汽车物流发展范文
时间：2023-11-21 06:27:05
汽车物流发展篇1
[关键词]汽车物流；可持续发展；SWOT分析
[中图分类号]F724[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）14-0008-03
随着汽车业的快速发展，汽车物流需求和供给稳步增长，然而，汽车物流正对生态环境产生越来越严重的影响，汽车物流活动的频繁，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞等，对社会经济的可持续发展产生了消极影响。数据显示，我国2011年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆。近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%～1%，远低于发达国家5%～7%的水平。随着汽车报废数量增长，由此带来的环境资源问题日益严峻。在汽车报废后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉等将对生态环境和人体健康造成严重危害；而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染。同时，汽车生产要消耗大量的矿产资源，尽管中国矿产资源品种齐全，总量丰富，但人均占有量仅为世界人均占有量的58%，排名第53位。45种主要矿产资源人均不到世界平均水平的一半，关系到国计民生的一些用量大的支柱性重要矿产，如铁、铜、铝等，矿产资源开发利用条件较差。在汽车的整个生命周期中，其生产过程要消耗大量的钢材、有色金属、塑料和玻璃等资源。我国预计到2015年汽车产量可达3000万辆左右，粗略计算大约消耗9000万吨的原材料、生铁300万吨、钢材7200万吨、有色金属405万吨、 塑料990万吨。资源短缺，能源紧张的状况严重影响到我国汽车工业的发展。我国汽车物流有自身独特的优势，但也有先天的不足，面临很多发展的机遇，但同时也遭遇一些威胁与挑战。
1汽车物流可持续发展的SWOT分析
1.1优势（Strength）
1.1.1汽车物流市场具有巨大的发展空间
汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据相关统计，我国2012年汽车生产达1927.18万辆，同比增长4.63%；销售汽车1930.64万辆，同比增长4.33%；全年海关进口汽车109.1万辆，同比仅增长8.8%；出口继续保持上年良好发展态势，出口量首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%。全国二手车累计交易量达480万辆，同比增长11.5%；报废汽车的更新量估计已达200万辆，较上年增长30%，已经呈现高速增长的势头。汽车产业的高速发展，为汽车物流创造了很大的发展空间。
1.1.2汽车物流全球物流跨进供应链时代
汽车物流服务是一个朝阳产业，在今后的3～5年内，在中国乃至亚洲的汽车物流业的需求还将呈稳定、持续增长趋势。跨国公司会将更多的业务转向中国并通过外包汽车物流来降低供应链成本。
1.2劣势（Weakness）
1.2.1信息集成化程度低，影响汽车物流效率
在信息数据处理方面，由于信息系统的不完善，库存管理成本升高。目前很多汽车生产厂的库房仍然采用人工信息管理的方式，不仅需要较高的人工成本，而且信息的实时性差、供应链流程长。在销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的信息管理系统不完善，准确率低。
1.2.2不完善的汽车物流行业标准，制约汽车物流的发展
汽车物流零部件的品种多，尺寸及其他物理特性差异大，为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流业通常采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对保证产品的质量也是至关重要的。而我国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外仍存在很大的差距，我国尚未实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的信息条码系统，各个供应链上的物流信息采集成本高，实时性低，系统性差。
1.2.3汽车物流供应链长，成本高、资源利用率低
目前我国汽车原材料采购大部分采用进口件，生产筹措阶段和运输周期变得很长，以至于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加。同时各大物流企业之间运力资源共享与合作的太少，信息沟通方式落后，物流配置效率低下，特别是公路运输方面，汽车空驶率达39%，运输成本是欧美国家的2～3倍。
1.2.4第三方汽车物流发展缓慢
目前国内有不少的第三方汽车物流公司，但它们主要擅长整车物流，服务多局限于简单的仓储和运输等传统业务，能够提供真正意义上的第三方汽车物流服务的企业很少。
1.2.5汽车经销商高库存，导致汽车物流成本加大
据统计，我国汽车经销商2012年2月库存系数高达2.32，6月则为1.98，不仅超过0.8和1.2之间的合理库存系数，更是突破了1.5这一警戒线。虽然进入2014年1月、2月后，库存系数降到非常良好的状态，但却仍在不断增长中。
1.2.6汽车物流市场环境不规范
尽管政府已推行了一系列规范汽车物流行业运作的政策与法规，但我国汽车物流实质上还处于较初级的阶段，市场运行还有很多不成熟、不稳定的因素，如汽车物流企业为谋得更大的利益集体违规操作，在价格上缺乏合理的制定标准等。这些不利因素一定程度上制约着我国汽车物流发展的速度。
1.2.7可充分利用的资源缺乏
我国汽车物流行业中有很多中小型企业，目前，融资难是我国中小型企业所面临的一个普遍性问题。此外，尽管有越来越多的物流及相关专业毕业生进入汽车物流行业，但由于受工资水平、福利待遇、工作环境、发展空间等多方面因素的影响，对于大多数中小型汽车物流企业来说，吸引人才、留住人才还是很难的，因此，缺乏足够的专业人才也限制了我国汽车物流的发展。
1.2.8规模大、实力强的民族品牌缺失
虽然我国已成长起一批以广州风神物流、安吉天地汽车物流、北京长久物流、长春一汽物流等为代表的汽车物流企业，并初步形成品牌规模化，但总体上来看，数量较少，品牌规模和实力较弱，且与国际同行业知名企业相比还存在一定的差距。
1.3机会（Opportunity）
1.3.1汽车工业快速发展
汽车投资环境进一步趋好，潜力巨大的中国汽车消费市场又日渐凸显，致使各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引入最新车型等，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。中国持续、稳定的经济增长态势，显示了中国汽车消费市场的良好成长性；中国汽车工业经过几十年的发展已具有良好的基础；中国人力资源也具有国际比较优势。这些都有望促使世界汽车制造中心逐步向中国转移，从而加快中国汽车工业的发展进程。汽车是高附加值产业，处于我国制造业的主导地位，其物流需求层次高，可开发的物流市场空间巨大。
1.3.2政府对发展汽车物流业的政策支持
汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业。2009 年我国先后通过了《汽车产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》等一系列政策，对刺激汽车消费、加快结构调整等产生积极的导向作用，汽车物流也日益受到各界重视。
物联网等信息技术的发展与应用。近年来物联网等信息技术的兴起推动了我国物流业的大步发展，尤其是在汽车物流领域，JIT、RFID、EDI 等物流和信息技术的应用，极大地提高了作业、管理的效率，也为整个行业带来了更大的经济效益。
1.3.3人民币升值带来的机遇
人民币升值一方面彰显了我国经济实力的上升，另一方面也为我国对外贸易带来了一定的机遇和空间。近年来在人民币升值的背景之下，依托汽车贸易的进出口，汽车进出口物流借此机会得到了一定的发展。尤其是随着我国人民消费水平的提高，对国外中高档汽车进口的需求有所增长；同时，汽车制造企业原材料、零部件进口成本下降，拉动了汽车制造进口需求，这些都对我国进口汽车物流起到了一定的拉动作用。
