汽车促销策划方案范文

时间:2023-09-20 14:19:16

汽车促销策划方案

汽车促销策划方案篇1

【关键词】汽车营销;技能竞赛;人才培养

高职技能竞赛搭建了高职院校相互交流和学习的平台,同时也是校企合作的另一个平台,实现了“以赛促改,以赛促教,以赛促学”的竞赛目的。近几年通过高职汽车营销技能竞赛展示职业教育教学成果,促进校企合作向纵深发展,推进汽车营销教育教学改革,引领高职汽车营销与服务专业教育教学走向未来。

一、汽车营销赛项分析

全国职业院校高职汽车营销技能竞赛得到了许多行业企业的关注。汽车营销赛项包括汽车营销知识竞赛、汽车销售业务操作技能竞赛、汽车销售基本技能竞赛和汽车销售综合技能竞赛四项。2016年赛项整合为汽车销售综合技能竞赛、汽车营销策划技能竞赛和汽车营销基本技能竞赛三项。

汽车营销基本技能竞赛考核选手对汽车销售相关业务流程的岗位操作能力,及相关理论知识的掌握情况,包括了汽车电子商务、商务汽配、商务汽修、车险承保、车险理赔、鉴定评估等主要业务流程及相应流程中必备的基本技能。

汽车销售综合技能竞赛通过情境模拟的方式进行,考核选手对整个销售流程的掌握与灵活运用能力,以及针对顾客进行销售接待、需求分析、商品说明和报价成交等环节的工作能力,是对选手汽车销售技能的全面考察。赛项定位于对汽车销售顾问岗位核心技能及相关拓展技能的考核,在考核专业能力的同时,兼顾方法能力、社会能力的考评。

〗汽车营销策划技能竞赛通过现场策划、陈述的方式进行,考核选手团队营销策划方案制定、展示、陈述、评价方面的水平和能力;考核选手团队合作、互联网+汽车营销等方面的创意思维与创新意识。

二、企业规范纳入汽车营销人才培养

大赛目的之一是促进校企合作向纵深发展。汽车销售综合技能和汽车营销策划技能赛项考察汽车销售顾问岗位在客户接待、汽车商品知识、需求分析、营销策划方案制定、销售流程应用等方面需要的岗位能力,检验学生对专业知识与专业核心技能的掌握水平。学习企业职业化管理和流程,学习企业6S车间管理,准确把握好企业合作的内容和要素,引入企业规范,对企业规范、流程和技术进行提炼和提升,教学内容和要求即源于企业,又高于企业。

随着汽车的普及,消费者购车心态更加理智和成熟,在选购产品和服务时更加看重消费过程中的体验感受。汽车4S店注重企业品牌效应和企业形象,有自己的外观形象、标识和管理标准。汽车企业在汽车销售过程中大大增加客户自己体验的机会,由于客户在看车、试车、洽谈过程中与销售顾问接触,销售顾问的言谈举止带给客户的体验都会对其购买行为产生很大影响,销售顾问给客户留下完美的第一印象是非常重要的。统一的服装、得体的妆容、在客户迎接、入座、提供饮品、提供帮助等环节使用标准规范的接待礼仪,使客户体验到周到细致的服务,增加客户对品牌的认可度。

为了突出学生的实干能力,围绕汽车销售、汽车保险定损核损、二手车鉴定评估、汽车维修接待等岗位需求,依托汽车后技术服务大市场,寻求与更多企业的密切合作。针对职业能力中核心能力的培养要求,实施“校企合作、现代学徒制”人才培养模式。在学生培养的整个过程中融入职业素质教育、劳动态度、敬业精神和人文素质的教育。将一汽大众汽车销售流程纳入《汽车销售》课程,汽车营销策划纳入《市场策划》课程日常教学环节并将评分标准作为课程考核标准,提高学生专业素养、团队协作能力、计划组织能力。

三、大赛因素运用于专业日常教学

汽车营销大赛的另一个目的是通过比赛,引导高职教育汽车营销专业教育教学改革。目前接受专项训练的大赛学生只是个别学生,将大赛的内涵运用于日常专业教学中,让更多学生参与、体验,使更多学生受益是大赛的最终目的。

(一)以真实岗位任务为载体,进行教学内容改革

在学校,学生即便对话术和礼仪训练得很熟练很到位,可能比不上在企业实习三个月的应变能力提高快。2012年2016年大赛组委会采用的是一汽大众迈腾作为竞赛车型。基于工作过程的课程教学内容开发与设计,紧密结合汽车企业实际,采用以工作任务为导向、基于工作过程系统化课程开发方法进行设计,根据汽车销售岗位能力的需要设计学习情境,在此基础上科学、合理设计每个教学环节,充分利用校内教学资源和校外实训基地,通过各种教学方法和手段的灵活运用,以及课堂教学和课外教学的紧密结合,使真实的汽车销售工作任务及其过程在整个教学内容、教学环节中得到体现,将教、学、做融为一体,充分体现职业性、实践性和开放性的要求。同时积极改革以课堂和教师为中心的传统教学组织形式,学习过程即工作过程,将学生角色转化为汽车销售顾问,工作过程即学习过程,教师转换为汽车销售经理的角色。提高学生的实战能力,增强毕业生就业竞争能力。

(二)课中与课后相辅相成,推进教学改革

建立具有真实生产环境的汽车销售工作岗位,专业教师参与生产性实训教学,针对不同类型客户群体的汽车销售真实岗位任务为载体,设计教学内容,改革教学方式;在实践中制定工作过程导向的课程开发方案,开发案例库和优质多媒体课件,建成一批优质教学资源。

汽车营销技能大赛的目的是引导职业院校积极与优质品牌企业合作,培养汽车行业和汽车企业所需要的学生,而不是只个别学生收益的精英教育,充分利用技能大赛的平台和深远的号召力,在汽车营销与服务专业中成立业余兴趣小组,通过课余时间进行相关理论和汽车销售、汽车营销策划项目培训,既可以为大赛发现和储备人才,又可以发掘本专业的学生骨干,成为专业教师课堂教学的助手,更好地带动更多学生提高专业技能,发挥领头羊的作用。有效地完成教学和学习任务。

汽车促销策划方案篇2

传授基础理论知识与培养能力并重是当前汽车营销与教学改革的出发点。只有将当前市场经济对人才的要求与教学实际相结合才能探索有效的改进措施。针对目前汽车营销教学中存在的问题,可以从以下三个方面进行探索。

1.及时更新教学内容体系随着汽车市场的发展,汽车营销专业教学要不断更新教学内容体系。如汽车网络营销是当前汽车营销的一个新方向和内容。但当前的汽车营销教材中涉及此内容较少。因此,教授应搜集相关的内容和案例作为补充内容,及时传授给学生,让学生不断了解当前汽车营销网络市场发展的动态,不断培养整合企业需求的汽车营销人才。另一方面,也可以邀请当地有名的汽车营销精英到校开设讲座,促使学生真正了解汽车企业目前的营销实况。在教材编写方面要做到两点:一是教材使用合理化,即不盲目选择和使用教材;二是教材编写实用化,汽车营销类的教材编写即要突出它的“汽车性”又要突出它的“营销性”。总之,汽车营销专业教学实践中应将当前有关汽车市场发展的政策与动态等与营销理论相结合,及时更新教学内容体系。

2.灵活运用教学方法,引入互动教学机制在教学实践中灵活运用符合汽车营销学课程特色的教学方法,有利于培养应用型高级人才。在传统的教学中信息流动是单向的,缺乏师生之间的互动和角牛。对传统的教学进行改革就是要结合教学实践,灵活采用多种教学方法,注重教师和学生之间的互动,要多层次、多角度、多方面地实施教学,使用多元多向传递信息模式,采用多媒体等先进的教学手段;不断提高学生创新能力和营销能力。如可以采用分组案例讨论的教学方法增强师生之间的互动。教师可以向学生发放先准备好的案例材料,将学生分成若干小组来讨论案例。最后教师对学生的案例讨论的结果进行总结与点评。这样能促使学生将所学的理论知识应用于理论分析中去,培养学生独立思考与综合分析的能力。总之,在汽车专业教学过程中可以采用诸如多媒体教学法、案例模拟教学法、情景小组讨论教学等教学方式。

3.加强实践教学教学工作的创新始终来源于教学实践,汽车营销学课程其重要的一个特色就是实践性强。实践教学是贯彻汽车技术服务与营销教学大纲的具体体现,因此,应确立实践教学的主导地位,应加强其实践教学。当前院校可以根据汽车市场发展的现状,组织学生到实训基地实践训练,让学生直接参加营销实践,亲身体会汽车营销的真谛。另一方面,学校也要加强与汽车企业的合作,让学生到企业中多实习锻炼。;学校也要多举办汽车营销策划大赛,鼓动学生多参与,通过此类活动不断提高学生营销能力。

