汽车安全驾驶范文

汽车安全驾驶篇1

[关键词]驾驶员；安全驾驶；态度；交通心理学

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0135-02

1、引言

机动车驾驶安全由机械系统、道路环境和人的因素三大系统决定。当前，在交通安全问题影响因素的相关研究中对机械系统和道路环境两系统的研究已很多，对提高我国道路安全起了重要的作用。但对其中人（驾驶员）因素的研究，在一定程度上长期被忽视，已有研究还很少。国外对交通安全影响因素的研究结果表明，人的因素在交通事故中的影响作用占90%以上。开展道路交通安全的人因素研究，将能为进一步降低我国道路交通事故率提供重要的参考。

近年来，在交通安全心理研究领域的一个趋势是基于社会心理的视角，认为安全或危险驾驶行为从本质上来看是一种习惯，应该研究交通事故中驾驶员的信念、态度等因素起到的作用。已有研究发现安全驾驶的态度对驾驶员的安全驾驶行为具有有重要的作用，态度除影响摩托车驾驶员对驾驶行为的选择外，也影响习惯的养成。但安全驾驶态度对安全驾驶行为的影响机制，以及安全驾驶态度与交通安全事故之间的关系，还有待于进一步的研究。

对驾驶员的交通安全心理与行为特征进行量化评定，是开展交通安全问题中人的因素的研究的关键步骤。经文献检索发现，目前国内还没有适合对汽车驾驶员的交通安全态度进行测量的工具。在心理学研究中，态度的测量通常采用自陈量表的形式。目前，国内关于交通安全驾驶的态度问卷仅能检索到李彦章所编制的“摩托车驾驶员关于交通安全的态度问卷”。该问卷从“安全驾驶”、“饮酒驾驶”、“交通规则”和“超速驾驶”四个态度分问卷来调查摩托车驾驶员对安全驾驶的态度。

由于摩托车驾驶员对交通安全的态度问卷不能直接用于测查汽车驾驶员对交通安全的态度，本研究在专家咨询和对汽车驾驶员的访谈的基础上，参考李彦章的“摩托车驾驶员关于交通安全的态度问卷”“的部分题项内容及问卷的编制思路，结合汽车驾驶的实际情况，从对“安全驾驶”、“疲劳驾驶”、“饮酒驾驶”、“交通规则”、“超速驾驶”和“生命”六个方面的态度来分别编制分问卷，最后合并构成“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”。并对问卷的项目质量和信、效度进行检验，以期能为道路交通安全问题的人的因素相关研究提供对汽车驾驶员的安全驾驶态度特征进行测量的工具，为汽车驾驶员的筛选、训练和干预提供量化的参考指标。

2、对象与方法

2.1 对象

通过方便取样的方式在昆明市、昭通市抽取持c照以上驾照的汽车驾驶员组成样本，最终获得到394份问卷数据。删除其中数据严重缺失的问卷3份，有效问卷为391份，问卷有效率为99.2%。被调查的驾驶员平均驾龄为8.4年（SD 7.88年），其中：男性有306人（78.3%），女性有85人（21.7%）；农村户籍的有184人（47.1%），城镇户籍的有207人（52.9%）；初中以下文凭的有160人（40.9%），高中以上文凭的有231人（59.1%）；A照驾驶员有97人（24.8%），B照驾驶员有86人（22.0%），C照驾驶员有156人（39.9%），未填写驾照类型信息的有52人（13.3%）；职业驾驶员有160人（40.9%），非职业驾驶员有231人（59.1%）。

2.2 研究步骤

2.2.1 问卷的形成

在查阅以往关于驾驶员安全驾驶心理研究文献的基础上，基于专家咨询和对驾驶员访谈的素材，并参考李彦章的“摩托车驾驶员关于交通安全的态度问卷”的部分题项内容及问卷的编制思路，从汽车驾驶员对“安全驾驶”、“疲劳驾驶”、“饮酒驾驶”、“交通规则”、“超速驾驶”和“生命”各方面的态度初步编写了问卷的题项内容，形成六个分问卷，最后合并构成“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”。

问卷的初稿总共包括32个项目，具体内容主要涉及汽车驾驶员对上述六个方面的态度。各分问卷的题目数为：“安全驾驶态度”有外项目；“饮酒驾驶态度”有4个项目；“交通规则态度”有8个项目；“超速驾驶的态度”有5个项目；“疲劳驾驶态度”5个项目；“生命态度”有5个项目。问卷采用Likert点法量表设计，要求被测者根据自己对题项中所陈述的每一种观点，从“完全同意”、“比较同意”、“难以确定”、“比较不同意”到“完全不同意”分别对应作出从1到5尺度的自我评定。其中有12个项目为反向记分题。每个分问卷的得分越高，表明对应的态度越积极。

2.2.2 问卷的施测

采用方便取样的方法，从昆明市、昭通市的客运汽车驾驶员、货运汽车驾驶员和私家车驾驶员中进行抽样调查。在问卷的发放过程中，研究者亲自到调研单位，并在该单位领导和驾驶员的协助下招募驾驶员自愿参加测试。被试在研究者的指导下独自作答。问卷当场回收，在回收的过程中研究者对其进行相关检查，发现有漏答的情况时及时提醒被试补答。

2.2.3 数据的统计分析

采用SPSS 11.0统计分析软件对数据进行整理和统计分析，以检验“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”的信度和效度。

3、结果与分析

3.1 项目分析

对问卷初稿的32个题目进行项目分析。采用内部一致性效标和题目总分相关两种方法来对各题目的鉴别度进行分析。首先，转换12个反向计分题目的得分，然后将六个分问卷中的各个题目的得分分别相加，获得每个被试在各个分问卷上的总分。其次，根据各分问卷的总分从高到低的顺序对被试进行排列，得分前27%的划为高分组，得分后27%的划为低分组。对高低分二组在六个分问卷中各个题目上的平均得分进行独立样本t检验，以获得cR值（临界比率，critical ratio）及其显著性，作为每个题目鉴别度的指标。再次，计算各个分问卷中每个题目与分问卷总分的Pearson相关系数，以作为每个题目鉴别度的另一个指标。最后，计算各个分问卷中每个题目被删除之后剩余题目的Cronbach’s α内部一致性系数，以此作为检验题目质量的指标之一。结果表明，整套问卷的所有32N题目的cR值均达显著水平（P

3.2 各分问卷的因素分析

鉴于汽车驾驶员对安全驾驶、饮酒驾驶、交通规则等不同各方面的态度不可能分别形成独立的维度，本研究所编制的“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”设计为由六个结构上独立的分问卷组成。因此对问卷的结构效度进行检验，采用分别对六个分问卷各自进行因素分析的思路。

3.2.1 因素分析的适用性检验

经项目分析删除部分题项之后，再分别对六个分问卷中剩余的题项进行Bartlett球形检验，并计算合适性度量值KMO（Kaiser Meyer OlkinMeasure），结果见表1。可见，六个分问卷的Bartlett球形检验都达到显著水平（P

3.2.2 因素结构的确定

采用主成份分析法对六个经初步修订之后的态度分问卷分别进行进行因素分析，以抽取各分问卷所包含题项的公因素。结果表明，依据KajSer所提出的特征值大于l的准则Ⅲ，六个分问卷所包含的题项都仅能抽取出一个公因素。各态度分问卷所得公因素的特征值、方差贡献率见表1；各公因素所包含的项目内容、共同度和因素负荷见表2。可见，各态度分问卷的题项都抽取一个公因素之后，除了有一道题目的因素负荷是0.472略低之外，其余所有题项的因素负荷都在0.5以上；除了有两道题目的共同度低于0.3，其余所有题项的共同度都在O.3以上；各个分问卷所抽取公因素的方差贡献率在45.102%～68.856%之间。

以上通过因素分析对“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”的因素结构进行的分析结果表明，经初步修订删除部分不适合的题项之后，修订之后的六个态度分问卷所包含的题项都能清晰地归属为一个公因素。“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”由六个态度分问卷构成，每个分问卷中所有题项得分的均值（或总分）即为各分问卷的得分，各分问卷的得分越高，表明有对应的态度越积极。表3是基于本研究39l份有效问卷数据对各分问卷得分进行描述统计的结果。

