汽车品牌文化论文范文

汽车品牌文化论文范文第1篇

【关键词】 品牌竞争力;汽车产业;自主品牌

一、品牌、品牌竞争力与汽车品牌竞争力

美国市场营销协会(AMA)认为,品牌是一个由名称、术语、标记、符号或图案设计等要素组成,或者是这些要素的组合,用以识别某个或某群销售者的产品或劳务,使之与竞争对手的产品和劳务相区别。品牌中能用语言表达的部分称品牌名称,品牌中可被识别但不能用语言表达的部分称品牌标志,如符号、图案、颜色、字体等。品牌或品牌的一部分在政府有关部门注册后称为商标,商标受法律的保护,注册者享有专用权,其他任何企业都不得仿效使用。应当说,品牌是商标概念的扩展和延伸。从本质上说,从一个品牌上能辨别出销售者或制造者,根据商标法,销售者对品牌名获得长期的专用权,这与诸如专利权和著作权等权益不同,后者是有时间限制的。菲利普・科特勒指出,品牌不仅是一个名称、术语和标记,而且是销售者向购买者长期提供的一组特定的特点、利益和服务,最好的品牌传达了质量的保证,然而,品牌还是一个更为复杂的符号。

品牌不仅是企业生产或营销活动产生的象征和联想,是企业的一项重要的无形资产,是企业通过长期的投入积累而形成的一种无形资产,而且形成品牌的投入不仅包括营销方面的广告投入,还包括企业在技术、生产、管理等方面的综合投入;其次品牌是一种竞争手段,它形成一种产品与另一种产品的差异,因而构成对市场的一种垄断,品牌是企业占领市场和获取垄断利润的利器。品牌是由市场属性和产品属性而组成的一个系统,品牌的市场属性是指包括商标在内的一系列传递产品特性、利益、联想、文化、价值观和个性等活动的总和,品牌的产品属性是指品牌代表着企业规模、产品质量、技术和企业形象等。品牌是产品属性和市场属性的综合体现,是企业与顾客之间的关系性契约。

品牌竞争的结果就会产生品牌竞争力的大小,品牌竞争力又是一个直观却又难以定义的概念,品牌竞争力是企业综合实力的重要体现。究竟何为品牌竞争力,本文选择几个有代表性的定义作分析。季六祥认为,品牌竞争力广义上涵盖企业、产业、区域、国家或国际诸层面竞争力关于品牌形象的整合与统一;狭义上则指品牌在竞争性市场中所具有的能够持续地比其它品牌更有效地获得市场认同与支持的整体形象特质,亦可称之为企业形象的整体竞争力,即以企业形象为核心,关于企业战略、管理模式、技术路线、企业文化及信息化支持等形象要素的有效整合。实际上,品牌竞争力应当是一种比较能力,只有通过比较,才能产生强势和劣势之分。

因此,品牌竞争力应是指企业在对品牌资源进行配置时,为了扩大其市场占有率,获取相应利润,从而在与其对手的竞争中胜出的一种能力比较,这种比较帮助企业进行有效的资源配置和应对环境与需求的不断变化。这种比较可以是产品质量、成本价格上的比较,也可以是占有或控制市场能力的比较,还可以是人力资本、管理和经营,以及再生产等环节上的能力比较。在比较中,同一行业品牌表现出竞争的优势或劣势。品牌竞争力是分层次的,汽车的品牌竞争力是一种产品或企业层次的竞争力。汽车的品牌竞争力体现在该品牌所代表的汽车企业的市场占有率,消费者认可度等,也就是不同的汽车品牌之间产生的竞争差异。

二、我国汽车品牌竞争力的形成机理

品牌的各类影响因素不能自发地形成品牌竞争力,需要通过一系列过程才能使它们转化成品牌竞争力,如成本价格因素,只有在企业的采购、生产、销售及产品设计等环节中才能够形成现实的竞争力;人力资本因素,也只有在业务过程和管理过程中才能发挥作用。因此,品牌竞争力是在企业生产经营的动态过程中形成。

汽车品牌竞争力是汽车企业的品牌竞争资产、品牌环境和竞争力过程的整合统一。所谓汽车品牌竞争资产是指汽车企业运作系统中的内部经营要素,如财务、人力资本等,这些是汽车品牌竞争力的内部来源部分。所谓汽车品牌环境是指汽车品牌竞争力的外部来源,主要包括汽车产业、政府关于汽车的政策、国家或地区汽车文化、外部创新联盟等。所谓汽车品牌竞争力过程是指品牌竞争资产和品牌环境转化为竞争力的过程,包括汽车企业的业务过程和管理过程。在一定时期,品牌竞争资产和品牌环境属于静态要素,而竞争力过程属于动态要素(许基南,2004)。

因此,汽车品牌竞争力的形成包括三个方面:其一,汽车品牌竞争力是由三个要素所组成,它们是汽车品牌竞争资产、汽车品牌环境和汽车品牌竞争力过程,三者缺一不可,任何一个要素处理不好,都会影响汽车品牌竞争力的形成;其二,汽车品牌竞争力的形成是一个动态的过程,要求汽车企业在资源配置过程中,不断优化企业的业务活动和管理活动,即要不断创新。同时,这一过程要始终以全球化的视野和标准为原则;其三,在品牌竞争资产和品牌环境一定的条件下,成功的转换过程以增加价值,并为汽车企业未来创造新的品牌竞争资产是企业竞争优势的核心,其关键是过程创新,进而优化企业的价值链,建立企业的核心能力,否则难以形成品牌竞争优势。

三、我国汽车自主品牌竞争力的实现路径

(一)健全汽车产业市场环境

首先,政府要把提高汽车品牌竞争力这一工程纳入国民经济和社会中长期发展计划之中,并对工程的具体实施给予全面系统的战略指导。政府要研究制定包括总体战略、地区战略、部门战略在内的适应现代国际竞争的中国汽车品牌发展战略,同时要建立相应的品牌战略组织实施系统和监控系统,建立和完善品牌发展的激励机制。还要结合实际情况,按照调整汽车产业结构的要求,帮助企业制定和落实创品牌的措施,从而突出重点、发展品牌,提高品牌竞争力。

鉴于以下原因:第一,汽车自主品牌建设所需的工业技术和产品开发的投资巨大、涉及到的关联产业部门多;第二,建立实力强大的本国研发能力是成功发展本国汽车工业的重要一环,“尽管中国拥有几个世界级的制造工厂以及一些分散于汽车行业内外的具有出色开发能力的机构,但目前在与汽车相关的广泛工程开发能力方面,还不能与世界级整车公司相提并论”,而“从对中国各类公司和实验室的走访以及专家的介绍可以看出,中国目前还不具备这样的能力”。因此,参照美国政府的实施“新一代汽车合作计划”的做法,制定并实施由政府组织协调的科研开发计划,集中产学研和企业的力量,由政府出面组织协调我国汽车工业的科技开发计划是很有必要的(杨东进,2006)。

政府部门除了提供一个汽车自主品牌成长的制度环境,还应当有意识地帮助我国汽车企业积极参与市场竞争。实践证明,市场竞争对企业的成长有无可替代的作用,参与市场竞争是汽车企业成长的必经之路,市场是个大学校,竞争会激发人的聪明才智和企业家精神、总结自己或他人成功的经验和失败的教训,企业的竞争力在市场竞争的磨练中产生、在政府蔽荫中丧失。

(二)加快汽车产业升级

中国的汽车自主品牌已经成为当前的热门话题。一些外资汽车企业在带来先进的汽车技术的同时,往往处于自身利益需要,有意无意地阻碍我国汽车产业的升级。这给我国汽车产业带来的后果是,自主品牌竞争力薄弱,生产技术水平低下,汽车产业结构老化,直接导致了我国汽车产业的高投入和低产出以及在全球价值链中的低度化。尽管有种种负面影响,但是引进国外先进汽车技术并尽可能地加以消化吸收和自主创新是我国加快汽车技术进步、提升产业发展水平、改善产业结构和升级的重要途径。要提高我国汽车自主品牌的竞争力就要尽快进行我国汽车产业升级。一般来说,产业升级的途经有二:一是产业结构沿着第一、二、三次产业优势地位顺向递进的方向演进,二是产业结构的发展沿着低附加值产业向高附加值产业方向演进。不管产业升级沿哪一条路径进行,其本质是产业结构的发展顺着劳动密集型产业、资本密集型、技术密集型产业分别占优势地位顺向递进的方向演进,顺着低加工度产业占优势地位向高加工度产业占优势地位的方向演进。

在第一条途径当中,容易由于过于依靠静态优势而出现粗放式增长。我国汽车工业如果仅仅倚仗劳动力便宜和“用于换技术的市场”的静态比较优势,被迫或甘于放弃自主品牌,退化为从事劳动密集型和简单技术密集型工业,成为世界汽车加工基地,我国也许永远都不会再有汽车自主品牌,在汽车工业这一领域也就永远被锁定在发展中国家的水平。如果我国汽车工业遵循静态比较优势开展国际分工,我国汽车将专业化于低技术部门,同时,劳动力资源向低技术汽车生产环节的集结会进一步强化我国汽车工业在低技术生产环节的比较优势,这种比较优势的自我增强机制将把我国汽车工业在国际分工中,长久地被锁定于低技术部门的位置,而放弃暂不具备比较优势的自主品牌,从短期看,是放弃比较劣势、发挥比较优势的整体优化,从长远看,却是放弃追赶的机会、是一种不思进取的表现。