二、结语

伴随着中国汽车工业快速发展,社会对汽车营销人才的大量需求。明确汽车营销职业岗位群所要求的专业知识结构与职业能力要求是我国的汽车营销教学能否培养合格的、适应社会需求的高层次汽车销售人才的共同使命。汽车营销教学要随着当前汽车市场的变化而不断改革创新教学实践。高职高专汽车技术服务与营销专业要培养的是应用型汽车销售专门人才,其工作要求是,学生在毕业后能胜任汽车销售岗、汽车营销策划岗、汽车维修接待岗、汽车保险理赔岗等相关岗位工作,同时还要有一定的企业管理能力。

汽车促销策划方案篇3

关键词:《汽车营销与实务》;实训模式;探索

中图分类号:G712 文献标志码:A 文章编号:1674-9324(2014)29-0185-02

《汽车营销与实务》课程是高职汽车技术服务与营销专业的一门核心职业技能课。该课程的教学目标是通过本课程的学习,可以使学生树立现代汽车市场营销观念,掌握汽车技术服务与营销的基本理论和营销技巧,培养学生应用营销学理论分析和解决汽车营销活动中问题的能力,使学生毕业后能很快适应汽车市场营销策划和4S店汽车销售等岗位。该课程理论内容繁杂、实战性强、实训项目多,要提高学生掌握汽车营销理论及营销技能,必须结合理论教学,进行大量的实训环节训练。

一、实训环节在《汽车营销与实务》课程中的地位

实训教学环节,是指以培养学生岗位职业能力为目的,在学生学习了部分专业理论之后,由教师指导或引导学生亲自参与的、与专业内容相关的一些实践训练活动。通过这些实践训练活动,学生可以充分体验与消化专业理论内容,将课程所学理论与职业岗位所需技能有机结合,并在实践中提高职业技能。这一环节是学好这门课程必需的、不可替代的重要环节,离开实践训练环节的教学不能达到该课程的教学目标。例如,在讲解六分位绕车介绍汽车的内容时,如果缺少实训环节,学生就无法体验本课程六分位绕车介绍的重要作用,也不可能掌握该技能。

二、设计适合岗位需要的实训模块

《汽车营销与实务》课程有十多章内容,如果面面俱到设计实训项目,学生学起来会很吃力,也抓不住重点。我们结合汽车技术服务与营销专业市场调研,以培养学生的汽车营销职业行动能力为目标,分析了学生将来的主流岗位对职业能力的要求,通过与汽车企业专家联合开发课程,对本课程内容进行了全面分析,按照汽车营销职业相关岗位职责的要求,设计了几个主要技能训练模块。

1.设计新车上市营销策划方案实训。汽车营销策划书编制是汽车技术服务与营销专业学生必须掌握的技能。本营销策划方案设计训练是本课程的一个大型课外制作课题,其内容涵盖汽车市场营销学的基本原理和主要方法,在课程开课时布置任务并做如下要求:①本策划方案的选题、制作以学生为主,由学生自主选择课题内容并完成。②要求学生以本地区汽车营销企业为对象,将自己虚拟为该企业的营销策划人员,面对南京汽车营销市场,为该企业制订新车营销策划方案。③本计划书内容尽量翔实,查找相关资料,字数不少于3000字。④内容与策划步骤如下图所示:

这个实训项目我们采用与《汽车营销与实务》课程同步进行的方式进行。在该课程开始的时候布置任务,把学生分成5人一组,要求学生在学习了课程的基本内容后,把课堂上所学的理论知识与实践结合起来,运用汽车营销策划的基本理论、基本方法和基本程序,分析目前汽车4s店的营销现状,针对某一个汽车品牌制作汽车营销策划书,可以在市场定位、市场竞争、企业形象、顾客满意、分销、促销等内容中侧重其中的一个或几个进行详细策划。在完成了策划书任务后,还要用PPT进行介绍交流。这种实训方式,巩固了学生所学的理论知识,提高了分析问题和市场营销管理能力,也为学生提供了接触社会的机会,增强了社会能力。

2.参加南京每年一届的大型汽车展会实训。南京每年都会举办大型国际汽车展览会,展会面积10多万平米,每届展会都有近百个汽车品牌携逾千台展车参展,观众数十万人。我们结合本课程汽车促销手段及汽车广告应用等部分内容的教学,把展会当作学生的实训大课堂,把展会服务当作学生汽车营销课程的综合实训项目,每次都要组织学生参加南京大型国际汽车展会服务。我们把学生分成若干个小组,如市场调研组、现场服务组、观众引导组、业务洽谈组等,然后进行全轮换,以保证学生的综合能力锻炼。在展会筹备阶段,我们就让学生参与,他们自己与展会承办商联系,落实好每个学生的服务岗位及内容,做足参与展会服务的知识储备及心理准备。在车展现场,同学们有的做汽车客户市场调查,有的参与展会布置,有的参加车展行政服务,都收获颇丰。参与汽车市场调查的学生学会了怎样设计调查问卷、怎样与顾客接近、怎样做访谈、怎样与顾客沟通等应用技能。如展会现场的问卷设计要注意:①问卷中问句的表达要简明易懂、意思明确。②调查问句要有亲切感,并要考虑答卷人的自尊。③调查问句要保持客观性,应设多项选择,避免有引导的含义,应让被调查者自己去选择答案。④调查问卷要简短,以免引起填表人的厌烦等。参与这样的大型汽车展会服务,不失为开阔学生汽车知识眼界、了解国际汽车技术发展动态、学习并参与社会汽车促销活动的绝佳机会。同学们把自己置身职场,认真、高效地完成了实训任务,这种实训效果绝非院内实训可以替代的。

3.汽车特许专营店(4S店)体验实训。汽车特许专营店的许多岗位都是本课程的目标岗位,所以,本课程必须紧密依赖汽车特许专营店这个主要教学资源开发实训项目。本课程所介绍的大多理论都可以在汽车特许专营店得以实践。实训项目很多,归纳起来主要有销售服务与售后服务,学生进入店后一般可以由店内有经验的销售人员直接指导学生。具体实训项目及内容如下述。汽车销售类实训项目有:①客户接待、需求分析。利用现有工具,如客户欢迎卡、需求分析表等,完成以客户为导向的销售流程。②潜在客户管理。对需要跟进的潜在客户及时回复,联系潜在客户。③产品展示、试乘试驾。引导客户体验产品展示和试乘试驾。六分位介绍或利用现有工具如演示录像、展车全面提供信息。④交易洽谈。解释销售产品的价格政策,强调经销商服务的附加值。⑤付款服务,交易达成。⑥交车服务。交车前文件准备:PDI检查程序文件、交车客户预约、车辆点交试车及售后服务说明等。售后服务类实训项目有:接待前来送修或咨询的客户。问明来意,检测诊断,接待厅商洽。简单介绍公司维修服务内容和程序,填写“维修预约单”呈交客户,业务洽谈承诺维修质量与交车时间。向客户明确承诺质量保证,向客户介绍质量保证的具体规定,办理接收修车手续。接收客户随车证件、送修车,对车的外观、内饰等作一次视检,登记油表、里程表标示的数字。与车间接车人办理接车签字手续,通知客户接车;作好相应交车准备,通知客户接车,交付结算。客户档案管理:客户有关资料、客户车辆有关资料、投诉情况等。

4.院内场景模拟实训。本课程结合理论内容的院内场景模拟实训简单、方便、易组织,应当多多开展。我们目前开展的场景模拟实训项目主要有:①汽车客户关系管理。目的:让学生亲身领会如何通过客户来电留下客户信息,建立客户资料库,为后期销售做好准备。操作:扮演客户的学生打电话到经销商展厅,扮演电话接听人员的学生根据需要了解的信息和客户进行沟通。②汽车展厅销售技巧。模拟汽车客户接待流程。目的:让学生亲身领会展厅接待的各个流程,准备、接待、需求分析、展厅汽车销售6方位法、成交等。操作:将学生分成若干小组,每组5人,共同设计销售话术。要求每人根据6方位进行产品演示,演示控制在10分钟。

《汽车营销与实务》课程是一门理论与实践皆有较高要求的课程,在进行该课程实践教学设计时,应从该专业人才培养目标出发,将课程实训内容设计与理论教学要求有机融合,使学生在实训中加深对理论的理解,增长将来岗位职业技能。

参考文献:

[1]叶志斌.汽车营销原理与实务[M].北京:机械工业出版社,2007.

[2]成玉莲.汽车营销[M].北京理工大学出版社,2011.