3.3 问卷的信度

采用Cronbach's α内部一致性系数对六个态度问卷的信度进行评定，结果见表4。可见，在构成汽车驾驶员安全驾驶态度问卷的六个分问卷中，内部一致性信度较理想的是交通规则态度、超速驾驶态度、疲劳驾驶态度和生命态度四个分问卷，安全驾驶态度分问卷还需进一步改善以再提高内部一致性信度，而饮酒驾驶态度经初步修订之后仅剩余两道题目，则需要通过进一步补充新题目来改善问卷的内部一致性信度。

3.4 问卷的效度

本研究对汽车驾驶员安全驾驶态度问卷的效度评估主要从结构效度的角度进行。结构效度的证据之一是因素分析的结果，本研究通过因素分析得到的因素结构表明该问卷具有较好良好的结构效度。除此之外，本研究同时也还计算了各分问卷所包含的题项得分与分问卷总分之间的皮尔逊相关系数，以作为考察问卷结构效度的指标之一，结果见表4。可见，汽车驾驶员安全驾驶态度问卷中所有题项都与其所属分问卷的总分之间具有中等以上的相关程度14l，这表明各个题项都能为分问卷的得分作出明显的贡献，并且具有较好的鉴别度。

综上所述，本研究所编制的汽车驾驶员安全驾驶态度问卷，具有较好信度和效度，测试结果能够作为汽车驾驶员安全驾驶态度的评估指标。当然，问卷还不够成熟，如其中饮酒驾驶态度分问卷的题项过少，其他的几个分问卷在一定程度上也存在需要进一步修订的地方，有待于在后续研究中进一步完善和扩大样本进行检验。

4、讨论

基于社会心理学的视角，研究驾驶员的交通安全心理特征与道路交通事故的发生之间的关系，是近年来交通心理学的研究热点。态度与行为之间的关系，是社会心理学研究中的传统问题。对驾驶员的态度与其驾驶行为及事故的发生之间关系的研究，在交通心理学领域也以及取得了一些成果，但结论还不太明确。有研究认为关于交通安全的态度与冲动性驾驶行为、超速和自我报告的事故相关，但也有研究认为态度与事故危险之间相关很小。国内李彦章针对重庆市摩托车驾驶员的研究结果表明，摩托车驾驶员关于交通安全的态度可以预测其交通安全行为。虽然国外针对汽车驾驶员的态度与其驾驶行为之间关系的研究已经有了一些成果，但是目前国内尚未见比较成熟的汽车驾驶员安全驾驶态度问卷可供相关问题的研究所使用。

为了弥补这一缺失，同时也为我们今后进一步的相关研究提供测评工具基础。本研究着眼于参考已有的研究，并结合我国汽车驾驶员的实际情况，编制一套“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”并进行初步的检验。通过抽取持A、B、c三种执照的391名驾驶员组成样本，对问卷进行施测。基于测量数据对问卷进行进一步的修订，并检验其信度和效度。最终构建了包含“安全驾驶态度”、“饮酒驾驶态度”、“交通规则态度”、“超速驾驶态度”、“疲劳驾驶态度”和“生命态度”六个分问卷共25个题项的汽车驾驶员安全驾驶态度问卷初稿，对该问卷的信效度分析结果表明，问卷具有较好的信度和效度。

本研究的汽车驾驶员安全驾驶态度问卷目前还处于初步编制阶段，还需在后续研究中继续进行修订和检验。如其中饮酒驾驶态度分问卷仅有两个题项，为了提高问卷的信度和效度，需要在今后进一步补充题项。部分其他分问卷也存在题项过少的问题，或者不同分问卷的题项数量不够均衡，这些都有待于在进一步的修订中对题项的数目进行调整。此外，整套问卷还缺乏实证效度的证据，这需要进一步在后续研究及应用实践中收集更多的数据进行检验。

5、结论

汽车安全驾驶篇2

关键词： 汽车驾驶；良好习惯；细节；技巧；安全行车

随着人们生活水平的不断提高，对汽车提出了更多需求，但是汽车在给人们带来方便的同时，也给很多家庭带来灾难与痛苦。从以往交通事故的教训来看，大多是由于驾驶员违规驾驶或者不良习惯造成，如果能够在日常驾驶中加强重视，提高驾驶技能，可避免悲剧的发生。

1 操作系统技术要求

对于驾驶员来说，进入到驾驶室之后需要充分了解驾驶车辆的操作系统性能，了解各个操作系统所处位置，以提高操作的精确性，即使发生险情的情况下也能快速、果断、精确地采取有效措施。另外，如果所驾驶车辆为手动挡，则需要熟悉操纵机构的组成和具置，包括方向盘、驻车制动操纵杆、变速器操纵杆、油门踏板、制动踏板及离合器踏板等[1]；对于自动挡车辆来说，由于没有离合器踏板，在驾驶过程中应避免将变速器车辆中的制动踏板误认为离合踏板，以免发生安全隐患。另外，结合驾驶员的实际需求调整座椅高度、方向盘高度等，确保驾驶员在开车过程保持良好的视线，了解仪表盘参数以及交通标志等，提高驾驶的安全性。

2 避免突然起步问题

当汽车处于起步状态，一旦发动机已经启动，那么车辆就会向前行进或者向后倒退，甚至出现跳跃问题；可能对车辆前后的人员造成威胁，引发交通事故或不良后果。据相关实践调查显示，如果在车辆启动之前没能将手制动器拉紧，变速杆没有处于空挡位置，就会发生汽车突然起步问题。那么为了避免这一问题的发生，应遵循以下几道步骤，加强重视：其一，如果车辆发生突然起步前行问题，驾驶员立即作出刹车处理或者采取紧急制动的措施；其二，在车辆发动之前，需要对变速杆是否位于空挡位置进行检查或确认；同时查看挂空挡是否到位、手制动器的操作杆是否拉紧等；其三，如果车辆在陡坡位置发动，那么在启动之前需要在车轮的前后塞好砖石、木条等，避免由于发动机抖动而造成车辆溜滑[2]。

3 防范车辆掉沟现象

在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁；如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险；但如果处于危险地段，则必须格外谨慎；那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度[3]；一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地；在倒车过程中，还应踩好制动踏板及油门，随时做好停车的准备，一旦车辆不能控制停下，则立即采取手刹操作。

4 汽车制动技术的控制

在汽车行进过程中，制动是非常关键且重要的环节，如何合理运用汽车制动技术，掌握操作技巧，非常重要，将对驾驶的安全性、舒适性产生直接影响。一般情况下，如果驾驶员为初学者，可能不熟悉路面形势，心理素质有待提升，一旦出现车辆异常或者违章现象就会不知所措，一旦盲目采取紧急制动措施，可能引发不必要的交通事故；当前，在很多车辆中已经安装了ABS防抱死装置，如果驾驶员用力过大地踩下踏板，那么制动系统可能发出响声，此时驾驶员应保持稳定的心态，避免由于分散注意力而延长制动的时间[4]；那么在驾驶中遇到紧急状况，应该踩动踏板不能放松，直到确保车辆已经安全停稳；另外，一些车辆没有安装ABS液压制动系统，就不能直接将踏板踩到底，应该踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以将制动管路中的空气排出，确保制动效果。

5 掌握恶劣天气驾驶技术

5.1 阴雨天气的驾驶技术

首先，由于阴雨天气的光线偏暗，因此频发交通事故，驾驶员应提高警惕。在出车之前，对发动机罩的封闭状况、制动器、刮水器等进行检查，同时查看轮胎的气压，确保胎压正常，是行车的根本保障；其次，雨天行车应放缓速度，如果进入积水的位置应保持在20km/h，保持低速档行驶状态；而没有积水的路面，车速也控制在60km/h为宜；否则车速过快的情况下会影响轮胎和地面的附着力，降低制动效果[5]；再次，当汽车处于积水路面，可能制动蹄和制动鼓之间积水而造成制动不灵，此时驾驶员应调整心态、不能盲目慌张，而是减缓速度，轻踩制动踏板与加速踏板，反复操作将水分去除。

