汽车市场研究范文

汽车市场研究范文第1篇

1、汽车售后服务的现状与分析

2012年中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对多次返修率不满足;56%的被调查者担心，4S店或特约经销商在维修过程中偷工减料，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4S店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太高。因此消费者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。

(一)、标准和法规体系不完善

为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。

在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行保姆式售后服务，而我国的售后服务的口号是：坏了保证修理，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。国外售后服务的项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。

目前流行的汽车销售方式是4S专卖店，也就是集整车销售、零部件供给、修理、信息反馈四大功能。信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有底气。4S店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，4S店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。

汽车零配件价格高，质量不稳定

随着轿车保有量的不断扩大，为配件和服务市场的发展提供了基础，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。在大量关于汽车维修的投诉中，零配件的质量问题和零配件的价格不合理的案例较多。目前中国的零配件比较突出的问题是劣质件。客观地说，国家没有出台全面具体的零配件质量标准，也是劣质件问题长期以来难以解决的重要原因，除了43类与安全直接相关的核心零配件有国家质量标准，其他数以千计的零配件都无标准可依，质量很不稳定

2、提高汽车售后服务质量的对策

结合现在汽车4S店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车4S店或汽车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点：

目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由该国行业协会出台汽车售后服务行业的行业规则，以规范汽车售后服务行业的活动。不仅如此，一些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际ISO标准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。

提高服务人员整体素质

随着科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分来自于新设的4S店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准。

国内汽车售后服务行业的现状有目共睹，路边小店、各种资质的维修企业，汽车4S专营店多种形式共存，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。同时国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营理念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。

在国外，汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车售后服务经营者日后发展的必经之路。如全球最大汽车快修连锁企业美国AC德科公司日前也公布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修大哥大。汽车售后服务连锁经营的优势在于，可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。

开展全方面的网络服务

建设与客户之间的交互平台，实时、互动、全面、客观才能为企业带来更多的机会，它也将成为同行业中一种主要的竞争手段。网络服务提供项目内容可以有：24小时紧急抢修;新旧车置换服务;故障拖车服务;车辆代办年审和年审告知服务;车辆交通事故修复理赔服务;车辆保养维护、美容等。同时还可在网站中细列出公司的部分或全部配件，对每一种配件做出具体的描述包括图片、生产厂家、规格、价格等全部属性，客户也可以对自己需要的产品进行查看、定购，有问题也可以咨询或发表对产品使用后的意见。同样，企业可以根据客户对某种产品反馈的意见进行整理，对自己的产品系列可以适当的调整。

汽车市场研究调查报告范文二

按照《关于认真做好党的群众路线教育实践活动专题调查问卷工作的通知》(*组部发**年**号)要求，我们对照调研提纲，采取个别访谈、问卷调查、座谈交流相结合的方式，深入开展了以为民务实清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动调研，现将有关情况报告如下：

一、基本情况

全县现有非公有制企业***户，个体工商户****户，其中规模以上企业**家，至目前，共建立非公有制企业党组织***个，共有党员***人，党组织组建率达到**%。

二、主要做法

1、培育党建文化引领企业发展

以扩大覆盖面、推进规范化、发挥组织优势、促进增产增效为主题，深入开展了争做创业发展先锋、爱岗敬业先锋、诚信经营先锋、促进和谐先锋和奉献爱心先锋五个先锋党员为主要内容的创先争优活动;组织实施了以目标同向、发展同心、活动同步;要事党员先议、大事党员先知、难事党员先行为主要内容的三同三先活动，有力激发了广大非公企业党员立足本职岗位争创一流业绩，在推进企业发展中建功立业的工作热情。通过设立党员责任区、党员先锋岗、明星党员排行榜、一个党员一面旗等活动，培育形成了既具时代特征又具行业特色的企业文化旗帜，使企业的生产、经营和管理各项工作自觉跟进，知行合一，夯实文化底蕴，增强企业活力，努力实现企业党建和企业发展的互促共赢。

2、创新实践载体助推企业发展

以招商引资年、政策落实年、全民创业年、作风转变年和党风廉政建设年活动为契机，按照县委3+1发展思路，全力推进工业强县战略，着力优化企业发展环境，非公经济发展后劲和活力不断增强。在招商引资上，不断完善招商引资项目包挂对接落实机制，狠抓招商项目履约率、开工率和资金到位率，为延长产业链条，优化产业结构，促进转型升级奠定了基础。在政策落实上，企业主管部门积极抢抓各类政策叠加机遇，狠抓政策落实、协调资金、服务保障等重点环节，最大限度地将市场准入、税费减免、财政补贴、信贷投放等优惠政策用足用活，激发了企业发展的信心和活力。在为企业服务作风转变上，坚持集中整治办实事、综合治理出实招、建章立制求实效，机关党员干部广泛接受党性、廉政、警示教育，扎实开展效能风暴行动，机关工作更加规范、办事效率明显提高，干部责任意识、忧患意识、宗旨意识和廉洁意识明显增强，行政审批事项办结时限在原有基础上缩短了**%以上，全县上下呈现以风清气正、务实高效、干事创业的良好氛围，有力地促进了经济社会的转型跨越发展。

3、强化制度建设服务企业发展

建立健全了县级领导联系非公企业党建工作制度和基层党(工)委抓企业党建工作目标责任制等制度，进一步深化了非公党建联席会议制度、党员领导干部联系非公企业党建工作制度和向非公企业党组织派驻专(兼)党建工作指导员制度。先后选派**名优秀科级党员干部采取一对一、一对多的方式，分别联系**家规模以上非公企业，定期深入到企业，做好党组织筹建等工作;分两期选派县直单位党组织书记、享受政策离岗、退休干部、副科级后备干部和大学生村官共**名，入驻**户非公企业，分别担任非公企业党建指导员和党建联络员，发挥非公企业党建工作指导作用。以双述双评制度为抓手，结合年度考核，对党政部门、驻金单位在联系群众、深入群众、服务群众方面所做的工作、取得的成效、积累的经验在大会上作出报告，接受服务对象、上级领导、同级党员和基层群众的点评、评议，听取宝贵意见，学习先进经验，改进自身不足。通过各项制度的健全，切实为企业发展壮大提供了坚强的组织保障。

三、存在问题

新时期新形势，社会群体多元化和利益诉求多样化对我们落实党的群众路线提出了新的挑战，有许多问题亟待解决：

1、政府职能转变仍显滞后

建设服务型政府，转变职能是抓手。随着政治体制改革的逐步深化，政府从以经济建设为中心的全能型政府正在向公共服务型政府转变，政府部门以切实履行投资项目审批、市场准入、价格调控等宏观管理职能为企业的微观经营活动保驾护航，但相对于企业需求，政府部门的超前服务、创新服务仍显滞后，干部服务企业发展的能力水平仍跟不上形式需要，提供的服务多为无差错服务，缺少出精品服务。

2、群众利益协调难度加大

收入分配是职工最关心、最敏感的问题。总体看，职工的收入在稳定、持续提高，但收入增长的幅度、速度各具差异，收入分配差距不断拉大。一方面企业经营追求利益最大化、管理高效化，另一方面一线职工收入普遍较低，工资涨幅与职工期望值有很大差距，企业党组织边缘化和群团组织不健全，职工思想工作难以深入，直接影响了劳动关系和谐及职工队伍的稳定。

3、企业党建工作缺少抓手

在市场经济条件下，缺乏对企业党组织建设必要的考核和管理体系，部分企业负责人对党建工作认识不到位，态度冷漠、存在戒备心理，党组织负责人没有独立工作条件，身份仅是政治荣誉，缺少报酬待遇和精神奖励，不能找到党建工作与经济发展的最佳结合点，表现为重视抓生产促经营，轻视企业文化、精神文明和党建工作，急功近利思想严重，缺乏长远规划，致使企业党建工作停与表面，流于形式。同时，由于大多数企业都没有把党建工作经费列入企业预算，已建党组织普遍存在党员活动无场地、教育培训无经费、党建制度不健全的问题，未建党组织的企业由于务工人员流动性强，党员队伍很不稳定，党员激励关怀帮扶机制不健全，不能充分保障主人翁地位，企业对困难党员的走访慰问带有福利性质，不能切实调动党员为企业谏言献策的积极性。

四、对策建议

1、着力解决突出问题，优化企业发展环境

要深入开展排查整治突出问题，服务保障跨越发展活动，全力提升政府形象，打造优质外部环境。一要重点解决破坏企业生产秩序、干扰企业经营活动的问题;二要重点解决政令不畅、作风漂浮的问题;三要重点找解决企业发展负担过重、损害企业合法权益的问题，建立健全监督检查、举报反馈、跟踪落实等行之有效的制度，通过信息公开共享平台和机关效能监察平台，坚决杜绝违规检查、多头检查、重复检查以及强制收费、随意罚款、吃、拿、卡、要等违法违规行为，真正使政府部门做到无事不扰、有事不推，全力为抬商引资和企业发展做好服务保障工作。