从中国汽车工业的历史和现状看,中国汽车工业更应重视沿第二条路径进行产业升级。在全球化背景下,传统比较优势已经消失,外生的、天赋的自然资源不再是竞争的主要要素,像自然资源、劳动力自然型生产要素越来越不重要,资源察赋并不是形成某个产业的必备条件,像人力资本、技术能力等获得型要素则决定了一个国家的长久竞争优势,知识和技能才是比较优势的惟一来源。

要提高中国汽车工业在国际分工的地位、提高其国际竞争能力,真正实现中国汽车工业的结构升级,关键在从现实出发,走一条“组装-制造-研发-自有品牌产品的研发、设计、生产”的道路,这就是自主品牌的道路。

参考文献

[1]许基南.品牌竞争力研究[D].江西财经大学博士学位论文.2004

[2]季六祥.我国品牌竞争力的弱势成因及治理[J].财贸经济.2002(7)

汽车品牌文化论文范文第2篇

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[6]Edwin Gentzler.Contemporary Translation Theories　[M].Clevedon,England;Buffalo,N.Y. :Multilingual Matters Ltd., 2001.1.

[7]李爽.汽车品牌名称英汉翻译策略研究[D].大连海事大学，中国优秀硕士学位论文全文数据库，2006.

[8]冯欣.品牌命名问题的综合研究[M].北京：北京第二外国语学院，2007.

汽车品牌文化论文范文第3篇

关键词：汽车文化 教学改革 实践

一、教学理念的革新

为培养高级技术应用人才，我们根据最新的教学理念，遵循职业教育本质，设计教学课程及内容，在教学过程中尽量做到“在做中学”，进而提升学生的综合素质，完善每一个学生的个性，使素质培养和能力培养与企业一线人才要求对接。汽车文化课程是长春职业技术学院汽车分院汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车整形技术专业及汽车检测与维修技术专业的公共平台课程。本课程在各专业的课程体系中发挥着重要的先导作用，该课程的学习为继续学习其他专业课程准备了扎实的基础知识条件，同时，承担着培养学生对汽车服务类职业兴趣和职业认同的作用。其中，汽车检测与维修专业主要面向汽车维修企业和品牌4S店，培养具有汽车专业知识及维修技能，能够熟练使用诊断仪器、设备对汽车进行保养作业、拆装维修、故障诊断及排除，能够从事汽车机电维修和服务顾问等岗位工作，具有良好的职业道德和可持续发展能力的高素质技能型专门人才。汽车文化课程在本专业中不仅起着传递汽车文化、提高学生的汽车鉴赏能力的作用，更负有培养学生文化判断能力和欣赏能力，全面提高大学生的综合素质的作用，以培养学生的爱车情结，鼓励大家为中国汽车工业贡献力量。

二、教学内容的设计

本课程通过汽车发展过程中车史文化、造型文化、品牌文化、赛车文化等各方面的介绍，再配以简单汽车构造知识的讲解，突出汽车检测与维修技术专业特色，使学生熟悉相关的汽车知识，让学生全面了解汽车、爱好汽车。

按照教学要求及学生对知识的接受程度，把本课程设置成了4个教学模块，并对教学模块进行了学时安排，且设计出了具体的课程内容，如下图所示。

三、教学方法的改革

1.任务驱动法

任务驱动法是一种建立在建构主义学习理论基础上的教学法，它将以往以传授知识为主的传统教学理念，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式的教学理念；将再现式教学转变为探究式学习，使学生处于积极的学习状态。它从浅显的实例入手，带动理论的学习，大大提高了学生学习的效率和兴趣，培养他们独立思考、开拓进取的自学能力。“任务”完成了，学生就会获得满足感、成就感，从而激发了他们的求知欲望。例如：在讲授韩国汽车品牌前，给学生布置两个任务：“北京的出租车大多是什么品牌的汽车？”“为什么韩国汽车用40年时间，就走向了世界？”然后让学生通过观看视频《韩国汽车从“笑话”到“神话”》及查阅资料来解决以上问题，这样，每一位学生都能根据自己对当前任务的理解，运用共有的知识和自己特有的经验提出方案、解决问题，为每一位学生的思考、探索、发现和创新提供了开放的空间，使课堂教学过程充满了民主、充满了个性、充满了人性，课堂气氛真正活跃起来。

2.讨论式教学法

讨论式教学法强调在教师的精心准备和指导下，为实现一定的教学目标，通过预先的设计与组织，启发学生就特定问题发表自己的见解，以培养学生的独立思考能力和创新精神。讨论式教学的环节大致包括：设计问题、提供资料、启发思路、得出结论。每次上课，教师提出1～2道思考题。思考题都是选择生活中和汽车文化相关的现象，要求运用所学知识去分析问题。课上用5～10分钟的时间进行提问式讨论，由学生自主回答，作为本门课程总成绩的一部分。回答问题的学生能在总成绩中得到加分。例如，在讲授法国汽车品牌雷诺汽车时，提出“变速器、传动轴是谁发明的？”学生们经过讨论，引出了发明者路易·雷诺，加深了印象。同时，使学生对汽车变速器和传动轴作用也产生了浓厚的兴趣，从而为今后汽车专业课的学习奠定了基础。实践证明，这样的教学方法使课堂气氛活跃，并能提高学生的学习积极性。

3.小组展示学习法

小组展示学习法打破了传统的课堂教学方式，是在教师的指导下，根据教学目标和内容的需要，采用角色扮演或案例分析组织学生进行学习、研究、锻炼能力的方法。这种方法具有不可替代的实效价值。运用小组展示学习，大部分学习任务都由学生来完成，课堂上注重师生互动，学生多参与课堂，给学生个人展示的机会。老师要组织好小组合作展示，创设一个良好、宽松的教学实践情景，激发学生的学习兴趣和探究意识，让学生的思维、能力、个性等得到发展，对于培养创造能力及分析、解决问题的能力极有益处。例如，在讲解汽车发展史时，教师通过让学生查阅资料，扮演某品牌车型的市场营销团队，讲解某一国家某款车型，并加入个性化的理解，每个小组至少有3人参加展示，这样培养了学生学习的积极性和主动性，同时在师生和学生间建立良好的友谊，也为职业道德的培养奠定了基础。

四、考核方式的创新

考核方式与学生的学习紧密相关，它影响着培养出来人才的质量。长期以来，职业学校课程考核，大都采用传统的闭卷笔试的方法进行，这样的考试方法僵化死板，容易导致学生死记硬背，考试前临时突击，放松平时学习，不可能真实全面地考核出学生掌握和综合运用所学知识解决问题的能力。汽车文化课程打破了以往主要以考核学生对书本知识掌握程度的限时书面考试的传统方式，重在培养学生能力。而采用知识考核和能力考核相结合，有利于学生提高应用所学知识进行独立思考，并解决实际问题的能力。因此，我们对本课程的考试设置了课堂出勤表现（20%），课堂品牌车型展示（20%），结合所学专业的论文（60%）的综合考核评价方式。所学专业的论文涉及整本书的内容。这样将考试由被动变为主动，促使学生更积极地学习、积极地思考，更容易考查学生对知识掌握的熟练程度及灵活运用知识的能力，避免了出现学生死记硬背、平时放松学习、考前临时突击的现象，更加杜绝了作弊情况的发生，可以全面考核学生对所学理论及实践内容的掌握程度。

综上所述，汽车文化的教学中，只有不断深化教学改革，革新教学理念，精选教学内容，改进教学方法，创新考核方式，强化学生对知识的专业性和理论知识的学习自主性，才能提高教学效果，提升学生的职业能力和创新能力，使之成为具有综合职业素质的技能型人才。

参考文献：

[1]曲金玉，任国军.汽车文化[M].北京：机械工业出版社，2008.

[2]刘文广，杨兰柱.“汽车文化”公选课教学改革探索与实践[J].甘肃科技，2008（2）.

