汽车4s店培训范文
时间：2023-11-20 07:00:40
汽车4s店培训篇1
关键词：汽车营销实训；教学方法；改进
高职院校与本科院校最大的区别是其注重技术性、实践性人才的培养，这一点在教学过程中应该充分体现。职业教育教学质量如何，是否形成自己的特色，从某些程度上说，主要看实训教学做的如何，是否达到训练学生，锻炼学生的目的。而高职汽车营销实训课程的设计也正是基于此目的。
1高职汽车营销实训教学方法改进的必要性
汽车营销实训课程的设立是根据汽车营销实务课程标准，以培养具有专业基础知识和汽车技术服务与营销技能的综合型人才为目的的。实践性是该课程最大的特点。然而在实践教学中，许多高职院校教师在实训课程的教学上仍然采用传统教学方法，进行灌输式的教学。这大大降低了实训的效果，也使得较多高职院校营销实训课程形同虚设。针对这一现象，笔者认为对汽车营销实训进行教学方法改进成为当务之急。
2高职汽车营销实训教学改进方法
汽车营销实训旨在加强学生的实践能力，其中心是学生动手，教师指导，融入社会，因此和传统课堂教学相比，教学方法也存在一定的特殊性。结合笔者实践教学经验，提出几点对该课程的教学改进方法，归纳如下：
2.1讲授教学，回顾汽车销售流程
实训开始阶段，教师应帮助学生对4S店汽车销售模式以及汽车整车销售流程进行系统回顾。通过师生互动问答的方式，复习4S店汽车销售模式以及目前4S店普遍存在的问题。教师可对知识要点进行整理，突出重点（如展厅接待准备，六方位环绕介绍法），使学生对于汽车销售有一个清晰系统的回顾，这有利于接下来实训任务的完成。
2.2教师指导，打造专业销售形象
汽车销售中，销售人员的个人形象极为重要，汽车营销实训课，教师可帮助学生打造专业的销售形象。形象的打造主要从仪容、仪表、仪态这三个方面进行。教师可请两位同学进行示范，作为“模特”的学生，根据教师的要求穿着服装，以标准的姿势进行走姿、站姿以及坐姿的演示，其余同学跟随该学生进行训练。此外，教师还可在化妆、打领带以及个人细节上对学生进行指导。通过教师指导，打造专业化职业化的销售团队，提升实训效果。
2.3情景模拟，模仿4S店销售场景
情景模拟教学法作为营销实训课程极为重要的教学方法之一，在汽车营销实训中更应该广泛被应用。通过情景模拟，学生可以深入到自己的角色中，更加细致地体会到销售中各个角色的感受。汽车营销情景模拟具体操作方法是先对学生进行分组，以4—5人为一组，组内各人分别扮演不同角色，如销售经理、销售顾问、售后接待以及顾客，通过设计不同的冲突和矛盾，比如新手销售顾问遇到挑剔的顾客，售后服务令人不满遭到投诉等场景来训练学生的随机应变能力以及现场把控能力。教师可采用一组参与其余参观的方式轮流进行，最后由教师综合各项表现，选出最佳表演小组。通过这种人人参与表演以及互相评比的方法，可以激发学生热情，使学生乐在其中，同时在轻松愉快的表演中体会汽车销售各个角色。
2.4市场调查，作为顾客亲身体验
汽车营销实训必须走出校门，使学生真正接触4S店。所以让学生作为顾客去4S店了解，从顾客的角度去体会销售人员所提供的服务，此方法极为必要。教师可将学生分组，安排不同的学生去不同品牌的4S店体验。学生以类似于神秘顾客的形式，到4S店看车，并与销售顾问交谈，体会销售顾问对于车的介绍，对于顾客的态度以及4S店的整体规范程度等。作为访问的学生要将体验过程以文字以及照片的形式记录下来，以作为之后实训考核的依据。
2.5校企合作，4S店实地参观
条件允许的情况下，高职院校应该尽可能争取和4S店合作机会，在汽车营销实训中，学校可联系4S店，由教师带领学生到4S店进行参观，让学生零距离接触4S店，参观4S店各个部门，真真正正地感受到4S店销售模式。同时，学校也可以联系4S店专业人员（如销售经理），给学生进行专业讲解或短时授课，让学生不仅在专业知识和技能上了解更加深入，同时在4S店管理和经营上也掌握更多知识。
2.6任务驱动，4S店品牌建设
高职汽车营销实训课程的安排不仅要求学生对汽车销售流程做更为深入和真实的了解，更要求学生能够在总体上把握4S店这种销售模式，所以在实训的最后阶段，在学生了解了4S店销售模式，体验了销售中的各个角色以后，教师可以给学生布置一个团队任务：进行4S店品牌策划。针对理论学习中的4S店普遍自我品牌意识薄弱，大多依赖于汽车品牌的现象，教师可要求学生对某4S店品牌进行建设，并提出一些推广方案，然后制作成PPT，并分小组进行展示。此过程，学生相互合作相互讨论，各抒己见，可以培养的创新能力以及团队合作能力，使学生能够根据所学的知识和技能解决实践中存在的问题。
3高职汽车营销实训教学方法改进的意义
根据高职汽车营销实训存在重理论，轻实践的现象，对实训教学方法进行改进，这对于学生、学校以及企业来讲都是极为有利的，可以实现三者的互利共赢。
3.1对学生而言
传统教学很难使学生产生学习的热情，尤其是本身成绩不太理想的高职学生。而任务驱动，示范教学以及情景演示等，可以大大提高学生学习的主动性，并使得学生从单独的个体的学习提升到团队的互助的学习中。这便大大提升了学习效果，也能使学生慢慢适应从学生到销售人员角色的转变，有利于学生就业方向的确定，并进一步融入社会。
3.2对学校而言
学校通过实践性较强的汽车营销实训，可以树立自己的专业特色。同时，也可以加强和企业的合作，将更多的优秀的人才资源输送到企业，这在一定程度上也增加了学校的就业率。对学校教师而言，可以鼓励更多的教师进行教学方法的改进，并积累更多实践教学经验。
3.3对企业而言
企业可以借助学生来企参观的机会，寻觅更多的人才，实现订单式的人才引进。同时也可以在区域内提升自己的知名度。
作者:夏培培 单位:浙江汽车职业技术学院
参考文献:
[1]贾惠英，张发明，姚一雯，陈慧颖.高职院校汽车营销实训内容与教学方法研究[J].新西部，2010（16）
[2]倪梅玉.汽车营销实训教学[J].职业论坛
汽车4s店培训篇2
【关键词】顾客满意；费耐尔逻辑模型顾客满意
一、汽车4S销售模式的概念与费耐尔逻辑模型顾客满意理论
它以汽车制造商的品牌专项经营为主体，是整车销售（sale）、零部件供应（spare part）、售后服务（service）、信息反馈（survey）“四位一体”的综合性汽车销售模式。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念。在汽车4S店的获利过程中，整车销售、零配件、售后服务的比例结构为2:1:4，售后服务获利是汽车获利的主要部分。汽车4S店拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，且只经营单一的汽车品牌。4S店有一系列的客户投诉、索赔等方面的管理，能够给客户留下良好的印象，可以提高4S店的信誉度。4S店高标准的人性化的服务规范正成为汽车销售界的“标杆”，引导着整个汽车销售业走向规范和成熟。
1989年，美国密歇根大学商学院质量研究中心费耐尔（Fornell）博士总结了理论研究的成果，提出了把顾客期望、购买后的感知、购买的价格等多方面因素组成一个计量经济学的逻辑模型，即费耐尔逻辑模型。进入21世纪，美国费耐尔逻辑模型已成为世界上很多国家最广泛采用的顾客满意度指数理论模型。该模型主要研究和确定对顾客满意度指数的各种影响因素，以及顾客满意度和这些因素之间的相关程度。企业管理的顾客满意度指数理论模型由六个模型变量构成：顾客对服务的期望；顾客对服务质量的感知；顾客对服务价值的感知；顾客对服务的满意度；顾客对服务的抱怨；顾客对品牌忠诚。其中，“顾客对服务的期望”、“顾客对服务质量的感知”、“顾客对服务价值的感知”决定了顾客满意程度，是系统的输入变量，被称为前提变量。由于这三个前提变量的作用，产生了“顾客对服务的满意度”、“顾客对服务的抱怨”、“顾客对品牌的忠诚”等三个结果变量。
二、我国汽车4S店行业顾客服务中现存问题分析
（1）4S店的功能并非完善。4S店的功能应包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等，但在实际经营中，很多4S店只能称为3S或者2S店。尤其是信息反馈功能，多数4S店并未注意发挥作用。而在售后服务上，汽车4S店项目主要集中在汽车保养、专项修理上，而对于汽车装饰、汽车改造等项目开展得较少，但这一部分恰恰是用户需求较大的领域，而且利润空间较大。（2）专业的人才队伍素质不高，团队不稳定。由于汽车市场及4S店近几年发展较大，导致管理人才和技术人才匮乏。而且由于汽车4S店之间过度竞争，花大笔费用和时间对员工进行培训，但员工刚能胜任岗位就有可能被其他4S店挖走，导致人才流动频繁，团队不稳定，员工的忠诚度较低。（3）汽车4S店的服务意识不够。汽车4S店往往只重视汽车销售过程中的服务，但往往忽略汽车售出后的相关服务，在车辆售出后，4S店对客户的关心不够，不能按照客户的关系管理的理念对客户回访和进行必要的售后服务，与客户的沟通和交流不够，导致客户的忠诚度不够。
三、基于费耐尔逻辑模型4S店提升顾客满意的策略
1．投资策略。控制4S店运营成本，培养顾客忠诚。4S店要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化。科学制定各项指标，将其细分至销售等各个相关部门，费用包干至部门，落实到项目，分解4S店的经营风险。改变原有的“粗放式”的经营管理模式，逐渐减少自身的消耗，采用切实可行的办法来降低成本。完善汽车4S店的管理方法和管理模式，更好的为顾客服务，最大程度上满足顾客对服务质量和价值的感知，以期达到顾客满意最大化。4S店不能只将利润空间放在汽车销售上，应该尽可能多的开展其他相关服务项目，增加赢利空间。4S店可开展与汽车销售相关的汽车装饰，汽车维修，汽车服务等业务。开展多种服务项目可以满足消费者的不同需求，达到满足顾客期望的目的，使顾客对服务的满意度进一步提升，甚至达到顾客忠诚。
