现代物流发展范文

现代物流发展篇1

我国区域物流的弱点，概括起来就是经营分散，产业社会化、组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。目前，沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。

一、社会经济发展促进现代物流业的发展

第一，经济全球化促进现代物流的发展。

随着经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。

第二，区域经济一体化促进现代物流的发展。

一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第

一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。

根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。

第三，企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。

随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一“购—销”模式都离不开现代物流业。

改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到1999年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33。5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面。也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，中国经济与世界经济的联系将更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市场，面对这一必然趋势，同样需要发展我国的现代物流业。

我国企业长期以来“重生产，轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、、包装、加工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算，使得我国企业物流费用平均占商品价格的40％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％，而美国的物流费用平均只占货价的10％——20％，最高为32％。巨大的反差从另一个侧面说明，我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。

第四，我国经济发展的现实促进现代物流业的发展。

我国是一个大国，国土面积达960万平方公里。在这样广阔的国土上资源的分布又很不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”，“南粮北调”等就是其中典型的例子，导致我国物流费用较高。据统计我国物流费用占GDP的比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。

加入WTO，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战的同时创造了相应的机遇，促使国内不同部门、不同区域和不同所有制的企业进一步消除存在于他们之间的壁垒，加快分销体制改革和结构调整的步伐。适应这一改革与调整的现代物流业必然成为现代分销网络建设中的重点之一。同时，为生产领域的开放所带动，适应现代生产需要的现代物流业也必然迅速发展。因此，扩大开放为我国现代物流业的发展创造了机遇。

二、现代物流促进社会经济的发展

区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。

第一，降低运行成本，改变区域经济增长方式。世界银行在其2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》中说明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电讯。其中，物流服务占1997年服务业产出的42。4％，比重最大。从市场运行成本的角度分析，物流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献。

物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为，现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。

现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险：即便在服务过程中产生冲突，也会因为合同时效的长期性而可通过协商加以解决，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。

第二，形成新的产业形态，优化区域产业结构。

根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向

二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。

现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。

现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单

一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。

第三，促进以城市为中心的区域市场形成和发展。

现代物流发展篇2

我国区域物流的弱点，概括起来就是经营分散，产业社会化、组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。目前，沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。

一、社会经济发展促进现代物流业的发展

1.经济全球化促进现代物流的发展。

随着经济全球化进程的加快，使全国范围内工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。

2.区域经济一体化促进现代物流的发展。

一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。

3.企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。

随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一“购—销”模式都离不开现代物流业。

改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面，也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，中国经济与世界经济的联系将更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市场，面对这一必然趋势，同样需要发展我国的现代物流业。

4.我国经济发展的现实促进现代物流业的发展。

我国是一个大国。在这样广阔的国土上资源的分布又很不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”，“南粮北调”等就是其中典型的例子，导致我国物流费用较高。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。

加入WTO，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战的同时创造了相应的机遇，促使国内不同部门、不同区域和不同所有制的企业进一步消除存在于他们之间的壁垒，加快分销体制改革和结构调整的步伐。适应这一改革与调整的现代物流业必然成为现代分销网络建设中的重点之一。同时，为生产领域的开放所带动，适应现代生产需要的现代物流业也必然迅速发展。因此，扩大开放为我国现代物流业的发展创造了机遇。

二、现代物流促进社会经济的发展

区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。

1.降低运行成本，改变区域经济增长方式。世界银行在其研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》中说明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电讯。其中，物流服务占比重最大。从市场运行成本的角度分析，物流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献。

现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。

2.形成新的产业形态，优化区域产业结构。

根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。

现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。

现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。

3.促进以城市为中心的区域市场形成和发展。

现代物流发展篇3

物流的发展,可以起到推动产业布局合理化的作用,可以发现现实产业布局的问题并予以反馈,但是,更加重要的是,物流必须适应国情,必须在现实条件下努力做好自已的工作。所以生产产业地理,是物流的一个重要条件。

从全国的产业布局看可分为四类物流产业环境:农业环境;原、材、燃料工业环境;装备工业环境;轻工业环境。甘肃省拥有河西走廊的粮食作物及其地产特产农产品、敦煌的长绒棉及其产品、甘南地区的畜牧业产品等农业产品;酒钢等地区的钢铁及有色金属产品、靖远的煤炭、兰炼兰化的化工产品、兰州平板玻璃厂的建材制品、长庆油田石油工业制品等原、材、燃料工业产品;兰通厂的机械制造产品等装备工业产品;三毛纺织制品及其原料运输、张掖地区的酒制品、兰州卷烟厂及其所属厂的烟制品、佛慈制药厂及其他在兰投资制药厂药品、以及各大小在兰投资建厂生产的家电产品等轻工业产品。可见,四大产业布局分布全省各地,甘肃物流内容丰富、地域广泛,且对物流需求都很大,技术要求高、物流质量难度大且多样等。

甘肃的现代物流具有如下特征:行业多元化、功能集成化、运营信息化、手段技术化、管理科学化、设施自动化、服务个性化、合作紧密化、范围全球化。而甘肃的物流现状却不容乐观,须加以分析,做现实的调整。

甘肃物流状况

甘肃物流现状

根据调查分析,甘肃物流业大致可以归纳为以下几种:

一是以原甘肃省商业、物资、外贸粮食等系统内仓储分拨为主的物流服务企业;

二是以铁路运输部门为主,开办的三产物流企业;

三是以全省交通运输和航空运输部门所属企业与有关企业联合形成的物流配送企业,它们多为商业、物流、外贸、粮食等贸易或生产型企业,在甘肃物流市场上所占份额不算太大;

四是以私营、个人等形成的非专业物流零散业主,这是一个较大的甘肃物流队伍,在物流中发挥着重要的作用。

从以上的分析可以看出,在甘肃尚没有真正意义上的物流企业,传统物流企业基础设施特别是电子商务发展滞后,影响了甘肃省物流管理水平和服务质量的提高,在市场竞争中处于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企业很有可能抢滩陇原,另一方面,根据中美WTO协议有关物流的承诺,我国将于3年内取消分销限制,外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。甘肃省物流企业的压力巨大,面临严峻挑战。

甘肃物流存在的问题

就甘肃省物流的现状看,现代物流的发展尚处在起步阶段,物流规模、物流质量与经济发展水平极不相称,物流企业远不能适应社会发展需求,具体存在以下六个方面的问题:

企业对物流重视不够。全省大部分企业缺乏对企业内部物流业务进行主动整合重组的热情,企业管理模式和思想意识还没有从传统的计划经济下的产、运、销一条龙的模式中转变过来。

服务方式和手段比较原始和单一。目前从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,在物流方案设计以及全程物流等更高层次的物流服务还没有全面展开,物流企业组织(包括传统的运输和仓储等流通企业和新兴的专业化物流企业)规模和实力都比较小、网络化的经营组织尚未形成,缺乏必要的竞争力。

企业经营管理水平较低。首先是观念上的不适应。传统的流通企业还缺少竞争意识以及市场需要、用户至上的经营理念;其次是人才队伍的不适应。过去主要是从事简单的购销业务,营销队伍整体素质较低,知识结构很不全面,具有信息、金融、管理、法律等复合型物流专业人才奇缺,特别是第三方物流设计与管理人才更是难予觅得;三是管理制度不适应。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范,无内部管理规程,经营管理十分粗放,很难提供规范化的物流服务。

物流行业的管理机构不健全。物流活动各环节分属于商贸、铁路、公路、民航、水运等多个管理领域,在计划经济体制下建立的甘肃物流体系,管理体制比较分散,法规、政策、利益部门条块分割化,在物流规划、建设中难以科学、有效、统一地配置资源,管理和协凋难度较大。