汽车品牌文化论文范文第4篇

关键词 民族特质 汽车文化 体现

中图分类号：G551.6 文献标识码：A

0引言

黄色的盾牌，黑色的雄鹰有着红色的尖喙和利爪，这只联邦之鹰作为德国的国徽，表现着德意志民族的顽强与勇猛。色彩清新，生命力顽强的矢车菊为德国的国花，象征着德意志民族的严谨与谦和。海顿的《皇帝四重奏》作为德国的国歌，寓意着德意志民族对于统一、正义和自由的追求。

汽车在我们的日常生活中并不陌生，谈起德系车也让人们津津乐道，不禁为其经久耐用的特性感慨万千。“车如其人”用来形容德国人和德系车再恰当不过。正是这样的民族造就了这样的车品，不仅仅是车子本身，与车相关的品牌、历史、科技、法规和环保也彰显着这一民族的特质。

1德国民族特质概述

首先，德国民族严谨、尽职、准时、一丝不苟。德国人在工作中是相当敬业，忠于职守的，一视同仁，对事不对人。德国人工作起来不徇私情，就像一部机器，严格而冷峻。在德国，有句谚语，叫做“准时是帝王的礼貌”。因为要守时，他们通常都要把事情安排得有条不紊，细致周全，不容忽视每个细节。

其次，德国公民的自觉意识强。在德国，遵纪守法被视为最高伦理原则，人们做任何事情都习惯于照章行事。他们认为秩序在日常生活中是非常重要的，以至于他们很常用的一句问候语就是“Alles in Ordnung？”（一切都在秩序中吗？）

再者，德国民族讲究整齐和清洁，在垃圾的分类和处理方面有着严格的划分和完善的体系。德国的大街小巷，公园绿地，到处都收拾得干干净净。

综上，严谨、尽职、准时、踏实、守纪、执着和坚韧是德国民族特质重要的组成部分。

2汽车文化打造

德国的汽车工业给城市的经济带来了积极的影响。大众的诞生地沃尔夫斯堡，属鲁尔工业区，是德国最发达的地区之一；奔驰的故乡斯图加特，以及其辐射的巴登地区，也是德国最发达地区之一；慕尼黑的宝马和“阴沟城”的奥迪支撑了拜仁这个德国的“国中之国”；而法兰克福的欧宝，也是德国最发达的地区之一。

德国的每个汽车品牌背后，都有着一段丰富的发展历史，每一个品牌的设计，都有着特定的意义和寓意，例如梅赛德斯・奔驰的商标――三叉星和圆环，其中三叉星象征着陆上、水上和空中的机械化；宝马商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨。

德国被称为车轮上的国家，汽车文化相当发达，然而出于环境保护的目的，德国人现在很强调尽量减少汽车的使用，以便减少废气排放，为此，德国政府一方面制定相关政策，鼓励人们使用排气量小的紧凑型家庭轿车；另一方面也衍生出一种新的汽车文化――“车辆共享”，甚至还出现了相关的公司。

3德国民族特质在汽车文化中的体现

3.1对汽车品牌的打造与追求

品牌是汽车文化中的一个重要组成部分，体现在汽车产业研发生产、营销服务等一系列全套服务中，德国人一丝不苟的打造着属于自己的品牌文化，独特的设计理念，精良的汽车工艺，多元化的视觉效果。正是这种对汽车的情有独钟和不懈追求，造就了如此辉煌的汽车文化和品牌。这一成就体现了德国民族严谨与科学的态度。

3.2汽车文化历史的传承

德国的汽车文化有着悠久的历史，从1886年1月29日朱卡尔・木茨和戈特利布・戴姆乐这两位德国人获得世界上第一辆汽车的专利权至今已有一百多年的历史。

在这一百多年里，汽车工业蒸蒸日上，随之而产生的汽车文化也在历史沉淀中被德意志民族代代传承。每一个德国汽车的品牌都有自己的故乡，在故乡有体验馆，记录着这个车的点点滴滴，从最早的老爷车到现今的概念车。在德国境内，各种各样关于汽车文化的建筑各具特色，相映成趣，而“宝马世界”则更是这些建筑中的集大成者。德国人舍得为他们钟爱的汽车打造独一无二的建筑，这恐怕是世界上其它国家的汽车厂商还望尘莫及的。

汽车品牌的文化沉淀体现了德国民族对历史的传承，对文明的尊重。

3.3德国科技实力在汽车方面的多样运用

德国的经济实力表现在汽车工业方面，从光通信到纳米材料，都会在汽车中找到应用。现在，大部分德国汽车制造厂正急于研发以计算机为基础的、更安全和舒适的辅助驾驶系统。

将科技注入汽车工业，给汽车文化带来改革的活力，体现德国民族的创新性。

3.4交通法规的科学化和人性化

在德国，驾驶员连续开车达到2小时后，必须强制休息20分钟，且一天内开车时间不得超过8小时。为将此落到实处，德国政府颁布了一些相应的控制措施。如在车上强制安装机动车行驶记录仪，以详细记录每辆从事营运的车辆每天实际行驶情况数据。按规定数据要保留3个月，以便路面警察随时抽查，一旦被查出违反规定，将给予重罚。

不过，严谨的德国人还有其人性化的一面。为了保证驾驶员休息，在高速公路等交通要道上建有供驾驶员休息的场所，其密度之高令人惊讶。

德国城市的交通非常繁忙，可是堵车现象却不常见，同时几乎看不到交警在十字路口指挥。在德国已经建成一个高度发达的“智能交通”网络，该网络通过电子等高科技手段对交通状况实施24小时不间断监控，所有车辆在交通信号灯的指挥下穿梭来往，红灯、绿灯、黄灯之间的转换，会根据路口的交通流量进行及时、合理的调整。

德国的道路能处处畅通无阻，并且事故发生率奇低，除了有着一套科学的、人性化的管理、服务制度和设施等客观因素，德国人自觉的交通意识也是主要原因之一。他们会自觉遵守交通规则，即便在不限速的高速公路，也会按照规定超车，即便在没有交通信号灯的路口，也会主动停车礼让行人。

3.5环保势在必行

为了保护环境，联邦政府从20世纪80年代起开始采取强硬措施，建立交通环保区，在交通领域通过改用“无铅汽油”和强行推广一种叫“三元催化转化器”的装置，迫使汽车生产厂家在生产汽车时都装上这种装置，以使汽油充分燃烧，减少废气中的有毒成分。为了降低噪声对人们的危害，德国政府有关部门采取了许多措施。比如将居民密集区的街道改造为安宁区，对通过该居民住宅区的车辆，实行严格的限速等。

而很多汽车公司也开始着手研究环保汽车，例如德国大众公司研制的甲醇汽车。在所有的未来汽车中，电动汽车是最被看好的零污染汽车。

德国汽车从设计、生产、出厂、上市、使用、保养、报废等过程以及引申出的品牌文化、科学技术、交通法规、环保问题等这一系列概念中，都能体现出整个民族的科学严谨的态度、执着不懈的追求、改革创新的精神和尽职守纪的品性。通过汽车文化这一个视角，我们了解认识到了德意志民族中典型的可贵的质量，值得我们学习。

（指导老师：龚洁，宁波工程学院外国语学院德语教研室）

本论文为宁波工程学院外国语学院王伟明助创基金课题的结题论文。

参考文献

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[16] 叶兴法.走进汽车社会，宁波还有许多事要做[N].宁波晚报，2011-09-09.

汽车品牌文化论文范文第5篇

论文摘要：作为中国汽车工业发展的重大战略问题，自主品牌引起了营销界的关注，重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。

一、中国汽车企业自主品牌经营的现状

国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长，国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大，水平显著提高，数量规模呈现翻倍之势，成为世界第4大汽车生产国，已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看，目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈，加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力，内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外，国际汽车市场总体一直处于不景气状况，尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是，中国汽车市场一派欣欣向荣，这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展，将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场，中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时，当前世界汽车业不仅生产能力过剩，而且开发设计能力也过剩，一些汽车专业研发服务公司为求生存，也积极开拓中国市场，愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此，可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富，使用条件也更为优惠。

二、中国企业自主品牌经营的类型

（一）纯粹的中资或中资处于控股地位的企业

这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于，一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权，以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平，中资企业的实力较弱，该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，走一条独特的发展道路。结合多种开发技术，或引进关键技术，或在保证取得产权的情况下，把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司，或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是，使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌，从初创期就要建立自己的研发队伍和系统，并使之不断壮大，最后做到能够独立承担开发设计工作。

（二）合资型的自主品牌

这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司，资金技术实力雄厚，风险相对较低的合资品牌，关键在于双方的合作要具有战略性，在寻求平衡双赢的基础上进行，不仅在生产制造上，而且在研发上也要实现本地化，在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价位，能够充分满足消费者需求的产品，也是竞争战略和自主品牌发展的关键。

三、中国汽车企业自主品牌营销措施

（一）重视核心产品质量

任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值，这一点在汽车业也一样的重要，然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上，中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏，然而车展刚刚结束，作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息，以吉利汽车进军北美市场为例，2006年上半年，当吉利在美国市场开展实质动作后，问题也随之而来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关，2008年3月份，吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测，而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间，转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线，在进入已经非常成熟的美国市场时，只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。

（二）塑造整体特色品牌

品牌竞争大致分为3个层次：车型竞争、服务竞争与品牌竞争。

1、创新车型设计。车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前，中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力，各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上，来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说：“如果仅从设计来看，他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出，目前绝大多数中国自主品牌，只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可，但需要注意的是，无论推出什么样的车型，都必须要依据自身的市场特点，有自己差异的特色。

2、拓宽汽车服务。虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争，然而品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜了“3.15”服务战略，并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌，吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够，有关数据显示，目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢？国外品牌在这方面的做法是：自2002年11月，上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，广州本田提出钻石级服务，在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系，如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外，自主厂商还要意识到，随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，服务已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中，而且还要求有更多服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，强大的执行力，要长期坚持，切忌急功近利。