汽车促销策划方案篇4

当天上午,出席全国政协十二届二次会议的金铁霖委员在两会驻地谈到雾霾时表示,希望雾霾问题引起有关各方重视。 “雾霾” 作为本次两会民生最热词之一,成为了拷问新一届政府工作的双刃剑。

随之而来的是国家和地方政府关于新一轮新能源车推广和补贴的政策,汽车行业又一次站在了“雾霾”的风口浪尖。政策步步紧逼,消费者对健康环保要求越来越高,汽车行业即将迎来新一轮的优胜劣汰。

为加快新能源汽车产业发展,2013年9月,国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确了在2013年―2015年,对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。

首先,补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车,车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次,国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的,而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时,消费者按销售价格扣减补贴后支付。

最后需要注意的是,补助标准是逐年递减的。这主要考虑了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家的通知,2014年在2013年补贴标准基础上下降5%,2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

国家牵头推广新能源车,地方政府自然需要落地执行。更何况在2013年9月的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区,即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。

2014年1月,北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》,政策显示,在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致,即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准,但需要注意的是,国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

据有关媒体获悉,上海也计划在2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆,其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半,另外50%是私家车。与北京3.5万辆的2015年新能源计划相比,上海的新能源汽车计划要保守得多。

天津规定,市级财政将按照中央财政补贴1:1比例进行配套补贴。以比亚迪近期推出的插电式混合动力车“秦”为例,目前该车普通版市场售价18.98万元,中央和地方财政给予补贴后,今年消费者购买的实际支出可降为12.33万元,接近甚至低于同级别燃油车购置成本。同时,近期颁布实施的《天津市小客车总量调控管理办法》中,特别规定新能源车购置可直接申领号牌,不限购。

近日,成都已制定完成2014―2017年的《成都工业“1313”发展战略实施计划》。其中,关于汽车产业,计划到2017年,力争规模以上工业增加值达700亿元,实现主营业务收入3000亿元,整车产能200万辆,整车产量130万辆。整车重点发展中、高档轿车,中、高档越野车SUV,中、高档客车,纯电动车和插电式混合动力新能源汽车等。而今年汽车产业发展工作计划则包括,研究制定购车补贴、新能源汽车出行不限号等市场促销政策,鼓励社会个人购买“成都造”汽车。

中央地方补贴大博弈,各地方政府补贴不一,这也造成地方保护,外地车企的产品很难打入。“国家对新能源车的补贴延续政策正在制定,最快在全国‘两会’之后出来。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基2月22日接受媒体采访时称。叶盛基近期多次调研新能源汽车企业和市场,收集信息为新政制定提出建议。国家四部委的调研也在同时进行,期望获取两年试点的各方面经验和教训,出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。

据接近政策制定部门的消息人士透露,延续的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴,改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方补贴上数额差距巨大,纯电动汽车补贴深圳最高高出广州5万元/辆。

提升社会责任感 加强行业自律

要解决与车相关的空气质量问题,不管是车内(有机挥发物控制)还是车外(排放标准),都需要对车企进行相应的约束,而这种约束必须是来自内部和外部两方面的。首先是自律。这一点更多的体现在对人生命的尊重和对健康的守护。车企在研发阶段就要将生态友好作为重要的指标纳入,就算成本增加也要选择更环保、健康的材料和零部件。

这要求虽简单,做好的企业却不多。回顾整个汽车行业在空气质量上的进化史,1976年沃尔沃发明并首个使用带氧传感器三元催化器可谓是一个里程碑,将有害废气的排放降低90-95%,瑞典人环保观念与行动带动了整个行业的跃进。 反观当下的中国市场,车企的良心与责任感却不进反退。2013年全年,车内“毒气室”投诉案例层出不穷,让不少消费者心寒。

其次是外部约束,比如国家立法,让整个行业有参照标准和执行依据。对车企而言,要站出来提要求,走出来要政策。全国政协代表李书福连续三年提案治理大气质量,呼吁环保指标与GDP/政绩挂钩,这就是从市场倒推政策的典型案例。

升级汽车“心脏”

更高效、更节能、更环保

2月25日,欧洲议会以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施汽车碳排放控制目标,该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。此次欧盟通过的汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟28个成员国内销售的汽车。

尽管在将来一个比较长的时间段里,传统内燃机还将是汽车驱动的一个主要方式,但是,目前许多国家和地区制定了较为严格的汽车平均油耗标准,这一硬性规定敦促汽车厂商研发“小排量”引擎。“更高效、更节能、更环保”更是成为了公认的汽车“心脏”的进化方向。

最近,“沃德全球十佳发动机”大奖评审团主席公开推荐了沃尔沃Drive-E “E驱智能科技”动力总成,其四缸发动机的动力超过当前的六缸发动机,并可通过预留的电气化插口实现超过八缸发动机的动力,油耗则最高能降低35%,被业界专家评为年度十佳发动机最具竞争力的产品。可以预见,六缸八缸即将成为历史,更高效能、更环保的四缸才是未来的发动机发展方向。汽车“心脏”进化生存战,已经拉开序幕。

为加快新能源汽车产业发展,2013年9月,国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确了在2013年―2015年,对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。

首先,补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车,车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次,国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的,而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时,消费者按销售价格扣减补贴后支付。

最后需要注意的是,补助标准是逐年递减的。这主要考虑了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家的通知,2014年在2013年补贴标准基础上下降5%,2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

国家牵头推广新能源车,地方政府自然需要落地执行。更何况在2013年9月的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区,即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。

2014年1月,北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》,政策显示,在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致,即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准,但需要注意的是,国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

据有关媒体获悉,上海也计划在2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆,其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半,另外50%是私家车。与北京3.5万辆的2015年新能源计划相比,上海的新能源汽车计划要保守得多。

天津规定,市级财政将按照中央财政补贴1:1比例进行配套补贴。以比亚迪近期推出的插电式混合动力车“秦”为例,目前该车普通版市场售价18.98万元,中央和地方财政给予补贴后,今年消费者购买的实际支出可降为12.33万元,接近甚至低于同级别燃油车购置成本。同时,近期颁布实施的《天津市小客车总量调控管理办法》中,特别规定新能源车购置可直接申领号牌,不限购。

近日,成都已制定完成2014―2017年的《成都工业“1313”发展战略实施计划》。其中,关于汽车产业,计划到2017年,力争规模以上工业增加值达700亿元,实现主营业务收入3000亿元,整车产能200万辆,整车产量130万辆。整车重点发展中、高档轿车,中、高档越野车SUV,中、高档客车,纯电动车和插电式混合动力新能源汽车等。而今年汽车产业发展工作计划则包括,研究制定购车补贴、新能源汽车出行不限号等市场促销政策,鼓励社会个人购买“成都造”汽车。

中央地方补贴大博弈,各地方政府补贴不一,这也造成地方保护,外地车企的产品很难打入。“国家对新能源车的补贴延续政策正在制定,最快在全国‘两会’之后出来。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基2月22日接受媒体采访时称。叶盛基近期多次调研新能源汽车企业和市场,收集信息为新政制定提出建议。国家四部委的调研也在同时进行,期望获取两年试点的各方面经验和教训,出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。

据接近政策制定部门的消息人士透露,延续的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴,改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方补贴上数额差距巨大,纯电动汽车补贴深圳最高高出广州5万元/辆。

提升社会责任感 加强行业自律

要解决与车相关的空气质量问题,不管是车内(有机挥发物控制)还是车外(排放标准),都需要对车企进行相应的约束,而这种约束必须是来自内部和外部两方面的。首先是自律。这一点更多的体现在对人生命的尊重和对健康的守护。车企在研发阶段就要将生态友好作为重要的指标纳入,就算成本增加也要选择更环保、健康的材料和零部件。

这要求虽简单,做好的企业却不多。回顾整个汽车行业在空气质量上的进化史,1976年沃尔沃发明并首个使用带氧传感器三元催化器可谓是一个里程碑,将有害废气的排放降低90-95%,瑞典人环保观念与行动带动了整个行业的跃进。 反观当下的中国市场,车企的良心与责任感却不进反退。2013年全年,车内“毒气室”投诉案例层出不穷,让不少消费者心寒。

其次是外部约束,比如国家立法,让整个行业有参照标准和执行依据。对车企而言,要站出来提要求,走出来要政策。全国政协代表李书福连续三年提案治理大气质量,呼吁环保指标与GDP/政绩挂钩,这就是从市场倒推政策的典型案例。

升级汽车“心脏”

更高效、更节能、更环保

2月25日,欧洲议会以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施汽车碳排放控制目标,该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。此次欧盟通过的汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟28个成员国内销售的汽车。

尽管在将来一个比较长的时间段里,传统内燃机还将是汽车驱动的一个主要方式,但是,目前许多国家和地区制定了较为严格的汽车平均油耗标准,这一硬性规定敦促汽车厂商研发“小排量”引擎。“更高效、更节能、更环保”更是成为了公认的汽车“心脏”的进化方向。

最近,“沃德全球十佳发动机”大奖评审团主席公开推荐了沃尔沃Drive-E “E驱智能科技”动力总成,其四缸发动机的动力超过当前的六缸发动机,并可通过预留的电气化插口实现超过八缸发动机的动力,油耗则最高能降低35%,被业界专家评为年度十佳发动机最具竞争力的产品。可以预见,六缸八缸即将成为历史,更高效能、更环保的四缸才是未来的发动机发展方向。汽车“心脏”进化生存战,已经拉开序幕。

