探究渗漏水问题在铁道工程中解决措施

摘要：本文主要讲述了在地下工程中出现渗漏水法人问题及解决措施。如何处理在施工过程中渗漏水现象，是正常施工不可或缺的重要保障。简述了不同渗漏水情况的处理方法和技术，根据渗漏情况的不同，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果。

关键词：铁道工程渗漏水；处理方法

中图分类号： U417 文献标识码： A 文章编号：

1前言

由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文中通过总结地铁的施工经验，针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。

2 地铁工程结构渗漏原因

通过对地铁车站及区间结构渗漏水发生部位的调查统计和分析，总结出导致渗漏水产生的原因主要有6 种：

2.1地下工程的防水设计不当或不合理。这主要是由于防水设防未根据结构的使用功能、结构形式、周边水文地质环境、施工方法的限制和材料性能等多种因素予以综合考虑或设防手段不够。

2.2使用的防水材料品质不佳、防水材料的使用安装不当或不正确。这主要是由于防水材料未按产品使用说明的要求进行施工、安装、安放不到位或无固定和保护措施，导致后续施工时发生移位或破损，造成局部防水失效而出现渗漏。

2.3防水施工质量不佳。由于防水施工未选用专业防水队伍或是参与防水施工的人员专业素质低、未接受过技能培训，无证上岗，导致防水施工质量低下，防水失效而产生结构渗漏。

2.4结构混凝土的局部缺陷。结构混凝土在浇筑过程中，由于浇筑工艺控制不当，例如混凝土坍落度、浇筑高度、浇筑时间、振捣等没控制好等，使混凝土局部不密实造成蜂窝或孔洞，进而形成渗漏通道，产生渗漏，尤其是在浇筑施工缝、变形缝、后浇带等薄弱环节处，处理不当极易发生渗漏水。

2.5结构混凝土裂缝的产生。裂缝产生的原因较为复杂， 大致上有设计、混凝土原材料、浇筑工艺控制、混凝土的体积收缩变形、温度应力和局部裂缝等。

2.6模板对拉螺杆止水措施安装处理不当和局部模板拼缝处理不严。出现上述情况时，就会发生跑浆，产生蜂窝，进而形成渗漏通道，导致结构局部渗水。上述多种原因使地下水直接通过结构混凝土的毛细孔、裂缝、施工缝及对拉螺杆等缺陷和薄弱处，形成渗流途径而产生渗漏水。

3 防渗漏的处理方法

在分析渗漏产生原因的基础上，兼顾考虑防水永久性和对结构的补强加固，对渗漏处采用充填注浆堵漏和封槽、封面防水相结合的治理手段，做到排堵结合、刚柔结合、因地制宜、综合治理。通过注浆可使浆液完全充填到混凝土的毛细孔和裂缝中，封闭渗水通道，并利用浆液置换地下水在混凝土中的位置。对注浆孔口、明水及槽体的临时封堵则采用高效的堵漏材料进行。基于堵漏材料的防水耐久性较差，在堵漏完成后，基面需再涂抹防水材料进行加强处理，切实做到先堵后防。

3.1 治理方式和顺序

渗漏治理按先排后堵、先堵后防、先高处后低处的顺序，先堵小漏、后堵大漏，使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，最后再集中封堵。

3.2 治理材料

3.2.1堵漏材料

堵漏材料应具有如下特点：①凝固速度快，可根据需要调节；②有足够的强度，短时间内不会开裂；③抗渗能力强，与混凝土黏着力好，可带水作业等。双快水泥、堵漏灵、堵漏王、金汤水不漏等堵漏材料的临时堵漏效果较好，但耐久性差，不宜作为内衬混凝土的修补防水材料，只能作为注浆孔口、明水部位等处的临时封堵材料。

3.2.2防水材料

防水材料应具有：防水抗渗能力强，不开裂；无污染、无腐蚀且耐久性好；有足够的强度、与混凝土基面黏着力强，能与结构形成整体等特点。R1 型防水涂料、塞帕斯和PQ-200 水泥基渗透结晶、高分子聚合物防水砂浆等防水材料可用在渗漏部位堵漏完毕后的基面，以加强防水，确保治理效果。

3.2.3变形缝的注浆堵漏材料

基于变形缝适应结构变形和具有防水的功能，充填注浆时不宜采用强度高、刚性大的材料，而应采用丙烯酰类的注浆材料。这种注浆材料黏度低、可灌性好，能渗入微细裂隙和气孔；凝固时间快，可调整；止水效果好，浆液渗透到槽缝中时对结构变形功能不产生影响。

3.3对结构各部位渗漏水的治理施工

3.3.1 结构施工缝

1）先沿施工缝渗漏水处开凿深2 cm、宽3 cm 的槽，两端各延长20 cm；沿槽缝钻孔（孔径20 mm、间距50 cm、孔深为混凝土厚度的1/3～1/2），钻完后进行槽缝清洗和清孔。