2．四位一体策略。强化4S功能，提升顾客满意度。4S店的功能主要包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。在互联网发达的今天，信息反馈的功能显得尤为重要，4S店应建立与完善汽车销售信息网络，通过整理客户信息，对客户进行回访，提升客户忠诚度，进一步完善4S店的功能，做到“四位一体”。顾客对服务的期望产生于其对服务的需求，了解顾客对服务的期望是判断并提高顾客满意度的前提条件。现阶段，随着汽车市场的迅速发展，消费者对汽车的相关服务需求不断增加，所以汽车4S店必须努力扩大4S店的业务。一是要开设个性化的汽车改装和汽车美容、养护业务。目前，我国的汽车改装和汽车美容等行业刚刚起步，市场规范尚不完善，劣质产品泛滥，相关服务水平较低，但消费者对汽车的个性化要求越来越强烈。4S店可以在这一领域发展，因为4S店有其他汽车改装行业所不具备的汽车原装配件和专业的技术水平。二是进行二手车交易，一方面可以拓宽4S店的利润空间，另一方面可以带动新车的销售，带动4S店的人气。通过这些业务的开展满足顾客对服务的期望，进而达到提高顾客满意度的目的。
3．人才策略。培养高素质人才以达到顾客满意。素质是效率的保证。销售人员的素质包括智商和情商两个方面。智商是指销售人员所具有的知识、技能；情商是指销售人员认识自我、协调关系的能力。如何看待自己、如何看待他人、如何看待集体、如何看待工作，是情商最为重要的组成部分。在对销售人员的培训中，既要注重对销售人员业务和技能（智商）的培训，又要重视对销售人员服务理念、价值观念（情商）的培训。发展与公司相匹配的人才储备与培训机制，培养员工全面掌握与汽车服务相关的功能以及各种管理手段的运用，使其成为满足市场需求的复合型人才。费耐尔逻辑模型指出顾客对服务的满意度这一结果变量是由顾客对服务的期望、顾客对服务质量的感知和顾客对服务价值的感知这三个结果变量所决定的，而提升顾客对质量和价值感知的满意程度不仅仅体现在硬件设施的完备上，更重要的在于软件的完善，即管理和销售人员素质的提高，而汽车4S店对员工的培训体现了这一点。
4．客户关系管理策略。提升服务水平与顾客满意度。汽车4S店实施CRM应从两方面入手：一是CRM的企业管理；二是CRM的技术和管理软件。管理是CRM成功的基础，信息技术则有利于提高客户关系管理工作的效率。在管理方面，CRM可以从4个方面着手：确定企业的CRM策略，以客户为中心，强调服务；适当调整组织结构，进行业务运作流程的重组；建立相应的管理制度和激励机制；持续改善，形成稳定的公司文化，提升员工对企业的忠诚度。
在行业竞争如此激烈的今天，只有能留住客户、管理好客户和与客户相关信息的汽车销售企业才能生存下去，否则只能面临被淘汰。CRM的出现，使企业真正能够全面观察其外部的客户资源，并使企业的管理全面走向信息化、电子化，从而促使企业更关注其核心竞争力的打造。通过采用客户管理系统可以更好的处理顾客抱怨。费耐尔逻辑模型各结果变量之间存在着相关性。顾客满意度低，就会导致产生抱怨和投诉，而顾客满意度的提高会有两个直接的结果：一是减少顾客抱怨，二是提高顾客忠诚度。所以4S店想要提升顾客满意度，就要减少顾客抱怨，采用客户管理管理系统，可以提升对顾客抱怨或投诉的管理的规范性，企业能够及时科学的处理顾客抱怨，顾客满意度就会提高。
参 考 文 献
[1]邱华桢．汽车4S销售模式的SWOT分析[J]．中国科技信息．2007
[2]王迎春．试议我国汽车营销的现状及趋势[J]．市场营销导刊．2007（6）
[3]菲利普・科特勒．营销管理[M]．北京：中国人民大学出版社，2001（7）
汽车4s店培训篇3
汽车市场“售后服务”的出现，是市场竞争所致的必然结果。汽车产品在发展到一定程度上，制造技术已相差无几，也是汽车市场从产品转向服务的主要原因，然而，售后服务往往也是汽车4S店或汽车经销商的主打战略王牌，而现实的汽车售后服务中存在诸多的问题也是消费者所了解的，从而影响了消费者对汽车产品的购买和接受汽车售后服务产生了许多负面的影响。所以，将汽车产品的售后服务做好、做细的汽车4S店或汽车经销商感动了顾客的心，提升了顾客的满意度，也赢得了市场。由此可见，汽车售后服务作用的重要性，汽车的售后服务在整个汽车营销过程中有着特殊的“使命”，对汽车产品和服务走入市场化起着积极的过度与推动作用，对繁荣汽车市场有着深远的意义。
一、汽车售后服务的作用
1、汽车售后服务是买方市场条件下汽车4S店或汽车经销商参与市场竞争的尖锐武器
随着科学技术的飞速发展，几乎所有行业相继都出现了生产能力过剩的状况，从汽车工业到化学工业，从食品制造到日用消费品的生产，从通讯业到计算机网络行业，当然也包括汽车4S店和汽车经销商的售后服务方面也不例外，都面临强劲的竞争对手。而对于成熟的汽车产品，在功能与品质上也极为接近，汽车品牌竞争质量本身差异性越来越小，价格大战已使许多汽车4S店和汽车经销商精疲力竭，款式、品牌、质量以及售后服务等各个方面的差异性成为汽车4S店和汽车经销商确立市场地位和赢得市场竞争优势的尖锐利器。汽车售后服务的市场竞争不仅仅靠名牌的汽车品牌，更需要优质的品牌售后服务作为保障！
2、汽车售后服务是汽车4S店或汽车经销商保护汽车产品消费者权益的最后一道防线
汽车4S店或汽车经销商想消费者提供经济实用、优质、安全可靠的汽车产品和售后服务是维护其本身的生存和发展的前提条件。虽然科技的进步与发展使得汽车的相关产品以及保养、维修等售后服务的水准越来越高，但是，要做到万无一失目前尚无良策。由于消费者的使用不当或工作人员的疏忽，汽车电器不稳、刹车失灵等各种状况会经常发生的，越来越多的汽车4S店和汽车经销商，包括最优秀的企业也不能够保证永远不发生错误和引起顾客的投诉。因而，及时补救失误、改正错误，有效的处理客户的投诉等售后服务措施成了保证汽车消费者权益的最有效途径。因此，可以说，汽车售后服务是保护汽车消费者权益与利益的最后防线，是解决汽车4S店或汽车经销商的错误和处理顾客投诉的重要有效补救措施。
3、汽车售后服务是保持汽车4S店和汽车经销商的顾客满意度与忠诚度的有效举措
汽车产品的消费者对汽车产品和服务的利益追求包括功能性和非功能性两个方面。前者更多体现了消费者在物质和服务质量方面的需要，后者则更多的体现在精神、情感等心理方面的需要，如宽松、优雅的环境，和谐完善的服务过程，及时周到的服务效果等。随着社会经济的发展和消费者自身收入水平的提高，顾客对非功能性的利益越来越重视，在很多情况下甚至超过越了对功能性利益的关注。在现代的社会以及市场经济环境的状况下，企业要想长期盈利，走向强盛，就要赢得长期合作的顾客，保持顾客忠诚度，提高顾客满意度。汽车4S店或汽车经销商在实施这一举措的过程中，使顾客满意的售后服务是企业长期发展，最终走向成熟的有效措施之一。
4、汽车售后服务是汽车4S店或汽车经销商摆脱价格战的一剂良方
我国汽车4S店或汽车经销商高速成长期已经结束，汽车产品市场总需求较为稳定，竞争格局已进入白热化的状态。不少汽车4S店或汽车经销商为了求得市场份额的增长，不惜一切的代价，连续开展价格大战，不少汽车品牌价格一再大幅度下降，开展各种促销活动，变向下调价格，使得汽车行业平均利润率持续下滑，汽车4S店或汽车经销商增长后劲严重不足。如果要彻底摆脱这一不利的局面，导入服务战略尤为重要，汽车4S店或汽车经销商可以综合运用各种发法和手段，通过差异化的服务来提高的产品和服务的质量。
5、汽车售后服务是汽车技术进步和科技发展的必然要求
随着汽车技术的进步和科学技术的飞速发展，汽车产品已走入家庭，并且作为一种代步工具，逐渐进入民化。面对汽车这样的高科技产品，“坏了怎么办？”，“我如何去使用它？”等一系列问题总是困扰着客户，这在客观上就要求汽车4S店或汽车经销商为消费者提供更多的服务支持而不仅仅局限于售后服务。比如，建议改售后服务为售前培训、科普引导等。汽车产品不仅仅是单纯的整车产品，也还包括配件、保养、维修等售后服务，而且还包括附加的服务，如产品的使用说明书，提供维修站的地址与联系方式等，以及收集客户的回访信息，为改进产品和服务提供借鉴，从而也为汽车的技术进步和提供优质的服务奠定了夯实的基础，由此形成了“系统销售”的概念。
热情、真诚地为顾客着想的汽车4S店或汽车经销商所提供的服务能使顾客满意。汽车4S店或汽车经销商要以不断完善的产品及服务体系为突破口，以便利顾客为原则，用产品和完善的售后服务所具有的魅力和一切为顾客着想的体贴服务来感动顾客。谁能够给消费者提供卖艺的服务，谁就会加快销售步伐。要想使顾客满意，就应该做到高出竞争对手或竞争对手做不到、不愿意做，甚至没有想到
的超值服务，并且及时予以践诺。
既然，汽车售后服务所具有对企业如此重要的作用。那么，我们就应该提高汽车汽车4S店或汽车经销商的服务，以达到我们企业与顾客双赢的目标的实现。因此，我们必须了解一下我国汽车4S店或汽车经销商的现状和其本身所存在的弊端问题。
二、我国汽车售后服务的现状与分析
汽车售后服务的出现是市场竞争所致，也是汽车营销中的一种手段。由于汽车有消耗品的特点，顾客对其保养、维修都十分重视。汽车售后服务作为汽车营销中的重要手段之一，汽车4S店或汽车经销商近几年也在大力发展配件、保养、维修等综合化产业。汽车4S店或汽车经销商的售后服务如果作为一个综合性的产业，既有制造业的特点，又有服务业的特点；既有自己独立的利润，又有与销售部门共同的链式利润。虽然，汽车售后服务市场发展迅速，但仍然存在许多问题，我国的汽车4S店或汽车经销商的售后服务方面存在的问题主要表现为以下几种形式：
1、服务观点淡薄
服务观点淡薄是汽车4S店或汽车经销商中存在比较普遍的问题。各种品牌的汽车4S店或汽车经销商大部分因建立不久，为了迅速增长销售量和维修量，许多企业在用人尺度上放宽了要求，许多工作人员没有经受过系统的专业知识学习，队伍的的建设尚为经过严格、系统的训练和教育，整体业务素质较差，缺乏全心全意为顾客服务的意识。各汽车4S店或汽车经销商也没有建立起规范的服务制度和管理体系，工作人员对工作并没有做到尽心尽则，工作态度不是很积极，目标也不明确。对汽车的保养、维修质量不够重视，对汽车的故障排除也不近人意。整体评价我国汽车4S店或汽车经销商的工作人员服务意识不到位，服务观点淡薄。
2、提供劣质配件
汽车4S店或汽车经销商对的配件供应大多数看中的是这个行业的利润点和旺盛的发展前景抱着赚钱和提高销售业绩的目的大多数汽车4S店或汽车经销商都有以低价引进非原厂配件的情况，并且相车间和顾客以原厂件的名义高价卖出，这样就导致汽车的使用安全系数降低和增加顾客的维修成本。从而失去大量的顾客，更不利于企业的长期发展。向顾客提供和销售劣质或假冒的配件产品是汽车4S店或汽车经销商存在的一个比较普遍的现象。
