汽车专业的建议范文
时间：2023-11-08 17:36:05
汽车专业的建议篇1
有些议案首次提出，因为矛头指向；有些议案延续讨论，因为久未解决。这是一期代表和表达业界观点的社论性调查，由《汽车观察》独家，收集并整理80份来自汽车消费者、经销商、整车厂、零部件厂、咨询机构、权威媒体、行业协会等相关产业人士的调查问卷，意在抛砖引玉，为产业发展厘清思路。
关注度最高的议案
【状元】加强交通治理，构建和谐汽车社会
按照国际通常标准，一个地区进入汽车社会的重要标志是每百户居民家庭拥有汽车数量达到20辆左右，如此看来，中国正在以惊人的速度迈向汽车社会。站在岔路口，左边通往财富，右边通往幸福，汽车社会的幸福在哪里？
与往届不同，在今年两会热点话题中，交通拥堵已经成为继物价、房价之后，代表及委员们讨论最多的民生话题。据悉，在此次两会1300多份议案和提案中，有200多份是关于治堵建议的。备受关注的《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》于2010年12月13日公布，这份被称为“史上最严的治堵方案”，能否真正缓解甚至治愈首都拥堵的顽疾？能否为其他正在步北京城市拥堵后尘的各地城市提供借鉴作用？几乎成为当下中国城市的最大悬念。
提出此项议案的全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪认为，城市交通拥堵从表面上看是一个城市交通的治理问题，实际上是在市场经济条件下，将以怎样的观念和态度评价和认识汽车对中国城市发展影响的问题，也是关系到以怎样的观念指导、治理和规划未来城市发展的问题。
就在《汽车观察》问卷调查期间，绝大多数企业、经销商及消费者都纷纷表示：欲加之罪，何患无辞？限购令只是病急乱投医的一种尝试，解决城市拥堵的有效途径应该是合理制定或调整城市规划，而不应该把“罪过”都加在汽车上。
【榜眼】建立并推行汽车召回保险制度
如果一个企业既“做大”了又“做强”了，但仍出现衰落症候，到底是哪里出现了问题？在很多观察者看来，具备强烈危机管理基因的丰田极可能夸大了汽车召回事件所带来的长期阵痛，但《汽车观察》认为，大规模的质量危机表明，“牵一发而动全身”并非杞人忧天。
“除品牌损失外，每次汽车召回都能引起零部件厂商资金断裂进而危及企业的生存和发展，有必要通过保险等方式来分散召回风险。”曾庆洪提交的《关于推行汽车召回保险制度的建议》之所以得到行业内的极高关注，或许正如吉姆・柯林斯对卓越企业最终失败的案例分析那样：几乎没有什么错误是犯不起的，大部分情况下，犯了错误还可以补救。“给自己留条后路”正是多数产业人士在此次调查问卷中留给《汽车观察》的一句话。
我国施行汽车召回制度已进入第8个年头，据国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车召回管理设立的专业网站《召回公报》资料显示，自2004年6月18日至2009年12月31日期间，共计发生210余起召回。曾庆洪认为，整车厂及零部件厂均面临因汽车召回而带来的巨大风险，迫切需要采取有效措施进行风险管理，召回保险制度的推出可以使整车厂、零部件厂在面对召回事件时，不仅能够得到资金支持，还能够得到保险公司专业的应急策略指导，从而以正确的方式面对公众、政府乃至销售链中的各个环节。
【探花】规范经济罢工权，建和谐劳动关系
企业净利润增幅30%、工资年增幅10%、劳动报酬占GDP比重由57%下降到39.74%，意味着在华企业盈利能力的增强仍在很大程度上依靠“低成本红利”，这种情况仅适用于完成原始资本积累的起步期，日益严重的劳动力短缺情况正敦促中国劳动力市场变革。
2010年6月17日，丰田旗下零部件供应商天津丰田合成有限公司两家工厂先后发生罢工事件；6月21日，丰田旗下另一家供应商电装有限公司的1000多名工人停止工作并提出加薪要求，迫使丰田关闭了广州整车厂的两条装配线；就在丰田罢工事件发生后不久，北京现代配套零部件企业韩国独资的北京星宇车科技有限公司也发生了为期一日的罢工事件，越来越多的劳资矛盾不断积聚并逐渐爆发。
作为亲临参与并协调处理本田佛山南海零部件制造有限公司罢工事件的曾庆洪深深体会到经济罢工权立法的必要性以及改善劳动争议处理机制的重要性，并适时向两会提交了《规范经济罢工权，建和谐劳动关系》的议案，在业界引起很大反响。曾庆洪认为，长期以来的粗放型经济增长模式导致土地和环境成本增加、资源价格上涨，进而导致物价上涨、货币购买力下降，在人口红利减少和加薪诉求不能满足的情况下，必然导致经济罢工事件。同时，参与此次《汽车观察》问卷调查的来自汽车企业一线的工作人员也旗帜鲜明地认为，贫富差距拉大进一步激化了社会矛盾，改善薪酬待遇和职场环境是汽车企业罢工事件的直接原因，也是员工的主要诉求。
随着整个中国不断掀起的“加薪潮”，上调或计划上调最低工资标准的省区市共有27个，尽管最低工资上涨会挤压一些制造企业的利润空间，但同时也可以促使中国低工资生产模式向高附加值的商业模式转变，从这个意义上讲，经济罢工也是对转变经济发展模式的一种促进。
最具争议性的议案
【状元】利用税收杠杆调动地方治堵积极性
自今年1月1日北京实施购车摇号政策起，再联系到2月16日“京十五条”首次规定外地人在京购房必须提供在京连续五年缴纳社保或个税的证明并不得购买第二套房的限购措施，似乎让人们有一种历史重演的错觉。没错，限购曾经是计划经济最为显著的标签，与粮票制度无异，在中国市场化改革33年后，限购不可避免地引发了社会各界的巨大争议。
“把地方政府的财政税收从依靠卖地引向依靠养车，将会调动各地政府治堵积极性，也有助于房地产调控政策落地。”这是全国政协委员吉利集团董事长李书福向两会提交的题目叫做《如何解决汽车消费增长和社会协调发展》提案的核心内容，第一次将房地产调控政策落地和冶理城市交通拥堵问题联系在了一起。
“北京治堵限购令的实施不会改变中国汽车保有量继续增长的状态”，虽然李书福与多数业内专家持一致观点，但在否定以限购来治堵后，利用税收杠杆为治堵支招就一定可行吗？毕竟在此之前，以利率为代表的房地产调控就已数度宣布失败，而以快速见效的标准来衡量，限购令无疑是成功的，起码控制了局势。“但如果限购政策仍继续实施的话，会让政府丧失解决长期问题的动力。”多方相持不下的对垒告诉《汽车观察》：争议仍在继续。
【榜眼】中方有理由在合资车企获得平等地位
以往指腹为婚式的合资曾被视为折磨在华跨国公司的不幸根源，而今跨国公司主动发起的合资却成为其在中国市场上的生存之道，中外企业的竞合游戏规则重写了。
1994年和2004年先后出台的两版汽车产业发展政策，指导作用不可磨灭。但原先所坚持的合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家以上合资企业的政策，随着汽车工业的发展，对国内企业是否仍将继续有利的争论愈演愈烈。毕竟，和外方交手30多年的中国伙伴早已度过了稚嫩的童年，合资谈判的话语权随之此消彼长，磨合在不知不觉中改变了原有的失衡地位。
全国政协委员中国一汽集团进出口公司总经理李维斗在《对汽车工业产业政策的几点建议》中明确提出，中国汽车工业已经越过了规模扩张期，中方有理由在合资模式下争得平等地位、争取更多权益。其中有三点建议剑锋所指：第一，暂停“第二家合资企业”的申请审批；第二，对外方在中国已有两个合资公司的企业进行整合；第三，在新产业政策中修改“不再允许同一家外商（含其控股企业）在国内建立多于一家生产同类产品的合资企业”的条款。
综合多方调查见解，《汽车观察》得出的结论是：能否顺利改写合资企业相关政策不是关键，李维斗的底气源于跨国公司从没有像现在这样迫切且更富创意地缔造与中国的全新合资关系，这与改革开放之初跨国公司以“市场换技术”的合资模式改变中国荒蛮商业环境时的高傲全然不同，相形之下，绞尽脑汁制造诱人的谈判筹码才是当务之急。
【探花】制定“中国车”强制认证体系
世界经济正在从摆脱金融危机的合作期步入不合作期，除货币战外，贸易战亦成为争斗的另一领域。目前争论的焦点是，当底特律汽车业放慢引擎时，中国车标准与世界车标准的接口究竟在哪里？
目前中国车出口要到国外相关机构去认证，这不光是费用问题，还有时间问题。“由于没有部级的认证体系，不少自主品牌企业不能及时适应不断调高的国际技术门槛，一些产品在刚刚走出国门时就因为一系列的碰撞门、质量门等事件陷入窘境，从而影响中国车在国际市场上的声誉。”全国人大代表长城汽车总裁王凤英建议在产品质量控制体系、车辆安全、环保、能耗等方面建立一套可量化的认证体系，并逐渐形成强制化标准，以保证中国车的品牌形象。在这个提案中，《汽车观察》看到了中国汽车界惟一的一位女总裁对于提升品牌含金量以及走出国门的迫切渴望。
但也有其他媒体提出质疑，在汽车工业总体技术自给率只有60%的情况下，建立中国车的质量考评体系会不会成为一个缺乏实际市场基础的假设？王凤英予以回击：“如果能够制定出让世界认可的认证标准，中国车就可以拿到世界通行证，这一点中国目前是可以做到的，只是没有下工夫。”
最难于实现的议案
【状元】实施“质量强国”战略，推进中国名牌建设
请关注一下这些企业的复兴经验：IBM拒绝了来自华尔街的拆分提议，认定自己的长项在于提供IT服务；惠普摒弃了庞大的扩张计划，转而强调公司的运营效率和执行力；施乐抵住了破产和砍掉研发的建议，指出回归的同时需要强硬的成本缩减和长期投资；即便在汽车业，福特和日产的案例也清楚表明，抑制雄心、回归本源便是最好的复兴方案。
那么，中国汽车工业的本源是什么？经过30余年的发展，尤其是《质量振兴纲要》实施15年以来，我国汽车工业已具备了实施“质量强国”战略的基础条件。基于此，长城汽车总裁王凤英在两会期间提出了《实施“质量强国”战略，推进中国名牌建设》的建议，中国正在从汽车大国迈向汽车强国，似乎也已经成为整个行业的共识。即便“质量强国”的呼声很高，但在《汽车观察》问卷调查中，多数行业专家还是十分中肯地指出，要想实现汽车强国亟需正视一些现实问题。
国务院发展研究中心原副主任鲁志强曾对“质量强国”
论泼过凉水，“中国汽车大产业、弱企业的发展之路与先有强企业、后有汽车强国的正常路径是相悖的，中国要从追随者变成引领者的困难较大，毕竟汽车强国和汽车大国完全不是一码事。”按照鲁志强的分析，成就汽车质量强国的困局主要有四点：第一，产业发展水平低；第二，企业机制能走多远；第三，政府宏观管理问题；第四，自主创新问题。
【榜眼】建议免除新能源车购置税和车船税
今年是全国人大代表安徽江淮汽车集团公司董事长左延安提出议案最多的一年，而他最为关注的话题还是新能源，在其提出的11个议案中，就包括了《关于新能源汽车购置税及部分商业保险减免的建议》。成本因素导致新能源汽车在价格上还很难让消费者接受，左延安建议在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施：对节油10%以上的新能源汽车及纯电动汽车全额减免购置税和车船使用税；在车辆保险保值不变的情况下，交强险的费率标准调整为现有标准的50%，车辆损失险、第三者责任险的费率标准降低30%。
