轨道交通实训总结范文

轨道交通实训总结篇1

[关键词]信号系统 轨道电路 计轴器

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。

上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。

一、实习对象

在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。

二、依托基地

为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。

上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。

三、实习内容

鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。

（一）轨道电路的基本原理

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

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图1 轨道电路示意图

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图2 轨道电路现场设备

（二）25Hz相敏轨道电路设备构成

送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1 、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。

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图3 25HZ相敏轨道电路原理图

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（1）扼流变压器 （2）限流电阻

图4 轨道电路轨旁设备

扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。

送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。

（三）计轴器

城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（Automatic Train Control， ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（Communications Based Train Control ，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。

计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。

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图5 计轴设备的原理图

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图6 计轴磁头和电子连接箱

四、总结

体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.

[3] 上海轨道交通培训中心编著.城市轨道交通概论[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[4] 徐金祥，冲蕾.城市轨道交通信号基础[M].北京：中国铁道出版社，2010，（9）.

轨道交通实训总结篇2

关键词：城市轨道交通；人才需求；培养目标；校企合作

中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）08-0109-02

经济的高速发展带来了城市化进程的加快，而城市交通拥堵现象的出现，成为了城市发展所不得不面对的问题之一。而城市轨道作为快捷便利的绿色交通出行方式，能够有效的缓解城市交通拥堵，已成为城市公共交通发展的重点。伴随着城市轨道交通行业的快速发展，对于高素质、高能力的轨道交通运输与管理人才的需求也在不断的提高，推进校企合作有利于优秀轨道交通运输与管理专业人才的培养，保障轨道交通行业的高速发展，促进城市经济发展。

1 我国城市轨道交通发展现状和趋势

我国一直关注城市交通问题，尤其是城市轨道交通的发展进程，现已有北京、上海、广州等10多座城市开通了轨道交通线路，已经建成了20多条地铁和轻轨线路。“十二五”期间，我国更将城市轨道交通的发展摆在突出的地位。

目前正在开工建设的城市轨道交通线路超过了1 000 km，根据有关调查数据，我国到2015年全国规划的轨道交通建设线路将达到55条，总长约为1 700 km。随着城市轨道交通规模的扩大，必将需要更多的城市轨道交通运输与管理人员投入其中。而高质量的城市轨道交通的建设将提高我国城市交通的整体质量，为城市轨道交通的发展提供巨大市场，为相关人才发展提供广阔前景。

2 城市轨道交通运输与管理人才需求和培养目标

2.1 城市轨道交通运输与管理人才需求

根据城市轨道交通运营行业的需求，运输与管理专业人才应具备综合管理能力，包括客运管理能力、票务管理能力、突况的应急处理能力、学习能力、安全观念、与人沟通的能力等。根据工作岗位的不同可分为三大类：

①从事城市轨道交通运营管理的技术性人员。

②从事城市轨道交通乘务工作的专业性人员。

③从事城市轨道交通运营维护的技术性人员。

2.2 城市轨道交通运输与管理培养目标

城市轨道交通运输与管理主要针对培养专业型人才，熟练掌握相关岗位专业知识技能、现行的客运组织和行车组织的维修和维护及具备高尚的职业道德和爱岗敬业的无私奉献精神。培养的专业人才主要针对城市的轨道交通运营公司和交通客货站。就业方向主要为城市轨道交通运输与管理人员和城市客运管理人员。

3 校企合作培养城市轨道交通运输与管理人才的措施

3.1 校企合作开发人才培养方案

城市轨道交通运输与管理专业应根据自身有利条件与当地轨道交通企业合作，将教学与实践结合起来，分析城市轨道交通管理专业所需，准确定位专业的培养人才目标，构建系统的轨道交通管理专业体系，使得培养出的人才符合企业要求。

根据轨道交通管理岗位的职务需求，参照相关的职业标准，对课程体系和教学内容进行相关调整，使其符合工作需求，推进“订单式”人才培养，学生有方向有目标的进行学习，加强考核制度，保障学生的学习质量。学校应根据企业的不同需求及社会发展及时调整教学目标，由传统的知识学习转向理论与实践相结合的模式。在校企合作的同时，教师和企业依据轨道专业就业的岗位要求，共同开发全方位、立体化的考工模式，搭建了职业技能鉴定体系。

3.2 校企共同编写专业教材

教材是培养高质量人才的核心因素，是教学质量的保证，由于城市轨道交通运输与管理专业发展的历史较短，因此相关的专业教材较少，因此，为培养高素质人才，编写专业的教材变得尤为重要。这就要求高校在不断完善城市轨道交通运输与管理专业的课程体系的同事，加强与城市轨道交通企业的合作，组织有经验的专家、教师和企业的管理人员共同编写专业教材。教材的内容以职业资格的标准和要求作为依据，注重实践和应用能力的培养，保证理论知识的积累量。编写的教材要具有职业针对性，使学生通过学习能够提高专业理论和专业技能，成为城市轨道交通行业的后起之秀。

3.3 建设校内外实训基地

建设校内外实训基地有助于提高学生的实践操作能力，将课堂所学的理论知识与实际操作相结合，提升学生的综合能力水平。校内的实训基地应与当地的轨道交通企业合作，依据当地轨道交通实际情况进行建设，使学生在校内实训期间就体会到当地轨道交通的实际情况，同样也便于轨道交通方面的实践和指导，从而在人才培养和培训方面做到设备和技术共享。学生在校内实训中获得优秀后安排相关的校外实习，校外实习可以为学生提供真实的工作环境，使学生能够了解轨道交通行业现状，了解企业实际，掌握企业文化。

同时，校外实习也有助于学校随时掌握轨道交通人才需求，及时调整人才培养方案，培养出更适合岗位的优秀人才。

3.4 学习与培训一体化

学校应积极推进城市轨道交通运输与管理专业与轨道交通公司的合作，设计新的教学内容，主要包括课堂教学、实训室教学和企业实习。课堂教学能够帮助学生学习基础理论知识，在思想上认识轨道交通行业，实训室教学主要培训学生的动手能力，让学生在实训室有实际操作的机会，可以边做边学，提升操作能力，将理论所学与操作结合，两者相辅相成。

