汽车检测专业就业前景范文

汽车检测专业就业前景篇1

一、汽车检测与维修技术专业毕业生就业率分析

根据麦可思数据有限公司淄博职业学院毕业生社会需求与培养质量年度报告，汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生一年后的就业率及各专业平均就业率见表1。汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生的就业率稳定提高，2010年已经超过各专业平均水平，主要原因如下。

1.学生的培养质量逐年提高

淄博职业学院以国家示范性高职院校建设为契机，以实施“教学质量工程”为主线，以制定人才培养目标为出发点，在校企合作、工学结合、师资队伍建设、重点专业建设、课程和教材建设、实践教学体系建设、共享型教学资源库建设和特色校园文化建设等方面进行积极探索与实践，有效地提升了人才培养质量水平。

汽车检测与维修技术专业以学院“就业竞争力与发展潜力培养融为一体、教育与教学融为一体、职业素质养成与职业技能培养融为一体、课内与课外培养融为一体”的思想为指导，面向汽车后市场，创建并实施了“2+1”订单式人才培养模式、基于汽车机电维修工作过程的系统化课程体系、“育德为先、能力导向” 的学分制考核体系、“就业发展、跟踪服务”的评价反馈机制等。

该专业教师与专业技术人员、教育专家共同修订了本专业人才培养方案，开发了项目工作课程。专业课教学实行“教、学、做合一”，充分发挥职校学生的形象思维优势，提高了教学效率和教学效果，提升了学生的就业理念和敬业精神。

2.汽车后市场逐年扩大，就业机会增加

随着中国加入WTO，中国汽车工业加快了国际化进程。目前世界主要跨国公司均已进入中国，并不断加大投资力度。

在淄博市产业发展规划中，确定了一系列汽车产业的发展方针，包括积极融入国内外大型汽车企业的生产体系，搞好配套与协作，推进轻型载货汽车、特种车及汽车零配件发展，并在淄川规划建设以汽车及零配件制造为重点的产业区，形成年产30万辆轻型载货汽车的生产能力。同时，近年来，淄博市汽车保有量以每年10%以上的速度增长。据淄博市交警支队车辆管理所的统计，2011年末，全市民用汽车拥有量达83万辆，其中私人拥有汽车72万辆，仅2011年私家轿车上牌就达8万辆。在汽车拥有量急剧增加的背景下，汽车销售、汽车维护修理、汽车保险理赔、汽车美容等岗位对人才的需求非常旺盛。良好的区域经济环境，促进了淄博职业学院汽车检测与维修技术专业学生就业率的稳步提升。

二、汽车检测与维修技术专业毕业生工作与专业相关度分析

根据麦可思的统计，汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生一年后的工作与专业相关度、各专业平均相关度见表2。最近三年，汽车检测与维修技术专业毕业生一年后的工作与专业相关度逐年下降，但2010年仍超过各专业平均水平十个百分点。

1.原因分析

随着汽车后市场的迅速扩大，学生的就业渠道越来越宽。有些学生为了提高收入或发挥自身优势，选择了汽车销售、汽车保险理赔等岗位；有的学生擅长钳工工作，选择了汽车钣金岗位；有的学生根据自身情况，选择了技术含量较低的汽车美容工作。学生的就业范围扩大了，到汽车维修岗位就业的比例就降低了，因而近三年该专业毕业生工作与专业的相关度呈现下降趋势，见表2。

2.对策

为了顺应学生的职业选择，建议汽车检测与维修技术专业的人才培养方案也要做相应的调整，如在专业拓展课程中开设汽车营销、保险理赔等课程，扩大学生的就业渠道，强化学生的综合素质培养。

三、汽车检测与维修技术专业毕业生平均月收入分析

汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生一年后的平均月收入、各专业平均收入的对比见表3。最近三年，汽车检测与维修技术专业毕业生一年后的平均月收入逐年提高，增加幅度远远超过各专业平均水平，2010年甚至超过各专业平均水平近20%。