1.4威胁（Threat）
1.4.1汽车物流市场竞争激烈
伴随着中国市场的对外开放，一大批知名的跨国物流公司纷纷来华投资，国外大型的物流公司利用先进的物流设施、管理理念，专业的物流人才来抢占中国的物流市场。从2002年开始，德国的物流企业BLG 集团、荷兰TNT 公司、日本邮船株式会社（NYK）、欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯（GEFCO）等国际汽车物流巨头就以合资或合作的形式陆续抢滩中国市场。这必然给中国的汽车物流企业带来巨大的冲击，从而加剧我国汽车物流业的竞争。
1.4.2专业人才缺乏的挑战
汽车物流人才培养滞后于汽车物流业发展的需求，现有从事汽车物流服务的人员水平参差不齐，符合物流企业需要的专业人才缺乏，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才更加稀缺，给汽车物流的可持续发展带来挑战。
1.4.3专业化挑战
汽车专业化的生产和销售，需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次高，所以，专业化的汽车物流服务也是客户对第三方汽车物流企业的基本要求。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。我国汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。
1.4.4国际化挑战
中外汽车物流企业的优势互补性，为中外汽车物流企业的未来发展开辟了一条合作之路，可充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，以有效地满足中外客户的汽车物流服务需求。为适应汽车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种汽车物流资源，中外汽车物流企业已展开了许多合作，从而加快了我国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐。汽车物流的全球化，需要在国内国际两个市场展开大合作、大竞争。
1.4.5信誉和品牌挑战
通过信誉和品牌效应，我国汽车物流企业就有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，难以取得客户信任并与之建立“共生、共荣”关系。
2汽车物流可持续发展策略
汽车物流过程中会产生噪声、大气污染、交通拥挤、废旧物质污染、视觉污染、人体伤害等负面环境影响，还需要消耗大量的社会资源和自然资源，产生大量废弃物。如何让汽车物流在促进社会经济发展的同时，克服自身劣势，实现社会经济、环境和汽车物流的可持续发展是一个亟待解决的问题。使用清洁燃料、提高汽车物流效率、发展汽车逆向物流和绿色物流是我国汽车物流与环境可持续发展必由之路。
2.1运输车辆使用清洁能源和环保汽车
用乙醇汽油、天然气作为汽车燃料和环保汽车能在一定程度上实现发展经济和保护环境的双重目标，并有助于推动我国社会经济的可持续发展。
汽车物流发展篇2
关键词：逆向物流；发展现状；发展策略
中图分类号：F252.19 文献标识码：A
Abstract： With China's sustaining economic development and people's living standards rising， the demand of car sales have continued to grow， along with the rise of the automobile industry， automotive recycling， environmentally friendly cars， car reverse logistics which has become a topic of concern to society in general. This paper studying the development of China's auto reverse logistics situation and problems， has analyzed the reasons for its deep， and what's more， learning the development of automobile reverse logistics in developed countries in recent years， well as development experience， here we will try to put forward a series of practical development programs.
Key words： reverse logistics； development status； development strategy
逆向物流的定义最早由美国物流管理协会下属的逆向物流执行协会指出，逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理维修与再制造等流程的物流活动[1]。据统计，我国汽车销售从2006年的721.60万辆增长到2009年的1 364.48万辆，首次超越美国成为全球第一大汽车销售市场。2010年，我国汽车工业持续上年发展态势，在以旧换新、汽车下乡等一系列政策的推动下，又一次刷新了全球销售记录[2]。汽车业发展迅速的同时，与汽车业相关的汽车逆向物流却显得十分落后。现阶段，我国汽车逆向物流的发展现状令人担忧，存在着一系列的问题。
1 逆向物流的现状
1.1 对汽车逆向物流认知不足
物流作为一个服务性的新型行业，其发展前景不容忽视。但是现在很多汽车制造企业普遍认为，汽车逆向物流很难实现经济效益和时间效益，有的甚至放弃了逆向物流。尽管在互联网的时代，很多企业已经配备了企业内部物流网络系统，但是很多企业很少真正去使用。另外在人员培训上也存在较大的缺陷，一些员工服务意识淡薄，从业素质低，严重影响了企业的形象。
1.2 回收拆卸设备落后，操作不规范
2012年，全国具备报废汽车回收拆卸资格的企业有500多家，但是回收网络却只有4 000多个。而且，我们目前大部分报废汽车回收拆卸企业存在着规模小、技术水平低、生产条件差、设备落后等问题，很多企业甚至仍然使用传统的手工拆卸，机械化程度低，操作不规范[3]。
1.3 报废汽车回收率低
从现阶段我国报废汽车回收处理的现状看，存在着较大的缺陷。许多非法回收企业倒卖、重拼报废汽车，在一些地方甚至出现报废汽车垄断，他们不仅降低回收价格，而且服务态度较低，使得一些车主丧失信心。导致大量报废的汽车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了报废汽车市场，造成无序经营和市场混乱，使得我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率大大较低。
1.4 非营运性报废成为新的利润来源
近些年来，社会上存在一种新的现象，汽车非营运性报废成为新的利润增长点。一些非法企业开始对原本属于政府的、学校的等一些服务于公共事业部门的车辆进行收购，并且转手卖到农村、偏远地区等一些经济相对落后的地区。由于这种非营运性盈利模式采购价格和采购成本相对较低，对从业人员的职业技能和专业知识水平要求也不高，社会上也没有形成一个固定的技术指标，因而很多非法企业从事这种商业交易，这也为汽车回收增加了难度。
2 逆向物流的问题成因分析
2.1 缺乏专业的物流知识和物流人才
由于逆向物流具有分散性、风险性和信息不畅通等特性，使得许多汽车制造企业的管理层无法认识到逆向物流对企业的重要性以及所能够给企业带来的价值，认为逆向物流只会给企业带来时间和效益上的损失。所以，在遇到逆向物流与正向物流发生冲突时，企业管理者常常会放弃逆向物流。认为实施逆向物流会增加企业的生产成本，很难实现短期经济效益，这往往忽视了对汽车废旧产品及其零部件的有效利用，造成了大量可再利用资源的闲置和浪费。可想而知，汽车逆向物流发展的最大障碍就是企业和社会缺乏足够的重视[4]。
2.2 资金缺乏
我国的一些汽车逆向物流企业规模较小，很难达到一定的要求。在资金的筹集和企业再建方面，存在着较大的问题。逆向物流回收处理中心的建设、废旧产品处理设施的配置以及逆向物流信息系统的研究与开发等都需要大量的资金，这些投资的回收期较长，这也成为将来我国汽车逆向物流企业与国际汽车逆向物流企业接轨的一大难题，成为制约我国汽车逆向物流业可持续发展的“瓶颈”。
