汽车技能技术范文
时间：2023-07-05 15:28:56
汽车技能技术范文第1篇
【关键词】教学改革；学校企业一体化a
汽营专业的实践技能教学主要包括汽车使用，汽车保养，汽车营销等，注重培养学生的汽车使用与维护的能力和汽车营销策划能力，是学生立足职场的关键。但是，目前本专业学生实践技能培养还存在很多不足。为此，学院结合企业股份制联合办学的实际，进行了“学校企业一体化”实践教学模式的探索。
一、国外汽车营销专业实践教学的现状
一是师资力量强。澳大利亚的TAFE学院要求任职教师至少有三年的相关企业工作经历，还要有相应的教师资格培训证书才能上岗。在教学过程中，理论教学和实践教学能够实现有机的融合，教师能够将自己的经验第一时间与学生交流，提高了学生的实践技能。我们目前大多高职院校教师实践教学能力比较匮乏，需要加大教师的引进和培养。
二是实践课时充足，质量较高。德国的双元制教育，学校和企业联合培养，能够保证实践学时。澳大利亚TAFE学院新生首先是企业的员工，在企业工作四天，由工作的企业派学生到TAFE学院进修，学生的实践技能培养效果明显，然而在国内，许多高职院校的实践教学活动总学时并没有达到实践教学活动总学时的要求，有的因为实践教学设备的短缺，也有因为实践教师配备不到位，导致实践课时不够，教学效果不好。
三是与企业的合作紧密。TAFE学院每年都去学生工作的单位调查，了解企业信息，在能力框架的基础上，适当调整教学内容和教学方法。德国的双元制教育充分利用企业资源，企业参与程度较高。国内部分院校，实践教学还是单方面的，与企业的合作有的也流于形式。
根据国内外高职院校的调查研究，结合学院的股份制办学优势，我们探索“学校企业一体化”的实践技能培养。
二、“学校企业一体化”实践教学模式的内涵与优势
汽车学院一楼5000多平方米的学校教学工厂，为学生提供汽车保养，汽车销售等汽车服务所有岗位，能够完成理论教学，实践教学和考核评估等全部教学活动。“学校企业一体化”实践技能培养模式的优势主要包括以下几方面：
一是教师就是技师，突出职业能力培养。“学校企业一体化”的实践技能培养模式以职业能力为中心，充分利用学校工厂的设备设施，把以传统课堂教学为主的教学和直接获取实际经验的学校工厂工作结合起来，给学校增加了收入，学生增加了经验。
二是教学内容来源与企业，但又高于企业的需求，突出人的培养。教学内容满足了汽车技术服务与营销就业岗位的技能需要，同时有助于学生职业生涯的个性发展，学生可根据自己的兴趣爱好选择相应的实践指导教师。
三、“学校企业一体化”实践技能培养模式的教学与实践
“学校企业一体化”实践技能培养模式是指学生在学院开办的学校工厂车间上实践课，学生每周有三天的时间在学校学习，两天的时间在与企业联合办学的企业中学习。
（一）实践教学内容紧紧围绕职业能力要求
基于汽车服务企业的岗位职责要求，以学校与企业共同制定的课程标准为基础，经学校和企业专家研讨后，提出优化的实践教学内容。根据企业中的典型工作任务，如轿车销售、汽车售后服务企业业务管理、汽车保险的投保、查勘和理赔业务、汽车维修接待等。将这些典型工作任务所需要的职业技能加以总结，通过在学校工厂这样的实际教学环境中将能力培养融入到教学过程当中。
（二）“学校企业一体化”的实践教学形式
主要包括学校工厂内的项目学习与训练。采用上海景格和沈阳敏捷联合开发的软件模拟教学。在企业内的顶岗实习由学院聘请的企业兼职教师和学院的专门负责顶岗实习的教师共同负责。在企业中的两天学习，通过学生汇报演讲，开展座谈会交流，实现不同案例资源的共享。
实践教学以学校和企业共建的实训基地为基础，分阶段进行实践训练。将学生的职业能力培养贯彻始终，实践技能培养分为小周期、中周期、大周期三个阶段。小周期以“3+2”的模式为主进行实际技能培养，学生每周有3天在学校上课，在学校期间同时结合软件模拟教学，运用上海景格科技公司的软件先进行保养的模拟演练，然后通过2天的企业实践强化训练。回到学校后在学校工厂内加以巩固训练，通过层层递进的方式强化实际技能。小周期主要在3、4、5学期内完成，汽车技术服务与营销专业共6个学期。中周期的实践技能培养分布在1、2学期，注重学生基本技能的训练，学生除了学习必修的文化课和专业基础课外，还要进行汽车整车及总成拆装维护实训，利用2个假期2-3周时间进行汽车4S店主体工作认识和汽车品牌车型销售推广方案的设计工作，侧重汽车使用与维护能力，汽车营销基本从业能力的培养。中周期的指导教师由学校教师和企业培训师共同开展。大周期的实践技能培养分布在第6学期，学生顶岗实习阶段，主要强化综合职业技能训练和素质养成训练，使学生成为“准员工”。
在校企合作的平台上，建立学校和企业技术人员双向流动和双向任职的机制。汽车学院的院长本身也是吉林省华阳集团的总经理，在制度上能够保障运行。专任教师都具有学校教师和企业技师的“双师”素质及双重身份。在长期的团队建设实践中，专任教师将扎实的理论知识与企业生产的操作技能相融合，逐渐形成理实一体的专业知识技能体系；而企业的兼职教师在校园文化氛围中也逐渐浓郁了教育理念，提升了理论水平，这样一支专兼结合、相助相长的教学团队为培养汽车业高等技术应用人才提供了坚实的师资保障。
这种技能培养模式在提高学生实践技能的同时，注重理论知识的培养，从而实现了全面培养人的教学目标。
参考文献
[1] 马树超.中国高等职业教育历史的抉择[M].北京：高等教育出版社，2009.
汽车技能技术范文第2篇
关键词：技能竞赛；汽车技术服务与营销；专业建设
1 技能竞赛对高职院校的影响
近年来，在推动产教融合和校企一体化育人的大背景下，高职院校技能竞赛盛况空前，笔者所在的汽车技术服务与营销专业近几年都参加了湖南省技能竞赛营销组比赛并取得了不错的成绩。就笔者自身的感受而言，技能竞赛对高职院校的影响主要体现在以下几个方面：
一是为高职院校的教学改革及专业建设提供了方向和具体思路。技能竞赛考查的是参赛选手的职业综合能力，以社会需求为导向，根据技能竞赛的规则和考查、评价标准，高职院校能快速定位社会对高职人才的需求，为教改和专业建设提供建设性的思路。竞赛结果不仅可以评价学生的职业能力，增强学生的专业素质，还可以通过开展竞赛活动增加创新型的课程内容，如全新的工艺、操作知识等，从而提高成绩与课程质量。另一方面，促进了实验与实践操作等活动所需的基础设施、设备的建设。
二是能提高高职院校的知名度和综合竞争力。高职院校不比本科院校，没有像省级优秀毕业论文等各种各样的平台展示，故技能竞赛在近年越来越受到追捧，究其原因主要是基于竞赛的权威性和比赛的公正性，参赛选手的职业能力能直接反应院校的教学水平和实践操作应用能力[1]。由历年的获奖情况可知，办学成果突出，教改效果显著的院校通常都在获奖之列。
三是打造高职院校师生交流的平台。技能竞赛场上，来自各个地区的高职院校在同一比赛平台展示自我，角逐奖项，最优秀的选手还能进参加全国甚至世界级的技能比赛，与优秀的职业教育人才共同学习、交流，取长补短，相互交流，有利于教学资源的共享。
四是深化校企合作办学，促进实训基地和实践教学体系建设。职业技能竞赛的结果得到行业、企业认可的同时，也使用人单位更加注重对参赛选手、获奖学校学生的追捧，特别是技能型紧缺人才的需求。很多单位可能因此主动联系职业院校，提出合作意向和实施项目，利用学校教学资源平台，选拔优秀的专业毕业生。由此建立合作关系，共建校内生产性实训基地，校外提供顶岗实习的基地。学校与企业共建的实训基地，还可以为行业提供社会培训、职业技能鉴定等等，特别是为中小企业的标准化建设提供优质的技术培训服务。另外，学校也可以聘请企业的技术人员来学校任外聘讲师，增加师生对企业技能需求的了解，进一步提高学生的实践能力。
2 技能竞赛对高职汽车技术服务与营销专业建设建设的影响
各高职院校必须充分认识到，技能竞赛不能仅仅是部分优秀高职学生的舞台，更应该成为提高职业教育教学质量的突破口和催化剂，高职院校应以技能竞赛为契机，积极探索汽车技术服务与营销（以下简称：汽营）专业教学新模式，促进汽营专业建设。
1.人才培养目标定位
2016年湖南省职业技能竞赛规程中指出：在整体提升学生职业能力和学校技能教学水平的基础上，选拔优秀选手参加比赛[2]。职业技能竞赛，可以让学校了解到社会最新的技能要求，促进师生对社会最新的职业能力需求的掌握，以竞争的方式培养学生与时俱进的学习能力，增强在职业技能领域的竞争力，适应社会需求。学校也可以在这样的竞赛中明确今后的教学方向和目标。根据技能竞赛对参赛选手的竞赛要求，我院汽营专业将人才培养目标调整为：具有汽车销售、汽车服务行业相应岗位必备的理论基础知识和专门知识，具有较强的汽车商务评价与业务接待能力、汽车营销策划与评估鉴定能力，具有良好的职业道德、创业精神和健全的体魄，能从事汽车及其相关产品的经营、管理、服务等工作，有可持续发展能力的高端技能型专门人才。该人才培养方案明确了汽营专业的就业岗位为汽车销售、汽车服务行业相应岗位；要求具备四大能力：汽车商务评价、业务接待能力、汽车营销策划及评估鉴定能力。根据岗位设置及能力要求对汽营三年课程设置、教学评价手段及教师培养进行调整。
2.课程设置
在技能竞赛中，国家职业资格标准、行业企业岗位标准是竞赛的重要内容[3]，汽营专业将国家和行业标准均融入进理论和实训教学，并要求学生在大三时必须通过中级技能考证（汽车营销师、维修技工二者选一）方可毕业。专业教学紧跟标准并每个半年更新一次。
研究竞赛题目可知，竞赛题目都具有实际意义和应用背景。因此，汽营专业调整课程设置，更加注重对学生实践应用能力的培养。2014年，汽营专业的理论和实践课程学分比重为8：1.2。到2016年，考虑到纯实践课程仍然需要理论技术支持，将纯实践课程改为理实一体化课程，学生前半学期学理论，后半学期实践，调整后理论和理实一体化课程比重为，4.5：1，如果将理实一体化课程的理论课程部分归结到理论课程中，理论和时间课程学分比重为：5.5：1。由此看出，汽营专业大大提高了学生的实践应用教学学分比重，也更符合现代化职业能力教育要求。
3.教学及评价手段
职业技能竞赛对学生的理论知识、实践技能都有较高的要求，这就要求教师在平时的专业课程学习中必须将职业行动领域的工作过程融合在项目或任务训练中，对工作过程的各环节做出正确的评价，也就是说必须建立科学的高职课程考核体系[4]。汽营专业教学效果的评价原来只是单一的唯考试分数定论，分数代表学习效果。基于此，汽营专业结合省技能大赛的评分标准，通过过程和结果双考核形式，并明确了各考核点的权重和分值，能全面反映学生的学习效果。
3 总结
综上所述，高职技能竞赛这一全新的教学活动形式在高职院校专业建设占有重要的地位，全面加速了我国的职业教育改革进程，也增强了我国的高职院校在社会中的实际影响力。通过竞赛，学生的理论水平和实践操作能力得到提升，从而增强学生的就业能力，提高学生的就业率。高职院校应以大赛为抓手，以大赛引导专业改革，积极主动地推进专业建设，推动高技能人才又好又快地发展。
参考文献
[1] 刘忠.技能大赛对高职院校教学改革促进作用的研究[J].兰州石化职业技术学院学报，2013（1）.