3、优化品牌价值。品牌价值是汽车厂商最核心，也是最能体现实力的竞争，大到品牌国别，小到品牌个性，这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征，它那“豪华、舒适”的品牌个性，深受成功人士的喜爱；而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性，深深打动了成功的年轻人；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为中规中矩的中产阶级白领；悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立，首先要做的是企业品牌的定位，这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的，它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求，以人性化的表达触发消费者的潜在动机，只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌；其次是品牌价值的打造，即要借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中，让目标客户对企业自发的产生良好的印象，也就是将产品的功能要素（如用途、品质、服务等）厂商和产品的形象要素（如外观、色调、广告等），消费者的心理要素（如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等）综合起来，以塑造企业的品牌价值。

总之，品牌竞争所涵盖的内容十分丰富，它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产，是提升产品附加值的利刃，也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，不管是国内还是国际汽车厂商，也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发，才能长久发展。

（三）激活终端销售渠道

关于激活终端销售渠道，可以从4方面着手：

1、加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发，根据不同的市场情况，有针对性地在媒体的选择上要有所取舍，在风格制作上要有所创新，在与竞争对手的比较中突出自己的优势。

2、注重促销手段多样化。促销本质上一种沟通活动，它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行，我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计，其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下，可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区，尝试首付，低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。

3、建造良好公共关系。厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系；而在外部公共关系的运作上，可以通过开展诸如幼儿交通安全教育，赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中，企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略，是赢得市场竞争主动权的有利武器。

4、重视销售人员培训。随着汽车普及程度的提高，用户的专业水平也在不断提升，汽车消费越来越理性，销售人员的专业水平更是必须高于用户，如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间，适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器，还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来，有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训，从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。

参考文献：

1、张仁琪.世界汽车工业[M].中国经济出版社,2001.

2、钱平凡.后起国家汽车工业发展模式与政府作用的比较研究[J].企业技术开发,2003(2).

3、石永东等.国外汽车工业及品牌的基本发展模式对中国汽车工业发展的启示[J].汽车工业研究,2003(1).

4、菲利普·科特勒著;梅汝和等译.营销管理[M].中国人民大学出版社,2001.

5、辛华.中国汽车市场“世界第二”背后的差距[J].今晚报,2006(1).

汽车品牌文化论文范文第6篇

从他办公室的落地窗看出去，紧邻国贸CBD的光华路上，汽车长龙正缓缓蠕动。戴雷博士会站在窗前看看它们，偶尔在心里数数车型。那条长龙似乎是一个诱人的隐喻——中国豪华车市场的巨大空白，才被填充一个小角。

戴雷博士有时会回想起第一次来中国时的景象。1998年的南京，“自行车占了马路的一半”，叮叮车铃声在满城梧桐树之间交错、穿梭，他觉得美妙。

更早时，戴雷在慕尼黑出生、长大，渐渐像一颗游离分子，离德国越来越远，在中国扎得越来越深。把经历回串起来，他在每一个关键的选择点上，都有主见地听从了自己。

对中国的迷恋从10岁时看的一本德文故事书开始。讲一个10岁的德国孩子，在上世纪二三十年代，跟着一群北京孩子在中国探险，战时兵荒马乱，他们随意跳上一节火车，从大城市来到了大海边、沙漠里。戴雷被这个无限而精巧的世界击中了：“我反复想，中国到底有多大？”上大学时，戴雷在德国买来象形字书、修读中文。在一次交流计划时，他毫不犹豫地选择来到南京，修读为期一年的中文课程。

这一年里，他背包去了、四川和云南，再沿着长江顺流而下，他每天记日记，发给德国的朋友们看。中国不同区域之间的迥异激发了他的巨大兴趣，他干脆把经济学博士的论文方向确定在中国区域经济的发展上。这时，他已经决定，把自己的未来放在中国。

到宝马公司12年之后，戴雷博士加入英菲尼迪。摆在他面前的现实既严峻又乐观：中国豪华车市场由德系品牌主导，奔驰、宝马和奥迪作为早期实现国产的市场领先者，占据了高达80%以上的豪华车市场份额；另一方面，中国的豪华车市场份额远远达不到欧美市场的10%-15%，按照中国一年2000万辆私家车的市场规模来看，未来中国豪华车的市场规模在200万至300万之间，而中产阶级的兴起和城镇化在未来一定会催生巨大的豪华车需求。诞生于北美的豪华车品牌，英菲尼迪在过去24年里在美国赢得了个性精英人士的喜爱，而在中国，它的品牌形象仍处在模糊和陌生阶段。

真正吸引戴雷博士的是英菲尼迪基因里的冒险和个性。戴雷与《人物》记者分享他觉得有趣的一个细节：英菲尼迪总部从日本转移到了中国香港，这是全球唯一一个把总部设在中国的豪华汽车品牌。英菲尼迪和其他豪华车品牌的全球化路径很不一样。“对他们来说，进入中国是为了补全全球市场，而我们把在中国的成功看作英菲尼迪成功全球化的标志。”

“任何事都需要做长远规划，而在中国的高速度之下，我学会了另一件事：随时制订各种变化无穷的方案，来应对层出不穷的状况。”

2013年，《爸爸去哪儿》成为中国内地最具人气的生活类真人秀，而出现在其中的英菲尼迪JX同样收获了超高关注率。这款在美国生产的商务舱级豪华7座SUV，频繁出现在沙漠、雪地和颠簸的山路上，毫不颠簸，让爸爸和宝贝们积攒精力完成任务。

“给自己和爱的人，多一点时间和空间”，JX车型的定位随之深入人心，而英菲尼迪一直主打的“最感性的豪华汽车”品牌形象也逐渐被消费者认知。“我们很有信心，到2020年，英菲尼迪全球销量目标将突破50万辆。”戴雷博士表示。

戴雷博士观察到，中国人在购买豪华车时，朋友圈之间口口相传的力量巨大，“别人有所以我也要有”的心态是一大中国特色。“很多人买的第一辆车，不一定是为了表达个性，而是某种追求共性的结果。”而现在，戴雷发现一群新型消费者正在出现：“我们把他们定位为年轻心态消费者（YMPC，Young Minor Premium Customer）”。年轻是一个心理学上的划分，与年龄无关。这群YMPC开放、充满好奇心和冒险精神、喜欢创新和新鲜事物，在中国增长很快。所谓英菲尼迪的个性，就是“敢选你真正喜爱的，不必追随任何一个人”，戴雷博士说。

《人物》PORTRAIT=P

戴雷博士 = D

得中国者得天下

P：你的故乡慕尼黑是著名的汽车城，你对汽车有特殊情结吗？

D：事实上，我对自行车更有感情。慕尼黑当然拥有深厚的汽车文化，宝马和奥迪的总部就在方圆几里之内。但人们也很热爱骑自行车，而当我1998年第一次到中国时，印象最深的也是自行车流很壮观，它们几乎占了大马路的一半。

P：那时候的南京城马路上跑着什么汽车？

D：出租车为主，私家车很少。出租车大部分是大众、雪铁龙、富康。那时候的南京很美，到处种着梧桐树。

P：你当时为什么要来中国，她有什么特质吸引你？

D：我大学时候学习了数学、中文、经济学，那时候并不知道未来要做什么，只是确定一定要去一次中国。1998年，我选修了南京大学中文系的一年课程，来了之后，我发现了自己的激情所在，所以很快做出决定，未来的事业放在中国发展。我想最吸引我的是，中国是这么大，你可以一口气走过海洋、大城市和沙漠；还有她这么快，中国改革开发以来发展迅猛，新鲜事物层出不穷，对于一个生长在成熟社会体制下的人来说，也许5年、10年之后，生活并不会有太大变化，而中国则相反。

P：你喜欢这里的速度感。

D：不管从哪个角度来讲，做事情都需要一个长期规划。而在高速度之下，我学会了另一件事：随时制订各种变化无穷的方案，来应对层出不穷的状况。

P：你在很多工作场合喜欢说一句话：“得中国者得天下”。为什么？

D：原因有两个方面。一是很多人忽视的一点，中国是一个延续两千年的巨头，她从两千年前起，一直是地球上最大的经济体之一，她有过起起落落，这几十年又重新起来了；另一方面，英菲尼迪是一个拥有25年历史的汽车品牌，很年轻，我们有一个愿景：让英菲尼迪在奔驰、宝马、奥迪之外，成为豪华车俱乐部的成员之一。

P：在进入中国之前，英菲尼迪最成熟的市场在美国，她在美国是一个什么性格的品牌？

D：英菲尼迪在美国很成功，已经达到8%的市场份额，是成功人士喜爱的品牌，特别是注重性能、喜欢优质操控体验的资深用户。他们大都有主见、有独特的性格。美国人喜欢强调个性，这一点为我们在中国市场的策略提供了很好借鉴。

P：今天的中国消费者在选择豪华车时的最大特点是什么？

D：中国豪华汽车的发展没有太长时间，很多人并不那么了解汽车、技术、服务等等，所以第一个考虑的还是品牌。中国人对汽车品牌的了解大部分通过口口相传，“朋友推荐影响朋友”的习惯在中国很强势，口碑的力量非常大。在欧洲、美国你看不到这个现象，而在中国，很多人买的第一辆车，不一定是为了表达个性，而是某种追求共性的结果。