欧盟全球最严碳排放标准

欧洲议会设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标,该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。

欧洲议会25日当天以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施上述汽车碳排放控制目标,其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。此次欧盟通过的汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟28个成员国内销售的汽车。

上述汽车碳排放控制目标要求,到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克,到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。如果届时汽车制造商无法达到上述标准,超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚金处罚。眼下欧盟范围内所适用的新车二氧化碳排放控制目标为到2015年实现二氧化碳排放量均值为每公里130克,2012年欧盟内新车的碳排放水平为每公里132克。在欧盟以外的国家,美国新车二氧化碳排放控制目标为每公里121克,中国新车二氧化碳排放控制目标为每公里117克,日本新车二氧化碳排放控制目标为每公里105克。

克莱斯勒寻求加拿大政府资助遭反对

据美国媒体leftlanenews 2月25日报道,由于克莱斯勒公司在加拿大扩建厂房的计划需要23亿美元,并向加拿大政府请求一部分资金支持。此举引发加拿大国内的激烈争论。

据报道,克莱斯勒已向加拿大联邦政府和安大略省政府提出了一份总额7亿美元的刺激计划以帮助公司支付在安大略省扩建厂房所需的费用,这一方案正面临着来自几个加拿大政客的强烈抗议。一些加拿大议员批评这种“企业福利”制度,会将各省捆绑在汽车制造商的利益上而成为其“人质”。

克莱斯勒首席执行官马尔乔内 (Sergio Marchionne)明确表示,如果刺激计划的资金不足,公司会选择其他方式融资。虽然许多工作岗位可能朝不保夕,但克莱斯勒已经收到加拿大政府的刺激资金,他们还要继续同克莱斯勒就扩张计划展开讨论。

俄政府推出新补贴政策扶持本国汽车行业

据路透社报道,俄罗斯政府表示计划三年内向本国汽车行业补贴80亿美元(折合人民币480亿元),以扶持本土汽车企业的发展。

据欧洲企业协会公布的数据显示,俄罗斯的汽车销量去年下降了6%,跌至278万台,而今年紧张的经济形势依旧不会有所好转,预计还将延续下跌趋势――今年,俄罗斯轿车和轻型商业车的销量预计还会下降2%,跌至273万辆。

汽车促销策划方案篇5

关键词:奇瑞汽车;营销;策划;方案

在中国奇瑞汽车可以说是家喻户晓。奇瑞汽车股份有限公司诞生于1997年,是一家国有股份制企业,并于2001年成功上市,2002年奇瑞汽车年销量超过5万辆,已经成为中国汽车业的领军品牌;2005年,奇瑞QQ年销量突破10万大关,在经济型轿车销量排名中位居第一。奇瑞之所以能够成功并不断发展壮大,与其精准的营销策划方案有着密不可分的关系。

1.市场定位

每一品牌的汽车在面试之前都要进行市场定位分析。而奇瑞在市场定位分析方面做了大量工作。为收入较高的商业精英与高级白领们设计了高档车;为都市白领们设计了节能环保的中低档轿车;为年轻好动、追求新鲜、即又积蓄不高的年轻人设计了价格低廉,青春时尚,有着靓丽夺目外形的中低档汽车。

而奇瑞汽车在分析了中国汽车市场现状的情况下,确定了先发展中低档汽车的营销战略。因为,中高档汽车的国际化大品牌较多且实力强大,与之抗衡需要做长期战略规划。而低端轿车消费群体在迅速膨胀,并渴望释放。因此,公司经过市场调研设计了惊艳造形的奇瑞QQ,而QQ车型的推出震撼了整体国内汽车销售市场,一时间成了年轻人喜爱的产品,从而奠定了其在低端轿车市场的霸主地位。

2.营销策略

(1)震撼价格

2005年,在汽车业低迷的市场环境下,奇瑞汽车首先做出反映大举下调价格,将奇瑞QQ的价格一举降到29800元,顿时揭起了奇瑞QQ的抢购热潮,也将经济车型的价格有了全新定位。

奇瑞的价格震撼不仅仅表现在超低层面,还有其精心策划的营销价格的魅力。奇瑞在市场大幅降价而其销售量稳定的情况下推出“新价格识别系统”――东方之子99999元,QQ33333元,风云55555元,瑞虎11111元,这种创新性的定价方式,使奇瑞的品牌效应得到了最大程度的深化,各款产品在各自领域的价格标杆意义也更加突出。

(2)促销策略

通过运用某些手段,使销费者对产品感兴趣,产生购买预望,并最终购买这便是销策略中。奇瑞汽车的成功与其采用的促销策略有着重要的关系。如奇瑞汽车十分注重赛事的宣传,利用人们对赛事的关注进行有效宣传促销,同时奇瑞还灌名自己的汽车拉力赛,使得全社会对这一品牌给予关注。

(3)企业形象塑造

另外,奇瑞汽车十分注重品牌形象的建设,将奇瑞汽车打造为亲民价格、节能环保、民族自强的良好代表,从而促进品牌的不断发展。

3.营销渠道

(1)4S店销售

通过奇瑞汽车4S店进行品牌车辆的销售,这是当前各品牌汽车销售的最常用方法之一。而奇瑞汽车十分注重4S店营销的品质,重点抓服务质量。将服务态度与销售能力并重,十分注重店员的素质培养,让顾客在汽车咨询与购买时有着良好的购物体验,真诚的体现出其“亲民”形象。

(2)直营店直销

奇瑞汽车直营店在全国范围内数量众多,它是直接由总公司投资建设的汽车直销中心,其特点是省去了中间销售环节,使得在价格上更占优势,利润空间更大,让顾客有更多的配套服务。

(3)汽车城渠道销售模式

汽车城汇道销售模式属于分网营销渠道的一种。当奇瑞汽车品牌在某一城市占有足够的市场份额,即已经做大做强时占据绝对优势地位的情况下,奇瑞公司针对城市发展情况,进行城市汽车城的合理规划,抢占足够多的市场份额。当然,通常规划这类奇瑞汽车城都是在二三线城市。因为,在二三线城市对于中低端汽车的需求量大,且进入品牌少,容易占领市场、巩固地位。

4.“微博+电商+汽车”的营销手段

随着信息化社会不断发展,信息技术已经普及,而基于“互联网+”的新思维模式正在充斥着销售市场。当前奇瑞公司紧跟主流媒体,提出全新营销理念――“微博+电商+汽车”。

有人把当前称为“微时代”,“微博”、“微信”等充斥着我们的生活,成为人们获取信息的全新渠道。尤其是很多年轻人,有的甚至已经不再接触报纸、电视、收音机等传统媒介,却对互联网世界无比依赖。基于此现状,当前很多汽车企业也开始尝试“微营销”。而企业作为营销之用的微博也被称为“官微”,销费者们以“粉丝”的身份,被“官微”吸引着、营销着,取得了很大收益。然而,承受着时间的推移,奇瑞公司发现受众已经对“官微”逐渐地厌倦并反感,对于疯狂而来的营销之战已经疲劳。而随之而来的是中国电商市场的不断发展状大,使得奇瑞公司也开始思考,是不是要走网络营销之路?如何才能走得更成功?

基于这样一些思考,奇瑞首先通过奇瑞E5尝试了“微博+电商+汽车”的营销理念。与目前各微博大多采取通过拥有众多粉丝的微博大号转发信息、发起活动等模式相比,奇瑞E5为新的活动加入了转播降价、限时、限量促销等充满刺激的电商风格玩法。

(1)强调用户的自发兴趣

据了解,奇瑞E5这次的“转”回家活动,借助新上线的“微卖场”功能,网友可以直接在微博中团结起来,为这款奇瑞重量级的新车重新定价!网友每转发一次微博,商品价格就会自动下降0.5元。这样的变化,使得用户参与活动的兴趣大大增强。有网友表示,奇瑞E5“转”回家活动最有意思的不仅仅只是“转播降价”这个新鲜体验,更好玩的是还可以跟其他网友一起体验降价过程中的“心理博弈”。

据报道,3月15日上线的奇瑞E5优悦型CVT截至20日当天,就已经累计被微博粉丝转播7万多次,累计降价2万5千多元,降幅高达33%!