[2] 王洪国.高职院校课程改革中存在的问题及应对策略[J].成人教育，2013（9）.
[3] 张岂之，谢阳举.西方近代现代大学理念评析[J].高等教育研究，2013（4）.
[4] 童啸.以技能大赛推动课程改革[J].科技教育，2014（25）.
作者简介
汽车技能技术范文第3篇
关键词 技术技能型 高职 技术分析能力
中图分类号：G642 文献标识码：A
Discussion and Practice of School-enterprise Cooperation Mode
to Train Automotive Technology Skilled Personnel
ZHANG Quan[1]， CHEN Hong[2]
（[1] Guangzhou Modern Information Engineering College， Guangzhou， Guangdong 510663；
[2] Guangzhou Donghua College， Guangzhou， Guangdong 510540）
Abstract Technical skilled personnel are certain technology applications highly skilled personnel. Help with the introduction of the concept of vocational training specification phase difference， because vocational training is the ability to have some hands-on operation of skilled personnel， vocational training is the ability to analyze the ability of the technology and skilled personnel. At this stage， all vocational colleges tend to focus on the abilities of students， intentionally or unintentionally ignored the student technical analysis capabilities， resulting in higher vocational learning is merely a continuation of vocational learning.
Key words skilled； higher vocational； technical analysis capabilities
随着国家经济的快速发展及汽车的逐渐普及，我国汽车保有量在迅速增加。2013年，我国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，连续五年全球第一。并且，我国汽车数量每年仍约以13%的速度递增，企业对汽车专业人才的需求急剧扩大，巨大的社会需求刺激了各校汽车专业的迅速发展。汽车类职业院校扩大招生的同时，培养的毕业生却满足不了社会的需要。究其原因：在职业教育兴起的年代，高职院校面对着实训设备偏少，学生动手能力弱的问题，所以高职院校的教学方针是“重实践，理论够用”。在“够用”的指导下，导致学生的分析能力跟不上科技的发展，当学院所学的理论知识被社会抛弃时，学生没能掌握举一反三的能力。如何平衡学生的技术分析能力与技能动手能力，高职院校需要进行重新的思考。
为培养合格的高级技术技能性人才，广州现代信息工程职业技术学院对汽车运用技术专业模式从学校和企业两个方面进行了改革，取得了一定实效。
1 改革目标
（1）培养理论技术与动手实践并重均衡发展的全面人才；（2）探寻激发学生主动学习的课堂教学模式；（3）突出核心能力和综合素质的培养，培养学生敬业精神、吃苦精神，解决问题的能力、随机应变的能力；（4）让学生在实际工作中加强对自己的认识，加强对自主创业信心和勇气，减少他们的工作和发展中的障碍，以其应用性、综合性、先进性、仿真性培养和帮助高职学生顺利完成从学校到社会的过渡；（5）高职院校去功利化，实用性虽属于高职院校的目标，但不能成为最主要目标，不能忽视高等教育对人格品行的培养。
2 高职院校发展现状
2.1 学校方面
（1）要求理论实训课程比例。高职院校为体现实训动手能力的重要性，往往会要求理论课与实践课达到一定的比例，不少高校采用1：1的比例。然而并没有任何实验证明1：1是最佳比例，何况每门课程内容、性质都不一样，不应该有统一的标准。本校为提高实践课比例，规定教师不允许在同一个班连续上四节理论课，连续上四节实践课却是允许的。在实际操作层面，可能出现老师在教室上两节理论，后两节转换到实训室上理论的怪相。
（2）实训课。高校往往强调实训课程数量时，忽略实训课质量及效果。在高职里学生每星期还有一到两天整天实训，由实训老师专门负责。大量的实训时间并没有同样多的实训项目，导致一个简单实训项目也需要一个上午，学生在完成项目后大量时间浪费在实训室。同时，实训老师与专业教师缺乏配合，整天实训内容与专业教师的讲授脱节，专业教师与实训老师的实训项目重复问题频繁发生。
（3）理论课。大量高职院校采取“2+1”教学模式，实训实践占据了大量时间，且必须保留部分基础课程，学生在校的两年内学习的理论知识经过一而再再而三的压缩。学生学到的知识不仅浅显，而且连贯性差。这不仅易导致知识的遗忘，还限制了学生触类旁通能力的培养。
（4）师资。人才培养质量的关键在于师资队伍素质，教师队伍的水平决定着教育水平。所以教师需要不断学习，提升自身的教学水平。培养技术技能型人才最有效的前提――教师也是技术技能型人才。现阶段高职院校师资队伍越来越年轻化，技术技能型教师短缺的情况下，高校在招聘选人时往往会倾向选择技能型，进一步导致高职院校技术型人才的缺失。
2.2 企业方面
（1）订单培养。学校与企业签订订单培养协议，双方确定各自权益与职责，学校负责根据企业用工要求招生，与企业人员制定培养目标和培养方案并与企业共同组织实施教学，企业给予学校及学生场地或资金资助，学生顺利毕业后接收学生到约定岗位就业。如各地高校开设的“丰田班”，其课程按照丰田4S店的岗位需要和丰田公司的企业文化来开设，培养适合丰田汽车品牌的专业人才。学生毕业时该地区丰田公司下属的汽车4S店会来校组织招聘。目前来看，不管是“丰田班”还是“大众班”大都只与大型的公办院校合作，民办院校与大型企业合作的机会偏少。另外，学生工作一年后仍留在工作岗位的不足10%。
（2）顶岗实习。顶岗实习是针对在校生而言，但要求学生履行实习岗位的所有职责，一般是学生第一次接触全职工作，具有一定的难度。国务院规定职业教育中的“2+1”教育模式，在校学习2年时间，第3年到对口专业的企业，顶岗实习12个月。学生去企业顶岗实习时，应要求专业对口，这样学生才能运用上所学知识。现在有不少学校将学生视为廉价劳动力，安排学生到富士康等跟专业不相关的企业做工，长时间的劳动会使学生对实习失去兴趣，最终也会损坏学校的名声。不少学校并不能推荐足够的工作，第三年学生处于放养的状态，学生质量不能保证，这也就失去“2+1”当初“工学结合”的意义。
（3）生产经营。利用学校的闲置资源，与企业合作进行相关项目投资经营。学校以场地、人力或其他现有设备作为股份参与投资，引进企业的管理方法从事生产经营活动，既能方便师生实训，又能增加学校收入。如不少院校汽车专业与企业合作开设汽车修理店、汽车保养店，但能够独立运营并盈利的少之又少，仅仅作为学生的实训场所或服务学院员工洗车场所。