P：这十几年来，中国中产阶级的消费观念变化很大。你第一次来中国接触到的豪华车购买者，给你留下过什么印象？

D：10多年前买豪华车的消费者主要是企业家，开了自己的私营公司。对于豪华车品牌，只对几个出名的品牌有所耳闻，大多因为自己的商界同行选择了某个品牌而购买。

现在的消费者越来越年轻，他们不会因为面子或者他人的考虑去选择一个品牌。他们需要这个产品不仅有前沿的科技、漂亮的设计感，也能代表一种生活方式。

P：你反复提到“个性化”，这在中国几乎是一个被说得空洞的词。你认为个性究竟是什么？

D：个性与选择相关。你所有的选择决定了你是个什么样的人。选择里包含了主见、取舍，你是不是真的了解自己需要什么、喜欢什么，还是选择被最主流的人群或朋友牵着跑。对我来说，选择一个产品的唯一动力是自己真正热爱，不可能是别的任何原因。

“最感性的豪华汽车品牌”

P：我最近在看一本名为《德国人》的书，它的封面是科隆大教堂，作者介绍说，德国人的性格很像这座哥特式教堂，既沉稳又轻巧。你觉得自己性格里最有德国特色的地方是什么？

D：事实上，德国人偏爱研究奇特、个性一点的事物。我从小被中国文化迷住，到后来攻读博士时选择将中国区域经济发展作为研究主题，都与这个性格有很大关系。除此之外，我认为自己被德国影响最大的地方是真诚。对待任何一个人、任何一件事，都要实实在在。

P：《爸爸去哪儿》在今年红遍中国，观众对爸爸和宝宝们的座驾印象深刻。英菲尼迪当初选择与这个节目深度合作是出于什么考虑？

D：我们根本无法预测这个节目会这么火。当时我们正好给英菲尼迪JX车型做好了定位：“给自己和爱的他们，多一点时间和空间”。《爸爸去哪儿》完全契合我们想表达的东西。这个节目和我认同的东西很像，它足够真诚，不像很多节目，让人感觉像一个秀。而孩子和爸爸之间的纯真感情和依赖，是演不出来的。

P：英菲尼迪之后的策略都会走感情路线吗？

D：对。我们想让英菲尼迪成为“最感性的豪华车”，在这个方向之下，每个车型都会有一个清晰的定位。2014年是我们重要的一年，英菲尼迪的形象会变得清晰，我们要展现一个敢想、敢为、敢爱的英菲尼迪，结合感性和个性两方面因素，我们提出一个口号：“敢于心，爱于行。”这是心和行动的内外结合，是我认为最大的真诚。

P：“感性”这个词在中文里面会有一点模糊和暧昧，要消费者非常清晰地接收到，你在执行品牌方向时会不会有困难？

D：你说得很正确。我们之后会经常与消费者谈感情，某款产品或者某个活动的特殊定位都会紧紧围绕这个方向。比如JX就是一个很好的例子，让你体验重新与爱的人共度时光的感觉。我们在2014年上市的Q50，又会带来全然不同的体验。“敢爱”是一个主题，未来每一个产品在大主题之下，都会有与之匹配又独具特色的体验。

英菲尼迪的中国速度

P：中国进入了私家车爆棚的阶段。英菲尼迪在这个时候意图进入“豪华车俱乐部”，与其他品牌相比，它有什么优势？

D：过去10年，中国豪华车领域从零进入快速增长，每年近40%的增长，而且这种增长还在持续。第一台车不是豪华车的消费者，很多换车时选择升级汽车，这也是中国文化的一大特点。目前豪华车市场快速增长的阶段已经稍微慢下来，因为现在更多人在买车的时候开始慎重考虑品牌和更多因素，比如服务便利程度、成本等——很多人不知道跟德国品牌相比，我们有一个很重要的优势——4年/10万公里免费保养，这意味着4年之内你不产生任何成本。

目前很多中国消费者体验的还是第一台、第二台车——正如我们之前所说，大多数是从众选择——他们需要体验更新的品牌，所以我们最大的机会在具有年轻心态的消费者的增长上。

P：你觉得中国豪华汽车市场有多大潜力？

D：非常大，中国现在豪华车比例还不到10%，德国的比例是30%，从这个角度来看，中国的豪华车市场发展很有可能在几年之后占据全球销量的一半。

汽车品牌文化论文范文第7篇

关键词：汽车业；纵向限制；竞争政策

中图分类号：F407 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）03-0047-03

一、中国汽车业的现状

随着我国经济的发展，以前让人觉得难以触及的汽车现在就像普通生活物品一般进入了寻常百姓家。进入21世纪，随着我国的综合国力不断上升，汽车行业也进入了蓬勃发展时期。在2003年，我国汽车产量仅占全球产量的7.3%，但到了2009年，我国汽车产量在全球占比中大幅增加，从2003年仅占全球产量的7.3%上升到22.6%。2009年对我国汽车业来说是一个值得铭记的一年，当年我国汽车产量占全球汽车产量的1/4还多，成为名副其实的全球第一大汽车生产国。下图给出了我国从2003―2014年间的汽车产量占全球产量的百分比。

从2003年开始，我国汽车产量占全球汽车产量的比重不断增加。2003―2008年之间，我国汽车产量虽然有较大幅度的增加，但在全球范围内汽车产量增长的背景下，汽车产量占全比率缓慢地增长。在2008―2009年间，我国汽车产量占全球比率大幅增长，增长幅度为9.4%。原因在于这两年间全球汽车也受美国“次贷危机”的影响，产量不增反减。而我国汽车业在经济政策的强力刺激下，产量大幅增加。在2009年后，世界经济开始缓慢复苏，全球汽车产量也由于收到中国市场的强劲带动，也逐渐恢复了增长。此时，我国汽产量占全球比重不断增加，但增长幅度也都趋于平缓了。

而我国的汽车销售市场，从2003―2014年十年间，汽车销售量处于不断增加中，但汽车销售增长率却不断变化。在2009年，我国汽车销售量首次超过美国，成为全球第一大汽车销量国。下页图给出我国从2003―2014年间汽车销量增长率。

从2003―2014年间，我国汽车销售市场经历了两次汽车销量井喷，分别是2006年和2009年，这两次增幅分别达到了25%和45%。2008年受经济变化的影响，我国汽车销量较上年增长尚不足10%，在这之后两年，汽车销量一直在高速增长。但是进入了2011年，汽车销量再次进入停滞阶段，其销售量较上年增长尚不足5%。自2011年至今，汽车销售增长率先上升，在2013年达到顶点之后再次减缓了。

如今我国的汽车业无论从哪方面衡量，其在国民经济中提供的贡献都不容小视。其带动相关产业的发展，如钢铁、轮胎、零配件行业等高度依赖汽车业的发展。汽车业形成以点带面的经济效果，为我国提供了大量的就业机会。倘若汽车业的发展出现问题，势必会影响到我国经济的发展。现今，我国经济正在转型中，面对汽车业已经出现的纵向限制问题，我们需高度重视，将其产生的危害降低到最小，最终为我国汽车业提供一个竞争良好、政策合理、监管到位的市场环境。

二、中国汽车业纵向限制问题

汽车不同于普通的商品，对于普通商品消费者可以考虑试用一段时间之后弃用，但对于汽车这样的耐用品，更多的时候则是体现出汽车不动产的价值属性。由于消费者对汽车品牌的重视，所以在选择之时，总会与其他品牌反复比较后做出决定，并且在购买之后很难再去放弃。因此，经销商在汽车的销售过程中，如何保证汽车品牌不受损害，并且得到发展，就成了制造商所需要关注的问题。加强对经销商的控制，或者自己制定经销方式由经销商去执行，这样此类问题就可以得到解决，但是这样的行为对经销商来说就显得不那么公平了，也就产生了纵向限制竞争问题。中国汽车业纵向限制竞争行为主要包括以下两种形式：

（一）纵向价格限制

制造商除了使用纵向非价格行为来加强对经销商的控制，更经常使用的则是纵向价格控制。汽车业的纵向价格控制是指汽车制造商在将自己的品牌商品交由经销商进行销售时，会对该品牌的售出价格做出规定，其最主要的就是维持转售价格。

维持转售价格是汽车制造商对经销商售出自己的产品时，必须按照制造商之前确定好的价格出售，而不能随意地提高价格或者降低价格。除了在整车环节制定这样的价格，制造商大部分将此种价格用在售后零配件的维修或者置换服务上。经销商在售出汽车产品后，还要承担该汽车使用到报废之前的售后维修。此前，出现的大部分售后服务价格高昂事件，大部分群众都将矛头指向了经销商，认为经销商牟取了暴利。其实经销商自己也有苦难言，制造商给自己提供的零配件产品已经限定了价格，自己只能按此高昂价格进行出售，而不能降低价格或者找其他的替代商品进行替代。在这种情形下，纵向价格限制一方面使经销商的产品定价权被掠夺，另一方面又使消费者只能付此高价格去购买售后维修服务，而归根结底受到损害最大的仍然是广大消费者。