5.2 大雾天气的驾驶技术

在大雾天气的能见度较低、驾驶员可能视线模糊，再加上地面湿滑，在行驶过程中需要打开防雾灯、尾灯及近光灯，以此保障能见度，了解前方车辆动态和行人动态；在允许鸣笛的路段，可以适当鸣笛以示提醒；及时与其他驾驶人员交换信息，引起行人和车辆的警惕性，如果能见度已经降低到10m以下，则需要打开雾灯与尾灯，可先停靠路边，待路况稍有缓解再继续行驶；如果行驶在高速公路上，应适当控制车速，并保持前后车的距离，不得随意停车，以免发生追尾事故[6]。

5.3 冰雪天气的驾驶技术

由于冰雪天气的温度低、路滑，给驾驶员提出了较高的要求，应主要从以下几方面加强注意：

1）无论在汽车起步还是中途加速环节，都应做到缓慢加油，注意轻踏制动板，不得猛踩急抬，以免轮胎打滑或者出现失控问题；如果加油过急，就会减少车轮和路面的附着力，此

时驱动轮出现空转，可能发生横向偏移问题，因此控制踏板非常重要，应确保驱动力小于路面附着力。

2）适当减缓速度。在减速操作过程中，应利用好发动机的引擎制动，也就是不脱档的状态下，轻轻踩下离合器并放开加速踏板，确保发动机的转速能够迅速降低，且驱动轮的转速也有所降低，车辆缓慢行驶[7]；如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；在冰雪路面中，不得采取紧急制动操作，否则可能造成车辆侧滑，十分危险。

3）充分了解冰雪路面的特点，车辆可能无法完全按照驾驶员的意愿行驶，一般制动的距离比较长，这就需要在驾驶过程中提高预见性，及时判断可能发生的事件，争取更多时间，以有针对性地采取防范措施[8]。

由上可见，良好的汽车驾驶习惯和高超的汽车驾驶技能，是保障驾驶舒适性和安全性的基本前提，只有在意识上加强重视，遵守交通法规、掌握驾车技巧，才能减少发生道路交通事故的几率，保障行车安全与生命财产安全。

参考文献：

[1]吴春光，浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.

[2]王晓原、张敬磊、张元元，汽车驾驶倾向性研究进展[J].山东理工大学学报：自然科学版，2011（6）.

[3]裘小华，对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报，2012（19）.

[4]黄少波，汽车驾驶教学中应注重学院交通安全性格的培养[J].中国科技信息，2008（3）.

[5]张生朝，非职业驾驶人提高行车安全之我见[J].科技信息，2011（22）.

[6]刘卫平，关于汽车驾驶操作能力的训练与思考[J].江汉石油职工大学学报，2011（3）.

汽车安全驾驶篇3

【关键词】道路交通； 安全驾驶；汽车安全

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

引言

最近几年，我国汽车数量不断增长，而道路交通事故的数量也随之增加。尽管我国道路交通安全形势得到一定改善，但人民群众生命财产仍然受到道路交通安全问题的威胁。目前我国正处于机动化初期，道路基础设施承受能力与交通需求的日益增长之间存在矛盾，道路交通的不安全因素依然存在。所以有关汽车安全驾驶问题的研究也就至关重要了。

1影响我国汽车安全驾驶的主要因素

1.1人员影响

驾驶员的年龄、性别、身体条件、文化程度、驾龄等都直接影响驾驶的安全性，例如：酒后驾驶、疲劳驾驶等直接威胁到驾驶安全。或者是新手上路等情况，对整个交通安全都有影响。所以驾驶员的状态是影响安全驾驶的重要因素。

1.2车辆影响

汽车的安全配置、技术性能、车辆维修养护状况等因素直接影响车辆安全。目前63.7%的驾驶员定期在大型车辆修理厂进行车辆维修养护，14.9%的在小型修理厂维修保养车辆，另外12.2%的驾驶员在出现安全问题后开始维修养护。但小型修理厂保养质量难以保证，也就是说有27.1%的车辆不能保证车辆本身的安全。此外汽车的制动性能、轮胎质量等也应特别注意。

1.3 驾驶环境影响

道路状况、交通信号灯、交通标志标线等环境因素对驾驶员安全驾驶影响显著。此外天气状况对交通安全的影响也特别值得注意，冰雪天气，大雾天气，暴雨天气等直接威胁驾驶的安全性，所以驾驶出行时要特别注意环境安全问题。

1.4 交通管理影响

现在交通管理中服务意识不够、执法不规范、地方差异大等是主要问题。一部分驾驶员认为交通出行时得到的信息不充分，交通气象状况、道路拥挤程度等都是未知的。此外，一部分驾驶员认为交通紧急援助不够迅速，造成伤者、病者得不到及时医治而身亡的惨剧。所以说我国交通部门缺乏实时性、有效性的监测与控制。

2特殊情况下的安全驾驶的影响因素及其注意事项

2.1夜间安全行驶

夜间行车切记速度要比白天低，即使视线较好，道路平直，也要警惕突况的出现。此外注意往往被忽视的道路两侧。会车时及时变换灯光示意，不可强光直接对射。如果必要，则停车让行。夜间行车应尽量避免超车，只有告知前车，待前车让路后，才能进行超越。根据路面灯光变化识别路况、根据行车感觉及路面颜色判断路况等都是夜间行车要注意的问题。

2.2雾天天气的安全驾驶

对于汽车安全驾驶而言，大雾天气由于可见度太低，所以它也是特别危险的情况之一，驾驶员操作时要注意：如果遇到薄雾或中雾天气，驾车行驶时，要开启尾灯、示宽灯、防雾灯等，并在与前车保持安全行车间距的同时，控制好车速和制动，特别是紧急制动要谨慎使用；如果遇到浓雾天气尽量避免上路驾驶，如果必须上路行驶，要尽量减缓车速。尽量少变更车道甚至不变更车道；尽量不超车。如果遇到浓雾不能前行的情况，要靠边停车。停车后，所有人员都不可随意走动，以防走到车行道上发生不测；驾驶员应及时开启示宽灯、尾灯、危险警告灯等指示灯，保证车和人安全。

2.3下雨天气的安全驾驶

下雨天驾驶，路面积水会影响驾驶员对路面状况的判断，雨刮器的刮动扰乱驾驶员开车的判断，驾驶人判断容易失误。此外，行人对机动车辆的声音不很敏感，容易发生交通事故。因此驾驶员要做到，雨天制动的距离要比平时的延长三倍。所以驾驶速度不可太快，在过十字路口或转弯时，更要减慢行驶速度。在将后视镜和玻璃擦干净后才可启动。尽量保持匀速平稳的行驶。注意路面积水，避免高速过水沟、水坑。超车要特别谨慎，尽量不要变道，转弯时留意前面车辆。

如果水深度超过发动机舱盖，不可再行驶。若水深可能超过车门槛或排气管出口时，最好改道行驶。如果必须要涉水，要踩住油门，降低挡位，保持较高的引擎转速再过水。掌握合适的雨刷器速度，在遇到暴雨时要打开双闪灯靠路边停车。暴雨天气在城市道路行车时，一定要打开所有灯光设施。在高速公路上行车，必须保持必要的行车间距。如果探明水深超过整个轮胎甚至排气管高度，则不宜涉水。

2.4冰雪道路上安全驾驶

车轮产生空转和滑溜造成的危险是在冰雪道路行驶的主要危险。为此冰雪道路操作时要做到：少油起步，缓抬离合器。必要时，可铺垫炉渣、沙土等物，或在冰面上刨挖出横向沟槽以提高摩擦力，帮助起步；停车时要先用发动机制动，再踏下制动器，避免紧急制动；保持匀速行驶，避免过快加速；不要空挡滑行；转弯时转弯半径要大、速度要慢，以防侧滑；应选择宽平道路进行会车，加大横向间距；应根据坡度的大小选择适当的挡位过冰雪坡道，避免中途换挡；选用低速挡下坡,利用发动机控制车速，避免紧急制动；尽量避免超车，必须超车时，选则好路段，待前车让道后才可超车 。