3、维修理念落后
由于逐渐采取更换配件的维修模式，汽车4S店或汽车经销商在给顾客汽车做保养和维修时，许多工作人员在私利心理作用的驱使下，一旦出现真正的技术问题时，并不是想办法去解决或者查阅相关资料，而是诱导客户更换配件或总成，存在“偷工减料”的现象。更换不必要的配件或者有掩藏零件的情况，坑害顾客的利益。没有先进的维修理念，只会增加消费者的保养、维修使用成本，增加消费者的负担。以至于是顾客产生一种“恐惧感”，不仅失去大量潜在顾客，而且还有损企业的形象，若不更新维修理念，企业将跟不上市场发展的脚步。
4、忽视信息反馈
虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并位得到满意回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到回访及时，认真做回访记录，建立客户档案的并没有做到细致。顾客的信息得不到及时的反馈，不能达到顾客的满意，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。
另外，汽车保险和汽车信贷等金融方面也存在弊端。由于我国的经济体制的限制和保险、金融等行业的制度并不完善，以至于汽车4S店或汽车经销商的方面也有不可避免的问题出现。
这几个方面也只是汽车4S店或汽车经销商在售后服务方面存在的诸多问题中较为严重的几个方面，作为汽车4S也好，还是汽车经销商也好，管理层应充分认识到这几个方面给我们企业所带来的弊端，权衡一下利弊关系，认真售后服务在汽车营销中所发挥的积极的作用做一下全面的思考，从而在此基础上制定合理的提高售后服务的管理制度和有效的工作方法。
三、如何提高汽车4S店或汽车经销商的售后服务质量
汽车4S店或汽车经销商的行业发展前景广阔，具有巨大的商机，而消费者的需求也体现在各个层面上，所以汽车4S店或汽车经销商的服务必须作到专业化、标准化、规范化，只有以优质全面的服务和高精的技术含量在能赢得消费者的信赖和适应市场的发展。汽车4S店或汽车经销商的售后服务的档次必须得到提高和服务分工要作到明确的细分，拓展业务广度，发掘服务深度，提高技术高度。并且在资金实力、政策导向、管理、运筹等各个方面存在的噬待解决的问题都必须做一个合理的解决方案。因此汽车4S店或汽车经销商应做出自己的特色，充分凭借优异的产品质量和完善的售后服务体系。那结合现在汽车4S店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车4S店或汽车经销商就要结合自身的不足，尽力做到以下几点：
1、规范服务标准，提高工作人员的整体素质
随着科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车经销商也都相应的配置了各种先进的设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进，而大部分汽车4S店或汽车经销商的工作人员，并不是从事本行业的工作，大部分都没有经过专业、系统的培训和专业的技术理论指导。“兵马未动，粮草先行”，技术支持不仅是服务上的品质保证，也是提高顾客在日常作业的有利保障。
提高汽车4S店或汽车经销商售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后部门进行全面、系统的培训。首先，要对客户界面的所有工作人员进行培训，主要是服务工程师和销售人员，对他们的培训可以形成提升售后服务的突破口。同时，也可以在他们经销商的合作中作出表率作用和提供指导。其次，对汽车4S店或汽车经销商的管理人员进行提升顾客满意度的培训，从提升售后服务理念和提高顾客服务管理能力入手，帮助其明确提升顾客满意度对
提升盈利能力和竞争力具有深远的战略意义。最后，是对汽车4S店或汽车经销商技术工程师和维修人员进行专业技能培训和提升顾客满意度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。力争做到目标明确，顺利实施。例如，在这方面做的突出的则是沃尔沃公司旗下的各汽车4S店或汽车经销商，他们聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满意度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗，他们专业化的服务获得了消费者的赞誉。
因此，建议我国的汽车4S店或汽车经销商对他们的工作经验做一下借鉴。重要岗位的人员要经过行业专家的系统培训指导，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准的。汽车4S店或汽车经销商对维修技师和工作人员经过严格的技术培训和个人素养的提高，才能保证服务质量和顾客的满意度。要尽力做到统一、规范的服务标准，加深品牌在消费者心目中的印象，树立顾客对品牌的信任。
2、提供纯正配件，使服务质量和成本双重保证
许多配件生产厂商为了扩大生产规模和销售数量而不顾产品的生产质量，生产低质量的伪劣产品，以低价向汽车4S店或汽车经销商销售。而汽车4S店或汽车经销商因贪图利益，引进劣质配件，却以纯正配件的价格出售给顾客和向维修车间提供。这样，不仅降低了汽车使用的安全系数，也增加了消费者的使用成本。
“车在路上跑，毛病知多少”。再好的汽车也需要保养和维修，就像一个人难免会生病一样，车出了问题并不可怕，关键是这些问题的出现会危及人的生命和财产的安全。若向顾客提供非纯正配件，汽车的维修质量就得不到保障，从而失去大量的顾客。非纯正配件不仅会影响到汽车的整体工作状况和使用寿命，维系到人的生命和财产的安全。日本丰田公司就向它的4S店或经销商提供纯正的机油产品和原厂的纯正配件，保证了配件的规格、材料、尺寸及容差都与其要更换的配件完全相同，确保新的配件才能与整车协同工作，消除运行干扰。避免了顾客的重复维修成本，保证了汽车的正常安全运行，提高车辆的使用率，降低了汽车的使用成本，使丰品牌赢得了顾客的信赖和多次惠顾。
汽车4S店或汽车经销商向消费者提供纯正的原厂配件，保证了产品的生产技术、产品质量，才能确保汽车的维修质量，稳定其使用安全系数，保证生命和财产的安全。同时也使服务质量和顾客的维修成本得到了双重的保证，增加客户对产品和服务的信赖度和满意度，提升企业自身的品牌形象。
3、提供先进的服务设施，提升和完善维修服务质量
汽车4S店或汽车经销商的售后服务行业不仅仅是为顾客提供一些表面性的咨询服务和简单的故障处理，这其中也包含着高精的技术服务。汽车的发展也随着科技的进步在不断的提升，高科技也在不断向汽车产品领域渗入。例如，GPS卫星定位系统，ECU中央控制单元，ESP电子稳定程序等高科技的渗入，就不仅仅要求维修人员要有过硬的修理技术，更要求汽车4S店或汽车经销商引进高端的硬件维修设施帮助维修人员对这些高科技产品的故障排除。
现在世界上各大汽车公司，比如，美国福特公司、德国大众公司都随车生产相应的检测工具，提供技术支持，生产高精的电子设备检测仪器和精密的维修工具、维修设备。使得维修技师能够独立排除技术上的故障，及时的完成维修作业。
给工作人员提供技术支持与技术指导,并且要保证维修作业工具和维修检测仪器的先进性,更好的使软件技术与硬件设施相结合,才能保证维修作业的质量和提供完善服务,提升顾客的满意度,树立企业的品牌形象,为企业的生存与长期发展奠定坚实的物质基础和技术支持。
4、定期进行客户回访，建立客户档案
顾客购车对汽车4S店或汽车经销商来说并不是一次性的买卖交易，而是以后长期“合作”的开始。顾客购车后的使用情况怎么样，使用性能如何，是否满意，是否有不满意的地方需要我们改进，或者去为他们的新的需求提供一些帮助呢？所以，这就需要我们定期的给顾客打个电话，或邮寄一封信函做一个简短却让人温心的回访，征求一下顾客的意见或建议，给每一个顾客建立一个客户档案。
例如现在不少汽车4S店或汽车经销商在回访过程征求顾客的意见，定期为顾客做一些保养方面的小知识，建立客户的会员制度或VIP制度，每月或在一定时间内给顾客邮寄企业期刊或小卡片，组织一些活动，通过这些活动了解顾客的心理，接受顾客的要求。把企业的最新动态告知顾客，增加顾客与企业的感情，让顾客真心感受到企业的服务体贴、周到。
定期给顾客做回访，了解顾客的心理及需求，倾听顾客的意见，认真做好记录，建立客户档案，可以为汽车4S店或汽车经销商带来新的商机。同时，为企业的服务理念的提升指明了新的发展方向，也给企业的整体的发展方向及制定长远的战略目标提供了有利的依据。
5、多设服务网点，并尽力做到精细
在我国汽车4S店或汽车经销商大部分都设在大城市，而在中小城市设有专业的网点并不多，这就给一些中小城市的消费者在保养和维修等服务方面带来诸多不便之处。所以，汽车4S店或汽车经销商不但要把精力投放到一些大城市的服务当中，而且也要考虑服务网点向中小城市发展，因为这也是一块发展前景广阔的市场。另外，汽车在高速公路出现问题的情况也经常出现，是否也该考虑一下将一些服务站点建立在高速公路上，方便给顾客做紧急救援服务呢？彻底排除顾客在汽车售后方面的忧虑。
汽车汽车4S店或汽车经销商的售后服务方面存在的弊端并不是不可以避免的，只要汽车4S店或汽车经销商把售后服务做到精细，站在顾客的角度去考虑问题，无论是在服务态度，或是服务质量方面都要做到细致入微，开通24小时服务热线，以备顾客的不时之需。尽量
做到“一切为顾客着想，一切从顾客利益出发”。把我们的服务做到精品化，细致化。
6、加强各的行业沟通，提供完善的保险和信贷业务
随着我国经济体制的发展，各行业的行业制度也在不断的调整，这也加速了汽车4S店或汽车经销商与各行业的合作。汽车行业的快速发展，使得保险公司和银行的各项业务也逐步涉足到这个领域。所谓“行有行规”，各行业有自己的行业规则与制度，这就使保险公司的保险业务和银行的信贷业务与汽车行业的规定产生了某些方面的冲突，所以我们要尽力的去制定相应的措施去完善这些不足之处。例如提供的咨询服务、代办各种手续等，减少一些不必要的业务流程。像这方面做的比较好的企业则是解放一汽财务总公司直接向用户提供贷款业务，极大的方便了客户的要求，减少了一些不必要的手续。