几度呼之欲出，又几度不了了之，政策实施难产背后告诫新能源汽车联盟亟待自我证明，他们不仅是政策蛋糕的瓜分者，还是现实窘境的服役者。多数业内专家透过调查问卷反馈给《汽车观察》的观点是：即使数十年后，电动汽车达到了临界产业规模且可能主导未来市场，其过程中的加速度也不会像广告宣传的那么快，仍未解决的诸多技术瓶颈，让这个资本高度堆积的产业更多时候仅仅是一个时髦词汇。
如果把新能源汽车第一轮政策较量简单地理解为烧钱，中国政府的迟疑首先来自对重复投资的担忧，但这一担忧有望被改变。
2011年3月10日，全国人大常委会委员长吴邦国在十一届全国人大四次会议举行第二次全体会议上表示：“车船税法案全文公布后的短短一个月内，就收到各方意见近10万条，我们会根据大多数人的意见，对草案做出重要修改，既不增加广大群众的税负，又有利于促进节能减排。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，这个修改是尊重民意的结果。
【探花】建议制订《商业秘密保护法》
在汽车界两会代表提出的有关社会其他议案中，要数左延安的提案最为丰富，不乏容括修改劳动法的议案、修改反不正当竞争法的议案、修改商标法的议案、修改合同法的议案、修改担保法的议案等等，其中关于制订《商业秘密保护法》的议案颇能引起汽车行业注目。
截至目前，我国尚未形成统一的《商业秘密保护法》，从而导致现有的商业秘密保护法律存在诸多缺陷与漏洞。左延安强调，国家要完善商业秘密立法，制订专门的《商业秘密保护法》，明确规定商业秘密为一种无形财产，属于知识产权的范畴。
对于那些因知识产权问题而对中国汽车业戴上“意识形态”眼镜的跨国经营者来说，即便欧美商界早已对汽车业的离奇争斗司空见惯，但发生在雷诺身上的因涉嫌将电动汽车商业机密外泄的间谍案，却因中国公司是外泄最大嫌疑对象而使舆论为之大哗，并戏剧性地创造了国人对《商业秘密保护法》重新审视的新高度。“防贼，中国应与世界站在同一起跑线上。然而，要想短期内填补这方面的法律空白也是一件可望而不可及的事情。”《汽车观察》收录了在问卷调查过程中部分专家学者对此项议案的保留观点。
最有可能实现的议案
【状元】建议大力推广使用专用校车
人们无法对专业校车在中国的未来走向发表评论，但至少宇通认为，美国校车成功的三个关键点――安全、免费、法律，中国尚不具备。（出自《汽车观察》12月刊《开辟新战线》一文）目前，中国已有9000万名学生需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万辆至15万辆。两会代表郑州宇通客车董事长汤玉祥提交了《关于大力推广使用专用校车的建议》的议案，一旦议案通过，意味着百万辆级的专业校车市场将拉动超过400亿元人民币的全新产业链。
选择在两会提交有关推广专业校车的议案，汤玉祥认为正是时机：“尽管国内尚未出台针对专业校车的管理政策，但市场诉求已开始显现，以宇通为例，2009年专业校车仅销售百辆，2010年销量已突破1000辆，2011年计划销售3000辆。”即便对于中国客车行业的领导者宇通来说，研制出安全向美国标准看齐的校车并没有想象中那么容易，但无论是对企业的自身发展还是对构建和谐汽车社会，大力推广使用专用校车都是一项重要的民心工程、民生工程。既能体现社会价值又能体现商业价值的事物至少在推广之初没那么“费劲”，难怪《汽车观察》在收集整理“最有可能实现的议案”时，此项议案的投票率最高。
【榜眼】完善进口整车政策及监管
我国整车进口规模正逐年大幅增长，2007年整车进口数量年复合增长率达到37.4%，2010年整车进口数量达81.3万辆、进口报关金额307亿美元。
进口车的高速增长使跨国公司从中获得了高额利润，而国内消费者却付出了大大偏离国际市场价格的代价，中国市场的利润对跨国公司的贡献度远超世界其他市场。
“几乎所有的跨国公司都通过法规赋予品牌经销权取得了在中国进口汽车的主导地位，他们掌握生产、进口、分销等各个价值链核心环节，通过内部关联交易、转移支付等手段平衡各环节收益，从而获得更多的利润。由于在关键价值链上形成了封闭操作，跨国公司几乎包办了进口车价值链核心，使我国相关部门很难实施有效的监管。”在听到这些抱怨时，《汽车观察》认为跨国公司根本不会感同身受，但国人对完善进口整车政策及监管的愿景却势在必行，少做抱怨、多想办法才能抓住享受新兴财富所能提供的良机。
全国政协委员中国一汽集团进出口公司总经理李维斗在两会期间提交了《关于完善进口整车政策及监管建议》：提倡根据《反不正当竞争法》修改和完善《汽车品牌销售管理实施办法》相关规定，限制跨国企业包办价值链所有环节，在汽车进口、分销渠道方面，明确规定中资、中资控股企业应占有的份额；同时，可以依据《消费者权益保护法》，通过消费者协会、行业协会等民间渠道，对进口整车的经营、品质、安全等实行全方位的监督，督促和检查整车进口各环节、各相关实体对消费者的责任和承诺的落实。
【探花】进一步明确柴油动力乘用车发展政策
不可否认，由于技术成熟度和完善性的问题，纯电动和插电式混合动力技术在未来十年内难以成为技术主流，在新能源汽车大规模替代传统燃油汽车之前的较长一段时期，传统汽车仍将占据市场主导地位，推广传统汽车的节能减排技术不乏成为降低汽车油耗的另一种手段。
上汽集团总裁陈虹向两会提交了《进一步明确柴油动力乘用车发展政策》的建议：希望明确柴油动力乘用车技术为国家支持节能减排的重要技术途径之一，并提出乘用车汽油车和柴油车的建议比例；希通过税收支持、专项科技扶植基金等方式支持整车和零部件企业对清洁柴油动力总成核心技术的研发以及必要的联合和重组；以及取消北京等地方城市限制满足国家排放标准的柴油轿车通行的相关规定等。
汽车专业的建议篇2
3 月 3 日，全国政协十二届四次会议开幕，中国正式进入“两会时间”，代表委员们的议案提案再次成为人们关注的焦点。今年，全国政协常委、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高的提案名为《关于增程式电动乘用车测试规范修改的建议报告》，在该提案中，欧阳明高建议完善测试法规，推进增程型电动乘用车发展。
欧阳明高认为，增程式电动车具有解决纯电动乘用车发展初期的里程焦虑、提高动力电池安全性、性价比高的优势，有望成为具有中国特色的新能源乘用车车型的市场突破点之一。但测试法规的缺失却制约了增程式电动乘用车的发展，建议相关部门通过对能耗与排放法规的细化与完善，以及支持国内增程器专用发动机的研发，加快增程式乘用车的研发和推广进程。
作为新能源车领域的知名专家，欧阳明高每年都会被作为重点对象向国家领导及相关部门介绍新能源车的发展情况。近几年，我国新能源车汽车产业发展迅猛，这与国家相关政策的大力扶持有巨大关系。对此，欧阳明高表示，他对包括政府采购扶持政策在内的国家新能源车政策“非常满意，已经十分全面了”。 他本人更关注新能源车、电动车技术方面的发展。
早在2012年两会期间，时任国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长的欧阳明高就提出了“‘十二五’时期要加快燃料电池产业链”的观点。
此时距离自2001年“863电动汽车重大专项”启动开始已经有11年的时间，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》也已经公开。中国新能源汽车的发展方向刚刚明确，就已经开始面临着强敌环伺的局面。对于占世界汽车市场四分之一的中国市场，外国车企已经开始了精密的布局与规划。日产旗下畅销欧美的“聆风”纯电动车已经在武汉、广州进行初步测试；通用汽车开始在华接受增程式电动汽车“沃蓝达”的订单；丰田公司在中国启动电动车验证实验；大众汽车宣布2年后在中国投产电动车型……
“可以说，当我们还在争论要不要做新能源汽车的时候，人家已经打上门来了。”欧阳明高告诉《汽车观察》，彼时的他感到了前所未有的巨大压力。
“就像我们一直认为是非常遥远的燃料电池，现在日本人已经做到了可以商业化的水平。这种研发的速度与效率，远远超过了我们的预期。”欧阳明高说。在这位中国新能源汽车最资深的专家之一看来，除了整车，日本汽车企业整合产业链的能力更令人震惊，“在燃料电池领域，小到一个螺丝帽都有专门的公司在做。整个产业链已经非常完整”。
欧阳明高表示，在这种情况下，中国新能源汽车的发展还需要自己的战略。“在公交大巴等大型运输车辆领域，我国新能源汽车的研发应用一直走在前列。相比之下，更重要的是小型车辆，必须抓紧时间实现重点突破。最终建立起传统汽车领域用市场没有换来的技术体系。
欧阳明高关于“从小型车辆实现重点突破”的观点酝酿了一年，在第二年的全国两会上得到了体现。
在2013年全国两会代表、委员座谈会上，欧阳明高公开表示，应以电动车小型化来推动电动车市场化，同时利用信息化的优势带动市场化。
据欧阳明高分析，我国电动车市场存在“两头挤”的现象，小型电动车应该是下一步发展的重点。欧阳明高呼吁，以小型化推动市场化，“这是我们惟一的优势”。“这里的市场化指的是以利益驱动、市场导向，（用户）买得起、用得好，而不是完全靠补贴。”欧阳明高强调，在国外电动车市场已达到整体市场7%甚至20%的情况下，如果我国再不考虑电动车的市场化，落后将是必然。
2014年全国两会，欧阳明高特别针对新能源汽车的行业竞争机制提出，国家政策适当降低对新能源汽车准入门槛，需要有更多企业参与竞争，才能培育出更有竞争力的产业。他建议：政府适当放宽新能源汽车行业准入条件，打破行业“潜规则”；政府要在充电设施建设方面投入更大力气；进一步加强电池的研究，尤其是安全技术。
经历了2013年的艰难，2014年国内新能源汽车市场迎来了井喷，被称为是“新能源汽车元年”。在这一年里，很难统计清楚从中央到各地方有多少条与新能源汽车相关的政策出台。2014年年初，北京、上海等不少城市相继启动新能源汽车推广应用，享受中央地方双重补贴；7月，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》出台，“方案”指出，政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%；8月，国家税务总局联合工信部下发“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）”。
尤其重要的是，2014年11月26日，国家发展与改革委员会印发了“新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）”，发改委此番征求意见，表明引入更多竞争者的步伐终于迈出，被认为是电动汽车生产资质即将放开的重要信号。
2015年，欧阳明高的提案仍然关注新能源汽车。他再次提出，要降低新能源汽车全产业链的准入门槛，在纯电动车市场准入和充电设施建设领域要引入竞争。
“念念不忘，必有回响”，欧阳明高连续两年提出的“加大力度建设充电设施”的建议也有了实质性的进展。《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等文件陆续出台，“电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准”也在2015年年底正式出台。新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，对促进电动汽车产业政策落地起到了积极作用。