汽车检测与维修技术专业毕业生的主要就业岗位是汽车维修，这是一项技术性很强的工作，没有经过系统培训很难胜任此工作。因此，超高的技术含量决定了从业人员的收入也会高人一筹。此外，随着汽车市场的火爆，汽车后市场出现了用工荒，汽车检修专业的学生供不应求，许多4S店、综合修理厂为了吸引汽车维修专业人才，不得不提高员工的待遇。

根据麦可思数据有限公司淄博职业学院毕业生社会需求与培养质量年度报告，淄博职院汽车检修专业对核心内容进行了统计分析，并制定了相关对策，促进了招生、人才培养及学生就业等各项工作的顺利开展。

汽车检测专业就业前景篇2

汽车也迅猛发展的同时也给相关行业带来了很大压力。我国入世后，汽车的进口关税降低，进口汽车进入中国市场的数量越来越多。进口汽车结构复杂，且汽车配置单、汽车使用说明书、维修手册等大多用英文写成，给我国的车主和售前、售后工作人员带来了困难。社会急需一批既熟悉汽车专业知识，又有一定汽车专业英语水平的管理、销售、服务和技术人才。而且，对于在职的从业人员来说，英语水平低也限制了他们业务水平的提升。

二、汽车专业英语教学的现状

首先，从职业院校的人才培养方案上看，目前专业英语课程学时分配一般在40学时上下，汽车检测与维修专业、汽车电子专业安排在第一学年的第二学期，汽车技术服务与营销专业安排在第二学年的第一学期。从课时安排上不算少，但是学生在一年级下学期刚刚接触汽车构造、汽车电器等专业知识，学习专业英语时难于理解专业词汇和专业理论知识。其次，汽车专业学生以男生居多，英语往往成了他们最薄弱的科目，对英语的学习有抵触情绪，缺乏兴致。而且由于学生对于高职教育的理解不够透彻，他们认为职业教育就是学习技术的，认为文化课的学习尤其是英语的学习没有多大用处，这样更加减弱了他们的学习动力。最后，由于目前大多数汽车专业英语教材内容大多选自外文刊物或国外相关的汽车资料。一般会出现语法偏难、词汇量偏大，这样就无形中加大了难度，很难激发学生的学习兴趣，不利于课堂教学。

三、汽车专业英语教学的具体实施过程

首先，我们确定了整个课程的教学目标。学生在了解专业英语独特的句式结构、知道汽车专业术语的英语表达技巧和了解汽车的各部分构成及工作原理和功能的英语表达方法的基础上，能够借助工具书阅读、翻译汽车配置单、汽车说明书及维修手册等外文技术资料。能够在今后涉外交际洽谈和业务受理过程中进行必要地英文对话。其次，教学计划的设定。我们尽量淡化基础英语与专业英语的界限，同学期开设。可在允许范围内考虑减少基础英语教学课时，适当增加专业英语的比重。把教学重点放在提高阅读理解能力上，是学生的实际应用能力最终得以提高。还有我们应尽量将专业英语的教学时间安排在汽车专业基础课程讲授完成之后，更加有利于学生的理解。最后，教学内容的选定。我们的选定原则是以专业定位决定教学重点。针对于营销专业我们汽车英语教学内容则多一些汽车商务英语，是学生可以在今后业务受理过程中进行必要地对话和书写文字材料。学生进行销售服务情景的模拟演说，练习口语表达能力。针对汽车检测与维修专业和汽车电子专业，我们则把重点放在了各系统零部件名称、各系统故障码、电路图、汽车维修手册等的学习与解读上。尽量都以整车上的实际原件或者随车技术文件进行讲解。

