探究山区公路施工滑坡防治对策

摘要：由于对坡体稳定认识不足，大量开挖和填筑土石方以及施工方法等原因，破坏了坡体的稳定，促使了滑坡的产生和发展。本文针对高速公路边坡滑坡存在的问题，提出具体防治措施，以期为类似地质自然灾害处治及预防提供参考。

关键词：山区公路；施工；滑坡防治

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。滑坡对工程建设的危害很大，轻则影响施工,重则破坏建筑；由于滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输；大规模的滑坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害很大。

一、滑坡施工综合治理技术

由于边坡滑动是沿坡体顺坡向软弱结构面滑动的过程，而坡体内存在多层软弱结构带，其在沿路线方向被与之斜交的结构带切割而不连续，因此导致滑动在竖向上可能分多层的特点，甚至出现过浅层滑动带被治理后其向深层发展的趋势而形成几个病害区。

多年来人们结合滑坡的特性开展针对性的研究治理技术，公路工程滑坡治理技术分为向岩土体内注浆以固结岩土体或在岩土体内加筋来提高土体物力力学性质达到自稳的能力和通过挡墙、抗滑桩等支挡或预应力锚索进行抗拉压等多种。目前人们普遍认为首选在岩土体内加筋或注浆的方法，近年来发展到采用在岩土体内加筋和压力注浆相互结合使用的方法。

二、常用滑坡治理工程技术措施

滑坡是一定地质、地形条件下，斜坡部分岩、土，在自重作用下，受自然因素或人为因素影响失去稳定，沿着内部某一软弱面产生滑动变形的现象。

1、排水工程

排水工程包括地表排水和地下排水，整治滑坡一般应在滑坡体外修环形截水沟，将地表水引至天然沟谷。滑体内修建树枝状排水系统，布置时主沟应尽量与滑坡方向一致，支沟与滑向成30°～45°斜角。为防止地表渗透，应填平夯实地表，对风化或裂隙地表应采取锚喷防护措施以及灌浆措施，此外，还应重视绿化、植被以固定土壤。地下排水可分为浅层、深层排水及截水。浅层排水措施主要盲沟，其深度为数米至数十米，当地下水埋藏达10m～15m或更深时，则应对盲沟、地下隧洞及钻孔法进行经济技术比较。国内主要倾向于隧洞方式，而在国外主要采用水平钻孔法，钻孔法除水平钻孔外，还有垂直钻孔群法和仰斜钻孔法，随着钻孔设备及方法的不断改进，钻孔排水法会越来越广泛地得以应用。

2、钢花管注浆技术

钢花管即指在钢管上设置梅花形出浆孔眼，施工中水泥浆液从孔眼内流出并渗透到边坡的岩土体内，带其凝固后可有效的改善土体的物力及力学性能，提高边坡的抗滑能力，注浆完成后钢管则留在边坡内，也能对边坡提供一定的锚固或阻滑作用，从而更加有效地提高了边坡的安全稳定性能，该种施工工艺较适用于岩体较软弱破碎、节理裂隙发育的边坡。施工所用钢管一般采用直径在90mm左右，壁厚5mm的无缝钢管，一般采用对口焊或套管焊接，注浆孔沿钢管四周呈螺旋状布置，施工前用特质胶带或凝胶密封，沿管身每隔2m～3m则设置定为钢筋，钢管底部用5mm左右厚的钢板封闭，在其中间钻孔，之后将穿过钢管中间的小注浆管从该孔内穿过，孔壁四周用密封胶密封，并将伸出钢管的注浆管端头用U型筋焊牢以防止小注浆管被孔底顶楔封死，注浆管上部管口安设一个密封性好并可拆除的注浆口，并在其上部安设控制阀来控制内部水泥浆的固定压力。