(2)对传播效率有优化作用

通过“转”回家活动,奇瑞E5在微博的听众数天之内涨了3万多人,平均1秒就有2位粉丝加入。相比活动前的鸦雀无声,现在奇瑞E5微博里面是评论回复人声鼎沸。“微卖场”的活动微博为其带来了近十万次曝光。电商最为看重的购买转化率指标,远高于其他的传统渠道带来的转化水平。

事实证明,微博加电商的微卖场活动形式效果非常诱人。而在传统微博中,当粉丝数量达到一定程度后,其实活跃度是在下降的。所以许多活动的互动感觉都是死的,比较枯燥。但在奇瑞E5的“转”回家活动中,每个用户几乎都是真实的。

4.总结

奇瑞汽车的成功与其精准营销有着密不可分的关系。而奇瑞汽车的不断创新的营销手段也是适应当下迅猛发展的数字时代潮流的。奇瑞的成功不可简单复制,但却可以总结出“与时俱进、不断创新”的大致原则,供参考借鉴。(作者单位:长春汽车工业高等专科学校)

参考文献:

[1] 张永腾.知识经济条件下的企业战略管理[J].企业研究.2011(10)

[2] 田川.大连奇瑞车城营销策略及竞争力提升研究[D].大连理工大学 2013

[3] 张亚强.企业组织创新的进化趋势研究[J].生产力研究.2011(04)

[4] 李昕.浅谈我国国产品牌汽车营销策略[J].民营科技.2011(03)

[5] 吕建强.奇瑞企业销售物流系统分析与优化研究[D].吉林大学 2011

[6] 赵晨光.奇瑞汽车威麟品牌国际市场营销策略研究[D].吉林大学 2012

[7] 田川.大连奇瑞车城营销策略及竞争力提升研究[D].大连理工大学 2013

[8] 陈海明.奇瑞汽车开拓巴西市场的营销策略研究[D].辽宁大学 2014

汽车促销策划方案篇6

摘要:消费税作为汽车企业的一个主体税种,始终是企业纳税筹划的核心所在。本文根据汽车企业的特点从纳税人、计税依据、税率和税额减征方面进行了合理的纳税筹划,以便降低税负,提高企业企业财务管理水平,增加经济效益,使得中国汽车企业在激烈的国际竞争环境中立于不败之地。

关键词 :汽车企业;消费税;纳税筹划

汽车企业在国民经济中处于至关重要的地位,作为产业链领导地位的汽车生产企业的发展必然影响到整个产业链的格局和发展。随着国民收入的提高个人消费能力也在随之提高,中国的汽车行业正在逐步实现由弱到强的巨大跨越,已经成为全球汽车产业界新的方向标,有望成为国民经济的支柱产业。然而入世以后,将使中国汽车市场国际化,市场竞争将更加激烈,国内汽车企业发展面临前所未有的挑战。汽车企业要在激烈的竞争环境中有所发展,不仅要加强内部的经营管理,提高劳动生产率,降低生产成本,而且在依法纳税的前提下,充分考虑企业的长远利益和整体利益,进行有效的税收筹划,使得税收负担最低化,企业所得最大化。因此如何充分利用国家的税收优惠政策,通过合理的税收筹划降低税收负担,是每个汽车企业必须认真思考的问题。

一、纳税人的纳税筹划

(一)设立核算部门是否具有独立性的筹划税法对于企业通过非独立核算部门销售应税消费

品作出了具体规定,按照非独立核算部门对外销售额或销售数量征收消费税。这样,汽车企业直接销售汽车或通过非独立核算部门对外销售的应交消费税是一样的,没有税收筹划的空间,而对于独立核算部门税法则没有规定或限制。所以在不违反公平交易的情况下,汽车企业以较低的价格把汽车出售给独立核算部门,销售额减少,随之减少了汽车企业应交消费税。由于汽车企业消费税的纳税行为发生在生产领域而非最终的消费环节,而下设的独立核算部门正好处于销售环节,只缴纳增值税,不缴纳消费税。这样整个汽车企业集团,所缴纳的增值税没有变化,消费税却减少了,集团税负降低了。

(二)企业合并的筹划

消费税是对特定纳税人征收的税种。通过企业合并,可递延消费税的纳税时间,获得时间价值来减轻税负。如果汽车生产企业和轮胎生产企业存在原材料供应关系,那么在两个企业合并之前轮胎的转让关系为购销关系,双方都要严格按税法规定缴纳消费税。在合并之后汽车生产企业和轮胎生产企业之间的供应关系就转变为企业内部的原材料流通关系,企业内部原材料的流通不需缴纳消费税,而是直到汽车的最后销售环节才交,这样汽车企业通过递延消费税的纳税时间来减轻税负。

二、计税依据的纳税筹划

(一)包装物的筹划

目前,在汽车企业的实际生产经营过程中,对于包装物主要采取三种处理方式:包装物出售、包装物租金和包装物押金。

税法规定,如果包装物随同产品销售,均应并入销售额中计征消费税;包装物租金则属于价外费用,也应并入销售额计算应纳消费税额;如果汽车企业销售汽车时,随同的包装物是采用收取押金的方式,则此项押金在规定的时间内(一般为1 年)退回,可以不并入销售额计算纳税。但对逾期未收回包装物而没收的押金,应计算消费税。因此,汽车企业考虑在情况允许时尽量对包装物采取收取押金的方式,一方面有可降低计税依据,使企业的应纳税额减少;另一方面虽然暂时少纳的税款最终还是要缴纳的,但由于其缴纳时限延缓了1 年,获取了资金的时间价值,节约税收成本,增加了企业的运营资金。而且在归还押金之前,,企业可以占有这部分押金的利息,为企业的生产经营提供了便利。

(二)“换、投、抵”的筹划

税法规定,对纳税人换、投、抵,即自产的应税消费品用于换取生产资料和消费资料、投资入股和抵偿债务等方面的行为是视同销售行为,应当按纳税人同类应税消费品的最高销售价格作为计税依据。如果汽车企业发生了“换、投、抵”业务,按照同类应税消费品的最高售价作为计税依据,这样显然会缴纳很高的消费税。若采取先销售后“换、投、抵”的方式,则会达到减轻税负的目的。例如汽车企业与其他企业换取生产资料,可先将本企业产品按当月平均价销售后,再购买对方的原材料,这样就不用以该产品的最高售价作为计税依据,减少了计税依据,从而获得节税收益。

三、税率的纳税筹划

税法规定,纳税人兼营不同税率应税消费品的,应当分别核算不同税率应税消费品的销售额、销售数量,未分别核算的或将适用税率不同的应税消费品组成成套消费品销售的,应从高税率纳税。税法把小汽车分为乘用车和商用客车,并且按照汽缸容量的大小分为不同的子税目,分别对应不同的比例税率,最低为1% ,最高达40%,差距非常大。因此汽车企业会计核算上应该账目清晰,对不同税率小汽车的销售额分别核算,尽量避免将不同税率的小汽车进行成套销售,如果实在为了促销的目的,难以避免成套销售,可以考虑将税率相近的小汽车组成成套销售,以免蒙受不必要的税收损失。

四、税额减征的纳税筹划

由于开征消费税的目的就是为了引导消费方向,调整消费结构,充分发挥消费税调节社会特殊消费的作用,因此消费税一般没有优惠政策的规定,对减免税实行严格控制。在中国,汽车持续增长的需求潜力,使汽车产业在国民经济中的重要地位愈加凸显,汽车产业的健康发展问题得到政府的高度重视,汽车作为国民经济支柱产业的地位得到政府不同部门的一致认可,为未来汽车市场的持续发展奠定了良好的政策基础。为保护生态环境,国家规定对生产销售达到低污染排放标准的小轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。那么汽车企业对于消费税税额减征的纳税筹划要充分利用这一条款,要尽量生产低污染排放标准的汽车,成为环境友好型产业,同时也为人类生态环境的保护作出贡献。另外需注意的是,汽车企业应单独核算批准减征消费税车型的销售额。否则,税务机关不予减征消费税。

以上就是本文结合汽车行业的特点提出的几点我国汽车企业消费税的纳税筹划方案。当然,汽车企业消费税的纳税筹划方法还有很多,纳税人在熟悉本企业的生产经营和管理基础上,会不断发现可以进行纳税筹划的事项。需要说明的是,由于消费税是价内税,消费税的多少会直接影响到企业所得税的扣除项目金额,从而影响汽车企业所得税的多少,最终会影响到企业的所有者权益。因此汽车企业消费税纳税筹划应着眼于整体税负的降低,而不仅仅是消费税税负的降低。既要考虑消费税的筹划收益,也要考虑多税种之间的利益抵消因素。汽车企业要注重纳税筹划方案的综合性,最优方案应该是整体利益最大的方案,而不是税负最小的方案。

参考文献:

[1]中国注册会计师协会.税法[M].北京:经济科学出版社,2014.

[2]盖地.税务会计于税务筹划[M].北京:中国人民大学出版社,2013.