（二）纵向非价格限制

非价格限制顾名思义是区别于价格限制，在限制方式制造商采取与价格不相关手段来迫使经销商按照自己的意图进行销售活动，这些限制方式主要是在地域上和客户的选择上。有以下两种非价格限制方式：

1.划分地域

汽车制造商由于拥有别人难以生产的汽车品牌资源，在与经销商进行交易时，这些就成了他们手中最具有吸引力产品，使得这些经销商想要得到这些品牌资源就得服从制造商的销售策略。同时，制造商为了保护手中的品牌，也会采取一些措施来保证自己的利益不会随经销商加入而被损害。划分地域就是一种解决的方法。制造商在经销商加入自己的品牌销售时，会给对方划定一块区域，在该区域内，经销商销售的品牌产品成为这一地区唯一的该品牌产品。这样经销商任何想要降低价格增加销量的做法都不能实现。倘若经销商想要把自己区域内的品牌产品销售到其他区域，以获取更多的利润，都有可能招致生产商的处罚报复。同样，在该区域内，其他经销同一品牌的经销商也是无法进入的，这样制造商就把市场化成无数块相连但不相同的市场，以此来达到自己的战略利益最大化。

2.划分客户

制造商另一种限制经销商的方式视为经销商划定了客户。在制造商的眼里，自己生产的多种类型的车都需要有一个较好的销售成绩。问题是不同地区的人们由于文化传统等的影响，对车的类型就有了不同的偏好。这是制造上就会要经销商按照自己的意愿行事，在该地区加大对消费者偏好类型车的投放量，减少其他类型车输入。即使经销商想要按照自己的意愿销售有区别于偏好车型时，也因为制造商不提供这种车而只能作罢。虽然在整体上所售车销量较好，但这部分权益绝大部分是要回制造商手中的，经销商也只能拿到很少一部分，同时自己的自主经销权益也因为制造商的限制而丧失殆尽。对于位于该区域的消费者来说，自己的选择权也在无形之中被剥夺了。

三、中国汽车业纵向限制问题的解决对策

（一）纵向价格限制

价格制定在市场竞争中的起着巨大的作用。不论是在国际市场还是在国内市场中，汽车生产商对经销商汽车产品价格的限制同样限制了经营商利润的最大化。因此，对于价格限制行为的管控已是迫在眉睫。

对于生产商价格限价行为的管控也要采用合理力度，这主要是由于我国汽车行业的经销商在进行竞争中的行为方式还很混乱，在初期的价格制定中，最高转售价格与推荐价格能够有效地规避经销商的盲目竞争行为[1]。因此，这种限价行为在一定范围内的存在必要性，如何更合理有效地规制纵向限价行为应该注重所采取力度的大小，在合理范围内实施。而对于如何制定“合理范围”，则应在大数据时代，收集信息制定一个动态的数据更新系统，再考虑到一般市场价、消费者的购买欲望和承受能力，制定一个初步价格。再与生产商及经销商提供的成本价进行比较，然后在初步价格的基础上根据具体的时期阶段做出相应的价格变动，不断形成一个价格波动的幅度范围，即交易价格围绕初步价格上下波动形成不同时期即时性的建议价格，以供政府在做出政策规划有所依据，而且可以作为汽车企业定价是否合理的，依据此价格范围作为规制的标准。纵向限制竞争行为的规制是今后行业的发展趋势，这也是竞争推进的成就。

（二）纵向非价格限制

经销商经营权的自主性不仅受生产商纵向价格的限制，同时也受有关的非价格的限制。二者在限制上虽然采用不同的手段，但是影响作用都很大。如若假设整个汽车行业中每个汽车品牌从生产到销售都由生产商控制，则汽车的生产环节和销售环节都变成了生产商之间的竞争，经销商在市场中的作用完全消失殆尽，使得汽车行业中自主经销商的地位受到极大的损害。因为汽车生产商的纵向非价格限制行为规定了经销商所销售产品的种类，降低了所销售汽车的多样性，长期单一的产品供给市场占主导地位，使得每一位汽车消费者成为价格的被动接受者，垄断的市场环境无法实现均衡价格，这必然会提高消费者的消费价格。有一个竞争的价格将会减少消费者的购车成本，同时一个有着竞争的维修市场也会使得消费者获得更好的服务。汽车消费从根本上来讲从属于中高档消费，在经销商的选用上存在着一个高标准是有必要的，这样对消费者售后服务提高了保障水平，但汽车业“零整比”如此之高，显然需要规制[2]。

结合中国特有的社会主义市场经济制度，以及社会主义初级阶段的特有国情，因此，不断地规范汽车产业中的竞争秩序迫在眉睫，尤其是对纵向价格规制与非价格规制的管制。只有创造了规范的市场竞争环境，才能促进市场参与者公平竞争。因此，建议经营商要在满足生产商要求的基础上最大限度地发挥自己的自主性，生产商对经销商的限制限制在合理地范围内，例如经营场地、展示量、售后等。更多地要求或者禁止性规定应该放在特约经销商，而不是自主经销商，生产商对二者的要求应该有所区别，但是在配件支持上面不能有歧视性待遇，生产者对不同经销商态度的偏颇会使得市场的竞争无法实现真正的公平、公正、公开[3]。

参考文献：

[1] 赵全新.价格垄断与价格违法的区分处理[J].价格与市场，2009，（12）：38-39.

[2] 李小明.对反垄断法规制的垄断行为的分析与比较[J].河北法学，2008，（3）：68-69.

汽车品牌文化论文范文第8篇

关键词：设计产业；设计思想；产业形态；工业设计

一、调研背景

德国作为一个大的制造业国家，将设计运用到企业中，不仅给企业带来了巨大的经济效益，而且还改变了人们的生活方式、审美和价值观念。设计成为国家经济发展的重要环节。生产力和生产关系的改变，不仅满足了人们的物质生活，而且为人们的精神生活创造了良好的物质基础，人们观念也从以往只注重产品性能、质量转变为重视产品的外观、审美价值。精致的外观和耐用的性能相结合，加之理性和文化相融合的内涵，赋予了商品长久的生命力，设计的理念就在于此。

德国重视设计的观念，给产品注入灵魂，打造品牌意识，充分彰显了民族特色，不仅为德国的制造产业的发展注入了新鲜的血液，而且使得德国的产品得以走向全世界。最具典型的就是德国的汽车产业和电子产业，世界知名的汽车品牌有宝马、奥迪、保时捷、大众，电子产品如西门子等，他们以其独特的设计理念和精湛的工艺水平在世界生产制造产业中独树一帜。

今天的中国，处在一个全面开放的时代，自从加入世界贸易组织以来，中国的经济也面临着巨大的挑战，面对巨大的国际竞争压力，我们如何改变我们生产制造业的发展现状，如何转变我们的产业理念，这将是我们值得思索的问题。德国设计产业的成果给中国指出了一条发展的方向，我们应该在学习中不断的反思，不断的创新，只有这样才能找出一条适合中国制造业发展的可持续道路，让中国的品牌也能走在世界的前沿。

二、德国工业设计的发展

“工业设计”是十九世纪中叶，德国著名建筑学家歌德弗莱德・谢姆别尔在其撰写的《科学工艺美术》和《工艺与工艺美术的式样》中首次提出，这一概念的提出是基于机械文明和物质文明过度繁荣下，现代社会矛盾的产物，“设计”本真的还原了人们对艺术的感知，不仅滋润的人们的心灵，而且让人们感受到一种超越浮华的美感。1880年到1910年德国“新艺术”将艺术和设计融入工业大生产中，为德国工业设计的发展奠定了基础。

（一）德国工业设计的探索时期

德国工业设计的探索时期是从19世纪下半叶到20世纪初，这个时期正是工I革命的启蒙时期，这为设计和工业相结合提供了实践上的意义，一批设计的先驱者们开始探索和发掘这一时期工业时代的设计标准和人们的审美观点。

1907年在德国成立的“德意志制造同盟”成为德国的第一个设计组织，其创始人：穆特修斯、贝伦斯、维尔德等人，在实践和理论上丰富了工业设计的发展，为现代主义设计运动的兴起做出了巨大的贡献。他们希望将艺术、工业和手工艺相结合，运用设计，制作出优秀的产品，产品本身不仅仅具有使用价值，而赋予了产品以设计的美感，在肯定了机械化大生产的前提下，积极推广和鼓励发展工业产品，为推动德国经济和民族文化做出了贡献。

最具代表性的人物是德国著名建筑师彼得・贝伦斯，他是工业产品设计的倡导者之一，他同时也担任了“德意志制造同盟”首席建筑师，1907年德国通用电气公司AEG聘请他当设计师，从此他成为世界上第一家公司的工业设计师。此后，他在工业产品、建筑和企业形象的设计等方面面开创了先河，创造并设计出了许多形式简单、性能良好的工业产品，并将这些工业产品进行了大批量的生产，同时，他为其所在的公司设计了一整套企业形象，为企业形象的发展和创立开辟了深远的影响。

这一时期德国工业产品的典型风格是“青春风格”， [1]奥托 埃克曼和理查德 里默施密德等人是其主要的代表人物，他们以《青年》杂志发表对艺术的看法，埃克曼主要是强调流畅的线条性并具有装饰性，它的设计线条变化多端，自然流畅，并采用书法的特征进行创作。