2.3 缺少汽车逆向物流网络和沟通机制
逆向物流网络作为一种能够有效地反馈用户使用状况的机制，其效益和功能不容忽视。但是现有的汽车逆向物流网络相当不完善，存在着很大的网络漏洞，很多汽车制造企业的信息水平十分低，很难实现较大的经济效益。在行业内，企业彼此之间各自为政，缺乏有效的信息沟通，更为严重地是出现了恶性竞争等现象。从经济学角度上看，单位汽车的物流成本是很高昂的，无论从汽车的库存成本还是运输成本考虑，对于一个单独的企业来说都是一个较重的负担。因此，这也使得很多企业往往很难做到快速响应，成为制约企业未来发展的障碍。
2.4 缺乏规范化管理，安全隐患大
从目前我国社会废弃物品回收现状来看，从事这些行业的一般都是一些农村剩余劳动力和城市下岗职工，他们往往游离于国内各大城市，这些人职业观念淡薄，缺乏一定的专业知识，因此需要一个有效的管理机构和完善的法律对他们进行规范化管理。另外，尽管现阶段我国居民消费水平显著提高，但是购车费依然很高昂，换车对于很多普通消费者来说，依然小心翼翼，很多人期盼于自己的车子使用年限越长越好，即使在车子即将报废的时候也不愿意到交通管理处申请报废，以旧换新。这对于汽车安全使用来说，往往存在着严重的安全隐患；对于报废汽车回收来说，也增加了回收的难度，造成回收率偏低等问题。
3 发达国家汽车逆向物流的现状
据了解，2006年全国汽车的报废量为96万辆，而2008年底增长到300多万辆，但国内现阶段的报废回收水平与国外相比相差甚远。美国、德国和日本等发达国家回收一辆报废汽车后的零部件再利用率已达85%，而国内报废汽车回收率仅40%左右[5]。
3.1 充分利用互联网技术，增加交易机会
美国是世界上最大的汽车生产国和消费国，每年报废的车辆超过1 000多万辆，如何有效地处理这些数目庞大的报废汽车一直是美国民众思考的问题。
美国的福特公司非常重视回收工作，它还利用互联网，传授各种汽车回收技术，提供许多交易机会。
美国拥有最发达和最先进的汽车回收行业。在报废汽车回收利用方面，美国完善的废旧汽车回收利用体系以及发达的回收利用技术和装备是遥遥领先的。而其相关的法律法规也非常的全面，这些对我国汽车回收再利用方面有非常积极的借鉴意义。
3.2 完美的设计为汽车回收创造可能
德国自2002年7月1日起实施了《旧车回收法》，该法规定：“汽车制造商或者进口商，有免费回收旧车的义务，必须将车体以环保的方式回收再利用。”这部法案的颁布提高了对外国汽车企业的要求，使外国企业带来的绿色风险降低为零，保护了本国企业不会因为在汽车回收方面投入过多的精力而在市场竞争中处于劣势。
并且，其汽车公司在设计汽车的时候会考虑到到车体后期的再利用。因此，报废汽车的许多零件可以直接再利用，从而降低了成本。这种整体化的前期设计和准备也是企业制胜的价值所在。
目前，德国的废旧汽车回收率已达到85%，全国约200多家废旧汽车回收企业专门从事汽车零部件的回收。早在1995年，德国就在全国建立了类似销售连锁店似的全国回收网络，对废旧汽车的零部件进行分类处理，当年就有近250万辆报废汽车通过该网络进行了回收。
3.3 完善的法律充分保障了汽车回收
日本是亚洲轿车保有量最多和亚洲每千人拥有轿车最多的国家，每年大约有600多万辆需要报废的汽车。日本国土面积较小，如果没有恰当地处置报废汽车的方法，就会导致土地资源利用率低下和环境污染等问题。
在政策制定方面，1979年日本开始实施《节约能源法》，这个法律的细则甚至涉及到汽车内的零部件问题，如汽车空调等能耗标准的问题。之后，日本又在2003年制定了世界上第一部与汽车回收利用有关的《汽车循环利用法》等法律。严格而完善的法律为其报废汽车回收利用行业的发展提供了基础。现如今，日本制造的汽车在节能方面已经得到了全世界的肯定。
日本在2005年规定，每个消费者在购买车辆的同时必须支付2万日元的汽车回收处理费。消费者分摊了企业的一部分回收成本，有利于汽车企业的在汽车其他方面的发展。比如，在制造材料方面，日本的汽车企业研制使用更加轻便、节能的材料等。日本的这种消费者分摊式回收方式也是值得我们借鉴的。
4 中国汽车逆向物流发展策略
4.1 国家层面
4.1.1 提高全民对汽车逆向物流的认知。我国全民的环保意识仍然十分淡薄，对绿色消费以及对可持续消费的认识存在着较大的缺陷。政府在引导汽车业发展的同时，要充分发挥其自身独特的号召力和公信力，通过进行一系列的宣传和培训等，提高全民对汽车逆向物流的认识，使他们对汽车逆向物流进行重新定位。督促企业尽快实施汽车逆向物流活动，提高自身服务意识和管理能力。
4.1.2 健全汽车回收利用相关的法律规章。2006年2月6日我国实施了《汽车回收利用技术政策》，提出了对从汽车的设计生产到回收利用等方面的要求。但是，相比于发达国家汽车逆向物流方面的法律法规，我国相关方面的缺口很多。国家应该尽快完善汽车逆向物流方面的法律规章，建立对汽车回收利用循环体系方面的强制性政策，比如制定报废汽车的标准、再利用产品的质量规定等。把汽车回收利用的流程规范化、行业化、秩序化，并且把汽车逆向物流行业回收流程透明化，以减少法律漏洞的现象。
4.1.3 畅通废旧汽车逆向物流渠道，简化报废汽车回收审核流程。我国目前现行的汽车报废审核流程较国外的而言，相对比较繁琐。国家应当简化审核流程，节约企业和消费者的时间，也可以节省国家相关的人力和物力。此外，还应当尽可能减少审核费用和消费者的执行费用，鼓励消费者和企业积极回收利用报废汽车。图1为我们设计的汽车报废流程图：
4.1.4 设计废旧汽车逆向物流激励机制。我国汽车保有量大幅度增加的同时，有关汽车回收利用的企业相比之下却寥寥无几。相关企业数量少，使得该行业的竞争不那么激烈，发展反而滞后。反映出我国汽车回收利用的利润低，所以汽车回收企业数量较少。因此，国家可以进行宏观调控，在汽车回收利用方面注资，汽车的回收利用达到一定的标准就可以奖励企业一定研发资金以作鼓励。在消费者方面，国家可以实施汽车下乡政策，给每台车的购买者一定的反补，鼓励消费者积极购买回收再造的汽车。
4.2 企业层面
4.2.1 建立覆盖全国的汽车逆向物流网络。由于现有的汽车逆向物流网络存在着一定的封闭性、分散性和无序性，严重制约了汽车逆向物流的发展，因此建立一套完善的汽车逆向物流网络十分必要。对于企业来说，汽车逆向物流网络的建立，消费者可以不用按现行的国家要求将自己的车辆送交相关回收部门，而是在网上给出自己商品的信息，就可以十分方便地将自己的旧车直接送入相关的回收企业。而企业也方便收集相关的汽车信息，有利于企业实现对报废汽车的回收、处理、循环利用以及再造的完成。
4.2.2 建立汽车产品监测系统。该系统可以根据汽车产品使用的程度不同、每个部分的零部件损耗的不同，将汽车的零部件分类处理。建立一个个零部件处理的流水线，使回收处理高效化，节约不必要的人力和物力，提高再利用的利润。在一定程度上也减少了汽车零件的事故率，避免了出现汽车零件不合格品的退货、召回和返修等现象。
4.2.3 发展汽车逆向物流回收的科技研发。由于企业回收利用技术的不足，汽车上大量的材料企业无法再利用，导致很多利润流失。企业应该加大对汽车零部件回收利用技术研发力度，积极寻求与科研院所的合作交流，提高企业自身的技术水平，争取将科研成果融入到企业汽车制造、使用以及最终废弃回收利用的各个环节，提高整个产业链上的利润。
4.2.4 实施汽车产业结构调整，实现产业升级。目前我国汽车产业集中规模较低，汽车行业内彼此联系较为孤立，在一定程度上降低了企业的规模经济。另外，企业在原料能源供应以及产品销售方面也存在着较大的障碍。因此，汽车产业要加快产业结构调整的步伐，实现行业内的产业结构合并重组，造就新的产业格局。这样既有利于企业资金的流动、技术的共享和创新，也有利于全行业汽车逆向物流的发展。
5 结束语
面对激变的市场环境和多样化的市场需求，大力发展汽车逆向物流已经成为实现国民经济以及实现企业利润的新的增长点，对于实现国民经济的持续健康发展、提高资源利用率、降低企业生产成本，以及降低环境污染都具有重要的意义。不管是从国家政府角度，还是汽车制造企业角度，都必须对汽车逆向物流给予重视，相信在各方的努力下，我国汽车逆向物流一定会迎来一个新的局面。
参考文献：
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[3] 史博. 我国废旧汽车逆向物流存在的问题[J]. 合作经济与科技，2013（146）：14-15.
