汽车故障诊断范文
时间：2023-03-05 23:50:20
汽车故障诊断范文第1篇
2.4.13加热试验
加热模拟试验是为了发现热车及气候炎热时发生的间歇故障，如果有些故障只是在热车时才出现。可能是有关元器件或传感器受热而引起的。此时应该针对某些怀疑的元器件进行加热试验(图214)，加热可采用电吹风对元器件、导线束、插接件、传感器、机电器、执行器等进行局部加热。加热是不能对电脑控制模块中的集成电路直接加热，加热温度也不宜超过80℃。电子元器件对温度非常敏感，有许多与温度相联系的故障大多与电子元器件的温度特性有关，采用加热模拟试验是最好的发现由温度引起的软故障的方法。对于半导体元件出现的二次击穿故障，最明显的特征为温度升高到极限时发生，待温度降低后又恢复正常。对于在炎热季节才发生的间歇故障的检查，可以采用汽车烤房加热的方式进行加热模拟试验。
2.4.14加湿试验
加湿模拟试验(图215)是为了发现在雨天或湿度较大时才会出现的间歇故障。加湿试验可以采用喷雾器局部加湿，也可以采用喷淋器或高压水枪对整车进行淋水或喷雾试验，并且通过试验查找发现故障所在部位。加湿试验前应该对电子设备进行必要的保护。以免积水锈蚀电子器件，喷水角度应尽量喷向空中，让水滴自由下落，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。
2.4.15加载试验
通过改变负载的试验，使得间歇故障再现出来是故障征兆模拟试验的一种形式，它包括电气载荷试验和机械载荷试验两种。
2.4.15.1电气载荷模拟试验
电气载荷模拟试验是为了发现可能由于电气负荷改变导致的间歇故障部位，它采用接通汽车所有电气设备，例如：刮水器、空调、冷却风扇、加热器和前照灯等电器设备等方式来进行试验，从而发现由于电气负荷改变导致的间歇故障(图216)。
2.4.15.2机械载荷模拟试验
机械载荷模拟试验是为了发现可能由于机械负载改变导致的间歇故障部位，它可以采用施加制动力矩或者是在底盘测功机上进行道路模拟试验的方式来进行，通过汽车在加载后的行驶状态试验来发现汽车的故障部位。
2.4.16加振试验
通过施加振动的方式，使得间歇故障再现出来是故障征兆模拟试验的最后一种形式，它包括电气元件振动试验和机械装置振动试验两种(图217)。
2.4.16.1电气元件模拟振动试验
针对某些怀疑导致间歇故障发生的元器件、导线、插接件、传感器、机电器、执行器等采用敲击(用手锤敲打、用手拍打)和伸拉摇摆(上下左右前后拉动)的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障。操作时注意不可用力过大，以免损坏电子器件，尤其在拍打继电器部件时。千万不可用力过度，否则将会引起继电器触点开路。利用振动法进行模拟检测时，应随时注意被检元件的工作反应，以确定故障部位。
2.4.16.2机械部件模拟振动试验
针对机械部件在行驶中产生的间歇故障，如间隙过大导致的异响、摆动等现象，可以在试车中再现，也可以利用拉动和振动的方式进行试验。底盘振动试验台和底盘间隙检测仪可以在汽车静止停放时对汽车进行上下、左右以及前后等多个方向的振动、摆动试验，用以检查汽车底盘各个部分的间隙和振动响应情况。
2.4.17互换替换对比试验
互换替换对比试验是采用机械零部件或电气元器件互换和替换的方法进行的工作状况对比试验。当怀疑某一部件可能存在故障时，如果汽车上存在多个相同部件(例如：火花塞、高压线、各缸独立式点火线圈、喷油器、轮胎、轮鼓、、车轮轮速传感器、左右氧传感器等)时，可以采用互相对换试验的方法判断是否存在故障，例如互换某两汽缸的火花塞或喷油器，检查有故障现象的汽缸是否发生了相互转移现象。当通过直观检查从外观直接可以发现电气元器件(例如烧蚀、损坏等)或机械零部件(例如变形、断裂等)的损坏时，可以采用替换元器件、零部件的方法来判断外观损坏的零部件和元器件是否导致故障症状发生的故障点。这也就是汽车维修中经常采用的换件修理的正确应用方法，对于无法通过直观检查发现损坏部位的故障，不能盲目采用替换元器件、零部件的方法进行故障诊断。另外，对用于替换的元器件、零部件，首先应该进行工作性能试验证明其自身的完好性。
2.4.18分离隔离对比试验
分离隔离对比试验是采用拆除或阻断元器件、零部件以及系统装置的方法进行的工作状况对比试验。当怀疑某一个部件或系统可能存在故障时，采取拆除的方法进行判断就是分离试验，例如拆除机械部件(拆除节温器、拆除滤清器等)。
采用隔离的方法进行对比试验，例如电路的断路短路(断路喷油器、断路点火初级电路、短路高压线、断路步进式怠速马达、短路开关和继电器等)，直接给电器元件通电也是短路试验的一种方法。还有堵塞油气路(掐住真空管路、掐住回油管路等)。
直接喷涂油液也是一种分离隔离试验的方法，例如对进气管喷油(隔离燃油喷射系统)、给汽缸内加注机油等。
使用诊断仪进行断缸动力平衡试验也是隔离分离对比试验的典型应用，图218为日产汽车公司CONSULT诊断仪动力平衡试验显示屏幕(资料源自日产汽车公司CONSULT诊断仪使用说明书)。
图218(1)进入断缸试验显示界面，选择3#作为对象，但此时还没有真正开始断缸，此刻发动机各缸均处于正常工作状态，工作参数如下：发动机转速为1378rpm(r／min)；空气流量计输出为1.37V；怠速控制阀开度20％。
图218(2)按下测试开始键后，3#开始断缸，发动机处于单缸不工作状态，工作参数如下：发动机转速为1250rpm，空气流量计输出为1.36V，怠速控制阀开度20％。
汽车故障诊断范文第2篇
关键词：汽车；故障诊断；发展
现代汽车的技术性能已变得越来越好，结构也变得越来越复杂，同时，故障诊断的难度也有了相应的增加，人们迫切需要提高系统的可靠性、可维修性和安全性，因而有必要建立一个监控系统来监控整个系统的运行状态，不断检测系统的变化和故障信息，进而采取必要的措施，防止事故的发生。因此，汽车故障诊断技术得到迅速发展，已成为科技研究的热点之一。汽车故障诊断技术是一门综合性的技术，它涉及多门学科，如现代控制理论、信号处理、模式识别、计算机工程、人工智能、电子技术、应用数学、数理统计以及相关的应用学科。