2.5山路上的安全驾驶

汽车在山路行驶情况比较复杂，地势起伏、急转弯、狭窄、视线不良等情况经常遇到。此时驾驶员操作时要做到：控制好车速，选择适当的挡位。不可空挡滑行，避免紧急制动。确保制动、转向、声光信号系统和车轮等性能可靠。上陡坡时不可超车；选择安全路段会车，必要时在安全地带停车等待。不可过于靠山崖，要留有安全距离。急转弯道路时，减速沿弯道外侧缓慢行驶。如果遇到未知的特殊地段，要下车勘察情况再继续前进。总之要谨慎对待，小心应付山路的复杂情况。

2.6泥泞道路上的安全驾驶

驱动轮产生空转打滑和侧滑是在泥泞与翻浆道路上行驶中常出现的问题，此时方向不容易掌握，且制动性能降低。因此驾驶员操作时要求：尽量保持直线行驶，切不可过急过猛的转向。选择较低挡位，匀速通过。中途不要换挡和停车。

3保障安全驾驶的基本措施

3.1坚持车辆定期维护

定期对车辆进行全面的检查，并定期维护才能保证出行时车辆不会出现问题。确保车窗升降功能正常，灯光正常齐全，天窗开关正常、密封性正常，车门、行李箱密封条完好，玻璃水存量充足、清洗装置工作正常，雨刷器完好、工作正常，底盘、悬挂部件工作正常，蓄电池工作正常、线路正常，轮胎气压和轮胎状况正常。喷上防雾剂防止车窗、后视镜起雾；提前对漆面进行打蜡、镀膜等养护处理，减少雨水对车漆和车体的腐蚀，还要对底盘进行封塑处理。

3.2备齐随车应急物品

为应对突发状况，要保证车上急物品备齐。包括警示牌、手电、急救包、雨衣、铁铲铁棒、灭火器等都要在出行前准备好。

3.3学习应急措施

学习遇到突发状况的应急措施。例如：由于雨天很容易启动ABS防抱死刹车系统，一旦遇到这种情况要在保持安全车距的前提下注意匀速行驶，在转弯或并线时减慢车速，提前打开转向灯，并鸣笛等形式提示前车。如果遇到雨很大甚至是雷雨交加的情况时，不可继续行驶，在地势较高的路边把车停下，以确保人身安全等。要注意学习类似突况的应急措施，保证人身安全。

结束语

笔者总结分析了影响我国驾驶安全的主要因素。得出如下几点主要结论：驾驶员、车辆、环境、道路管理等因素综合影响安全驾驶的问题。其中驾驶员的因素最为直接，环境的因素最为明显。针对这两点笔者本文中也对特殊情况下容易出现问题的因素进行了总结，并提出相应的注意事项。最后总结了日常生活中安全驾驶应注意的基本措施，希望在我国汽车拥有量不断增加，交通事故数量不断上升的今天，对人们有所启示和帮助。使车辆发生交通事故的可能性大大降低。

参考文献：

[1] 叶凌峰,浅谈特殊道路上的安全驾驶[J]，农业技术装备，2011

[2]程国胜，安全驾驶的基本要素 [J],驾校课题，2011

[3]于成喜，我国汽车安全驾驶影响因素分析[J],Forum论坛,2011

汽车安全驾驶篇4

1.上坡安全驾驶

（1）上坡起步。踏下离合器踏板，挂上1挡，左手握稳转向盘，两眼注视前方，右手按喇叭并拉紧手制动杆做放松准备。视坡度大小，踏下加速踏板，将发动机转速提高到适当的位置，同时松抬离合器踏板呈半联动。此时边踏加速踏板边松手制动杆，车辆即平稳起步。随后徐徐踏下加速踏板，完全松动离合器踏板，加速行速。

注意：若因配合不当而使车辆后溜时，应立即踩下制动踏板和离合器踏板将车停住，随后拉紧手制动，重新启动。绝对不能在车辆溜动时猛抬离合器、猛踏加速踏板进行猛然起步，以免损坏机件。

（2）上坡加挡。坡道加挡时的提速比平路时大，动作应更迅速，空挡停顿时间更短，可使用一脚离合器。换挡后，应迅速将加速踏板适量踏下，以保证车辆有足够的动力上坡行驶。如上坡熄火时，应先拉紧手制动杆，同时踏下离合器踏板，挂入空挡，将车停住，并防止溜动。

（3）上坡减挡。由于上坡时车速降低较快，其减挡时应较平路适当提前。坡度越陡，越应提前减挡。必要时，可越级减挡，以免因动作缓慢而减速过快，致使减挡后汽车无法行驶，甚至造成熄火和后溜。

（4）上坡停车。上坡停车时，应先选好停车地点，并逐渐将车驶向右侧，先制动降速，再踏下离合器踏板。待车辆即将停住时，踏下制动踏板将车停住。发动机熄火之后拉紧手制动，将变速器挂入1挡或2挡，驾驶员方可离开。

通过短而不陡的坡道时，可适当利用行驶惯性加速冲坡，或提前换低一级挡位加速冲坡。

（5）陡坡驾驶技巧。坡度很陡时，途中再做减挡动作比较困难，应在上坡前提前减速，必要时也可以利用制动减速，换入低速挡。陡坡时的减挡，一般为越级减挡。通过险峻坡道时，应随时掌握情况，精神集中。在不影响会车的情况下，可在道路中央行驶，不应临近山谷边缘行驶。

（6）坡顶盲区的驾驶技巧。汽车驶近坡顶时，由于车体的倾斜，使驾驶员视线受阻，看不见坡顶对面的车辆情况，必须适度放松加速踏板，降低车速，并靠道路右侧谨慎行驶。通过坡顶时，应及时减速鸣喇叭，并注意对方来车和行人，以免发生撞车及伤人事故。

特别注意：通过长而陡的坡顶时，应根据不同情况，利用高速冲坡，及时变换挡位。不能高速挡勉强行驶，也不能过分使用低速挡，必须掌握“3、4挡不硬撑，1、2挡不硬冲”的操作方法，使车辆保持充分的动力徐徐上坡。

通过弯曲坡路时，因受视线限制必须低速靠右行驶。当转弯时，可沿道路外侧行驶，转弯后迅速使车辆靠向道路右侧，多按喇叭示警。

2.下坡安全驾驶

（1）下坡起步。下坡起步一般仍按平路起步要领操作，但加挡时加速时间大大缩短，甚至不要加挡。坡度稍大或较陡时，可用2挡或3挡起步。松手制动杆的同时，放松离合器踏板，使汽车下溜起步。

（2）下坡加挡。加挡的加速冲车时间大大缩短，动作要快而准确，空挡一带而过，不要停留，否则因下坡助力作用，使变速器主、被动齿轮的转速差急剧增大，以致进挡困难。下坡时要特别握稳转向盘，防止汽车跑偏。

（3）下坡减挡。踏下制动踏板，使车速逐渐降低到所需挡位的最低速度时，踏下离合器踏板，迅速将变速杆移入空挡，根据车速的快慢，加一脚空油门，将变速杆挂入所需挡位，然后根据前方道路的情况松抬离合器踏板和制动踏板。通过较短的下坡道路时，可用3挡或4挡行驶，一般不踏加速踏板，并适当使用制动控制好车速。通过长而陡的下坡道路时，可用2挡或3挡行驶。利用发动机牵引阻力作为辅助制动，防止汽车超速行驶。

（4）下坡行驶。下坡行驶由于重力作用，往往速度越来越快。为了保证安全，必须提前控制车速，根据需要换入合适的挡位，以免因车速过快而造成危险。严禁踏下离合器踏板滑行或脱挡滑行，更不应使用紧急制动，一般不宜中途变挡。合理使用行车制动器控制速度，尽量避免长时间使用，防止温度过高，以免因制动器过热而使制动失败，从而无法控制车速，甚至发生危险。

（5）下坡停车。下坡停车时，应按平顺性减速要领踩制动踏板，选好停车地点。待车即将停止行驶时，踩下离合器踏板并进一步踩制动踏板使车停住，拉紧手制动，摘成空挡。若驾驶员离车，应当熄灭发动机，挂入倒挡，必要时在车轮前塞上三角木或石块。

二、涉水安全行驶

1.涉水前的准备

（1）熟悉水情。

（2）保护措施（水深越过车轮）。第一，拆下风扇皮带，关闭百叶窗。第二，用防水布或塑料布等防水物包扎好分电器、高低压线等，并把蓄水池放置高处。第三，对汽油箱盖、机油尺孔、也要做好防水保护。