（4）积极性。学校主动，企业被动甚至不动，企业觉得吃亏，订单班毕业生就业不稳定，流动性非常大。在过去的十多年里，不少校企合作仅仅停留在表层――冠名或是资金援助，高职院校校企合作的热情非常高，一个重要的好处是能够提高毕业生的就业率，就业率高招生就会越容易，学校口碑会越来越好。这个过程中在一直默默资金支持的企业，付出后最终由于各种原因却留不住人，所以企业缺乏合作办学的内在动力。
3 改革内容
3.1 学校方面
（1）改变课程内容及浮动的理论实践课时比例。围绕培养高级技术技能性人才目标，精选教学内容和实训项目，重新设置实践课程课时。首先，加强专业基础课改革，拓宽基础，以培养综合学习能力为要求来构建专业课程体系。开设课程分为：职业基础课、职业岗位课和职业技能训练课。主要课程有工程制图、汽车电工与电子基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、汽车使用与技术管理、汽车及配件营销等。以上教材均由一线教师自主挑选，选取综合性强，汽车原理理论能满足高级技术技能人才从业需求的教材。注重技能的掌握，不设定固定的理论与实践学时，根据课程的内容教师灵活设定理论与实践课程比例。培养学生动手“如何做”的同时，强调学生理解并思考“为什么要那样做”，“有没有其他方法”。
（2）加大师生与外界的交流。“提高教师质量”、“扩宽学生视野”、“提高知名度”，仅仅通过口号，不可能有实质性改变。要真正提高教师的专业知识、提高学生能力就需要与外界交流。对于教师，比如定期去外校学习、培训，去汽修厂或者4S店下企业锻炼。如我校要求教师暑期必须到相应汽车企业工作。对于学生来说要经常参加一些技能比赛，在规模越大的比赛中学到的也很多，学习别人的优点，找出自身的差距，能使学生在交流中进步。近两年来，我校参加“全国职业院校技能大赛”高职组广东选拔赛汽车营销项目，均获得三等奖，通过比赛提高了师生的专业技能。
（3）充分利用实训室设备和教学仪器。汽车的零部件很多，并且结构复杂，学生之前大多没接触过，如果依靠老师的描述、用手比画、在黑板上画图，很难把内容表达清楚。所以，充分利用实训教室，学生对它们的结构、特点就非常清楚，一目了然。学生学得懂，学生的兴趣就会提高，学习更有动力。利用多媒体教学，能突破视觉的限制，多个角度地观察对象，对于汽车的某些部分结构的工作原理，单看懂实物的结构是不容易理解它的工作原理的，因为这些结构不能动，能工作的又被外壳遮挡，看不到。如果用多媒体软件协助教学问题就简单多了，我们借助多媒体的动画形式，使内部零件的工作情况和某一部分结构的工作原理呈现得一清二楚，收到了很好的教学效果。同时多媒体能够图文声像并茂，达到调动学生的注意力和兴趣的目的；大信息量、大容量性，节约了空间和时间，提高了教学效率。
（4）改变学生传统的作业形式和内容。以前的作业形式要求学生能够按时完成老师布置的作业题。一般来说题目都是一样的。笔者布置过类似“本门课程的期望及建议”的题目，结果反映学生抄袭作业现象很严重。作为一个工科需要动手的专业，把学到的知识通过作业本来呈现可能不是太完美。所以我们对学生的作业形式和内容也要改革：首先，从作业形式来说，可以是口头作业，可以是书面的，也可以是学生来实际动手操作等等。其次，作业的题目可以更加个性化。如：将学生分成几个小组，每组有不同的任务，考核时询问每个成员在完成任务过程中所起的作用和贡献，防止部分同学偷懒。
（5）改变传统的学生成绩评价方式。众所周知，对学生能否做出准确、客观、科学的评价，将在很大程度上影响学生的学习态度和学习兴趣。有付出的学生就要有收获，偷懒的学生必须能通过成绩区分出来。一般来说，成绩由平时成绩和期末考试综合决定。平时成绩占30%；期末考试占70%。这种成绩权重分配对于需要动手的工科生来说分配不尽合理，学生的课堂表现，实际动手能力都需要进行过程评价。加大平时考核的分值，可以使学生重视平时学习。而在平时考核中，可将作业完成情况、上课发言积极性、发言的质量、实践活动参与等各个方面均纳入考核体系。根据实训课时的多少，可分配平时成绩占40%或50%。
（6）甄选合作企业。自2002年国务院提出在高职院校开展订单培养距今已过去十多年，校企合作得到极大发展的同时也遇到一系列乱象。有一些企业，由于招工困难，把办订单班当做招工的途径；与企业共同制定教学大纲及安排教学课程时，要权衡企业的干涉程度，不能让学校教育成为企业的岗前教育。这些不利于学生发展的合作方式，学校要注意甄别。对于愿意与学校共同发展的优秀企业，学校应加大投入而不仅仅只是把企业当成摇钱树。有的学校改革订单培养，将订单班学生50%的学费交给企业，增强了企业与学校合作的积极性，取得较好教学成果的同时建立长久的合作关系。
2.2 企业方面
（1）优化订单班人才培养方案。学校和企业应共同确定人才培养目标、培养过程和培养方法等。专业负责人通过到企业实际走访调查，与领导、一线员工进行交谈，根据企业的需求修订教学内容，依照企业的用人要求来组织课堂教学和技能训练，同时还增加合作企业的企业文化和企业管理知识。积极加强与汽修行业企业的合作，为学生实习、实训搭建平台；充分利用企业资源优势、人才优势、信息优势，帮助学生快速提高技能。企业对用订单班教师学生持续跟踪，设置相应奖惩制度。如北京现代对于有合作关系的一百多家学校持续检查考核，排名靠前的学校奖励的汽车越贵，排名中间的学校只能奖励一台发动机，垫底的学校就没有奖励了。同时，定期组织学校教师参与北京现代的培训，培训后考核教师学习情况，合格的教师可获得北京现代的证书。
（2）共建实训基地。通过校企合作引进企业的资金、设备、技术、管理方法及企业文化与企业共同建立校内生产性实训基地，对外运营承接生产任务或提供服务，在专业教师和企业技术人员的指导下，学生来完成任务。其质量接受客户检验，生产性基地独立核算生产和管理成本，在提升学生职业技能和完成教学任务的同时，有一定的利润，实现生产性实训基地的健康发展。对于汽车专业，实训基地不仅可以开展教学活动，也可以为企业完成一定的保养、检测、维修等实际生产任务。注意当学生给客户汽车进行维修保养项目时，一定要着工装且严格按照流程进行检测，给客户留下不专业的感觉就容易永久性失去一个客户。真实的生产环境实训效果会远超过学校实训室的模拟实训。
（3）参与部分教学任务。师资队伍建设中，“双师型教师”的培养是其工作重点、难点。“双师型教师”是指既能胜任授课教师的岗位职责，又有能力处理和解决生产实际问题的具有双重业务素质的教师。在学校和企业的合作中：学校承担企业培训教学任务，负责新老员工培训工作；学校教师能够扩大视野、了解市场行情并解决实际问题，教师的教学过程就成了“双师型教师”的培训过程。同时，企业的师傅给学生带来了最新的行业信息，也可在学生间增强企业的品牌力，学校与企业能够实现双赢。
4 改革成效
改革过程中，项目组成员密切关注着专业及师生的变化。目前来看，主要体现在以下三点：（1）实训课程课时的减少，并没有降低学生的动手能力。理论课时的增加，增强了学生理解能力、表达能力和解决问题的能力。（2）教师职责更明确。以专任教师为主，实训老师辅助。分工明确，消除教师争抢实训教室的问题，实训室及教学设备的利用率增高。（3）学生的学习积极性、竞争力均有提升。专业就业率、专业对口率稳步提升。
参考文献
[1] 贾培英.汽车检测与维修专业技术应用性人才培养模式探讨.职业技术教育，2006（32）：28-29.