2、着力完善工作制度，维护群众切身利益

要把保障职工群众合法权益与维护企业负责人正当利益相结合，真正把群众路线落实到能力关怀、情感关爱、心理关注、成长关心、利益关切上。一要健全以职工代表大会为基本形式的职工民主管理、民主参与、民主监督制度，完善以平等协调集体合同制度为基本内容的劳动关系协调制度，创新以扶贫帮困、激励关怀为主要载体的救助服务制度，通过制度体系的整体合力和综合效用，切实维护职工合法利益;二是健全群团组织，创新工作方法，发挥职能作用，建立群众利益诉求制度，拓宽维权途径，增强维权实效，让企业发展成果惠及广大群众;三是广泛开展劳动竞赛、合理化建设、群众性活动，为广大职工立足本职岗位建功立业搭建平台。

3、着力夯实工作基础，发挥基层组织作用

汽车市场研究范文第2篇

关键词：市场研究行业；汽车市场研究；数据化；网络化

中图分类号：F713.52 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）017-0000-01

一、引言

市场研究在产业服务化转型的今天成为了企业战略规划中的重要组成部分。传统市场研究通常包括民意调查和市场研究两个分支，后者中以快消领域份额最大且竞争也最为激烈。汽车市场研究通常包括产品测试，消费者研究，品牌广告跟踪，媒介研究，神秘顾客访问，渠道检查，满意度研究等。

二、世界市场研究行业发展历程

根据全球业内最大协会欧洲民意与市场研究协会（ESOMAR）统计，全球市场研究营业额在2013年已超过400亿美元，而在2008年，这一数字为320亿美元。其中，快消行业贡献了营业额的主要份额，占10%，汽车行业约占2%。

三、中国市场研究行业发展历程

在中国，市场研究总体上起步较晚，主要起步于改革开放后，跨国公司大量涌入后而随之带来对市场研究的巨大需求。总体上，中国市场研究收入从2008年的8.9亿美元快速增长到2013年约17亿美元。

截止到1999年，中国内地市场调研行业的总营业额已接近10亿人民币。2005年中国市场调研行业年营业额近30亿人民币，2007年中国市场调研行业年营业额达52亿人民币，2010年行业全年营业额已超过80亿人民币，到2011年，中国市场调查行业的企业与机构超过了2500家。这些均显示出中国市场调研行业具有巨大的市场空间和发展潜力。在2015年之前的五年间，市场调研行业达到14.8%的年度增长，预计2015年市场规模将达到300亿人民币。

四、汽车市场研究行业发展历程、现状及未来

中国汽车市场研究的发展随着90年代末主流汽车厂商加快投资中国市场开始，并在2003年后中国汽车市场井喷后开始迅猛增长，这一细分市场在过去十余年保持了较快增长。未来普遍预计其还有很大增长空间和时间。一方面占市场主导地位的外资企业还未对中国市场进行有针对性的本土化，比如产品设计，技术研发，广告设计，渠道管理等，而这些有赖于对消费者进行市场研究来开展。另一方面，大量内资企业对市场研究的理解和重视程度都还不够，随着管理水平不断提升，内资企业的投入势必不断增加。据估算，中国汽车市场研究行业规模在2015年大约在20-30亿元人民币左右规模。

目前汽车行业和快消、电信等其他传统研究领域基本不太相关，在公司内部也是由不同团队负责，无论研究设计，访问执行等都不太有交集。随着社交方式和技术创新的大幅变化，未来大数据分析及网络调查将可能打通不同行业间的壁垒，使得在以上两方面具有优势的研究公司更加容易横跨多个行业进行发展。其中，汽车行业相对更具有优势，因为所有市场研究基本都是针对消费者进行调查，而其中汽车消费者相对于快消、通信等行业的消费者具有诸多天然地统领优势，汽车消费者研究时因为其购买的汽车作为大宗消费品，远远不止承担交通出行目的，还反映车主社会阶层，性格形象，家庭状态等诸多方面，所以可以对消费者更好地进行形象勾勒，进而通过串联其在其他领域的消费状态，比如服装选择，手机使用，餐饮偏好等来完善消费者画像，从而可以帮助更多不同行业企业针对目标客户进行产品设计，营销推广，品牌广告定位，销售售后服务等工作。

五、结语

综上所述，我们认为未来汽车市场研究有更大可能串联其他市场，但前提是传统市场研究加以数据化和网络化研究的共同开展。

参考文献：

[1]李武.我国市场调查与咨询服务业发展状况[J].中国市场信息调查业协会，2014.

[2]2011年中国市场调查行业规模分析[J].中商情报网，2011.

[3]Market Research in China： Market Research Report.IBIS world，2015.

汽车市场研究范文第3篇

2011年1月9日，近百位汽车行业泰斗、顶尖专家、政府领导及企事业代表云集清华大学，共赴由《汽车观察》杂志社、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、美中汽车交流协会联合主办的首届中国汽车市场研究高峰论坛，他们倾囊献计，答疑解惑，共话2011年中国汽车市场最关键、最核心的焦点问题。

据中国汽车工业协会的最新数据显示：2010年中国汽车全年销售1806万辆，同比增长32.37%；全年产量1826.4万辆，同比增长32.44%。站在1800万辆的基点，坐拥全球第一产销大国的坐席，在刚刚过去的2010年，中国汽车市场“风景依然独好”。然而，面对车辆购置税优惠政策、汽车下乡补贴政策、汽车节能惠民补贴政策、汽车以旧换新政策等一系列促进汽车消费政策的取消，面对北京限购令的出台，2011年的中国汽车市场发展形势显得扑朔迷离。

基于此，《汽车观察》杂志特别在首届中国汽车市场研究高峰论坛举办期间，就2011年的中国汽车市场发展趋势向广大汽车业内精英及行业专家征集意见，精心策划并制造出中国未来车市的“四大悬念”，即销量增长率是多少？市场总销量将会达到多少万辆？自主品牌占有率将会如何变化？

政策影响究竟有多大？在2010年中国汽车市场销售尘埃落定之时，2011年的市场预测又将风起云涌，谁能一语命中？谁能道破玄机？谁能直指要害？一年以后，“四大悬念”揭晓答案之时就是中国车市“黄大仙”浮出水面之际。

2011年中国汽车市场销量增长率

预测悬念ONEA.

不会增长智囊团：王选政所占比：3%主旋律：近几年，中国汽车市场发展太快，存在强大的反对势力，加之世界经济复苏乏力，汽车进口市场和出口市场出现明显差距，“井喷”已经消耗了很多消费者的潜在购买能量。2011年，随着汽车成本和油价的继续走高，国家对汽车销量大增的承受能力越来越有限，2011年中国汽车增长率会维持在原有水平，基本上很难继续提升。

B.增长1%～5%智囊团：郭学俊所占比：3%主旋律：2010年中国汽车市场和经济表现均是前低后高，“井喷”

延续到2011年一季度停止，但这是不能持久的市场现象，因为政策的影响作用将逐渐加大，中国汽车市场“井喷”过后将会回归到正常的过渡期，2011年中国汽车市场各月销量波动规律将会重新显现。过渡期往往会对市场的期望值估计过高，保守估计2011年中国汽车增长率只能有小幅提振，很难有大的提升。

C.增长5%～10%智囊团：苏晖、沈军、宋慰祖、王永、叶晖、张家淦、张宇中、李子良、陈华、江忠锋所占比：34%主旋律：汽车下乡和1.6升以下乘用车购置税优惠取消，会使中国汽车销量下降100多万辆，2011年1～4月份乘用车应该属于负增长，在“井喷”的顶点同比负增长是正常现象，但下半年同比会有10%左右的增长。所以均衡来看，2011年中国汽车市场整体增长率会在5%～10%区间波动。

D.增长10%以上智囊团：郭孔辉、戴松高、贾新光、金弋波、李国良、李上雄、林建、林雷、刘小勇、欧阳明高、宋健、黄琦、王洪亮、吴信宁、许英博、贾广宏、金维华、石孟德所占比：60%主旋律：中国汽车市场过去几年高于30%的增长并不具备可持续性，这是因为中国经济的增长一直被大量的刺激支撑，增加了很多不确定性和不平衡性。发改委于2010年12月的最后一周宣布1.6升以下排量乘用车购置税优惠政策取消，该举动被认为是政府有意限制汽车过快发展。而北京、上海等一线城市乃至各地省会交通拥堵情况日益加剧，交通规划落后与汽车数量增长的矛盾出现。但中国汽车消费市场仍有巨大潜能，2011年中国车市最高将增长至15%，但也有部分专家持乐观态度，认为增幅会达到15%以上。