汽车促销策划方案篇7

[关键词]汽车;市场营N;策略分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201810124

据中国汽车工业协会统计,2016年我国在购置税减半政策的影响下,车市明显回暖,销量超出年初预期。1~8月汽车产销168459万辆和167550万辆,同比增长1082%和1143%,增速双双超过10%,产销总体呈现稳中有升的增长态势。2016年整个车市面临着宏观经济的下行压力,同时又有购置税减半以及新能源推广政策的刺激需求。在这种复杂的环境下,预计2016年汽车市场的增速为1117%,实现全年销量27345万辆。

从中国汽车市场的发展历程看,中国车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段,从销量和增速看中国汽车市场已经步入成熟期。2017年前三季度,汽车总销量为20224万辆,同比增加45%,预计2018年国内汽车销售总量将进一步放缓。面对日益严峻的市场环境,深入分析汽车市场营销情况将对企业开拓汽车市场、增加市场竞争力具有重要的意义。

1国内汽车市场营销的形势分析

11营销网络和品牌竞争成为重点

科学合理的调整价格,寻求合理的产品促销方式,是我国各大汽车厂商都在采取的手段。通过预算降低汽车产品的价格,不断推出新车型来获取更多的市场份额。但是新车型的投放以及汽车产品的降价已不是影响汽车市场份额的主要因素。提升企业品牌竞争力,打造深层次的网络营销竞争,是抢占我国汽车市场的决定性因素。

12企业管理者面临的困扰和挑战

及时跟进市场、销售与客户之间的信息是一大难题,企业经常面临潜在客户的失去以及已有客户的失去等问题。不弄清楚潜在客户来源就无法对市场活动收益做出科学正确的评估,进而导致无法推动促销活动高效率的推广,业务代表把过多的精力投入到一系列不必要琐碎的事情上,而投入到业务上的精力所剩无几,因而无法高效实时地对经营状况进行统计,无法科学正确地对市场形势及时作出反映,导致管理风险大大增加。除此之外企业管理者还面临着创新服务制度难以落实,业务流程变化信息难以及时更新,标准管理模式无法被单一部门级的信息系统支持推广等一系列问题困扰和挑战。

13投资与投资政策

我国世界贸易组织后,从相关投资政策来看对我国现有汽车产业投资形成了巨大影响,争夺控主权在中外合资企业愈演愈烈,独资企业对民族汽车产业造成巨大冲击。一方面,中方不再将掌握企业的主导权,因为取消了法人形态的限制和股权比例等方面的限制,又因为合资企业极少对技术方面转让授权,所以即使在规定股权比例与法人形态的条件下,技术产品的主导权仍然由外方实际控制着。因为这一限制的取消,在合资企业里中方企业拥有的发言权就更小了,而外方将掌握除金融、市场方面的全部权利,这一切都归因于法人形态限制的取消。

14产品技术和市场

在汽车技术的开发方面,我国的汽车企业正面临着艰难的选择。一方面,技术开发缺乏带头人,基础性研究不够,基础储备匮乏,相比较国际汽车企业而言,我国汽车企业边际成本要高出其许多;另一方面,即使产品开发出来,激烈的市场竞争使得开发出来的汽车产品又面临着销路问题,而国内用高成本开发出来的产品又难以同国际产品在价格上相抗衡。

2汽车市场营销的策略分析

21建立汽车营销的模块化战略发展模式

首先企业要竭尽所能,最大限度地去搜集消费者的信息资料来支持模块化营销战略的发展。使数据资料库全面化、数据库更新定期化。由于消费人群不同所以营销模块的划分要根据不同的人群具体划分。通过举办车展等活动拉近企业和消费者以及广大潜在消费者之间的距离。在活动中不断和消费者互动,深入了解该类消费群体的特定需求,从而对未来的销售策略做出规划。

22建立以消费者为导向的营销模式

以企业自身为中心的传统营销模式,把市场和消费者在营销中的地位放在了并不重要的地位。在国外顾客是上帝的营销理念深入每一个营销人员的内心,我国企业也应该转变营销模式,为消费者量身定做满足其特定要求的汽车。丰田汽车公司就曾推出了关怀式汽车营销理念。新型的营销模式更加侧重满足消费者的需求,增加客户体验,从而达到让用户难忘的消费体验的目的。

23环保型营销策略

近年来由于温室效应、全球变暖、海平面上升、全球气候异常等一系问题越来越尖锐,清洁能源的开发已经成为全球的共同呼声。如今,全球范围内各行各业都在倡导低碳、节能、减排。汽车行业也应顺应时代潮流

和发展趋势,走环保型营销策略的道路。

231树立环保营销的基本思路

首先,要在企业人员和生产过程中树立可持续发展的观念。不断进行技术创新,开发出清洁环保绿色的汽车产品。其次,要积极引导消费者进行绿色消费、清洁消费,使其不盲目地进行高耗能、高污染的消费。最后,销售人员要在整个营销过程以及售后服务都坚持环保的观念。

232积极研发环保低碳产品和机器零部件

目前电动汽车、油电混合动力汽车已经越来越受到消费者的青睐。积极开发电动汽车,研发大容量、高续航的蓄电池,是解决高耗能、高污染消费,促进低碳消费的有效途径。如特斯拉研发的电力驱动汽车。目前众多行业都主要通过革新技术来实现节能减排,这种新型的低碳环保技术更需要运用于汽车行业。

233改进传统生产习惯,建立清洁高效生产模式

当今世界,全球环境问题越来越突出,环保已经成为全世界的共识。汽车企业要建立清洁高效的生产模式,在设计汽车制造工艺时,要提高原材料的利用率,循环生产。建立科学有效的报废处理机制。随着经济全球化的深入发展,面对日益激烈的国际汽车市场竞争,我国汽车产业要想在世界汽车市场立于不败之地,就要正确把握当前世界汽车市场动态和未来汽车行业的发展方向,制定科学合理的汽车营销策略。

3结论

通过分析国内汽车市场营销的现状以及面临的问题,提出了汽车市场营销的策略,通过建立汽车营销的模块化战略发展模式,建立以消费者为导向的营销模式,建立环保型营销策略等措施将有利于提高我国汽车市场营销的竞争力,促进汽车市场营销的良好发展。

参考文献:

[1]齐英新能源汽车市场营销策略探讨[J].时代汽车,2017(14):17-18.

[2]刘洪洋中国自主品牌汽车市场营销策略研究[J].市场研究,2017(4):37-39.

[3]冯睿我国汽车市场营销问题及对策分析[J].知识经济,2016(17):87-88.

[4]李桂芝,景刚我国汽车市场营销分析[J].商场现代化,2016(4):66-67.

[5]马智萍汽车市场营销策略研究[J].中国集体经济,2015(24):66-67.

[6]侯彦羽浅议汽车经营企业的市场营销策略[J].中国商贸,2013(33):21-22.

汽车促销策划方案篇8

第一章政策目标

第一条坚持发挥市场配置资源的基础性作用与政府宏观调控相结合的原则,创造公平竞争和统一的市场环境,健全汽车产业的法制化管理体系。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求,对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车,下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理,规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。

第二条促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境,培育健康的汽车消费市场,保护消费者权益,推动汽车私人消费。在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。

第三条激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力,积极开发具有自主知识产权的产品,实施品牌经营战略。2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。

第四条推动汽车产业结构调整和重组,扩大企业规模效益,提高产业集中度,避免散、乱、低水平重复建设。

通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年跨入世界500强企业之列。

鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟,实现优势互补和资源共享,扩大经营规模。

培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争。

第二章发展规划

第五条国家依据汽车产业发展政策指导行业发展规划的编制。发展规划包括行业中长期发展规划和大型汽车企业集团发展规划。行业中长期发展规划由国家发展改革委会同有关部门在广泛征求意见的基础上制定,报国务院批准施行。大型汽车企业集团应根据行业中长期发展规划编制本集团发展规划。

第六条凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团,且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的,或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的,可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划,经国家发展改革委组织论证核准后实施。

第三章技术政策

第七条坚持引进技术和自主开发相结合的原则。跟踪研究国际前沿技术,积极开展国际合作,发展具有自主知识产权的先进适用技术。引进技术的产品要具有国际竞争力,并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要;自主开发的产品力争与国际技术水平接轨,参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。

第八条国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施,促进混合动力汽车的生产和使用。

第九条国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。

第十条汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术,提高汽车的燃油经济性。2010年前,乘用车新车平均油耗比*3年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求,建立汽车产品油耗公示制度。

第十一条积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究。国家适时制定最低再生材料利用率要求。

第十二条国家支持汽车电子产品的研发和生产,积极发展汽车电子产业,加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术,推动汽车产业发展。

第四章结构调整

第十三条国家鼓励汽车企业集团化发展,形成新的竞争格局。在市场竞争和宏观调控相结合的基础上,通过企业间的战略重组,实现汽车产业结构优化和升级。

战略重组的目标是支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团,鼓励以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟,形成大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。

第十四条汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平,将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。

第十五条企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作,体现调整产品结构,优化资源配置,降低经营成本,实现规模效益和集约化发展。参与某一企业联盟的企业不应再与其它企业结成联盟,以巩固企业联盟的稳定和市场地位。国家鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体。企业联盟的合作发展方案中涉及新建汽车生产企业和跨类别生产汽车的项目,按本政策有关规定执行。