[4] 张成考. 我国汽车逆向物流发展研究[J]. 淮海工学院学报（社会科学版），2009（2）：23-24.
汽车物流发展篇3
目前，汽车物流业是我县的重要产业。为切实加强对汽车物流业的引导、扶持，促进全县汽车物流业的进一步发展壮大，根据国家相关税费政策的调整，结合我县实际，特提出如下意见：
一、指导思想
继续坚持把汽车物流业作为县域经济发展的重要增长点来培植，以经营主体多元化、经营操作市场化、营运组织公司集团化、营运信息网络化为发展方向，积极应对国家宏观调控政策影响，着力改善汽车物流业发展环境，加强引导，促进全县汽车物流业进一步发展壮大。
二、目标任务
做大做强物流公司，组建汽车物流产业协会（集团），提高物流公司与地方产业的关联度；加大车辆外挂经营整顿力度，引导外挂经营车辆转回登记；规范低速货车发展，实行公司化管理，透明度发展危物流输，力争全年新增物流车辆500辆以上（其中回流车辆100辆以上），新增税收1000万元以上。
三、主要措施
（一）加强对汽车物流业发展的组织领导
调整县汽车物流业工作领导小组，名单如下：组长：刘毓名，副组长：苏仕彼、张梅生、陈鑫，成员由县政府办、县交通、县财政、县物价、县监察、县工商、县地税、县公安交警、县法院、县金融、县保险等单位主要负责人组成。其主要职责是：制定全县汽车物流业发展规划，规范经营者经营行为和有关职能部门的管理行为，协调处理汽车物流业发展中遇到的重大问题。领导小组下设汽车物流业发展办公室，归口县交通局，由县交通局和县交警大队分别抽调3名和1名精干人员集中办公。其主要职责负责协调处理全县汽车物流业发展中遇到的具体问题，制定物流产业发展办法，抓好汽车物流业发展的具体日常工作，加强对各汽车物流公司和车主的教育和管理。
（二）完善物流车辆税费缴交优惠政策
1、根据上级政策规定和我县实际情况，对物流车辆应缴税费项目和标准明确如下：
①车辆税（含营业税、教育附加费、个人所得税、城建税）全年按10个月，每月每吨81.2元的标准计征。车辆吨位按车辆行驶证核实的吨位计算。
按照上述标准，车主实际税负按每月每吨81.2元，全年按6个月计征。对多缴税收地方所得部分，由各物流公司先行垫付，每半年由县财政给予即征即奖。
②车辆检测费，新车入户技术性能等级评定检测150元/辆，年度审验检测150元/辆，二级维护检测全年二次每车次40元。
③调减副食品调节基金，大型货车按100元/辆、低速货车按30元/辆收取。
④车辆办理各种证件及年审等均按物价部门核实的标准收取。
⑤车辆保险费，除法律规定的强制性保险外，均由车主自由选择，自愿参保。各险种的保费由汽车物流业发展办公室牵头组织在本县有独立法人资格、信用好，且有纳税实绩的保险机构中通过招标予以确定。
⑥车辆交通事故处理费（含停车费），凡县境内发生的（外籍车辆除外）一律全免。
⑦合同公证费，车辆未转出本县户籍的购买合同公证，其收费一律全免。
⑧全面取消一切向车辆的集资或摊派。
2、上述税费项目和标准从2009年4月1日起执行，如遇上级政策规范或调整，则按新的规定执行。对于回流的车辆和外地转户过来的车辆，一律不追缴转入户以前所欠税费，已在外地提前缴交的，抵扣缴交任务。
3、除上述税费项目外，凡向车辆征缴其他税费，必须报经县发展汽车物流业领导小组同意，按照“就低不就高”的原则征收。
4、上述税费优惠只有挂靠县内物流公司经营的车辆才可以享受，社会个体车辆和外挂车辆不得享受。
（三）进一步规范部门涉运行为
各涉运部门要按照“时间从短、手续从简、收费从低、教育从严、处罚从轻”的要求，进一步简化办事程序，切实提高办事效率和服务质量。
1、车辆的证件、牌照办理和年审事项，交警、运管等部门应指派专人协助服务到位，确保2个工作日内办结。
2、办理车辆交通事故理赔，只要符合赔付条件的，保险公司应在10个工作日内办结并足额支付理赔保金，10个工作日内不能办结的，应预先支付60%的理赔保金，结案后及时付清。
3、车辆按规定应缴交的税费，由各物流公司统一代缴，严禁涉运单位对司机进行检查收费。对有下列情形的，由县汽车物流业发展办公室、效能办、财政局、物价局按规定予以处罚：
①对证照有效齐全的车辆，凡拒办规定事项和违章处罚的，责成主管部门给予直接责任人行政处分。
②对超标准收费或擅自设立项目收费，以及搭车收取各种费用的，没收违规收费并退还司机，并处2倍以上金额的罚款。
③各涉运部门工作人员在办理业务中，如擅自降低收取标准，致使应缴税费流失的，责成经办人补交。
4、车辆二级维护检测，不合格重新复检不得收取复检费，违者没收退还司机，并处2倍以上金额的罚款。
5、加强工作协调。县交警大队要积极向上一级交警部门争取政策，将农用车辆的挂牌手续下放，所收挂牌费用不能高于周边县市。运管、交警每月应将新增车辆情况报送县汽车物流业发展办公室和地税部门。地税部门要加强税收征缴工作，并委托县运管所在对社会个体车辆营运证年审时车辆税，县地税局派员协助，确保税收应收尽收。县汽车物流业发展办公室要加强工作督查，确保各项政策落实到位，对扰乱汽车物流业发展环境的人和事，要从严处理。
6、强化农村物流市场管理，加大税费征管力度。对按汽车物流公司经营模式组建成立的经营公司（农用低速货车）除享受物流车辆税费缴交优惠政策外，还可享受与各物流公司相同的税收奖励政策。
7、加大物流车辆外挂经营清理整顿力度。年内组织交通、公安、工商、地税、交警等相关部门联合开展清理整顿外挂物流车辆和社会车辆税收征缴工作。下达单位车辆回流目标任务，严禁车辆外挂过户，对外挂过户车辆交警、运管部门不得为其办理过户手续。
（四）实行汽车物流业发展工作目标管理责任制
将全县年度发展汽车物流业工作任务分解到各地、各部门、各单位，并列入全县年度重点工作目标管理考核内容（具体任务另行下达）。
（五）不断改善优化信用环境
1、规范公司经营管理，提升公司服务水平。实行公司税费收取明白卡制度，由县物价部门督促各公司制作物流车辆税费公示牌悬挂到各公司办公室，并监督各公司严格按规定的收费项目和标准收费，提高公司的诚信度。
2、加强对司机、车主的教育和管理，引导他们增强诚信意识，按期偿还汽车物流消费贷款。对司机不守诚信，无故不按期履行汽车消费贷款合同还贷的，由县汽车物流业发展办公室责成交警、运管等部门对其停办车辆证件年审、补办、过户、驾驶证和从业资格证审验等业务事项，并由县法院依法协助物流公司扣押车辆，及时处理，积极支持汽车消费贷款资金回笼。
3、县法院要加大物流公司汽车消费贷款清偿案件执行力度，严厉打击恶意拖欠贷款行为，切实保护物流公司的利益。
4、县公安局要依法打击司机自盗自卸货物等不法行为，发现一起坚决查处一起，重树新干物流业诚信品牌。
（六）鼓励扶持物流营运企业做强做大
1、为充分调动各物流公司的发展积极性，鼓励各贷运公司开展对外物流运输业务。对各公司缴纳的税收，按照存量车辆和新增车辆分档给予奖励。对达到前一年货运车辆数量的，按其缴纳税额地方所得部分的20%奖励，未达到前一年数量的按地方所得部分的18%奖励。新增车辆按下达的目标任务数分等次奖励，即完成任务数80%以下的，按照其缴纳额地方所得部分的25%奖励；完成任务数80%—100%的，按照其缴纳额地方所得部分的27%奖励；超额完成任务的，按照其缴纳额地方所得部分的30%奖励。对超核定税收基数缴纳运输业务的物流税收一律按其缴纳额地方所得部分的60%予以奖励。对纳税大户采取一事一议的方式给予奖励。奖励对象为县内现有和年内新注册的各物流公司（含农用低速货车）。奖励第一、二季度到半年结算一次，第三、四季按季度结算，奖金由各受益财政负担，县财政统一按体制结算划分。
各公司税收奖励在年终时由县汽车物流业发展办公室组织财政、地税、保险共同审核后，报县政府最后审批。