悬念TWO2011年中国汽车市场销量预测A. 与2010年持平智囊团：王选政、石孟德所占比：6%主旋律：随着汽车市场逐渐进入平稳发展阶段，汽车销售的增长速度将会有所减慢，但既然整个中国市场的汽车消费需求已经开始被引发，2011年的全年销售也应该不会出现大起大落的现象，基本维持去年同期水平。

B 1800万辆～2000万辆智囊团：叶晖、张家淦、陈华、郭孔辉、郭学俊、黄琦、贾广宏、林建、林雷、沈军、宋慰祖、苏晖、王洪亮、王永、吴信宁、张宇中、李子良所占比：57%主旋律：中国宏观经济仍将快速发展，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复，这一切都意味着2011年中国汽车整体需求不会减少。从2010年年底至2011年 年初各家汽车制造商传出的市场销售计划来看，大家并没有显示出车市会止步不前的悲观，谨慎乐观是主流想法，不会认为2011年中国车市将会出现绝对倒退的现象，更没有人认为国内车企会大倒闭、大兼并，因此在1800万辆的基础上还会有一定程度的进步空间。

C. 少于1800万辆智囊团：江忠锋所占比：3%主旋律：连续两年坐拥世界销量的头把交椅，尽管如此，国内仍有部分企业未能完成全年销售目标，所以在面对2011年车市时，大家都表现得相对谨慎。随着2010年年底一系列车市刺激政策相继退出，让很多人担心是否会影响到2011年的车市消费，另外受北京限牌令影响，已经刺激了部分消费者的提前释放。如果2011年中国车市增速回落至10%-15%区间，这就意味着2011年的汽车增速将比2010年下降一半，销量定会低于去年整体水平。

D. 大于2000万辆智囊团：戴松高、贾新光、金维华、金弋波、李国良、李上雄、刘小勇、欧阳明高、宋健、许英博所占比：34%主旋律：虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还存有巨大增长空间，同时各车企也有众多车型能够充分满足各种不同层次消费者的需求。因此主流观点认为，2011年中国汽车产业仍将呈现较好的发展态势，很多专家乐观预测，2011年国内汽车产销增长速度将超过10%，总销量在2010年1800万辆的基础上会突破2000万辆大关。

悬念THREE2011年自主品牌轿车市场占有率预测A A.小于25%智囊团：石孟德所占比：3%主旋律：自主品牌轿车不仅仅存在市场占有率上的差距，更重要的是，在我国轿车市场上，约有70%的市场份额被德系、日系、美系、韩系和法系等国产外资品牌所占有。如果按销售收入和市场收益来计算，无论是单车还是总量，自主品牌轿车的比例都不足20%。目前，我国已有42家轿车企业，自主品牌企业也达到20多家，但2010年能上10万辆产销线的企业恐怕不到10家。散乱多，集中度不高，重复建设，资源浪费将成为自主品牌车发展的隐患，受2011年政策影响，自主品牌将面临残酷的市场竞争，市场份额会出现阶段性的下挫。

B.25%～30%智囊团：陈华、贾新光、江忠锋、金弋波、沈军、宋健、宋慰祖所占比：24%主旋律：如果单就数字而言，按照我国汽车工业“十一五”发展规划的预期目标，2010年要实现三个“超越”：产销量以高出800万辆的业绩提前实现预期目标；汽车保有量即使扣除低速货车和三轮汽车也在7000多万辆，突破预期目标1500万辆；然而，自主品牌轿车国内市场占有率却仅为30.9%，即使自主品牌乘用车市场占有率也才45.6%，距离“自主品牌轿车市场占有率力争达到50%”的目标尚有差距。在“十一五”多数目标提前和超额完成之下，自主品牌轿车市场占有率目标没能兑现，让人遗憾。由于自主品牌依赖政策性较强、抗风险能力较弱，虽然新车上市频频，但销量贡献度不高，2011年自主品牌市场占有率将维持2010年整体水平，波动不会太大。

C.30%～35%智囊团：戴松高、郭孔辉、郭学俊、黄琦、金维华、李上雄、林建、林雷、刘小勇、欧阳明高、苏晖、王洪亮、王选政、张家淦、张宇中、李子良、吴信宁、许英博所占比：60%主旋律：2010年中国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点；其中轿车销售949.43万辆，自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，较排名第二的日系车高出8个百分点。2011年中国汽车产销量依然会保持持续增长态势，随着大企业集团产销规模的整体提升以及汽车出口市场的逐步恢复，中国自主品牌汽车阵营将会日益强大，其中乘用车销量增长前景比较可观，市场份额也会在理性区间内缓步提高。

D.大于35%智囊团：王永、叶晖、贾广宏、李国良所占比：13%主旋律：中国汽车工业正在从“做大”步入到“做强”的关键时期，实力较以往有大幅提升，2010年自主品牌乘用车市场占有率较2004年翻番，其中小排量乘用车已经提前一年完成《汽车产业振兴细则》中关于市场占有率的目标。同时，中国汽车研发实力、生产能力及管理能力也在不断提高，这为中国自主品牌乘用车的发展打下良好基础，在未来市场竞争中，2011年自主品牌市场占有率将会出现明显提升。

悬念FOUR2011年北京限购令政策影响预测A A.影响不大智囊团：郭学俊、黄琦、李国良、林建、刘小勇、宋健、宋慰祖、王永、许英博、张家淦所占比：33%主旋律：北京限购令虽然会对2011年的北京车市产生一定的影响，但影响有限，没必要过度恐慌。北京限制购车，每年不过减少几十万辆的汽车销量，以目前中国2010年1800万辆、2011年2000万辆的市场规模来看，北京地区所减少的几十万辆汽车销量很容易能在其他二、三线市场补回来，限购令的出台对2011年国内整体车市的影响不会太大。

B B.其他城市会效仿智囊团：贾新光、林雷、欧阳明高、沈军、苏晖、王洪亮、吴信宁、陈华所占比：27%主旋律：从2008年到2010年，我国汽车销量从900多万辆增长到1800多万辆，汽车产销量的“井喷式”增长以及汽车保有量的迅速扩大，早已给城市交通和环境带来极大压力。交通拥堵严重，空气污染加剧，能源日趋紧张，国内不少大中城市早已车满为患。虽然北京每年的汽车销量占全国汽车销量的比例不大，但由于北京是首都，其相关政策的出台无疑会成为全国其他城市的风向标，必将带来极大的示范效应。

C.或将引起其他城市恐慌性购车智囊团：戴松高、郭孔辉、金维华、张宇中、李子良所占比：17%主旋律：控制机动车数量的方案一旦实施，会在很大程度上影响消费者的购车自由，无论是选择控制年终总销量，还是将销售额具体到每个月，都会让一些消费者拿着手中的钱而买不到心仪的车，就算最终买到手了，这期间花费的等待时间也不会短。因此，一些其他城市的消费者由于担心自己所在城市也会效仿北京的限购令，从而极有可能会选择在限购令实施之前提前购车，从而加快其他城市购车潮的到来。

汽车市场研究范文第4篇

百强巡展应运而生

时间回溯到2004年。中国汽车市场在经历了几年井喷式发展之后，2004年上半年，国内汽车市场突遇寒流：在汽车价格下降预期导致消费者持币待购、油价上涨导致汽车使用成本上升、宏观调控导致银行收缩银根、加息使贷款成本增加等诸多因素的影响下，汽车市场进入了消费不振的低迷状态，产业发展面临严峻考验。

此时，中国汽车报社急行业之所急、急企业之所急，组织社内专家、记者研究探求汽车市场新的增长点。在该年6、7、8三个月，中国汽车报社开展了“百强县市汽车市场调查”活动，对苏浙地区县域汽车市场和居民汽车消费状况进行了调查。调查结果让人们仿若在迷雾中看到了光明、在荒漠中发现了甘泉。结果显示，长三角区域的百强县市居民汽车消费能力十分强劲，汽车市场正在步入快速增长阶段，年均家轿上牌量普遍达到万辆左右，即便在市场低迷的状况下，这些地方的汽车市场依然表现活跃，增长平稳。于是中国汽车报社提出了“以百强县市为代表的二三级市场将成为中国汽车市场新的增长点”的论断，倡议汽车企业加大对该市场的开发力度，“二三级汽车市场”的概念由此而生。