物流中心无规模效益。据初步统计,全省90%的仓库、80%的铁路专用线、60%的运输车辆分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业里,这种条块分割、各自为政、“大而全、小而全”作坊式的经营方式,重复布点,重复投资,不是社会的合理分工,而是一种分散、低效率、高耗能的物流组织形式,不能适应现代物流业务流程跨行业、多元化的需要。同时还缺乏支持社会化配送中心动作的综合物流系统,难以满足现代化物流发展需要,难以适应未来发展需要。

物流作业效率不高。在货物运输设施和装备方面、铁路的货运重载、高速、自动化管理,目前仍处在起步阶段,且区域布局不尽均衡;各种运输方式之间无合理分工关系,企业在同类货源上进行盲目竞争;各种运输方式之间装备标准不统一,物流器具标准不配套,物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接等等,这些因素均在一定程度上延缓了物流运输、储存、搬运过程中机械化和自动化的提高,对运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施的利用率方面影响较大。

物流信息系统建设滞后。一方面,工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后,多数企业没有建立完善的物流信息管理系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)和货物跟踪系统,甚至连最基本的条形码技术、物资采购管理和企业资源管理等物流软件的应用水平也比较低;另一方面,缺乏必要的公众物流信息平台,造成服务与需求信息不能在全社会范围内有效共享、共用的目标。

发展甘肃现代物流的思考

针对甘肃的产业特征及其物流状况,应充分利用甘肃省地处西北地区中心的区位优势,发挥甘肃省有较好工业基础和交通枢纽的条件,在全省主要城市建成功能比较完善的物流基础设施平台、物流信息技术平台和物流政策平台,培育一批大型骨干现代物流企业和人才队伍,形成以兰州为中心的覆盖全省、辐射西北地区的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流服务网络体系,把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。具体对策如下:

根据政策和经济结构调整物流结构。根据甘肃省政策和经济结构调整的思路,分为五个经济区:中部经济区,包括兰州市、白银市和定西地区;河西经济区,包括金昌、嘉峪关、武威、张掖和酒泉五个地级城市;陇东经济区,包括平凉、庆阳两个地区;陇东南经济区,包括天水市和陇南地区;民族经济区,包括临夏、甘南两个民族自治州。作为甘肃经济腾飞点——现代物流,应围绕各经济区的产业结构特征、并在城市数集中的地区,如兰州-白银地区、酒泉-嘉峪关-玉门地区,发挥城市群体的综合功能,形成点(城市)-轴开发格局。依托铁路、国道公路,加快沿线经济的发展,尽快形成物流、商流、信息流优势,形成新的经济增长带。

建立第三方物流模式。工业、商贸、运输、仓储等部门如何合理布局,如何有效连接,是现代物流发展的关键所在。一是整合以上几种类型物流企业的现有物流资源,合理设置物流设施,发挥整体合力,避免存量资源闲置,增量资源浪费,共享物流规模效益;二是不论国有、民资、外资,要转变传统观念,改革传统的自我服务模式,逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流业务剥离和外包,建立第三方物流模式,同时必须注重培植龙头企业;三是将原分属于各公司企业的运营功能作为第三方物流的分支部门,利用物流信息平台大力推进物流的共同化、合理化,积极推进综合配送和第三方配送;四是在资源整合和重组的基础上,要正确引导工商企业的物流需求和物流企业的服务供给。

建立一批物流配送中心。高效畅通的物流配送体系对联结生产和消费,降低营销成本起着重要作用。加快连锁企业内部物流配送体系建设,抓紧规划建设和完备大中型连锁经营企业的物流配送中心,构筑物流基础平台,使大型连锁企业统一采购、配送的比重分别达到100%和80%。在满足企业自身需要的基础上,建造对中小企业配送服务的物流配送中心。

总之,重点打造以农资、建材、汽车等物资商品为主的西部生产资料物流园区和以东部市场群等生活资料为主的东部生活资料物流园区,以把握和应对经济全球化的机会和制约。

积极进行物流的技术改造。完善的基础设施是发展现代物流的重要基础和支柱,特别是交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散地等,按照区域经济特点和经济发展要求,重新规划和构筑仓储、铁路、公路、水运、空运一体化的物流系统,切忌“一哄而起”。从总体上看,甘肃省的物流仓储设施比较陈旧落后,物流基础设施结构不合理,货场、低档通用库多,适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当把新建与现有物流基础设施的改造、重组、挖潜相结合,以较小的投入和代价,尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等,为现代物流发展提供重要的物质基础条件。

构筑现代物流信息平台。如果说物流基础设施和物流体系的建立是物流的基础格局,那么信息平台的建立将是物流经济有序运行的保证。为此要促进企业运用现代信息管理技术,如ERP、MRP等在内部物流管理中的应用,建立完善的物流信息管理系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)和货物跟踪系统,全面提高企业的信息管理水平。在运输、仓储、分拣、装卸、加工、整理、配送、调度等方面,通过公众信息网络平台,联结信息技术制造商、供应商以及货主、用户与物流公司,实现资源共享和连通、综合调度,对物流各个环节及时跟踪、有效控制和全程管理,避免空载、漏运等现象,降低流通成本,提高流通效率,以物流电子网络信息化带动物流的现代化。

建立完善统一的政策体系。各经济区应建立物流行业领导机构,对各种运输方式进行合理分工,统一各种运输方式的装备标准,不断完善物流发展的政策措施,尽快废除不利于现代物流发展的法律规章;同时政府应设置综合信息部门,利用物流信息平台,制定有序竞争的法律法规,对各经济区进行全局的协调调度,为发展现代物流业创造良好的外部环境和法制环境,以避免物流竞争的负面效应。

培养、引进物流专门人才,为现代物流的发展服务。物流企业的竞争实际上是人才的竞争,没有一流的物流人才,难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。甘肃现代物流的发展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的复合型高级专门人才,同时也是发挥甘肃物流“后发优势”的必然选择。一方面,要动员各方力量呼吁教育主管部门在高等院校设置“现代物流管理”等专业,培养高中级物流专业人才;另-方面,全省要开展统一的物流人才培训工作,有计划、分步骤地开展多层次、多方面的物流教育和培训,尤其要加强物流企业、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员的培训,以适应现代物流发展的需要。

加大物流产业的开放力度,积极引进外资和国外物流企业在甘肃发展物流业。我国加入WTO后,物流市场已开放,要积极引进、利用外资改造和重组甘肃原有的以仓储为主的传统物流企业,利用其雄厚的实力和先进的管理经营理念来促动甘肃物流业的整体发展,政府部门也应增加这方面的投入,对物流业设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持,营造内外双重竞争环境,消除瓶颈环节,建立开放、竞争、公平、有序的跨地区、跨行业、统一的现代物流大市场。

努力提高物流企业的核心竞争力,以客户为中心展开物流。“随需而动”是对供应链中所有企业的要求,尤其是第三方物流企业,要赢得更多的客户,就必须洞悉客户外包物流的主要原因,如降低物流成本,或强化核心业务,还是改善与提高物流服务水平与质量等。另外还要了解客户在选择第三方物流企业时所考虑的一些主要因素,是首先注重行业与运营经验,或是注重品牌声誉,抑或是注重网络覆盖率,还是注重较低的价格等。据此制定个性化的竞争策略,可在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面,依照现代物流的经营理念和方法,成就自己的核心竞争力,在一定区域或服务领域内形成一定优势,从而提高企业的物流能力。

充分发挥甘肃“口岸物流”的作用。将甘肃打造成西北地区的现代物流中心,提升通关速度,利用现代仓储和跨国公司区域配送等功能,形成集电子商务、进出口贸易、国际货运于一体的供应链。

参考文献:

1.王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社,1995

2.张铎,周建勤.电子商务物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002

3.江超群,董威.现代物流运营管理[M].广州:广东经济出版社,2003

内容摘要:在当前经济结构调整的大趋势下,甘肃能否抓住机遇解决经济发展的瓶颈问题,发展现代物流是关键。为此,甘肃要打破原有物流格局,建成功能比较完善的物流基础设施平台、信息技术平台和政策平台,培植现代物流龙头企业和人才队伍,形成以兰州为中心的覆盖全省、辐射西北地区的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流服务网络体系,把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。

现代物流发展篇4

我们知道，社会的经济活动主要由生产、流通、消费等组成，流通是联系生产和消费的必要环节，没有流通，商品的价值和使用价值都无法实现，物流就是研究如何在全社会范围内合理地组织物的流通。物流已经成为继劳动力、资源之后的第三个利润的源泉，越来越受到各界的关注。随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。

现代物流是以满足消费者的需要为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。它是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务、技术门类于一体的多学科、多领域的综合管理科学。我国由于长期重生产轻流通，所以物流研究滞后，现在我国很多物流企业还没有实现网上作业，仍采用最原始的信息传递和控制方法，信息主要是建立在书面基础上，因而信息滞后、失真、现代化程度不高，而现代物流的特点是信息化、网络化、智能化、自动化。

一、信息网络时代现代物流的特点

我们知道，传统的商品流通，是由信息流、商流、物流和资金流四种构成的。而现代物流是在电子商务模式下，将商流与资金流转化为信息流，通过在线方式进行运货。因此，现代物流是以信息化为基础的，它的最重要特点就是信息化。综合来说，现代物流的特点有以下几个方面：

物流信息化：主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息传递的标准化、物流信息存储的数字化、物流信息处理的电子化。

物流网络化：包括两个方面，一方面是指物流配送中心与供应商、制造商以及顾客之间的联系实现计算机网络化，另一方面是指企业内部组织的网络化和企业之间的网络化。

物流智能化：物流作业过程中大量的运筹和决策，都需要借助于智能化专家系统才能解决，在物流自动化的进程中，物流智能化已成为电子商务时代物流发展的一个新趋势。

物流自动化：是以信息化为基础的机电一体化，如自动分拣系统、自动存储系统、自动识别系统等。

二、我国物流企业的现状

我国物流业专业化、社会化水平低，总的来看，我国物流业的问题主要有：

（一）成本高

中国物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%.现阶段我国物流企业层出不穷，但水平比较低，不仅提供的服务单一，而且地域分割严重，即便是中外运这样的大公司也是各省分开管理的，没有形成社会化。导致中国物流企业成长缓慢的主要原因是，缺乏一个培育的环境，大多数企业没有物流观念，它们重视质量重视销售，却忽视了在物流上节约成本，创造价值。在中国物流单项成本并不高，如单个的仓储，单个的运输，有的成本甚至比国外还低，但由于没有信息化的调度，造成物流时间过长，持有成本陡增，中国的物流问题主要在仓储这一块，商品流通的一半时间压在了仓储上。而我国物流的落后也已经成为许多跨国公司把制造业转移到中国来的制约因素，不少跨国公司把制造基地建在中国，很大程度上是看重了中国低廉的成本，可是现在他们发现，高昂的物流成本却几乎抵消了劳动力成本的优势。打破物流瓶颈，降低物流成本，是制造业向中国转移的关键因素。

（二）网络化水平低

一方面，中国流通企业的电子商务仍然属于“一家一户”封闭运行的电子商务信息，没有形成信息资源共享，像封闭的信息孤岛，无法形成产业的网络平台，与世界一流流通企业的差距仍然很大。另一方面，我国缺乏贯穿制造商、零售商、客户之间的信息平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。

目前我国出现了很多物流公司，但普遍规模不大，主要原因在于其“专业化、网络化、信息化”程度普遍偏低。

三、改变我国物流业现状的主要对策

（一）树立现代物流经营理念

首先要增强现代物流企业的市场意识。必须摒弃过去那种闭关经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，确立国有物流企业的市场定位，根据需求并结合自身的基础对企业进行资产、人员、业务的重组，形成与市场需求相适应的服务系统。其次，要增强现代物流业的开放意识。与先进国家相比，我们还有很大的差距，要加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验。

（二）加强科技知识含量，培育新的核心能力

强化企业内部互联网的构建。国有物流企业可根据自己的行业特点和实际状况，设计和实施企业内部互联网方案，能够以低廉的成本和更高的效率，进行企业内外、信息沟通和管理，集约地实现物流功能，缩小与世界先进物流企业的差距企业内部互联网主要是提供市场营销功能、项目、管理功能、客户服务与支持功能二能够帮助客户服务与支持部门共享客户的反馈信息，创造一个相应的支撑系统。

随着网络、自动化等技术的发展及在物流领域的广泛应用，物流技术现代化越来越重要，企业内联网、外联网的出现，不仅形成了网络交易，而且使企业的内部管理、供应链管理、客户关系管理也都基于网络。信息、网络化的发展大大提高了企业的组织化、集约化程度，为企业规模化经营创造了条件。网络时代，企业是否能够缩短向顾客提品和服务的时间，是能否取得全面竞争优势的关键。网上联系也是企业得到顾客需求信息不可或缺的渠道。互联网为全球企业供应链提高运作效率、扩大商业机会和加强企业间协作提供了更加强大的手段-电子商务平台。如果企业能在很好地规划运作内部资源的同时，整合其所具有的外部资源，如供应商、、承运商等，将提高其生产、采购及交货计划的准确性，从而能在快速应对市场的同时，提高对客户销售及服务承诺的准确性与实时性。

世界500强企业之中，60%一70%的企业建立了以第三方物流为基础的信息网络系统，我国物流企业从总体上与外资企业在电子商务水平上仍然存在很大差距。

（三）培养物流管理人才，建立具有创新机制的企业文化

国有物流企业向现代化物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤为重要。物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解；不仅是运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购等工作环节，必须具备对物流诸环节进行协调的能力。现代物流更加要求物流管理者具有创新意识，包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业中的领先地位，利用创新来产生良好的用人机制，保障国有物流企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

（四）适应世界发展趋势，.树立现代管理新理念

随着全球信息化和知识经济的发展，企业的运行，尤其是大型制造企业的运行所必需的业务和技术的广度不断扩大，同时知识的快速更新又使得这些业务和技术的专业化程度不断提高，尤其是相关管理的专业化程度也不断提高。

专业化的实现本身需要大量的资源投人，包括人力、资金、技术、信息管理系统等多方面的资源，对管理的专业化而言，更为重要的还有长期的知识、经验积累的投人和时间资源的投人，专业化水平的提高意味着实现专业化的成本增加。企业为实现总体运行的高效率，必须将有限的资源集中在实现高附加值的核心业务的专业化运行上，同时通过与外部实现资源共享的方式来实现非核心业务，尤其是非核心业务管理的专业化，即非核心业务管理职能的社会化。非核心业务管理职能社会化的实现模式，实际上是将企业内部分工社会化。它不同于传统的基于工序或产品的社会化分工，而是基于信息化社会、知识经济时代，专门业务领域的社会化分工，是企业管理的专业化发展趋势。

随着中国加入世界贸易组织，诸如行政命令、市场垄断、法制缺陷等阻碍企业业务发展的制度性因素将逐渐消亡，国民经济信息化程度也日益提高，商业信用体系等市场和社会因素也将日益完善，这一切为使中国成为世界新兴的物流最大市场创造了条件。

现代物流发展篇5

关键词:现代物流;菜鸟物流;对策建议

中图分类号:F25 文献标识码:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018

1我国现代物流的现状

1．1何谓现代物流

现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术.现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面,并且结合供应链管理技术,从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务.与传统的物流相比,现代物流更注重信息技术的应用,并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展.