企业实习是学生学习阶段的最后一步，学校与企业合作，形成互动式的交流合作机制。企业可以根据自身实际情况和交通运输行业的特点调整教学安排，可以将实习时间安排在春运、黄金周等企业人员短缺的时期进行，这样的安排既能满足企业需求，又有助于学校开展实习工作，还可以锻炼学生的职业技术能力，最大程度的满足各方需要。

3.5 专业的师资队伍建设

教师作为培养城市轨道交通运输与管理人才是实际操作者，在人才培养过程中发挥着不可或缺的作用，是校企合作的关键。建立专业的师资队伍的重点是形成对轨道交通行业具有影响力的专业带头人和骨干教师队伍。

①对于年轻老师的要求注重学历、实践和研发能力的培养，年轻老师作为教师队伍的骨干力量，需不断提升自身的综合能力，学校应定期安排年轻教师参加培训和进修，出台相关激励机制，鼓励年轻教师继续深造，进行学历学位进修。

②要鼓励专业教师到企业锻炼，一方面能够为企业提供专业的理论技术服务和教学指导，帮助企业制订岗位标准，直接参与生产过程；另一方面有利于教师自身累积实际工作经验，提高实践教学能力。

在培养专职教师的同时注重建设外聘教师队伍，通过正式引进、与企业共享等方式，聘请轨道交通行业的技术骨干来学校兼职授课，充分发挥学校现有的人才资源优势，在与企业共享优秀人才的同时，形成密切的校企关系，共同发展。

4 实践案例

近年来，随着无锡地铁的发展，我校也开设了轨道交通运输与管理相关专业。在历时几年的专业发展过程中，已经形成了专业的师资队伍、逐步完善的实训基地建设、校企合作的人才培养模式和比较完善的职业技能鉴定体系。学校多次组织轨道专业的教师到企业实践及培训，提升专业教师的业务实践能力，并外聘专业教师扩充师资队伍。到目前为止，学校已建设有车辆、供电、票务、行车等多个实训室，在建控制实训室1个，培养学生在掌握理论知识和实验能力的基础上，提高专业技能，模拟岗位流程。另外，本专业每年输送大量学生到无锡地铁等相关企业实践和就业，形成良好的校企合作关系。在校企合作的过程中，共同开发校本教材，并形成了比较完善的车站值班员中高级工考核项目，成为同类学校中的典范。

5 结 语

城市轨道交通运输与管理专业作为新开设的一门专业，经过这些年的探索和实践经验的总结，已经取得了一定的成果，但在课程设置、人才培养、教材编写、师资队伍建设等方面尚有不足，因此需要学校与城市轨道交通企业通力合作，携手推进轨道交通运输与管理专业人才培养工作，研究开发出适合城市轨道交通车站主要岗位的职业技能标准，考核体系，解决职业学校城市轨道交通类专业教学中缺乏相关行业技能标准，职业技能教育与企业需求相脱节，没有专业职业技能证书，以及在教学中存在的各种问题，培养出符合企业需求的高素质人才，推动城市轨道交通的高速发展，进一步促进城市的整体经济发展，加快城市化进程。

参考文献：

[1] 丛丛.城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式初探[J].武汉交通职业学院学报，2013，（6）.

轨道交通实训总结篇3

应用型人才概念是随着社会分工细化而出现的。人类社会发展到今天，经历了四次大的社会分工，包括农业和畜牧业的分工、手工业和农业的分工、商人形成独立的社会阶层，以及科学技术成为单独的行业。在科学技术行业中，人才一般又分为研究型人才、应用型人才和技能型人才三类。应用型人才是在一定的理论规范指导下，从事非学术研究性工作的人才，其任务主要是将抽象的理论符号转换成具体操作构思或产品构型，将知识应用于实践。由此可见，应用型人才是既有足够的理论基础和专业素养，又能够将理论与实践相结合，进而将知识应用于实践的人才。概括而言，应用型人才的基本特征：宽广的理论基础知识是应用型人才成长的源动力；其次，应用型人才从事的工作性质是理论知识的横向应用，而不再是理论内容的纵向挖掘或研究；最后，他们应具备将理论或技术知识转化为生产力的能力，且能够从实践应用中总结提炼共性技术问题。

二、信号专业特点剖析

城市轨道交通运输和铁路运输是两种主要的轨道交通运输方式。可以总结为如下五种技术系统（见下页表1），主要涉及电子电路、继电器控制、自动控制、计算机控制、通信、软件技术、数据库技术等，集控制科学与工程、通信工程和计算机科学与技术三大主要学科，是典型的多学科知识交叉的综合行业体系。

三、人才培养措施

1.树立应用型培养理念。所谓应用型人才培养理念，既包括学校管理理念的应用型、也包括教师教学理念的应用型。建设应用型专业的首要任务在于围绕应用型培养目标，改变或提升教师的教学理念和思想。一是改变教师教学评价体系，围绕应用型人才培养目标，完善或修订教师绩效考核指标，利用政策指挥棒引导教师改变理念。二是加强教师培训工作，新进教师大多为从“校园”到“校园”，在应用型如何实践方面必然缺少切身的感悟，因此需要加强对此类教师的培训，提升其业务能力。

2.构建“深度校企联合”培养体系。校企联合是众多高职、应用型高等院校普遍采取的人才培养模式，但合作效果往往不尽如人意。首先，探索校企之间的硬件资源共享机制，包括实验条件、实训条件等，如学校利用企业的培训资源进行实训培养，企业利用学校的教师、实验环境进行优秀员工的能力、学历提升教育等。其次，探索校企之间的智力资源共享机制，包括优秀企业员工聘任专业课教师；优秀教师到企业协助解决部分技术难题；双方联合开发专业课程、实训课程等。