在指导汽车业界拓展市场空间，探寻新的增长点方面， 中国汽车报社不仅为业界贡献了一个“二三级市场”的概念以及“二三级市场将成为中国汽车市场新的增长点”的论断，还积极组织业界大胆进行实践。在前期对市场调研及后续广泛征求企业意见及需求的基础上，中国汽车报社于2004年9月果断决定于当年11月举办全国百强县市汽车巡展，率领汽车企业体验、了解以百强县市为代表的二三级市场。

在前期市场调研阶段，一篇篇对百强县市汽车市场调研报道的就引起了企业的关注；当举办全国百强县市汽车巡展的消息一，立刻得到一些对二三级市场怀有兴趣的汽车企业响应。虽然只有短短两个月的筹备时间，但仍组织了18个国内轿车生产厂家、40多个轿车车型参加了首届百强巡展。从2004年11月13日至12月12日，先后在江苏和浙江两省的吴江、常熟、昆山、张家港、宜兴、桐乡、绍兴、温岭、瑞安和慈溪10个百强县市进行了推广展示、现场促销，首届参展企业的数量占当时全部轿车生产企业的比例高达80%以上。短短32天、寥寥10个县市，现场销售汽车逾千辆，并积累了近万个意向客户，让这些参与企业收获颇丰。

区域拓展，引领西进――百强巡展跨越发展

全国百强县市汽车巡展的启动，引导汽车企业发现了二三级市场浩瀚的蓝海。2005年，百强巡展的区域从长三角扩展到珠三角，共在江苏、浙江、广东、福建的20个百强县市举办；2006年，百强巡展的区域又扩展到山东半岛以及东南沿海省份，共在江苏、浙江、广东、福建、山东的30个百强县市举办；2007年，百强巡展的区域又进一步扩展到山东内陆及河北、辽宁，共在江苏、浙江、广东、福建、山东、河北、辽宁的36个百强县市举办，从而使百强巡展实现了对环渤海地区的合围，并由此实现了对长三角、珠三角、环渤海三大经济发达区域的完整覆盖，实现了对我国东部沿海地区的完整覆盖。

在百强巡展实现了对我国东部沿海地区的完整覆盖之后，并没有停止区域拓展的脚步。一场突如其来的全球金融危机，又把中国汽车报社的探索目光从东部地区，转向了中西部地区。

2008年年初，全球金融危机爆发。受此影响，当年上半年国内汽车市场高开低走，出现了下滑。尤其是东部沿海地区因以外向型经济为主，是此次金融危机的主要受灾区，东部地区的汽车消费也因此受到了影响，出现了回落。金融危机来势迅猛，冲击力大，显然短期内难以恢复。那么，中国汽车市场的新希望又在何处呢？

早在2008年3月初，当金融危机的第一个浪头袭过之后，中国汽车报社就敏锐地发现了东部沿海地区汽车市场即将面临回落的危机，于是派出大批专家和记者奔赴中西部地区进行市场调研，寻求这一问题的答案，寻找中国汽车市场新的增长点。

调研结果显示，与东部地区不同，此时的中西部地区因为多年实施西部大开发战略与中部崛起战略，经济发展迅猛，经济发展的速度超越了东部地区，居民收入增长较快，对汽车的刚性需求开始显现，汽车市场增长较快。而由于中西部地区主要以内向型经济为主，经济受金融危机影响较小，汽车市场正孕育着快速繁荣的萌芽。东部在萎缩，中西部在孕育繁荣，中国车市正演绎着“一半是火焰，一半是海水”的局面。

这种局面对中国汽车市场来说就是机遇，机遇就是那一半燃烧的“火焰”。于是善于捕捉机会的中国汽车报社于2008年6月果断决策，把百强巡展的区域向西拓展，在东部沿海地区举办百强巡展的同时，在当年秋季衍生举办首届中部名城汽车巡展。又是短短两个月的筹备，8月底，跨越山西、河南、安徽、江西、湖南和湖北等中部六省16个地级市的首届中部名城汽车巡展正式启动。

与百强巡展的站点不同，中部名城汽车巡展主要选择在地级城市举办。就当时经济发展水平而言，中西部地区地级市的汽车市场规模与东部沿海地区发达的百强县市基本在同一个档次，这一档次的市场，无论是规模还是深度都值得汽车企业去挖掘。因此，中国汽车报社通过市场调查与组织中部名城汽车巡展两种形式，引领汽车企业又认识和了解了中部地区的二三级市场。

首届中部名城汽车巡展的成功，坚定了中国汽车报社及汽车企业拓展西部地区汽车市场的信心。2009年秋季，首届西部名城汽车巡展也正式启动，中国汽车报社又带领汽车企业在内蒙古、山西、四川和重庆4个省份的12个地级城市举办了巡展，进一步把百强巡展的区域向西推展。至此，由全国百强县市汽车巡展、中部名城汽车巡展、西部名城汽车巡展组成的百强巡展系列活动，在战略上实现了对东部、中部和西部地区二三级市场的覆盖，也由此为汽车企业提供了一个区域范围更广的营销平台。

2010和2011两年，中、西部名城汽车巡展分别进行了整固发展，西部名城汽车巡展增加了云南和广西两个展区，两展总的站点数量也增加到了38个地级城市。在中西部地区汽车消费迅猛增长的过程中，中西部名城汽车巡展起到了助推器的作用。2012年，百强巡展系列活动总的站点数量将达到80个，分布在19个省份的40个地级城市和40个百强县市。80个巡展站点纵横交错地把东、中、西的二三级市场网络起来，从南到北、从东到西，实现对二三级市场主要战略要地的基本覆盖，二三级汽车市场的营销也由此步入整合营销时代。

下沉集客，落地生根――百强巡展展望

百强巡展系列活动经过连续的区域扩张，目前正处于整固发展阶段。这一阶段的发展策略是：稳定巡展区域，优化调整站点，创新活动内容，下沉集客传播，实现落地生根。

二三级市场是一个广义的概念，其中包含了三四级市场甚至四五级市场。据了解，目前国内一线城市的汽车千人保有量基本达到发达国家水平，但二线城市千人汽车拥有量多数不足100辆，三线城市千人汽车拥有量仅为20辆左右，如果算上四线城市（乡镇），千人汽车拥有量尚不足10辆，而三四线城市所对应的三四级市场的人口总数达到了8亿多，从而使这一层级的市场具有无限的潜力。

“中国汽车市场未来十年就在三四线城市，预计2020年三四线城市汽车市场将占到整个汽车市场份额的50%～60%。”中国汽车报社社长李庆文在2011年12月2日召开的第六届中国汽车二三级市场论坛上做出这样的预测。面对广阔的三四线汽车市场，百强巡展系列活动有着更大的使命与机遇。使命就是让更多的人畅享汽车，享受汽车这一现代工业与科技文明的成果。机遇就是三四线城市及广大农村的居民，在城市化及新农村建设进程中产生出来的对汽车消费的刚性需求。把握并满足这一刚性需求，是百强巡展系列活动及汽车企业的历史性任务。因此，中国汽车报社在该市场论坛上，呼吁汽车企业继续进行营销策略的调整，下沉营销渠道，在三四级市场建立和完善营销渠道、服务网点，挖掘这一层级的市场潜力，为这一层级的消费者提供优质的营销服务。

而在此之前，百强巡展系列活动就已经进行了下沉集客传播，通过电视、电台、报纸、网络、微博、宣传车、DM、街头横幅、户外广告、墙体广告、城乡公交车广告等多种传播手段，把巡展活动的信息及参展汽车品牌深入传播到乡镇村集，把巡展车辆开到了乡镇村集，把购车优惠送到了乡镇村集。集客传播深入下沉了，百强巡展系列活动的效果却大大提升了。

此外，百强巡展系列活动不仅仅是在某一座城市做一场汽车展览会，更多地是要通过汽车展会，推广汽车品牌，促进汽车销售，传播汽车文化。充分利用并进一步拓展地方政府、媒体、文化与传播类公司等资源，借“文化大发展大繁荣”的良好契机， 深入在巡展城市拓展汽车营销、汽车传播、汽车文化、汽车公益与汽车商业地产服务等衍生项目，打造以百强巡展系列活动为主体的汽车营销服务机构、汽车传播服务机构、汽车文化服务机构、汽车公益服务机构与汽车商业地产服务机构，从而实现在巡展城市的落地生根及可持续发展。