2、对县内个体物流汽车，鼓励和动员其车主自愿选择挂靠到县内各物流公司托管营运。各物流公司对挂靠的车辆托管费全年按300元收取，享受与其他车辆同等条件的服务。
3、各物流公司车辆保险必须到县招标确定的保险机构参保，对年内没有在招标确定的保险机构参保的车辆缴纳的车辆税县财政在年终奖励时不予奖励。各公司年内新增车辆奖励费凭县汽车物流业发展办公室开具的证明由承保的保险机构按每辆400元（农用低速货车100元）标准在车辆参保时奖励给公司。
4、招标确定的保险机构每年按其物流车辆保险费收入的1%提取汽车物流业发展工作经费给汽车物流业发展办公室，扶持全县汽车物流业发展。
5、组建汽车物流业协会（集团），加强协会（集团）与县内各产业企业的联系，扶持1—2家公司发展危货品运输业务，积极协助办理相关证照，以顺应盐化工业城发展需要。
（七）建立汽车物流业发展奖励机制
1、为加大汽车物流业发展力度，参照产业办公经费安排办法，县财政每年按照物流产业年内实交税收0.5%的比例安排工作经费。
2、县委、县政府每年初在全县三级干部大会上对汽车物流业发展先进单位（前三名）、先进物流公司（前三名）予以表彰，由县财政予以奖励。
汽车物流发展篇4
关键词：厢式运输汽车；促进；物流业发展
随着我国经济的崛起，物流业作为服务业中的重要产业也保持了快速增长。2007年，我国社会物流总额达60余万亿元，现代物流业对社会经济发展的支撑力继续增大，成为带动经济发展新的增长点。而现代物流运输是现代物流产业的重要环节，在传统运输过程中，大量“运输”的存在，不同程度地带来环境污染、运输安全等问题。目前，人们在物流运输过程中越来越重视具有较好运输安全和良好环保条件的厢式运输车辆的采用，大力发展厢式运输汽车，必将促进现代物流运输业的大发展。
一、发展厢式运输汽车是我国物流运输的必然趋势和有效选择
1.发展厢式运输汽车是我国物流市场的现实需要。现实中，货运车辆以中型的普通敞篷货车为主，高效低耗的厢式运输车辆、各类专用车、特种车比例明显偏低，致使“运输”大行其道，其带来的种种弊端，已成为我国经济发展的重大制约性问题之一。与此同时，由于我国属于大陆型国家，幅员辽阔，内陆深广，且资源分布和工业布局不均衡，这同样需要加强公路货物运输的作用。此外，随着我国区域经济一体化进程的加快和区域内分工协作体系的建立，中心城市和周边中小城市之间的联系将不断加强，这种加强将对高效、快捷的公路货物配送体系产生强烈的需求。由此可见，今后我国物流运输的发展趋势是以公路汽车运输为主要方式，而在各种汽车运输中厢式汽车运输将是用途最广泛、使用最普遍的一种车型。
2.发展厢式运输汽车是保护环境的客观要求。目前，人类在追求经济高速发展，创造丰富的物质财富的过程中，也付出了环境不断恶化的“全球性问题”和地球资源因过度消耗而锐减的沉重代价，使人类的生存环境和经济的高速发展受到严峻挑战。人们对环境和资源的忧虑逐渐转化为消费过程中的一种自律行为。我国的传统物流运输车辆密闭型厢式化程度不高，致使运输货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货物和路人安全、严重污染环境的现象时有发生，既有损于市容市貌，也与现代物流“优质、高效、快捷”的目标格格不入。而厢式运输车可以大大减轻污染，保护环境，符合了人们对物流运输服务的需要。因此，大力发展厢式运输，实现货物无运输，减少环境污染，是保护环境的客观要求。
3.厢式运输车在现代物流运输中具有自身优势。厢式运输车与敞篷运输车相比具有自身的优势。一是厢式运输防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤，同时，由于是封闭式运输，大大提高了货物运输的安全性。二是厢式运输车可以满足客户的不同需求。在物流运输过程中，客户对货物有的要求防震，有的要求特殊包装，有的要求无菌，有的要求冷冻或保鲜等等，厢式运输车可以通过对货物进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防震、充氧等来最大限度地满足客户的需求。三是厢式运输车还有不污染环境、美观、保护交通设施、维护交通安全等优点。
4.我国已初步具备发展厢式运输汽车的环境条件。从政策环境看，2001年交通部的《关于道路运输业结构调整的若干意见》提出：“加快货运车辆厢式化进程，力争用5～8年时间逐步淘汰现有普通敞篷货车，实现货物无运输。”有国家政策的强力推动，必将极大地促进厢式运输汽车的发展；从道路状况看，到2007年年底，我国公路通车总里程已经达到357.3万公里，其中高速公路达4.54万公里，一个覆盖全国绝大部分的高等级公路网正在神州大地形成，这为大力发展厢式运输车创造了有利的道路条件；从制造企业看，我国现有汽车生产(改装)企业500余家，其中列入国家厢式货车“目录”的只有100余家，这些企业年生产能力都比较小，但是随着物流市场的细分，许多有实力的企业正在介入，如北汽福田、江铃系列厢式车等都有较大的发展，特别是在大吨位重型汽车市场，国外企业的介入，洋品牌大批涌进，他们带来先进的技术、理念和资金，必将大大促进国产汽车的发展；从国外经验看，在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车的比例能占到90％以上。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭的，如果不符合规定，不仅不允许进入高速公路，一般道路也不允许进入，因此，从国外的经验看，我国厢式运输车的发展前景非常广阔，潜力巨大。
二、大力发展厢式运输汽车，促进现代物流业发展
从国家的政策和现实需求看，厢式运输车在物流运输中的市场需求将会越来越大，所以，作为运输车辆的生产厂家应抓住时机，大力发展厢式运输汽车。目前，我国应重点发展下列厢式运输车：
1.农副产品物流厢式运输车系列。一方面，我国的农副产品物流市场庞大。据有关数据显示，2007年我国的粮食产量达5.015亿吨；肉类总产量9050万吨；禽蛋产量3146万吨；水产品产量4953.0万吨。另一方面，我国的农副产品主产区与消费区不平衡，需要跨区域调运。如东北的大豆、华北的小麦、江淮一带的稻米丰富；新疆、山东、河北的棉花及棉织品需调往其他地区；山东、广东、福建等地有丰富的水产品；海南、广东、广西的水果需调往北方等等，这些农副产品跨区域调运不仅需要火车，更多的是需要通过汽车运输来解决。由于农副产品具有易腐性且物流市场庞大，因此大力发展普通篷布厢式运输车和冷藏保温车势在必行。
其一，发展普通篷布厢式运输车。由于我国的农副产品物流市场庞大，粮食、棉花、油料、干果等产品在运输过程中，虽然对包装要求不高，不需要特殊的冷藏、保温、保鲜手段，但也需要采取一定的防尘、防盗等措施，这就需要大力采用普通篷布厢式运输车。软篷厢式运输车有许多优点：具有防雨、防盗、防尘等功能；自重轻、耗油低，可增加载货量；侧篷和顶篷开启灵活，卸货方便；车厢体采用PVC篷布，弹性强度好，可以有效地防止车体倾斜时货物的冲击等等。由于篷布厢式运输车具有如此多的优点，大力发展篷布厢式运输车势在必行。
其二，发展冷藏保温运输车。在我国庞大的农副产品物流市场中，蔬菜、水果、肉类、水产品、禽蛋、奶类等数量众多的品种属易腐产品。据统计，我国目前易腐货物省际调运量高达3.1亿吨以上，约占全社会货运量的1.6％，而当前全国实际形成的易腐冷藏货物省际调拨量仅为6000余万吨，这说明由于运输条件与能力原因的制约，使得一半以上的易腐货物未能外运。冷藏、保温车是货物需要保鲜活冷冻处理的厢式车，其最大特点是能够满足消费者对食品营养、色、香、味、花色品种及方便、卫生等多方面的要求。随着我国农业产业结构的调整和人们生活水平的不断提高，冷藏保温车必将迎来难得的发展
机遇。