与此同时，欧阳明高两年前的预言也在2015年的新能源汽车市场上得到了应验――这一年，新能源汽车年销量达到33.1万辆，在新增汽车销售中的占比首次突破了1%，而在车型方面，纯电动乘用车以微型电动轿车为主，小型纯电动轿车总产量占比超过了85%。
事实上，从中国新能源汽车产业蹒跚起步，到如今的初具规模，欧阳明高一路上出谋划策，在提出了各种建设性意见的同时，也见证了中国新能源汽车产业的发展与进步。
汽车专业的建议篇3
[关键词] 节能减排 LNG清洁能源汽车 加气站建设
1 LNG清洁能源汽车的发展
随着机动车保有量的快速增长，耗油量急剧增加，燃油污染也日益严重。天然气汽车是以天然气取代汽、柴油作为燃料的环保型汽车，是减少汽车污染物排放的重要措施之一。我国燃气汽车发展始于上世纪50年代，特别是近十年取得大发展。据统计，2010年初，我国燃气汽车保有量已超过22万辆，19个重点推广应用城市LNG加气站数量达712座。2003年，中海福建天然气有限责任公司与印尼东固项目签署了长达25年的供气协议，年供应量为260万吨，供应海西地区城市用气和燃气电厂用气，为福建省全面推广清洁能源汽车提供了稳定的气源环境。福建省2009年首批LNG公交车正式投入营运，截止2011年第一季度，仅福建省汽车运输有限公司（简称“闽运”）已投放LNG汽车424辆，其中公交车389辆，道路客运车35辆，CNG出租车80辆，合资建成加气示范站4个，购置移动加气专用车3辆，还专门组建了LNG车辆维修队伍，逐步构建LNG车辆推广的支持网络。LNG客车的投入使用使闽运公司节约燃耗成本10万元/辆·年，成功入选交通部“交通运输行业第四批节能减排示范项目”。今后福建省将在道路客运中推广使用LNG汽车，实现能源结构调整，改善汽车尾气造成的环境污染问题。
2 LNG清洁能源的优点
首先，LNG汽车是以液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，LNG能量密度大，气液体积比为625：1，汽车续驶里程长，建站投资少，占地少，无需大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网的制约，便于规模化推广。
第二，LNG汽车发动机振动噪音明显低于柴油机，对于同功率的柴油机而言，LNG发动机的噪音比柴油机少7aB（A），提高了车辆乘坐舒适度。
第三，在尾气排放方面，LNG汽车较传统柴油汽车有大幅降低，其中二氧化碳减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒减少100%，综合排放指标降低约80%，可有效降低市民患呼吸疾病的几率。
第四，LNG汽车的安全性方面，一是天然气不易被点燃或爆炸。天然气燃点比汽油高200°C以上，这说明天然气不像汽油那样容易被点燃。其次大气中有1%的汽油浓度就容易发生着火爆炸，天然气却要累积5%才达到它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，如果稍有泄漏，很容易向大气扩散，不至于达到低燃烧界限。二是气体发动机燃料系统材质有保障。气体发动机的燃烧系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键点是密封，选材、加工、安装、高度等都应在严格质量管理保证的条件下进行，质量安全有保障。而且可燃混合气的形成及点火方式都与柴油发动机不同，安全性更高。
3 天然气汽车燃料方式的选择
目前，天然气汽车使用燃料方式主要有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种，实践表明，使用LNG燃料的效果要好于CNG燃料，因为LNG是将地下气田开采出来的天然气，经过脱水，脱除酸性气和重质烃类，然后进行压缩、膨胀和液化等工序，使气态的天然气冷凝成以液态形式存在的天然气，不含任何其它的杂质，如油、粉尘、硫化物或氧和氮。而CNG是压缩天然气，并未经净化处理，故LNG较CNG的燃料成分更纯净。而且LNG燃料汽车有着占地空间小，续驶里程长，载客量大，燃料罐处于低温、低压的工作状态，较CNG燃料更具有环保、安全、可靠的优势。而建设同样规模的CNG加气站，其占地面积约为LNG加气站的2.5倍。占地大，投资多，建站必然少，发展也就慢。
4 加气站的布局和建设
加气站的布局和建设是发展天然气汽车的关键，由于城市用地趋紧，市区的消防要求又非常高，因此，加气站的选址和建设的难度非常大，加气站建设必须因地制宜，多种建站形式相结合，新建站与现有加油站改造相结合，专用站与社会站相结合，逐步向社会站开放。
5 推广应用LNG汽车和加气站建设的建议
天然气汽车发展是一个系统工程，有车必有站，有站才可能有车，为加快发展天然气汽车的应用与推广，提出以下建议：
首先，对清洁燃料汽车产业的发展，按照市场经济的规律运作，由政府颁布产业发展政策（包括投资贷款、税收、排污费减免、购车差价补贴等优惠政策）引导，鼓励大中型公交、运输企业带头投放使用清洁燃料汽车。从福州LNG公交车为例，目前LNG车辆比燃油车辆的购置成本高5～8万元/辆。
第二，给予公交车燃气补贴政策。目前，燃油公交车虽然享有一定的财政补贴优惠政策，根据国家发改委2010年的关于要求各地理顺车用油气价格关系的政策，两年内调整天然气价格至0号汽油的60%，今后将调整至75%，这对道路运输企业推广天然气汽车是没有任何吸引力，对使用天然气车的公交和道路运输企业将是很大的打击，天然气汽车的使用有可能陷于停顿或倒退。建议根据国家节能减排、应对气候变化的总体政策要求，既要引导天然气的合理消费，又要鼓励营运车辆使用天然气，对现行的车用天然气价格政策重新进行调研，充分听取公交企业和道路运输企业的意见，将公交车和道路运输客货车辆等车用天然气价格确定在更合理的范围。建议省交通运输厅调整贴息补贴类别，参照燃油公交车补贴标准换算后向国家申请燃气公交车辆气价补贴政策。并建议由省环保厅研究制定城市公交排放管理规定及环保治理措施，对天然气汽车给予一定环保补贴。
第三，对全省天然汽车加气站项目实行统一规划，加气站规划用地列入城市基础设施用地，并纳入城市总体规划予以控制保护。加气站项目规划与建设涉及到土地利用、技术标准、车辆改造、技术监管、安全管理、布点选址、政策制定等方面，工作量大，必须加强领导，健全机构，规范管理。建议成立福建省清洁能源领导小组，成员单位由省发改委、经贸委、公安厅、交通运输厅、住建厅、环保厅、安监局、工商局，省消防总队等部门组成，统筹全省汽车加气站项目的建设。具体工作依托LNG筹建办，省发改委作为项目核准部门，负责项目的标准事宜，省住建厅负责天然气加气站建设工程管理及加气站发证工作。省交通厅负责天然汽车行业主管部门职责。相关部门按职能分工负责相应的管理职能，尽快审批加气站发展，对LNG加气站网络的建设予以政策和资金支持，为福建省加快发展LNG产业奠定坚实基础。
汽车专业的建议篇4
随着机动车保有量的快速增长,耗油量急剧增加,燃油污染也日益严重。天然气汽车是以天然气取代汽、柴油作为燃料的环保型汽车,是减少汽车污染物排放的重要措施之一。我国燃气汽车发展始于上世纪50年代,特别是近十年取得大发展。据统计,2010年初,我国燃气汽车保有量已超过22万辆,19个重点推广应用城市LNG加气站数量达712座。2003年,中海福建天然气有限责任公司与印尼东固项目签署了长达25年的供气协议,年供应量为260万吨,供应海西地区城市用气和燃气电厂用气,为福建省全面推广清洁能源汽车提供了稳定的气源环境。福建省2009年首批LNG公交车正式投入营运,截止2011年第一季度,仅福建省汽车运输有限公司(简称“闽运”)已投放LNG汽车424辆,其中公交车389辆,道路客运车35辆,CNG出租车80辆,合资建成加气示范站4个,购置移动加气专用车3辆,还专门组建了LNG车辆维修队伍,逐步构建LNG车辆推广的支持网络。LNG客车的投入使用使闽运公司节约燃耗成本10万元/辆·年,成功入选交通部“交通运输行业第四批节能减排示范项目”。今后福建省将在道路客运中推广使用LNG汽车,实现能源结构调整,改善汽车尾气造成的环境污染问题。
2 LNG清洁能源的优点
首先,LNG汽车是以液态天然气为燃料的新一代天然气汽车,LNG能量密度大,气液体积比为625:1,汽车续驶里程长,建站投资少,占地少,无需大型动力设备,运行成本低,加气站无噪音,LNG可用专用槽车运输,建站不受天然气管网的制约,便于规模化推广。
第二,LNG汽车发动机振动噪音明显低于柴油机,对于同功率的柴油机而言,LNG发动机的噪音比柴油机少7aB(A),提高了车辆乘坐舒适度。
第三,在尾气排放方面,LNG汽车较传统柴油汽车有大幅降低,其中二氧化碳减少24%,一氧化碳减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化合物减少14%,苯、铅、粉尘等固体颗粒减少100%,综合排放指标降低约80%,可有效降低市民患呼吸疾病的几率。
第四,LNG汽车的安全性方面,一是天然气不易被点燃或爆炸。天然气燃点比汽油高200°C以上,这说明天然气不像汽油那样容易被点燃。其次大气中有1%的汽油浓度就容易发生着火爆炸,天然气却要累积5%才达到它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻,其密度只是空气的55%,如果稍有泄漏,很容易向大气扩散,不至于达到低燃烧界限。二是气体发动机燃料系统材质有保障。气体发动机的燃烧系统所用元器件不多,主要是一些开关和减压阀、混合器等,这些部件的关键点是密封,选材、加工、安装、高度等都应在严格质量管理保证的条件下进行,质量安全有保障。而且可燃混合气的形成及点火方式都与柴油发动机不同,安全性更高。
3 天然气汽车燃料方式的选择
目前,天然气汽车使用燃料方式主要有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种,实践表明,使用LNG燃料的效果要好于CNG燃料,因为LNG是将地下气田开采出来的天然气,经过脱水,脱除酸性气和重质烃类,然后进行压缩、膨胀和液化等工序,使气态的天然气冷凝成以液态形式存在的天然气,不含任何其它的杂质,如油、粉尘、硫化物或氧和氮。而CNG是压缩天然气,并未经净化处理,故LNG较CNG的燃料成分更纯净。而且LNG燃料汽车有着占地空间小,续驶里程长,载客量大,燃料罐处于低温、低压的工作状态,较CNG燃料更具有环保、安全、可靠的优势。而建设同样规模的CNG加气站,其占地面积约为LNG加气站的2.5倍。占地大,投资多,建站必然少,发展也就慢。
4 加气站的布局和建设
加气站的布局和建设是发展天然气汽车的关键,由于城市用地趋紧,市区的消防要求又非常高,因此,加气站的选址和建设的难度非常大,加气站建设必须因地制宜,多种建站形式相结合,新建站与现有加油站改造相结合,专用站与社会站相结合,逐步向社会站开放。
5 推广应用LNG汽车和加气站建设的建议