回顾百强巡展的多年发展，其最深远的意义在于引导汽车企业认识和重视二三级市场，推动汽车企业进行营销战略的转变与营销策略、营销方式的不断创新，把二三级市场拓展培育成中国汽车产业的主体市场，并预测出未来中国汽车业的发展在三四级市场。一路走来，每个环节的参与者都尽兴而归，实现了多赢。未来，百强巡展的步伐将迈得更远、更扎实，在中国有汽车的地方就将有中国汽车报社的百强巡展。

作者颜家斌系中国能源汽车传播集团

信息中心品牌发展部、百强巡展市场研究室主任

兰祥家系中国能源汽车传播集团

汽车市场研究范文第5篇

地盘上分到一杯羹，成为下一步中国车企要思考的大问题。

新锐观点

谈到质量，我们会看到一种标准式的解释，但那是国际标准通用的技术解释，从现实生活中来讲，质量的定义就是能够满足特定客户群体的要求，不同级别的城市，不同的客户群体，他们有着不同的要求，满足他们，你们就赢了，这就是我所解释的“质量”。

―― 德国汽车工业联合会质量管理中心总经理 石孟德

外国人的思维方式与中国人总有些不同，质量这个词在字典里的解释很多，但德国汽车工业联合会质量管理中心总经理石孟德却给出了个出人意料的解释：“质量=客户需求”。看似不相关的两个词，在汽车领域却被联系到一起，这其中的奥妙值得中国企业思考。

在首届中国汽车市场研究高峰论坛上，石孟德给大家公布了个不为人知的秘密，众所周知，德国汽车在世界享有盛名，大众集团更是其中的佼佼者，这家德国最大的汽车生产厂家是一个拥有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车等众多品牌的大家庭。如果要问在这个家庭里谁在客户中的评价最高？答案是“斯柯达”。

论酷，比不上兰博基尼，论经典，比不上大众，论认知度，比不上宾利，论商务性，比不上奥迪。一个名不见经传的品牌，为什么能在这个如此优秀的团体中脱颖而出？他凭借什么获此殊荣？原因很简单，斯柯达拼的就是服务，它能最好地满足客户的要求，换而言之，热衷“物美价廉”的斯柯达客户群会更容易产生满足感，所以相对于其他品牌而言，想满足您的客户群体，您首先要知道这些客户他们的要求是什么。

纵观全球车市历史，从供不应求到供过于求，当汽车是件奢侈品的时候，汽车是一种身份的象征，能买到车的多半是贵族，自然没有人会要求更多；当汽车是台代步机器的时候，汽车是享受的象征，任何人都可以有车，人们就会有更进一步的要求。石孟德表示：对于中国的市场来说，车市一直处于非常正面向上的阶段，销量和市场的提升都是井喷式的，对于制造商来说也是一个很好的机会，在中国目前应该是一个卖方市场。但是随着生产汽车的厂商的增多，消费者的选择也逐渐丰富，全世界都来争抢同一块蛋糕，局势很快就会转变。这是一个从卖方市场转向买方市场的必然过程，是国际汽车市场已经走过的一条路，接下来的问题就是中国本土市场应该遵循怎样的一条路。

相比而言，国际汽车市场比中国车市开发得更早，更成熟，所以他们存在一些已经成熟的规律，中国本土的市场是可以借鉴的。

从“质量”的角度来讲，汽车制造商将逐渐转变思路，要从“做车怎么卖”变成“做车卖给谁”，在全球资源一体化、技术壁垒逐渐打破的今天，无论是国内还是国外，都已经到了一个拼“软件”的时代，谁更贴心，谁的忠实客户就更多，把汽车服务做到精益求精，将成为以后制胜的一个法宝。

拼“软件”打硬仗，随着2010年末车市的疯狂，给虎年的尾巴加了把火，兔年的新年车市一片寂静。在中国，政策的力量被无限放大，经历了冰火两重天的4S店最有体会，不知道这会不会意味着卖方市场的最后一次疯狂，从各大媒体的汽车广告上就能看出，服务大战已经悄然开战，这场没有硝烟的战争或许来到比想象中更早，这也正预示着中国车市正在变幻莫测的世界车市中与国际接轨，有一天中国车也会将多重“质量”提升，走到世界的每一个角落。

汽车市场研究范文第6篇

2007年汽车市场将增速放慢

2003年全国产销汽车444．37万辆和439．08万辆，同比分别增长35．20％和34．21％，其中轿车共销售197．16万辆，同比增长75．28％；在2003年车市增速到了一个新高点后，2004年产销507．05万辆和507．11万辆，分别增长14．11％和15．50％，其中轿车销售232．65万辆增幅跌至15．17％；2005年产销570．77万辆和575．82万辆，同比分别增长12．56％和13．54％。2003年比2002年产销增长超过了100万辆，2005年和2004年的产销总量，大致都比前一年增长了65万辆左右。

而2006年同样是一个新高点，来自中国汽车工业协会的统计数据显示2006年全年汽车产销分别为727．97万辆和721．60万辆，同比增长27．32％和25．13％，达到了此前专家预测的700万辆，超过日本汽车市场规模已经成为定局，仅次于美国汽车市场。其中乘用车产销增幅最大，全年销量达到517．60万辆，同比增长三成。

2007年的车市会井喷吗?著名汽车分析师贾新光分析说，2006年增长应该说比2003年的井喷喷得高，但是速度下来了。这是因为我国汽车产销基数越来越大，2006年超过700万辆，以后再想40％、50％地增长已经很难。

目前，业界对2007年市场预期有几种不同的看法，保持一定增长是一致的，但有的认为增幅仍然会较大，有的则认为增幅会缩水，甚至可能大幅下滑。

早在2006年11月南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中国汽车总产量将达到1000万辆。而北汽福田董事长安庆衡的预测相对保守一些，他认为2007年增速在13％左右，将接近或达到780万辆，比2006年增加90万辆左右。显然，对增幅的预测各种观点之间有一定的差距，而且也反映出企业对高增长后可能下滑的担忧。

还有分析认为：目前，国内汽车消费曲线是一条不断向上走的增长曲线，即整体是一直往上走的，但增长过程中出现了小波折。从1998年开始，曲线一直上扬，至2003年到达小扬线的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年进入调整平台；至2006年又急速上扬。那么2007年有两种可能，一是继续上扬到达这一阶段的“波峰”，二是2006年已是这一波小高潮的“波峰”，2007年开始调头向下。若继续上扬，即2007年才是真正的“波峰”，则产销量有可能突破850万辆；即便增幅向下走，但由于峰谷之间有至少2年左右的周期，且2007年待购形势不会像2004年时那样严峻，所以，即便2007年增幅下降，也不会有太大落差。再综合企业层面、车型投放、出口形势等方面因素，2007年增幅较2006年将有所下降，但仍能保持15％～20％的较高增长，全年产销量有望达到820万～840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车有望保持25％以上的增速，突破600万辆大关。

国家信息中心预测，整个市场状况依然会很好。从长期趋势来看，汽车行业的增长速度还会保持在20％～30％左右。其中，乘用车明年的增长速度会在20％左右。

从各方面分析及信息来看，2007年的汽车市场增速减缓，但汽车市场规模将突破800万辆已然成为定势。

中国车市格局面临“演变”

中国车市格局在发生急剧变化，过去合资品牌一统天下的局面已演变成目前“三国鼎立”的市场大格局。企业的产品结构调整及资本结构调整也正进一步深化。2006年的北京车展，自主品牌的声音格外响亮：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、众泰、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等自主品牌纷纷亮相，无论从参展规模还是从产品所展示的品质和技术含量上，都让人刮目相看。通过多年的能量积蓄，自主品牌汽车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。自主品牌的不断壮大，将成为推动市场增长的重要力量。

此外，合资公司已从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分，跨国公司会竭尽全力地推动中国市场的进一步发育。随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯特拉克的国产，中国车市在全球的地位已从量变上升到质的飞跃。2006年下半年，讴歌(ACURA)、英菲尼迪、大众进口车、通用系列、法国标致看准中国纷纷出手，争先恐后争夺中国豪车市场。所以2007年，不仅中、低端车型的投放密度及投放速率更加突出，还有豪车要“惨烈”地竞争。

车价的波动幅度小于2006年

2007年，车市价格比拼仍将继续。

2007年汽车价格仍有下降空间。一是，目前国内车价仍未和国际接轨，仍有很大的下降空间，随着规模的扩张，常态降价有了基础保障；二是，从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是，很多企业仍然坚持高位定价，新车型定价普遍虚高，而且是有意为之，其实质就是为降价作准备，这样对一些产品较少、车型较老的企业将形成直接冲击。