2.城市物流厢式运输车系列。城市物流对运输车辆的要求应有较快的车速，动力性较强且省油，符合城市环保的要求，要求装有封闭的货厢。另外，随着我国城市化进程的加快，一些具有特殊功能的专用车的需求必将越来越多。根据以上特点，能够满足城市物流不同层次和用途需要的厢式轻型卡车和具有特殊功能的专用车发展潜力巨大。
其一，发展厢式轻型卡车。由于轻型卡车经济实用、运输灵活、价格相对便宜、能够满足城市物流不同层次和用途的需要，特别是能满足门对门送货的需要，正受到越来越多物流企业的青睐。随着城市化进程的加快、人们生活水平的提高、电子商务的发展以及网上购物的兴起，城市中家庭物流的发展每年以翻番的速度增长。尤其是逢年过节，网上购物，有配送公司根据客户的“订单”，采购后送货上门已成为一种时尚。城市中牛奶、纯净水、套餐、鲜花等物品的运输基本都是以厢式轻型卡车为载体，体现了灵活便捷的特点。未来几年，厢式轻卡必将是城市运输的主流车型。
其二，发展特殊功能厢式专用车。随着中国邮政服务质量的提高，邮运货物业务渠道的拓宽，包襄直投到户，同时客户对邮政车档次的要求不断提高，致使邮政车向冷藏保温、安全卫生方向发展，这必将扩大社会对邮政车的需求量；随着金融业务的发展，银行网点的增多，防弹运钞车需求量必将大增；随着城市的美化，垃圾清理运输车，洒水车将会有较大的需求；随着搬家公司的兴起，厢式搬运车也会有一定的发展，如此等等。特殊功能厢式专用车的需求一定会有一个较快的发展。
3.城际间物流厢式运输车系列。城际间的中长距离运输是以提高运输效率、降低能耗、效益最大化、确保运输安全和环保为目标的。由于我国地域广阔，货运量增长迅速，中心城市的货物集散能力逐渐增大，有大批的货物需要经由长途运输运达其他地区。随着我国道路运输条件的改善和经济的大发展，大力发展8吨以上的重型柴油车和集装箱牵引车已成市场需求的热点。
其一，发展大吨位厢式运输车。由于大吨位厢式货运汽车与一般小吨位轻型货车相比，除具有吨位大，效率高，速度快，安全性能好，节约能源等性能和特点外，更有其特殊功能，如：耐久性、避震性、保温、恒温、冷冻、密闭、防火防盗、自装自卸、车载移动通讯、运行记录仪(黑匣子)和指纹密码声控遥控开启装置以及车内生活配套设施等。随着我国高速公路的快速发展，适合高速公路运输需要的高性能大吨位厢式货运汽车必将有大的发展。
汽车物流发展篇5
关键词：汽车物流；第三方物流
一、引言
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，也是目前发展速度最快的产业之一。近年来，中国汽车产业高速发展，汽车物流也成为现代物流的一个重要组成部分。有统计数据显示，汽车物流的成本每降低1%，就可为生产汽车的总成本节约至少110亿。随着汽车产业的利润越来越低，物流环节已经成为汽车产业进一步发展的“第三利润”。而随着第三方物流在国民经济中的地位日渐提升，如何发展第三方汽车物流以满足巨大的汽车市场的需要，也成为汽车物流企业的首要问题。
二、第三方汽车物流现状
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。第三方物流是一种特殊的运作模式，是指专业化的物流企业为供给方和需求方提供的依据实际物流需求的物流服务。
在我国，汽车物流随着中国汽车产业的稳步发展而不断壮大，并逐步由快速发展阶段进入稳定增长阶段。但是我国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的。这一差距主要体现在汽车制造企业的物流成本比例上。据相关统计，欧、美汽车制造企业这一比例是 8% 左右，日本可以达到5%，而中国的比例高达15%以上。另一方面，从第三方物流服务商的普及率上看，国外使用第三方物流服务商的企业占到了80%，且物流业务外包的趋势也以80%的速度在其余的企业中增长。在国内使用第三方物流服务商的企业主要为外资车企，物流外包的比例达到了约90%，而国内自主品牌汽车企业的第三方物流使用率则很低。
目前我国第三方汽车物流的发展主要存在以下问题，首先是在数量上第三方汽车物流企业虽然多，但主要为功能单一的运输和仓储企业，缺少一体化综合性的物流企业。其次，第三方汽车物流企业分布分散，条块分割严重，规模化经营不够。同时很多中小物流企业货源不稳定且结构单一，管理能力、信息能力、竞争能力和增值服务能力相对比较弱，造成整个行业资源分散，竞争力不足。
三、市场定位下的第三方汽车物流企业
最新的2014年度50强物流企业按照物流业务收入统计调查数据排名，数据显示物流企业总体发展呈现以下特点：一是收入规模增加，二是入围门槛提高，三是分布多元化。这一趋势也反映在了第三方汽车物流企业中，尤其是分布多元化这一特点。分类型看，第三方汽车物流企业中包括运输型物流企业，仓储型物流企业以及综合型物流企业。分区域看，第三方汽车物流企业主要分布在东部沿海地区和中部地区，西部地区发展较慢。分登记注册类型看，包括了国有企业、民营企业、有限责任公司、股份有限公司、股份合作企业，港澳台商投资企业和外商投资企业等多种类型。
依据第三方汽车物流企业的服务范围及规模以及其资源能力，将现目前的企业类型可以划分为重资产聚焦型、重资产规模型以及轻资产聚焦型和轻资产规模型四类（见图1）。
（一）重资产聚焦型
根据企业的形成结构，其中有一类企业是由传统的仓储运输企业经过改造转型而来的，这一类可以划分到重资产聚焦型。这类企业的特点是借助于大量的物质资产在局部地区或者区域提供基础性的物流服务，如商业储运类公司。这类企业有自己的仓储系统和车队，主要依靠给本地区企业提供基本和部分的增值服务。这类企业的优势在于是区域型的物流企业，
主要针对当地提供服务，且提供的服务价格低廉，因此在地域性上具有较强的竞争力。其劣势在于物流网络不健全，仓库结构和设施比较旧。对物流服务的认识不足导致多数企业提供的业务还是局限在传统且单一的仓储运输类等基本业务。另外在管理方法和技术应用上与国外企业还存在一定的差距。
（二）重资产规模型
第三方汽车物流企业中有一类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，如全国性的传统运输物流服务企业，这类企业可以划分到重资产规模型。重资产规模型相比上一种类型，往往拥有较大的物流服务网络且规模经济性较强，通常是比较综合型第三方物流企业，比如中外运、中远物流是由提供传统运输物流服务业转型发展而来，中国储运是由提供传统仓储物流服务业转型发展而来，中邮物流是由提供以邮政为基础的快递相关物流服务业发展而来。这些企业拥有全国性的网络和许多运输仓储资产，借助其在专业领域上的经营经验、政府的政策和资金支持，规模性都比较强且具有深厚的资金实力和优良的物流设施。其优势在于除了能够提供低成本的物流服务外，可以利用其资源和规模经济性，给客户提供综合性的服务从而总的降低交易成本。其劣势在于人员利用率低，企业效率不高，客户和绩效的导向性不强，企业内部文化比较保守。与商业储运公司相比，虽然提供的服务基本类似，但价格稍高，且对客户需求不够重视，灵活性也较差。
（三）轻资产聚焦型
轻资产聚焦型企业以特定的客户企业和行业为服务对象且仅在某些区域和地方运作，其服务重点主要是知识智慧式的，主要体现其专业物流管理的知识和组织能力。这类企业包括源自汽车制造企业分离的第三方物流企业，如长春一汽国际物流、CML（长安民生）等，也包括一些中外合作合资的功能性物流企业。这类企业通常会采用非资产型的第三方物流模式，以成为第三方物流服务专业提供商为目标，规避物流设施投资大、回收期长等风险，以求在短期内打入市场。