另外，保险公司在做索赔时也要做到“公平”，不损害顾客的利益。总的来说，汽车4S店或汽车经销商要与保险公司和银行做好沟通，为顾客提供“方便、周全”的服务，同时达到各合作行业的共赢，提升各行业的服务，赢得顾客的忠诚度与满意度。
综上所述，提高汽车4S店或汽车经销商的售后服务，对汽车行业的发展有着很大的推动作用。汽车4S店或汽车经销商应着重建立标准的服务体系，无论是规范行业制度，提升工作人员的综合素质，还是规范汽车4S店或汽车经销商的管理体系，保证售后服务质量，都应建立一个完善、完整的业务流程和科学的管理体系。同时，汽车4S店或汽车经销商也应与各行业以及其消费者做好有效的沟通，做到相互配合，相互理解，为汽车4S店或汽车经销商建立一个良好的、健康的发展平台以及提供一个有利的发展平台与提升空间，繁荣汽车行业的市场经济。
售后服务作为市场营销中一个必不可缺少的中间环节，不但在各产品市场市场领域起着至关重要的作用，在汽车售後服务行业中也对汽车产品和服务走向市场化起着过度作用。热情、真诚地为顾客着想的服务能给顾客带来满意，获取顾客的信赖，从而在市场竞争中能够占有一席之地，赢得市场。所以汽车4S店或汽车经销商要不断完善服务为突破口，以便利顾客为原则，以优质的产品与独特的服务所具有的魅力和一切为顾客着想的体贴来感动顾客。提升汽车4S店或汽车经销商工作人员的素质，拒绝非纯正配件，提高维修质量，做好客户回访，以及提供方便、完善的信贷业务，提高服务质量，提升顾客的满意度与企业的知名度。
汽车4s店培训篇4
【关键词】校企合作 高职教育 汽车检测与维修技术 4S店 奖学金
【基金项目】交通运输职业教育科研项目（编号：2013B60）汽车技术类专业推进校企合作运行机制研究
【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）09-0279-002
校企合作是高职院校与企业共同进行人才培养的一种模式，是学校和企业双方共同参与人才培养全过程，是当今高职院校人才培养的趋势。深化校企合作是我国高等职业技术教育改革和发展的基本途径，也是高职院校生存和发展的内在需要。科学构建校企合作模式是一项复杂、系统、综合的工程，只有统筹兼顾、科学协调，才能达到促进高职院校校企合作的有效开展。
随着汽车销量和保有量的不断增长，汽车后市场急需知识更新或高技能人才；同时随着汽车后服务的延伸，与汽车维修相关的汽车保险与理赔、二手车鉴定与评估等岗位人员的需求量也正在迅速增大。湖北贤良汽车投资有限公司与武汉职业技术学院共同调研，明确地方经济发展对汽车后市场人才培养规格的要求，签订校企合作协议，于2009年在武汉职业技术学院建立实体经营汽车销售服务店――北京现代华星天佑4S店，共同申报、建设汽车检测与维修技术专业，使本专业设置与当地的产业结构相吻合，促进校企深度融合。学校与北京现代华星天佑4S店共建计划、共建课程、共建师资、共谋就业等措施，通过全面合作，取得了显著的成效。
一、与企业对接共育人才 共同探讨人才培养方案
为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作。通过聘请行业专家、企业技术权威、岗位能手等与学校骨干教师，共同组建了专业建设指导委员会，聘请湖北贤良汽车投资有限公司董事长胡为胜担任专业建设指导委员会主任委员，武汉华星天佑汽车销售服务有限公司杨顺芳总经理、袁瑛瑛售后总监任委员。以企业需求为导向，企业直接参与人才培养方案的审定，学校及时将最先进的技术纳入培养领域，了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。充分发挥校企两个优势共同开发课程和实施人才培养方案，做到专业设置与企业用人标准对接，使学校发展始终紧跟行业需求。每年在对不定期召开专业指导委员会研讨会，确立培养目标和人才规格，共商制定人才培养方案。在教学系统与4S店之间建立“双向互动”的管理运行机制，在“校企一体”平台上、“产教结合”环境中提高人才培养水平的有效制度。积极推进“产教结合、校企合一”，探索 “校中店”教学模式，将4S店管理的质量意识、经营意识、竞争意识迁移到学校的教学中来。通过引进企业的先进管理理念，促进了学生良好行为习惯的养成，推进了学校的管理制度创新，实现了学生学习与就业同步。学生以“职业人”的身份在4S店实训，直接在第一线顶岗训练，完成适量的生产定额和工作任务。通过真实企业环境与企业氛围的感染和熏陶，职业岗位实境的操作训练，实现无缝对接，不仅使学生掌握过硬的动手能力，了解企业生产与管理的基本规则，而且使他们达到“应知、应会”的基本能力要求，初步养成“朴实、踏实、务实；能干、肯干、会干”的职业素质。在整个过程中，学生既有学习的压力，又有员工的责任意识，在工作实践中学习成长，使所培养的学生更符合企业和社会的需求。
二、与就业岗位对接设置课程 全面优化课程体系
课程体系是人才培养方案的核心组成部分，是为了完成培养专业人才目标将教学内容按一定组织结构所搭建起来的支撑框架，是教学内容和教学进程的总和。课程体系的建设应突出高技能人才培养，应突出职业教育的特征。企业的需要，就是教学的内容，应根据企业岗位需求及时调整课程设置，改革教学内容与方法，全面优化课程结构。按照专业人才培养目标的要求，明确一般能力与专业核心能力。在重视培养学生基本文化素养的同时，以培养应用技术能力和操作技能为主线，对课程内容进行改革。围绕专业核心能力的培养形成课程体系，构建该专业的基本知识模块、专业课程模块和实训模块。在专业建设指导委员会的领导下，制定以综合素质和高技能人才能力为主线，充分体现高职教育特色的课程体系。
三、与4S店维修车间无缝对接 实行实境训教
以工作过程为导向，以典型工作任务分析为依据，以真实工作任务为载体，与企业共建教学环境。在校企合作办学的实践中，校企共建实训基地，形成了在4S店建立实境实习基地与校内建立实训中心的汽车综合实训基地。由4S店的专家、技师根据教学内容现场指导实训课程。学生在4S店实境中实践、体验，利用其丰富、先进的设备来进一步完成实践环节的学习和技能训练，真正实现教学与岗位、专业与职业、课堂与企业、训练与生产的四个无缝对接。同时，通过实境教学，重点开发专业课程内容，使专业核心课程教学内容来自于企业工作过程或岗位活动，使教学活动成为企业岗位活动的再现，实现教学内容与企业对接、教学场境模仿企业过场境，解决了以往理论教学枯燥无味的问题。学校与4S店建立长期、稳定、紧密的联系， 4S店技师、能工巧匠已经承担汽车构造、汽车钣金、汽车涂装、汽车维修保养、汽车服务及营销等实训实践教学任务。
四、与4S店技师对接抓师资 强化“双师型”教师队伍建设
职业教育对教师有特定要求，特别是专业教师必须达到“双师素质”。 一流的教师支撑一流的专业，一流的专业支撑一流的学校。通过校企深度融合，一方面学校派教师下4S店挂职锻炼，要求专业教师每年必须去4S店完成一定时间的实践培训，并要求取得相应的职业资格证书。另一方面聘请职业素质好、知识水平高、有扎实专业技术功底和熟练操作技能的工人师傅、能工巧匠、技术人员进课堂，视同学校专业教师，担任理论教学、实训指导教师，搭建人才交流平台。这样，能较好地是企业技师与学校专业教师融为一体，实现校企人才互通，从而形成校企人才交流特色，加快了“双师型”教师队伍建设，有效提高教育教学水平。其中4S点高级技师钟进状任《汽车钣金》课程负责人。在教学实施过程中，根据专业人才培养方案，编制实习教学大纲和技能训练教材，由专业技术人员现场讲授车间生产流程、典型实训教学内容；在实习方法上，坚持“理论与实践相结合、教育与生产相结合、实习实训与企业生产相结合”的“三结合”教学形式，采用“讲练结合、精讲多练、以练为主，轮换工种实习与固定工种实习相结合，以固定工种实习为主”的实习模式。
五、实行订单式培养 岗位零距离对接
以服务企业为宗旨，以市场需求为导向，积极探索“订单培养”模式，努力做到办学保持与企业的“零距离”对接，使学生“进得来、学得好、出得去”，培养的高技能应用型人才适应经济社会发展需求。 几年来，每年新生进校后，学校与北京华星天佑4S店及时组织学生的面试，根据学生的兴趣爱好、特长，制定职业规划，做到因材施教、因人施教，实行订单式，解决就业的后顾之忧，使学生提高了学习兴趣，发挥了学习潜能，提高了教学质量。学校定期通过召开由企业领导、订单培养学生参加的座谈会，定期邀请企业负责人来校给订单培养学生进行专题讲座来介绍企业的文化、发展情况等，以此调整学生职业心态，帮助学生了解企业文化，熟悉企业的规章制度，强化学生对企业的认同，培养学生的主人翁责任感和敬业精神，增进学生对企业的归属感和奉献意识，有利于学生人文素质的培养。
六、激励学生学习 设立“湖北贤良汽车”奖学金
湖北贤良汽车投资有限公司为了促进学校汽车检测与维修技术专业的发展，贯彻党的教育方针，实施《中国教育改革和发展纲要》，激励广大学生奋发向上，促进学生德、智、体、美全面发展，成为有理想、有道德、有文化、有纪律的合格人才，每年提供3万圆资金，设立“湖北贤良汽车”专业奖学金，奖励学习成绩好、综合素质表现优的学生，激发了学生热爱专业的热情和练好技能回报企业的决心。
七、结语
校企合作是遵循职业教育发展规律、体现职业教育特色的技能型人才培养模式，是职业教育改革的重要方向。武汉职业技术学院汽车检测与维修技术专业依照学校校企深度融合的办学理念，与湖北贤良汽车投资有限公司合作，引店入校，共同办学，企业合作有深度，取得了一定的办学经验。通过合作，近年来，我校毕业生得到东风汽车公司、上海通用武汉基地、郑州宇通、以及汽车4S店等企业认同。毕业生通过自主创业，开办了汽车美容公司、汽车销售服务公司、二手车鉴定评估公司。同时，优质的就业带动了招生，招生第一志愿填报十分活跃，实现汽车检测与维修技术专业快速发展。
参考文献：
[1]李衔. 关于高职院校校企合作模式的研究[J]. 实验技术与管理， 2014（11）： 169-172
[2]田海兰. 高职汽车技术服务与营销专业高技能人才培养探讨[J]. 课程教育研究， 2014（1）：248
[3]张志强.校企合作存在的问题与对策研究[J].中国职业技术教育，2012（4）： 65-66
汽车4s店培训篇5
【关键词】汽车4S店；人力资源管理问题；改进措施