1．2何谓菜鸟物流

菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台.其目标是降低物流成本,提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务.

1．3我国现代物流发展现状

目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头,并且随着电子商务的迅猛发展,现代物流业必然会进一步的发展和完善.与传统物流业相比,现代物流业逐渐向先进的信息技术,完善的物流管理方向发展.随着经济的全球化,我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资,这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式.虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高,但是我国现代物流业仍处于起步阶段.与国外的物流业相比,我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远.

2我国现代物流发展存在的问题

2．1现代物流信息技术较为落后,信息封闭滞后

现代物流业离不开信息技术的强大支撑,并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高,信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素.虽然与传统的物流模式相比,现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视,然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术,信息技术不完善,信息一体化水平低.从而导致物流效率不高,速度慢,服务水平低.

2．2现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度

现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施.据统计,我国物流园区最主要分布在沿海经济地区,特别是长江中游和北部沿海经济地区,高达100多家.与沿海经济地区相比,西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远,不超过70家.由此可见,我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大,发展较为不平衡.中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主.随着“一带一路”的提出和落实,我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善,但是我国物流基础设施配套性、兼容性差,标准化建设滞后,这将极大地制约我国物流的发展.

2．3现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才分析

我国现代物流人才缺乏的原因:首先,我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚.我国各高校开设的相关物流课程不完善.其次,我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合.现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺.三、我国从事物流业工资薪酬过低,使得人才得以流失.

3菜鸟物流模式分析

菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台,以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱,以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网(CSN).天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源.地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作,通过仓库物流和末端配送来提高物流效率,降低物流成本.天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行,相互合作来达成物流效率的最大化.

3．1充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化

一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后,就打上了菜鸟网络电子身份的标志,然后进入各区域指定的仓库中心,买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后,通过支付宝付款后,商品就从仓库中心装运.通过运输干道、配送中心、快递配送员,最终到达了买家的手中.完成这一下单、运输、配送的整个过程中,菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率.菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率,使产品能够及时有效的送到顾客的手里,提高服务质量.二是组织内部的网络化.菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统(EDI)、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享.

3．2基于大数据的物流供应链数据服务,实现对顾客需求的准确预测

例如,四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品,重庆的买家下单后,商品从成都的仓库配送,在24小时之内,商品就从成都的仓库到达买家的手中.这样一个我们生活中很平常的网购,但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等.而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测,通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等,在货物上架之前,商品就要运送到成都的仓库,从而当买家下单后,商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里.马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风,这极大地改变了传统的物流模式.

3．3建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本

仓储是菜鸟物流的关键之一.马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心.并且马云与复兴集团相联合,通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心.菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心,马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务,这样能大大减少物流成本,提高物流配送效率.

3．4作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战

通过对菜鸟模式的分析和解读,我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭.菜鸟物流不是自身去做快递,没有自建的物流团队,它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计.菜鸟物流更像是一个监督者和管理者,而不是一家快递公司.通过菜鸟模式的特征,我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织.我国的第三方物流尚且起步较晚,而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的,我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟,在实践方面是少之又少.菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放,并实现各个资源平台的信息共享,并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划.马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代.纵观中国的现代物流业,第四方物流多是概念化、抽象化的,与实践是相差甚远.而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索.因此,菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验.

4通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议

4．1提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用

信息技术革命对物流业发展的影响越来越大,信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础.物流业需要各个节点之间的相互协调合作,信息的快速、准确地传递和共享.电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化.另一方面,从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看,信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素,都是加快现代物流业发展的基础.物流企业应该加快信息技术的应用,增加供应链管理技术的应用,完善信息电子系统.菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源,运用“互联网＋物流”的模式,契合时代的发展,并且推动了制造业的发展.因此,现代物流企业要增加信息技术的应用,加强各个节点的信息共享,从而实现资源的高效利用,减少物流成本,实现自身与物流业的协调发展.

4．2改变现有的商业模式,实现电子商务网络平台和物流业的协调发展

电子商务由信息流、资金流、物流所构成,物流是电子商务的基础,电子商务依托于物流的发展.电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑,而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台.菜鸟物流做的不仅仅是快递,菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展.因此,现代物流不仅仅要想着如何做好快物流,还重视电子商务网络和物流业的协调发展.想要行业的持久发展,就要改变其传统的服务模式,要以顾客的需求为中心,提供高质量的服务.

4．3提高对大数据的快速反应能力,提高物流效率

物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享.如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力.马云曾说过现在是大数据的时代,未来能够改变世界的是数据而不是其他.因此,现代物流要提高对大数据的快速反应能力,及时整合好大数据的资源,为自身的发展谋求优势.

4．4政府部门要加强基础设施的建设,鼓励和引导现代物流业的发展

菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心,这也使得马云的网络化的物流地产得以产生.这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果.政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候.现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设.与发达国家的交通运输体系相比,我国的交通网大大落后.只有结合我国国情,构建新型的交通运输体系和仓储系统,才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件.

4．5加强物流专业人才的培养,创新人才培养机制

人才是一个国家的软实力,并且由于我国现代物流业仍处于初步发展阶段,各方面都的机制和系统都不够完善.基于现代物流的特征和我国现代物流业的发展情况,现代物流急需要相关专业的创新型人才的支撑.菜鸟物流能否在中国取得成功还要依赖于其核心的创新团队和人才,但是在目前来看菜鸟还是缺乏电商物流、供应链管理等相关专业人才,这将是菜鸟面临的挑战也是中国现代物流业所面临的挑战.因此,国家要发展现代物流业必须要思考如何建设与中国现代物流市场相适应的相关人才,如何创新人才的培养机制,使得现代物流能顺应时代的发展.

参考文献

[1]李永进．电子商务环境下物流配送体系优化[D]．成都:中国石油大学(华东),2009．

[2]何青,王喜成．国内第四方物流研究综述[J]．安徽农业科学,2009,37(15)．

[3]刘佳．电子商务环境下菜鸟公司供应链管理存在问题与对策分析[J]．企业家天地:下旬刊,2013,(12)

现代物流发展篇6

刚才会议表彰了去年全市先进物流企业和优秀服务企业，有关单位也介绍了他们的经验，这些都很好，希望在全市上下形成大力发展现代物流、向先进物流企业学习的新高潮，更好地推进*全国性物流节点城市的建设。下面，我讲三点意见：

一、*现代物流业跨越式发展进入了全面启动阶段

这是一个基本的评判，*的物流业，包括商贸物流、外经贸物流、港口物流、市场物流、城乡物流，已经进入了从传统物流向现代物流跨越发展的阶段。传统物流就是以传统的经营方式、经营制度、管理方式开展物流活动的经营行为。所谓现代物流，我觉得至少有四个构成要素：一是现代的经营方式。如连锁配送、“零换乘、零换装”物流模式。“百镇连锁超市、千村放心店”实际上就是采用连锁模式，从一家一户的个体经营代销店、跟外部没有直接的制度联系和经营联系的，转向紧密的合作、甚至是产权组合的集团经营联系。二是现代的技术支撑。现代的技术支撑标志就是信息化和网络化，没有信息化支撑运作的企业称不上现代物流企业。三是现代的制度管理。四是现代的网络化的组织体系。国务院最新出台的《物流业调整和振兴规划》对物流业的发展还提出了新的要求，比如完善的统筹国内与国际、全国与区域、城市与农村的商贸服务经营方式和运输经营方式，建立相应的组织体系，这样的组织体系才称得上是现代物流体系。*的转型发展既有传统制造业向先进制造业跨越的问题，也有传统服务业向现代服务业跨越的问题，而现代物流业全面发展就是一个标志。经过全市上下共同努力，全市服务业发展正从传统型向现代化发展，正在进入现代物流业全面发展的历史性跨越阶段。