1传统的汽车故障诊断技术
1．1万用表诊断
汽车故障一般分为持续性故障和间歇性故障，万用表诊断主要针对持续性故障，比如电路的断路、短路、电子元件的损坏等。
1．2汽车示波器
汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具无需任何设定和调整就可以直接观察波形了，它的设定调整是全自动的。
1．3专业综合诊断
专业综合诊断以将单项、分散的检测设备联线建站为特征，使诊断工作成为汽车维修工作中一项新的专门任务。诊断工作是依靠仪表和设备，在不解体或不拆卸零件的情况下，得到一系列准确数据，并与规定的标准技术参数相比较，以确定汽车零部件是否需要维修或更换。
2现代汽车故障诊断技术
随着汽车电子技术的应用和发展，汽车电控系统日趋复杂。传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性，还是对汽车技术发展的适应性，均不能满足用户的需要。为了提高故障诊断技术，不断完善诊断理论和方法，必须广泛应用各学科的最新发展成果，并且借助于数学工具和计算机。目前应用的主要方法有：
2．1人工经验诊断法
人工经验诊断即直观诊断，其特点是不需很多设备，在任何场合都可进行，诊断的准确率在很大程度上取决于诊断人员的技术水平。
2．2故障树法
故障树(FTA)法是把故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝图。树枝图中，每下一级事件都是上一级事件的原因，而上一级事件是下一级事件引起的结果。
2．3故障症状关联表
故障症状关联表描述故障症状和故障部位之间的关系，通常用关联表表示。表中的行标明故障症状，列标明相关部件或子系统。当相互关联时，在对应的交叉点作标记；如果资料完整，也可以用1、2、3、4、⋯⋯标出其检查顺序，其中1表示可能性最大的原因，2表示次之，以此类推。
2．4普通仪器设备诊断
普通仪器设备诊断是采用专用测量仪器、设备对汽车的某一部位进行技术检测，将测量结果与标准数据进行比较，从而诊断汽车的技术状况，确定故障原因。
2．5汽车电脑专用诊断设备
汽车电脑专用诊断设备主要用于本公司生产的车系。如大众公司的V．A．G1551及V．A．G1552、通用公司的Tech一2、本田公司的PGM、雪铁龙公司的FLIT等。它们不但能读取各系统的故障代码，而且还具备执行元件诊断、部件基本设定与匹配及阅读测量运行数据、清除故障代码等功能。
2．6汽车电脑通用诊断设备
汽车电脑通用诊断设备(如元征X431、车博士、修车王等)把故障诊断的逻辑步骤及判断数据编成程序，由计算机执行各车系的诊断过程。
2．7汽车电脑自诊断系统
一般汽车电脑含有自诊断系统，用于检测信号网的故障。如有故障，仪表板上的发动机警告灯“CHECK”亮，通知驾驶员汽车存在故障。系统进入自诊断后，即可通过故障指示灯的闪烁次数读取故障代码。自2001年以来，美国的安然、世界通信、默克制药、施乐和法国的威旺迪等国际大公司相继曝出假账丑闻，而且愈演愈烈。这些国际大公司的丑闻不仅引起人们的震惊和愤怒，同时严重打击了投资者的信心，欧美两地的股市频频刷新历史低点，给刚刚复苏的美国经济蒙上了一层阴影，
2．8汽车检测站
在由外观检测、尾气检测、前轮定位检测、制动性能检测、底盘测功、灯光检测等工位和相应检测设备组成的检测流水线上，在标准测试条件和方法下对汽车进行室内检测，将检测数据与标准数据相比较，检查车辆的运行状况。
3汽车故障诊断技术的发展趋势
近年来，一些新的科学分支的出现和发展及其在设备故障诊断中的成功应用，为汽车故障诊断技术的发展开拓了新的途径。如基于信号处理的小波分析法；基于人工智能的神经网络法；分形几何在汽车故障诊断中的应用等。
随着计算机、电子、汽车等高新技术的发展，汽车故障诊断技术发展会非常迅速，将朝着网络化、多功能化、智能化和专家系统化发展的方向迈进，以微机及其网络为平台组织并综合集成各种专用分析仪器，资源共享。现代汽车故障诊断技术的研究和生产应用，今后必将得到更加深入和迅速的发展，在生产力发展中发挥更大作用。
参考文献：
［1］江冰．现代汽车故障诊断技术的探讨［J］．山西交通科技，2002，(4).
［2］韩大明．汽车故障诊断技术及其应用［J］．林业机械与木工设备，2002，(6).
汽车故障诊断范文第3篇
汽车故障诊断技术
一、汽车故障诊断的基本原则
由于汽车故障的种类比较繁多，所以在进行故障诊断时必须遵循一定的基本原因，这样可以使故障诊断的效率更高、质量更好。汽车故障诊断的基本原则大致上可归纳为以下几个方面：
（一）紧抓故障现象特征
当汽车发生故障后，大部分故障都会带有明显的特征，为了使故障诊断更加准确，应当全面搜集引起故障的现象，搞清楚故障是在使用中慢慢形成的还是突然之间发生的，又或是保养维修后出现的，在何种条件下故障现象最为明显，并在条件允许的前提下，通过改变汽车的运行状况来掌握故障现象的变化情况，从而搞清楚故障现象的具体特征，做出准确诊断。
（二）认真分析引起故障原因的本质
由于汽车本身具有精密性、复杂性和关联性等特点，从而使得大部分故障的发生都并非单一原因造成的，所以应当对引发故障的原因进行具体分析后再进行查找，这样可以节省故障诊断时间，有利于提高工作效率。如排气管冒黑烟，此类故障现象的本质是燃烧不完全，导致燃烧不完全的关键是油、气及其混合。
（三）切忌盲目拆卸
在进行汽车故障诊断的过程中，要避免盲目大拆大卸，这样不仅费时费力，而且还很容易在拆卸的过程中造成一些新的故障。
二、汽车故障诊断技术的具体应用
（一）汽车的常见故障
1.性能异常。此类故障问题的表现形式如下：动力性和经济性变差，如车辆高速行驶的速度明显降低、油耗增大等；舒适性变差，如振动和噪声过大等；稳定性变差，如车辆容易出现跑偏、车头摆振等现象。