（二）德国工业设计的成型时期

德国工业设计的成型期是在20世纪20-40年代，这一时期，工业设计初具规模，科学技术和社会的发展也为设计的成型提供了良好的发展环境。德国工业设计经历了工艺美术运动、芝加哥学派、新艺术运动、德意志制造联盟等流派的发展，逐步走向现代主义设计，这一阶段正是工业设计的雏形阶段，是工业和科学技术的发展推动了其发展和不断的完善，为工业设计奠定了基础。现代设计崇尚理性，在一些优秀的建筑等设计师格罗佩斯、米斯等人的积极推动下，逐步完善起来。

这一时期最具代表性的人物是著名的现代建筑师格罗佩斯，他创建的包豪斯设计学校，成为现代工业设计教学体系中基础而且是最具影响力的建筑，这就为推动工业设计做出了巨大的贡献。

（三）二战后的重建时期

这一时期是在20世纪50年代下半期到50年代末，由于第二次世界大战的失败，德国的社会和经济受到重创，而就在这一时期，德国人发扬了他们的“德意志精神”怀着对社会的责任感和对未来生活的美好愿望，1953年相继成立乌尔姆高等造型学校和德国设计协会，自上而下的进行了一次彻底的改革，在恢复的基础上在技术和分析方面进行深入挖掘，为现代设计的重建做了充分的准备工作。乌尔姆的学校办学理念承袭了包豪斯的理论，并且强调技术与艺术的统一。乌尔姆还倡导“艺术史生活的最高体现”和“促进将生活本身转化为艺术品”[2]的观点，把科学和技术提高到了空前的地位，阐释了新的现代设计理念，为后来的德国工业设计的复兴提供了理论上的准备。

（四）多元化和信息时代

20世界50-70年代，经历过二战的复兴的时期，德国的工业设计进入了繁荣的时期，新的材料和工艺的大量涌现，新的审美和消费观念的多元化发展，也给德国的工业设计增添了新的面貌。主要表现在设计方面：人们的需求随着社会的不断发展而产生不断的变化，设计领域呈现出多元化趋势。巨大的市场潜力激发了设计师们的创作热情，工业的繁荣也为设计产业提供了巨大的发展空间，与此同时，各国之间的联系加强，美国等国家的设计产业发展起来，德国面临着来自不同国家和各种流派的挑战，而当时社会出现了一些负面的影响：石油危机、经济危机、通货膨胀、政局不稳、战争爆发，这些都为使得人们对工业化产生了抵触的情绪。

而到了80年代以后，德国的设计明显转变为信息化的时代，计算机的发展不仅改变了传播方式而且改变了人们的观念和思维方式，经济出现了多元化，交流变得日益密切，1980年的“孟菲斯”迅速征服了设计界，德国受到重创，也是因为这一危机，德国人开始摆脱原有的桎梏，开始放眼全球，进入全球化的国际设计浪潮中。德国艾斯林哥创办的“青蛙”集团就是在这种危机中建立起来的，公司适时提出了实施全球化战略，适应时展，取得了巨大的成就。

三、德国设计产业形态

德国比较有名的产业是汽车、电子、建筑等产业，下面以德国的汽车产业来分析一下德国的设计产业形态。

德国是汽车产业大国，汽车产业也是德国经济的重要支柱，世界著名的汽车品牌中，德国知名品牌有Audi， Daimler， Mercedes， BMW， Volkswagen 以及Porsch等，“根据德国机动车辆管理局KBA公布的数据，2014年上半年德国市场共售出153.8万辆汽车，同比增长2.4%，6月份，总共售出27.76万辆，同比下降1.9%。在销量前十榜单中，大众集团旗下车型垄断性地位有些松动，多款小型车的销量排名均大幅上涨，其中排名前十的汽车品牌有：大众高尔夫，销售量19826辆，大众帕萨特销量：6049辆，奥迪A3销量：5806辆，宝马3系销量：5706辆大众Polo销量：5591辆，欧宝可赛销量：5565辆，福特福克斯销量：5480辆，宝马1系销量：5263辆，大众途观销量：5248辆，欧宝雅特销量：5219辆。海外市场中，德国的汽车产业销售量也占了很大的比重，德国的汽车占欧洲汽车市场占有率的将近一半，其中大众公司在欧洲的销量仍然位居首位。（数据来源：中国情报网2014年6月份德国汽车销量排行榜）。

德国的汽车产业中注重产品的设计，例如，大众Tiguan汽车的畅销不仅取决于这款汽车的性能，主要体现在它的设计方面：这款车长4.457米，宽1.809米，高（不包括行李架）1.686米，整体车身线条流畅，比例匀称，外形上总体有种工艺的质感，正面简单大方，前灯的设置注重美感，突出线条的柔美，在性能更加越的基础上，强调设计的精致，尾灯方面设计比较圆润，灯型成椭圆形，时尚大方，从整体上看，这款车造型更加轻巧灵活，在“黄金比例”中使车身更加完美协调，不管是从外形的设计还是内部的设计，都体现出一种强烈的现代感和一种视觉的冲击。

德国的设计产业为中国的设计提供了一个很好的借鉴，德国设计经历了一系列的变革，随着经济的发展始终在不断的发展和变化着，而创新是他们得以发展的最重要的前提，只有这样，他们才能在二战经济受到重创之后崛起，他们才能始终保持设计领域里的“德国制造”的旗帜不倒，我国经济的发展也经历了很多变化，改革开放为我们提供了发展的巨大空间，经济也迅速发展，“中国制造”产业也异军突起，但是我们可以看到，我们缺乏设计型的人才，我们国家的品牌观念意识薄弱，这正是我们要从德国的设计产业中学习和借鉴的东西。产业和设计相结合的道路是顺势而为的道路，我们应该对设计给予足够的重视，打造自己国家的品牌，创造出更具民族特色和充满文化内涵的产业品牌，在重视质量的同时，追求一种对审美需求的肯定，在全球化竞争中立于不败之地。

参考文献：

[1]邬烈炎， 袁熙D. 外国艺术设计史. 辽宁美术出版社， 1999： 59 .

[2]孙景平.情感化工业设计， industry desing@online.

[3]叶霞，千年甲骨文浅探.华中师范大学学报，2004年刊：81下转84武汉理工大学硕士学位论文.

[4]徐晓庚.设计艺术学.长江文艺出版社，2003.

[5]朱孝岳.工业设计简史.中国轻工业出版社，1999.

[6]尹定邦.设计学概论.湖南：科学技术出版社，2003.1.

[7]雅克・德比奇.西方艺术史.（徐庆平）.海南出版社，2003.9.

[8][法]马克・第尼亚.非物质社会―后工业世界的设计、文化与艺术.（滕守尧）.四川人民出版社，1998.3.

[9]斯蒂芬・贝利.20世纪风格与设计.四川人民出版社，1998.

汽车品牌文化论文范文第9篇

文艺演出好戏连台。首届红山文化节大型开幕式文艺演出《龙出红山》由《红山之光》、《太阳契丹》、《牧歌草原》三个篇章组成，沿着世纪时光的脉络，截取了红山文化、契丹文化、蒙元文化三个断面，运用歌、舞、乐、诗等艺术手段，演绎了自上古、中古至今，生活在西拉沐沦河流域北方族群的人文特质、民族个性和社会风俗。第二届红山文化节大型开幕式文艺演出《红山情韵》分为《塞外美丽的城》、《红山古老的风》、《蓝天绚丽的彩虹》、《大地时尚的阳光》、《和谐希望的赤峰》五大篇章，融入了25个反映赤峰本土文化、宣传赤峰、歌颂赤峰的歌、舞、乐、诗优秀节目，艺术地展示了赤峰悠久的历史、灿烂的文化、独特的魅力和深刻的文化内涵。第三届红山文化节与第五届内蒙古国际草原文化节同时举办，大型开幕式晚会《永远的牧歌――走进绿色赤峰欢聚和谐草原》聘请国内一流的编导班子策划编导，特邀了一批明星演员加盟，以在赤峰市发掘和流传并成为二十世纪音乐经典的《牧歌》为贯穿整台晚会的主线，分为《欢乐的牧歌・神奇赤峰》、《激扬的牧歌・绿色家园》、《永远的牧歌・时代新篇》三大篇章，主题突出，阵容强大，气势恢宏，特色鲜明，美轮美奂，时代感强，激情演绎了赤峰神奇的自然景观、厚重的历史文化和现代文化艺术成果，尽情讴歌了内蒙古和赤峰市丰硕的经济、政治、文化、社会建设成就，具有强烈的视觉震撼力和艺术感染力。第1删届红山文化节与首届内蒙古马头琴艺术节同时举办，大型开幕式晚会《永远的牧歌・马头琴交响》分为《引子・迎宾》和《启・琴源》、《承・琴恋》、《转・琴魂》、《合・琴颂》四个篇章，融入15个歌、舞、乐节目，演员500多人，既保留了《永远的牧歌》这一赤峰舞台艺术的特色品牌，又体现了马头琴艺术节主题，气势恢宏，特色鲜明，艺术地展示了马头琴的悠久历史和独特魅力，全方位地诠释了马头琴的文化内涵。