2.涉水技巧

（1）应使用低速挡，保持车有足够的发动力。

（2）行进中注视前进目标，决不可只注视水流，造成失误。

（3）发生车轮、打滑、空转、下陷时，应立即停车，保持发动机不熄火，切不可继续加速。

汽车安全驾驶篇5

关键词： 无人驾驶汽车交通安全智能驾驶

1、交通安全问题现状

汽车作为当今社会的主要交通工具，为人们的出行带来了极大的便利，大大增加了人类的活动范围，在人们的日常生活中起着不可忽视的作用。然而，曾几何时，汽车数量的剧增，导致了交通的拥堵，交通事故频繁发生。交通安全问题已经成为影响民生的首要问题之一，而交通事故也已经成为现代社会的第一公害。

中国经济快速畸形发展，汽车数量急剧增长，交通拥堵在一、二线城市中频繁发生，甚至三线城市也时有发生，北京更成为“首堵”之城。据测算，中国拥堵严重的15座城市因拥堵每天损失近10亿。车辆的增加同时也带来了交通事故的频发。世界卫生组织公布的资料显示，世界每年有120万人死于交通事故。英国卫报报导，世界平均每半分钟就发生一起交通事故。交通事故也急剧增加，原公安部副部长刘金国曾表示，中国交通事故死亡人数占全世界的16%左右，交通事故与死亡人数稳居世界第一。

2、事故诱因分析

中国的交通安全问题作为一个重要的民生问题，已成为“十二五”期间一个不容回避的课题。尽管国家采取了种种措施来减少交通事故，甚至加大对交通肇事者的刑罚力度，但是仍不能有效地解决问题。究其原因在于，人是车辆驾驶过程中的一个极不稳定的因素。酒后驾车无疑是交通事故的一大诱因，但是除此之外，长时间疲劳驾驶、驾驶员心情因素，乃至偶尔的失神都可能导致一场严重的交通事故。可以说，驾驶员是交通事故中最重要的影响因素。这一点可以从我国历年道路交通事故数据分析中得到证实。例如，2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％，财产损失占全部损失的92%。此外，Erez Dagan等人的研究也表明：由各种原因引起的驾驶员注意力不集中是交通事故频发的重要原因，与驾驶员自身相关的交通事故中90%是由驾驶员注意力不集中造成的。在美国警察局统计的交通事故中，50%以上的事故是由于驾驶员注意力不集中而引起追尾碰撞和车道偏离。

3、无人驾驶汽车安全驾驶原理

随着科学技术的发展，无人驾驶汽车开始从实验室走向城市道路，为我们解决交通问题提供了一个新的思路。无人驾驶汽车，也被称为无人车、智能车，它采用视觉、激光雷达、超声传感器、微波雷达、GPS、里程计、磁罗盘等多种车载传感器来感知环境，并根据所获得的道路、车辆位置和障碍物信息控制车辆转向和速度，从而自主、安全、可靠地在特定环境下行驶。

无人驾驶汽车的主要工作原理分为环境感知和行为决策两部分。

环境感知主要包括车辆定位，车辆自身位姿感知和车辆周围环境感知三部分。车辆定位主要利用GPS、全球定位仪、地图匹配等技术来确定无人驾驶车辆自身的地理位置信息；车辆自身位姿感知主要用驱动电机、电子罗盘、倾角传感器、陀螺仪等传感器进行测量自身的速度、加速度、倾角、位置等信息；车辆周围环境感知以主动型测距传感器为主，被动型测距传感器为辅，主要利用光学、激光、微波、红外手段检测车辆周围的车辆、行人和道路等环境信息，并采用信息融合的方法构建车辆周围的世界模型。

行为决策包括路径规划，车辆控制两部分。路径规划模块根据传感器的信息，结合车辆的任务信息，对车辆的行进路径进行全局规划和局部规划；车辆控制根据处理器决定的方案控制车辆的驱动装置按照预定的路径行进。

相对于传统车辆，无人驾驶汽车利用计算机代替人来控制车辆，不仅不会疲劳，不会因为车外的景观和其他有吸引力的事物分心而导致交通事故，而且能够更加快速地探测和理解车辆周围的环境，迅速做出车辆的行为反应决策，避免交通事故的发生。德国Daimler-Benz公司曾于1992年一份研究报告指出，如果驾驶员能多0.5秒的警告时间，就可以避免至少60% 的追尾撞车事故、30% 的迎面撞车事故和50% 的路面相关事故;如果再多1秒的警告时间则90%的追尾事故可以避免。剔除了人这一危险因素以后，无人驾驶汽车可以避免绝大多数的交通事故。因此，通过发展无人驾驶汽车来增加交通安全性不仅是可行的，也是必要的。

4、结束语

无人驾驶汽车在交通安全问题方面着重要的研究价值和应用前景。美国国家高速公路交通安全部预测采用智能驾驶系统能防止37%-74%的交通事故，而且无人驾驶车辆能够大幅度提高公路的通行能力, 至少使现有高速公路的交通量增加1倍; 大量减少公路交通堵塞、拥挤, 降低汽车油耗, 可使城市交通堵塞和拥挤造成的损失分别减少25%～40% 左右; 大大提高了公路交通的安全性。因而，包括智能汽车研究在内的智能运输系统对国家社会经济和交通运输的影响, 可能会超过洲际高速公路。利用高新技术发展具有自主驾驶功能的智能车辆是解决交通安全问题的关键手段之一。

参考文献：

[1] Evans, L. Traffic Safety. Science Serving Society, Bloomfield Hills, Mich. 2004.461

[2] Erez Dagan, Ofer Mano, Gideon P. Stein, and Amnon Shashua, Forward collision warning with a single camera, In IEEE Intelligent Vehicles Symposium, 2004, 59-65.

[3]Dean Pomerleau, Charles Thorpe, and Doug Pape et al., Run-off-road collision avoidance using IVHS countermeasures, National Highway Traffic Safety Administration, DOT HS 809 170, December 1999.

汽车安全驾驶篇6

【关键词】汽车驾驶教学；学员；交通安全；性格培养

随着近些年经济的飞速发展，城市化进程的加快，汽车对于人们来说已经变成了普通的出行工具，私家车数量逐年递增，但是随之而来的是，交通事故的频繁出现。造成交通事故的原因有许多种，但是其中最主要的一种就是驾驶员缺乏安全意识，所以在驾驶初学者的学习过程中，学校要注意培养驾驶员的交通安全意识，注意其安全性格形成，进而减少交通事故的出现。

一、对于安全造成威胁的性格

性格是人们在生产生活中表现出来的一种特性，影响着人们的生活习惯和行为特点。每个人都会有稳定的性格特点，并且性格形成以后，如无重大事件发生，其将会会伴随人们的一生。驾驶员的性格对于驾驶行为具有很大的主导作用，保证驾驶员的交通安全性格对于保证交通安全具有重要意义，如果驾驶员具有不良性格，很可能会对于交通造成影响。

（一）得过且过性格

拥有得过且过性格的学员，在平时的驾驶学习中，不会特别认真，对于驾驶技术保持得过且过态度，仅仅保持知道，但又不求甚解，不会对于驾驶技术进行详细的了解。会有自己的小聪明，对驾驶技术进行简化，虽然能保证车辆行驶，但是对于交通安全来讲具有极大危害。

（二）狂妄自大性格

这种性格的学员在驾驶技术的学习中，情绪较为多变，并且以自我为中心，对于教练的讲解不会重视，并且在实际行驶过程中，容易受到他人影响，出现占道、抢车以及强行超车等问题，严重影响交通安全。

（三）粗心马虎性格

性格较为粗心的学员在学习的过程中，很可能忽视一些小的细节，造成对于驾驶技术理解并不透彻，从而导致自身的驾驶技术不能得到很快的提高，影响教学效果，并且在行驶的过程中，也很可能因为马虎，忽视安全带等安全措施的防护工作的实施，进而对安全造成影响。