天然气汽车发展是一个系统工程,有车必有站,有站才可能有车,为加快发展天然气汽车的应用与推广,提出以下建议:
首先,对清洁燃料汽车产业的发展,按照市场经济的规律运作,由政府颁布产业发展政策(包括投资贷款、税收、排污费减免、购车差价补贴等优惠政策)引导,鼓励大中型公交、运输企业带头投放使用清洁燃料汽车。从福州LNG公交车为例,目前LNG车辆比燃油车辆的购置成本高5~8万元/辆。
第二,给予公交车燃气补贴政策。目前,燃油公交车虽然享有一定的财政补贴优惠政策,根据国家发改委2010年的关于要求各地理顺车用油气价格关系的政策,两年内调整天然气价格至0号汽油的60%,今后将调整至75%,这对道路运输企业推广天然气汽车是没有任何吸引力,对使用天然气车的公交和道路运输企业将是很大的打击,天然气汽车的使用有可能陷于停顿或倒退。建议根据国家节能减排、应对气候变化的总体政策要求,既要引导天然气的合理消费,又要鼓励营运车辆使用天然气,对现行的车用天然气价格政策重新进行调研,充分听取公交企业和道路运输企业的意见,将公交车和道路运输客货车辆等车用天然气价格确定在更合理的范围。建议省交通运输厅调整贴息补贴类别,参照燃油公交车补贴标准换算后向国家申请燃气公交车辆气价补贴政策。并建议由省环保厅研究制定城市公交排放管理规定及环保治理措施,对天然气汽车给予一定环保补贴。
第三,对全省天然汽车加气站项目实行统一 规划,加气站规划用地列入城市基础设施用地,并纳入城市总体规划予以控制保护。加气站项目规划与建设涉及到土地利用、技术标准、车辆改造、技术监管、安全管理、布点选址、政策制定等方面,工作量大,必须加强领导,健全机构,规范管理。建议成立福建省清洁能源领导小组,成员单位由省发改委、经贸委、公安厅、交通运输厅、住建厅、环保厅、安监局、工商局,省消防总队等部门组成,统筹全省汽车加气站项目的建设。具体工作依托LNG筹建办,省发改委作为项目核准部门,负责项目的标准事宜,省住建厅负责天然气加气站建设工程管理及加气站发证工作。省交通厅负责天然汽车行业主管部门职责。相关部门按职能分工负责相应的管理职能,尽快审批加气站发展,对LNG加气站网络的建设予以政策和资金支持,为福建省加快发展LNG产业奠定坚实基础。
汽车专业的建议篇5
关键词：专业改革;汽车制造与检修专业;改革思路;改革实践;改革成效
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）03-0040-03
收稿日期：2015-02-14
作者简介：谢彩英（1963-），女，广州市交通运输职业学校教师，机械高级讲师，机械工程师，机械工程教学部主任。（广东 广州/510405）
广州市交通运输职业学校汽车制造与检修专业开设于1995年，时值以广州标致为代表的广州汽车制造业处在举步维艰的时期。1998年广汽本田汽车有限公司的成立，广州汽车制造业开启了中外合资的转型阶段。随后，2004年东风日产汽车有限公司投产、2006年广汽丰田汽车有限公司投产，广州的汽车制造业进入了迅猛发展时期。至今，汽车制造业已经成为广州经济的支柱产业。
随着区域汽车制造业的发展和职业教育改革的深入，我校汽车制造与检修专业不断改革和发展，2011年成为广东省重点建设专业，2011年至今是我校国家示范校项目重点建设专业之一。
一、汽车制造与检修专业改革的背景
近十年来，职业学校以课程改革为核心的专业建设与改革如火如荼，成果成效显著。但是，职业学校对学生实际工作能力的培养与企业的现实需求仍存在一定差距。以我校汽车制造与检修专业毕业生为例，由于课程设置、师资素质、教学环境等因素的影响，毕业生的实践经验、动手能力和综合素养等，与区域快速发展的汽车工业对高素质劳动者和技能型人才的需求差距较大。
（一）原有的课程体系不合理
我校汽车制造与检修专业是由“汽车配件制造专业”转变过来的。它原有的课程体系如图1所示。
受当时广州汽车制造业的现状和传统的学科课程体系约束，该课程体系存在着极大的局限性，其主要表现为：（1）专业培养的目标不明确;（2）课程体系与工作实践脱节;（3）教学环境与工作环境脱离;（4）缺乏适用的专业教学的教材。其结果是：该专业培养出来的学生与企业的需求差距甚大。显然，该课程体系已经不能适应当前汽车制造业生产发展的实际。
图1 原有课程体系架构图
（二）现有的师资队伍专业技能欠缺
职业学校的教师大多来自本科院校，有一定的专业理论知识，但有企业丰富实践经验的教师很少，欠缺在企业一线实践的实际经验，对行业、企业生产的工艺流程、岗位所需的技能缺乏认知，难以实施职业教育的培养目标。
（三）教学环境脱离了企业真实环境
长期以来，一方面，由于政府财政资金投入短缺，不可能把现代汽车生产企业的自动化生产线引进职业学校，学校不能做到真岗位、真训练开展相关专业技能实训教学;另一方面，企业参与校企合作联合办学的热情度不高。没有产教融合和校企的深度合作，学校要借鉴企业相关岗位职责、操作规范及引入现代汽车生产的新知识、新技能、新工艺、新方法构建教学环境，难以实现。
二、汽车制造与检修专业改革思路
2011年7月，我校启动“国家中等职业教育改革发展示范学校”项目建设。根据广州市支柱产业的布局，我校的汽车制造与检修专业列为项目重点建设专业之一。因此，我校具备了该专业改革的硬件和软件。
硬件是：在创建国家示范校期间，我校的汽车制造与检修专业获得广东省财政、广州市财政专项资金共511万元的建设资金，它使我们有条件在校内建设与企业生产实际相近的专业实训基地。
软件是：我们探索到“产教融合和校企深度合作”的职业教育改革途经。一方面，我们组织专业教师到企业调研、参加企业培训和实践，提升专业技术实践能力，锻造“双师”素质的师资队伍;另一方面，通过开展“工学交替”、成立“订单班”等形式，与企业开展深层次的合作，拓宽专业内涵，促进学校专业设置与产业需求相结合，育人标准和用人标准相结合，促进校企良性互动和共同发展，互利共赢。
（一）建立师资培训基地，打造出色的师资队伍
多年以来，我校汽车制造与检修专业为广州汽车生产企业培养大批优秀企业员工，与各大汽车生产企业一直有着良好的沟通与互动。
2011年8月，我校与广东福迪汽车有限公司签订校企合作协议;2012年6月，与广州汽车集团客车有限公司签订了校企共建实习实训基地协议;2013年5月，与广汽本田汽车有限公司签订了校企共建汽车制造与检修专业教师企业实践基地协议;2014年1月和2014年6月，分别与广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司签订了校企合作协议，通过成立“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”，为广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司提供“订单式”的人才培养模式。
借助校企合作平台，我校每年选派专业教师到各汽车生产企业参加企业培训和实践，让教师了解企业的生产组织方式、工艺流程、产业发展趋势等基本情况;熟悉企业相关岗位（工种）职责、操作规范、用人标准及管理制度等具体内容;学习所教专业在生产实践中应用的新知识、新技能、新工艺、新方法;结合企业的生产实际和用人标准，不断完善教学方案，改进教学方法，积极开发校本教材，切实加强职业学校实践教学环节，提高技能型人才培养质量。
我校教师在企业培训中得到锻炼，专业技能得到提升。教师自信心增强，丰富而生动的课堂教学有效提高学生学习兴趣，教师开发的《整车装配基本技能训练》等6本校本教材在使用中得到教师、学生和企业的一致好评。
（二）构建新的课程体系，提升专业人才培养质量
我们深入广州地区汽车整车生产企业及汽车零部件加工企业开展调研的同时，分别向我校汽车制造与检修专业2009级、2010级、2011级学生发出就业意向调查表。从调查的结果显示：企业需要大批综合素质高的技能型人才;大部分毕业生就业意向是汽车整车生产企业。在此基础上，我们邀请了来自广州各汽车整车生产企业、发动机生产企业和零部件生产企业的15名企业实践专家以及职业教育专家，进行课程改革实践专家访谈会。我们共同构建课程体系，确定工学结合课程名称、职业行动领域与课程学习目标描述、确定学习内容、教师要求和教学条件等。之后，我们还组织了多次校企专家研讨会、论证会，制定了汽车制造与检修专业的新的课程体系。如图2所示。
图2 新课程体系框架图
新构建的课程体系突出职业能力导向，注重了教学中课程内容与岗位工作的对应，注重了学生的参与，注重了教学过程中“做中学，做中教”，形成了《整车装配基本技能训练》等7门专业核心课程，注重了学生职业能力的培养，突出了职业教育为社会经济发展服务的宗旨。
（三）创设一流的教学环境，实施一体化教学
冲压、焊装、涂装和总装是汽车整车生产企业工艺流程的主线。对广州各汽车整车生产企业的调研结果显示：冲压、焊装、涂装自动化程度在80%左右，总装的自动化程度在70%左右。总装线的员工数量占工艺流程四个环节一线员工总数的40%，是企业人员需求较多，而且作为职业教育和技能培训内涵最丰富的环节。因此，我们以建设总装实训室为突破口，把现代汽车生产企业的企业文化、企业对员工培训的理念、培训标准和培训要求引进学校，建设了涵盖汽车整车装配基本技能、部件装配、整车装配等总装关键环节的《整车装配基本技能实训室》《整车底盘系装配实训室》《整车电气系统装配实训室》所构成的总装实训室，为新构建课程体系实施一体化教学创设了教学环境。
三、汽车制造与检修专业改革成果与成效
（一）学生职业能力和综合素质提高，得到用人企业的认可
近几年来，我校汽车制造与检修专业的毕业生成为广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司等汽车生产企业最受欢迎毕业生。其中，2014届76%毕业生在这些企业就业;2015届毕业班学生的85%，已经被这些企业提前预定。专业改革的成果得到企业的检验与认可。
（二）专业建设水平整体提升，受到专家和同行的肯定
2012年5月，汽车制造与检修专业建设指导委员会成立，搭建了企业专家参与专业建设的桥梁，深化校企合作模式。专业建设指导委员会专家在参观了汽车制造与检修专业实训中心后，给予了高度评价。认为该实训中心在全省同类专业中属首创、融入了集教学、培训和技术服务于一体的先进的职业教育理念。“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”落户我校，也证明该专业建设得到企业认可。
（三）开发教材专业特色鲜明
配套开发的涵盖了总装主要工艺的《整车基本技能训练》《整车底盘系装配与检修》《整车电气系统装配与检修》三门课程的校本教材，即将在人民交通出版社出版。教材中融入了现代汽车整车生产企业的先进理念、作业标准及工艺流程，开创汽车总装课程教学的先例。
四、结束语
我校的汽车制造与检修专业改革的实践证明：学校与企业的紧密结合，能够为企业的需求培养出大批合格的毕业生;企业积极参与学校的专业改革，提供良好的教学和就业环境，职业教育就能得到持续的发展。
参考文献：
[1]教育部关于建立中等职业学校教师到企业实践制度的意见，2006年10月.