汽车技能技术范文第4篇
>> 汽车技术服务与营销专业教学资源库开发建设初探 论汽车技术服务与营销专业教学资源库建设 汽车技术服务与营销专业教学资源库构建分析 浅析汽车技术服务与营销专业教学资源库建设实践与规划 汽车技术服务与营销专业建设研究 汽车技术服务与营销专业教学改革研究 汽车技术服务与营销专业职业能力课程研究与实践 汽车技术服务与营销专业课程体系改革研究 汽车技术服务与营销专业学生实际技能培养模式研究 汽车技术服务与营销专业创新人才培养模式研究 高职高专汽车技术服务与营销专业的教学探究 基于工作过程导向的汽车技术服务与营销专业建设探讨 论技能竞赛对高职汽车技术服务与营销专业建设的导向作用 汽车技术服务与营销专业核心课程开发与实践 汽车技术服务与营销专业毕业生就业质量与思考 校企合作背景下职业院校汽车技术服务与营销专业教学课程改革探讨 汽车技术服务与营销专业工学结合 汽车技术服务与营销专业课程设置初探 汽车技术服务和营销专业的课程开发与实践 高职汽车技术服务与营销专业人才培养的改革 常见问题解答 当前所在位置：l
② 十年酝酿期结束 汽车金融千亿级市场“破冰”[DB/OL].凤凰财经，
④ 汽车后市场现状及发展前景预测分析[DB/OL].汽车交通运输网，
⑤ 国务院关于加快发展现代职业教育的决定[DB/OL].中华人民共和国教育部网，
汽车技能技术范文第5篇
【关键词】高职 技术服务 营销 人才培养
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）08C-0179-02
近年来，中国的汽车工业得到了迅猛的发展，从2004年以来，中国的汽车保有量一直在以15%左右的速度增长，中国成了世界上最具成长性的汽车消费市场。随着国人生活水平的不断提高，汽车已成为人们日常生活中常用的消费品，汽车后市场不断扩大，包括汽车营销、汽车保养维护、汽车保险理赔及二手车交易等在内的技术服务范围越来越大，对汽车技术服务与营销专业人才的需求也大大增加。如何对高职院校汽车技术服务与营销专业的人才培养进行准确定位，构建合理的人才培养体系，突显高职教育的实践性和职业性，培养出满足汽车后市场需求的高素质、高技能人才，具有重要的意义。
一、汽车技术服务与营销专业人才需求现状
（一） 对汽车技术服务与营销专业人才的需求量
据《中华人民共和国2013年国民经济和社会发展统计公报》显示：到2013年末，全国汽车总产量达到2211.7万辆，超过了整个欧洲的汽车总产量，占世界汽车总产量的四分之一；民用汽车保有量达到13741万辆，比上年末增长13.7%，其中私人汽车保有量10892万辆，增长17.0%；民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。随着中国汽车工业的快速发展，广西的汽车行业也不甘示弱，据《2013年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报》显示，2013年广西汽车年产量突破了165万辆大关；年末全区民用汽车保有量231.03万辆，比上年末增长20.7%，其中轿车101.1万辆，增长24.6%。年末私人汽车保有量180.76万辆，增长25.7%。汽车产量和保有量的增加，使得包括汽车的销售及汽车售后服务在内的汽车后市场得到了蓬勃发展。目前，全国有汽车品牌授权经销商超过40000家；各种大型的汽车交易市场600余家，直接从事汽车营销服务的人员超过300万人；另外，全国大型汽车配件及汽车用品市场有800余家，二手车市场600多家，从业人员超过200万人；直接从事汽车售后服务，包括汽车美容与装饰、汽车保险、汽车信息咨询、汽车租赁等领域的从业人员也有上百万人。如此巨大的汽车营销及售后服务后市场，也就意味着对汽车技术服务与营销专业人才的需求量越来越大。据国家人才网统计资料显示，对汽车技术服务与营销专业人才的需求量已经进入社会总体需求的前五名，成为国家紧缺人才的四大专业之一。
（二） 对汽车技术服务与营销专业人才能力的要求
1. 汽车技术服务与营销专业应胜任的职业岗位
汽车销售服务企业是汽车技术服务与营销专业就业的主要方向，通过对广西地区（包括南宁地区、柳州地区、桂林地区、北海地区和百色地区等）的多家汽车销售服务公司进行调研，结果显示：汽车技术服务及营销专业人才应能胜任的工作岗位有：汽车整车销售、汽车信贷交易、二手车评估交易、汽车配件销售、汽车保险与理赔等，根据各个汽车销售服务企业的具体情况不同，还可以将岗位进一步细化为汽车销售顾问、前台接待、汽车保险与理赔专员、汽车售后服务顾问、客服专员、展厅集客统计员、汽车精品销售员等更具体的岗位。
2. 对汽车技术服务与营销专业人才能力的要求
通过对广西地区汽车后市场进行调研，发现汽车售后服务相关企业对汽车技术服务与营销专业人才的能力要求集中表现在社会活动能力、专业技能、执行能力及学历职称要求等几个方面。其中，社会活动能力方面要求企业员工具有良好的汽车市场调查能力、人际沟通交流能力、团队合作精神、客户服务意识和组织及协调能力；在专业技能方面要求员工应该具备熟练的计算机操作能力、汽车构造知识及汽车技术评价能力、汽车销售的基本原理和销售技巧、熟悉汽车售后服务流程、汽车承保勘查和理赔能力、新技术的学习及自我提高的能力；在执行能力方面要求员工应具有良好的工作计划制定能力、汽车销售策划和组织实施能力、汽车销售企业管理及客户关系管理能力；在学历方面，汽车售后服务企业的意见比较统一，均希望员工具有大专及以上学历，具有一定的可塑性及提升潜力；汽车售后服务企业在员工的专业技术职称方面要求不高，他们更注重员工的职业资格及技能。
另外，在调研过程中发现，尽管不同的企业在员工的各方面素质的要求存在一些差异，但所有的汽车售后服务企业均要求汽车技术服务与营销类人员应该具有良好职业道德、爱岗敬业精神、团结协作精神以及遵纪守法理念等，说明现代企业越来越注重企业员工的人文素养以及员工对企业的认同和敬业奉献精神。
二、汽车技术服务与营销专业人才培养现状
（一） 汽车技术服务与营销专业人才培养目标和定位不明确
高职汽车技术服务与营销专业既涉及汽车技术服务领域，也涉及市场营销领域，是一个交叉学科，既要求学生不仅要有比较扎实的汽车相关理论知识，还要有市场营销的技术和能力，专业所对应的职业岗位群主要是汽车营销与汽车售后服务接待，其中汽车销售方面还可以细化为汽车整车销售、汽车消费信贷、汽车配件营销、汽车保险与理赔以及二手车的评估与鉴定等。但是，目前部分高职院校汽车技术服务与营销专业的人才培养目标和定位比较模糊，职业岗位不明确，毕业生岗位核心能力的培养欠缺，就业竞争力不足。
（二） 汽车技术服务与营销专业人才培养模式和课程体系不合理
高职教育的主要目的是培养出符合企业需要的高素质的技能型人才，为生产第一线服务。各高职院校的人才培养应该对各专业进行准确定位，根据专业所对应的职业岗位的特点，在专业理论知识、实践能力和职业素质等几个方面对学生进行培养，突显高职教育的实践性和职业性，体现人才培养的就业导向，建立理论与实践相融合的人才培养模式。目前，很多高职院校对汽车技术服务与营销专业的人才培养方案的制定不是很合理，专业课程体系的设置也不合理，甚至有个别院校在汽车检测与维修技术专业课程的基础上简单地增加一些市场营销方面的课程，忽略了对学生职业岗位核心能力的培养；其次，专业理论课与实践课的比例严重失调，过于强调理论知识的系统性，忽视了实践能力的训练；另外，专业课程教学内容与企业现状不符，知识陈旧，缺乏新技术的注入，与社会现实严重脱离，不能满足现代高职教育的需求。
三、汽车技术服务与营销专业人才培养改革
（一）确定汽车技术服务与营销专业人才培养目标和定位
高职院校的人才培养应该以社会（市场）需求为导向，基于“社会需要什么人才，我就培养什么人才”的原则，明确专业人才培养目标和定位，注重学生岗位核心能力的培养，为社会输送合格的技能型专业人才。根据对广西地区汽车后市场的调研结果可知：高职汽车技术服务及营销专业毕业生所对应的职业岗位主要集中在汽车整车销售、汽车信贷交易、汽车保险与理赔、二手车评估交易、汽车配件销售以及汽车售后服务接待等。因此，应该将汽车技术服务与营销专业人才培养目标定位在汽车销售顾问和汽车售后服务顾问两个岗位群上，并针对这两个职业岗位群，创建本专业人才培养模式，制定合理的专业课程体系，培养学生岗位核心能力，满足企业职业岗位的需要。
（二）创建汽车技术服务与营销专业人才培养模式，改革专业课程体系
通过对广西地区汽车后市场相关企业进行大量调研，了解了汽车行业的发展趋势以及企业对汽车技术服务与营销专业人才的要求，明确了本专业的人才培养定位，创建“工学交替、订单培养”的人才培养模式。以汽车相关企业对职业岗位人才的要求为基础，引入行业、企业标准，与企业共同制定汽车销售及售后服务岗位人才职业能力标准和专业规范，并根据职业能力标准和专业规范，校企合作共同构建基于典型工作过程的课程体系；在教学内容的选取上，根据企业实际需求，灵活地设置、调整专业课程及内容；在教学方法上，将课堂教学、现场教学、情景教学相结合，树立“工学交替”的现代职教理念，加强实务训练，了解流程、熟悉实务、掌握技能，使学生立体理解职业过程，将所学的理论知识直接运用于实际工作中，实现教学过程与职业过程的零距离对接。
（三）加强学生的职业素养
高职汽车技术服务与营销专业涉及汽车技术服务和市场营销两个领域，涵盖了工程技术和社会人文两方面，属于一门交叉型的学科，主要培养从事汽车市场营销、开展汽车技术服务的技能型人才。本专业毕业生不仅要具有扎实的汽车产品及技术基础知识、汽车营销理论知识和营销技巧，还应该具备“懂技术、能做事、善管理、会服务”的职业素质。因此，在本专业人才培养过程中，不仅要注重学生从事汽车销售及技术服务基本能力的培养，还要加强对学生职业素质方面的培养，使毕业生能具有良好的从业道德和从业心态，为社会培养出具有扎实的职业技能、良好的职业道德、并具有合作创新精神的高素质技能型人才。
高职院校汽车技术服务与营销专业承担着为汽车后市场培养能工巧匠型技术人才的重任，因此在专业人才培养方面，应该以市场需求为导向，分析研究汽车后市场对人才的需求和要求，明确专业人才培养定位，创新专业人才培养模式，构建基于典型工作过程的课程体系，改革课程内容和教学方法，加强学生职业素质的培养，为社会输送高素质的技能型人才。
【参考文献】
[1]覃群.汽车电子技术专业人才培养浅谈[J].广西教育，2013（5）
【作者简介】黎仕增（1969- ），男，广西武鸣人，工学硕士，广西机电职业技术学院副教授，汽车工程系副主任，研究方向：汽车应用及技术服务。
汽车技能技术范文第6篇
【关键词】汽车技术；教育滞后；技术学校；技术人才
0 引言