但由于可供厂家“挥霍”的利润空间已经不会太多，2007年汽车降价脚步将放慢，车价不会大起大落，波动幅度小于2006年，不管新车还是二手车。尽管有些厂家会因为其他原因大幅下调车价，这些厂、商的降价动作不应是全年的主流。而变相降价，积极促销仍存在。对于汽车企业来说，在激烈的竞争中，降价是常规的法宝之一。

就细分市场而言，中级车、中高级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的，因此这三个细分市场的降价涉及面和力度都将会是最广和最大的。而经济型轿车降价则不会过高。随着自主品牌的崛起，我国经济型轿车近年在车型不断增多的同时，车价也率先与国际接轨。即使有车型降价，也多数是两三千元的作秀。

据新华信集团(上海)汽车市场研究服务副总监孙木子预测：“今年车价总降幅仍会在3％～5％，比2006年要稍微少一些，”他认为，今年4月上海车展期间，价格战将会加剧，“目前还有很多新车型没有公布出来，厂家正在观察车市变化，但如果在4月还不动作的话，可能会贻误全年的战机。”而林绍军也认为：“目前汽车市场产能仍相对过剩，因此今年车市价格将稳中有降。”林绍军说：“中低档车的价格已经接近国际价格，不太可能有大降调整。但是中高档车价2007年降幅还会加大。”

降价虽是目前车市竞争中最直接也是最有效的手段，，但降价同时也是一把双刃剑，尤其是在已做出承诺的前提下，厂家在降价得到市场份额的同时，降低的还有自己的信誉。

国家高级汽车鉴定评估师王大鹏明确表示：“频繁降价表面上是让利消费者，其结果却往往是‘买的后悔，没买的不敢下手’，造成车市不正常的观望状态；’另一方面，厂商在让利的同时也失去了诚信，可谓两头不讨好。”

汽车降价越来越多的被广大汽车企业熟练的运用，但是汽车降价的效果越来越不太尽如人意。当众多汽车公司面对着汽车降价效果收效甚微时，也面临着汽车价格管理将要有一个精耕细作的阶段。

汽车市场研究范文第7篇

第一，中国进口汽车市场平稳度过加入WTO的五年过渡期。

第二，政府对进口汽车的管理逐步从直接管理转向以引导、规范为主的间接管理。

第三，2006年中国汽车进口实现较大增长，进口汽车市场步入平稳发展阶段。

第四，进口汽车与国产汽车“品种互补、错位经营”的格局进一步深化。

第五，跨国汽车公司直接进入中国进口汽车市场，并将通过对货源、价格、网络的掌控逐步主导进口汽车市场。

第六，中国汽车进口保持快速增长，中国汽车产业正在快速融入世界汽车产业链。

一、2006年中国进口汽车市场的特点及新变化

1.加入WTO以后，在政府的有效调控下，五年来没有出现进口车大规模进入国内，对中国汽车产业造成严重冲击的现象，国产车已经形成有效替代，进口车市场实现平稳过渡，进口车成为国产车的有效补充。

中国在加入WTO的条款中承诺：汽车及其关键件的进口配额将在2000年60亿美元的基础上每年递增15%，并于2005年取消配额；汽车进口关税逐年降低，轿车整车关税将从2001年的70%（排量3L以下）和80%（排量3L以上）降到2006年7月1日的25%。2005年1月1日，中国取消了配额管理，变更为进口登记制度；2006年7月1日，整车进口关税已下调至25%；同时，外资已可以进入汽车金融领域和汽车销售领域，中国已全部履行了入世承诺（见表1、表2）。

在加入WTO以后的5年里，由于国家对WTO规则的有效运用，使跨国汽车公司将资本和新车型更多地投入合资企业中，令国产汽车竞争能力明显增强，有效促进了国内汽车市场的健康发展。更为可喜的是跨国公司更加当地化、中国化，自主品牌更加国际化。同时，进口汽车市场也实现了平稳过渡：与2001年相比，2005年中国汽车产量增长了144%，汽车进口量增长了128%，2006年中国汽车产量比2001年增长近200%，汽车进口量比2001年增长194%，汽车进口总量基本保持在国内汽车市场需求总量3%左右的比例（见表3）；结构也更为合理，逐渐成为国产车型的重要补充或新投入车型的先导。

由于近年来国产汽车竞争力增强，特别是日系和韩系轿车相继国产的替代作用，使得2.5L以下排量进口轿车的数量大幅降低，进口车高档化的趋势越来越明显。轿车进口的国别集中度也进一步增高，由原来的日本、德国、韩国三足鼎立变成了德国一国独大的局面（见表4、表5）。

与此同时，随着配额的取消和国内汽车消费的升级，国产依然空白的中高级越野车成为进口汽车的新亮点，与进口轿车形成“双分天下”的局面（见表6）。

2.随着消费税调整和进口汽车整车关税降至25%，中国进口汽车市场的政策逐渐明朗、到位，政府对进口汽车的管理逐步从直接管理转向以引导、规范为主的间接管理。

2005-2006年，政府陆续颁布了一系列关于进口汽车的相关政策，包括实行自动进口登记、汽车品牌销售管理办法、落地完税、汽车消费税调整、关税调整等，进口汽车政策已逐步到位。下一步，政府工作重点将转移到规范、监督并营造公平有序的市场环境上来。

3.2006年中国进口汽车市场进入平稳发展阶段，比2005年实现较大增长。

2006年1-10月，我国累计进口汽车180074辆，进口总量保持在国内汽车市场总需求的3%左右，虽然受国产车替代的强大压力，但进口车市场与中国汽车市场总体增长保持同步，目前仍是一个可以有所作为的市场。

据海关统计，1-10月我国汽车进口量比去年同期的128101辆增长41%，已经超过去年全年162516辆的进口量（见表7）。其中轿车进口85960辆，同比增长43%；越野车进口69884辆，同比增长33%。

1-10月,汽车进口总量约为国产汽车总产量的3.1%，轿车进口量约为国产轿车产量的2.7%，越野车进口量约为国产越野车产量的37.6%。预计全年进口量超过20万辆，与去年的16.3万辆相比增幅近30%，这个增长大体与国产车增长保持同步。

2006年进口汽车数量与2005年相比增幅较大的原因除消费需求拉动外，还在于2005年受配额取消、《汽车品牌销售管理办法》实施、大量进口贸易商退出等因素影响，使上半年进口量过低，因此与2006年相比2005年的进口总量基数较低。

从表8可以清晰地看到，2006年1-10月与2005年同期相比进口增长明显，且基本上各个车型均有所增加。按增加数量排序为：越野车、3L以上轿车、1.5-2.5L轿车、旅行小客车、货车等。

受消费税及关税政策调整影响，2006年进口汽车价格出现较大波动，进口月度分布出现了两轮高峰，排量结构发生了一定变化。

进口车总体价格先扬后降。2006年进口汽车价格出现了较大波动，主要是由于4月1日消费税调整以及1月1日、7月1日关税下调的影响，带来进口汽车成本的变化。进口车价格波动的时间也主要集中在这两项政策调整前后，即3、4月份和6、7月份。4月1日起实施的新消费税税率在冲抵了1月1日关税降低的成本变化后，仍然给大排量进口车特别是越野车带来很大的成本上扬，3.0L以上排量的进口汽车价格上涨非常厉害。7月1日以后，由于关税从28%下降到25%，有些厂家也随之将价格向下作了调整。

3、4月份和7、8月份是2006年进口的小高峰。政策调整也同样对进口数量的月度分布产生了影响。由于消费税从4月1日开始调整，许多进口汽车厂商为尽量降低消费税调整带来的成本，从2005年年底就开始加大了进口数量，特别是2006年3、4两个月，单月汽车进口量都超过了2万辆（由于订货周期缘故，4月仍然有较大的进口量）。此外，由于7月1日关税下调至25%，7、8两月进口汽车数量也明显上升，其中7月单月进口量达到2006年最高值，为23062辆（见表9）。

高档化是进口汽车的发展趋势。2006年1-10月，1.5-2.5L的中低档轿车进口34442辆，仍是轿车进口的主要品种。但与2005年相比，3.0L以上排量轿车增长明显，进口25076辆，比2005年同期的13314辆增长了88%（见表10）。

进口越野车主要为排量在2.5L以上的中高档越野车，占进口越野车总量的89%；而排量在3.0L以上的比例更达到50%（见表11）。

1-4月，3.0L排量以上汽车进口量的快速增长与消费税调整有关，此后消费税抑制大排量汽车消费的作用有所体现，但从长期来看高档化仍然是进口汽车的发展趋势。

从进口国别看，轿车德国一国独大，越野车日系占据半壁江山。

2006年1-10月，德国进口轿车47220辆，居轿车进口国的首位，占轿车进口量的55%，比2005年同期上升16个百分点，且平均进口单价为4.57万美元；日本进口轿车14144辆居第二位，占轿车进口量的16%，比去年同期下降7个百分点，平均进口单价为2.82万美元。在汽油机轿车中，日本占1.5L以下的96%；德国占1.5-3.0L的55%，占3.0L以上的60%。可以看出，德国依然是高档轿车的主要进口国，日系车则由于诸多车型的相继国产，进口逐步被国产车替代（见表12）。