汽车专业的建议篇6
全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰表示，燃油税开征的前提应该是油价与国际接轨，“因为价格是市场产物，给供应者、购买者一个信号，而税却是政府行政手段。应该先满足了前者，形成良好的价格机制后，征收燃油税才有意义，不能一开始，就硬性加入行政手段。”
■周振中 “电子眼”也要“反腐”
全国政协委员周振中在向政协提交的建议中呼吁：“电子眼”也要“反腐”。
周振中对“电子眼”罚单的准确性提出质疑，他提出目前投入使用的“电子眼”设备绝大部分未经质检部门检测或年审，违法违规“服役”现象普遍存在，误拍误测情况屡见不鲜，更有甚者，有些地方甚至准许公司或厂商投资“电子眼”，罚款由交管部门与投资者按比例分成。
周振中强调：交通管理部门不要使用“电子眼”偷拍，将标志不合理地段变为罚款陷阱。“电子眼”的最终目的不是罚款，更不能是创收的渠道。把高科技产品当成罚款机，只会助长“以罚代管”的不良执法行为。
■吴自祥 改革高速公路超速处罚规定
全国人大代表、广东华泰检测科技有限公司总经理吴自祥在递交的《关于改革全国高速公路超速处理处罚规定的建议》中提出了我国高速公路使用超速电子监控系统中存在的问题。
吴自祥建议尽快改革全国高速公路超速处罚规定。
首先，要将限速规定透明化、外部化。每一个高速路段都把限速标志放在醒目位置，让驾车者和交通管理部门处于信息对称的地位。其次，缴费系统一致化，降低社会成本。推进实施全国缴纳罚款系统的一致化，使外地的违章者可以通过互联的缴费网络进行异地缴费；通过交通管理部门与银行之间签订协议，使缴费系统与每个银行系统相连接，使违章者可以通过各个银行进行缴费。第三，罚金运用渠道合理化，罚金纳入省级财政，建议有关部门出台《超速罚金运用管理制度》。
■吴海鹰 治超要从生产厂家开始
全国人大代表吴海鹰针对超载问题，建议树立依法治超理念。国务院法制办应尽快制定可操作性强的治超专门法律，确定执法主体，明确执法机构和法律责任，授予执法权，报经全国人大批准实施。治超要从源头开始，首先是生产环节，国家技术监督部门应制定严格详细的国家强制性生产标准和出厂检验标准。加大监督执法力度，对执行不力的生产企业予以法律制裁，真正把好源头关。其次是改装环节，工商部门应严格规定改装企业信誉和资质标准，依法关闭没有资格和挂靠资质的小作坊。
■梁燕君 给汽车找个家
全国政协委员梁燕君在提案中指出停车场的建设速度慢、停车泊位严重不足的问题。梁燕君建议发挥财政资金的引导作用，适时设立公共停车场建设发展专项基金；借鉴地方的成功经验，尽快将公共停车场建设纳入城市基础设施项目，由地方政府制定合理的鼓励政策，吸引民间资本的投入。
■左延安 中轻型客车不应该征收汽车消费税
全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安在议案中，建议国务院取消对中轻型商用客车征收消费税。即使不能完全取消消费税，建议只对价格在30万元以上（含30万元）的高档中轻型商用客车征收消费税。
左延安认为，中轻型商用客车主要包括了全部农村客运、部分城乡客运的营运客车以及中小城市的轻型公交客车，而这些客车是作为生产工具用来满足人们出行方便需要，不属于奢侈品，而对生产工具征收消费税，显然是不合理的。
■李维斗 政府引导汽车健康出口
政协委员、一汽集团进出口公司总经理李维斗日前提出提案，要求加强政府的引导和监管，促使中国的汽车健康出口。
李维斗认为，中国汽车出口高速增长的同时，也出现了重效应轻效益、恶性竞争、售后服务体系不健全等问题。商务部为整肃汽车出口秩序、提高汽车出口产品竞争力的措施也说明了这一点。
目前我国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区，低附加值汽车大量出口造成了出口价格下降、出口秩序混乱。鉴于此，李维斗建议从坚决落实《关于规范汽车出口秩序的通知》、从生产企业授权出口经营企业逐步过渡到品牌拥有者授权出口以及加强行业自律和政府监管三方面来加强对汽车行业的监管，促使中国汽车健康走出去。
■冯世良 节假日应封存公车
全国政协委员冯世良提出建议：公车改革应从封存公车开始，上下班、节假日期间政府机关公车一律封存。
冯世良认为，公车改革的首要任务是严格控制公车数量。一方面是规定各级领导干部配车的标准，另一方面是控制公车数量，只能减少不允许增加。公车应严格按照国家有关规定配备。其次，党政机关在上下班、节假日期间，除了少量特别需要的公车允许开回家以外，多数公车一律送回单位封存，以减少车辆费用，最大限度地防止公车私用。
■尹家绪 大声疾呼混合动力车
曾在2005年3月的两会期间，长安汽车公司董事长、人大代表尹家绪提交“呼吁微车解禁”的提案，引起巨大的社会反响。一年后，国家发改委等六部委果然为小排量解禁。
今年尹家绪的提案焦点对准混合动力车。《关于大力推进自主技术的混合动力汽车产业化的建议》使得混合动力车成为代表委员乃至社会各界热议话题。
按照尹家绪的提案，到2015年我国石油总消费量将达到5亿吨，其中按汽车石油消费占50％计算，即汽车消费石油将达到2.5亿吨，如果50％的汽车采用混合动力技术，按平均节油20％计算，可节约燃油0.25亿吨，可为整个国家石油消耗节约5个百分点。
此外，尹家绪有一个新颖的建议，借鉴美国，由国家资助、自主品牌汽车公司共同出资组建混合动力产业化公司，再通过发行国家债券和证券市场融资。目前，混合动力汽车关键核心零部件的产业化还存在较大差距，标准体系还不完善，如镍氢电池基本无法完全满足产业化要求。就此，尹家绪的目的在于建立混合动力汽车共用技术设计平台和零部件配套供应体系平台，以节约自主企业的成本。尹家绪还建议每款自主品牌混合动力车型在一定总量的车辆数内取消增值税、消费税，给予厂商一些鼓励。
■尹明善 企业要负起民族责任
作为政协委员，时年68岁的重庆力帆集团董事长尹明善是一名实实在在的民族责任的捍卫者。今年尹明善的提案就企业的民族性展开了论述。
尹明善认为，企业应该坚持自主创新，而不是一味地依赖国外的技术，在不断的自主创新中建立自己的品牌。尹明善从企业的民族性延伸至民族的政治和文化，他认为中华民族应该在全球化的大潮中，要保住民族的资源，创造民族的技术，培育民族的品牌，振兴民族的工业，实施民族的民主政治，继承和发扬民族的文化。
■赵凤桐 北京校车司机标准将很快出台
全国人大代表、北京市副市长赵凤桐日前表示，校车管理相关方案将很快出台。
“校车驾驶员的准入标准比普通运输车辆要高。交管局、路政局、教委联合研究的方案办法会很快出台，要对校车驾驶员实行高标准要求，如驾驶员的驾龄要保证有三五年，不能有违章记录。
无论是公办学校还是民办学校，只要是校车就要严格要求。”赵凤桐表示，运输学生的车辆要到交管局登记、验车。同时，每个季度都要查一次校车，只要违章就可能取消驾驶员资格。
■让北京天更蓝、水更绿、花更香
――暨一汽解放国Ⅲ环卫产品技术交流会在京召开
为成功举办2008年奥运会，北京奥组委提出了：”绿色奥运、科技奥运、人文奥运“三大理念，其中，”绿色奥运”位于三大理念之首，这不仅是中国政府对承办2008年北京奥运会向国际社会做出的庄严承诺，充分显示了我国政府对环境保护工作的重视，也对北京的市政环卫工作提出了更高的标准和要求。随着2008年奥运会的日益临近，如何通过装备升级，控制排放、提高效率、降低成本，使作为清洁、美化城市卫生和环境的重要设备的环卫专用车辆，成为实现这一目标的有力保障，成为奥组委和北京市管委工作的重心。
3月20日，以“为奥运增添一抹新绿”为主题的一汽解放国Ⅲ环卫产品技术交流会在碧水蓝天的北京隆重召开，包括北京市政管委领导和环卫集团领导，以及市政、环卫、园林系统等相关部门代表160余人在会议上做了诚挚的交流，并对参展的一汽解放国Ⅲ洒水车、自装卸垃圾车、压缩式垃圾车、高压清洗车等产品进行了现场观摩。
一汽解放汽车有限公司总经理许宪平在本次推介活动中强调：一汽解放公司长期致力于为北京环卫系统提供技术先进的精良装备，为首都的天更蓝、水更绿、花更香而努力。以此为目标，从2000年开始，一汽解放的研发人员就开始研制适应北京特点的环卫车辆底盘，并进行针对性的走访调研，和专用车改装企业一起，专为北京市定制了适应奥运要求以及未来城市发展要求的优质、高效、系统的环卫用车计划。本次推出的一系列产品就是在这个理念下研发研制的，并满足北京未来一段时期内的需求。
据一汽贸易公司专用车部金朝经理介绍，解放国Ⅲ产品涵盖了从小吨位到大吨位，不同轴距的产品系列，主要总成均采用了一汽解放公司成熟技术，整车性能优良。完全能够满足园林绿化喷洒、路面清洗降尘、扫路、吸尘、除雪、吸污、垃圾收运等环境卫生各领域的需求。特别是在产品动力上，一汽解放应用了国际尖端技术，所制造的国Ⅲ发动机直接达到了欧Ⅲ标准，并具备更高排放要求的升级潜力。在外观方面，解放国Ⅲ产品均采用了一汽解放第五代产品骏威和悍威系列驾驶室，外形美观，能够更好的提高北京等大城市的形象建设。在此基础上，解放更与专业改装厂家对车辆进行了严谨、科学的改装，批量生产并投放北京市场。
一汽贸易总公司蔡真法总经理强调，依托解放强大的“一体两翼”销售和服务体系，将全力为北京奥运提供最有效、最优质的定制化服务保障。北京市政管委在会上感谢一汽解放对北京市政环卫工作的大力支持，并表示今后将与一汽解放公司紧密合作，为实现“绿色奥运”的目标而努力，促进北京的和谐发展。与会代表也纷纷表示，作为中国民族品牌代表的“解放”，其新一代解放国Ⅲ产品，完全能够适应市场需求，具有强大的市场竞争能力。
■五部门联手精减汽车出口 半数车企淘汰出局