3.建立应用型课程体系。首先，在课程设置上采取“平台+模块”的发展策略，建立通识课、专业基础课和专业课三大平台，根据专业方向设置课程群模块。通识课模块主要包括数学类、物理类、设计类核心课程；专业基础课根据本专业的特点，遴选控制类、通信类、计算机类、交通运输类中的核心课程组成。设置国铁和城轨两大培养方向，国铁和城轨两个课程群模块。其次，采取“小课程、短课时”课时设置模式，缩短讲解时间，预留课时增加到实验或实践环节。构建“掌握基础理论—实验提升认知能力—实训强化应用能力”的“一条龙”式的培养体系，创造条件让学生实现“理论知识—实践应用”两者之间的交互式提高。

4.搭建应用型实验、实训室。培养应用型人才，实验室建设、实训条件建设是基础，更是必要条件。实验条件直接决定着课程体系的建设，开设何种课程，课程如何设置实验实训内容，都由实验室硬件条件决定。因此，在实验条件设计上以学生“能动手、愿动手”为目标，改变“观摩式”实验模式创造条件让学生动手。

5.加强建设综合实训基地建设。轨道交通系统是安全苛求系统，从业人员一般均需经过严格的专业技能培训。从教育角度而言，实验室或实训室锻炼了学生基本的动手能力，要真正提高他们的一线生产能力，在走进工作岗位之前，仍然离不开实训基地的培养。综合实训基地主要是以轨道交通实物实训实施，构建一个涵盖城市轨道交通多个部门、多个工种的综合性实训考核基地，满足轨道交通运营与管理、信号与通信、车辆维修、供电系统维修等多专业的实训演练、教学指导、实做考核以及技能鉴定等工作，并且可以作为学生科技创新的孵化器。

四、结语

为办好本专业，经充分调研反复论证，在借鉴兄弟院校的办学经验的基础上，结合自身特点制定了相应的办学模式，在校企联合、实验室建设、实训基地建设等方面取得初步进展。我国轨道交通建设已经进入了网络化建设新时期，轨道交通相关专业面临更为广阔的发展前景。

轨道交通实训总结篇4

【关键词】轨道交通；高职教育；校企合作；实践基地；运行机制

1 研究现状及研究意义

教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）文件中明确提出：“要紧密联系行业企业，厂校合作，不断改善实训、实习基地条件。形成一批教育改革力度大、装备水平高、优质资源共享的高水平高等职业教育校内生产性实训基地。

1.1 轨道交通类专业人才现状

轨道交通建设的快速发展，拉动了轨道交通类专业人才的需求。高速铁路技术的发展，对轨道交通类从业人员的职业素质要求越来越高。由于施工维护人员职业素质不高、责任意识不强、技术水平欠佳而引起的轨道交通安全事故时有发生，造成的经济损失越来越大，带来的社会不良影响越来越严重。据人力资源部门统计和预测，“十二五”期间，全国铁路系统人才需求量约为80万人，高职层次的一线操作人员就占到70%～80%。

与轨道交通行业的快速发展相比，我国高职轨道交通类专业人才的培养质量还无法与之匹配，其中一个很重要的原因是高职轨道交通类专业教育并没有建立起与专业培养相关的实践教育体系，没有建成一批专业对口的、装备水平高、特色资源共享的高水平高等职业教育生产性实践教学基地。随着铁路技术装备不断升级，对轨道交通类专业技术人才培养提出了更高的要求。现有各铁路职业院校实践教学条件已不能完全适应，实训设备需要更新，实训基地及内涵建设有待加强。提高四种能力，其中“实践能力”的提高是关键，有了实践能力，才谈得上创造；有了实践能力，才谈得上就业和创业。加强实践教学基地建设是彰显办学特色、提高教学质量的重点。

1.2 校企共建实践教学基地的意义

根据轨道交通类职业岗位群的任职要求，构建具有轨道交通类专业特色的实践教学基地，实现“以岗导学”，“以学通岗”，实践教学环节完成后，使学生能够达到就业岗位任职要求，最终实现教学与实际岗位的对接。参照引入轨道交通类岗位职业资格标准，开发实践教学课程的教学内容，实现课程内容的“标准融入”；课程实施过程中，注重学生职业能力培养，并以是否达到职业资格技能鉴定标准为核心指标进行考核，要求“学以达标”，最终实现教学与上岗的对接。

2 实践教学基地运行机制建设

2.1 校企共建共管实践教学基地

坚持“校企联合、共建共享、边建边用”的原则，从铁路和城市轨道交通运营企业需求出发，保证实践教学基地建设的“共享性、实用性、先进性、前瞻性、拓展性、持续性”，校企、校校合作，统筹规划和建设轨道交通类专业实践教学基地。实现“产教对接、实岗历练”的人才培养模式，培养轨道交通类专业的高素质技能型人才。

2.2 注重实践教学基地内涵建设

以人才培养、技术服务为结合点，整合职教集团校企资源，实现优势互补，共同建设，制订《校企共建实践教学基地管理办法》。以轨道交通高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，按照优势互补、人才共育、责任共担、成果共享的原则校企共建共管实践教学基地。

加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等建设轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。

2.3 构建校企合作长效运行机制

按照轨道交通类专业发展总体规划，学校建设系级校企合作、工学结合运行机制，在专业建设与规划、人才培养模式和课程体系改革、师资队伍建设、实践教学条件建设、顶岗实习等方面进行深度校企合作。促进专业主动适应轨道交通行业企业结构升级的需要，准确专业定位、把握专业方向，使专业教师到企业顶岗锻炼、兼职教师聘用和学生顶岗实习、就业等实质问题得到有效保障。有力促进校企高新技术共享、师资共享和资源共享。通过“厂中校”的校企双向嵌入，积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。

3 实践教学基地校企共建模式的构建

高职院校实践教学基地发展式需要三个核心要素：明晰的发展思路；有效的发展模式；合理的制度规范。管理制度的制定和规范的运行机制是引领实践教学基地校企共建模式成功运行的关键指标。制度在本质上是关于权力和利益的规则体系。