（一）发展现代物流业的共识逐步形成。经过几年的努力，全市上下已经形成了四方面的共识：第一，把现代物流业作为*的优势产业、现代服务业的龙头产业发展的共识。现代化国际港口城市首先是现代化的物流城市，港口城市的服务业要发展，必须大量聚集商品流、货物流、信息流、资金流、客商流，进行货物大规模的交换，从而全面提升现代服务业的发展。把进出口贸易量、运输量、信息服务产业、金融服务业做大，这是一个发展现代服务业的突破口，这种思想认识已逐步形成。第二，发展现代物流业的目标逐步形成共识。标志是第十一次党代会明确提出把现代化国际港口城市建设全面推向新阶段。把现代化国际港口城市建设目标作为首位目标提出来，反映了对发挥城市优势、培育城市主要产业目标认识的深化和提升。现代国际港口城市在产业方面的表现就是现代物流业。临港大工业的先进制造业和现代物流业是*现代化国际港口城市的产业表现；只有把这样两类产业做大做强了，才能称得上现代化国际港口城市。第三，发展现代物流的思路越来越统一。“立足*，依托浙江，服务长三角，辐射中西部，对接海内外”是开放的思路，同时也是*发展现代物流业的思路，要把开放的思路和现代物流业跨地区合作发展的思路整合起来来描述。我们已经启动*到义乌的五定班列，接下来要逐步推进*到南昌的五定班列，今后还要发展*到武汉、重庆、成都的五定班列，发展*现代物流业要围绕这样的物流体系建设和腹地建设来进行。另外，国际物流业不只是外向型经济，而是开放型经济，即对接海内外的、对接进出口的经济，不仅要把国内的商品销往国外，也要把进口产品销往内地。第四，服务现代物流发展的共识进一步形成。我们出台了《深化服务型教育体系建设加快培养高素质应用型人才的若干意见》，把现代物流人才的培养作为服务型教育体系建设的重要组成部分。这些工作都标志着全市上下对发展现代物流业，特别是国际物流业的共识已经逐步形成和深化。

（二）现代物流业的发展出现了良好的势头。主要体现在四个方面，这也是*今后发展的总体格局，应该继续完善提升。一是连锁经营配送体系不断完善。近年来，相关部门做了大量很有成效的工作，如“百镇连锁超市、千村放心店”建设顺利推进，形成了城乡一体化的生产服务和生活服务体系。二是大型网络化经营物流集团企业不断涌现。这种企业不仅经营规模大，而且跨地区的组织网络体系也比较完善。如雅戈尔等一批企业，在全国设立了上千家连锁店，这就是大型商贸物流集团的模式。现代大型制造企业或者混合经营企业，在应对国际金融危机中发展比较稳定，除了资金、管理、品牌以及不断推出好产品的优势外，还有一个重要的原因是具有国内外销售网络的优势，能够灵敏地捕捉市场信息，迅速调整并适应市场的变化，能扩充市场份额。一些外贸企业、内贸企业、大型港口运输企业在国内外都有网络化经营优势，对这种模式的企业要继续大力扶持。三是市场型的现代物流体系茁壮成长。如镇海的液体化工市场，现在的规模能够影响全国的交易价格；江东“神化”特种化学品市场，兼有加工和贸易功能；余姚塑料制品市场，从一般集贸市场的经营模式向物流市场经营模式转变。四是现代物流的服务企业和服务体系健康发展。如一些为物流企业提供软件管理的科技服务型企业发展很快，相应的服务体系也在不断完善。

（三）现代物流平台和基地建设全面启动。主要表现在三方面：第一，大型物流产业基地建设形成了全面推进的格局。保税物流平台建设已经全面启动，不跟其他保税港区走同样的道路，不做进口汽车物流，而是要形成进出口装备业保税物流，把这种物流系统建设起来，打响这个品牌，比如进出口生产性装备、环保性装备、医疗检测装备等。北仑海铁联运国际集装箱物流产业基地建设加快推进，镇海海铁联运大宗物流枢纽港建设已经通过规划正式启动实施。国际空港物流建设走了点弯路，布局没有按照“零换乘、零换装”的思路来规划，现在已经开始研究，重新规划、调整、整合、建设。余姚市场物流也得到了进一步发展，市场基地型发展很快，当然仍要完善提升。第二，大型物流的服务型基地建设步伐加快。物流服务基地建设的典型是东部新城，包括国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心的建设。大型服务型产业基地如创新128产业园区、创E慧谷、上东国际、新芝8号创意园的建设步伐在加快。希望能形成技术服务型的、为传统行业提供流程方案、信息和管理服务的服务型企业聚集基地。第三，第四方物流平台领先发展。第四方物流正在进行基础性建设、制度性建设和服务优势整合建设。这项工作现在可能还没有看到成绩，或者是成绩不明显，但它是厚积薄发的，希望*能始终走在前列。现在以信息化技术手段为支撑的现代物流业发展有三大障碍：一是资源网络信息化的有效配对的问题。现在网络信息化的配对水平还太低，尤其是做到“有效”更困难。“有效”不仅仅指一般的信息对接，还应包括有效的服务对接、有效的贸易对接。现在只有信息的提供，但这个信息是真是假没有人判断，没有人承担责任。第四方物流就是要解决有效配对的问题，因此设立了核心会员制，谁提供错误信息就会被追究责任。二是信用问题。以网络为平台的信用问题更难解决，所以我们建立了一系列的金融配置“双主体”制度。合同签订以后，由银行付款，尤其有了防范信用风险，有效治理“赖帐”的机制。这可以省去很多环节，提高工作效率。三是政府对物流业市场秩序的高效管理服务的问题。中国跟外国的背景不一样，外国的物流业是跨国集团内部协调和整合，中国是以中小企业为主发展起来的，必须运用社会、政府等各方面的力量来协调，来保障交易双方的合法权益，保障交易的有序。比如交易过程产生矛盾后，由政府进行管理，开通绿色通道，形成法制化、制度化的管理和服务模式，打造一个高效、让大家放心的网络市场、网络平台。还有网络标准化的问题还没解决，我们都在率先突破解决，力求实现标准管理，标准化运营。

（四）现代物流业发展政府服务不断创新和加强。表现在四个方面：一是电子口岸大通关建设走在全国前列。*海关、国商检等口岸单位都做了大量的服务工作。没有政府的高效服务就没有现代物流，现代的政府才能培育现代的物流。国务院把*列入全国性物流节点城市，对我们来讲既是一个考验，也是一种信任。二是开放型服务体系建设得到了整合提升。如港航联盟建设、无水港建设、东部沿海和西南物流通道的建设都在自觉推进。我们的开放战略从本市向全国发展，逐步转向加强与现代物流腹地城市的战略合作来推进，不断深化与跨地区的城市、腹地城市、物流发展战略空间的城市以及国家有关部委的合作，政府服务不断加强。如现在大力发展与南昌、武汉、成都、重庆的城市战略合作，开通*至义乌的五定班列，加强与铁道部合作，发展海铁联运等。三是促进物流业发展的政策法规不断完善。我们出台了一系列的政策，包括第四方物流、总部经济、推进制造企业二三产业分设的政策等，这些政策都能很好地促进现代物流的发展。四是统筹现代物流业发展的领导和合力进一步加强。现代物流是一个很大的体系，贯彻落实科学发展观要求统筹兼顾，要建立大打组合拳、大搞联合推进的领导制度。市现代物流业发展领导小组已建立，办公室设在发改委，整合了外经贸局、贸易局、经济合作办、口岸服务系统、大交通建设等部门，形成了合力。县（市）区也自觉加强了这方面的统筹。当然我市的现代物流建设还处在全面启动阶段，仍然存在许多问题，需要我们进一步加大工作力度，深入推进我市现代物流业的发展。