一、我国汽车4S店管理状况
4S店，即汽车品牌专卖店，起源于欧洲，在我国发展相对较晚，直到1998年，才登陆中国。进入21世纪，4S店成为汽车服务业的主流，在我国大中城市，比比皆是。竞争也日趋白热化，同城、同地区、同品牌竞争更是成为普遍现象。短短的十几年，4S店的发展，已由过去的摇钱树时代进入大浪淘沙时期，并有逐步进入微利的趋势。经过十几年的不断摸索，4S店的各项管理工作也逐步趋向正规，向着科学化管理方面转变，而人作为企业生产的第一要素，更是管理的核心，越来越受到的重视。然而，由于我国人力资源管理起步较晚，距发达国家的管理水平还有很大距离，4S店的人力资源管理更是处于起步阶段，存在着各种各样的问题。有关调查显示，有不少汽车4S店在经营管理上，仍停留在传统人事管理阶段，没有注重人力资源重要性，把人力资源当作成本而不是资本，对人力资源舍不得投入，更谈不上人力资源的开发与职业生涯规划，在人员招聘、激励、薪酬等方面缺乏科学有效的管理理念和和方法，造成了企业内部人员流动大、工作效率低、员工缺乏归属感，执行力低的现状。针对这种现状，为使我国4S店的人力资源管理更加科学规范，笔者进行分析，提出了一些解决方案，希望对汽车4S店人力资源管理起到推进作用。
二、汽车4S店人力资源管理存在的主要问题
（1）汽车4S店人力资源管理理念和水平低。首先，4S店在国内才出现不过10年多时间，国内有关该行业的管理起步较晚，管理理论和管理方法相对西方国家比较落后，而人力资源管理基本处于传统的人事管理阶段，主要工作是人才的招聘、劳动合同、工资的发放等事务性工作，所谓的人力资源部往往与办公室是一个部门，普遍缺乏科学系统的人力资源管理理念和知识。其次，人力资源管理人才相对匮乏。多数经营者没有系统地学习过4S店的经营和管理知识，而厂家的支持大多是在产品、营销、市场、售后服务等方面，在人力资源管理方面给予的支持十分有限。（2）优秀服务人员和管理人才缺乏。首先，汽车4S店员工的招聘存在专业不对口，盲目招聘的问题。许多4S店销售顾问没有学习过汽车专业知识，非汽车相关专业，以形象好，表达能力强，性格活泼开朗，善于沟通交流等作为招聘条件，对汽车知识要求较少，同时优秀业内汽车销售顾问经验缺乏；其次，优秀维修服务人员和售后服务人员技术力量薄弱，有较高理论水平经验的服务人员更少；再次，复合型的管理人员更缺乏，特别是懂管理、懂汽车销售与市场、懂汽车售后、懂财务的综合性高级管理人才匮乏，成了4S店运营管理工作中最突出的问题。同时业内存在着一个“短平快”现象，即学习培训时间短，在专业技术上表现平平，但就业速度非常快，一旦有过4S店工作经验就很容易上岗，这也暴露出了这个行业太需要真正的专业人才。（3）激励机制单一。人力资源激励缺乏科学性、系统性、长远性，激励手段单一，方法落后，缺少人力资源管理与开发。在对销售人员的激励中，多是采取简单的较低基本工资，加单车销售提成或者单车销售利润提成激励方法。这一机制在初期对企业的迅速发展起到了积极作用。但随着市场竞争的日益加剧，整车销售利润逐步减少，导致销售人员收入不断下降，销售人员为提高薪酬而拼命增加销量，却放弃了提供优质服务。而且4S店没有把销售员工个人的成长与企业的发展目标结合起来，使员工在销售旺季积极性很高，在销售淡季积极性很低。（4）对员工满意度重视不够。近几年，4S店在提升客户满意度方面做了大量的工作，无论是硬件设施设备的更新，还是软件系统的改善，都力求尽善尽美，但是对员工满意度方面的重视程度却远远不够。
三、完善汽车4S店人力资源管理的对策分析
（1）实施人力资源管理战略规划。4S店作为汽车服务企业的的一种主要市场经营模式之一，其特点是：出售“服务”赢得“服务利润”。首先，应进一步改进内部管理制度，按照各品牌厂家的规定，结合本店的实际，把人力资源管理提高到关系企业命运的高度与位置。最关键的是，要成立完全意义上的人力资源管理部门，把其定位于战略发展部门，而不只是后勤服务部门。其次，树立现代人力资源管理理念，以人为本，根据员工的特长、兴趣爱好、个性特点，把合适的人安排在合适的岗位上，人尽其才，人尽其用，使员工能感受到自我实现，才能调动他们的积极性，才能提供优质服务，企业的经营管理绩效才能提高。目前，许多4S店认为自己有一套厂家制定的完美、规范的人力资源管理规章、方案，以为这样就能摆脱人力资源管理的先天不足，其实不然，企业人力资源管理水平的提高，就如企业文化的塑造一样，是一个渐进的过程，不是一朝一夕的努力能完成的。各4S店应该根据自身实际，不断完善和发展适合各店自身实际的人力资源管理工作方法。（2）健全人才培养机制。首先，为克服人才短缺的现象，最好的办法就是30%靠外部招募，70%企业内部培养。要高度重视关键岗位人员的培养，对销售经理、市场经理、服务经理、配件经理、技术总监等这些关键岗位人员有必要实施以人员测评、资质认证和管理提升为主要内容的人才培养和提升方案，并在企业建立包括管理类、专业技术类双重路径的员工职业生涯发展通道。现在很多公司在选择职业经理人的时候侧重于挖人，甚至从海外引进人才，但同时，也要重视对现有高级管理人员与其他人员的培训，只有自己培养起来的员工对自己的企业才有感情。其次，4S店可以分类别对员工培训。比如对新招来的员工应进行针对性的、系统的、有目的性的教育培训，使他们尽快融入岗位和适应企业文化；对老员工要制作一个定期的培育计划，使他们业务更加精通，更加热爱企业；对所有的员工要有个定期的思想汇报总结，以了解员工的心声。实施有针对性高效率的培训机制，通过知识、经验、能力的积累、传播、应用与创新，不断提升员工职业技能与职业素养。（3）运用多重激励机制4S店由于员工结构多样性，单一的激励机制必将无法满足员工的需求和促进企业发展的需要。精神激励是十分重要的激励手段，却常常被管理者所忽视。具体来讲，精神激励主要有情感激励、目标激励、荣誉激励、成就激励和高期望激励等形式，管理者需要综合运用多重激励手段。（4）搭建员工满意度平台。只有满意的员工才有满意的客户。要创造公平竞争的企业环境和关爱员工的企业氛围，完善带薪休假、住房补贴、车辆补助等福利制度；建立娱乐健身计划，组织员工参加丰富多彩的文体活动；大力提倡社团活动，如车间娱乐部、摄影俱乐部等，促进人与人的融洽关系等。提高员工满意度的方法是多样的，其中最重要的是要关注员工的满意度，并采取相应措施。
四、总结
当然，除了企业自身要加强以上的人力资源管理工作外，政府职能部门、行业协会、人力资源管理专家等都应为加强4S店的人力资源管理出谋划策，为我国4S店的人力资源管理创造良好的环境。尽管人力资源管理研究与实践在中国发展的时间不长，但是总体而言这几年发展迅速，在一些行业应用得很好，有很多成功的经验完全可以移植到快速发展的汽车行业上。当然，除了企业自身要加强以上的人力资源管理工作外，政府、行业协会等要为汽车经4S店创造一些人力资源管理交流的平台，咨询公司、专家学者努力为汽车经销企业策划一些好的人力资源咨询方案，以此推动4S店人力资源管理的加强。4S店也应积极地寻求合适自身发展的管理模式，使企业立于不败之地。
参考文献
[1]滕毅轩主编.现代企业人力资源解决方案[M].中国物资出版社，2003
汽车4s店培训篇6
关键词 ：校企合作 汽车营销 课程改革
随着中国汽车工业发展，汽车保有量的增加，各大汽车4S店最急缺的就是能够胜任工作的汽车销售顾问！汽车销售顾问是汽车4S店直接面对顾客的岗位，也是汽车4S店最重要的岗位之一。目前，《汽车营销》课程是对接汽车4S店该岗位的一门课程，但是由于课程本身的特点以及学校的情况，在目前教学中仍然存在很多需要完善和改革的地方。
（1）学生学习目标不明确
汽车营销是一门很实用的课程，所涉及到的知识非常丰富，学生往往觉得无从下手，使他们觉得这门课程很难，没有目标感！
（2）教学内容不新
汽车营销课程的教学，由于各种原因，教学内容往往比较陈旧，不能紧跟时代潮流，使得学生不是很感兴趣。
（3）学生参与度不高
目前，汽车营销课程一般教学方式单一，基本采取老师讲为主，学生参与积极性不高，导致教学分离。
（4）学生缺乏实践锻炼
目前的汽车营销学教学由于多方面的原因，如缺乏具有实战经验的教师、没有相应的实习基地或场所等，使学习的实践环节非常少，这使学生对所学的知识无法全部消化，不知道汽车企业营销实战中这些知识怎样使用。因此也就不能有效地将理论与实践有机地结合起来。
为了完善以上不足的地方，我们开展了基于校企合作的高职《汽车营销》课程改革取得了不错的效果。汽车营销以介绍处理汽车销售业务的方法和培养实践动手能力为主，是一门实践性很强的课程，基于此特点，开展校企合作来完成本课程的教学是非常不错的选择。
该改革的主要内容是：课程开始前，与实力的汽车4S店展开合作，确定教学具体的车型，并和4S店谈好合作协议，4S店为我们提供品牌车型资料及标准流程等，并且在适当的时候指导我们开展推销该车型的活动策划，课程的目标是培养学生的汽车市场调研策划能力和汽车销售业务能力，使学生能够面对工作项目，即某一车型进行市场调研策划和具体销售组织实施，以满足工作岗位的职业技能要求。在围绕着这一工作任务的完成过程中，将所需的理论知识、能力培养训练渗透到模拟和真实的工作过程中去，将课程内容按照工作任务的进程展开，使理论和实践在项目的制作中得以运用，以此形成以工作任务导向，以项目制作贯穿课程主线，将必须的理论内容有机地融合进来，将操作技能训练揉进课程体系之中、凸现教学理实一体化。这样不但帮助汽车4S店培养准就业的人才，而且可以为4S店宣传品牌，甚至有可能推销出该车型！
具体做法如下：以汽车业界主流品牌为载体，以汽车销售顾问式服务流程为教学主线，以工作过程系统化教学模式为导向，真正做到“情境驱动、任务导向、工学结合、能力培养[1]。”
（1）以汽车业界主流品牌资料及标准流程为教学内容
教学内容和过程同汽车销售企业的实际业务活动一致，课程所要求学生达到的能力同企业相关岗位对员工的能力要求一致，学生学习课程的过程，就是接受职业能力培养的过程。
（2）以某一车型为载体加强实践教学，将理论融入实践教学中，实践教学主要是某车型的六方位介绍和汽车销售流程训练为主！以工作过程为顺序构建教学单元，遵循“任务引领、项目驱动、校企合作、工学结合”的原则[2]，将本课程的知识、技能教学内容和要求融入到4个学习任务中（如表1）。