第十六条国家鼓励汽车、摩托车生产企业开展国际合作,发挥比较优势,参与国际产业分工;支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业,扩大市场经营范围,适应汽车生产全球化趋势。

第十七条建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制,对不能维持正常生产经营的汽车生产企业(含现有改装车生产企业)实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。国家鼓励该类企业转产专用汽车、汽车零部件或与其它汽车整车生产企业进行资产重组。汽车生产企业不得买卖生产资格,破产汽车生产企业同时取消公告名录。

第五章准入管理

第十八条制定《道路机动车辆管理条例》。政府职能部门依据《条例》对道路机动车辆的设计、制造、认证、注册、检验、缺陷管理、维修保养、报废回收等环节进行管理。管理要做到责权分明、程序公开、操作方便、易于社会监督。

第十九条制定道路机动车辆安全、环保、节能、防盗方面的技术规范的强制性要求。所有道路机动车辆执行统一制定的技术规范的强制性要求。要符合我国国情并积极与国际车辆技术规范的强制性要求衔接,以促进汽车产业的技术进步。不符合相应技术规范的强制性要求的道路机动车辆产品,不得生产和销售。农用运输车仅限于在3级以下(含3级)公路行驶,执行相应制定的技术规范的强制性要求。

第二十条依据本政策和国家认证认可条例建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证的道路机动车辆产品,登录《道路机动车辆生产企业及产品公告》,由国家发展改革委和国家质检总局联合。公告内产品必须标识中国强制性认证(3C)标志。不得用进口汽车和进口车身组装汽车替代自产产品进行认证,禁止非法拼装和侵犯知识产权的产品流入市场。

第二十一条公安交通管理部门依据《道路机动车辆生产企业及产品公告》和中国强制性认证(3C)标志办理车辆注册登记。

第二十二条政府有关职能部门要按照准入管理制度对汽车、农用运输车和摩托车等产品分类设定企业生产准入条件,对生产企业及产品实行动态管理,凡不符合规定的企业或产品,撤消其在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的名录。企业生产准入条件中应包括产品设计开发能力、产品生产设施能力、产品生产一致性和质量控制能力、产品销售和售后服务能力等要求。

第二十三条道路机动车辆产品认证机构和检测机构由国家质检总局商国家发展改革委后指定,并按照市场准入管理制度的具体规定开展认证和检测工作。认证机构和检测机构要具备第三方公正地位,不得与汽车生产企业存在资产、管理方面的利益关系,不得对同一产品进行重复检测和收费。国家支持具备第三方公正地位的汽车、摩托车和重点零部件检测机构规范发展。

第六章商标品牌

第二十四条汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产品品牌意识,积极开发具有自主知识产权的产品,重视知识产权保护,在生产经营活动中努力提高企业品牌知名度,维护企业品牌形象。

第二十五条汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均应依据《商标法》注册本企业自有的商品商标和服务商标。国家鼓励企业制定品牌发展和保护规划,努力实施品牌经营战略。

第二十六条*5年起,所有国产汽车和总成部件要标示生产企业的注册商品商标,在国内市场销售的整车产品要在车身外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地,如商品商标中已含有生产企业地理标志的,可不再标明商品产地。所有品牌经销商要在其销售服务场所醒目位置标示生产企业服务商标。

第七章产品开发

第二十七条国家支持汽车、摩托车和零部件生产企业建立产品研发机构,形成产品创新能力和自主开发能力。自主开发可采取自行开发、联合开发、委托开发等多种形式。企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的,可在所得税前列支。国家将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。

第二十八条汽车生产企业要努力掌握汽车车身开发技术,注重产品工艺技术的开发,并尽快形成底盘和发动机开发能力。国家在产业化改造上支持大型汽车企业集团、企业联盟或汽车零部件生产企业开发具有当代先进水平和自主知识产权的整车或部件总成。

第二十九条汽车、摩托车和零部件生产企业要积极参加国家组织的重大科技攻关项目,加强与科研机构、高等院校之间的合作研究,注重科研成果的应用和转化。

第八章零部件及相关产业

第三十条汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势,积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力,在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力,满足国内外市场的需要,努力进入国际汽车零部件采购体系。

第三十一条制定零部件专项发展规划,对汽车零部件产品进行分类指导和支持,引导社会资金投向汽车零部件生产领域,促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业,国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。

第三十二条根据汽车行业发展规划要求,冶金、石化化工、机械、电子、轻工、纺织、建材等汽车工业相关领域的生产企业应注重在金属材料、机械设备、工装模具、汽车电子、橡胶、工程塑料、纺织品、玻璃、车用油品等方面,提高产品水平和市场竞争能力,与汽车工业同步发展。

重点支持钢铁生产企业实现轿车用板材的供应能力;支持设立专业化的模具设计制造中心,提高汽车模具设计制造能力;支持石化企业技术进步和产品升级,使成品油、油等油品质量达到国际先进水平,满足汽车产业发展的需要。

第九章营销网络

第三十三条国家鼓励汽车、摩托车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念,积极发展汽车服务贸易。

第三十四条为保护汽车消费者的合法权益,使其在汽车购买和使用过程中得到良好的服务,国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的,必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。该体系可由国内外汽车生产企业以自行投资或授权汽车经销商投资方式建立。境内外投资者在得到汽车生产企业授权并按照有关规定办理必要的手续后,均可在境内从事国产汽车或进口汽车的品牌销售和售后服务活动。

第三十五条*5年起,汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务;*6年起,所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。

第三十六条取消现行有关小轿车销售权核准管理办法,由商务部会同国家工商总局、国家发展改革委等有关部门制定汽车品牌销售管理实施办法。汽车销售商应在工商行政管理部门核准的经营范围内开展汽车经营活动。其中不超过九座的乘用车(含二手车)品牌经销商的经营范围,经国家工商行政管理部门依照有关规定核准、公布。品牌经销商营业执照统一核准为品牌汽车销售。

第三十七条汽车、摩托车生产企业要加强营销网络的销售管理,规范维修服务;有责任向社会公告停产车型,并采取积极措施保证在合理期限内提供可靠的配件供应用于售后服务和维修;要定期向社会公布其授权和取消授权的品牌销售或维修企业名单;对未经品牌授权和不具备经营条件的经销商,不得提品。

第三十八条汽车、摩托车和零部件销售商在经营活动中应遵守国家有关法律法规。对销售国家禁止或公告停止销售的车辆的,伪造或冒用他人厂名、厂址、合格证销售车辆的,未经汽车生产企业授权或已取消授权仍使用原品牌进行汽车、配件销售和维修服务的,以及经销假冒伪劣汽车配件并为客户提供修理服务的,有关部门要依法予以处罚。

第三十九条汽车生产企业要兼顾制造和销售服务环节的整体利益,提高综合经济效益。转让销售环节的权益给其它法人机构的,应视为原投资项目可行性研究报告重大变更,除按规定报商务部批准外,需报请原项目审批单位核准。

第十章投资管理

第四十条按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则,改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度,实行备案和核准两种方式。

第四十一条实行备案的投资项目:

1、现有汽车、农用运输车和车用发动机生产企业自筹资金扩大同类别产品生产能力和增加品种,包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位。

2、投资生产摩托车及其发动机。

3、投资生产汽车、农用运输车和摩托车的零部件。

第四十二条实行备案的投资项目中第1款由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报送国家发展改革委备案;第2、3款由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。备案内容见附件二。

第四十三条实行核准的投资项目:

1、新建汽车、农用运输车、车用发动机生产企业,包括现有汽车生产企业异地建设新的独立法人生产企业。

2、现有汽车生产企业跨产品类别生产其它类别汽车整车产品。

第四十四条实行核准的投资项目由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报国家发展改革委审查,其中投资生产专用汽车的项目由省级政府投资管理部门核准后报国家发展改革委备案,新建中外合资轿车项目由国家发展改革委报国务院核准。

第四十五条经核准的大型汽车企业集团发展规划,其所包含的项目由企业自行实施。

第四十六条*6年1月1日前,暂停核准新建农用运输车生产企业。

第四十七条新的投资项目应具备以下条件:

1、新建摩托车及其发动机生产企业要具备技术开发的能力和条件,项目总投资不得低于2亿元人民币。

2、专用汽车生产企业注册资本不得低于*0万元人民币,要具备产品开发的能力和条件。

3、跨产品类别生产其它类汽车整车产品的投资项目,项目投资总额(含利用原有固定资产和无形资产等)不得低于15亿元人民币,企业资产负债率在50%之内,银行信用等级AAA。

4、跨产品类别生产轿车类、其他乘用车类产品的汽车生产企业应具备批量生产汽车产品的业绩,近三年税后利润累计在10亿元以上(具有税务证明);企业资产负债率在50%之内,银行信用等级AAA。