1-10月，汽油机越野车进口69122辆，柴油机越野车进口762辆。从进口国别看，日本进口31319辆居首位，占越野车总进口量的45%；接下来是韩国14493辆，占21%；美国12510辆，占18%。上述3国进口量占越野车总进口量的84%。其中日、韩是中低档及中高档越野车的主要进口国，美国、德国和英国等则是高档越野车进口国（见表13）。

4.进口车的发展趋势仍然是高档化、个性化、差异化，进口汽车与国产汽车“品种互补、错位经营”的格局进一步深化。

随着国产车竞争能力的提高、车型空当的减少、成本优势的进一步显现，国产汽车对进口汽车的替代作用进一步加强。与此相对应，进口汽车市场逐步细分，车型逐渐多样化，在高档化、个性化和差异化上对国产车形成补充作用。进口汽车与国产汽车进一步形成“品种互补、错位经营”的格局。大体来说，进口车主要集中在四类车型：高档豪华轿车，如奔驰S级、宝马7系、凌志、奥迪A8等；高档豪华越野车，如奔驰ML、宝马X5、保时捷卡宴、大众途锐、陆虎等；个性化汽车，如各类跑车，从顶级的到大众甲壳虫，到现代酷派等，以及各种特殊用途的车；最新推出的各种新颖款式的中低档车。

5.由于跨国汽车公司对货源、价格、网络的掌控，其主导进口车市场的格局正逐步形成。

随着《汽车品牌销售管理办法》的实施，跨国汽车公司直接成立进口汽车销售公司，进入中国进口汽车市场并迅速发展网络，将通过对产品、价格、网络的掌控逐步主导进口车市场。但由于中国汽车市场整体处于高速增长、快速变化中，而影响进口车市场的因素更多、风险更大，因此跨国汽车公司从进入初期就面临着市场研究、战略制定和进口车型及运作模式等一系列课题。因此，一些跨国汽车公司在进入初期,借助运作经验丰富、对中国汽车市场有较深理解的强势进口商及经销商的力量，取得了事半功倍的效果。

6.在国产汽车、进口汽车同步增长的同时，中国汽车出口保持了更为快速的增长，中国汽车工业正逐步融入全球汽车产业链。

2006年，本田讴歌、日产英菲尼迪等日系高端整车产品相继高调进入中国，越来越多的跨国汽车公司对中国汽车市场的关注程度日益提升,世界主要汽车厂商融入中国汽车市场的速度越来越快；同时，中国生产的汽车相关产品也正快速走向世界，汽车商品出口自2005年首次实现大于进口的历史性转折以后，2006年继续保持高速增长态势，中国汽车工业正逐步融入全球汽车产业链。

进口方面，1-9月汽车商品包括整车及零部件累计进口156.14亿美元，同比增长44.61%。其中整车（含底盘）进口金额54.55亿美元，同比增长54.34%；发动机进口9.74亿美元，同比增长29.00%；汽车零件、附件及车身进口84.28亿美元，同比增长40.85%。

同时，2006年中国汽车出口继续保持高速增长。1-9月汽车商品出口金额包括整车、零部件、轮胎等累计达到205.08亿美元，同比增长45.37%。其中整车出口25.23亿美元，同比增长109.24%；发动机出口5.90亿美元，同比增长31.77%；汽车零件、附件及车身出口83.99亿美元，同比增长36.50%；汽车、摩托车轮胎出口32.81亿美元，同比增长30.92%。整车出口中，载货车出口11.35万辆，同比增长54.27%；轿车出口6.73万辆，同比增长2.5倍；客车出口1.84万辆，同比增长105.18%（见表14）。

中国汽车工业的快速成长和进、出口的同步增长，一方面说明中国汽车产业正在快速融合到全球汽车产业链中；另一方面也说明中国汽车产业在一些区位市场上正在形成竞争能力，尤其是在一些中低档轿车、大客车和轻卡等区位市场上逐步显示出一定的竞争力。

二、2007年中国进口汽车市场初步判断

2007年，虽然影响进口车市场的因素仍然存在不确定性，包括国产车增长速度、进口汽车政策因素、汇率因素以及国产车替代效果将进一步加强等因素，但由于中国经济快速发展带动居民消费不断升级，进口车需求渐趋旺盛，同时进口车市场不断被细分，车型逐步多样化，因此进口车市场仍然是一个可以有所作为的市场。特别是目前进口车的相关政策已经逐步明朗，在没有大的政策变化的情况下，进口车市场增长速度很可能还会高于国内整体汽车市场。预计：

2007年进口汽车市场仍有一定空间，高档车需求持续增长，正常情况进口总量保持在国内汽车市场总需求量3%左右的水平，金额比例在10%左右。

随着跨国汽车公司本地化生产步伐越来越快，进口车型走向将进一步呈现出高档化、个性化、差异化、互补性的趋势，特别是高端豪华汽车、个性化汽车以及越野车的进口还可能进一步加大。

进口车与国产车“品种互补、错位经营”的经营格局将继续深化。

随着品牌销售的进一步强化，跨国汽车公司将进一步主导中国进口汽车市场，进口汽车的销售服务网络也将进一步完善。

汽车市场研究范文第8篇

和许多外企频繁更换中国区高管的速度相比，福特稳健很多。近期一次与中国关系最密切的人事变更，可能就要算刘淳玮回归长安福特销售公司，接替何骏杰（Nigel Harris）担任销售总经理一职了。

8月1日，当福特中国在其官网上公布换将消息时，汽车市场并没有立刻做出反应。这和福特在中国总是慢半拍的表现，倒是挺搭调。

福特在哪儿

同样是世界级汽车制造商，与通用、大众比起来，福特在中国市场的表现不得不说“有失身份”。

根据各公司2012年上半年财报显示，今年前6个月，通用汽车在华销量约为141.7万，大众130万，而福特仅为27.7万。从排名上来看，据中国汽车工业协会8月20日的统计数据，今年1-7月，各品牌乘用车在华销量排名前五位的依次是：上汽通用五菱、上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产。而在各细分市场，以福特明星产品福克斯所属的紧凑型车市场为例，未来12个月内，中国消费者购买新车首先考虑的车型前三名分别是：雪佛兰乐驰，奇瑞QQ3和比亚迪F0（数据来源于J.D.Power亚太公司今年6月的《2012中国新车购买意向研究》）。又没见到福特的影子。

这是福特早前怠慢中国市场结出的苦果。大众汽车早在1985年就成立了合资车企——上海大众。通用汽车也是在1997年就出资设立了上海通用。而福特与长安汽车的联姻却推迟到了2001年。虽然贻误的商机只是三五年，但要弥补差距，福特用了11年的时间，仍然收效甚微。

还是慢了点

好在福特反应过来了。

渠道营销上，业界对这次上任的中国台湾人刘淳玮寄予厚望。“至少他会中文，和前任（美国人）比起来没有语言障碍，也更加了解中国市场，了解我们经销商的想法。”北京长福新港汽车销售服务有限公司一位刘姓经理向记者表示，直接而顺畅的沟通能够让经销商的情况更准确地反映到销售公司上。但一汽大众是在2008年就将销售经理由新加坡人苏伟铭换成了中国人胡咏。上海上汽大众汽车销售有限公司近期的两任销售总经理，也都由中国人担任。再看上海通用，更是将这一宗旨贯彻到了各区域销售经理的任用环节。

在市场定位上，当福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）终于在媒体上公开表示，福特开始考虑进军中国三四线乃至五线城市时，已经是今年的4月底了。此时，通用汽车在中国西南与西北地区建立的经销商已达134家，上海大众则有118家，据记者统计，福特公司却只有86家。

就连在对消费者影响最大的车型方面，福特的反应也显得有些迟钝。“目前长安福特的车型太单一。我们希望它能丰富产品线，加快产品的更新速度，同时保证产品的质量过硬。”这番话虽出自经销商刘经理之口，实际却是购买者对福特产品的抱怨与期望。不久前，福特提出了“15?15”计划，即到2015年，会在中国推出15款新车。但这样的更新速度与通用汽车将在2011及2012推出20多款新车及改进车型，还有大众今年40余款新车型的推出神速比起来，真算是沉得住气。