2）安好铝制注浆嘴后用堵漏材料进行临时封槽和封孔，经1 MPa 压力的注水试压，检验无旁渗后，将高分子化学注浆料用抽吸式高压灌浆机由端部第1个注浆嘴开始依次压入，压力控制在0.5～2.0 MPa，直至缝顶端孔。灌注严实后继续稳压20 min，直至整条缝充满浆液。

3）浆液完全固化后进行注水检查，当压力在1 MPa时不进水，说明试验符合要求。拆管后需用防水材料封孔。

4）将封孔时突出的堵漏材料凿平，用防水涂料沿槽缝两侧各抹宽5 cm、厚度3 mm，进行基面防水加强处理。

3.3.2 结构混凝土裂缝

1）沿裂缝方向，与裂缝成350 ° 钻设斜注浆孔，孔深为混凝土厚度的1/3～1/2，间距50 cm 左右，孔径・496・10～20 mm，并在裂缝两端收口处各加设1 个钻孔。

2）用高压水反复几次清洗钻孔直至干净无杂物，安装好铝制注浆嘴，孔周用堵漏材料环向封闭固定。

3）用压力不小于4 MPa 的注水试压来检查封孔效果和裂缝进水压力。封孔处如有渗漏需返工直至不渗水。

4）采用高压灌浆机将高分子化学浆液由端部第1个注浆嘴开始依次压入孔中，直到缝顶端孔。当裂缝宽度大于0.3 mm 时，压力调为1.6 MPa；裂缝小于0.3 mm 时，可适当提高压力至2.5 MPa。直到缝顶端孔。注浆时进浆压力由低到高，直至压力稳定。

5）浆液完全凝结固化后，进行注水检查试验，当注水压力达到6 MPa 后还继续上升，说明注浆符合要求，然后拆管并用防水材料进行封孔。

6）裂缝经注浆无渗漏水后，沿裂隙击成宽10 cm的麻面，用高压水冲洗干净，清除浮浆，做到基面粗糙、干燥和坚固，最后沿裂缝涂抹厚3 mm、宽10 cm 的防水涂料。

3.3.3结构变形缝

1）在止水带两侧错开布置钻孔，孔径20 mm、间距50 cm；钻孔时浅孔和深孔相结合，浅孔深约10 cm，深孔深约45 cm，均为斜孔形式；钻深为结构内衬墙或底板混凝土厚度的2/3；钻孔时不得钻破止水带。

2）清孔后安装好铝制注浆管，孔口用堵漏材料环向密封堵严；用手持式注浆机将丙烯酰类浆液灌入注浆孔，压力控制在0.5 MPa，边注边停直至无渗漏水

为止。

3）将变形缝槽体内的杂物和已失效的防水材料清除干净，清除到止水带为止，且不可破坏止水带。槽缝清理后要保持干燥、洁净，同时检查止水带有无破损。如有破损可用双组分聚硫密封膏射涂在破损的止水带上进行修补。按防水设计施工图的要求，在止水带内侧填充填缝材料，恢复变形缝构造。

3.3.4 模板对拉螺杆处

1）凿除对拉螺杆周围的混凝土，要求深3 cm，直径大于螺杆直径2 cm，并切除螺杆，割除深度3 cm。将孔眼处清理干净，埋设好铝制注浆嘴并封堵好孔眼。

2）经压水试检无渗漏后，用高压灌浆机将浆液注入孔中（注浆压力通过压水试验确定），待浆液完全固化后进行注水检查试验。注水压力在1 MPa 时不进水，说明注浆符合要求。拆管后用防水材料进行封孔防水处理。

3.3.5结构混凝土面上湿渍基面

1）把混凝土基面上湿渍处的浮浆、残余物、钢筋头清理干净，并将基面击打成麻面，但不要凿除或破坏混凝土表面，然后用清水冲洗干净。

2）钻出直径12 mm、深10 cm 的孔，埋设注浆管并引水，在处理干净的基面上涂抹厚3 mm 的防水材料。

3）通过注浆管注水检查是否还有大面积渗水，确认无渗水后即可进行注浆，如有渗水则需重新涂抹防水材料。注浆达到要求后拆管并用防水材料进行封管。

4 渗漏治理效果

通过在多个地铁工程中的实际应用，证明上述的施工技术及方法在治理结构渗漏水方面是可靠和有效的，治理效果显著，一次成功率较高。地铁结构渗漏缺陷的有效治理，对地铁结构安全和全线的正常运营都会起到积极的保障作用。

5 结束语

地铁车站的渗漏主要为点渗和裂缝及施工缝渗漏，而且渗漏水量大的不多，多数为慢渗。总之，堵漏要因地制宜，根据渗漏的各种情况采用合适的方法，才能做到有的放矢。堵漏的各工序要精工细作，每一道工序都不能马虎，否则必然导致失效。