二、抓住机遇，进一步增强打造全国性物流节点城市的责任感

（一）我市发展现代物流业面临着重大机遇。国务院最近制订出台了《物流业调整和振兴规划》，这对*现代物流业的发展具有重大的战略意义。规划明确了全国物流城市布局，提出要重点发展九大物流区域，其中包括以上海、南京、*为中心的长江三角洲物流区域。规划还确定重点建设*等21个城市为全国性物流节点城市或区域性物流节点城市。这个规划充分体现了国务院关于促进长三角一体化发展、打造亚太地区国际门户的战略意图，也给我们提供了重大机遇。国家把*定为全国性物流节点城市，已经并将陆续出台一系列的发展政策和举措，这就把我们“以港兴市，以市促港”战略提高到国家层面，为争取更多国家层面的支持、更好地聚集国内外资源发展现代物流业，提供了很好的规划基础和政策条件。各级领导干部要认真学习好这个规划，进一步统一思想认识，现在学得越深越明白，以后就能抓得越自觉越到位。要抓住当前这个重大机遇，因势而上、科学谋划，加快推进现代物流业的发展。

（二）我市发展现代物流业、建设全国性物流节点城市具有相当大的优势。*既是个现代化港口城市，也是个物流产业比较发达的城市。我想主要体现为几个方面：第一，*具有企业总量的优势。物流企业规模比较大，包括外向型物流企业、内贸型物流企业以及服务型物流企业等，已经形成了比较完善的产业体系。20*年全市有进出口实绩的企业9*5家，占全省的27.13%，获得进出口贸易经营权的企业10758家，占全省的21.2%。全市工商注册的从事内外贸批发零售商业企业33484家，占全省的19.1%，从事内贸的商业企业有31260家左右。第二，*具有企业素质的优势。我市规模物流企业、龙头物流企业、网络化组织化经营物流企业相当多，企业素质优势比较明显。从运输物流企业来讲，全市航运企业有110家，占全省的18%，其中许多是龙头企业，规模很大，带动能力强；从事国际货代企业1700家，占全省的56%。第三，具有经营规模的优势。去年全市实现进出口贸易总额678.4亿美元，占浙江省2111.5亿美元的32.13%，也就是说全省三分之一的进出口贸易是在*进行的。另外，我们还有平台优势、载体优势、服务企业的优势等。因此，*大力发展现代物流业既是现代产业发展的要求，又具有相当大的优势。总理多次强调，信心比黄金和货币还重要。这些优势和成绩要加强宣传，有利于增强发展信心、凝聚发展共识，有利于推动现代物流产业、企业向*聚集，推动国内外贸易型、港口运输物流型以及现代物流服务型、科技服务型企业大量向*聚集，实现现代物流业的大发展、大提升。

（三）当前我市发展现代物流业意义重大。第一，从当前来讲，大力发展现代物流业、打造全国性物流节点城市是保就业、保增长的需要。面对国际金融危机的冲击，如何实现保就业、保增长已经成为各级党委、政府工作的重要内容。我市发展物流业具有成本低、基础好、机制活、机遇对、带动强等优势。围绕推动现代物流业发展，我们正在谋划研究，初步考虑面向全国招录1000名物流专业大学生，培训1年后分配到各个物流企业去，这对于扩大就业、扶持创业、发展物流业都有重要的作用。要利用好各类平台和载体，鼓励和支持创建服务型企业和提供网络信息服务的现代物流的服务企业。今年我市保增长面临巨大的压力，一方面要稳外贸，另一方面要大力开拓国内市场，从国内市场中找订单、找业务、求发展。而扩内贸一个关键制约点在现代物流上。*的优势是国外物流体系比国内健全，国内物流体系、网络化组织体系很不完善。上次我到慈溪调研时就提出，我们的企业既要抓造产品，又要抓卖产品、抓卖服务。比如把所有家电下乡的企业组织起来，按照产能比例出资组建公司，把产品销售和售后服务拓展到全国广大城市和农村，这样才能把家电下乡从进商务部目录向进农村消费者家庭、扩充市场份额转变。第二，大力发展现代物流业、打造全国性节点城市是改善城乡生产生活服务的需要。要通过现代物流业的发展，改善城乡生产供应和生活服务，通过产业重塑、企业重组，进一步完善低成本的配送物流贸易体系；通过建设安全供应的保障体系，完善相配套的监管体系和服务体系，形成放心食品、农药、化肥、医药等产品的城乡一体化配送物流体系，让百姓吃得安全、喝得放心；通过发展高品质城乡生产生活服务体系，带动其他服务相应发展。第三，大力发展现代物流业、打造全国物流节点城市是转变发展方式的需要。党的十七大把转变发展方式作为贯彻落实科学发展观的重要内容，提出要加快实现“三个转变”，其中一项重要任务就是要促进经济增长由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。打造现代物流业是实现发展方式转变、推动一二三产业协调发展的题中之义。制造产品是*的优势，现在我们有140种产品规模居全国第一，但是卖产品*可能有很大的提升空间，需要把握重点，加强贸易体系和物流产业体系完善工作，从而形成一、二、三产业协同推动发展的转变。同时，大力发展现代物流业，也是转变服务业发展方式的要求，要实现从传统服务业到现代服务业的转变，离不开物流业的发展，推动从传统商贸业、运输仓储业向现代物流业发展是其中很重要的内容。第四，大力发展现代物流业、打造全国物流节点城市是建设现代化国际港口城市的需要。对外开放是*最大的特色和优势。大力发展国内外对接的贸易组织体系，提高开放型经济发展水平，是推动开放立市向开放强市发展的必然要求，也是建设现代化国际港口城市现代产业体系的重要任务。总之，要站在战略的高度全面认识现代物流业的重大意义，做好推动发展的各项工作。

三、认真落实，加强创新，实实在在抓好*现代物流业发展

（一）全面改造提升传统商贸运输行业。用现代物流的理念和思路来改造传统的经营方式，包括内外贸企业、运输仓储企业，要全面推行供应链的建设，主要是五个方面：第一，全面推行信息化运营，传统企业要用信息化去改造。要推进现代物流业信息化工程，物流业调整和振兴规划其中有一个就是加快信息工程建设，物流企业的负责人要树立制度化和信息化的理念，没有现代经营的理念，就没有现代物流企业。第二，大力推动制度化管理。包括商贸企业、运输企业，没有制度化管理是进不了现代物流业行列的，每个企业都必须要有一整套的管理制度，包括对每一个环节、每一个批次、每一个商品的管理，这就是制度化管理的一个方面的内容。供应链管理最难的是供应链的制度化管理，供应链的制度化管理是第一位的，还要加上制度化的信息手段作保障，才能为现代物流业打下基础。第三，标准化运作。企业所有商品、所有管理、所有环节要全面推进标准化，第四方物流已经把标准制定了。没有标准化就不可能进入现代物流企业的全流程，通过标准化才能融入专业化和社会化。第四，专业化发展。希望企业除了大型的综合商社，大量中小企业要向商贸企业、运输企业、仓储企业专业化发展。专业化发展，还特指现代物流企业、基地、园区，可以从一个商品的品种去发展现代物流体系，还可以从一个特色的方面去专业化发展。第五，品牌化建设。现代物流企业更应该注重现代品牌，没有品牌社会信誉度就低，这就不是现代化经营。品牌是让服务对象放心、安全进行消费的通行证，亦是物流企业发展的“通行证”。希望市贸易局、外经贸局、交通局、科技局、信息产业局包括物流办要联合起来，对全市传统的各类企业、行业要提出分期分批的、动态的改造提升促进计划，启发和引导企业在自觉的基础上进行改造提升。