根据2006年底商务部等五部门联合的《关于规范汽车出口秩序的通知》，从3月1日起，我国汽车（包括成套散件及其底盘）出口开始实行许可证管理制度。日前，商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委联合了“2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单”。全国有230家汽车生产企业、近500家汽车出口经营企业获得了这一“通行证”，而700余家车企未能过关。北京共有11家汽车生产企业获准，包括北京汽车制造厂、北汽福田、北京现代、北京奔驰－戴姆勒・克莱斯勒、北京清洁机械厂等。
据悉，今后每年1月1日起，商务部发证机构将按《符合申领出口许可证条件企业名单》发放汽车出口许可证。
■重卡销售增速首超乘用车
根据中国汽车工业协会的最新数据，2007年1月我国汽车销售71.7万台，同比增长34％，与以往不同的是，商用车以46%的增长速度超过了乘用车增长，其中重卡行业以137%的增幅表现最佳，创下2000年以来的历史新高。
重卡行业包括重型货车及其底盘以及半挂牵引车三大类，今年三大类车1月份同比增长分别达到了125%、92%和219%。从不同吨位产品的销售情况来看，载重量大的高端重卡增长迅猛，26-32吨级别的货车和底盘销量同比增长都超过200%，而14-19吨级别的准重卡销量增速还不到40%。
■宇通推出国内首款“子弹头”造型公交车
国内第一款子弹头造型的BRT公交车被命名为“都市新干线”，是专门针对国内有BRT需求的城市开发的超大容量城市快速公交车。该车具有三大特点：其一、采用高环保要求的欧Ⅲ排放大马力发动机，以及宇通公司最新研究的发动机热管理技术，燃油经济性得到大大改善，能够有效降低公交公司的运营成本；其二、左、右、及后部后视镜采用摄像头成像技术，解决了超长车辆左、右及后部视野受限的问题，大大提高了安全系数，非常适合交通拥挤、车辆众多的城市；其三、整车前、中、后共有4个对开乘客门， 4个对开车门同时打开，能实现乘客的快速上下车，能够有效解决像北京、上海、广州等特大城市上车时拥挤不堪的压力，缩减了每站的停车时间，从而缓解交通拥堵问题；此外，该车可以实现车体的整体下降或侧倾，大大方便伤残人士、儿童、老人、孕妇的登乘，把公交车的人性化程度提升到一个新的高度。而低地板、宽过道设计则能使载客最大化，非常适合大城市。
■陕汽07款高可靠性、节油重卡销量再创新高
陕汽高可靠性、节油重卡在2月份保持了1月份高速增长态势，重卡并没有受到春节的太大影响，产销近3700辆，同比增长263％；3月份头一天，陕汽订单超过500余辆，再创历史新高，3月10日，陕汽高可靠性、节油重卡销量再次攀升，订单超过530辆，累计销售近1.4万辆，创造了良好的市场业绩。
陕汽07新款高可靠性、节油重卡，包括新德龙、德御、奥龙、顺驰等系列产品，都是基于潍柴动力、法士特、汉德所形成的黄金供应链协同创新的结果。这些国内最佳零部件厂商的有效整合，无疑使得陕汽掌握了重卡关键总成的核心技术，确保了陕汽的高可靠品质。
■安凯串联式混合动力公交车在上海初露锋芒
由安徽安凯汽车股份有限公司和时代华通电动技术有限公司联合研制的串联式混合动力公交车HFF6110GZ-3在上海92B公交线路上投入商业运营，运行情况良好。
该车于2007年1月中旬开始运营。据上海大众公交公司统计，截止到2007年2月28日，已无故障安全运行6500余公里（春节期间照常运行），出勤率95%以上，没有出现影响车辆正常运行和停车维修的故障。在实际公交工况下平均油耗33-34L/100km，和同线路的同类型传统车比较，节油率达20%左右。同时，该车在排放性能方面也显示出明显优势，在满足国Ⅲ标准的基础上，通过发动机工作点的优化匹配，大幅度改善了排放指标，有害物的排放减少60％左右。
■2007（春季）山东国际卡车与专用车展览会将于5月举办
一年两届规模宏大的专业性展会――2007（春季）山东国际卡车与专用车展览会将于5月10-12日在青岛国际会展中心隆重举行。
此次展会是中国山东及环渤海地区专业的大型展览，由山东省物流与采购协会、中国机械工程学会物流工程分会中国国际贸易促进联合会、亚洲经贸发展促进中心、山东交通物流协会、青岛保税区物流发展局、青岛海瀚会展有限公司负责组织实施举办。此外，作为展会的配套活动，第七届中国（青岛）国际物流展览会（LOGISTICS China 2007）同期、同地举办。
■东风中型客车用CNG发动机研发入选国家863计划
日前，东风汽车公司旗下东风南充公司“中型客车用CNG发动机研制与开发”课题已获准进入国家科技高技术研究发展计划（863计划）中“节能与新能源汽车”项目。
“中型客车用CNG发动机研制与开发”课题由东风公司与天津大学联合申报，以东风NQ140N天然气发动机为基础，采用稀燃、电控电喷、中冷增压等先进技术，其排放指标可达到国Ⅳ限值要求。该课题由于具有在国内率先实现天然气发动机产业化、东风公司天然气发动机研制开发定点基地、地处天然气资源丰富的四川盆地三大优势，在经过近一个月的申报和国家科学技术部相关领域专家的答辩中，从参与答辩的6家企业中脱颖而出，目前已获得了国家相关政策资金支持。
该项目开发成功后，其动力性可满足国内8.5-12m公交车和公路用车及载货车的需求，经济性好，尾气污染少，对优化我国能源结构、改善城市大气污染，有着极为广阔的应用前景。
■纯电动公交车在大连研制成功
日前，大连恒田电动轿车有限公司与国内科研单位、汽车制造厂等单位联合开发研制的高、中、低档6种规格纯电动轿车、公交车在大连问世，标志着中国在纯电动车的研制和开发方面达到了与世界同步的水平。
大连恒田电动轿车有限公司研发生产的首批产品4台10m长公交车、5台轿车经过1年多的实际路试，整车于2006年11月6日安装调试完毕，经过3个多月的运行试验，具有稳定性高、乘坐舒适、噪音小、零排放的环保要求，经过严格检测和实际运行实验，纯电动公交客车时速可达80km以上，续航200km，爬坡30%。纯电动轿车时速120km，续航里程150km，爬坡35%。各项技术指标都达到了国内先进水平。
■华晨金杯海狮客车将在朝鲜组装生产
自主品牌华晨汽车海外战略又有了实质性进展。2月13日，华晨汽车集团控股有限公司与韩国PMC集团就在朝鲜进行海狮车KD（散件组装）项目举行了签约仪式。这是华晨汽车继在埃及建厂生产中华尊驰轿车、在越南建厂生产金杯轻卡后建立的第三个海外工厂。
据悉，华晨汽车集团与PMC集团共签订五年合作合同，计划销售12000辆轻型客车――金杯海狮。合作的第一阶段将会以CKD（全散件组装）形式向朝鲜出口相关车型的电泳后车身和组装零部件，并且会派相应的技术人员赴朝鲜指导当地工人进行汽车组装、检测工作。而2008年到2012年的第二阶段，华晨汽车将以向朝鲜出口车身散件及CKD套件为主。
■中兴汽车两款新车鑫皮卡与鑫精英上市
春节刚过，中兴汽车重拳出击，推出了两款柴油的“鑫”系列产品。一款为旗舰・鑫皮卡，一款为驰野・鑫精英商务车，两款产品都是在中兴公司成熟的产品平台基础上推出的。
其中，旗舰・鑫皮卡售价6.09万元，匹配扬动4YDA1K中冷增压柴油发动机，系引进奥地利AVL、德国FEV和日本YAMAHA多项现代柴油机技术，动力、经济性指标均达到国际先进水平。发动机的排放达到了欧洲II号排放标准，经济油耗仅5.5L。该款发动机在同行业首家推出3年10万km的超长保修，凸现企业对产品的品质信心。
鑫系列产品的最大优势，在于技术领先同类车型。鑫系列产品采用了全新PM高压燃油喷射泵，燃油消费同比降低了10%；耐久可靠，鑫系列的动力经过了600小时全负荷无故障试验，远远高于国家普通工况的下的400小时标准。
■汽车零部件全球采购及投资贸易洽谈会将举办
在业内颇有影响力的汽车零部件专业会议――第五届（2007）汽车零部件全球采购及投资贸易洽谈会将于2007年4月20日在上海开幕。适逢上海国际汽车工业展览会期间，大批国际采购商赶赴上海，2007年汽车零部件采购的大幕徐徐拉开。
从主办方了解到，在短短不到一个月的时间，已经有近70家采购商报名参加第五届（2007）汽车零部件全球采购及投资贸易洽谈会，其中既包括寻找配套生产厂家的企业比如：德国宝马、博世、采埃孚、蒂森克虏伯、美嘉帕拉斯特、霍尼维尔、伊顿、伊朗塞帕集团、辉门、英提尔汽车座椅亚洲采购中心、大陆特威斯、海拉、仕驰、爱德夏、塔尼特等公司；也有来自国外直接寻找供应商的如美国蒂姆、富尔顿公司等，这些企业在国内尚无分支机构，希望借此机会或开拓中国市场，或从中国直接采购。
■200辆东风天龙重卡出口伊朗
3月5日上午，200辆东风天龙重卡从十堰浩浩荡荡出发，经天津港出口伊朗。
据介绍，这是东风商用车公司今年实现的第一宗出口大单，也是东风天龙去年“出世”以来首次在国外市场实现的单笔最大销量订单，成为中国高端重卡出口海外市场的最大亮点。此次天龙批量出口，标志着东风高端重卡已获得海外用户的青睐和认可。据统计，天龙销量已累计突破2500辆。
■斯堪尼亚推出新型低驾驶室入口垃圾车
垃圾回收工作的辛苦通常都表现在操作员不断进出卡车上。斯堪尼亚日前推出了新型低入口式卡车来满足那些在日常工作中需要经常进出卡车人员的需求。这一新型卡车的可沉降的踏板比其他卡车高度更低，两侧车门可以完全打开，使得进出卡车更加便捷。由于采用了标准零部件，也保证了车辆的正常运行以及零部件的实用性。斯堪尼亚新系列的垃圾回收车尤其适用于从城市垃圾桶到大型垃圾回收集装箱拖运这种大工作量的工作上。其驾驶室和底盘可供组合选择，从而适应这一竞争激烈行业的严格要求。
汽车专业的建议篇7
*年*月*日经*市人民政府正式批准设立了*专用车产业园区。*年*月*日，中国汽车工业协会授予园区“中国*专用车产业基地”，并与*经济技术开发区签署了共同建设中国*专用车产业基地协议。中国首家专用车产业园区正式成立。