四、汽车专业英语教学的可行性建议与实施

因为目前汽车技术服务与营销专业的汽车英语由我授课。为了消除学生的抵触情绪，调动他们的学习积极性。我也查阅了许多高职院校汽车英语教学的特色方法、创新模式。有些院校基于学生在今后工作岗位上的应用，提出了“4T”（Taste，Task，Tackle，Test）教学模式，即“体验”阶段、“任务型学习”阶段、“实训”阶段、“考核”阶段。通过对于他们院校这一教学模式的了解和研究，在本学期的教学过程中我将教学环节设计如下：热身练习、情景模拟、词汇与短语、情景对话、练习和小结。在整个教学过程中我们还会应用多种教学方法！课程起初，我们会先模拟几种情况，把全体学生带入到本堂课的一个主题环境中。其中我们应用任务驱动式教学——每堂课下课之前都会给个别小组安排下节课的任务，以下节课所讲的内容为主题设置一个情景，为大家进行全英文的对话表演。在这个表演进行过程中，也实现了情景模拟法和案例分析法——引发学生的思考，把他们带到一个假定环境中。整个授课过程中我们还会不断的应用互动讨论、讲练结合的方式，让学生真正的融入到课堂上来，参与到整个教学过程中。而且整个授课过程我们会以老师讲为辅学生练为主。这样营造一个和谐、轻松的学习氛围，以最佳的方式促进学生的发展。还有一个对本课程的改革思路就是，仿真教学环境的营造。我院的汽车营销模拟实训室即将成立，将学生带到实训室进行更加仿真环境的演练，我想会为今后的教学会起到不可忽视的作用。而且经过我们汽车教研室老师共同研究，对于新开设专业汽车检测与维修技术专业、汽车电子专业的学生在课程内容重新进行了设计，多给学生讲解一些电路图、汽车使用说明书这些实际案例，有利于学生今后工作岗位的需要。综上所述，高职院校汽车专业英语教学，应该努力提高学生的专业英语运用能力。将原本的理论课讲活、讲新。让学生在整个教学过程中真正的学到一些东西、掌握一定能力，在今后的就业中有一定的竞争力，满足社会对人才的需求。

汽车检测专业就业前景篇3

目前机电工程系开设有汽车检测与维修、汽车营销与服务、供用电技术、电子技术应用等四个专业。设高职、中职两个办学层次。

师资力量

机电工程系现有专业教师21名（不含公共基础课教师人数），其中研究生以上学历10人，副教授6人、工程师以上职称8人。本系90%以上的专业教师接受过省级、部级骨干教师培训。电子专业教师江兵、李宝堂二人分别获有两项国家实用新型专利技术。

办学条件

机电工程系建有汽车结构、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装、汽车各部分功能电动示教演示、汽车整体检修、电子电工、维修电工、家电维修等8个实训室，各种实习实训用车辆20余台。校内外实习实训基地设备总价值500多万元。还先后与安康汉江、铁马等15家汽车修理企业和6家发电站合作，建立了稳定的校外实训基地。

专业介绍

1、汽修检测与维修技术专业：学生学习结束获得大（中）专学历证书，并可取得汽车维修中、高级工职业资格证、汽车驾驶证、计算机等级证等，具备汽车检测、维护、修理和汽车驾驶等方面的知识和技能。

专业主干课程有《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车电控技术》、《汽车故障诊断技术》、《汽车钣金工艺》等。

主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车驾驶实训等。

毕业生可从事汽车销售、汽车驾驶、汽车维修等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。

2、供用电技术专业：学生毕业获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。

专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《电机与拖动技术》、《电力系统分析》（暂态、动态）、《建筑电气》、《电厂变电站二次回路》、《用电管理》、《电器维修》等。

毕业生可在发电、变电、供电、配电及用电等部门从事电气运行、供用电管理、安装调试、检测维修等技术工作，也可在各级各类企事业单位从事电力系统及设备的规划设计、运行维护、用电管理和电力安全监督等工作，还可参加国家公务员招考从事相应的管理工作。

3、应用电子技术专业：培养具备基础理论知识、专业知识、创业精神和良好的职业道德，掌握从事电子设备维修、安装与调试、设计开发等领域实际工作的基本能力和基本技能的应用型人才。毕业生可从事电子设备及电子仪器仪表的安装、调试、运行与维修，电子产品的设计、生产工艺及技术管理等工作。学生毕业时获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。

专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《信号与系统》、《高频电子线路》、《单片机原理及应用》、《计算机接口技术》、《电子测量与智能仪器》、《传感器原理与应用》、《数字信号处理》、《电视机原理》等。