（四）粗鲁急躁性格

这类性格的学员往往会受到情绪左右，易暴躁、易冲动，如果不能很好地理解驾驶技术，很可能会迁怒于他人，自我控制能力较差，并且对于冒险保持很高的积极性，在通过考试后的汽车行驶中，很可能会出现飙车、强行超车等不利交通的现象。

（五）安全意识淡薄的性格

对于安全意识不强的驾驶者，很可能会在汽车行驶中忽略红绿灯作用，强行闯灯，影响其他车辆安全，并且如果在行驶中随意变换车道，也会严重影响交通安全，很可能造成交通事故出现。

二、在教学中培养学员安全性格的途径

（一）在理论学习阶段注重安全性格培养

在汽车驾驶员培训过程中，理论教学培训是一个重要的学习环节。汽车驾驶培训机构必须加强理论教学，其中也就包括汽车驾驶员安全性格培养。在这一阶段的教学中，要让学员对驾驶员的职业道德、交通法规及安全常识有一个全面的认识和了解；通过对《道路交通安全法》的系统学习和事故案例分析讲解，使学员懂得违章行车时造成的恶果。同时，还要让学员学习掌握油、电路故障的检查、调试及日常维护等常识性的知识，从而为上车进行实践技能操作打好基础。

（二）在基础驾驶训练阶段注重安全性格培养

基础驾驶训练是学员学习驾驶技术的入门起步阶段。在这个阶段的学习中，要注重培养学员正确的驾驶姿势和操作动作，通过反复训练，使学员养成一个正确驾驶操作的好习惯，也是培养学员安全意识的一个重要形成过程。在这个训练中，教练员应根据学员的不同个性培养适应驾驶职业的安全性格，消除危及安全的性格特征。

（三）在一般道路驾驶训练阶段注重安全性格培养

一般道路驾驶训练是在人车较少的僻静道路上进行驾驶操作的综合训练。包括起步、停车、加速、减速、换档、转向、制动、靠边停车、信号灯的正确使用等方面的练习。这一阶段的安全行车意识的培养，关键在于教练员的正确指导，及时对学员将理论与实践相结合的教学过程，尤其是在弯道、上下坡时要特别注意的安全行车问题和基本的操作要领，在平坦道路超车、会车时要注意的事项，不能盲目冒进，判断失误就会造成行车事故。因此说，在一般道路驾驶训练阶段加强学员安全行车意识的培养更为重要。

三、学员安全性格培养过程中需要注意的问题

（一）切实增强教员的安全性格培养

意识现代心理学研究表明，人的性格并非与生俱来，而是随着人的成长历程而逐步形成和发展的，也就是说，人的性格是可塑的，而汽车驾驶员的安全性格同样也是可以培养的。因此，必须首先提高对培养学员安全性格重要性的认识，积极主动地把学员安全性格培养贯穿于汽车驾驶员培训教学各个环节、各个阶段。

（二）坚持因材施教原则

在汽车驾驶操作训练过程中，除了要按照学员的共性特点实施共性教学外，还要针对学员的个性差异，进行个性化教学。教员要细致地观察并指出学员性格弱点，及时加以引导学员在主观上进行调整，通过多次反复训练，逐步培养学员良好安全性格。

（三）重视交通安全教育

在教学过程中，教员要切实加强交通法规教育，安全操作规程和安全驾驶规章制度教育，安全理论知识和技术知识的教育以及典型事故案例分析的教育。要及时地利用学员亲眼所见的事故现场，结合以往的事故案例进行分析，促进其安全性格的形成。

四、结论

随着社会发展，经济进步，人们生活水平的提高，汽车已经成为了日常代步工具，所以开始有更多的人需要学习驾驶技术。但是随着交通事故的多发，人们对于驾驶员安全性格培养的重要性也逐渐了解，只有驾驶员拥有良好的驾驶安全意识，才能保持安全驾驶，不违反交通法律法规，减少交通事故的发生。

参考文献

汽车安全驾驶篇7

随着我国经济的发展和社会的进步，我国人民的生活水平也越来越高，而汽车作为一项普遍的交通工具开始逐渐地走进人们的生活当中。现今，汽车驾驶学习已经成为人们生活工作中所必须的经历。而不规范、不合格的汽车驾驶教学对于学员的安全交通意识，甚至是自身与他人的生命安全等都有着一定的负面影响。因此，为了切实提高汽车驾驶教学的质量，我们必须加强对汽车驾驶教学的管理，切实保证人们的生命财产安全。

1 汽车驾驶教学管理的意义

1.1 促使汽车驾驶教学更加规范

驾校在开展汽车驾驶教学工作时，对于驾驶教学的管理是重点。因为，其能够使得汽车驾驶教学过程中的各个教学环节形成一种合理的管理机制，而这在一定程度上能够有效地提升驾校驾驶教学的管理效率，从而促使驾驶教学工作的良好、有序运行。

1.2 强化驾驶教练的专业素质

在驾驶教学过程中，培养具有安全文明驾驶意识的驾驶人员，是驾校驾驶教学现代化的发展核心与关键。而有效的汽车驾驶教学管理，能够使得驾驶教练树立一种“以人为本”的教学理念，从而加强驾驶人员的主体意识。

1.3 有效提高汽车驾驶教学质量

在科学合理的汽车驾驶教学管理中，驾驶教练必须学员之间进行有效地沟通与交流，才能有效地调动学员的学习积极性，从而保证驾驶教练的汽车驾驶教学质量。同时，在有效的管理制度的保证下，驾驶教练的教学以及学员的学习都能在有序的方式下进行，从而进一步提高了汽车驾驶的教学质量与效果。

2 影响汽车驾驶教学有效管理的因素

2.1 教练员专业素质不高

在汽车驾驶的教学过程中，驾驶教练的每一行为都会对学员产生一定的影响，长期下来，驾驶教练在教学过程中的许多陋习都会对学员未来的安全文明驾驶产生一定的负面影响。再者，有些驾驶教练没有进行充分地休息，甚至通宵达旦，导致第二天昏昏沉沉地上车教学，这样不仅影响了自身的教学质量，同时，其对汽车驾驶教学安全是也一种极大的威胁，再者，这也会在一定程度上给学员传递一种错误的信息，导致其对交通规则的忽视，影响了学员未来良好驾驶习惯以及行车安全意识的培养与形成。

2.2 安全管理制度尚未建立

在汽车驾驶教学过程中，一套完善、健全的安全管理制度是实现驾驶教学有效管理的基础与保障，它对于驾驶教练教学安全有着基本的指导作用，同时，其还对驾驶教练以及学员有着一定的约束作用，是有效的行为准则和规范。但是，部分驾校在教学过程中，往往只将注意力集中于自身的营利以及高通过率上，忽视了驾校驾驶安全管理制度的建立与完善，从而降低了汽车驾驶教学管理的有效性。

3 强化汽车驾驶教学管理的有效措施

3.1 提高驾驶教练的专业素质

当前，汽车驾驶教练行业具有极强的专业性，因为，汽车驾驶教学对于驾驶教练的理论知识以及实际教学操作等都提出了严格的要求。因此，要切实提高汽车驾驶的教学质量，保证对汽车驾驶教学的有效管理，驾校必须定期地对驾驶教练进行培训，从而提高他们的专业素质与个人魅力，使得其能够在实际教学过程中，根据每个学员的不同情况来进行有效教学，培养学员的安全文明驾驶意识，切实提高学员安全文明驾驶的水平，从而在提高自身教学质量与效果的基础上，保证学员未来驾驶中安全行车意识的养成。

3.2 建立健全安全管理制度

为了切实保障驾驶教学工作的安全性，驾校必须加强对驾驶教学的有效管理，制定相关制度，并严格执行。比如说，驾校可以制定有效的安全管理制度。因为，在实际的驾驶教学过程中，驾驶教练以及学员都容易忽略对汽车的安全文明驾驶，因此，驾校必须建立一种明确的制度时刻提醒驾驶教练与学员，文明、安全地进行驾驶教学与学习，从而逐步培养学员安全、文明行车的良好意识。

3.3 提高汽车驾驶教学管理效率

要切实增强汽车驾驶教学管理的有效性，提高驾校汽车驾驶的教学质量，我们必须首先提升汽车驾驶教学的管理效率。首先，对于汽车驾驶教学的有效管理，我们可以实施教学信息的网络化管理，从而不断提升汽车驾驶教学管理的现代化发展水平。同时，我们还可以对汽车驾驶教学管理的相关信息进行有效搜索，并对其进行科学分析与评价，从而进一步对自身的教学管理进行合理编制。