（二）重点做大做强跨市、跨省、跨国的组织网络化现代物流集团。重点是做大做强跨市、跨省、跨国的组织化程度很高的商贸企业和运输物流企业。按照一定制度标准，先发展跨市现代物流集团、跨省现代物流集团，以后发展跨国现代物流集团。实际上，*某一种意义上的跨国集团已经存在，比如说雅戈尔收购了美国的企业，广博集团也收购了欧洲的企业，这些企业的跨国组织形态已经是客观存在了，只是没有网络化、组织化、体系化，对这样的重点企业，我们要重点扶持。第一，抓联合重组。县（市）区的一把手要牵头抓跨市、跨省、跨国的现代物流集团，可以先从跨市、跨省的现代物流集团抓起，出台一些重点扶持政策。*的现代物流企业受到全国认可的还不多，比如像阿里巴巴这样以现代物流企业*还没有，要积极打造这样的旗舰、集团性、跨市跨省跨国的大型物流企业，重点给予支持，比如慈溪的家电能不能把跨省家电，配送集团建立起来；宁海能不能把文具的跨省跨国物流集团发展起来；余姚能不能把塑料制品跨省市配送的物流集团组建起来，值得研究。第二，抓联合促发展。通过加强制度化建设，签订合同，采取加盟的方式，按一定的制度、标准、质量保障体系来经营，形成跨市、跨省、跨国的网络型的企业联盟经营体系。第三，优先引进跨国、跨省、跨市的总部和现代物流企业，借鉴现代的管理经验和营销模式，加快本地物流企业的发展。第四，重点支持发展“双总部”经济，即营销总部、研发总部相结合的总部经济。慈溪有一家进出口企业，既做外贸，同时也有三个重点实验室，开展工业产品研发，研发以后下订单，给有关企业去做产品，自己不制造，然后再销售。要大力发展“双总部”经济，这对培育现代物流企业集团很有意义。第五，扶持特色产业发展。比如梅山保税港区的装备保税物流，特种商品、特色产业要形成一个物流体系、物流集团。第六，大力抓好制造企业二三产业分设，推动专业化、社会化发展，逐步形成现代物流企业。这次会议后，希望每一个县（市）区围绕以上六个方面，结合实际，明确几个重点，实实在在地抓好落实。

（三）加快现代物流平台和基地建设。主要是六个方面：一是加快第四方物流市场的发展。第四方物流市场我们已经筹备了3年，这种把电子商务和电子政务配合起来模式，是符合发展趋势的。希望全市上下共同推动，把第四方物流服务平台建设好，使其更好地发挥作用，为梅山保税港区、运输物流企业、海铁联运、空港物流的发展提供全面的服务。二是抓好海铁联运国际集装箱物流发展。要加快铁路建设，包括到大榭岛的铁路、中心站和分站建设要抓紧启动。三是抓好镇海海铁联运大宗货物现代物流枢纽港建设，强化功能建设和培育，努力形成区域性大宗货物资源配置中心和集散中心。四是抓好国际贸易展览中心、国际金融服务中心和国际航运服务中心的发展，充分发挥服务于现代物流发展的各大功能平台的保障作用。五是抓好市场型的现代物流业发展。今年余姚市可以组织一个班子加强研究，包括借鉴第四方物流市场，继续提升、发挥物流市场的作用。六是抓好国际空港物流的整合建设。推进国际空港物流与机场货运体系一体化的规划、新航线的开辟和空港集疏运网络建设。加快与机场一体化的空港物流中心建设，加快引进知名航空物流企业，发展保税物流，拓展物流增值服务。

（四）强化全流程的政务服务。现代物流应该按照供应链管理的原理来发展，大力发展跨省、跨市、跨国的经营，现代物流发展到哪里，现代政府的服务就应该延伸到哪里，不能搞成“两张皮”，所以*电子口岸和第四方物流平台就让一个公司去运作。电子政务，把业务性、技术性的服务外包给一个公司去做是可以的。政务服务主要是四个方面：第一，大力开展国际贸易的政务服务，推进大通关、电子口岸、政府部门等方面统一高效的服务。第二，大力推进现代物流业发展的金融服务，今年第四方物流平台的金融服务要全面推进运作。第三，开展现代物流业发展的合法权益保障服务。包括工商、质监、司法机关等部门要维护良好的经营秩序，维护消费者的利益，维护各方面的合法权益，要整合流程，提供快速、高效便利的服务。第四，提供开放合作方面的服务。要重点为现代物流业跨市、跨省、跨国的开放发展提供服务。开放办、经合办、会展办等部门都要履行职能，跳出*去为物流企业的跨地区发展提供更多的服务。

（五）加强对现代物流业发展的领导。一是进一步完善县（市）区的领导机构，市里已经成立了领导小组，建立了现代物流办公室。县（市）区也应该加强这方面的组织领导，形成科学统筹的力量。同时对物流平台、物流基地的建设也要加强领导，如完善保税区管委会、镇海大宗物流海铁联运管委会等，加强组织领导和协调，各部门要齐心协力提供配合和支持。二是抓龙头企业和基地建设。每个县（市）区都要想办法抓好自己的龙头企业，培育跨国集团、跨市集团、跨省物流集团，抓好物流基地、现代物流园区的建设。三是抓政策支持。要研究扶持现代物流业的政策，鼓励重组、提升、改造、整合、引进、二三产分设，这些政策要抓紧出台落实。四是抓服务。要以“创建服务型机关、促进企业发展”活动为平台，创新服务方式，创新服务体制，创新服务理念，抓好对现代物流业发展的各种服务保障工作。五是抓队伍建设。一方面，市物流办要抓好物流企业负责人的培训，开展实务性的培训，把内外贸的商贸企业、运输仓储企业、为改造传统物流企业提供科技信息服务的企业组织起来开展培训；另一方面，要加强干部的培训。特别要加强对领导干部的培训。同时，对一些发展现代物流任务重的县（市）区和市政府有关部门的领导班子，要充实一些符合干部任用条件的又熟悉现代物流业务的领导干部。六是抓好一批为改造传统物流企业提供服务的服务型企业，包括能提供一整套的科技信息、制度管理、标准品牌建设等整体方案，有效改造传统物流企业的服务型企业。

现代物流发展篇7

关键词：港口；现代物流；发展现状

港口汇聚着内陆水路运输等大量货物，由于世界贸易的百分之九十以上都是在港口的支持下完成的，所以港口现代物流发展的效率对全世界的经济发展环境有着很大影响。我国的港口现代物流发展在当前对我国的经济影响也比较深远，所以通过理论分析对港口现代物流的进一步深化研究就比较重要。

一、港口现代物流发展现状以及主要问题分析

1.港口现代物流发展现状分析

在全球经济一体化的环境下，对我国的港口物流进行大力发展这个问题就比较关键，这不仅能够促进地方的经济以及产业结构的优化，也对我国的国民经济增长有着很大推动。在20世纪80年代后，改革开放的实施使得我国在技术水平以及经济发展的动力上有着很大的加强和提高，使得港口物流产业的发展也比较迅速，开始向着规模化以及系统化的方向迈进[1]。自从进入到世贸组织后，我国的对外贸易量也大大增加，港口物流的发展速度也有着提高，而从整体的发展形势上来看，我国港口物流的发展在现代化程度上还不够，物流标准没有统一化等，这些就必然会对经济增长产生影响。未来我国的港口现代物流的发展，也要能从多方面充分重视，在模式上进行优化创新。