到三四线去

慢工若能出细活儿，加之找准市场，并建立起顺畅的销售渠道，福特还是有机会翻身的。毕竟在通用汽车靠奥巴马政府接济过活那会儿，它是靠自己挺过的危机。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷分析指出，2012年豪华车产品的国内增长率，一线城市仅为15%～20%，四五线城市则达到了50%。不只是豪华车，各种车型都开始在一二线城市以外的市场找到了新的春天。同济大学汽车市场研究所陈荣章教授指出，中国汽车市场未来10年的新大陆在三四线城市，预计到2020年其市场份额将占到整个汽车市场份额的50%～60%。福特下面要做的，就是抓紧时间打通渠道。

重庆万友龙瑞汽车销售服务有限公司销售胡经理向记者透露，今年福特将在二三线城市建立100多家4S店，大多为D类～F类。胡经理向记者分析了投资一家4S店所需要的成本，以C类为例，前期投入（包含土地买卖）加上维持经营的流动资金，大概需要3500万左右。而他们公司在重庆投资的一家F类4S店，总资金投入约为1500万（不含土地买卖）。以这样的成本来看，每月的销量须为40台以上，外加50万的维修产值才能实现盈亏平衡。胡经理认为：“人口在80万以上的三四线城市是有一定消费能力的。尤其是低价车型对很多第一次购车的年轻人具有吸引力。所以，要实现盈亏平衡，压力很大，但是可以达到。”

汽车市场研究范文第9篇

在过去的一年中，国内汽车制造商在广告上的投放飞速增长，达到了46亿元的高额。由于经销商较少介入汽车的直接销售过程，制造商主要依靠媒体曝光，尤其是广告来影响消费者购买决策，提高销量。很多市场营销人员迷信广告，将其作为提高品牌认知度的主要手段之一。但AC尼尔森最近在北京、上海、广州三地的2500名消费者中，针对汽车品牌的偏好进行了一项计算机辅助电话调查。调查结果与尼尔森媒介研究的广告监测数据相结合显示，广告投放并没有赢得国内消费者对汽车品牌认知度的同比例提高。2002至2003年底，制造商在媒体上的汽车广告投放量翻了一番，其中20亿元投放在电视媒体上，26亿元投放在平面媒体。而继2003年经历了历史性增长之后，中国的汽车销售增长速度在2004年已经趋缓，AC尼尔森今年早些时间对三大城市的一项调查显示，仅有6％的消费者在未来的12个月中有购车打算。 宏观调控虽是影响汽车销售的一个因素，但并不是全部原因，而另外的主要原因即是广告投放并不是影响消费者认知的唯一要素，对某些汽车制造商来说，高额的广告投放并非能百分之百地成功赢得国内消费者对单个品牌的高认知度。

突破地域打造高品牌

调查显示，广告虽是除品牌历史、持续广告投放引起的累计效应，以及其他直效行销手段等影响品牌认知度的因素以外的抓住消费者注意的必要方法，但高额媒体投放不等于产生相应的高品牌认知度。

在调查的国外汽车品牌当中，大众的广告投放的回报表现良好，在广告投放和品牌认知度排名上都居首位。2003年大众的广告花费高达6．5亿元，品牌认知度也高达55％。奥迪以18％的品牌认知度排名第二，与此相比较，奥迪的媒体花费仅为2．9亿元人民币。通用汽车和丰田这两大品牌的认知度稍逊，为15％和11％，广告投放分别为3．5亿元和3．3亿元。9个国外品牌当中，本田的广告投放获得最高的投资回报率。广告投放仅为9500万元，是大众广告投入的1／7、丰田广告投入的2／7，却拥有17％的品牌认知度，在认知度中名列第三。其余参与调查的4个品牌的认知度均未达到两位数，其中6％的受访者听说过雪铁龙这一品牌，5％的受访者听说过现代，听说过马自达和奇瑞的受访者则为4％。

国内本土汽车品牌在各地市场的认知度也存在较大差异。调查显示，在私有车主当中，本土汽车品牌在北京的认知度明显高于上海和广州，这显示出后两者的汽车市场仍以公司购买为主。同时上海大众和广州本田在本地都拥有较高的认知度，表明中国的汽车市场仍然存在显著的地域性。在短期内，这也不是靠广告轰炸所能解决的。

价值是购车的关键因素

调查显示，随着国内汽车市场的逐渐成熟，消费者对市场的理解更为深入，购买汽车也成了身份的象征之一。大部分国内消费者仍然倾向于选择大型轿车，他们希望购买的汽车可以同样显示出自己的身份和地位。

AC尼尔森的汽车研究人员柯奎乐分析说：“在汽车市场放缓的大前提下，由于并非所有的媒体投资都有高额回报，对于汽车制造商来说重要的一点即在于：了解影响消费者购买决策的关键因素，通过广告来传播正确的信息，从而更好的获得目标消费者的关注”。调查表明，车辆性能、车型设计、富于冒险的生活方式……这些都不是主要的汽车销售卖点，“物有所值”仍然是36％的消费者购车时考虑的首要因素。其他考虑因素包括：品牌形象（17％）和销售及售后服务体系（10％）。仅有6％的购车者考虑车辆的性能，5％的消费者考虑汽车的整体设计。小型车、掀背车(hatchback)以及MPV、SUV在市场上仍然占有很少的份额。

汽车市场研究范文第10篇

“在森雅之后我们还会推出新的车型，因为我们一定要在中国市场取得好的发展。”7月11日大发汽车中国事务所主任张昊英对记者说。

6月21日，大发汽车联手一汽吉林汽车有限公司（下称“一汽吉林”）正式推出重返中国市场后的第一款车――森雅。

相对于大发森雅的高调上市，市场反映确实相当的“低调”。

“由于现在只有手动版的森雅车到货，所以销售量并不大。”7月11日北京中冀佳宝汽车销售有限责任公司销售顾问告诉记者。

借力三方

“现在是大发汽车进入中国市场最合适的机会。”大发汽车社长箕浦辉幸认为。

据日本汽车销售协会联合会等机构发表的今年上半年日本国内新车销售数据显示，在销量排名前十的汽车中，微型车占了6位，其中铃木微型车“WagonR”连续四年保持同期首位，大发的“Mira”和“Tanto”分列第五、第六位。

“在世界范围内节能环保、高性价比的车型将是未来发展的趋势，中国政府也在提倡，去年制定了许多鼓励小型车市场发展的政策。” 张昊英对记者说。

目前，大发森雅正通过一汽吉林佳宝的销售网络进行销售。“利用合作伙伴的销售网络进行销售是构建森雅销售渠道最快的方式。”张昊英说。记者了解到，首批遴选出的70家大发汽车经销商，几乎是一汽经销商中的精英，到年底大发汽车经销商的数量将达到120家。

张昊英认为，利用一汽吉林的力量和政策的东风，再加上自身百年的技术积累，借力三方，大发汽车一定能够在中国的汽车市场上分疆列土。

但是否再次引进达路特锐或者其他车型，张昊英认为现在还不适合公布。可以确定的是，通过森雅试水中国汽车市场，将为大发引进下一款车型铺路。

障碍犹存

新概念休旅车是森雅的消费定位，而“一汽佳宝的销售网络多在二线城市甚至农村，并且数目较少，森雅的网络渠道与产品定位不相符。”北京环亚市场研究社分析师张铁军认为。

业内人士认为，以6.98万元至9.88万元的高价格推向错位的市场，难免遭到冷遇。

“我们为森雅定下的销售目标是每年3万辆，今年到年底的销售目标是1万辆。”张昊英介绍，“目前森雅的销售情况我们还没有具体的统计。”

2010年占到中国汽车市场销量的3%是大发汽车给自己定下的目标。

然而，受合资公司的限制，大发汽车的中国经销商网络只能从一汽的销售渠道中挑选，并且双方没有设立合资的销售公司，销售将由一汽吉林主导。在目前合资公司极力争夺销售控制权的大环境下，大发汽车若要对原有的系统进行教育、改造、培训，无疑会有一定的难度。

“这只是我们和一汽吉林初步的合作方式，以后我们还会有多种形式的应对策略。”张昊英说。

“森雅的定价并不高，很有竞争力。该车的发动机、变速箱、后桥等都是进口的。”张昊英强调，“小型车并不只是便宜车，关键的是其技术含量和质量。大发汽车不会依靠打价格战抢占市场份额。”

记者采访获悉，森雅的国产化率几乎达到了80%，构成整车的1600多个零件中，只有20个左右的零件是完全进口的，剩下皆为本地采购。如此高的国产化率是许多老合资公司都难以达到的，但车的价格并没有走低。