经过十几年开发建设的*经济技术开发区，全面实施与一汽差异化整车发展战略，着力发展汽车和汽车零部件产业。目前，区内拥有一汽专用车、一汽客车、恒力专用车、中兴汽车、*国富车厢等6个专用车整车生产企业，生产*41个专用车品种。另外，区内还聚集了一批世界著名的汽车企业，如富奥-江森、丰田发动机、采埃孚汽车底盘、西门子威迪欧汽车电子、德尔福汽车线束、李尔汽车内饰件、法雷奥汽车空调、福耀玻璃、海拉车灯、博泽汽车升降器、等8*家汽车零部件生产企业，生产七大系列数千种汽车零部件产品。同时，还具备了雄厚的研发力量，如长铃集团、西门子威迪欧汽车电子、恒力专用汽车、中兴汽车、海拉车灯等部级及企业研发中心10个，为生产专用车及零部件规模化生产奠定了坚实的基础。*006年，经开区汽车及零部件企业生产总值已达**4亿元。
一、*专用车产业园区的定位
“实施与一汽差异化发展战略，创建国内一流、国际知名的国际化专用车特色产业园区”。
*专用汽车产业园区是科技创新、生产制造、现代物流、国际商务、信息交流、综合服务六位一体的自主创新基地和产业化示范基地。
二、园区建设的总体思路及发展目标
加强对国家宏观经济和产业政策的研究与分析，把握经济增长不同时期对专用汽车产品的不同需求，突出*国际汽车城的集聚效应，依托现有基础、突出产业特色，发挥*汽车产业发展的比较优势以及*经开区的环境优势，积极引入外部增量资本，整合*市乃至*省的专用车资源，发展建设投资主体多元化、体制与机制相对灵活的专用车整车及零部件企业集群，打造国内一流、国际知名的专用车研究开发、生产制造、展览营销基地，最终形成年销售收入超过千亿元的目标，进一步做大做强*市汽车产业，创建中国国际汽车名城。
三、园区建设的具体措施
*专用车产业园区将全面实施与一汽差异化发展战略，依托现有基础、突出产业特色，创建国内一流、国际知名的国际化专用车特色产业园区。将充分发挥*汽车产业发展的比较优势以及*经开区的环境优势，高起点规划，高水平建设，高效率服务，又好又快地打造国内一流、国际知名的专用车科技创新、生产制造、现代物流、国际商务、信息交流、综合服务六位一体的自主创新基地和产业化示范基地。
具体做法是搭建六个平台：
一是搭建专用车生产制造平台。专用车生产制造基地主要由两部分组成：第一部分是专用车整车制造，吸引有志于发展中国专用车业务的投资商和国外汽车改装厂组建合资、合作企业，主要以引进国际一流产品作为主导产品。第二部分是专用零部件制造，吸引国内外专用车零部件企业投资建厂，以技术先进型、高科技零部件为主，供应国内外专用车制造业。产品包括但不限于：专用车液压系统、泥浆泵、IT/GPS系统、防弹材料、车载电子警察和电视采访及转播系统、车载医疗设备、油/电、油/气动力车专用零部件、特种车桥、防爆免充气轮胎以及零部件生产制造装备等。
二是搭建专用车科技创新平台。由三部分组成。一是引进国内外专用车科研机构及相关单位入区发展；二是充分利用高校和国家、省在*科研机构及市科研机构的力量；三是组合企业技术中心势力，搭建科技创新平台。基地利用平台的优势组织公用、共性问题的联合研发，包括零部件的研发；基地企业也可利用平台的力量有偿研发服务。创新平台中还包括检测服务。
三是搭建专用车现代物流平台。引进国内外先进物流企业进驻产业园区，发展专用车专用零部件大宗贸易及销售门市；开展适应区域需要的租赁业务；结合行业订货会，实施“一条龙”服务，打造国内一流的专用车物流中心。
四是搭建专用车国际商务平台。利用好专用车国际博览会这个平台，搞好边展览边销售的专用车市场销售管理。做好专用车零部件出口、国内厂商出口部分、国外厂商产品中国地区销售的服务，包括国外品牌中国地区售后服务。组织园区内企业积极参加专用车零部件、技术成果展览展示，充分利用展会品牌和资源，承办行业订货会，广泛开展经贸交流活动，加强国际间专用车产品的贸易活动。
五是搭建专用车信息交流平台。通过开办*专用车产业园区网站，搭建专用车信息交流平台。使用中文和英文建设信息最全、最大、最权威的国际专用车网络体系，为供需各方提供信息汇总与交流。
六是搭建专用车综合服务平台。包括金融、保险、工商、税务、商检、海关和会计师事务所、律师事务所等金融支撑体系和中介服务机构，对整个园区企业提供全方位、全过程、全天候的优质服务。
四、产业园区的发展战略
1、坚持政府引导与市场推动，实施产业集群战略。根据*的特点、*经开区现有产业基础和产业发展规律，使同类产品的企业在选址上向*专用车产业园区相对集中。通过园区的集聚效应，创造国内外技术、人才、信息汇聚环境，推动合理竞争，加快发展速度；通过园区的扩散和辐射效应，带动区域经济的快速发展；通过园区集约化效应，综合利用环境资源、节约建设资金和土地资源。
*、坚持引进与自主创新相结合，实施开放带动战略。根据*专用车产业发展的重点，通过与国外大企业及跨国集团进行高位嫁接，有选择地引进一批高精尖专用车产业大项目和关键技术装备，缩小与发达国家的差距，并做好引进技术的消化、吸收工作，推动自主创新。大力开发具有自主知识产权的技术和产品，形成自己的核心技术，使产品走向国际市场，参与国际竞争。改善投资环境，多渠道、多形式、宽领域的面向国内外招商引资，扩大利用外资规模，提高利用外资的水平。
*、坚持技术领先与环境优化，实施品牌战略。在不同的层次上全面实施品牌战略。围绕*专用车产业园区，以领先的技术和良好的环境，树立中国专用车产业基地的品牌；根据各自不同的环境特色和技术特色，树立各个分区的形象品牌；根据企业自身技术和产品特色，树立企业的产品品牌。
五、产业园区保障措施
以“国内最优、世界一流”为目标，建立和完善管理体系、投融资体系、人才政策体系，为*专用车产业园区建设创造良好的发展环境。
1、政策扶持体系
建议*市结合实际，制定专用车发展规划。研究开发新产品、新技术、新工艺，积极引进域外具有实力的专用车生产企业，整合好现有的改装车资源，避免散、乱、低水平重复建设，形成多品种生产、专业化协作的格局。同时，在市场准入、财政支持、土地使用、人才流动、成果转化等方面给予有力的政策支持。对出现的新情况、新问题，实时地制定相应的配套政策。
*、投融资体系
采取多种方式，多方筹措资金，为专用车企业拓宽融资渠道。园区建设与产业发展资金以企业自筹为主，充分运用资本市场的风险投资、金融信贷，利用外资、政府财政支持等多种渠道和形式解决建设资金。采取有效措施，争取协调金融机构授信贷款额度。拓展担保方式，扩大对专用车项目的信贷投入。同时，鼓励企业在境内外的证券市场上市，支持基地内专用车企业进入全国各省市产权交易系统进行产权交易。
*、人才政策体系
完善吸引人才的政策措施，营造尊重人才、促进人才成长环境。广泛引智纳才，用机制、事业和感情留住人才，以多种形式吸引国内外专用汽车人才来基地创业发展。
为人才在基地创业提供援助。打破各种限制，为在产业基础创业的人才帮助解决生活安置、子女上学等问题，为其创业提供有力资助。
创造条件引进产业发展需要的技术和管理人才。对于引进的各类急需的技术和管理人才，给予必要的资助和补偿，提供必要的物质待遇。有重大研发项目的人才，由用人单位和政府资助不低于10万元的研究启动经费。
鼓励各类人才以技术、管理、市场资源等要素投资入股和参与收益分配。技术成果占注册资本的比例按国家相关规定执行。
六、*专用车产业园区的优势
（一）服务优势：
在机构设置上，*专用车产业园区实行“小政府、大社会”精简机构设置，提高服务效率；有一支开发建设实践经验丰富的专业队伍；为企业提供“全天候、全方位、全过程”和实行“一站式”服务。
（二）优惠政策优势：
1、部级经济技术开发区优惠政策
*专用车产业园区位于*经济技术开发区内，享受同深圳、上海等沿海开放城市同等的优惠政策。
*、东北老工业基地政策
根据财政部国家税务总局财税153号通知，产业园区内的企业享受东北老工业基地企业所得税政策。
*、*省、*市和经开区优惠政策
（1）、开发区内建设的符合国家产业政策、投资额度大、科技含量高、回报率高等特殊项目可采取一事一议、一厂一策的方式享受更多的优惠。
（*）、对于符合开发区投资行业导向的外商投资企业，在土地和配套费上给予一定程度的减免。
（*）、开发区内外商投资企业可享受国家、省、市给予各个产业的各个行业的优惠政策。
七、园区内的主要龙头（整车）企业
（1）一汽专用汽车有限公司
一汽专用汽车有限公司成立于*年*月*日，是中国第一汽车集团公司的全资子公司，其前身是中国第一汽车集团专用车厂。公司占地面积32万平方米，拥有资产*.7亿多元，具有年生产专用车底盘1.5万台份，后桥及车架总成1.5万台份,汽车零部件150万件，锻压5000吨的能力。现已经开发生产出越野车、载货车、水泥搅拌车、自卸车、牵引车、罐式车、起重举升车、仓柵车、军车和消防车等整车和底盘11个系列*个车型。其中水泥搅拌车底盘和起重机底盘等车型畅销全国。*年产值51，324万元。
公司通过ISO9001标准认证，国家3C认证。具有健全的销售网络和完善的售后服务体系，产品销往*、*、*、*、*、*等20多个城市，形成了东北、西北、华东地区为主的三大格局的销售基地。
（2）一汽车客车有限公司
一汽车客车有限公司是中国第一汽车集团公司的全资子公司，于*年*月*日成立，位于长春经济技术开发区，占地面积12.6平方米，总资产达10.3亿元。拥有客车整车生产基地-一汽客车（无锡）有限公司、一汽客车大连客车厂、一汽客车（成都）有限公司和客车底盘生产基地-一汽客车有限公司底盘厂。
一汽客车有限公司拥有解放、太湖、远征、华西、川马五大主导客车品牌，产品覆盖6-14米，拥有公交、旅游、团体、公路客运四大系列百余个品种。有丰富的客车、客车底盘及中卡的生产经验，拥有自己的产品设计、研发中心。每年都有十几种新车型和改进车型投放市场，具有较强的市场竞争能力。公司底盘厂是国家重点技术改造项目，投资1.8亿元，具备年产中高档客车底盘20，000辆的生产能力。一汽客车（无锡）有限公司由一汽客车有限公司与无锡惠山经济技术开发区共同组建，于20*年元月*日建成投产，具备5000辆客车和5000辆客车底盘的生产能力。一汽客车大连客车厂20*年完成搬迁改造工作，具备1500辆客车生产能力。一汽客车（成都）有限公司20*年初投产，具备8000辆客车生产能力。