3.1 实践教学基地应具备的条件

（1）具有轨道交通企业岗位特色和稳定的生产任务，可以保证长期连续性生产；

（2）具有较强的技术人员队伍和较先进的生产设备；

（3）具有安全的工作环境；

（4）具有足够的岗位，通过顶岗或轮岗的形式，可以接纳全部或部分实习学生就业。

3.2 实践教学基地的管理模式

根据实践教学基地合作企业的性质、规模，以及在合作教育中所承担的具体教学任务不同，实践教学基地的管理模式主要有如下三种：

3.2.1 以企业为主的管理模式

采用灵活多样的形式建立“厂中校”：一是“不为我有、但为我用”方式，以企业储备未来技术骨干和学生实践能力提升为双方的利益结合点，充分利用企业生产设备、技术、人员，专兼职教师共同完成工学交替的课程教学和顶岗实习指导，与轨道交通类企业共建共管“工地课堂”；二是“共建共享、培教结合”方式，学校在企业投入教学设备，提供教学与培训资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的实习实训基地。“厂中校”实践教学基地是以企业为主的管理模式，强化实践教学基地的教育功能。

3.2.2 以学校为主的管理模式

采用“三路并进”的方式建设“校中厂”：一是采取“自建硬件，合建内涵”方式，引进企业标准、先进技术，新建和改、扩建校内生产性实习实训基地，如与铁路局、动车段合建轨道交通综合实训基地；二是采取“筑巢引凤、引厂进校”方式，学校提供场所和主要设备，吸引企业投入资金、技术和人员，共同建立校内生产性实习实训基地；三是采取“产教结合、企业运作”方式，学校提供场地、校企共同投入资金设备，采用企业管理，进行产品开发、生产与销售，学生参与生产过程，完成顶岗实习，培养职业素质。“校中厂”实践教学基地是以学校为主的管理模式，强化校内实践教学基地的职业。

3.2.3 企业与学校相结合的管理模式

这是我们采取的最为普遍的管理模式。在这种模式中，企业为学校提供实践教学必需的场地、设备、师资及其他条件，并派专人负责实践教学基地的管理。学生在实践教学基地的实践活动，是企业生产活动的一部分。与企业单独管理不同的是，实践教学基地的教学活动完全按照专业的要求进行，专业教师直接参与实践教学基地的教学管理工作。

3.3 实践教学基地的教学运行管理

实践教学基地的教学运行管理是使实践教学基地完成教学工作，充分发挥基地作用的重要保证，教学管理工作在专业建设指导委员会的指导和校企合作委员会的领导下由系部教研室和生产区队（车间）具体实施。其管理目标是保证学生获得培养方案中所要求的实践教学内容，依据学生的学习现状及企业现状合理安排调整教学环节，保证现场实践教学达到预期的效果。

4 总结

按照优势互补、人才共育、责任共担、成果共享的原则进行校外实习实训基地建设，拓宽合作领域。建立企业联系人制度，校企共同完善校外实习实训基地管理办法，在学生实习与就业、技术服务、项目开发、教材建设、职工培训等方面深入合作，形成一个专业对口、层次分明的校外实习实训基地群。不断加强实习指导教师的业务培养，探索轨道交通类专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。

探索出一套科学合理、定性与定量结合、易于操作的轨道交通类专业实践教学基地运行管理机制与质量监督、保障、调控和评价体系，拓展与企业的密切合作，促进了高职学校轨道交通类人才培养工作水平的提高和学生的可持续发展，在轨道交通类专业所在院校实施，对全国1200余所高职院校有一定的应用推广价值。

【参考文献】

[1]李选芒.王永莲基于校企合作的校外实训基地建设实践与探索[J].中国成人教育，2011（17）.

[2]李莉.基于校企合作的高职院校实训基地建设及过程研究[J].中国成人教育，2011（07）.

[3]吴健.基于“订单式”人才培养模式的校企合作实训基地建设[J].职教论坛，2011（17）.

轨道交通实训总结篇5

关键词：城市轨道；机电技术；现状；发展

前言

2015年末，全国26个城市开通城轨交通运营，运营总里程3618公里，以重庆为例，截至2016年10月，重庆轨道交通运营线路共有4条，包括1、2、3、6号线（含6号线支线）。重庆轨道交通在建线路共有5条，包括4、5、9、10号线和环线，以及其它延伸线（如1号线尖璧段、6号线支线二期等），在建里程230余公里；除9号线外，其余主要在建线路计划于2017年底先后通车，届时预计运营里程将达350公里；到2020年，预计运营里程将近500公里；总体规划共18条线路。各类人才需求约2万人，大大超过现有人才供给能力，不仅对人才引进造成严峻形势，更使队伍结构不合理、队伍素质有差距等问题加剧。基于该条件我们对城市轨道交通机电人才的培养迫在眉睫，刻不容缓。

1我国城市轨道机电技术专业人才需求的现状

城市轨道交通机电技术专业人才的需求，是在城市轨道交通迅猛发展的必然结果。当前从事城市轨道交通机电技术专业的技术人员主要是来自其他企业是机电一体化、机电设备等专业的人员。这些技术人员基本没有通过系统专业的培训，只是在就业工作以后取得了较为丰富的相关实践经验。正是由于这些技术人员进入轨道集团后专业知识的缺失，使得城市轨道交通对新进员工的入职及专业能力培训上花费了大量的人力和财力。而针对于我城市轨道交通机电技术专业来说，所接触到的工种也更加专业。现消防系统检修、环控系统检修、照明系统检修、电扶梯系统检修、AFC设备检修等都归属于城市轨道交通机电技术专业，而就现在为止还未有城市轨道交通机电技术专业毕业，也就是现目前承担轨道交通机电技术专业岗位的技术人员为其他相关岗位的技术人员。

2我国未来城市轨道机电技术专业人才需求总体发展趋势

现目前城市轨道交通的发展情况，城市轨道交通在人员结构及人才素质方面存在以下几个问题：1.队伍结构亟需优化：主要表现在技能人员中，职业技能不高和缺乏工作经验的初级工及以下员工占比过大，有实际运营经验、技术水平高超的高技能人才占比偏小。2.队伍素质亟待提高：①基层管理人员。复合型人才不足，尤其是职业素质好，开拓能力强，管理经验丰富、具有整体性思维的优秀人才比较短缺；②专业技术人员。创新能力强、技术水平高、具有轨道交通行业经验的领军人才、科技专家和创新团队相对匮乏；③操作类员工。整体来说与岗位标准的要求有一定差距，技能水平高、动手能力强、故障处理经验丰富的操作类员工相对不足。3.队伍结构性缺失：高层次、复合型、创新型人才不足，特别是新兴领域专业人才的短缺，造成了一定程度的结构性缺失。而根据现目前的人才需求问题加之现在城市轨道机电人才的需求。就重庆轨道交通而言，在2020年，预计运营将近500公里，而针对于现目前的城市轨道交通机电的人才需求，按3人/公里算的话,2020年将会有1500人的人才需求。因此现正处于供需关系的风间浪头，即所需人才必须在就业前拥有与之专业匹配的合格的专业实践能力。当然开设城市轨道交通机电技术专业是现代轨道类专业群的必然，也是为现代新形式下的专业合格人才培养奠定一定的基础。