本课程的教学可以通过学校建设功能较为完备，具有职业仿真氛围的汽车营销校内实训基地进行实践训练，也可以通过与汽车企业合作的方式利用企业的资源，如汽车 4S专卖店，在教师的指导下，将学生带到汽车企业营销现场，让学生直接参加生产实践，领略汽车营销的真谛[3]。甚至课程部分内容由有汽车4S店实际销售经验的销售顾问来完成教学！
通过这两年的实践，该课程改革取得了明显的效果：
（1）学生能按照企业的标准完成选定一款车的完整的六方位介绍，并且很多部件能用到FAB法则介绍。
（2）学生能按照汽车销售标准规范完成一款车的模拟销售流程！并能渗透到真实的销售任务中。
（3）学生跟没改革前在学习结果上可以无缝对接某主流4S店某车型的汽车销售工作！这样目标更明确，学生甚至可以去向一些意向客户销售这个汽车，目前有的学生已经成功为汽车4S店将该款汽车销售到客户的手里，并拿到了适当的佣金，体验到了真实的销售乐趣。
参考文献：
[1]李静，宋风忠;校企合作、工学结合、项目驱动――论高职软件技术专业人才培养模式改革[J];《濮阳职业技术学院学报》 2013年04期.
[2]蒋卫华;汽车营销[M]，机械工业出版社，2012年.
[3]刘娜翠;汽车营销学教学改革初探[J]，《浙江交通职业技术学院学报》，2010年.
基金项目：
浙江省高职教育研究会2013年研究课题一般课题“汽车服务类专业现代学徒制人才培养模式研究与实践”（编号30），主持人：彭菊生
作者简介：
汽车4s店培训篇7
关键词：4S店；集团化发展；二手车置换
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-00-02
2009年中国汽车产销量跃居世界第一，2010年又疯狂增长，2011年、2012年进入了“微增长”时期，2013年，中国车市国际品牌的竞争更加激烈，合资品牌的厮杀更加剧烈，自主品牌的生存更加惨烈。汽车行业渐入销售寒冬，面对日益冷清的汽车市场，海南车市竞争也愈演愈烈，车商降价幅度更是前所少见，海南车市已进入狼烟四起、群雄逐鹿的时期。虽然国际旅游岛的发展规划为海南带来了前所未有的机遇，但作为汽车4S店、3S店以及汽车维修等销售服务型企业，却面临着激烈的竞争和前所未有的生存挑战，据不完全统计，海南共有汽车4S店145家，其中海口就高达111家，比如大众就有8家，本田就有6家，丰田就有4家。有人说，有危机存在，也就有机会存在，正所谓祸兮福所倚，在这样特殊竞争环境中，海口汽车4S店该如何生存？又如何做大做强呢？
一、海口汽车4S店的经营现状
1.汽车4S店与汽车生产企业地位不平等
汽车4S店大都由经销商投资兴建，对于汽车生产企业而言，通过融资的方式建立了分销渠道，把经营风险转移给了经销商，同时又使品牌得到了免费宣传推广的效果。对于经销商而言，为把汽车及配套汽车用品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中辛勤努力，但是巨额的固定投资无疑加大了的经营成本，增加了经营风险。在传统4S模式的引导下，汽车4S店竟然失去了独立性，沦为汽车生产厂的附庸。在货源紧缺时，某些厂商还向经销商搭售滞销车、积压车，搭售比例有的高达一比二十。一些国产品牌4S店的日子更不好过，不仅利润低，而且汽车生产企业的分销渠道管理政策更是让4S店苦不堪言，某个品牌的拿货政策是4S店先付货款再给新车，这把资金周转的压力给了经销商。
2.海口汽车4S店自身品牌形象较低
汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，4S店的CI形象均严格按汽车生产厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则很难体现，有的厂家更是不允许体现。4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同一品牌不同的4S店的经销商还依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。这种发展最终的结果是4S店没有品牌差异性，比如海口的8家大众4S店，消费者更在意的这是大众的4S店，而没人关心也没人知道这个4S店是什么品牌。汽车4S店自身可控制的经营因素受到限制，难以体现差异化经营，经营模式和服务同质化。
3.海口4S店营销队伍专业化程度低
汽车销售人员比较准确的岗位名称叫做汽车消费顾问，正规的合格的汽车销售顾问，都必须由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售顾问应对汽车技术和营销知识非常熟悉，国外的汽车销售顾问都是有很高的素质要求和经过严格的考核。目前海口部分汽车4S店销售人员根本不懂汽车知识，大部分的销售人员只是一个推销员的角色。部分4S店人力资源管理更是荒谬，比如招聘的时候关注更多的是受聘者的外貌而非专业能力和综合素质。由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销策略难以贯彻执行。
4.海口汽车4S店缺乏内涵建设
有人曾评说中国汽车4S店豪华但无内涵，华而不实也是海口汽车4S店的真实写照。4S店徒有富丽堂皇的外观，但是内涵建设却一塌糊涂，部分4S店的营销战略和企业文化建设基本上是一片空白。汽车4S店内涵建设主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念等等，这些都是海口汽车4S店内涵建设的缺失。
5.海口汽车4S店售后服务满意度低
汽车市场竞争日趋激烈，4S店新车销售利润薄，只能通过售后来填补。由于没有行业标准约束，同时缺乏有效的第三方检测机构，4S店便可顺理成章自定价格，谋求暴利。多次维修，循环收费；以次充好，以假乱真；以换代修，过度保养；借故推脱，拒绝保修等现象在汽车4S店中经常出现，以至于4S店的投诉呈上升趋势，反映最多的问题是维修服务环节中的欺骗消费者行为，这使得汽车4S店的形象在消费者心目中大打折扣。汽车4S店漫天要价的行为更让消费者不满。同一辆车检修线路，4S店要500块，普通维修厂只需50元，这是一位海口市民在最近维修车辆时所遇到的情况。
二、海口汽车4S店的优劣势分析
1.优势分析
目前汽车售后服务的经营模式有以下几类：4S店、养护快修连锁店、综合性修理厂、特约维修场、汽配城和路边店。4S模式的优势分析市场调查显示：消费者更愿意到有信誉的4S店购买汽车产品。由于品牌专业化程度高，4S店只针对某个品牌系列车型，有生产厂家的培训和技术支持，做到了专而精。另一方面，汽车4S店经营管理的人性化策略，让顾客从入店修车的第一时间就能享受到上宾的待遇，4S店的环境优美、舒适，有专门的休息室，服务人员态度亲切，服务周到，方便、快捷的一条龙服务流程，让顾客真正成为了“上帝”。
2.劣势分析
海口汽车4S店的劣势主要体现在投资数额大，运行成本高，只能维修某一固定汽车品牌，市场容量有限。随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，经销商不得不考虑在郊区或城乡结合部建立服务网点，这无疑会给用户的维修保养带来极大的地理不便。售后服务的质量和收费透明度的问题也使得汽车4S店在消费者心目中的信誉度降低到冰点。一些4S店配件质量以次充好，没毛病硬说有毛病，能把小问题修成大问题，能换零件的尽量不去修。另一方面，4S店里销售的零部件贵得离谱，其实很多汽修厂都有进口、副厂甚至原厂的配件，但价格比4S店低。
三、海口汽车4S店的经营管理对策
1.建立以服务为中心的企业经营管理模式，创品牌4S店，走集团化发展之路。
顾客选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由汽车4S店的服务决定，所以服务才是汽车4S店真正的产品。要想打造4S店的品牌，就应从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面入手，建立以服务为中心的企业经营管理模式。
大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。
当经销商为某个品牌建起4S店以后，便会得到汽车生产厂家技术和管理支持，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，取众家之长于一身的集团公司容易在市场竞争中表现出强势，从整体趋势看，不同品牌商联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享企业的资源，所以汽车经销商的集团化发展之路将是企业的长期战略目标。
2.以售后服务为龙头，加强二手车业务，创新4S店经营模式，增加利润增长点。
4S店整车销售利润会越来越低，利润将主要集中在维修、保养、美容加装等售后服务市场。有关数据显示：售后服务的平均利润可以达到45%，有的品牌特别是一些销售高档车型的4S店可以做得更高。现在大部分4S店的售后利润就可以维持整间店的经营成本，而部分盈利状况良好的品牌甚至还有更多的盈余。深入挖掘与汽车相关的售后服务项目，增加新的项目，做到人无我有，人有我精。
在一些发达国家，每年汽车销售量的70%是通过二手车领域来实现的，其中既有折价直接买新车的，也有折价后再分期付款的。随着越来越多的4S店开始涉足二手车置换，相对规范的鉴定评估体系和交易手续的逐步形成，汽车4S店必须抓住这个不可或缺的获利项目——二手车业务。
4S店盈利增长应在模式上进行创新，即4S店的产品、营销、渠道都应该彻底改变。数据显示，20%保持盈利的4S店是因为用品做得好；30%基本维持平衡的是因为已经注意到用品的推动作用；50%亏损的是因为至今仍未惊醒。另一方面，4S店应创新经营模式，比如宝马车进入电视购物节目，尝试并开拓新销售渠道。
经济危机让汽车经销商加速洗牌重组，竞争压力不断加剧，利润空间越来越小，战略重构已成为当前汽车经销商发展主旋律之一，唐代韩愈曾说：“不破不立，不塞不流，不止不行”，唯有适时而变，才能一路领先，立于不败之地。
参考文献：
[1]李磊.汽车4S店经营管理现状与对策研究[D].重庆交通大学，2011.