5、新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元人民币,其中自有资金不得低于8亿元人民币,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。

新建车用发动机生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于15亿元人民币,其中自有资金不得低于5亿元人民币,要建立研究开发机构,产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求的要求。

6、新建下列投资项目的生产规模不得低于:

重型载货车10000辆;

乘用车:装载4缸发动机50000辆;装载6缸发动机30000辆。

第四十八条汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时,中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业,如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限制。境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业,则视为同一家外商。

第四十九条国内外汽车生产企业在出口加工区内投资生产出口汽车和车用发动机的项目,可不受本政策有关条款的约束,需报国务院专项审批。

第五十条中外合资汽车生产企业合营各方延长合营期限、改变合资股比或外方股东的,需按有关规定报原审批部门办理。

第五十一条实行核准的项目未获得核准通知的,土地管理部门不得办理土地征用,国有银行不得发放贷款,海关不办理免税,证监会不核准发行股票与上市,工商行政管理部门不办理新建企业登记注册手续。国家有关部门不受理生产企业和产品准入申请。

第十一章进口管理

第五十二条国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业。

第五十三条汽车生产企业凡用进口零部件生产汽车构成整车特征的,应如实向商务部、海关总署、国家发展改革委报告,其所涉及车型的进口件必须全部在属地海关报关纳税,以便有关部门实施有效管理。

第五十四条严格按照进口整车和零部件税率征收关税,防止关税流失。国家有关职能部门要在申领配额、进口报关、产品准入等环节进行核查。

第五十五条汽车整车特征的认定范围为车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架总成、转向系统、制动系统等。

第五十六条汽车总成(系统)特征的认定范围包括整套总成散件进口,或将总成或系统逐一分解成若干关键件进口。凡进口关键件达到或超过规定数量的,即视为构成总成特征。

第五十七条按照汽车整车特征的认定范围达到下述状态的,视为构成整车特征:

1、进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车的;

2、进口车身(含驾驶室)和发动机两大总成之一及其余三个总成(含)以上装车的;

3、进口除车身(含驾驶室)和发动机两大总成以外其余五个总成(含)以上装车的。

第五十八条国家指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港四个沿海港口和满洲里、深圳(皇岗)两个陆地口岸,以及新疆阿拉山口口岸(进口新疆自治区自用、原产地为独联体国家的汽车整车)为整车进口口岸。进口汽车整车必须通过以上口岸进口。*5年起,所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。

第五十九条国家禁止以贸易方式和接受捐赠方式进口旧汽车和旧摩托车及其零部件,以及以废钢铁、废金属的名义进口旧汽车总成和零件进行拆解和翻新。对维修境外并复出境的上述产品可在出口加工区内进行,但不得进行旧汽车、旧摩托车的拆解和翻新业务。

第六十条对进口整车、零部件的具体管理办法由海关总署会同有关部门制订,报国务院批准后实施。对国外送检样车、进境参展等临时进口的汽车,按照海关对暂时进出口货物的管理规定实施管理。

第十二章汽车消费

第六十一条培育以私人消费为主体的汽车市场,改善汽车使用环境,维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车,加强环境保护。实现汽车工业与城市交通设施、环境保护、能源节约和相关产业协调发展。

第六十二条建立全国统一、开放的汽车市场和管理制度,各地政府要鼓励不同地区生产的汽车在本地区市场实现公平竞争,不得对非本地生产的汽车产品实施歧视性政策或可能导致歧视性结果的措施。凡在汽车购置、使用和产权处置方面不符合国家法规和本政策要求的各种限制和附加条件,应一律予以修订或取消。

第六十三条国家统一制定和公布针对汽车的所有行政事业性收费和政府性基金的收费项目和标准,规范汽车注册登记环节和使用过程中的政府各项收费。各地在汽车购买、登记和使用环节,不得新增行政事业性收费和政府性基金项目和金额,如确需新增,应依据法律、法规或国务院批准的文件按程序报批。除国家规定的收费项目外,任何单位不得对汽车消费者强制收取任何非经营服务性费用。对违反规定强制收取的,汽车消费者有权举报并拒绝交纳。

第六十四条加强经营服务性收费管理。汽车使用过程中所涉及的维修保养、非法定保险、机动车停放费等经营服务性收费,应以汽车消费者自愿接受服务为原则,由经营服务单位收取。维修保养等竞争性行业的收费及标准,由经营服务者按市场原则自行确定。机动车停放等使用垄断资源进行经营服务的,其收费标准和管理办法由国务院价格主管部门或授权省级价格主管部门制定、公布并监督实施。经营服务者要在收费场所设立收费情况动态告示牌,接受公众监督。

公路收费站点的设立必须符合国家有关规定。所有收费站点均应在收费站醒目位置公布收费依据和收费标准。

第六十五条积极发展汽车服务贸易,推动汽车消费。国家支持发展汽车信用消费。从事汽车消费信贷业务的金融机构要改进服务,完善汽车信贷抵押办法。在确保信贷安全的前提下,允许消费者以所购汽车作为抵押获取汽车消费贷款。经核准,符合条件的企业可设立专业服务于汽车销售的非银行金融机构,外资可开展汽车消费信贷、租赁等业务。努力拓展汽车租赁、驾驶员培训、储运、救援等各项业务,健全汽车行业信息统计体系,发展汽车网络信息服务和电子商务。支持有条件的单位建立消费者信用信息体系,并实现信息共享。

第六十六条国家鼓励二手车流通。有关部门要积极创造条件,统一规范二手车交易税费征管办法,方便汽车经销企业进行二手车交易,培育和发展二手车市场。

建立二手车自愿申请评估制度。除涉及国有资产的车辆外,二手车的交易价格由买卖双方商定;当事人可以自愿委托具有资质证书的中介机构进行评估,供交易时参考;任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。

第六十七条开展二手车经营的企业,应具备相应的资金、场地和专业技术人员,经工商行政管理部门核准登记后开展经营活动。汽车销售商在销售二手车时,应向购车者提供车辆真实情况,不得隐瞒和欺诈。所销售的车辆必须具有《机动车登记证书》和《机动车行驶证》,同时具备公安交通管理部门和环境保护管理部门的有效年检证明。购车者购买的二手车如不能办理机动车转出登记和转入登记时,销售商应无条件接受退车,并承担相应的责任。

第六十八条完善汽车保险制度。保险制度要根据消费者和投保汽车风险程度的高低来收取保费。鼓励保险业推进汽车保险产品多元化和保险费率市场化。

第六十九条各城市人民政府要综合研究本市的交通需求和交通方式与城市道路和停车设施等交通资源平衡发展的政策和方法。制定非临时性限制行驶区域交通管制方案要实行听证制度。

第七十条各城市人民政府应根据本市经济发展状况,以保障交通通畅、方便停车和促进汽车消费为原则,积极搞好停车场所及设施的规划和建设。制定停车场所用地政策和投资鼓励政策,鼓励个人、集体、外资投资建设停车设施。为规范城市停车设施的建设,建设部应制定相应标准,对居住区、商业区、公共场所及娱乐场所等建立停车设施提出明确要求。

第七十一条国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准,并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况,选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的,至少提前一年公布实施日期。

第七十二条实行全国统一的机动车登记、检验管理制度,各地不得自行制定管理办法。在申请办理机动车注册登记和年度检验时,除按国家有关法律法规和国务院规定或授权规定应当提供的凭证(机动车所有人的身份证明、机动车来历证明、国产机动车整车出厂合格证或进口机动车进口证明、有关税收凭证、法定保险的保险费缴费凭证、年度检验合格凭证等)外,公安交通管理部门不得额外要求提交其它凭证。各级人民政府和有关部门也不得要求公安交通管理部门在注册登记和年度检验时增加查验其它凭证。汽车消费者提供的手续符合国家规定的,公安交通管理部门不得拒绝办理注册登记和年度检验。

第七十三条公安交通和环境保护管理部门要根据汽车产品类别、用途和新旧状况商有关部门制定差别化管理办法。对新车、非营运用车适当延长检验间隔时间,对老旧汽车可适当增加检验频次和检验项目。

第七十四条公安交通管理部门核发的《机动车登记证书》在汽车租赁、汽车消费信贷、二手车交易时可作为机动车所有人的产权凭证使用,在汽车交易时必须同时将《机动车登记证书》转户。

第十三章其它

第七十五条汽车行业组织、中介机构等社会团体要加强自身建设,增强服务意识,努力发挥中介组织的作用;要积极参与国际间相关业界的交流活动,在政府与企业间充分发挥桥梁和纽带作用,促进汽车产业发展。

第七十六条香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾地区的投资者在中国内地投资汽车工业的,从本政策的有关规定执行。

第七十七条在道路机动车辆产品技术规范的强制性要求出台之前,暂行执行国家强制性标准。

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