3分析城市轨道交通机电技术专业学生所需掌握的专业知识及技能

现对高职高专应届毕业生毕业后所需掌握的专业知识及技能，做了一个《重庆轨道交通（集团）有限公司岗位调研表——城市轨道交通机电技术专业》。该调研表针对应届毕业生及其他岗位转岗来而来的专业技术人员做了如下问题的收集：1.被调查人员的基本信息；2.被调查人员从事岗位；3.该岗位的日常工作；4.该岗位工作所需哪些知识及技能；5.除了专业技能以外还应具备哪些能力。随机抽取了21名调查者，结果如图1所示。被调查员工职称（职业资格）等级结构如图2。由图1图2可知，现目前重庆轨道集团的技术员工年龄普遍偏向于年轻化，而该类技术员工的职称（职业资格）等级普遍偏低。而针对其他问题，受调查者普遍认为自己所在的工作岗位主要是对轨道类机电设备进行维护、保养和部分维修。而对于轨道类机电设备进行维护和保养工作，对于应届毕生来说应具备一定的机械和电气类的基本知识，除了具有这些应有的专业技能知识外，还应具有对事物的分析能力及应急事故的处理能力。当然大部分受调查人员统一都都阐述了同一个观点，大学毕业生在校学习期间不仅要对自己的专业知识进行必要的掌握外，最重要的还是一定要有较强的动手能力。现目前我为止国内的高职高专院校对学生的动手能力也是非常重视的。当然针对于我重庆公共运输职业学院的城市轨道交通机电技术专业来说，我们所开设的课程中有接近60%左右的都是实训课程。而我们的理论课程，都是以理实一体化课程为主。

4总结

城市轨道交通系统，是国内及国际未来城市交通体系中不可缺少的组成部分，也是中心城市解决交通拥挤的必然趋势。从城市的可持图2续发展的战略来看，无论该城市目前是否有地铁，然而在总体规划的时候，总是把城市轨道交通系统纳入规划之列。目前我国的经济实力，可以有计划、有步骤的逐步实行。同时，把轨道交通系统与其他交通系统综合考虑，使之相互协调，共同发展，使城市的整体交通体系更加科学、更加完善，更好的服务于市民，更好的为城市的经济建设服务。既然有城市轨道交通发展余地，那么城市轨道交通机电技术这个核心专业的存在是必然的。该专业人才的培养也成为城市轨道这个专业群必须要迈出的一大步。

参考文献：

[1]龚杰.浅谈城市轨道交通的发展[J].科技创新与应用,2015(13).

[2]李照星.城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析[J].城市轨道交通,2008(06).

轨道交通实训总结篇6

关键词：城市轨道交通；科研；试验；铁科院

0 引言

铁路与城市轨道交通有着相互依存、相互延伸、相互促进、互为客源、资源整合的有机联系，铁路行业积极参与城市轨道交通建设，极大地促进了城市轨道交通事业的发展。铁道科学研究院（以下简称铁科院）于1965年开始参与城市轨道交通的建设,承担了北京地铁 1 号线的工程试验、施工难题攻关、轨道设计、车辆选型、调度指挥等工作，并建设了隧道1:1模型试验室，为北京地铁隧道结构的设计和施工提供了重要的试验依据。在北京地铁运营初期和运营过程中，参加了工务系统改造（如钢轨磨耗问题、减振降噪、轨检车研制等）、车辆改造（如转向架、制动、牵引系统）、调度系统升级等试验和研究工作，积累了经验，初步形成了轨道交通专业的专家队伍。

随着城市化进程的加快，国家更加重视城市轨道交通的发展。铁科院充分借鉴铁路行业的技术和管理，在城市轨道交通领域开展了全方位、系统化的专业服务。一是开展标准制定、试验检验、系统评估工作，承担先进管理理念推广、先进技术应用示范服务；二是开展技术交流、技术培训，促进城市轨道交通领域管理和技术水平的提高；三是研究开发与提供高技术含量、高可靠性、性价比优的城市轨道交通机电设备系统产品，为振兴装备制造业，落实国产化政策贡献力量。

1 为城市轨道交通产业发展提供技术保障

1.1 体现社会责任，做好城市轨道基础性工作

1.1.1 积极参与城市轨道标准化工作，开展产品标准体系研究

针对城市轨道交通领域标准尚未形成体系，特别是由于车辆与机电设备产品缺乏技术标准，远不能适应城市轨道交通建设发展需要的现状，铁科院组织专家开展了“我国城市轨道交通车辆与机电设备产品标准体系”的研究。结合w t o / t b t 协议中技术方面的法规和标准划分，以及市场经济条件下新型自愿性标准的实施性特征，开展了城市轨道交通产品技术标准体系的研究与编制，重点包括城市轨道车辆、牵引供电、通信、信号、自动售检票、轨道及环控等技术门类。标准体系体现了设计、招投标、监造、检验、安装、调试、联调和运营维护等各层面的需求，有较强的可操作性和实施性。该标准体系的研究成果已被建设部编制的相应产品标准体系所引用和采纳。

1.1.2 积极参与城市轨道交通机电设备发展战略与技术政策的研究与编制

城市轨道交通车辆与机电设备发展战略、发展规划与技术政策的研究与编制，体现了振兴装备制造业和落实装备国产化战略的基础性工作。铁科院依靠轨道行业装备系统的研发、检验、试验和人才专业齐全的综合优势，以及长期参与城市轨道交通领域技术咨询、工程监理、工程管理、系统集成和综合联调的实际经验，顺应国内、外城市轨道技术发展趋势，参与国家相关部门的决策，提出切实可行的发展战略，在管理与技术等方面发挥了积极的作用。