[2]刘茜，李光金.成都某主流品牌4S店的SWOT分析与战略选择[J].技术与市场，2006（07）.
汽车4s店培训篇8
中国汽车销量的迅猛增长也促进了汽车品牌4S店数量的增长。虽然4S店建立的宗旨是“服务为本”，但是汽车销售的火爆促使大多数4S店将工作重心都偏向了销售，而服务受到了一定的轻视。在北京等一线城市对车辆实行限制上牌之后，一些4S店的新车销售量下降很大，特别是一些自主品牌乘用车的4S店出现了经营困难。大家对4S店售后服务创造的利润越来越重视。
2012年3—5月，《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修企业的现状进行了一次行业调研，调研对象包括4S店和综合性维修企业。众多企业对本次调研进行了回馈。经过筛选，4S店的有效样本数为91个，综合维修企业的有效样本数为37个。
一、服务技术现状调研分析
1 维修企业发展现状分析
本次调研中，93%的被调研人员为企业的技术经理、售后经理、总经理或车间主任，其他7%则为企业的服务顾问、二手车评估师或者配件经理。所有被调研人员的从业时间都超过5年。
被调研人员的年龄结构中，25—30岁（23人）占18%，30-40岁（88人）占69%，40-45岁（14人）占11%，45岁以上（3人）占2%。以此所见，目前维修行业的中坚力量集中在25—45岁（图1）。
就被调研维修企业的企业规模和业务量来看，根据维修企业地域不同。差距比较大。
就4S店来看，维修岗位人数最少的不足10人，月进厂台次不足50台。维修岗位最多的超过80人，月进厂台次达到5000台。就业务规模来看，4S店的月进厂台次多数维持在1000-2500台次，维修岗位人数为30—40人（图2、图3）。
综合维修企业的规模相对来说都比较小，维修岗位人数较少。本次调研主要是一类和二类综合性维修企业。从业务规模来看，综合维修企业的月进厂台次大多维持在100—500台，能够突破500台次的有11家，这些企业的经营在综合维修企业里已经相当不错了。还有2家维修企业的业务规模突破1000台（图4、图5）
。
从部分综合维修企业的实地调研来看，综合维修企业的总人数规模都不大，很多维修技术岗位人员实际都身兼数职，像服务顾问、车辆维修和零配件采购甚至负责养护用品、改装等销售业务，以降低企业的运营成本。
2 返修率调研分析
（1）常规保养规范性
常规保养对于现代维修企业来说是最大的业务来源之一，维修企业应该对此项业务引起高度的重视。因为该项业务不仅仅是维修企业盈利的基础，同时也是维系客户满意度的基础。
然而，对于一些基本的检查和检测，无论是4S店还是综合维修企业，有些维修人员往往会不认真去做或者直接忽视掉，认为这些检查项目可做可不做，不会出现问题。
从本次调研来看，一向自诩常规保养正规的4S店，在常规保养中产生漏项的可能性都达到57%（图6）。可想而知，目前维修行业中，很多维修人员对于流程、规则的轻视。要知道，常规保养只是维修人员的基本功。
（2）月返修业务量
返修，是指客户因为同一故障问题再次或者多次回维修企业修理，或者在维修企业修理某一问题后，随后出现别的相关问题回到企业解决。
从调查来看，无论是4S店还是综合维修企业，都不存在没有返修这一说法。就拿我们调查的一家月进厂台次为1500台的4S店来说，每月大概有5起返修，返修率低于1%，如果从整体业务量上来计算，返修率则更低。但是对于总体业务量比较少的综合性维修企业来说，返修率很轻易地超过5%。这也成为综合性维修企业被指责技术水平较差的理由之一。
返修对于4S店来说比较敏感，因此所有的4S店在给出调研数据时都非常保守，这也是为什么没有一家4S店选择“月返修量超过10起”的原因。其实，即使选择这一项，按照前面的计算方式，月返修率也低于2%。实际上对于不少维修企业来说，绩效考核中月返修率控制在5%以内，也就是月进厂台次1500台，返修不超过75台。这一数量就十分可观了（图7）。
（3）车辆返修几次会引起客户的投诉
一般来说，返修对于维修企业来说不算是很严重的问题，但是返修后对客户不承认、蒙骗客户对于企业来说则是影响很坏的。调查显示，55%被调查者认为返修超过2次就会引起客户的投诉（图8），而客户的投诉意味着维修企业一方面需要对客户进行补偿，另一方面有可能失去这个客户。
为了避免这种风险，维修企业在解决客户投诉时，仅有7%的被调查者会选择“实话实说，争取客户的理解”，77%的被调查者认为“找来技术人员，用技术术语找到车辆返修的根据”是解决客户投诉的最佳方案。还有少数被调查者选择“向客户道歉，承诺尽快解决问题”。
无可否认，“找来技术人员，用技术术语找到车辆返修的根据”是目前维修企业中解决客户投诉的最佳方案，但前提是目前客户与维修企业之间对于维修知识方面的信息极不对等。这种方式其实是维修企业在对自身原因造成的返修找借口。随着客户对于车辆了解得越来越深入，加上相关网络资讯的发展，客户对于返修原因的了解将不仅仅源于维修企业的解释，他们有可能通过别的渠道，例如网络、第三方咨询等方式获取信息。这时维修企业面临的将不仅仅是损失一个客户，更重要的是企业的诚信将受到质疑。
车辆返修的原因多种多样，但不外乎这几个方面：维修人员技术水平不足；故障比较繁琐，无法一次排除；故障诊断思路不明确，导致排除走了弯路：维修人员粗心大意所致等。而解决车辆返修的措施，所有的被调查者也都很明确地给出了不同的建议：提高维修人员的技术水平；加强交车前的检验措施；培养维修人员正确维修诊断思路；加强维修人员谨慎小心的思想意识。不过说易行难，很多企业在这些方面做了很多工作，例如：不断加强员工技术水平的培训、完善维修过程中的检验制度以及通过奖惩制度加强维修人员工作责任心等等，但都收效甚微。如何降低返修率成为维修行业快速发展的主要瓶颈之一。
3 维修诊断流程规范化分析
不少一线维修人员在维修过程中经常凭借经验换这换那，有可能今天换完了，看似没有问题，过两天车辆故障重现或者增加了新的故障导致返修。这样的故障排除方法有没有诊断依据，有！那排除方法是否是正确的，不一定。这类故障排除方法看似快速，但实际增加了车辆返修的几率。那么，有没有标准化的维修诊断流程呢？只要按照这个流程，
车辆的故障多种多样，很多故障的解决并非一蹴而就，因此不少被调研者并不认同执行标准化维修诊断流程能够根除车辆的返修，但是却认为这是有效降低返修率的根本措施之一。
然而在维修人员是否按照标准化诊断流程去解决车辆故障的调查中，调查结果并不理想。对于4S店来说情况稍微好些，能按照标准化诊断流程去解决车辆故障的维修人员超过了一半。而对于综合维修企业来说，由于缺乏原厂的维修资料和系统的培训，维修人员能够以标准化诊断流程解决车辆故障的不足50%（图10）。
那么，为什么有了降低返修率的有效措施，却在执行环节出现问题呢？调查显示，主要原因有3个方面：首先是员工责任心的问题，因为执行标准化的诊断流程需要员工按部就班地做一些工作，而不少员工则用经验代替诊断，导致故障排除中存在很多的纰漏：其次是不少员工认为标准化诊断流程的工作繁琐，排除故障花费时间较长，耽误交车时问，影响个人的收益：第三是员工的维修基础薄弱，对标准化的诊断流程把握不足。
目前维修行业中，包括4S店都有一些习惯。例如发动机工作不良，或者不易起动，先是让客户做个清洗养护项目，没有改善再开始诊断。有些问题先换些零部件，让客户开回去试试，不行下回回来再接着修，每回都没少收客户的钱。这样的结果只能是将客户推出自己维修企业的大门。
因此，要有效降低返修率，首先就得让维修企业的员工甚至老板认识到标准化诊断的重要性，并且要求维修人员严格执行维修诊断标准化流程。而其中的关键，就是解决维修人员责任心的问题。要让员工们意识到标准化的维修诊断流程对于企业、对于客户以及对于员工自己的重要性。其次，是要有完善的制度来保证标准化诊断流程的执行，包括员工绩效考核制度、车辆过程检验和竣工检验制度等等。至于员工的技术水平，相信他们一旦有了动力，会主动要求提升，企业只需要进行正确的培训引导而已。
3 企业培训现状分析
对于维修企业来说，提升服务质量、提高生产效率以及赢得更高的客户满意度，是企业生存和发展的根本。而要做到这些，服务技术水平是保证。要提升维修企业的服务技术水平，就离不开员工的培训。所以在本次维修行业调研中，维修企业的培训需求也列入了被调研的范围内。
（1）培训内容需求
对于目前维修企业的员工来说，所接受的培训内容不外乎岗位培训、技术培训和管理培训。岗位培训这里姑且不论，对于4S店的被调查者来说，有新技术诊断思路方面培训需求的只占23%，而有车间管理岗位培训和企业经营管理培训需求的总共达到76%。由此可见，对于4S店来说，由于维修车辆品牌固定，企业员工的技术培训通过整车厂商售后服务部门培训以及维修企业内训即可实现，因此，4S店对于新技术诊断思路方面的培训需求看得不是那么重。相反，他们更看重的是各种管理培训，希望通过提升企业的管理水准，来达到以上目的。