汽车制造企业分离的第三方物流企业在汽车物流服务领域的优势在于业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，增长极快，对新市场开发方面风险不大，且具备专业人力和技术、网络覆盖率良好等。其劣势在于这类第三方物流企业到现在基本上还只是为母公司提供物流服务，所以对其他汽车企业提供的服务有一定的限制性，较难吸引更多的外部客户和资源，因此只能占据较小的市场份额。
新兴的物流服务商的典型代表是宝供物流，以其为代表的新兴的内资物流企业与大型的外资物流服务商相比，无论在价格上或是业务规模上，以及设备投资上都有相竞争的能力。这类企业的优势体现在其经验和营销能力上，并且因业务地域、服务相对集中，在当地市场的物流运作上也更具有适应性和灵活性。其劣势表现在由于资金实力的限制造成自身资源不足，因此服务并非全部自主化，也需要依靠许多当地的物流资源。另外信息技术、服务或管理方法上与大型的外资物流服务商还有一定差距。
（四）轻资产规模型
轻资产规模型企业的市场定位主要是供应链综合服务集成商，这类企业核心能力突出且运营网络广泛，真正体现了供应链服务和管理的特点。我国一些大型的外资第三方汽车物流企业诸如捷富凯国际物流等属于这一类型。
这类企业的特点主要体现在强大的技能、知识智慧和网络规模上，能够为客户带来增值。此外，主要从总体上降低交易成本也是其一大特点，这时其综合的管理能力和网络协调能力发挥了巨大的作用。这类企业的优势在于有丰富的行业知识和实际运营经验，并且网络覆盖广，除此之外优势也体现在其良好的国际客户关系和先进的信息系统上。但是由于企业文化上的差异导致其在国内网络系统覆盖率低，业务范围还很有限且相对成本较高。近年来通过与中国本土物流企业合作，这一类企业在中国获得了更高的运营物流效率，如安吉天地汽车物流就是一个典型的案例。
四、不同市场定位下的发展战略
根据市场定位下的第三方汽车物流企业的特点及其优劣势分析，针对不同的企业提出相应的发展战略。
重资产聚焦型企业主要目标是提高对物流服务的认识并提升管理水平，通过合作扩大服务范围，达到在全国范围内提供服务。可采用集中差别化为主的战略，一方面要利用大量的物质资产这一优势，以客户的需要为目标，从最基本的物流服务入手，体现资产优势，塑造自身的核心能力，使其在仓储、运输这一服务领域做出品牌，进而把业务扩展到全国，实现到规模化效应的转换；另一方面应该扩大物流服务项目，提高服务质量和效率，逐步往更多的供应链角度发展。
重资产规模型，对于这类企业，为提高自身的运营效率，可采用以整体多角化为主的战略，积极推进内部改革，加强内部管理体系，这样才具备成长的可能性。也可扩大第三方物流服务项目，完善供应链的管理，同时凭借网络和资产优势通过多边合作降低交易成本比如增强同类企业的联盟关系，由此构建一个交易平台来整合运力资源，从而使企业能够共享各个区域的运力资源，从整体上实现优化配置资源。另外，许多这类第三方物流企业为了实现营业利润的增长，也开始逐步与外国第三方物流企业以及制造流通企业推进战略性合作。
轻资产聚焦型，这类企业要做好市场定位，可采用以可持续为主的战略，加强内部管理体系，使劣势最小化，根据业务重点合理分配资源，同时了解服务发展趋势以及地域发展的趋势，为进入新市场做好准备。从汽车制造企业分离的第三方物流企业可以将业务逐步扩展到其他汽车企业，通过行业平台，实现总体运营成本的降低，总的发展目标是依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率。中小型第三方物流企业主要应该采取集中差别化战略，打造核心的服务，寻找新的业务领域，以此找到新的盈利模式，努力扩大规模和提升服务水平。
轻资产规模型物流企业可采用以提高核心能力为主的战略，打造核心服务和市场营销战略，主要依靠提供特色增值物流服务来显现优越性。如给客户提供物流信息系统规划、供应链金融服务和相关物流咨询服务等来体现其服务的差别化。此外也可利用有特色的物流服务，建立高效运作物流网络，通过增加策略性联盟，加强在中国市场的地位。
五、结语
本文以我国第三方汽车物流企业为研究对象，分析了这类企业的发展现状，并依据资源能力、服务范围和规模经济性对现有第三方汽车物流企业进行分类。最后指出尽管现在的第三方物流企业定位不同，但各个市场定位下的汽车物流企业应制定不同的发展策略，以集约化和规模化为企业最终发展目标，从而有助于汽车物流服务的综合化发展以及完整的汽车物流服务链的形成。
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汽车物流发展篇6
关键词:重庆市;汽车物流;发展措施
中图分类号:F270-05文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)04-0116-02
伴随着汽车工业的快速发展,汽车物流在中国悄然启动,发展迅速。笔者拟对重庆汽车物流存在问题及对策作探讨。
一、汽车物流的特点
汽车物流就是汽车生产企业从原材料采购到整车发运的一系列流程。汽车物流是物流领域的重要组成部分,具有与其他物流种类所不同的特点:
第一,技术复杂性。保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。第二,服务专业性。汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。第三,高度的资本、技术和知识密集性。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。第四,汽车物流市场的多样性。目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类:一是从传统的运输企业转变来的汽车物流企业,二是从汽车制造企业中分离出来的汽车物流企业,三是在市场竞争中崛起的民营汽车物流企业,四是中外合资的汽车物流企业。它们涵盖汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。
二、重庆汽车物流存在的问题
重庆汽车物流正处于快速成长阶段,但若从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话,重庆汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代,存在如下一些问题。
1.区域壁垒。各品牌汽车集团相互之间竞争激烈,区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务,由于地方保护主义严重,任何一块业务都存在体制、区域壁垒。由于体制、区域壁垒,造成重庆汽车物流未形成统一的市场。
2.汽车物流成本高。中国的物流成本占GDP的18%左右,而重庆市的这个比例高达20%,高出发达国家1倍。我们90%的精力都花在物流上,只有10%的精力花在生产上。
3.价格差距大。重庆各大主要物流企业各自为战,信息保密思想较浓,未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击,客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
4.三方物流发展滞后。重庆相当多的汽车物流企业主要靠自己组织,这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作,但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足,而非抱着持续改进,降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体,就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