2.异响。车辆的正常使用过程中，很多故障都会以异响的形式表现出来，若是响声较为沉闷且伴有振颤时，则表明车辆故障问题比较严重。
3.尾气异常。车辆的排气管冒黑烟多数是混合气浓度过大，主要是因为燃烧不充分导致的；若是排气管冒蓝烟，则表明车辆开始烧机油；如果排气管冒出大量白色烟雾，通常是燃料中含有一定的水分，也有可能是气缸含有水分或是室外温度偏低。
4.气味异常。汽车的刹车片以及离合器片上的非金属材质发出烧焦味；电气系统导线烧损发出的焦糊味；蓄电池的电解液发出异常难闻的臭味等等。
5.过热与渗漏。过热主要是指车辆某些部位的温度超过正常范围，如水箱过热、制动器过热等；渗漏则是指漏液、漏电和漏气，如机油、电解液、制冷剂渗漏等等。
（二）故障诊断技术的具体应用
下面通过几组故障诊断实例，对汽车故障诊断技术的具体应用进行介绍。
实例1：车型为一汽大众捷达，故障现象为车辆正常行驶过程中动力不足、加速缓慢，并且排气管常常会发出突突声，偶尔还会自动熄火。对于该车型可以采用诊断设备进行故障诊断，具体过程如下：先利用诊断设备对车辆发动机的电控系统进行检测，读取出来的故障码为16486，该故障码表示空气流量计信号过弱，随后对空气流量计进行分析结果表明进气量小于常规值，这说明可能是因为进气管存在漏气点造成的。通常情况下，导致空气流量计信号过弱的主要原因有流量计自身损坏、线路故障、进气管漏气以及空气滤芯堵塞等，此时可对进气管的各个接头部分和空气滤芯进行认真检查，如无异常便可判断是流量计出现问题，这样便可将流量计拆开进行检查，结果发现有一小块塑料挡住了格栅，将塑料拿掉后重新装好流量计试车，上述故障全部消除。
实例2：车型为上海大众桑塔纳2000，故障现象为发动机正常运转状态下，踩离合器有明显的沙沙声，并且随着发动机转速的升高响声也随之增大。故障诊断如下：按照上述的故障现象，首先对离合器的分离轴承进行检查，随后对曲轴后端支撑变速器一轴的小轴承加注了脂，并对轴承滚针的进行检查，结果均为发现异常，装好变速箱后响声仍旧存在；通过进一步听发现，离合器分泵活塞杆位置响声较大，并更换了相应的配件，但效果并不明显；经再次试车发现，刚踩下离合器踏板时，响声会瞬间消失，而后声响会逐渐增大，经过仔细分析发现，因为在刚踩下踏板时，一轴的转速与飞轮的转速非常接近，并且一轴的前轴承处于相对静止的状态，因而此时响声不明显，当一轴完全静止后，轴承随发动机转速不断上升，故此响声越来越大。根据分析结果将此处轴承进行更换后，异响消失。在对车辆的异响类故障进行诊断时，听是非常重要的手段之一，在听的过程中，应先搞清故障的部位，并分清异响的类型，这样可以少走弯路，有利于节省时间和成本。
实例3：车型为上海大众帕萨特B5，故障现象为不易起动。经故障诊断人员对车主进行询问后发现，该故障是在更换火花塞后开始出现的，随后对火花塞进行检查，结果发现，新更换的火花塞间隙与原有的火花塞间隙不同，进行校正后故障消除。通常情况下，驾驶员对自己的车辆情况都有一定的了解，在进行故障诊断时，通过询问能够掌握第一手资料，这样便可以为故障诊断提供可靠的依据，不但能够少走弯路，而且还有利于提高工作效率、节约成本。
三、结论
综上所述，本文通过几组实例，对汽车故障诊断技术的具体应用进行了介绍。文中的故障诊断技术多为传统方法，这并不是排斥先进仪器设备的诊断，而是借此提醒汽车维修人员，不要仅重视仪器诊断，却忽视了传统方法的作用。传统故障诊断技术应用的合理，不但能够提高工作效率，而且还能降低维修成本，其作用绝对是不容忽视的。
参考文献：
[1]张晶.王云龙.现代汽车维修中应用传统诊断技术浅析[J].中国科技财富，2011，（4）.
[2]马英.基于CAN的汽车电控系统故障诊断技术[A].中国汽车工程学会年会论文集[C].2008.11.
[3]唐黎标.传统诊断技术在现代汽车维修中的应用[J].汽车工程师，2009，（1）.
汽车故障诊断范文第4篇
关键词：汽车；故障诊断；专利
引言
随着汽车工业的发展，汽车的电子化程度越来越高，增强了汽车的安全性和舒适度。但这些复杂的系统同时也会导致汽车故障率的提高和故障维修更为复杂。在汽车发生故障以后，对故障的准确定位和快速排除变得尤为重要，利用汽车故障诊断技术，能够实现汽车故障准确快速地排除。
1 专利申请整体状况分析
1.1 全球专利申请分析
为了研究汽车故障诊断技术的发展状况，在专利数据库中进行了检索，并对专利申请量按照年份进行了统计，如图1所示。从图1中可以看出，在1986年以前，全球汽车故障诊断技术的专利申请量较少，几乎一直维持在10件以下；从1987年开始至1992年，专利申请量逐年略有增加，其中1991年的申请量达到了30件；1993年之后，专利申请量有了较大幅度提升，进入了快速发展期，典型地，2001年申请量达到了175件，2008年申请量达到了346件。从图1中也可以看到，最后两年的专利申请量大幅下降，这是由于近两年申请的专利大部分还没有公开，并非专利申请量急剧下降。
另外，对各国专利申请量占全球申请量的比例进行了统计，申请量较大的依次是日本（JP，23%）、美国（US，18%）、中国（CN，15%）、德国（DE，12%）、韩国（KR，9%）等。其中中国（CN）的申请量占全球的15%，而日本（JP）以23%的占有量位列第一。汽车故障诊断技术的发展状况也从一定程度上反映了该国汽车行业的发展状况。
图1 全球专利申请量
1.2 国内专利申请分析
图1中也对汽车故障诊断技术国内专利申请量的统计。从图中可以看出，在2000年之前，中国在汽车故障诊断技术领域的专利申请量较少，每年的申请量一直处于个位数；从2001年开始，申请量才有较快提升，到2008年达到了37件，2013年达到了104件。同样，最后两年的专利申请量大幅下降，也是由于近两年申请的专利大部分还没有公开造成的。