1.1.3 充分利用东郊环行试验基地，承担城市轨道交通车辆与机电系统试验

铁科院东郊环行试验基地拥有亚洲惟一的环行铁道试验线，已建成大环试验线、内环线、内环复线、探伤试验线、站场线、入环线、联络线、三角线、展示线等试验线路 40 多 km，承担铁路高速、提速、重载、货车可靠性、通信信号等各项试验。基地基本具备了a型车辆的型式试验能力，并于2006年初进行了国产化 a型城轨车辆的型式试验。利用环行试验线进行机车车辆、铁道建筑、通信信号、铁道电气化设施、客货运输、特种运输等多专业的科学试验。主要试验有：国产电力、内燃机车的研制参数及性能鉴定的各种试验；进口电力、内燃机车的验收和性能试验；国产与进口车辆的制动和走行性能试验；线路结构和线路强度试验以及线路部件（包括钢轨、轨枕、弹性垫层、扣件等）性能试验；路基承载力和路基变形试验；轮轨关系的综合试验；有线及无线通信设备性能试验；各种接触网悬挂方式与其零部件性能试验；各种供电方式（at，bt，大同轴电缆及直接供电）的试验；货运重载列车牵引和制动性能试验；客运列车扩大编组的牵引和制动性能试验；组合列车遥控遥信同步操纵的试验；长、大、重及特种危险品的运送试验；准高速（160～180　km/h）机车车辆及线路试验等。为充分利用东郊环行试验基地的优势，铁科院承担了城市轨道车辆和通信信号的验收试验，车辆和信号系统、车辆与通信系统、车辆和供电系统的综合试验等工作。

1.2 体现知识价值，创新咨询服务

以深圳地铁一期工程机电设备总监理服务为契机，铁科院开展了系统的、规模化的城市轨道交通领域的咨询服务，以“小业主、大社会”为原则，参与城市轨道交通建设项目管理的实践。

（1）创造市场。根据自身的优势和特长，为业主推荐、策划更高技术含量的服务项目，共同促进城市轨道交通领域技术和管理水平的提高，实现了项目的示范意义和服务的增值。

（2）满足用户需求。积极解决影响工程全局的紧急问题，以“工程利益第一、业主需要第一”为宗旨，为业主提供需求服务，满足业主的迫切需要。

（3）以科学的态度开展咨询服务。工程咨询不是简单的商业行为，需要强烈的社会责任感。不仅要诚信，还要为业主负责、为工程负责、为社会负责,以实事求是、一丝不苟和严谨的科学态度开展咨询服务。与此同时，通过专门聘请资深专家深入咨询服务，提供用户急需的技术支持和管理经验，弥补用户在经验和技术上的不足。

（4）提高工程咨询服务水平。在知识平台上搭建服务平台，建立咨询服务的项目经理层、专家层、管理专家层的服务保障体系，形成金字塔式的风险规避机制，保证工程咨询的服务水平。

1.3 体现科研成果转化，提供高技术含量的机电系统产品

铁科院作为产业型科研院所，积极致力于科研成果的转化，一方面是智力服务的转化，另一方面是成果的转化。轨道交通领域技术和管理的互通，决定了铁路的许多科研成果能够满足城市轨道的具体需求，迅速地向用户提供具有竞争力的高技术含量的产品。目前，铁科院为城市轨道交通项目提供的产品主要包括: 工务、机务检测设备（轨检车）、维修养护装备（架车机）、信号系统产品、基础制动产品等。另外，还积极开展具有自主知识产权的国产化列车自动运行系统（ato）产品研发和国产化直通式微机控制制动系统的装车试验工作。

2 促进城市轨道交通可持续发展的主要措施

2.1 发挥科研优势，加强城市轨道交通基础性研究

针对城市轨道交通建设和运营的难题，在安全技术、施工技术、新型材料、环境保护和节能技术等方面加强基础性研究，如轮轨关系、控制系统、检测技术、防水技术、减振降噪等方面的研究，为完善设计、施工规范和验收标准创造基础性条件。

2.2 保障技术先进，实现城市轨道系统制式的适用化和多样化

近十几年来，城市轨道交通在系统制式上呈现了多样化的趋势，并有其独特的技术特点和合理的适用范围。铁科院通过研究和应用城市轨道交通的先进技术，为轨道交通系统制式的合理应用从经济、技术、运营和环境角度提供全面支持。

2.3 利用有利资源，建立健全人才培训和交流机制

城市轨道交通行业和许多其他产业发展过程一样，都会遇到各类人才的缺乏，这是制约行业可持续发展的“瓶颈”之一。铁科院利用铁路高科技人才培训基地和资质，以及成熟规范的培训经验和条件，建立健全人才培训和培育的有效机制。在项目实践中，形成传、帮、带的机制；积极利用铁路高新教育基地和业内专家的有利资源，以研讨、考察、交流等方式，实现系统化培训，有效地形成城市轨道交通领域多层次、多渠道、多专业的培训和交流机制。

2.4 振兴装备制造业，积极研发城市轨道交通机电设备原始创新与集成创新产品

国家装备制造业和城市轨道交通装备的技术政策对城市轨道交通机电设备的国产化提出越来越高的要求。积极研发城市轨道交通机电设备原始创新和集成创新产品，是铁路行业科技型企业应尽的责任。铁科院通过积极参与研制国产化城市轨道交通信号系统、车辆制动系统与应用、自动售检票关键装备和软件系统、城市轨道交通检测和维修养护装备，具备了实现高技术含量、专业化的原始创新与集成创新的能力和条件。在此基础上，形成系统的创新产品。