2.港口现代物流发展问题分析

在我国的港口现代物流的实际发展中，不仅受到诸多层面因素的影响，还存在着一些问题有待解决。这些问题主要体现在港口现代物流的交通体系方面和实际物流发展需求没有得到满足，在多式联运方面还需要进一步加强。由于道路系统自身的不完善，就对货运的整体效率产生了很大影响。如果不能对这一问题得以有效解决，就必然会影响港口地区的经济繁荣，对整体的港口现代物流的发展水平的提高也会受到很大程度影响。再者，在港口现代物流发展中，一些基础设施建设还没有得到完善化，以及在结构配置上不合理等。一些港口尤其是中小港口的发展，在当前还处在初级发展阶段，各个层面都没有完善化，而基础设施建设是港口现代物流发展的基础，有的港口在泊位方面没有科学合理的设置，比较缺少大型化以及专业化的深水码头等，这些方面都会影响物流发展水平的提高，以及不能满足实际的发展需求[2]。我国的港口现代物流发展过程中，在专业化的人才方面也相对比较紧缺，从业人员的综合素质相对比较低，比较缺少实践经验。在投资环境层面也需要进一步的改善。一些港口物流建设发展中，由于融资渠道相对比较窄，造成了建设资金不足的问题，对港口的进一步发展就造成了很大阻碍。另外，港口现代物流的发展过程中，在规划方面没有实现统一管理，整体的布局存在着不适应以及不合理的现象，这些方面都会对港口现代物流的发展造成负面影响[3]。对于这些层面的问题就要充分重视，找到针对性的解决方法加以应对，促进港口现代物流的良好发展。

二、港口现代物流发展策略探究

要加强我国的港口现代物流的发展，就要注重科学化措施的实施，笔者结合实际对港口现代物流发展的策略进行了探究，提出以下几点措施：第一，港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化。港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化[4]。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。第二，注重采取科学发展观来建设港口现代物流。在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。第三，港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用。在信息化时展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力[5]。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互网络，这是对物流信息服务能力提高的重要保障，对物流的信息交换以及作业时间的缩短也能发挥积极作用，这是港口物流现代化的重要表现。第四，注重港口现代物流专业人才的培养。在港口现代物流的实际发展过程中，需要有专业化人才支持，这就需要注重对理论和实践相结合的人才培养，从而更好的为港口现代物流的发展提供服务。

三、结语

对港口现代物流的发展需求应从多方面进行考虑，要充分重视技术的应用以及专业人才的培养，只有在基础工作方面得到了加强，才能为港口的物流业发展提供动力。希望能通过此次研究分析，对实际港口现代物流的发展提供有益思路。

参考文献

[1]王杰.现代物流：港口竞争力的源泉[J].中国水运，2014，（2）：24.

[2]桑秀丹.现代港口物流形成机制的研究[J].物流工程与管理，2014，（6）：25-26.

[3]京生.温州出台发展现代港口物流新政[J].港口科技，2015，（12）：44.

[4]陈楠.发展现代港口物流之思考[J].现代经济信息，2014，（20）：58.

[5]赵相英.传统港口物流向现代港口物流发展的特征[J].中国港口，2008，（4）：36-37.

现代物流发展篇8

引导语：随着经济稳定快速的发展，企业面对国外跨国公司的竞争，现代物流在经济发展中起着越来越重要的作用。下面是小编为你带来的我国现代物流业发展现状，希望对大家有所帮助。

一、我国现代物流业的发展现状

(一)物流成本仍呈现持续增长态势

物流成本持续增高降低了我国产品在国际市场上的竞争力，虽然中国的劳动力成本降低了，但物流成本却不断提升，有资料显示，在2006年，中国全社会物流成本为18%，而美国仅占8%。这说明了我国在降低物流成本方面还有很大的空间。

(二)物流的基础设施和设备在质量和运作方面有待提高

目前，我国的物流基础设施和设备已出具规模，在适应物流运作方面，已无大的困难，由于物流的运作涉及到多个方面，例如，交通运输、物资流通、信息服务等，而且在运作中这些方面均没有按照物流活动的规律来进行组织和管理，所以，物流在这些各环节方面衔接较差，运作效率较低，特别是物资的在途时间、储存时间、基础设施的工作效率方面等都需要较大的改善和提高。

(三)第三产业领域改革和管理相对落后

由于市场竞争机制和市场管理法规的不健全，物流的发展应与经济发展的市场化程度息息相关，市场化程度在微观上应表现出不断细化和体制不断完善，在宏观上应表现出产业结构不断升级，我国第三产业结构的比重与国外的无法相比，我国第三产业占GDP比重的30%，比美国低40个百分点，甚至比韩国、俄罗斯低20个百分点，这些都是计划经济体制的长期束缚导致，市场竞争机制严重扭曲。

二、我国现代物流业发展中存在的问题

(一)政府对制定物流发展的相关制度和政策法规还不健全

我国现代物流业的发展还处于起步阶段，相关制度和法规还需进一步完善，20世纪90年代以来，我国制定并颁布了许多法规，但针对物流行业的环境污染问题几乎处于缺失状态，特别是与企业发展息息相关的'融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度等还远远不能适应企业发展的需要。

(二)缺乏统一规划，物流管理技术水平低

这几年来，我国政府最然在物流业发展方面有所重视，但在物流发展达到一定程度的时候，特别是国外物流纷纷进入国内市场并同国内物流展开竞争的时候，我国政府没有一个全国统一的物流发展规划和产业指导性协调机构，而且真正的物流主体还没有启动，工业企业是我国未来物流企业运作的主体，但由于目前我国受工业化水平的限制，传统工业企业物流运作水平比较低，物流功能分散在不同的职能部门管理和运作，国家缺乏统一规定。

(三)思想观念不更新，对物流的认识不够，人才奇缺

目前很多企业对物流的管理理解不深，认为物流管理只是简单的运输和仓储，人们对现代物流的理念还没有确立，在加上我国物流业起步较晚，发展缓慢，对现代物流缺乏足够的认识，普遍认为物流与自己企业没有多大关系，对物流需求不足，一些政府领导对现代物流的认识还仅停留在思想上，在制定区域发展规划时，片面追求局部效应和短期效益，有些还出现重复投资，造成资源浪费等现象，企业对物流管理不重视，会使企业物流管理缺乏宏观上的把握，管理不规范，不利于物流服务质量的提高。

协同竞争观念欠缺：在发达国家，他们的物流企业主要实行集中资源，大力培育企业核心能力、目标是发展核心业主，把业主做大、做强、做精，最终走集约化发展道路，并在全世界范围内寻求物流外包企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争，而中国企业的经营普遍存在“大而全、小而全”的现象，还没有实行由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。

三、加快现代物流业发展应采取的对策

(一)加大宣传力度，树立现代物流的理念

企业必须用现代物流理念来整合企业的有限资源，把主要的精力投入到企业的核心业务上，走集约化和专业化的经营道路，改变将物流服务只会导致成本增加的思想，彻底取缔那种万事不求人的大而全、小而全的落后理念，树立物流企业双赢的核心观念，充分认识到现代物流是企业继物质资源和人力资源后的又一利润空间和源泉，是生产社会化和专业化发展的必然结果。

(二)培育具有国际竞争力的物流集团，增强物流企业核心竞争力

现代物流业应该构建自己的核心竞争能力，力争能够向工商业企业提供优质的服务，企业在选择第三方物流企业时，最看重的是物流满足能力和作业质量，只有具备一定规模的企业，才可能提供全方位的服务，物流企业应导入和实施顾客满意战略，推出让顾客满意的服务，想法设法满足顾客的精神需求和消费心理，积极向国外的大物流公司学习，以期能够在未来的市场竞争中获得一定的市场份额。

(三)扭转企业经营思想，大力发展现代物流

企业必须逐步破除小而全、大而全的经营思想，正确认识现代物流的内涵，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源泉的重要手段。

(四)广泛采用信息技术、电子商务是物流业的发展趋势