3、支挡工程

在滑坡体上建造支挡建筑物来增加抗滑能力，以获得岩土体稳定。在中小型滑坡，下滑力不大时，可设置挡土墙或片石垛，并将基础置于滑动面以下的硬层或基岩上，挡墙最常用的形式是重力式挡土墙，我国20世纪50年代开始延续了十多年， 有半数以上出现了不同程度的开裂、变形和破坏，主要原因是这种结构受力机制不合理。为了改善这种状况，出现了加筋挡土墙、锚定板挡墙以及预应力锚索、锚杆挡墙等新型挡墙。目前，预应力锚杆、锚索挡墙得到广泛应用。它从本质上改变了挡土墙的受力机制（主动受力），而且节省圬工、降低造价。与一般重力式挡墙相比，经济效益显著。普通抗滑桩一般设在滑坡前缘和其它防治措施联合作用，该种工艺由于开挖土石方量小且其抗滑效果明显，对浅层和中、厚层非塑流性滑坡等均可采用；预应力抗滑桩，其通过在抗滑桩头部加设预应力锚索来改变一般抗滑桩的不合理悬臂式受力状态，其具有桩身内力小、可以大幅度减小桩长和截面从而节省钢材及水泥等原材料；抗滑挡墙，其分为重力式挡墙和预应力挡墙，一般应用于中小型抗滑体，在高速公路上大型滑坡体一般和抗滑桩结合使用，这种施工工艺关键环节是挡墙背后部分砂砾排水效果，若墙后排水效果差则容易导致挡墙坍塌。

4、锚固法

锚固法是指用预应力锚索或锚杆来加固滑体的一种方法，其优点是主动受力、施工简便、工期短、成本低。锚杆加固多用于辅助工程，配合其他措施治理滑体， 真正能做治理滑坡主体工程的是预应力锚索，而且多用于岩质滑坡。主要由内锚固段、自由段和外锚固段组成，内锚固段分为粘结式和机械式，目前多用粘结式，即用水泥浆将锚索与孔壁粘成一体，外锚固段主要由外锚头夹具和钢筋混凝土垫墩组成，常用的外锚具有OVM或QM。

5、预应力锚索

这种施工工艺是将锚索外端固定于坡面，将另一端锚固在滑动面内的稳定岩土体内，通过预应力的三维作用来使不稳定的滑体在较高围压下趋向稳定，这种施工工艺多年来也被广泛应用与路堑、路堤边坡加固施工中。锚索制作材料易采用高强度低松弛钢绞线，使用前应仔细检查其有无扭伤，并尽量不在露天进行制作以及采取必要的防锈措施以防止生锈；施工中将钢绞线插入导向帽后在其锚固段每隔1m左右安装一个隔离架，并保证注浆管沿隔离架中心孔穿过，隔离架之间用铁丝将钢绞线绑扎使整个锚索呈枣核状；钻孔时选用的钻杆总长度应大于设计孔深2m～3m，钻孔深度也应大于设计深度20m～50cm，钻孔过程中应严格控制钻进速度，若发现进尺突然加快应立即调整给进速度以防止卡钻；钻孔完成后为保证后期浆液与孔壁能粘接良好，应采用高压风吹孔之后将锚索安装就位；注浆采用浆液一般为C35左右水泥砂浆，注浆方式一般采用从注浆管进入孔底再向上填灌，当浆液指示器显示注满时应缓慢抽出浆管并用水冲洗，若施工位于较差地层应采用二次劈裂注浆以提高锚索抗拔力；待浆体及锚索张拉结构达到龄期才可进行张拉，张拉应分2～3次进行，每次间隔时间应不小于3d以保证锚索平顺；张拉过程中应严格控制加载速度，一般采用双控控制，控制方式以压力表读数和测定钢绞线长度相结合；张拉完成后将多余钢绞线用手提砂轮将外露部分切除，之后用防腐剂涂刷；之后进行张拉段注浆， 过程中应注意观察严防发生漏浆现象。

6、土质改良法

土质改良法是指通过改善滑体(带)土的性质，使之坚固以达到稳定滑体的目的，该方法在国内使用很少，且只是作为辅助方法。

7、减重反压法

对滑坡范围外有稳定岩层外露，当滑动面不深且滑动面具有上陡下缓形状时，在滑坡上部可用减载方法。而对于牵引式滑坡则可采用在坡脚加载冲填增加抗滑能力。

结束语

由于滑坡防治是较复杂的系统工程，故至今尚无人总结出最优化的预防和治理方案。所谓复杂，一是滑坡的类型、规模、地质条件、主要作用因素、破坏机制和稳定状态十分复杂；二是各种防治工程措施的适用条件及其与具体滑坡条件的结合；三是保护对象的重要性和防治的要求不尽相同。因此，这里只能按照高速公路的防灾要求讨论相对合理的优化方案。

参考文献

[1]张裕高.滑坡治理在公路中应用[J].科技创新导报.2010(24)

[2]唐准准,徐元.高速公路滑坡原因分析及治理[J].中国高新技术企业.2009(17）