将我国在这一领域的专利申请量变化与全球申请量变化进行对比，不难发现，相比于全球专利申请量1993年开始由较大幅度提升，我国在2001年之后申请量才有较快提升，说明我国在这一技术领域起步相对较晚。而同时参考各国申请量的比例，我国现在在这以领域的专利申请量已达全球总量的15%，位列第三，说明我国在近些年在这一技术领域也有较快的发展。
2 主要的汽车故障诊断技术及其专利申请状况
汽车故障诊断技术主要有：经验诊断法、简单仪器故障诊断法、专用仪器故障诊断法、针对特定部件的故障诊断法和智能故障诊断法。
经验诊断法是早期的故障诊断方法，主要依赖人工的耳听、眼看、手模、鼻嗅、拆试等手段根据逻辑推理的方式对汽车故障进行诊断。针对该经验诊断法的专利申请几乎没有，以下主要分析另外四种故障诊断方法。
2.1 简单仪器故障诊断法
简单仪器故障诊断法是使用万用表、示波器、电感式电流探测针等仪器获取汽车的相关信息，与系统正常工作的标准值进行对比，从而判断是否存在故障以及故障可能的位置。典型的专利申请有：International Business Machines Corp.公司的申请号为US198608
69870的专利申请涉及了一种使用多功能测试探针的汽车故障隔离装置；专利申请GB8803397涉及了一种适用于不具备汽车专业知识的人员使用的汽车万用表。
2.2 专用仪器故障诊断法
专用仪器故障诊断法就是利用专门设备对汽车故障进行综合诊断，该方法在汽车总成不解体的情况下，使用仪器对汽车的状态进行监测，然后分析监测的数据，从而确定故障原因。在这一阶段专利的申请量较之前有明显增多。典型的专利申请有：专利申请CN201120553282公开了一种基于无线技术的汽车OBD故障诊断仪；专利申请KR20120135369公开了一种汽车故障诊断设备。
2.3 针对特定部件的故障诊断法
对于某些特定汽车部件，通过专门的故障检测设备进行故障诊断，可以提高故障诊断的效率和准确度。针对特定部件的故障诊断方法，可以分别针对汽车中的发动机、制动装置、变速箱、空调等部件进行有针对性的故障检测。典型的专利申请有：专利申请US2014
14525915公开了一种用于内燃机的故障诊断系统和故障诊断方法；专利申请CN01143927公开了一种变速器输出轴RPM传感器的故障诊断方法及系统。
2.4 智能故障诊断法
20世纪90年代开始，专家系统、计算机智能化等技术得到了快速的发展，这些技术也逐渐应用到汽车故障诊断领域中，把汽车故障诊断技术推向了智能化阶段。典型的专利申请有：专利申请US19950476077公开了一种基于模式识别的在板汽车故障诊断装置；专利申请CN201210499356公开了一种基于维修资料和专家系统的汽车故障诊断方法。
3 结束语
汽车故障诊断范文第5篇
仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展而来的。运用现代的专业诊断仪器和设备，检测整车、总成或机构的诊断参数，通过微机（PC机，单片机等）控制，诊断仪器设备自动分析、判断、存储并打印汽车的诊断结果，为维修人员提供定量的依据。该方法具有检测速度快，准确性高，能够实现定量分析等优点，同时也存在着投资大、占地面积大、需要专业的仪器设备操作人员等不足。随着手持化小型设备的不断发展，并结合其他现代诊断方法，该方法仍旧不可或缺。
2现代汽车故障诊断方法
在日趋复杂的汽车电子系统面前，传统的一柄大锤、一把手钳、几把螺丝刀的便当式修理已成为历史。取而代之的是基于OBD系统的电脑辅助诊断方法，随着人工智能技术的发展，用于汽车故障诊断的专家系统也在不断的发展。
2.1基于OBD系统的电脑辅助诊断方法基于OBD系统（On-BoardDiagnosisSysem），以车载网络为媒介，通过诊断仪和电脑的辅助进行汽车故障诊断，是目前汽车诊断的主要途径。OBD系统是在用车排放耐久性能监测的重要控制技术。它对与排放相关的车辆控制系统和零部件进行实时在线监测，能诊断出导致车辆排放超过OBD排放限值的故障，并存储相关故障码及冻结帧，同时点亮故障指示灯以警示驾驶员及时进行维修。基于OBD系统的故障诊断基本流程是：将诊断仪连接到OBD诊断口上、汽车上电、读取故障码、查询维修手册确定故障部件和类型，根据故障相关信息和经验制定维修方案、排除故障、清除故障码及重新运行车辆，检查故障码是否会复现，确认故障已被排除。随着OBD的发展，其可监测的范围已经逐步从发动机电控系统扩展到了电控自动变速器（ECT）、防抱死制动系统（ABS）、安全气囊（SRS）和巡航控制系统（CCS）等方面。OBD系统以其标准化的硬件和软件，给汽车维修检测提供了极大的方便。然而，基于OBD系统的诊断无法脱离对“故障码”和“维修手册”的依赖。OBD系统的故障码只能告诉维修人员车辆有故障，而不能告诉维修人员如何找到引起这个故障的根本原因。因此在面对综合性的故障时，往往会产生“误换件”，“屡修不好”甚至“修出新故障”等现象。另一方面，对驾驶者是否接受故障指示等的警告，当前的OBD系统是无能为力的。
2.2专家系统诊断方法虽然OBD系统在汽车诊断工作中有着很好的表现，但人们依然在不停的寻找更加智能化的诊断方式。随着人们对汽车诊断维修经验的逐渐积累，加上由人工智能技术发展而来的专家系统，用于汽车故障诊断的专家系统应运而生。专家系统（ExpertSystem,ES）由人工智能发展而来，是一种模拟人类专家解决某一领域问题的计算机软件系统。专家系统内部含有大量的某个领域的专家水平的知识与经验，能够运用人类专家的知识和解决问题的方法进行推理和判断，模拟人类专家的决策过程来解决该领域的复杂问题。汽车故障诊断专家系统包含了专家系统的各个要素：知识库、推理机、全局数据库和人机接口组成，同时包括知识获取机制和解释机制。知识库和推理机构成了专家系统的“核心”部分。典型的专家系统结构如图1所示。在进行故障诊断时，通过人机接口利用计算机采集被诊断对象的实时诊断数据输入专家系统，需要时还可以向用户索取其他的必要信息，推理机可以根据故障信息（OBD故障码或用户提供的信息等），按照一定的策略调用知识库中的规则进行推理，找到引发故障的根本原因或最有可能的原因，并由人机接口输出诊断结果和解释器给出的解释，之后再由用户来证实。