5.标准化工作进展缓慢。目前,重庆汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准,而当整个供应链环节出现问题时,往往会显得无所适从。在物流行业一致呼吁标准化的同时,标准化工作的推行势在必行。
6.物流供应链流程长。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上,包括CKD件的采购。目前国内整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变得很长,以至整个供应链库存居高不下,供应链缺乏柔性,从而导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加。导致汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存,以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。
三、重庆汽车物流发展对策
(一)降本增效
重庆汽车物流要“降本增效”,必须做到:第一,协作物流促使资源整合。汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设,国内的物流企业普遍规模小,资金实力弱,良好的资源整合能力至关重要。重庆汽车物流企业应加强企业间的沟通与交流,统一协调政府与企业,企业与消费者等多方面的关系,形成汽车物流行业可持续发展的有利环境,推动“协作物流”的进程。第二,物流外包运作升级。近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样,一直处于上升趋势。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求,必然会加大物流系统的投资,从而提高物流成本,那么唯一的出路是将物流业务外包优秀汽车物流企业。第三,汽车物流专业化。汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高,因此,专业化的汽车物流服务对汽车物流的基本要求。第四,服务差异化竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下,企业发展的战略必然会转向物流的另一个关键要素――服务质量,通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。第五,利用零部件汽车物流带来赢利。由于零部件物流技术含量极高,可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。第六,集成服务能力。随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级,汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。 第七,信息处理能力。信息网络技术是现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应积极利用GPS/GIS、ITS 、EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将物流网络连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行无缝对接,实现资源共享、信息共用,同时对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的物流成本,实现电子化的汽车物流。
(二)优化运作
汽车零部件物流高端复杂,其汽车制造生产线所需要的零部件和原材料至多每隔两个小时由运输、配送车辆专程送到。如果汽车制造生产线提高运营速度,汽车物流服务提供商必须按照承包要求加快零部件和原材料供应速度,反之则放慢供应速度,其目的是最大化降低汽车制造经营管理成本,提高汽车产品出厂价格的市场竞争能力和进入市场的经济效率。制造汽车需要成千上万种零部件和其他必须的原材料,管理和经营这些物资本身就是一项差之毫厘失之千里的复杂工程。通过汽车物流的优化运作,实现“无缝式一体化连接”是趋势。
(三)纵横整合
随着汽车工业的迅猛发展,汽车物流在汽车产业的供应链管理中占据着越来越重要的位置。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系。通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。
要想优化整个汽车物流的供应链,必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割,合理配置资源,降低运输的空驶率和仓库的空置率,淘汰那些落后的汽车物流企业,使得资源和能力进一步集中调配,提高效率。对于汽车物流企业,仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀汽车物流企业的战略合作伙伴关系,才能够在将来纵横向整合的发展中求生存。
(四)发展三方物流
第三方汽车物流供应商是发展重庆汽车物流当务之急,由第三方物流供应商整合整条物流供应链,提高资源利用率、确保信息传递的有效性,实现汽车物流的一体化物流服务。重庆汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革,在能力提升方面要实现运营高效,形成一体化解决方案的规划与实施能力,在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。重庆汽车生产商应该把不专业的汽车自营物流交给专业的、优秀的第三方汽车物流企业来做,实现业务外包,发展核心业务,以取得竞争的决定性优势。
综上所述,重庆汽车物流要利用现有资源,利用现在大好的发展机遇,在未来激烈的竞争中快速成长。发展第三方汽车物流,实现汽车物流的一体化物流服务。全面规划汽车物流的供应链管理,形成高效的物流网络,建立多功能物流中心,配送中心,架构高效的仓储系统,提供快捷、灵活的汽车物流配送体系,以实现简单快捷的汽车物流配送服务。同时为汽车物流提供流通加工、包装等物流增值服务。我们还应该针对汽车物流的行业特点和专业化特点尽快成立汽车物流行业组织,针对汽车物流资源的闲置和浪费以及汽车物流运输成本高的问题,加快汽车物流资源整合、优化的步伐,进行有效的成本核算,规范汽车物流市场价格体系,尽快建立汽车物流资源共享的信息平台,制定汽车物流标准,培养高素质的汽车物流人才,全面提升汽车物流的服务水平。通过构建重庆汽车物流发展的诸多举措,实现重庆汽车物流高速发展,为重庆经济的发展作出应有的贡献。
参考文献:
[1]张瑞芳.中国汽车物流的发展趋势分析[J].汽车工业研究,2005,(1).
汽车物流发展篇7
关键词：汽车物流供应链关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。
IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素——与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。
汽车物流发展篇8
关键词：汽车物流供应链关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素——与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。