汽车是一种现代交通工具，德国工程师卡尔・本茨经过努力。在1885年，制成了第一辆本茨专利机动车，它具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。从这以后，汽车由于人类的需要，逐渐发展起来，100多年来，汽车工业得到高速的发展，但我国解放以来，只能靠自力更生，硬是拿下了解放牌汽车和红旗牌轿车的产品，其中的困难是可以想象的。改革开放以后，我国引进汽车的制造技术，在短短的几十年时间里，我国现代汽车技术的发展，已经不可同日而语，如今，我国汽车的开发技术和制造技术已经十分成熟。高技术含量的汽车，已经成为我国民众的常用汽车。汽车维修行业如雨后春笋在城乡大道旁建立，其中，汽车的电子点火、电控化油器、机械喷射系统装置和动力转向等新技术冲击着传统汽车维修工艺和技术。
1 汽车技术教育与汽车技术的发展现状
到 21 世纪时期，汽车制造业在我国随着电子和信息化技术的应用，汽车技术更得到高速发展，已经逐渐由汽车的单件组装向集成化发展，汽车制造技术的多功能化、智能化和一体化等特点更加突出，也更加方便了使用者。但是，我国汽车技术教育与汽车技术发展却存在差距。根据教育部和交通部门的调查研究数据，我国汽车行业的劳动力市场技能型人才短缺，存在的严重问题，主要集中在汽车数控技术的应用、 计算机应用或者汽车的使用与维修、护理方面，尤其是维修、护理方面，急需大量的技术人员，显然，如今在汽车的维修、护理领域，汽车技能型人才的短缺，在我国城乡已经成为制约对汽车现代服务业发展的重要因素。但是这类人员利用传统的培养模式已不适应，尽管学徒制曾经培养了几代汽车维修技术人才，但是在高科技时代，这种培养模式就显得力不从心。快速增长的汽车和维修企业对人才的需求已经刻不容缓，在今后的一段时间里，高级的汽车技术人才必然会被越来越多元的社会选择。
2 汽车技术教育滞后存在的主要问题
我国的独生子女政策，再加上高等教育的发展，谁大多数青年选择进入高校学习，这些人在专业选择上又不愿意选择汽车维修专业，因此，我国的汽车维修业与发达国家汽修企业相比，人才短缺是不争的事实，发达国家的汽车维修的高级技工占 35% ，而我国高级技师和高级技工的总数仅占5.0%左右。不难看出， 我国汽车维修的高技术人才，在数量与素质上还远远不能满足当前汽车维修业市场的需求，究其原因，应该有以下几各方面。
2.1 汽车技术教育体制与机制方面的问题
汽车技术教育中，汽车维修技术赶不上汽车技术发展的速度， 汽车技术教育赶不上汽车维修技术发展。与此关系相应的，汽车技术教育存在的最大的体制与机制问题是学校、整车制造及售后服务三者脱节。局部的校企合作是有的，但远没有形成三者有序的合作与互动。 社会现阶段依然没有完全摆脱重学历、轻技能的传统观念，在实施职业教育中，不能很好地处理两者的关系，难免顾此失彼。
2.2 汽车技术教育中教师与教材方面的问题
汽车技术教育中，关于汽车维修专业是实践性非常强的专业， 要求培养的学生具有很强的动手能力，要能解决汽车维修的实际问题。 这里的关键是要有适合的教材与良好的师资。 当前，各类职业院校的汽车维修专业的教师在实践动手能力方面普遍是弱项。汽车维修职业教育能否适应汽车维修行业的需要，重要的是首先要建立一支理论和实践都过硬的师资队伍。但是，“十年树木，百年树人”，师资培养不是短时间就能见效的。
汽车技术日新月异， 而汽车技术教育却由于教材内容陈旧， 除了最基本的东西之外，几乎全是被淘汰了的内容，这成为汽车技术教育的最大障碍。而许多在新车上广泛使用的系统，像可变气门正时系统、无级自动变速器（CVT）等内容，却在当前使用的教材中几乎找不到。
2.3 汽车技术教育在实验与实训方面的问题
汽车技术教育中，实验实训教学中存在着一些问题，这些问题可以归纳成：（1）实验实习维修设备与车辆的实际维修差距太大；（2）实验对车辆的检测诊断设备少且落后；（3）实验实训的设备数量太少，不能满足学生实训的需要；（4）缺少必备的实习工厂；（5）由于教学设备不到位，学生很难将学到的理论与实验实训的技术联系起来，更难以达到理想的教学效果。
3 汽车技术教育与汽车技术提高的措施
为了使汽车技术教育与汽车技术同步得到发展，我们必须要看到两者之间的差距所在，汽车技术是由于引进技术提高起来的，但汽车教育必须依靠我国的教育体系，因此，如何进行汽车技术教育就成为我国亟待解决的措施。
3.1 汽车技术教育采用“双元制”模式的一体化教学
在汽车技术教育中，应将汽车教育的学历教育与职业教育统筹到一起。成为进一步推广汽车技术教育的“双元制”的教育模式，这种“双元制”的教学模式，既能够满足我国青年一代对职业技术院校的学习追求，又能够满足职业教育教学的需要。这样就可以将企业里的技能培训与职业院校的专业理论知识学习结合在一起，将汽车维修技术与科学文化知识的传授紧密结合；使汽车技术教育中，所强调企业教学主体性与强调实践教学的主导性结合起来； 就可以使汽车技术教育分析与课程开发密切联系； 明确专业内容适应职业需求的针对性，将汽车技术的能力教育与技能培训同步进行。形成汽车运用工程职业技术教育的多元化机制和一体化教学。
3.2 汽车技术教育应采用双师型，双向式的措施
在汽车技术教育中，应尽快将“双师型”教师队伍建设起来，使汽车技术教育与企业一线工程技术人员的作用发挥出来。 因此，应在现有职教师资培训基地的基础上， 工程技术学校，要满足专业教师到企业挂职锻炼的要求， 同时鼓励企业选派工程技术人员、 管理人员和有特殊技能的人员到工程技术学校担任专、 兼职教师，并将这种交流制度化，让教师同时有技术人员身份、 技术人员又同时有教师身份。在管理上，工程技术学校和企业要同时对教师的双重身份进行考核。
4 结语
在汽车技术教育与汽车技术发展的发展中， 无论是汽车技术教育的机制和体制改革、或者对教师队伍的整合，还是对汽车技术课程教材电子化的创新，还是对汽车维修人员的文化知识和业务素质的提高一样都不能少， 这些都是需要我们在汽车技术教育中继续深入研究、 继续深入实践的新问题。
【参考文献】
[1]王鑫民.汽车技术教育滞后于汽车技术发展问题及解决[J].职业教育研究，2011，12：164-165.
汽车技能技术范文第7篇
关键词 汽车技术服务与营销专业 全能型人才 教学质量
中图分类号：G712 文献标识码：A
0引言
汽车行业的发展十分迅速，一方面，人们对汽车的需求越来越大；另一方面，社会也更加需要对汽车行业认知度高、技能高且素养高的综合性职业人才。为此，为了满足当前汽车行业的现实需要，在汽车技术服务与营销专业的教学中，要注重学生各方面技能知识的着重培养，既要培养学生的理论基础文化，也要培养学生的汽车实践技能，让学生既懂汽车维修，又懂得汽车销售和服务，成为汽车行业的一体化人才。
1汽车技术服务与营销专业采取一体化教学模式的重要意义
1.1能够促进理论与实践之间的结合
汽车技术服务与营销专业的实践性较强，应用程度高，对该专业实施一体化教学模式有助于培养出高技能、高认知、高素养的全能型汽车人才。传统的理论教学模式早已无法满足现代社会对汽车行业市场的现实需求，其基础理念有所落后，忽略了实践教学的重要性，导致了理论与实践相分离的状态，学生的动手能力也无法得到提高。
1.2转变了教育的角色定位，突出了以学生为主的教学理念
在传统的教学过程中，一直坚持教师为中心的教学理念，认为教师才是整个课堂的主导者，而学生不过是知识的储存者，应完全的接受教师知识和理念。这种教学理念过于保守，F在的一体化教学模式要求改变落后的教学观念，以学生为主体，多加考虑学生的实际需求，从学生的角度出发来满足他们的各方面合理要求。同时，借用先进的教学手段，扩建教学实践基地，实施以学生为主的一体化教学模式，为学生提供更多的实践机会，提高他们的操作积极性。
1.3突破了传统教学模式的束缚，提高了就业率
汽车技术服务与营销专业的学生有很多，理应能够满足汽车市场行业的发展需求，但在实际中，从该专业毕业的学生就业率并不高，就业情况并不理想。传统的教学模式没有让学生真正掌握汽车销售及技术服务的实践能力，对汽车的知识也是模棱两可，一旦站在就业岗位上时，又不知从何下手。而一体化的教学模式能够突破传统教学模式的束缚，既重视理论知识的培养，又注重操作技能的提升。这种一体化的教学为广大学生搭建了一个交流与实践并存的训练平台，可以有助于学生实践能力的提升，进而能够满足市场发展的需求，提高就业率。
2汽车技术服务与营销专业一体化教学的具体措施
2.1坚定专业培养的目标，创新专业教学体系
汽车技能服务与营销专业的目标是培养学生的汽车检测、维修及营销技能，其注重学生的动手实践能力，所以该专业的应用性和实践性都比较强。实施该专业的一体化教学模式应当从汽车市场的需求出发，创新该专业课程的教学体系，以专业实训为主导，开展新型的实训课程。该课程体系应当参照国家的职业保准，根据汽车行业的操作需求来设计课程，着重培养学生的动手实践技能，努力实现理论文化与实践技能之间的融合，让学生能够更好的胜任汽车工作岗位。
2.2扩建教学实训基地，开展实践教学活动
汽车技术服务与营销专业极其注重的是实践能力、动手能力，只有真正在实践中能够动手操作，才说明真正领悟了知识的要领，这才叫作真正的学到了知识。如果无法在实践中进行操作，那即便理论知识懂再多，也无法胜任汽车行业的工作岗位。汽车行业越来越需要技能型人才，以为企业带来更大的效益。技能的提升，是在不断的实践训练中才得以发展的。因此，学校应当扩建教学的实训基地，以为学生提供更多的实训机会，开展实践教学活动。
而建设实训基地，应当要配有先进、功能完备的基础设施，根据技能培训的要求，建立不同的实训室，让学生真正体验汽车服务、管理、维修及销售等工作，开展项目任务式、情景模拟的实训活动，激发学生动手学习的热情，让学生在实践中进步，以提升他们的专业技能。
2.3加强教师队伍建设，推动一体化教学模式的实施
一体化教学模式的实施首先应当加强该专业教师队伍的建设。因此，要让教师走入到汽车行业的生产及营销的现实活动中，让教师自己具备丰富的营销服务经验，并在这种实践中学习、锻炼、进步，提高自己的教学实践技能，这也是开展一体化教学模式的重要途径。大力开展教师进企业实训的活动，有助于教师实践技能的提升，能够帮助教师学习到新的知识和技能，能够真正“触摸”到汽车行业市场的脉络发展，有助于加深对汽车企业的了解，这也是从事汽车技术服务与营销教师职业的必备基础。
2.4做好课堂教学的管理工作，维护课堂秩序
实施一体化教学模式，应以学生为教学活动开展的主体，让学生独立或分组来完成任务的学习。在实训教学过程中，基于场地或者基础设备的有限性，不是所有的学生都能够同时参入到实训活动中，所以学生的自由度较大，若教师没有管理到位，就容易发生课堂事故。因此，学校应当注重教师课堂教学的管理，维护好课堂秩序，必要时配备辅助教学人员，以协同合作来进行专业教学。尽管一体化教学注重的是学生的实践能力，但基础的理论知识还是必不可少的，教师在教学过程中可以适当的提出一些问题，对学生进行分组，调动学生的学习热情，这既有助于加深学生对基础理论知识的掌握，也有助于课堂秩序的维护。
3结语
实施汽车技术服务与营销专业的一体化教学，改变了传统的教学模式，是为了满足现代汽车行业市场发展需求的必然途径，也是通过大量实践证明的有效方法。该教学模式不仅能调动学生的学习积极性，还能提高学生的动手实践能力，符合职业教学的规律。
参考文献
[1] 史婷.基于岗位需求的汽车技术服务与营销专业实训教学体系构建[J].武汉交通职业学院学报. 2012（04）.