（3）中兴汽车项目
河北中兴汽车公司与长铃集团一期合作协议于*年*月*日签订。利用长铃集团现有厂区的生产设施，改造成立了“河北中兴汽车制造有限公司长春分公司”，年产皮卡汽车4万辆（单班2万辆）。20*年*月份生产线已改造完成并试生产，20*年*月已经达到量产。
（4）恒力汽车工业园项目
香港天宝集团是一家集技术研发、生产制造和国际贸易为一体的跨国企业集团。集团始建于*年，初期主要向美国出口五金产品，19*年进入汽车零部件行业，*年进入整车生产领域，*年在香港上市。近几年先后收购了沈阳松辽汽车、*奔驰发动机和车桥厂，发展十分迅猛。
*年*月，该公司在我区建设恒力汽车工业园。园区位于洋浦大街以东、洋浦一路以北、朝阳东路以西，占地面积69万平方米。园区主要生产的产品包括：18800辆专用车、60万套内高压成型汽车零部件、6万台汽车特种减速机、100万件汽车传动轴、60万套液压机械、800万只铝轮毂等。总投资*亿美元，建成后可实现产值1*亿元，安排就业1000余人。
自开工以来，共完成建筑面积约48000平方米，*年计划投资9.6亿元，完成建筑面积14.8万平方米。预计到年末，可形成年产整车5000辆、铝轮毂30万只的生产能力。
（5）*国富车厢制造有限公司
*国富车厢制造有限公司隶属于*省国富集团，*省国富集团有限公司是科、工、贸一体化的民营企业集团。由过去单一的汽车出租和汽车修配的小型公司发展成为现在的车厢生产、汽车贸易、汽车改装、步行商业街、房地产开发等综合性集团公司。
*国富车厢制造有限公司是集团的核心企业，主导产品是国富车厢。1991年1月公司注册成立，位于*经济技术开发区国富技术工业园区内。投资总额达2.5亿元人民币，年设计生产能力可达到10万套（现单班年产1万套）,占地16万平方米，厂房面积14，000平方米。公司引进了欧美先进生产技术，车厢产品以SKD、CKD的方式向欧美及许多亚洲国家出口，目前内置锁、散件拼装组合工艺等多项技术已获得国内外*多项专利。专门为汽车底盘厂、汽车改装厂及大型运输企业提供组合式封闭车厢，是美国车厢协会会员。
*国富车厢制造有限公司是国内最大一家专用车行业的先进性企业，出口的车厢产品远销到英国、意大利、摩洛哥、坦桑尼亚、泰国、加拿大、俄罗斯、日本等国家和地区。
（6）春圆汽车改装有限公司
该项目是大庆春圆汽车改装有限公司与*中意木业有限公司、*双山汽车配件有限公司的合资项目。生产的随车起重运输车、油田清蜡车和压缩式垃圾车，是国家发改委汽车生产企业产品目录公告内的项目。大庆春圆汽车改装有限公司为充分利用*汽车底盘及汽车零部件配套的优势，决定迁址到*专用车产业园区。黑龙江省政府已经批准搬迁，企业正在积极办理国家异地搬迁审批手续。
该项目计划总投资为4.*1亿元，其中固定资产投资*.7亿元，流动资金4，458万元；总建筑面积5万平方米。建设期*年。根据市场需求，计划形成年产6，700台随车起重运输车、油田清蜡车和压缩式垃圾车的生产能力。预计年销售收入将达16.*亿元，利润总额为10，*4*万元，上缴税金8，46*万元，项目投资利润率为*4.*%。该项目选址在朝阳东路以东、洋浦三路以南、朝阳三路以西、洋浦二路以北位置，占地面积117，154平方米。
八、园区目前进展情况
目前园区已实现七通一平。截至到现在，累计基础设施投资*.6亿元。修建了总长9.4公里，铺装面积达15万平方米的道路10条；总供热面积300万平方米的供热三厂基本建设已经完成，已形成60万平方米的供热能力。
汽车专业的建议篇8
天津市静海交通局道桥工程处天津301600
摘要：伴随着国民经济的飞速发展，道路设施建设日益完善，居民购车刚性需求旺盛，中国汽车保有量呈持续增长趋势，从而推动汽车维修行业不断发展，对于汽车维修人才的需求量也越来越大，但目前我国汽车后市场还不成熟，汽车维修人员素质不高，技能不强等问题制约着我国汽修行业的进一步发展。文章分析了现阶段我国汽车维修与检修人才培养中存在的问题，提出了改进汽修人才培养方案的相应对策和建议。
关键词 ：汽车维修；问题；对策
根据中国汽车工业协会统计，2013 年汽车产销2211.68 万辆和2198.41 万辆，同比增长14.76%和13.87%；2014 年，全国汽车产销分别为2372 万辆和2349 万辆，同比增长7.3%和6.9%，伴随着汽车保有量的持续增长，汽车维修行业不断发展，对于汽车维修人才的需求量也越来越大，但目前我国汽车后市场还不成熟，汽车维修人员素质不高，技能不强等问题制约着我国汽修行业的进一步发展。
1 汽车维修人才培养模式存在的问题
1.1 人才培养目标定位不清晰。汽车维修专业培养目标的确立要以区域经济发展的趋势及市场的需求为根本的出发点，进行明确的定位，但是目前汽修专业的培养目标过于宽泛，很多职业院校看到汽修行业是热门行业就盲目跟风的开设了汽修专业，对于汽修企业需要学生具备什么样的技能，学校的师资力量是否能够开设汽修行业，学生在校期间需要掌握什么技能，需要培养什么样的能力则未进行认真的研究、分析和论证。
1.2 教材落后，与现实需要脱节。随着高新技术的高速发展，越来越多的高科技元素被应用到汽车制造中，汽车由以机械装置为主向机电一体化、智能化方向发展，传统的凭借经验及拆解汽车来判断车辆故障、确定维修方案的维修手段耗费维修人员的体力和时间，在拆解一些老旧车辆时如果操作不慎，极有可能产生新的问题，而且有些汽车零部件拆装费用高昂，车主不愿意接受，视频内窥镜等高科技产品的产生解决了维修人员不必拆解设备就可直接观察内部状况。现行教材内容相对落后，重点介绍传统的维修检测方法，对于视频内窥镜等新技术产品很少涉及，导致学生毕业后，无法适应实际岗位的需要。
1.3 教学过程重理论，轻实践。目前汽修课程采取的仍是以课堂为中心，以教师为主导的传统教学模式。职校汽修教师很大一部分是直接从应届博士、硕士中招聘，他们有着丰富的理论知识，但在解决实际汽修问题方面的能力比较欠缺，而且对汽修企业的用人标准并不了解，导致了他们在课堂上以传授理论知识为主，忽视实践能力，没有将教学内容与企业需求联系起来，课堂过于理论化，缺乏真实案例支撑，脱离了企业的实际需求。
2 改进汽车维修人才培养方案的对策与建议
2.1 创新教学模式。汽车维修涉及电力、机械等多门知识，内容艰深难懂，很多学生没有汽修基础，只能通过书本中的概念描述和插图来了解汽车的工作原理和内部结构，无法收到良好的教学效果，因此需要创新教学模式，借助多媒体技术，利用三维动画技术模拟汽车的各零配件，展示汽车的内部结构及工作原理，将抽象的知识形象化，激发学生的学习兴趣，使学生更直观、更轻松地了解并掌握汽修知识。教学过程中要根据学生的实际需求和不同特征，研究把握学生学习规律，运用案例教学法、小组合作教学法等多种教学方法，探索多样化课堂教学方式，激发学生内在学习动力，提高学生学习的主动性，改善教学效果，实现课堂教学由重教师的“教”向重学生的“学”转变，由重传授书本知识向重学生全面发展转变。
2.2 组建双师型队伍。改变传统教育观念，重视实用型人才的培养，加大教师培训力度，鼓励教师参加实践经历，充分发挥校内实训基地的作用，组织教师参加技能培训，提升教师自身的实践技能水平。定期安排汽修专业教师参加校外的专业学习和技能培训，更好的学习和借鉴外部环境的专业知识，更深层次的挖掘本专业的前沿知识，了解行业的发展趋势。定期组织校内教师去企业顶岗实习，了解并掌握汽修行业的动态，了解企业的需求，通过授课使学生掌握最新技能，为企业培养专业技能与素质双优的实用型汽修人才。聘请汽车制造厂的工程技术人员、高技能人才到学校担任专职教师，将真实的案例传授给学生，组建双师型师资队伍，确保学校教学与实际运用的紧密结合，提升专业教师的综合专业素质，加强教师专业技能和实践操作能力。
2.3 深化校企合作，搭建实训平台。汽修专业是应用性很强的技术学科，实践课程对于学生能力的培养是至关重要的，要培养学生的动手操作能力，使学生真正的掌握一门技术。随着我国汽车保有量的增加，汽车后服务市场对人才的要求也越来越高。为了紧随市场的步伐，为汽修行业打造更为优秀的高质素、高专业的人才，要注重实践，建设校内实训基地，为学生提供专业的维修车间，配备实习车辆和教学实习模型台架及充足的实践材料以满足课程需求，实现理论与实践的结合。加强与相关企业的联系，与相关企业签订合作协议，搭建校企合作平台，与企业联合建设学生实践实习基地，选派教师到企业跟班学习，组织学生到企业顶岗实习，形成校企联动合作共赢的良好氛围，将企业需求和人才培养有机结合，使学生在真实的职业环境中和生产环境中得到实践锻炼，才能更好地为企业服务，把学生真正培养成为企业的高素质技能型专门人才。
3 结语
汽车维修与检修人员培养要以市场为导向，组建一支既有丰富的实践经验又有精湛理论水平的专业师资队伍，加强教学过程与汽修行业发展趋势的渗透融合，根据行业需求和变化进行动态化模块化教学，在教学过程中充分挖掘学生潜力，督促学员不断挑战自我、突破自我、全面提高学生适应社会发展综合能力、打造具有创新精神和实践能力的复合型人才。
参考文献：
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[2]丁磊.关于汽修专业设置与人才培养的探讨[J].商品与质量,2012(S8).
[3]邹怀君.高职汽修专业集中实践环节教学改革探索[J].科技信息,2012(11).
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