文化活动成果丰硕。草原文化暨红山文化国际高峰论坛共有国内外的300余位专家学者与会，提交论文300多篇，围绕“草原文化的社会价值、地位和作用”、“红山文化与中华民族的文化起源以及草原文化与红山文化的关系”等主题进行了学术交流，进一步深化了草原文化和红山文化研究，取得了重要的学术成果。著名文化学者余秋雨教授的报告阐释精辟，深入浅出，意趣盎然。红山文化专题讲座由中华第一凤发现人、内蒙古红山文化学会副理事长、内蒙古草原文化研究会副会长于建设教授作了题为《五千年前的往事――红山文化探秘》的学术报告，分10个专题对红山文化进行了系统的解读。民间古玩藏品交流展示大会吸引了来自20多个省市的5000余家古玩商和7000多名古玩收藏爱好者参与，参展古玩藏品达1000余种、600多万件，交易额达3000多万元。《赤峰文物精华展》共展出文物精品600余件(组)，特别是“中华第一龙”于2008年“两节”期间荣归故里、回乡省亲，极大地提高了展览的档次，万余观众近距离目睹了“中华第一龙”的风采。

文体活动异彩纷呈。万人秧歌展演、社区文艺汇演、农村牧区文艺汇演等群众性文化活动参与广泛、热情高涨、人才荟萃。《赤峰书画精品展》、《赤峰美术书法摄影工艺美术作品展》主题鲜明，题材广泛，手法多样，精彩纷呈。昭乌达草原拳王中蒙国际争霸赛等体育赛事活动高手云集，角逐激烈，表演精彩。

经贸会展效果显著。招商引资项目推介会签约资金达54亿元。赤峰首届汽车博览会展出了国际、国内汽车品牌近40个。订购整车211台，吸引二级经销商17家，成交额近5000万元。赤峰首届宝玉石博览会吸引了来自十几个省区市的1000多名收藏家、鉴赏家和商户与会，展示交流古玩宝玉石50多万件，成交额达到1100万元。赤峰首届啤酒节、精品宝玉石展示、民族服饰及手工艺品展示、马头琴制作工艺展、名优小吃展示等活动规模空前，效益明显。

汽车品牌文化论文范文第10篇

关键词 商业表演 商业价值 艺术表现 北京国际车展

中图分类号：F724 文献标识码：A文章编号：1672-3791（2015）01（a）0000-00

1车展的商业演出方式

车展表演涵盖在表演的范畴之内，但是由于其与车辆展示与演出紧密结合，是一种通过带有商业目的即获取经济效应的表演方式。

介于车展的不同类型与级别，表演形式也各有不同。中国大型车展通常分ABC三类，A类车展就是通常所说的北上广的车展都是厂方直接参与，超千米平米的展出面积、展具相当奢华，总价值数百万。2012年，刚刚跻身于A类车展的北京国际车展中，不乏梅赛德斯奔驰、阿斯顿马丁、劳斯莱斯等一系列顶级汽车品牌，但是国内自主品牌仍占据着巨大份额。在现场展示中，国际顶级品牌大多仍由站模形式的“美女香车”进行展示，并且加入主持人的讲解与媒体人、专业观众的互动等，现场隆重，并具有实用性、专业性与科技感。不过，国内的自主品牌或者合资品牌的演出方式较为复杂。除站模、主持、乐队驻唱之外，还有走模（走秀）、情景表演等，气氛热烈，但一定程度上掩盖了行业的专业性。

总体来说，北京车展的演出方式主要有以下几种类型：

1）模特展演：“名模名车”、“美女香车”，汽车模特的概念与行业从西方引入中国，因女性姣好的容颜、修长的身体比例，在汽车、观众间进行职业化的展示，成为了汽车模特的专有表演形式。汽车模特因其独特的魅力成为了车展演出中独特靓丽的风景线，而他们也在一定程度上推进了汽车行业的发展。同时，话题性最多的也是这种表演方式。

2）乐队演出：聘请乐队助兴的展演方式在汽车展会中也很常见。一般情况下，高档豪华轿车因其典雅性，往往以古典乐形式的方式进行展出；而跑车、越野车等车型常常以节奏感强的摇滚、舞蹈等进行展演。

3）杂技曲艺：在车展演出中，杂技所占比例极小，但因其表演形式夸张、独特，吸引人眼球，仍有展商采用。

2车展中商业演出的价值体现

商业表演是商业合作的表现形式，主要表现方式有唱歌、跳舞、魔术、杂技、戏曲等等，商业演出一般是用来帮助商家开业和做活动的时候增加知名度，提高商家的附加值。商业表演也称为营利性表演，它隶属于供需关系方面的合作，是以经济收入为主要目的的演出。商业演出不但能够产生经济效应，还能够再额外的带来知名度、话题性等非物质化的影响力，因此商业演出的附加值也是十分大的。

谈及车展演出所呈现的价值，主要有三种类型：

（1）商演的经济价值

作为大众文化表现特征之一的商业演出，与商业挂钩，与经济并行，它已经成为一种图特的文化表现形式，既制造了商机、刺激了消费，又能够引领一定的风潮，成为国民文化与生活的一部分。

单从参展商数量与质量、观众火爆程度与媒体关注度上来看，与车展并行的车站演出一定也存在在着大量的关注份额。尽管没有相关权威数据表明车展与商演之间的经济利益关系，但是从以上数据中仍可管中窥豹，商业演出必定能为参展商带来很大的经济效益。

（2）商演中的艺术价值体现

出于节约成本等综合考虑，商演的持续时间并不长，但仍可以在有限的时间内体现艺术价值。表演者的专业水平、个人素养、形象塑造甚至与整场环境的默契程度都成为考验表演者实力的砝码。表演者有时是作为个体出现，有时是群体性发挥，有时还要考虑到现场互动等，除因情况不同而有不同的准备。整场表演下来，是否呈现了专业上的美态与美感，是否给人赏心悦目的感官享受，是否考虑到受众的感受与其进行互动，是否在表演中恪守职业素养并将其发挥的淋漓极致……尽管商业演出重点是为了宣传品牌，拉动经济效应，但如果能在次基础上拔高艺术价值，会更加锦上添花，带来更积极的效用。

（3）商业演出之余的潜在价值

商业演出尽管是一种短期行为，但是其事后的潜在价值也是十分可观的。从参加商演的甲乙双方而言，一场成功的演出都可以为两方带来后期收益。

怎样定义一场商演是成功的？概括来说，可分为物质收益与舆论收益两方面。

仍以车展为例，我们可以在其中看到商业展出背后的巨大物质收益。车展之后引发车市的火爆是一个必然规律，因为车展代表了一定时间内车市的发展趋势。同样，一个行业内的展会、一个专业性强的展演必然有行业风向标的作用。综合商业展示与展出的综合因素，商家的巨额投资一定要在经济效益上得到加倍回报，这样才能定义一场展演是成功的。

除了眼见为实、以数据说话的物质收获之外，无形的后期收益也是商家想要攫取的。这其中主要以舆论关注度为代表。随着北京国际车展的日渐崛起，许多的舆论报道甚至先于车展开始先发夺人，吸引大众关注。在百度中输入“北京国际车展”，相关结果有2，480，000条，并且几乎国内各大门户网站都设立了北京车展的专门网页，各种报道不计其数。舆论关注的目的是什么？一方面是吸引网友、大众进行点击，通过传播专业信息与娱乐信息的报道，吸引受众并刺激潜在消费者，也就是所谓的“眼球经济”。在百度中输入“汽车模特”，信息量为5，410，000条，网页上呈现各种雅俗共赏的模特图片，其图文报道都十分夺人眼球，有一些甚至以难登大雅之堂的报道来吸引点击率和关注度；另一方面通过商业展演与汽车相结合的捆绑式销售，既促进汽车行业发展，又能为演出者本人带来名誉效应，一举两得。无论哪一种收益，从商业利益来说，都是起到利大于弊的作用，各方自然乐此不疲。

3未来商业演出如何体现更优异价值

伴随着中国经济发展的进程与中国工业的崛起，汽车行业的展演必定还会持续发展，并在一定时期形成具有中国行业特色的表演方式。尽管车展的竞争激烈，但是每一个展商仍在抢占市场份额，发展和推动自己的车展经济，展示只属于品牌自己的表演特色。

从正面影响力上来说，车展表演的展示无时不刻不在体现着展商与品牌的特色，借助表演，大众可以很快被吸引，成功的表演还能将品牌文化底蕴进行展示，从一个快捷并且高效的方面为品牌打造正面形象，更勿需说成功商演背后的经济效益了。

另一方面，尽管中国商业演出，特别是部分车展商演有着与主流价值观相违背的症状――这表现在商家与表演者因为好大喜功而对无节制的对职业操守与现代文明的破坏，但是伴随着中国现代化的进程与文明程度的提高，中国商业演出市场必定能够呈现多元文化、健康向上的一面，并为商家创造更多的商业价值。

【参考文献】

1、《北京车展引爆会展经济》，向生寅，《经营者》，2002年08期；

2、《车展经济一抓就灵？》，岳锡诚，《时代汽车》，2013年10月；