[2] 黄华，余秋兰.高职汽车技术服务与营销专业的实践教学分析[J].武汉工程职业技术学院学报， 2012（02）.
汽车技能技术范文第8篇
【关键词】汽车技术服务与营销株洲职业技术学院 分方向
在我国高职院校开设已有几年的历史，伴随着国民经济的飞速发展和我国汽车产业的兴起，汽车技术服务与营销专业也有了长足的发展。汽车技术服务与营销专业作为近年来伴随着中国汽车产业的快速发展而蓬勃兴起的新兴专业，目前在国内已有323所职业技术院校开设，每年的毕业生逾3万人。在2004年国家六部委所圈定的6个紧缺专业中，汽车类专业中的汽车营销人才培养成为紧缺人才培养的重要领域。
一、汽车技术服务与营销专业人才培养目标现状分析
汽车技术服务与营销专业是一个跨越经济管理和汽车两大门类的交叉学科，专业领域涉及汽车技术和市场营销，其职业素养和专业技能涵盖了工程技术和社会人文两个方面，是从技能到心智的全方位要求。从专业所对应的工作岗位来看，汽车技术服务与营销专业主要面向汽车销售与汽车售后服务接待的岗位群，涉及到汽车市场开发与拓展，汽车整车销售，汽车配件销售，汽车保险与理赔，汽车消费信贷、二手车评估与营销及汽车维修接待等相关岗位，所需要的职业能力集中于汽车市场调查，汽车营销策划，汽车销售技巧，汽车维修接待服务。以上4项构成了汽车营销专业的核心能力，而相关拓展能力又涉及到汽车保险与理赔，汽车鉴定与评估，汽车消费信贷等。
从以上分析我们可以看出，汽车技术服务与营销专业是一个涉及多领域、要求高技能、但学生就业方向不是太明确的这样一个专业。正因为这样的原因，造成了目前大部分开设了汽车技术服务与营销专业的院校人才培养目标定位模糊，学生毕业没有具体就业指向；体现在课程设置上就是课程设置汽运化，硬生生加上营销与服务的课程或者说是侧重技术服务，附带学习营销，从而忽视了学生岗位核心能力的培养。而且目前高职高专的学制事实上也无法保证学生在校学习期间能既把技术学精又把营销学好，更何况目前用人单位对汽车技术服务与营销专业毕业生的需求主要分布在汽车销售顾问和汽车服务顾问两个岗位，事实上这也是目前学生毕业后主要从事的两个岗位。因此汽车技术服务与营销专业培养目标应该是为汽车后市场培养销售顾问、服务顾问，同时为学生进入工作岗位以后进一步的发展打下坚实的知识基础、技能基础与心智基础。
二、株洲职业技术学院对汽车技术服务与营销专业人才培养目标定位的探索
株洲职业技术学院汽车技术服务与营销专业是2005年申办成功，2006年开始招生，至今已连续招生6届，2009年有了第一届毕业生，目前毕业生90%以上在汽车销售或服务企业从事销售顾问或服务顾问的工作。经过几年的努力有相当一部分毕业生已经成为所在公司的骨干。
经过几年的不断实践和摸索，结合用人单位的反馈意见，我们学院汽车技术服务与营销专业人才培养方案与教学进程表，经历了数次修改，日臻完善。通过和湖南九城投资集团等合作企业共同研讨，在今年更是率先在全国首先提出了分方向的人才培养目标。具体做法在第五个学期实行分销售顾问和服务顾问两个方向教学，学生根据自身就业取向和性格特点，自主选择学习方向。根据两个方向对应岗位的核心能力要求，在第一至第四个学期两个方向开设的课程完全一样，如《汽车配置名词解析（含汽车构造）》，《有效沟通》、《谈判与推销技巧》、《礼仪》、《汽车保险与理赔》等这些都是这两个方向共同的核心能力培养课程，但第五个学期分方向后课程就完全不一样了。汽车销售方向的岗位核心能力要求是汽车营销，根据这一要求开设了《汽车营销实务》、《常见乘用车介绍》、《汽车营销策划》等核心课程；汽车服务方向的岗位核心能力要求是汽车服务，根据这一要求开设了《汽车配件管理》、《汽车维修业务接待》、《汽车维护与检测》等核心课程。
通过分方向这种明确就业指向的针对性教学，我们预想我们的学生学习积极性会更高，能更好的掌握岗位核心技能，进入工作岗位以后能更好的适应岗位的要求，在企业能更快的立足，从而获得更广阔的发展空间。
三、汽车技术服务与营销专业人才培养目标定位的反思
我国汽车产销量继2009年双双突破1300万辆成为世界第一大汽车产销国以后，2010年又双双突破1800万辆，2011年虽然受各种对汽车销售不利因素的影响，增速有所放缓但全年产销仍然达到1800多万辆。我国已成为完全意义上的汽车大国，随着我们国家汽车产业的不断发展壮大，尤其是要想成为世界汽车强国，对汽车营销和服务类人才的需求会越来越大，同时对人才培养质量要求也会越来越高。汽车技术服务与营销专业作为一个开设时间还不太长的专业，初期出现人才培养目标定位不够准确和清晰是正常的，毕竟这是在摸索中前进。但社会的需求不断增长，行业的要求不断提高，现实要求我们不能再把汽车技术服务与营销专业的学生培养成“万金油”式什么都会的毕业生，实际上这也是不可能的，这几年的实践已经充分证明了这一点。学生两年多的在校时间我们是不可能把所有东西都交给学生的，既然这样，我们就应该认真分析主要典型岗位的核心能力要求，确定好专业培养目标，从而设计出一套科学合理的专业课程体系，为人才培养目标的实现提供可靠的保障和支撑。
汽车技能技术范文第9篇
关键词：高职教育；实训基地；运行机制；创新
作者简介：陈立旦(1968-)，男，浙江慈溪人，浙江经济职业技术学院副教授，硕士，汽车技术服务与营销专业室主任，汽车维修高级技师，汽车维修高级考评员，研究方向为职业教育实践教学；陈开考（1964-），男，浙江宁海人，浙江经济职业技术学院汽车研究所所长，硕士，教授级高工，浙江省教学名师，研究方向为职业教育；骆美富(1966-)，男，浙江金华人，浙江经济职业技术学院汽车技术学院院长助理,高级工程师，研究方向为职业教育。
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2012）06-0083-03
浙江是经济大省，汽车保有量一直居全国前列。据浙江省车辆管理部门公布，2009年浙江省汽车保有量近410万辆，2010浙江省汽车保有量将达540万辆，但汽车维修行业现有维修人员的文化素质和技术水平处在较低的水平，高素质技术人员和维修人员所占的比例十分低。汽车维修业从事技术管理的有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中有38.5%文化程度为初中以下。浙江省共有25所高职院校开设该类专业，年毕业生3600人左右，远远不能满足供求要求，急需培养出更多具有汽车故障判断与分析能力的高素质高技能型维修技术人才[1]。
汽车实训基地是高职院校对学生实施职业技能训练和职业素质培养的主要场所，也是培养汽车类高技能人才的重要条件。通过探索和实践校企互利互惠的实训基地运行机制及新型的实训基地运行模式，可以整合校企各方资源，实现学校高技能人才培养和深化社会服务及地方辐射功能的有机融合，保障实训基地的健康可持续发展，为培养高技能、高素质人才奠定坚实基础。
一、国内外实训基地运行机制现状
（一）国外实训基地运行机制现状
1.德国的跨企业职业培训中心。德国的职业技术教育是由两个各自独立的教育承担者――具有相应培训机构的企业和职业学校，全部资金的资助分别由联邦科学教育部、经济部、劳动部、各州主管部以及区和地方的行会来承担。此外大企业集团也提供资金或设备援助跨企业培训中心[2]。
2.新加坡“教学工厂”。“教学工厂”是新加坡南洋理工学院借鉴德国“双元制”而提出的新的教学模式，是一种将先进的教学设备、真实的企业环境引入学校，与教学有效融合，形成学校、实训中心、企业三位一体的综合性教学模式[3]。
3.澳大利亚TAFE学院实训基地。建立了“学校―工作―再学校―再工作”的多循环的终身教育模式，真正从以传授知识为中心转到了以培养实际工作能力为中心。行业通过帮助学校建设实训基地，由企业根据本身实际需要和培训要求为每个学生制订培训计划[4]。
（二）国内实训基地运行机制现状
通过对国内及浙江省培养汽车后服务高技能人才实训基地的研究，汽车实训基地主要有以下几种常见模式：