目前已研究的汽车故障诊断专家系统包括：基于规则的诊断专家系统（Rule-basedreasoning,RBR）、基于案例的诊断专家系统（Case-basedreasoning,CBR）、基于模糊理论的诊断专家系统、基于神经网络的诊断专家系统和基于行为的诊断专家系统等。RBR作为第一代汽车故障诊断专家系统，是以产生式规则为基础构建的。具有知识表述直观、形式统一、易于理解和解释等优点。但是其缺乏自学能力，不适用于诊断复杂系统或经验不足的系统；对复杂系统的规则获取十分困难；对于大型规则库，易产生规则匹配冲突，组合爆炸等问题。CBR采用的是基于实例的推理方法，是类比推理的一个独立子类，符合人类的认知心理。CBR推理速度快；无需将知识规则化，降低了知识获取的难度；系统能够进行增量式学习，可使实例库的覆盖度逐渐增加，系统越用越完善。由于CBR自身的特点，该系统也存在其无法避免的缺陷：不能覆盖所有解空间，搜索时可能会漏掉最优解等。
基于模糊理论的专家系统主要有两种诊断方法：模糊矩阵法和模糊规则推理法。该方法可以利用快速的不确定性的模糊推理很好的处理诊断过程中遇到的模糊性问题。该方法的难点是如何确定故障与征兆的模糊关系以及实现语言变量与隶属函数之间的转换。由于诊断能力完全依赖模糊知识库，学习能力差，故易发生漏诊或误诊。凭借人工神经网络（Artificialneuralnetwork,ANN）强大的学习能力、自适应能力和非线性逼近能力，响应快且容错性较好的特点，基于神经网络的专家系统被广泛应用于汽车故障诊断。但该方法的不足之处也很明显：推理过程难以解释；只能进行数值化计算，忽视了专家的经验知识；诊断结果依赖于训练样本的选取。基于行为的专家系统采用神经网络模块化单元，是一种相对独立且能够动态构建故障诊断子神经网络模块单元的变结构单元。该方法的优点是可以不必事先给出所有故障类型，系统会通过与诊断对象系统的数据交互，逐步学习进化成一个完善的诊断系统，这减轻了专家系统开发的规模和知识获取的难度。实现该方法的关键是故障行为征兆的自动获取问题，以及新故障的自动识别和分类问题。专家系统作为新的诊断方式，在知识的获取和表达以及如何将不同的推理方法有机的结合起来等方面仍需要进一步研究。1994年在美国奥兰多召开的IEEE全球计算智能大会（WCCI）将模糊算法、神经网络和遗传算法三个领域综合在一起，利用模糊理论来处理诊断领域的模糊性问题，利用遗传算法来优化网络结构和隶属函数，有力地促进了不同研究领域之间的交叉渗透和共同发展。
3汽车故障诊断技术的集成化管理
通过综合考虑各种诊断方法的优缺点，结合未来诊断发展的趋势，本文提出了一种集成化的汽车故障诊断管理方案，从而提升故障诊断的效率，以适应未来汽车故障诊断技术的发展。
3.1在线离线一体化诊断针对OBD车载诊断系统的不足，本文提出了离线诊断（Off-Board-Diagnosis,OFBD）的概念。“离线”是相对于OBD的实时在线诊断而言的，OFBD与OBD系统集成在一起，平时处于“休眠”状态，只有在维修过程中满足特定条件的情况下才会激活OFBD的某个诊断模块。在线离线一体化诊断（On/Off-Board-LinkedDiagnosis,OFBLD）系统包括与OBD集成在一起的OFBD子系统，融合多种诊断方法的专家系统，以及符合OBD通讯标准的诊断设备。该方法的构成及诊断流程如图2所示。维修人员使用诊断设备通过OBD诊断接口与汽车上的ECU进行通讯，设备从OBD系统中获取ODX信息（OpenDiagnosiseXchangefiles），ODX不仅包含故障代码，还包括车辆运行的关键参数[27]。专家系统通过分析ODX，提出若干假设和维修建议，然后通过诊断设备向OFBD系统发送激活指令，激活相应的功能模块。激活的OFBD功能模块根据优先级顺序执行，通过主动控制发动机执行特定的动作，有针对性的对车辆进行诊断，然后将诊断结果通过诊断设备反馈给专家系统，专家系统根据OFBD反馈的信息指导维修人员逐个排除假设，最终锁定故障的根本原因。该方法能够避免OBD自身存在的问题，能够将维修过程中的人为因素对诊断结果的影降到最低，同时专家系统还能对每个诊断步骤进行解释，使维修人员了解每个步骤的理由。
3.2集成化诊断方案构想在“在线离线一体化诊断系统”的基础上再增加一套信息反馈机制，将与故障诊断相关的汽车制造商、供应商、技术中心以及售后维修站进行有效的整合，便能形成一个系统性的集成化汽车故障诊断技术管理方案。如图3所示，该方案为客户端/服务器结构，主要由以下两个部分组成：1）数据中心：数据中心是一个数据库，用来处理和编辑各种信息，包括厂商提供的原始数据和维修站的反馈数据等。数据中心支持多人协作，可以同时进行在线编辑。2）在线离线一体化诊断系统：包括汽车端和维修站端。支持维修人员进行在线离线一体化诊断以及远程访问数据中心中的资料。上游厂商经过研发（业内共享的知识，新的概念，新的技术），制定生产计划（规范文档，模块整合，实验验证），最终投产（原型机验证，后期测试，量产资料），会产生一批“原始数据”。这些数据通过数据中心的标准化处理后，作为专家系统知识库的补充或升级发送到维修站。维修站在维修过程中产生反馈数据（经验案例，ODX等），经过数据中心的处理（甄别去重，精简分类，标准化）后，用于上游厂商改进产品，并将改进后的信息再次通过数据中心以升级资料的形式发送到维修站。一辆新车开始设计时，如果能充分考虑到各部分组件之间已经积累下来的诊断维修经验，将会使该款车型在未来的售后服务过程变得更加顺利。集成化诊断方案既保证了诊断技术的普适性和有效性，同时也能达到信息反馈、数据更新的目的，使得诊断系统能够覆盖汽车的整个生命周期，形成一个良性的循环。通过及时的将故障发生时的车辆状态、故障类别以及严重性等信息反馈给制造商，能够让制造商方便的再现故障，并对其进行研究，找出更好的解决方案，再反馈给其售后服务网络，使其诊断能力得到提高，从而带动汽车故障诊断技术的不断改善与提升。