2.5 保障系统安全，尽快建成国家城市轨道交通综合试验检验基地

面对我国城市轨道交通的迅猛发展，为了保证城市轨道车辆运行安全，提高城轨车辆国产化水平，规范我国城市轨道交通建设和运营管理，促进城市轨道装备制造业的可持续发展，参与国际竞争，尽快建成我国城市轨道交通系统综合试验检验基地是一项十分紧迫的任务。通过建立城市轨道交通系统验收试验中心、城市轨道交通系统产品质量检验中心和城市轨道交通系统应用基础试验研究中心，形成城市轨道交通系统自主试验检验体系，实现城市轨道车辆验收试验、通信信号验收试验、车辆和信号系统综合试验、车辆和通信系统综合试验、车辆和供电系统综合试验的功能，从而保障城市轨道交通系统的安全。

3 结束语

轨道交通实训总结篇7

【关键词】发展，e-training，效率，车站值班员，培训

2011年9月27日，上海地铁10号线由于信号故障采用运营闭塞降级方式运营的过程中，行车调度及行车值班人员未对正线运营列车准确定位，造成一列从豫园向老西门行驶的列车不慎与前方列车发生轻度追尾，造成多人摔倒受伤。这次事故造成了很大的社会影响，使得10号线停运了两天，由此也引发了全国轨道交通行业的大反思。

让我们来回顾一下这个事故的整个过程：

时间：9月27日14时许；

地点：上海地铁10号线新天地站设备故障；

事件：14：10分交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；15：51分一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾；

进展：271人受伤，其中约20人重伤。上海轨道交通方面在事故发生后立刻成立事故调查小组，对此次事故展开全面调查，事故也导致上海地铁十号线被迫停运2天。

在这里，我不是要研究这个事故的原因，而是想通过这个事故更直观地说明目前上海轨道交通行业所存在着的一个隐性的问题。众所周知，21世纪什么最重要？人才。诚如十二五期间，随着国家3万亿的基础设施建设投入，全国各地的城市轨道交通行业都开始进入大发展时代。根据规划的通车目标，未来5到10年，上海的轨道交通规划将达到近1000公里，实现市区范围内步行15分钟便能到达轨道交通站点，同时每个郊区新城（除崇明岛之外）至少都有一条轨道交通到达。

与各地的地铁建设热火朝天相对应的，越来越多城市的轨道交通企业，正面临着合格的轨道行业专业人才却越来越稀少的现实。从众多行车安全事故中，我们就可以看出目前上海轨道交通行业在行车岗位的人才储备上确实存在很大的短板，而这个问题也越来越成为上海轨道交通行业企业寻求进一步发展的瓶颈。与此同时随着越来越多新兴发展轨道交通的城市出现，急需人才资源的他们还纷纷向上海、北京这样的老牌轨道交通城市的企业员工抛出橄榄枝，不断地以高薪聘请方式挖角，使得老牌轨道行业城市加速出现了人才断层。

正是面临着规划如此远大，人才却越来越少的局面，再仅仅依靠传统HR的方式招收与培养员工已经远远不适应企业未来的高速发展要求，因此需要利用信息管理技术和电子商务技术，为目前上海轨道交通行业在HR方面的困局探索一条新的道路。

在研究中，通过对现有培训模式所存在问题进行具体分析，得出了现有培训模式所存在效率低下的问题，并在此基础上提出未来在轨道交通企业培养人才的过程中，应该建立一套基于互联网技术的e-training系统，从而使低效率的80/20模式转变为高效率的长尾模式。这是一种类似于制造型企业建立ERP系统及整合供应链管理的方式，可以整合企业在录用、培训员工的过程中与人力资源部门上、下级的关系，由员工自身开始逐渐扮演主动的角色，通过e-HR系统和e-training系统，获得更丰富的人才信息和培训资源，使之更符合企业各个部门、各个岗位现实所需，同时通过互动平台和模拟操作环境，使轨道交通企业能够以更低的成本、更高的质量、更短的时间、在更广阔的范围内与人才进行面对面的交流，同时也能以更高的效率培养符合企业生存和发展所需要的人才。

然后以SWOT方法，结合上海轨道交通企业的优势、劣势、机会和威胁进行组合论证，从而得出在轨道交通大发展的今天，上海的轨道交通想要赢得持续发展的机会、要成长和壮大、要培养更多符合企业需求的员工，最便捷的道路就是建立起一套e-training平台的结论。从e-training系统的特点上讲，具有灵活性、便捷性、个体性、直观性四大特性，这也是e-training平台系统有别与传统人力培训方法或者单机电子培训课件的最大区别，甚至可以说是变革性地区别。如果能充分发挥这些特性，随着上海轨道交通的发展，e-training系统的使用也将成为一种不可阻挡的趋势。从e-training系统的实现条件来说，e-HR建设需要企业具备四个前提条件：

①有一套规范的、可遵循的人力资源管理流程；

②完善的财务和运作定位；

③开放和敢做敢为的企业文化；

④高层领导和企业战略的大力支持。

而对于运营了近二十年的上海轨道交通企业来说，只需经过仔细的评估和进一步的改革，这些前提条件基本都可以实现。

最后在再辅以英业达公司成功要素的分析，对在上海轨道交通中建设e-training系统进行了指导。在我的设想中，e-training系统即电子培训系统对于整个降低人力资源的总成本、确保人才质量、缩短录用及培训周期具有非常重要的意义，如此e-training也就成为e-HR系统中“最有价值”的部分。

可以预测，未来典型的人力资源项目管理问题的核心将主要集中在培训管理方面。而在企业内网的整合下，满足各部门、各岗位不断加快的人才需求变化，而由于人力资源需求的复杂性和多变性都大大增加，从而不得不依赖电子商务技术作为现代人力资源管理的核心，使之发挥着越来越重要的作用，例如共享信息、降低成本、加强合作、改进服务等，从而有助于提高企业人才资源的培训效率和竞争优势。

轨道交通实训总结篇8

关键词：城市轨道交通专业 资源共享 共享形式

“十二五”期间，国家将城市轨道交通作为城市基础设施建设领域的投资重点，在深化北京、上海、广州等轨道交通基础完善城市的运营网络、优化枢纽的同时，更将大力发展省会城市和其他符合轨道交通建设的城市，形成基本的轨道交通框架。截至2010年7月，国务院已经正式批准建设地铁的城市达28个，按照规划到2015年将建成地铁93条，总里程2700公里，2011至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元。有关资料显示，预期到2020年将建成173条，总里程6200公里。

轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。相关调查显示，每开通一条地铁线路，约需要各类专业人才1000余人。随着城市轨道交通类人才需求量的不断高涨，职业院校顺应人才市场需求，纷纷开办城市轨道交通类相关专业。

然而，随着城市轨道交通专业开设院校的增多，更多的问题也就凸显出来，例如办学资源的重复配置、各院校资源无法满足和适应教学需求等，因此，如何解决这些问题，进而优化教学资源的合理配置、提高资源利用效率和办学效益就成为本文的重点研究问题。

一、资源共享存在的问题

1、资源共享的意识较强，但行动力不足

实现资源共享对职业院校工作的各方面都会产生莫大的影响，对于教师来讲也是一种契机。在现阶段的教育体系中，绝大多数的教师都对资源共享问题持积极的肯定态度，认为资源共享对自己的教学工作将会产生非常有意义的影响，但是，如何实现教育资源的共享，对大多数教师来说，都还只是纸上谈兵，没有落实到具体行动。

2、制度和资金的缺乏限制了资源共享

教育资源共享的实现主要取决于各院校管理层的态度和行动，然而，教育资源共享涉及资源配置、跨部门的业务沟通和整合等问题，因此，要全面推动管理、教学和科学研究等方面的整体教育变革，依然面临决策和管理层的巨大障碍；另外，共享资源的建设需要大量的资金投入，职业院校的经济收益也限制了教育资源共享问题的实现。

3、高校管理体制限制了资源共享

我国高校管理体制中对教育资源配置上的条块分割、部门所有的现象还是比较普遍，一些院校的内部机构行政上隶属于不同的管理部门，各自为政，没有统一的业务协调机制，教育资源的占有权和使用权基本上属于院（系）或某些个人所有，使分属于各部门的教学资源不能有效的利用，造成了一些教学资源重复购置，且使用率不高。

4、专业教育模式限制了资源共享

目前，我国高等教育的人才培养采用的是“专业模式”的教育体制，由于专业模式的相对封闭性，职业院校的师资配置仍是按专业区分，由于精力有限，教师很少关注专业以外的知识领域，不利于学科专业间的交流，也限制了专业间教学资源的共享；另外，学生在进入专业模式的学习以后，大部分精力和时间都局限于自己专业以内的范围，对专业外的知识兴趣不大。

二、资源共享的形式

1、与校内相关专业的资源共享

随着人才需求量的增加，各地职业院校纷纷开设城市轨道交通运营管理专业，相应地城市轨道交通类专业也得到了大力发展，以本校为例，开设的城市轨道交通专业就有城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通车辆、城市轨道交通信号等专业，这些专业在教学过程中，不可避免地会产生交叉的课程，为节省校内设备的资金投入，在涉及到相关的知识结构时，相关专业可以考虑共建课程、共建实训室，首先实现校内的资源共享，这样可以避免设备的重复购买，避免浪费。

2、与校内相近专业实现资源共享

城市轨道交通运营管理专业的发展，大多依赖于原有的铁路专业，例如本校、广州铁路职业技术学院、天津铁道职业技术学院等，这两个专业虽然有很大的差别，但是，铁路的基础知识可以作为城市轨道交通运营管理专业教学的入门指引，在相关的实训室建设方面，城市轨道交通专业也可以利用已有的铁道交通运营管理专业的教学设备，实现相近专业的资源共享。

3、院校之间的资源共享

对于职业院校而言，开设城市轨道交通专业大多是为一线生产培养技能型人才，因此，应用设施设备教学成为该专业教学的主要形式，在购置实训设备时各院校只是相互参考，实现的功能相差不多。如果，各院校能突破原有体制的限制，以投资技术和资金作为共享的条件，通过职业院校联合办学，共用教学、科研实验设施，实现专业性实验室或试验基地共同使用，不仅能为社会输送高技能型人才，同时也能节省实训设备的资金投入，具有一定的经济效益。

4、校企之间的资源共享

各院校办学大多依托本地的城市轨道交通系统，对学生的教学标准也是以依托单位的上岗标准制定的，因此，学校完全可以与企业联合办学，建立校外的实训基地，利用企业的设施设备完成本专业的教学；此外，院校还可从企业外聘兼职教师，或聘请专家集中讲学，提高学生对企业现场工作的认识和理解。

5、其他形式的资源共享

各职业院校都围绕自己的办学特色进行教学，然而，学科及专业并不一定能适应社会产业结构的发展和人才市场的需要，为解决这一问题，院校之间可以充分发挥各校的优势，通过人力资源共享的模式来改变教师结构不合理的局面，例如，我们可以实现教师跨校兼课、互聘等，建立教师资源共享网、相关领域专家库等，在一定程度上能够提高办学效益。

高校教师普遍现场经验不足，学校可以从企业聘请专家来兼课或集中针对教师讲学，这样，教师也可结合现场情况进行教学；此外，院校间可建立数字化共享资源，便于实现网络资源共享。

三、结语

针对城市轨道交通运营管理专业的办学特点，职业院校内部、院校之间以及校企之间资源共享的实现能够达到以最少的投入为社会培养较高技能型人才的目的，这种紧密合作消除了教育资源重复建设、各自为政的现象，能够大幅度提高资源利用效率和办学效益。

然而，本文仅讨论了资源共享的优势，实际上，还有很多限制条件存在，例如，各地职业院校办学都凭借自身的特色争取招收更多生源，本身就存在着竞争；地域因素也成了资源共享的又一个制约因素；实现资源共享需要很多资金的投入，各院校是否愿意投入大量资金来建设该项目等等。因此，各部门、各校之间资源共享问题还是一个典型的博弈问题，如何平衡限制条件和共享优势则成为各校实现资源共享的关键，也是资源共享问题以后的研究方向。■

参考文献

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[2] 赵欣.高校之间的教育资源共享[J].青春岁月.2012（10）

[3] 周叶，杨俊清，刘燕燕.高校园区实验室资源共享的演化博弈与策略分析[J].南昌大学校报（社会版）2011，（13）3