1.以校内实训条件仿照企业生产模式建立的实践基地。这类实训基地在建设过程中按“一般性、仿真性和生产性”三类实训基地建设，一般性主要强调原理演示和常规技能的训练；仿真性主要用于学生处理问题思路培养和训练，利用计算机技术对部分技能进行模拟训练；生产性主要是仿照企业的实际作业条件和职场条件建设实训室，但该类实训基地投资大，设备更新快，设备维护费用高，对一般的高职院校和民办高职院校而言，在后续运行过程中存在着较大的困难[5]。
2.“企业配合”实践基地。这类实训基地人才培养目标和计划主要由学校提出和制定，并承担大部分培养任务。企业只是根据学校提出的要求，提供相应的条件或协助完成部分（主要是实践教学环节）的培养任务。企业主要采取提供教育资源的方式，例如投入设备和资金帮助学校建立校内实训基地，利用企业资源建立校外实训基地，企业专家兼任学校教师，设立奖学金等。此类实训基地的缺点是企业承担的只有义务，企业缺乏动力，难以长期合作和发展[6]。
3.“校企联合培养”实践基地。这类实训基地企业不仅参与研究和制定培养目标、教学计划、教学内容和培养方式，而且参与实施与产业部门结合的那部分培养任务。此类实训基地的缺点是在企业处于需要大量人才阶段时，企业有较高的积极性，其它阶段企业积极性较低。校企合作的紧密性和持续性不稳定[7]。
二、构建“经职元通汽车技术服务中心”，创新汽车实训基地运行机制
（一）校企以股份制形式共建“经职元通汽车技术服务中心”
自2006年以来,我院已与浙江物产元通机电集团以股份制形式成立了“汽车快修中心”（校中企），目前运行状况良好。在此成功经验基础上，校企双方再次深度合作，吸纳行业协会与骨干企业参与共建“经职元通汽车技术服务中心”董事会，下设汽车教学培训部、汽车技术研发部、汽车技术服务部和汽车技术专家委员会，由浙江物产集团投入保障资金1200万元，集聚行内权威技术专家、高技术服务装备，搭建汽车高素质、高技能人才实训平台，为高档新型车辆维修技术培训、技术设备研发、专业标准建设提供权威平台。
通过校企共建“经职元通汽车技术服务中心”， 创新了“校企一体化”的汽车实训基地运行机制，不但可以有效地实现产学研一体化，更重要的是为“工学结合”人才培养模式提供有效实施条件，同时也为企业适应汽车产业转型升级、不断提升产业水平，提供应用性人才支撑，并为业务流程创新与再造等技术提供研发平台。
1.“经职元通汽车技术服务中心”组织机构。 “经职元通汽车技术服务中心”将设立汽车技术专家委员会、教学培训部、汽车技术研发部、汽车技术服务部。为保证经职元通汽车技术服务中心正常运作，学院和集团双方以股份制形式进行合作、成立董事会下的中心主任负责制，通过制订相关制度保障技术专家、专兼教师在“经职元通汽车技术服务中心”工作的责、权、利；在“中心”成立初期，双方投入一定经费，保证双方派出人员的工作时间，在完成初期建设后，“中心”具备自主运行造血功能，经费投入可以相应减少。
通过“经职元通汽车技术服务中心”，整合现有双方人力资源、设备资源，技术优势、达成双赢局面。
2.“经职元通汽车技术服务中心”主要功能。
（1）形成有效服务集团与专业群的汽车技术专家委员会。中国汽车流通协会、浙江省汽车流通协会、浙江省汽车维修行业协会、汽车后服务龙头企业的技术专家与技术骨干、学校汽车专业带头人为主要成员的汽车技术专家委员会，紧跟汽车发展前沿技术与行业信息，为集团的发展提供决策建议，为学院汽车后服务专业群建设与发展提供合理化建议。
（2）为企业员工技术水平提升提供培训平台。汽车后服务企业的竞争主要是企业员工的总体素质竞争，尤其是员工的技术水平，由此企业需要对员工在专业理论和实践操作技能等方面进行培训，校企合作可以解决目前员工培训过分依赖整车制造厂家的局面，并为企业员工岗位技术等级的考核认定创造条件。
（3）为企业提供高端技术服务，提高企业的竞争力。目前，汽车4S店的汽车诊断与维修技术主要存在的问题是技术的单一性和过分依赖于换件、整车制造厂家的支持，缺少解决少数疑难故障或其他车辆维修的技术和装备。由于解决疑难故障的所需的高端检测诊断、专项维修设备的投入成本高、费用大，使用效率不高，企业配置相关的设备有一定的难度，从而造成企业对一些故障无法快速有效解决，影响了顾客满意度。“经职元通汽车技术服务中心”的建立，可以有效整合人力资源、设备资源、技术优势，为集团下属4S店提技术支持，并通过财政的专项建设为企业提供故障诊断所需的高端设备，吸引集团公司投入配套设备，提升技术水平，提高元通机电集团在汽车后服行业内的整体竞争力。
（4）建立可持续发展的“校企一体化”实习基地，为学生就业创造条件。通过“中心”这一服务平台，学院与集团下属汽车4S店建立紧密合作关系，建立良好的人际关系，为学生实习、就业创造了良好条件。
（5）形成稳定的兼职教师队伍，提升专兼教师的整体水平。汽车技术服务中心在运作过程中，由集团和学校双方互派人员组成；通过制定相关的管理制度，保证企业技术骨干和专任教师定期到“中心”工作，形成稳定的兼职教师队伍；专兼教师通过技术服务、教学培训、项目研发不断提升能力水平。
（二）健全“经职元通汽车技术服务中心”运行机制
“经职元通汽车技术服务中心”是产学研一体化的管理平台，设立汽车技术专家委员会、技术服务部、教学培训部、技术研发部，主要采取股份制和市场化。
1.“中心”具有三重功能――服务学校、企业、社会，具有教学培训、生产、和研发功能。
2.“中心”实行中心主任负责制，按公司法进行组建、注册，按市场规律进行经营管理和运作，规避了学校直接经营企业的风险。
3.汽车技术专家委员会指导“中心”工作、为学校专业建设、集团生产服务提供咨询，下属各部负责生产经营、实习培训、项目研发。其业务、技术人员主要从集团人员、校内教师选拔和社会招聘，一律采取聘任制，严格实行合同管理。
4.“中心”下设的技术服务部可以按各种股份制方式筹建实体化公司。如“元通快修”的资金来源有二个方面：元通机电集团出资,学校根据专业建设购买的设备。应用性技术公司―杭州开景汽车电子科技有限公司主要专业骨干教师出资（出资形式货币、技术及其他无形资产），学校提供场地。
5.“中心”的教学培训部主要负责集团人员、社会人员培训与技能鉴定，学生实习实训安排调度。
6.“中心”在处理学校利益、集团利益和“中心”自身利益时严格按照相关章程和市场法则进行，学校、集团和“中心”在社会效益和经济效益上达成一个统一。中心为学校提供教学服务、为集团提供生产、培训服务也是获利的途径之一。“中心”分别与学校、集团，通过签订实习实训就业合同、生产培训服务合同等方法达成利益共享，合同中明确学生实习实训的质量标准和应支付的费用、员工培训服务质量标准和应支付的费用。
为保证中心正常化运作,分别出台《经职元通汽车技术服务中心章程》、《经职元通技术服务中心任职人员管理办法》、《经职元通汽车技术服务中心项目管理实施办法》、《经职元通技术服务中心考核奖励实施办法》、《学生顶岗实习管理办法》、《弹性教学计划实施细则》等相关制度。
四、创新汽车实训基地运行机制的成效
（一）优化了工学结合人才培养模式
依托“中心”平台，引入国家职业标准、行业水平标准和企业岗位标准，优化汽车产业转型升级所需的汽车后服务专业群的三个专业标准框架。依据专业标准和汽车维修企业工作特点，实施职业岗位任务与项目驱动的系统化综合实践教学模式，弹性组织教学，确保学生在企业实践32周时，双证书通过率达100%；构建12门优质核心课程网络资源。
（二）创建“产学研一体化”专兼教学团队
依托“中心”运行机制，实施《校企岗位互换交流实施细则》等制度、通过校企共同承担教学培训任务、完成汽车技术服务和技术研发等“产学研一体化”项目，形成一支学校教师和企业技术专家互聘共用的“产学研一体化”专兼教学团队。
（三）凭借“中心”平台优势，拓展社会服务功能
利用“中心”资源优势，开展自动变速器与共轨柴油机专修等技术服务；开展“汽车电控故障诊断实时在线教学系统”等教学技术项目研发；面向社会开展汽车高技能与新技术培训与汽车职业技能鉴定。
利用“中心”资源优势，开办中职师资培训班、高职师资专业教学研讨班，拓展专业辐射，为区域内职业院校培训师资，形成区域内汽车后服务方面的人才培训基地。
参考文献：
[1]廖泉军.我国汽车业人才现状及对策研究[J].武汉船舶职业技术学院学报,2006(02):63-65.