4结束语
汽车工业发展到现在，已经是一门集合了多项领域的综合学科，因此，仅靠某单个领域内的专业知识是无法满足现代汽车故障诊断工作需求的。在实际应用研究中，不仅要不断研究单个方法或功能模块，同时也要融合不同的诊断技术并加以集成化的管理，从而促进汽车故障诊断技术的整体发展。基于OBD系统的电脑辅助诊断方式已经成为当今主流的汽车诊断方法，但该方法过度的依赖于故障码，不能指导维修人员找到汽车故障的根本原因，一定程度上会影响诊断效率，本文提出的OFBD可以较好的解决这个问题；由人工智能发展而来的专家系统在汽车故障诊断领域中表现出了极强的生命力和发展潜力，几乎所有的诊断方法都可以结合到专家系统中，但在对汽车的实时监测方面却无法与OBD相比。因此，本文提出的集成化的汽车故障检测技术也不失为一种富有潜力的发展方向。应该说，现代汽车故障诊断技术需要集现代诊断理论、先进诊断技术、创新流程管理为一体，以多功能、系统性、集成化、智能化的设备和方法为诊断手段和发展方向。今后需要从以下三方面进行重点研究及改进：1）提高专家系统的知识获取能力；2）一体化诊断中的离线诊断系统功能模块的开发及其与专家系统的信息接口；3）集成化管理体系的建立，尤其是数据中心的建立，包括汽车研发、制造、供应及售后等各个环节中信息的采集与处理。另外可以预见的是，未来的汽车故障将进入“大数据”时代，发展集成化管理的诊断技术的同时，对大量反馈、更新信息的及时处理，也将成为未来研究的重点。
汽车故障诊断范文第6篇
一、混合动力汽车的系统设计思想
一般来说，动力汽车是在常规汽车的基础上，对汽车的构造进行有效的改善，增加电机驱动系统和动力电池组系统等多个有效系统，以此保证汽车的使用耐力。混合动力汽车的组合有三部分组成，对于动力汽车的多方面功能进行有效的动力支持和支撑。首先是混合动力汽车需以电脑作为基础媒介组合成混合动力车的上位机软件系统，为使用者提供有效的汽车动态界面，方便使用者在使用过程中展开人机交互动态界面的介入及使用，方便对汽车性能的了解掌握。其次是在混合动力汽车使用性能中添加CAN接口和USB接口，使汽车的接口实现上下机位进行连接起来，帮助用户方便系统的控制和控制指令的继续发生。
在进行混合动力汽车故障诊断过程中，要进行适时的诊断与分析。如图（图二）所示，当汽车的上位机处于离线状态中时，要对汽车进行适时的分析与研究，汽车控制期内下位机程序根据汽车的运行状态容易出现各种故障问题，故障出现时要视情况而定，进行级别的分类。进行故障诊断分析时，要从以下几个方面进行合理的分析与诊断，一是针对下位机程序进行有效的排查与解决，要有效根据上位机的程序及指控命令严格按照标准严格进行，进行数据的读取和故障码的排除清扫，对整车控制器要进行适时的研究；二是对于汽车的上位机软件进行有效的研究分析，汽车的上位机软件是整个故障诊断系统的核心内容，能够对汽车各个部分的运行起到有效的影响作用，是检验汽车能否有效使用的重要层次。在进行上位机故障诊断中，具体的使用方法是方便人机交互功能的有效使用，对上位机的界面采用适合的编号与编排。
二、进行混合动力汽车故障诊断的目的
对于混合动力汽车故障诊断的目的是为了保证汽车更好的使用与正常使用。对故障中出现的故障码进行有效的点算法检测，保证故障发生及解决过程中能够准确的汇报出故障，保证故障没有发生时汽车不会出现其他故障。在实际的混合动力汽车动态检测过程中，要依据有效的步骤进行适宜的检测，首先是针对故障中的故障检测条件进行适时的排查；其次是将故障产生的条件和故障消除的条件进行有效的分析与有效的检测；最后将故障检测结果进行记录和有效的检查，确保故障检测结果的准确性。
三、对于混合动力汽车故障分析的管理措施
在混合动力汽车出现一定的故障后，要采取有效的措施进行适宜的方法保证故障的解决。确定汽车的故障，完成汽车故障的报告和故障记录的登记，保证故障解决过程中不会因此损坏其他的相关的部件，避免后续问题解决其他部件出现故障。当混合动力汽车出现故障时，可以视情况而定进行问题的解决与策略的进行，实际过程中，有些零部件的临时问题可以通过其他途径进行问题的解决。例如，当混合动力汽车的信号出现问题时，可以利用传感器信号进行替代。或者采用备用算法的方式进行信号的代替。在混合动力汽车故障中，可以有效的进行程序的切换，当汽车程序中某一程序发生动态故障无法进行工作时，可以有效的转向另一个程序项目进行控制。在汽车运行过程中，发生相关的故障导致汽车无法向前运行时，应采取紧急的措施停止汽车进一步的运行，保证车辆运行的有效进行。
四、故障诊断系统的实际应用
在混合动力汽车中，含有故障诊断系统，该系统可以根据汽车运行中发生的各种事故进行实时的监控，当汽车某一程序发生故障时，故障诊断系统会根据汽车的状况进行报警提示，并且依据l生的故障生成相关的故障码用来参考和备用。
4.1故障代码信息内容
根据汽车发生故障的内容要进行不容系统的有效分析，了解各项信息内容的产生方式与组成形态。故障代码信息内容具体指汽车运行过程中发生故障时产生的故障码，故障码包含的信息内容主要有故障发生的时间，故障发生系统的级别，故障发生中包含的相关程序等内容。
4.2故障诊断分类内容
在对混合动力汽车子系统的故障分析过程中，要针对所发生的的故障内容，解决措施等信息进行故障等级的分类。一般来说，针对故障内容主要分为严重故障、中级故障和一级故障，其中严重故障是混合动力汽车故障中的最严重故障，要依据具体情况制定合适的解决策略。
4.3建议操作过程和清除故障分析码
建议操作系统的安装为操作人员的实际操作提供了具体的指导方案。方便排除相关的故障，跟随故障诊断系统的不断输出内容，可以提供相关经验支持。清除故障有上位机向下位机传达指令清除故障码，表示故障已修复。
参考文献：
[1]吴静波，郭志军，申彦杰. 基于LabVIEW的混合动力汽车故障诊断系统开发[J]. 交通节能与环保，2013，05：46-49.