再者，当前，汽车驾驶教学管理的网络化体系构建是顺应当今时代潮流发展的必然结果。汽车驾驶教学管理的网络化建设对于驾校的教学管理带来了很多的便利性、比如说，我们可以借助网络来对自身驾校的汽车驾驶教学情况进行分析与评价，从而对驾驶教学的相关动态、教学质量成果等进行分析，以及时、有效地调整驾校的教学策略，以切实保障自身的教学质量与效果。

3.4 强化汽车驾驶教学的考核与评估

对于汽车驾驶教学的有效管理，仅仅靠相关制度的强硬控制还是不够的，我们必须针对汽车驾驶教学的情况进行及时地考核与评估，从而对驾驶教练以及学员进行动态监督。只有对驾驶教练以及学员的教学情况进行真实地掌握与了解之后，我们才能更好地对学员的学习情况进行评估，从而积极地对自身的教学情况以及管理水平进行调整与完善，以逐步提高驾校汽车驾驶教学的质量。

再者，我们还能通过对驾驶教练教学情况的掌握，及时地指出驾驶教练教学过程中的不足，从而进一步提高驾驶教练的教学质量，并为其以后的汽车驾驶教学工作指引正确的教学方向。同时，我们还可以正对公正客观的考核结果，来给予优秀教练相应的奖励，从而充分调动驾驶教练工作的积极性，提高驾驶教练的配合程度，从而切实增强汽车驾驶教学的有效管理。

4 结语

汽车安全驾驶篇8

无人驾驶汽车是人类使用机器为自己工作的更进一步发展，它的本质是人工智能将部分和大部分替代人的工作。如果将无人驾驶汽车作为一个时代的特征，那无疑将标志着人们进入人工智能的新时代。无人驾驶的应用，会让人们的生活越来越美好和便捷，但是“无人驾驶”的发展障碍并非只有技术障碍，还有法律、道德等诸多非技术性鸿沟。特别是无人驾驶技术在面对人类社会的多种不确定性场景该采取何种手段来保证车内乘客和车外人员的安全。只有汽车厂家通过解决技术问题和对伦理道德的权衡，才能从根本上提高无人驾驶汽车的应用状况。

现象 无人驾驶的生态系统正在形成

在过去的2016年，各大汽车企业都非常关注无人驾驶，可说2016年是无人驾驶的转折年。所以我们会看到，2016年几乎每个星期都会出现与无人驾驶汽车相关的重要新闻。比如大众、奥迪、奔驰、福特、丰田、沃尔沃、德尔福、英伟达、谷歌、BAT 等主流车企与互联网公司纷纷进军智能汽车领域，终极目标均指向无人驾驶。

作为一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，无人驾驶汽车主要依靠车内的以计算机系统来实现无人驾驶。由于该项技术门槛较高，研发集成度强，所以需要一种行业内形成无人驾驶的生态系统才会促进该行业的发展。由于网络技术、算法技术和硬件技术在无人驾驶领域都非常重要，所以在2016年，我们就看到互联网科技巨头们纷纷联合汽车制造商进行无人驾驶技术的合作和尝试。

如在2016年伊始，通用汽车就斥资10亿美元收购了无人驾驶技术创业公司Cruise Automation。2016年8月，Uber又花费6.8亿美元收购了刚刚成立8个月的无人驾驶卡车创业公司Otto。2016年秋天，发生了科技行业历史上规模第二大的并购――高通斥资390亿美元收购恩智浦。这笔收购背后的逻辑显而易见：高通需要进军无人驾驶汽车芯片市场，以便与英特尔所占据的汽车芯片市场互相对决。因为英特尔目前已经与Kia、现代（Hyundai）、BMW、劳斯莱斯（Rolls Royce）、Mini Cooper、InfiniTI、 Lexus、丰田（Toyota）、Daimler、Jaguar XF以及特斯拉（Tesla）等汽车制造商合作了。高通再不出手，就将被挤出无人驾驶汽车芯片市场。

谷歌作为一直走在无人驾驶汽车行业前沿的企业，2016年将无人驾驶汽车测试城市增加到4个。2016年12月，该公司还将其无人驾驶汽车项目剥离为独立公司Waymo，并归于母公司Alphabet旗下。该公司的汽车2016年自动行驶了100多万英里，获得了大量的行驶数据。

另外的行业内重要的应用进展来自无人驾驶出租车领域。Uber2016年秋天开始在匹兹堡和旧金山试验让客户乘坐无人驾驶沃尔沃专车。波士顿创业公司NuTonomy也开始在新加坡提供无人驾驶出租车。为了保证安全，这些汽车都配备了人类驾驶员，以便在发生故障时夺过车辆控制权。特斯拉则选择了更为大胆的举措，该公司2016年10月宣布，其所有车型都将配备全自动驾驶所需的硬件，今后只需开发软件即可。

在目前所有的汽车公司中，只有沃尔沃开始进入“高度自动驾驶”的实质性项目测试和商业化阶段，为加快无人驾驶相关技术研发和推广。目前沃尔沃与爱立信打造的 Sensus 智能操作系y已经开始规模化布局，Sensus 智能操作系统基于爱立信的云端服务，提供包括互联（Connect）、服务（Service）、娱乐（Entertain）、导航（Navi）、控制 （Control）在内的车载互联功能，以实现安全、便捷、智能、高效的车内外互联体验，旨在打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

不同于国外车企以自主研发为主，中国汽车厂商多采取与国内科研院所、高校合作研发无人驾驶技术，其中已经开始相关研究工作的企业有一汽、上汽、北汽、奇瑞、长安等。其中，长安汽车智能化汽车“654”战略，计划到 2025 年建立起 1500 人的研发队伍，累计投入 130 亿元提升无人驾驶等智能汽车技术水平，并掌握全自动驾驶技术。

奇瑞汽车则与武汉大学合作开发无人驾驶技术。2016年1月， 亚太股份与奇瑞签署了《智能驾驶技术合作协议》。双方期望通过此次技术合作，进一步提升汽车智能驾驶技术的水平和应用能力，实现未来的市场扩张策略。

随着5G技术的加速普及、互联网巨头的快速推动，以及汽车智能化技术的成熟，无人驾驶汽车产业步伐将继续加速发展，有望在2020 年实现商业化。

背景 各国抢占无人驾驶市场先机

无人驾驶技术本身就是将汽车技术与IT技术相结合，即通过数量较多、敏感度较高的传感器和其他相关信息采集设备，在汽车行驶过程中收集大量数据，并对数据加以分析判断并发出正确指令，引导车辆向前行进或停止。

从2016年世界各国无人驾驶技术的发展来看，传统汽车巨头和互联网巨头都纷纷入局无人驾驶市场，技术突破和商业化进程远超市场预期。这主要还是因为各个国家都明白，从行业空间的角度来讲，无人驾驶是一座超级金矿。

越来越多的国家对开始出台细致的政策来推动该行业的发展。比如2016年1 月 15 日，美国联邦政府宣布，计划在未来10年拨款40亿美元，加速无人驾驶汽车的发展，希望减少交通事故死亡率和交通拥堵状况。2016年1月19日，联合国谈判相关人士表示，制定汽车国际规则的联合国机构已开始制定无人驾驶的安全法规。预计日本和德国将提出方案，关于高速公路的行驶法规最早将在2017年3月获得通过，成员国将遵照国际法规完善国内法。

同时，2016年1月29日，英国交通部也宣布，准许自动驾驶汽车在伦敦街头上路测试。从2016年7月起，“格林威治自动化交通环境项目”的第一辆自动驾驶车将在伦敦东南部的泰晤士河格林威治半岛的道路上试车。2016年2月，美国监管部门告知谷歌，根据美国联邦法律，谷歌无人驾驶汽车可以被视为“司机”，这是无人驾驶技术在世界范围内迈出的重要一步。