[2]徐涵.德国的跨企业职业培训中心[J].教育与职业,1994(04).
[3]白彦婷.新加坡“教学工厂”的经验与启示[J].职业教育研究,2007(12).
[4]王纪安,吕一中,李滨孙.管窥澳大利亚TAFE的师资队伍、实训基地建设[J].教育与职业,2003(08).
[5]张建平.“工学结合”模式下高职汽车类专业实训基地建设之策略[J].辽宁农业职业技术学院学报，2009(11).
[6]吴云溪.高职汽车专业实训基地建设模式探索与实践[J].职业教育研究,2009(08).
汽车技能技术范文第10篇
关键词：高职；新能源汽车技术；人才培养；体系
中图分类号： G712 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-121-2
0 引言
众所周知，我国是一个能源消耗大国，环境的污染、生态的破坏直接影响了我国社会经济的增长，尤其是汽车的能源消耗越来越多，因此，我国想要保证能源的可持续发展，就必须大力发展新能源汽车。目前，我国高职院校是定向培养专业人才的学校，随着新能源汽车行业的快速发展，高职院校就应该跟上社会发展的潮流，重视对新能源汽车技术专业人才的培养。
因此，我国高职院校就应该顺应汽车行业的发展格局，不断改变新能源汽车技术专业教学的方法，合理构建专业课程体系，并突出实践技能培养目标，从而为社会培养出更多的优秀人才。
1 高职新能源汽车技术专业设置的基本情况
与国外发达国家相比，我国属于一个能源消耗巨大的国家，同时我国也是汽车产销量第一的国家。但是，众所周知，汽车在使用的过程中会产生大量的尾气排放问题，这在很大程度上影响了我国汽车产业的稳定发展。汽车尾气非常难闻，不仅影响了我国自然生态的平衡，而且还影响了人们的身体健康。从目前我国汽车行业的发展现状来看，汽车尾气的排放量已经远远超出了自净的能力范围。据相关调查显示，我国每年因汽车尾气造成的污染，经济损失已经达到了230亿元人民币。据英国某机构相关数据统计，大气污染源的50%以上都是由于汽车排放的尾气造成的。如果我们再不采取行动制止这些大气污染，那么就会严重影响我国的“绿色经济”发展战略。目前，我国正在努力开发新能源汽车，新能源汽车能够缓解汽车尾气污染的问题。与此同时，新能源汽车研发的水平也在不断提高，同时新能源汽车的产量也在不断增长，尤其是在2015年10月份到11月份，新能源汽车的销量最高，已经达到了12万辆，由此可见，市场对新能源汽车技术专业人才的需求量越来越大。但是，从目前我国新能源汽车的发展现状来看，与传统的汽车结构相比，新能源汽车对技术人员的要求非常高，新能源汽车技术人员不仅要熟练掌握机电技能，而且还要懂得传统的汽车专业技术。同时，为了缓解汽车行业对新能源汽车技术专业人才的需求，各大高职院校开始重视新能源汽车技术专业人才的培养，新能源汽车技术专业也成为了比较热门的行业。高职院校为了保证新能源汽车技术专业的教学质量，已经设置了科学合理的专业课程，为构建人才培养体系奠定了坚实的基础[1]。
2 高职新能源汽车技术专业人才培养体系的构建
目前，随着高职院校市场经济压力的不断增大，各大高职院校开始重视专业课程的教学。据目前我国汽车行业的发展形势来看，开设新能源汽车技术专业已经成为高职院校发展的必然趋势。因此，高职院校要想保证新能源汽车技术专业教学质量，就应该对专业人才培养进行准确定位，构建人才培养体系，并不断提高学生的综合素质，从而使得培养出来的人才能够适应汽车行业的可持续发展。
2.1 专业人才培养定位
针对高职院校专业人才培养而言，准确的专业人才培养定位具有非常重要的意义。新能源汽车专业包括的方面有很多，其中包括新能源汽车销售、新能源汽车机电维修、新能源车辆性能检测等。高职院校在对新能源汽车专业进行定位之前，应该对市场做一个整体的调查，看市场上都需要什么样的新能源汽车技术专业人才，并根据当前行业的发展路线和产业结构对学生进行定向培养，确定人才培养目标，构建人才培养体系，不断提高学生的综合素质，从而提高高职院校的就业率。现如今，随着汽车行业市场竞争压力的逐渐增大，汽车企业对新能源汽车技术专业人才的要求越来越高，要求专业技术人员不仅要了解汽车电控原理和能源汽车理论知识，而且还要熟练掌握现代化的相关先进技术，并能够适应生产、管理、服务等第一线岗位。总之，在具体的新能源汽车技术专业人才培养中，要有针对性地进行培养，不仅要提高学生专业知识的掌握能力，而且还要提高学生的综合素质。据目前的相关统计数据显示，大型4S店的新能源汽车技术专业人才年薪能够达到二三十万元，属于高薪的职业，而且这样的年薪依然呈现上升的趋势。
2.2 专业人才培养模式
从以往传统的人才培养模式来看，大多主要以“教”为中心，没有充分认识到教学收益的重要性，从而使得教育过程流于形式，没有把真正的教育过程落到实处，所以传统的汽车人才培养模式存在很多问题，抑制了学生专业技能增长的水平。因此，在进行新能源汽车专业人才培养时，高职院校应该按照“素质+技能”培养模式进行人才培养，重视学生个体的发展，促进学生综合素质的提升。目前，随着我国企业的发展，企业越来越看重人才的综合素质，人才品德的好坏直接关系着自身的工作态度。因此，高职院校在培养专业人才时，不仅要重视学生掌握技能的能力提升，还应该加强对学生综合素质的提高，并帮助学生树立正确的职业观，不断强化学生自我管理能力。据相关调查显示，目前德国的职业教育模式就是将相关的技能教育与综合素质教育有效地结合在一起，不是单纯进行知识灌输，这样培养出来的学生，才更加能够适应企业的发展需求。
2.3 专业课程体系构建
对于高职院校的新能源汽车技术专业培养来说，构建专业课程体系显得非常重要。只有构建了科学、合理的专业课程体系，才能不断提高专业课程教学的效率和质量。在构建专业课程体系时，要以就业为导向，按照企业的工作需求来选择合理的教学内容，构建“工学结合、能力递进”课程体系，以工作任务为中心培养人才，用模块化、单元式等教学方案来明确人才培养思路，从而为培养出适应企业发展的人才而做充足的准备。首先，高职院校应该加强对学生专业知识技能的培养，不断提高学生的职业素养；其次，要培养学生核心职业能力，培养学生爱岗敬业的心理；最后，高职院校还应该培养学生岗位工作能力，让学生能够提前适应社会工作。总之，高职院校要通过构建合理的专业课程体系，不断提高人才培养针对性和实效性，保证学生各方面的能力都能够有所提升，从而培养出符合市场需求的高素质技术型人才。
2.4 教学方法的改革
教学方法的改革属于高职新能源汽车技术专业人才培养体系构建的一种重要措施。教学方法的好坏直接影响着教学效益的高低，因此，教师在教授专业课程时，应该采用合理的教学方法，不断提高教学的效益。高职院校在进行教学方法的改革时，应该坚持与时俱进，采用多种形式的教学方法来激发学生的学习兴趣，从而提高教学的质量。高职院校在进行新能源汽车技术专业人才培养时，应该重视实训教学，改变传统的实训教学格局，采用“6S”管理模式实训方法，从而提高新能源汽车技术专业教育的水平。“6S”管理模式实训教学主要是从一种管理角度展开教学，这样的教育模式主要是从日本丰田公司的现场管理制度研发而来的，在实训过程汇总，高职院校的专业教师应该准备好现场实训用到的设备和相关器材，制定物品使用标准，从而保证学生实训教学的顺利进行。
2.5 构建完善的师资队伍
在进行新能源汽车技术专业教育时，一定不能忽视教师的引导作用，要加强“双师型”教师队伍规划和建设，从而提高教学质量。首先，高职院校应该给新能源汽车专业的教师创造一个继续深造的机会，不断提高教师的工作经验，进一步完善兼职教师资源库。其次，还要多招聘一些比较高素质的专业教师，要构建一支德才兼备、“双师型”教学团队。
目前，随着我国市场经济的不断发展，高职院校的新能源汽车技术专业被提出了更高的要求。因此，我国高职院校就应该改变传统的教学方法，与时俱进，并合理设置课程体系，形成一种“理实一体化”的课程体系，帮助学生树立正确的职业观，从而为我国汽车行业的可持续发展奠定坚实的基础。
参 考 文 献
[1] 卢宗霞.新能源汽车人才培养模式研究[D].长安大学，2015.