汽车故障诊断范文第7篇
关键词：汽车制动系统；故障；诊断定期
对汽车进行保养才能延长其使用寿命以及保持较佳的工作状态，而其中有一大部分时间都处于故障的诊断以及排查故障中，处理故障的时间通常不多，汽车制动系统的正常运行于汽车的安全可靠性以及操作性能有着紧密联系。要想保证汽车的行驶安全就需要在制动系统出现故障时及时对其进行故障诊断以及维修。
1汽车制动系统发生故障原因
1.1空气压力异常
在汽车制动系统故障中如果出现异常的空气压力通常可以从下面一些情况展开分析：第一，汽车内空气压缩机的运行情况产生问题，不能正常运行。第二，由制动气路堵塞或是制动控制阀管漏气情况引起的。
1.2制动摩擦力矩下降
通常来说，汽车制动摩擦力矩不足的问题一般表现为下列几点：不达标的制动蹄片质量；不合理的制动蹄片与制动鼓的间距；不牢固的制动蹄片铆钉；严重磨损的制动蹄摩擦片以及制动凸轮轴位置松动或是磨损严重等情况。这一部分问题都会导致制动摩擦力矩降低，造成汽车制动系统发生故障。
2汽车制动系统一般故障诊断与检测
2.1制动不灵或失效
(1)故障情况造成汽车制动系统不灵或是失效情况通常体现在以下几个方面：用脚踩制动踏板时，车轮制动器表现为制动力不足或是无制动力，进而使制动距离偏长从而无法满足预期的制动效果。其次，在进行制动时，要花更多的力与时间踩制动滑板。若制动出现失灵或者失效情况，在紧急制动的情况下，制动距离就会显著增多，那么就非常容易引发交通安全事故。
(2)故障原因通常是由空气压缩系统问题导致制动失效或失灵的情况出现，造成贮气筒内无气或气压偏低。有以下几点原因：第一，空气压缩机的皮带不紧或是断裂、排气阀漏气或是弹簧软和断裂等。第二，空气压缩系统供气管接头松动或是供气管破裂。第三。制动气室膜片或是制动阀膜出现破裂。第四，制动系统制动踏板过大的自由行程。第五，制动鼓和摩擦片之间存在过大的间隙或是摩擦片中有油污等杂物存在。第六，制动臂蜗杆的修正不合适，导致制动气室的推杆伸长较多。
(3)故障诊断和排除方法第一，制动气压表出现“0”，踩下制动踏板，在离开踏板时可以听到非常明显的放气音，就能够确定制动系统无故障，故障在于气压表本身，就需要对气压表进行更换与维护，如果离开踏板时没有出现放气音，那么就可以认为空气压缩系统不存在压力，需对空气压缩机的气管、皮带等位置的性能展开检查。第二，通过检查发现空气压缩机的气管和皮带的位置性能合格时，气压表指示数较低或出现“0”的情况时，就需要对气缸内部以及空气压缩机系统的排气阀性能进行相关检查。第三，若气压表指示压力的数值正常，踩下踏板，要对车轮间是否存在漏气情况进行检查，发现漏气情况就需要找准漏气位置进行故障解决，若没有发现漏气，就需要对制动踏板形成是否合理进行检查，还可以通过对制动鼓间与制动蹄摩擦片间隙进行合理调整恢复制动性能[1]。
2.2制动跑偏和制动侧滑故障原因
引起汽车制动跑偏的原因一般是汽车左右两侧轮不对称的制动力矩造成制动效果两边不一致导致的。一般情况表现为：第一，汽车左右两侧轮胎气压相差非常大。第二，车轮同轴左右两边制动器不一致的时间导致跑偏情况，大部分是两边制动器接触面积不匹配以及制动间隙不均等因素导致的。第三，两边轮胎磨损情况相差较大。第四，制动器制动畸变失圆、摩擦片含油污等情况都会造成制动系统出现跑偏问题。
2.2驻车制动器失灵
(1)故障情况将手制动杆拉紧之后，在斜面上的汽车会发生后滑现象。
(2)故障情况一般出现这种情况是由于牵引弹簧断裂或脱落导致无弹性，进而导致驻车制动操纵拉索在其外套内拉出导致操作费力，还会造成手制动无法松开从而无法实现驻车等功能。
(3)故障诊断排除方法要对制动系统部件表面和制动操作拉索进行检查，发现其是否存在损伤情况，并检查手柄动作灵活与否，是否会出现卡滞，并检查固定部位以及拉索连接头有无损坏松动情况，进行换件或是修复处理。检修以及故障排除时，需加注脂于拉索或是对损坏部件直接进行更换，之后根据有关修理技术规范对制动手柄的转动量进行调整，一般采用196N的外力于驻车制动的手柄中，将手柄齿板拉起移动五到七个齿，手柄要进行合理的调整，不然就需要对其再次进行调整，才能够使完全制动驻车功能实现，避免制动间隙偏大或是拉索加长等一些不良情况出现，从而对驻车制动器正常功能的运作造成影响[3]。
3结语
随着我国社会经济的发展，科技的进步带动了人们的生活水平提升，如今汽车的数量呈增长趋势，那么汽车故障引发交通事故也不计其数，造成大量的经济损失以及给人们的生命安全带来严重威胁，所以，本文对汽车制动系统的故障和诊断进行了浅要的分析和探讨，以期汽车行业未来更安全更好地发展。
参考文献：
[1]汤会轶，杨彦江.对汽车制动系统故障诊断及维修方法的分析[J].赤子:上中旬,2014,(19):297-297.
[2]李喜文，张春龙，杜永刚.汽车制动系统故障诊断及维修探讨[J].工程技术:全文版,2016,(7):00260-00260.
[3]马成.汽车制动系统故障诊断及维修技术分析[J].科技经济导刊,2017,(7).
汽车故障诊断范文第8篇
关键词：汽车维修；故障诊断；思路
1 汽车故障诊断时要注意的问题
1.1 要以技术资料为依据
⑴在对车辆进行故障诊断时，必须有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化。可能引起很多状态参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。
⑵要查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有该车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，做好拥有要维修汽车的服务通报。同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序可以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。
1.2 合理使用汽车诊断方法
汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过对震动、噪声、温度等物理量的测量来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行诊断，必然会带来一些“不准确性”。例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态2种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”2种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转市场所致，但也可能是其他原因（如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等）造成机油温度上升。“故障树”是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，以此图对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用与汽车等复杂动态系统分析。此种分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一欠缺所导致系统故障，而且还可以分析2个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其他组成部分，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。汽车故障的发生带有随机性属于偶然性事件，如若建立“故障树”，并用来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定型分析外，还可以根据图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性（即故障发生的概率）。除此之外，汽车诊断中还有其他的一些方法，概括起来有：经验法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。
1.3 零活运用的维修案例
在汽车修理过程中，很多修理工喜欢看案例，但不能照搬案例，那样的话还不如不使用案例，所以要灵活地使用汽车修理案例。在使用案例过程中要遵循一下原则：一要看经典案例，目的是了解具有代表性的故障现象与规律；二要看描述生动完整的案例，目的是了解故障诊断思路以及是如何归纳、推理、总结的；三要看典型案例，目的是了解某一车型的同一故障的易发性；四要学习案例的写作与表达，我们很多维修人员会干不会说，会说不会写。其实写作过程非常有利于思维的条理性锻炼。总之，对待案例千万不能生搬硬套，要举一反三。
2 根据故障的性质不同进行不同的维修
2.1 按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障
间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。
2.2 按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障
局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其他部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。
2.3 按故障形成速度分为急剧性故障和渐变性故障
急剧性故障一经发生后，工作状态急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障往往导致汽车功能丧失，甚至危机人身、车辆的安全。
2.4 按故障产生的后果分为有危险性故障和非危险性故障
汽车故障诊断范文第9篇
【关键词】传动系;离合器;变速器;万向传动装置;驱动器;故障;检测;诊断
【中图分类号】TB657 【文献标识码】B 【文章编号】1009-5071(2012)08-0246-01
传动系包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器及差速器等部件，在汽车运行过程中，传动系功能会逐渐下降，出现异响、过热、漏油及乱档等故障。传动系的状况直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。为确保汽车能正常运行和安全行驶，需要对汽车传动系及时进行检测、诊断和维修。而离合器是传动系中的首要部件，它的技术状况对整个传动系的功能至关重要。下面就离合器的故障进行分析。
1 离合器的组成