2016年10月，为在2021年之前实现高度或完全自动驾驶，中国了无人驾驶技术路线图。这是中国无人驾驶领域公布的首个技术标准，中国汽车工程协会的无人驾驶技术路线图长达450页，详细展示了2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图。该报告指出：“我们要尽快在智能网联汽车技术上达成共识。”报告制定了无人驾驶汽车发展的三个五年阶段需要达成的目标，力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市。报告还指出，2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。

按照路线图内容，未来15年中国自动驾驶汽车的发展遵循以下节奏：至2020年，汽车产业规模达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%；至2025年，汽车产业规模达3500万辆，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%；至2030年，汽车产业规模达3800万辆，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。从整个路线图来看，在中国实现最高级别的无人驾驶智能汽车，还需要突破各项技术以及各种政策法规的限制。但是挑战也意味着机会，车企和互联网技术公司可以发挥的空间很大。

当然企业界的研发才是行业真正的动力。由于谷歌、百度等互联网巨头公司正在引领无人驾驶发展的潮流，给传统汽车发展相关技术带来了较大压力，特斯拉、奥迪、日产、沃尔沃、奔驰、丰田等厂商相继加快了研发步伐。

据了解，无人驾驶汽车从2016年到2025年是起步期，2025-2030年是发展期，2030年以后是高速发展期。基于自主环境感知的单项驾驶辅助功能（DA），大规模运用将于2017年实现；以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶（PA）应用将于2018年实现；融合自车传感器和网联信息，可在复杂工况下的半自动驾驶（CA）将于2020年实现；在2025年以后可实现V2X协同控制，完成高度/完全自动驾驶功能（HA/FA），在2030年左右实现一定规模的产业化应用。

焦点 如何跨越“无人驾驶”非技术鸿沟

无人驾驶虽然给我们描绘了一幅美好的蓝图，但是想要真正变成现实，让它能够更安全、更稳定的在我们的身边行驶，还要面对非常多的挑战。

首先，从无人驾驶汽车技术来说，依然还需要不断的改进。因为只要是计算机系统，就会有出现错误的可能，但是对于无人驾驶汽车来说，一旦出现错误，很有可能带来的就是致命的后果，特斯拉2016年5月的事故就是一个很好的例子。因此厂商们需要不断的解决各种出现错误的潜在问题，将错误率降至最低。

此外，“无人驾驶”汽车的一个最大特点，就是车辆网络化、信息化程度极高，而这也对电脑系统的安全问题形成极大挑战。一旦遇到电脑程序错乱或者信息网络被入侵的情况，如何继续保证自身车辆以及周围其他车辆的行驶安全，这同样是未来急需解决的技术问题。

“无人驾驶”技术的一个更大难题，在于如何让汽车与行人之间进行交流和互动。毕竟，机械缺乏社会化的思维能力，比如，当有路人冲汽车挥手时，汽车无法确认这是让它停下来还是赶紧离开。“无人驾驶”汽车最难做到的就是：预测和回应人类的行为。

不过随着技术的发展，无人驾驶技术将愈发完善。反倒是“无人驾驶”非技术问题，成为行业发展面临的巨大鸿稀

比如无人车上路后，若发生事故，如果路上还有传统汽车的存在，那如何在定责？是由汽车制造商还是无人驾驶系统软件商，亦或车上乘客来埋单？与此相关的汽车保险与赔偿如何适用法律，也需要面临重要的革新。

事实上，无人驾驶汽车定责的法律问题相当复杂，不仅涉及到设计、制造、用户、相对方之间的多重法律关系，法律关系本身的种类也很复杂，需要厘清的责任至少包括合同责任、侵权责任、产品责任等。2016年2月中旬，谷歌的无人车在行驶中，行车电脑判断后方一辆巴士将会减速，让自己先通过，但随即与巴士发生剐蹭。谷歌随后发声，称自己公司“承担部分责任”，并表示已对软件进行优化，避免未来类似事故发生。在这首起无人车在事故中须承担责任的事例中，谷歌的回答是――“谁拥有，谁担责”。

2016年两会上百度CEO李彦宏带来了三项提案，分别为聚焦加快制定无人驾驶车政策法规、盘活专网资源、优化空域资源管理。其中定责问题，也成为李彦宏在提案中重点阐述的部分――“应对我国的道路交通安全法、道路运输条例等法律法规进行修订和完善”。他认为，由于无人驾驶汽车还未大规模商用，现在这个问题并未凸显，但按照自己对无人驾驶汽车“3至5年内实现商用和量产”的预测，届时定责将成为重中之重。

此外，另外一项非技术在于我国道路交通安全法规定，驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证，其中，驾驶人均默认为自然人。也就是说，无人驾驶与现行法律存在巨大冲突，无人驾驶的上路牌照、交通事故定责、登记检验等系列问题，目前都处于法律的空白地带。

还有部分伦理问题也需要考虑。当无人车与行人发生事故时，对行人过错、系统平台过错的划分与判断，需要立法机构对无人驾驶系统的人工智能决策流程和水平有清晰深刻的了解，这无疑需要大量的调研工作，但还涉及到人工智能与人的伦理问题。如果某个事故不可避免，那么这时候无人驾驶汽车如何选择两害相权取其轻的做法，还有如果为了避免人的伤害，无人驾驶汽车会不会选择“自杀”，这些都是非常棘手的伦理问题。阿西莫夫的机器人第一定律称，机器人不可以伤害人类，也不能坐视人类遭受伤害全然不顾。无人驾驶汽车是否应有所借鉴呢？

当然，也有业内专家称，对于“无人驾驶”的前景，现在能想到的问题都不是问题，因为只要能想到，都可以把它们逐渐化解。只不过，还可能有未曾想到的问题出现，以及处理未知问题需要的时间。大多数业内专家表示，“零事故”是“无人驾驶”汽车实现量产的首要指标，当然这还需汽车企业继续在研发方面努力。

启示 技术与法律在新产业中的平衡

从目前发展情况看，无人驾驶汽车目前基本处于自动驾驶2级（多种功能自动）到自动驾驶3级（受限自动驾驶）的过渡阶段。根据各自目标规划，预计2020年前后有望推出第一批真正意义上的量产无人驾驶汽车产品。

目前，无论是中国还是发达国家，都在对“无人驾驶”题材进行部分炒作，导致有一点自动驾驶功能的车都被称为“无人驾驶”。但实际上，“无人驾驶”汽车是按照其所能实现的功能有各个阶段分类的（表1），只有实现最高阶段功能场景的车，才能被Q为“无人驾驶”汽车，其他应称为“自动驾驶”汽车。从这个角度看，真正的无人驾驶汽车上路还需要至少15年左右的时间。

中国汽车工业协会2016年5月的《“十三五”汽车工业发展规划意见》，要求在十三五期间建立汽车产业创新体系，积极发展智能网联汽车，并提出了具有驾驶辅助功能的汽车，新车渗透率要达到50%，自动驾驶渗透10%。这个积极务实的发展规划就说明在“十三五”期间无人驾驶还将处于技术积累和研发阶段。

值得注意的是，2016年9月20日，美国交通部针对从事无人驾驶技术厂商的指导意见书，这是全球首份无人驾驶汽车法律指导意见，由于美国、中国、欧洲都在积极研究无人驾驶汽车的立法，因此该领域的法律监管框架也将呼之欲出。据悉，美国交通部的指导意见书有114页，主要列出了无人车厂商需要提交的15项“安全评估”标准，包括无人驾驶车如何测试、在系统失灵时的补救措施以及无人驾驶程序如何遵守现行的交通法规、以及如何避免车辆被黑客入侵等。

在中国，重庆市因为有长安汽车努力发展无人驾驶汽车的原因，2016年10月，《重庆市推进基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范项目实施方案（2016～2019年）》在重庆市政府网上向社会公布。该文件称，2018年，市民驾驶智能汽车奔跑在实行智慧管控公路上的场景，可能在重庆内环快速等路段实现。重庆造的无人驾驶汽车也有望在部分区域上路。

此外，中国也在促进无人驾驶汽车的测试和立法，上海安亭已经建立起了中国第一个无人驾驶汽车测试场。威马汽车、复星集团、华为、腾讯等近日还成立了“智慧出行企业联盟”，致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

据悉，中国无人驾驶汽车的立法正在进行中，两年内可能落地。