对于综合维修企业来说，被调查者对于新技术诊断思路方面的培训需求达到了73%。这主要是整车厂商的技术封锁，使得综合维修企业获取新技术的渠道有限。他们又无法像4S店那样，在修车过程中可以有充足的配件进行替换试验，只能通过一步步地维修去解决故障。所以，综合维修企业对于新技术诊断思路方面的培训是最需药的。而大多数综合维修企业在岗位架构上相对也比较简单，所以他们对于企业的相关管理培训需求也远不如4S店那么大（图11）。
（2）培训时间需求
在培训时间方面，4S店的要求比较宽松。倾向于2天或者3—5天的占多数，分别为27%和46%，倾向于1天和5-7天的分别为10%和17%。没有人希望培训的时间超过7天，这一方面是很难跟所在企业长时间请假，另一方面，超过7天的培训一般都属于系统性培训，比较适用于从基本学起的人员，不适用于4S店。而综合性维修企业在培训时间需求上，更倾向于1天或者2天，分别为35%和43%。这是由于综合性维修企业的规模相对较小，人员配置相对于4S店更加紧张，他们参加培训的目的，更多地是希望多获取一些信息，多掌握一些解决问题的实际方法。当然，如果条件允许的话，或者培训内容是急他们所需的话，他们也会抽出一定的时间，参加相关的培训，希望获取更多的业内资讯和资源，这也是倾向于培训时间为3-5天和5-7天的支持者分别为14%和8%的主要原因（图12）。
（3）培训组织方需求
对于4S店来说，应该说他们所参加的培训主要依赖于整车厂商。但是从实际需求来说，他们对组织方为整车厂商售后服务部门的需求仅占28%，他们更希望由汽车后市场专业的培训机构来进行有针对性的培训。有这方面需求的占到43%。这反映出整车厂商的售后都门在4S店体系的培训方面，还需要有更多改善的地方。尤其是针对性的培训方面，是否能够满足4S店的实际需求，这点还需要整车品牌厂商售后部门重点考虑。综合维修企业在培训组织方需求方面与4S店相差不大，虽然他们可能大多无法直接参加整车品牌厂商售后部门组织的培训，但是他们有这方面需求的占到27%，而希望参加由汽车后市场专业的培训机构组织培训的占到35%（图13）。
随着汽车后市场的发展，行业将会越来越规范，行业协会的主导作用将会逐步得到发挥。而行业协会的职能之一，就是组织业内的新技术交流和培训。然而从目前来看，无论是4S店还是综合修理厂，显然对于行业协会组织的培训认可度不高，需求度分别为7%和14%。这种需求度与汽车后市场产品企业的培训目的有关。对于企业来说，要最大程度宣传自己的产品，培训实际上是宣传的一个载体。不过，不少汽车后市场产品企业对于培训的形式和内容都非常重视，一方面邀请业内专家讲课，另一方面寻求与当地维修行业协会的合作，目的是提高培训的人气，尽可能地扩大宣传面。其中不少的培训内容对于维修企业来说还是非常实用的。而且，不少企业即使在培训内容中加入了自己企业的内容，其内容也和修理厂的内容息息相关。所以，对于维修企业来说，这一类的培训有时间的话参与一下，也是比较有收获的。
至于企业内训的内容，无论是4S店还是综合维修企业，都是比较重视。但是如何组织好内容，如何提高内训的质量，如何通过内训提升服务技术水平，这些都是维修企业技术负责人们所关注的问题。
二、维修行业服务技术发展趋势分析
1 降低返修率是服务技术水平提升的根本
从本次调研来看，国内目前服务技术的发展水平是非常的不均衡。不少反馈的信息中，对于返修率的降低都保有一种消极的态度。大家都能够认识到返修过多对所在企业的客户满意度不利，也都在主观上尝试一些方法来降低返修率，但是因为一些这样那样的客观因素，无法从根本上解决这个问题，或者说不愿再花费更多的精力来根本解决这个问题。
返修原因多种多样，除去一些客观因素，如一些不易确认的偶发性故障外，其他大多为一些人为因素。如维修人员的诊断不仔细、想当然判断或者不断采用替换法来判断故障。而车辆返修后，不是积极地解决故障，降低客户的损失，而是利用客户对车辆维修知识的欠缺，将一切返修的因素归结为故障本身，将返修带来的损失转嫁给客户。更有甚者，返修成为企业赚取客户利润的一种手段。试问，这样一种服务技术水平怎么能降低返修率？
但是，解决车辆问题是维修企业的责任，也是维修企业客户满意度的根本。纵观目前维修行业中的种种投诉现象，大多在于维修企业在收了客户的维修费用后，车辆问题没有根本解决，从而引起客户的严重不满。因此，汽车维修行业客户满意度的提升，不在于维修企业为客户准备了多少优惠措施，也不是维修企业的服务态度有多好，而是能不能一次性解决客户的车辆问题，让客户尽快放心安全地用车。归根结底，是将“返修”这个痼疾的危害降到最低，这才是服务技术水平提升的最佳表现形式。
2 维修诊断标准化推广的趋势
从调查反馈来看，大多数车辆返修的原因被归结为维修人员技术水平不高、维修诊断过程大意或者不按照标准的诊断流程操作所致。其实，认真分析这些原因可以看出，其实根本原因就是一条：没有执行标准化的诊断流程！
维修人员的技术水平高与不高，在于他们解决故障的能力，也就是对于车辆故障能否一次性修复。同样的故障，让2个有着同样维修经历的维修人员修理，得到的结果可能大相径庭，原因在于他们解决故障问题的过程。如果一个只是凭借经验妄自判断，然后盲目地去排除故障，结果发现一条路不通，再重新判断，重新尝试。而另外一个按部就班，根据故障现象一步步地按照流程进行诊断排除。可想而知，后一个维修人员的一次性修复的几率要大得多，而且从效率上来看，后一个维修人员的工作效率也高。
所以，从调查反馈来看，如果维修人员都能够按照标准化诊断流程去排除故障，维修企业的返修率将会大幅度降低。但是，如何将标准化诊断流程在维修企业推广，这不仅仅是一个简单的技术问题，也不仅仅是维修人员需要重视的问题，更多的是维修企业从上到下的意识转变的问题，这应该属于管理的范畴。只有维修企业都能够认识到维修诊断标准化对于降低返修率、提高客户满意度的重要性，从管理制度上采取更多的措施，维修诊断标准化才能够在业内得到有效的推广。
3 维修行业培训的发展趋势
（1）基础技术培训需求在降低，新技术培训需求在增加
在国内维修行业发展初期，业内缺乏系统的维修资料，一旦有什么技术培训，参加的维修企业、维修技术人员趋之若骛。那时业内缺乏系统的维修基础培训，这些参训人员通过培训，掌握了一些维修的技巧，也就是基本的维修诊断思路。当这些参训人员将所学与工作实践相结合，慢慢形成了自己的维修诊断思路，从而在维修行业拥有立足之地。
随着维修行业的发展，各种维修资料逐渐普及，各种车型的资料获取渠道也越来越广泛。再加上维修人员的流动性比较大，因此维修企业或者维修人员对于一些基础性或者技巧性的技术培训不再感兴趣，相反，他们对于一些新车型、新技术方面的培训兴趣加大。他们希望通过参加此类的培训，避免自己的企业、自身的维修水平落伍，从而保持良好的发展前景。
（2）维修企业一将难求，管理培训需求加大
“不想当将军的士兵不是好士兵”，这句话在维修行业同样适用。对于维修企业普通的一线维修人员来说，他们最基本的奋斗目标，就是不断提升自己的维修技能，然后获得老板的认同，获得提升技术总监、售后经理的机会。然而很多好的维修人员在担任技术总监、售后经理之后，发现这样的岗位其实并不好做，甚至在这些岗位做得很尴尬。维修企业的业务量少、生产效益不好，老板要问责他们；涉及到客户投诉、疑难故障的排除，他们要冲在第一线；车间各岗位发生矛盾，他们需要及时排解。可以说，维修企业的老板们把企业发展的重担都压在了技术总监、售后经理们的身上。这也导致了技术总监、售后经理的跳槽现象在行业内越来越普遍。因此，不少维修企业都面临着一将难求的困境。
其实这种境地是目前维修行业人才发展战略极不成熟的表现。维修行业专业性较强，但是整体从业人员素质相对偏低，导致行业快速发展过程中，“修而优则管”的现象普遍存在。好的维修技术人才虽然对于维修企业的运营比较熟悉，而且在技术上比较服众，但是并不代表普通员工认同他的领导，也不代表通过他的管理能使车间的业务量增加，工作效率提升，客户满意度提高。可以说，维修企业的中层管理者是目前整个维修行业人才发展战略的短板。
通过本次行业调查反馈可以看出，越来越多的技术总监、服务经理以及售后经理认识到了他们自身发展中的不足之处，有意愿通过参加各种培训来提升自己的管理水平。不过，从目前行业内的培训市场来看，能够专门针对维修企业技术总监、服务经理以及售后经理这～层面的管理培训并不多。
不少整车品牌厂商的售后服务部门为了提升售后服务满意度，邀请咨询公司根据调研结果，针对自身售后服务网络的不足，开发了一些面向4S店售后服务部门中层管理者的培训课程，但是这些培训课程面向的是管理相对规范的4S店售后服务体系。相对而言，数量占绝大多数的综合性维修企业对于整个维修行业的发展影响力更大，他们更需要接受专业的管理培训。