离合器位于发动机与变速器之间，在汽车起步和变速器换档时，暂时切断发动机与变速器的连接，以切断动力传递，变档后逐渐结合，传递发动机动力，从而保证汽车平稳起步以及平顺换档，并且能防止传动系过载。目前以膜片弹簧离合器的应用最为广泛。膜片弹簧离合器其主要由主动部分(飞轮、压盘、离合器盖)、从动部分(从动盘、从动轴)、压紧机构(膜片弹簧)、分离机构(分离轴承与套筒、分离叉等)、操纵部分等组成。
2 离合器常见故障及诊断分析
离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。
2.1 离合器打滑
（1）故障现象
①汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。
②汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。
（2）故障原因
①离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。
②从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
③从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。
④分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。
（3）故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。
②检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。
③检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或破坏应及时更换。
④检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。
2.2 离合器分离不彻底
（1）故障现象:发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。
（2）故障原因
①离合器踏板自由行程过大。
②新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。
③从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
④液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。
⑤分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。
（3）故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。
②检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换。
③检查液压系统管路、管接头是否漏油。
④检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适。
⑤检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。
2.3 离合器发响
（1）故障现象：车辆起步或换挡时操纵离合器，有不正常响声。
（2）故障原因。
分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落；从动盘铆钉松动或减振弹簧折断；踏板回位弹簧过软、脱落或折断。
（3）故障诊断与排除。
稍稍踩下离合器踏板，膜片弹簧与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。若加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏，应予以更换；踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响（分离轴支承弹簧失效），应更换支承弹簧；发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板弹簧失效，应更换踏板弹簧；连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，为从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露，应修复铆钉。
2.4 车辆起步时离合器发抖
（1）故障现象：车辆起步时，离合器不能平稳结合，使车身产生抖动。
（2）故障原因。
离合器压盘或从动盘发生翘曲，或从动盘铆钉松动；变速器与飞轮壳或者离合器盖与飞轮固定螺栓松动；膜片弹簧弹力不均。
（3）故障诊断与排除。
让发动机怠速运转，挂上低速挡，缓慢松开离合器踏板并加大油门起步，如车身有明显的抖动，则为离合器发抖；检查变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮固定螺钉是否松动，检查膜片弹簧的高度；拆开离合器盖测量膜片弹簧的高度是否一致；若上述各项均符合要求，则拆下离合器，分别检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动，膜片弹簧的弹力是否在允许范围内。
3 总结
本文讨论了离合器的组成、检测及故障诊断，对汽车动力输出第一步的离合器的保养及维护具有极为重要的意义。
参考文献
[1] 蒲永峰.《汽车检测、诊断与维修》.北京：清华大学出版社,2008.9
[2] 董继明、罗灯明.《汽车检测与诊断技术》.北京：机械工业出版社,2008.5
[3] 吴宝志.《汽车空调维修》.北京：经济日报出版社,1989.6
[4] 王运朋.《实用空调技术》.广州：广州科技出版社,1995.3
汽车故障诊断范文第10篇
【关键词】汽车制动系 故障诊断 维修方法
【Abstract】 The automobile brake system fault phenomena， the causes， diagnosis， and other aspects of system analysis and elaboration， to raise awareness of the automobile braking performance directly influences the safety of automobile power performance and economy into full play and car， technical condition of motor vehicle braking system is good or not is directly related to the safety of car of car and transport efficiency. Therefore， deterioration of technical conditions of the brake system should be timely fault diagnosis， find out fault reason， and maintenance of the braking system， to restore the good braking performance， protect life and property safety of occupants.
【Key words】 Automobile braking system； fault diagnosis； maintenance method
汽车制动系统是保证汽车行驶安全的一个极为重要的操纵装置，制动装置要求随动性能好，操纵省力，灵敏可靠。汽车制动系技术状况是否完好，直接关系着汽车的行车安全。在实际行车过程中汽车行驶中制动力越大，则减速停车就越快，制动力会随着摩擦阻力矩的增加而变大，摩擦阻力矩的变坏直接影响制动力的大小，关系到制动效果的好坏。当摩擦力矩等于零时，汽车就会产生制动失灵；当摩擦力矩不足时，汽车就会产生制动不灵；当摩擦力矩不相等时，汽车就会产生制动跑偏；当摩擦力矩不能消失时，汽车就会产生制动拖滞；当摩擦力矩不均时，汽车就会产生制动不稳。因此，制动系技术状况变坏，应及时进行故障分析、找出故障原因、采取有效措施进行维修，恢复制动性能，确保行车安全。
1 制动系统概述
制动系统是在汽车上设置的一套（或多套）能由驾驶员控制的、能产生于汽车行驶方向相反外力的专门装置。
作用：（1）使行驶中的汽车能够按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；（2）使下坡行驶的汽车速度保持稳定；（3）使已停驶的汽车在各种道路条件（包括在坡道上）下稳定驻车。
2 制动故障真实案例
2.1 故障现象
一辆2006款上海通用别克GL8，装备德尔福ABS系统，该车车主反映，在车辆行驶过程中会出现制动不灵，ABS故障灯亮的现象。
2.2 检查分析
接车后，首先查看仪表盘，有ABS故障灯常亮；接着使用专用解码器X431读取故障码：C1226――右前轮速传感器电路。为验证故障码的真实性，删除故障码，进行路试，在车速为50km/h时紧急制动，制动踏板异常，很费力甚至踩不动，制动不灵，接着ABS故障灯亮，读故障码，相同。
将车辆举升，起动发动机，挂档让车辆处于行驶状态，连接解码器，使用数据流功能，查看4个车轮轮速传感器数据，发现随着车速的增加，右前轮速传感器显示数据同其他3个相差较大，基本可以判断该传感器或者电路出现故障。
2.3 故障排除
首先检查线路，查看传感器的连接端子，该处容易在振动的过程中出现松动，没有问题；接着检查线路是否出现破损，沿着线路一路排查，发现在发动机侧方的线路出现破损，导致短路。修复受损线路，清楚故障码，试车，故障现象消失，制动正常，未再发现ABS故障灯亮，故障排除。
3 制动系统常见故障诊断与分析
3.1 制动不灵的故障诊断及维修
（1）故障现象：在汽车行驶中，驾驶员将制动踏板踩到底后不能立即停车，出现制动减速度小，制动距离过长。
（2）故障原因：1）制动总泵油液不足或变质；2）制动器内摩擦力矩下降或不足；3）制动鼓或制动摩擦片磨损过薄、沟槽，制动摩擦片有油污、硬化，制动间隙过大；4）制动管路中渗入空气。
（3）故障诊断：1）起动发动机，连续踩下制动踏板发现没有制动反作用力，基本可以判断是由于制动系统中有漏油处导致油液不足或总泵关闭不严；2）连续数次踩下制动踏板，踏板高度逐渐上升，并同时伴有弹性感，这主要是由于制动管路中出现空气；3）踩下制动踏板，位置高度正常，但制动效果差，主要是制动鼓或制动摩擦片磨损过薄、沟槽，制动摩擦片有油污、硬化，制动间隙过大；4）连续数次踩下制动踏板，制动踏板位置不能升高。这主要是制动总泵补偿孔或旁通孔堵塞；或油液质量差，易受热蒸发。