就业方向：可到通讯、邮电、电信、广播电视、金融保险、电力、铁路、电子生产企业等部门从事设备安装调试、运行维护，产品生产、营销和售后服务，电子技术服务、咨询与管理等工作，还可通过国家公务员考试渠道从事相应的技术及管理工作。

4、汽车营销与服务专业：培养面向生产、服务、管理第一线，具有良好的职业道德，掌握汽车营销策划、企业经营管理的专业理论知识，具有较强的实践能力，能对汽车市场及配件市场信息进行搜索、整理、分析、预测，从事汽车及配件的采购、销售、售后服务及管理的应用性专业人才。学生毕业获大专毕业证书，还可考取汽车营销师证、汽车驾驶证、中级汽车修理工、旧机动车鉴定估价师等相关专业职业资格证。

专业主干课程：《会计学》、《经济法》、《电子商务》、《汽车构造》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车电器设备》、《汽车车身结构与修复》、《汽车市场营销》、《营销心理学》、《现代推销技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车鉴定与评估》等。

主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车营销与服务实训、汽车鉴定与评估实训、汽车驾驶实训、汽车市场调查与预测实训等。

就业方向：面向各类汽车制造、维修、配件销售、保险、租赁企业，从事整车销售、配件供应与管理、车辆维护、产品信息咨询、汽车展销策划、汽车信贷、汽车租贷、机动车交易、评估、保险、理赔等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。

办学特色

机电工程系治学严谨，管理严格，具有良好的教风和学风。推行“导师制+辅导员制”的学生管理模式，以此推进我系的学风建设，全面提高学生的综合素质。

机电工程系一贯重视学生动手能力的培养，根据行业任务及能力模块进行课程设置，“双证书”制度落实的到位，教学与市场对接准确。毕业学生的专业知识过硬，动手能力强，深受用人单位欢迎。毕业生遍及西安、深圳、珠海等地的大中型企业，就业率一直保持在97%以上。

汽车检测专业就业前景篇4

作为一门实践性较强的学习课程，汽车发动机构造与维修课程随着社会的不断发展和进步以及汽车行业日新月异地变化，汽车行业市场对于人才的需求也在不停地发生变化，从而促使了对于汽车行业相关的专业课程的教学理念及方法、专业学员培训l的转变与革新，既要求培养学员的专业知识能力，又要求培养学员的社会能力、方法能力、创新能力，旨在从确定学员的工作领域、工作任务和职业能力三个方面来实现复合型高素质人才的培养。通过对现今汽车行业的动态进行分析，以项目教学法带动汽车发动机构造与维修课程教学的革新将具有积极有效的教学意义和实践价值。

近年来，随着我国汽车行业的快速发展，人们日益提高的生活水平增加了对汽车数量及质量的需求，汽车行业一片欣欣向荣景象，同时出现了对各类人才的巨大缺口现象，汽车行业发展所带来的人才需求缺口也给汽车行业相关的教学注入了鲜活的动力，并引起了教育相关部门及各大院校的重视，开始在汽车类专业课程上进行教学改革与实验，不断推动新型的教学方法和理念，以培养出适应社会发展和符合汽车行业需求的技能型、复合型、创新型高素质人才。汽车发动机构造与维修课属于一门实践性较强的课程，传统的灌授教学对其产生的禁锢和负面影响十分严重，专业知识抽象、枯燥、复杂、难解，对于学员们的学习兴趣造成了极大的挫伤，再加上教师们的观念和教学一时间难以改变，并缺乏与时俱进的科学发展观意识，不能将教学的培训方向与快速发展的社会环境相结合，教学脱离了日新月异的世界发展趋势，对汽车行业现状的动态把握不准确，根本不能起到真正教学、传授学员专业知识和技能的作用。教材的更新不及时导致的落后、教师师资水平的低下、传统教学方式所带来的负面影响、各高校缺乏实践教学的设施和实习实训基地、学员学习主动性不高等等，都给汽车发动机构造与维修课程的革新带来了迫切性和必要性，以实践为主导带动学员在实践中基于项目不断探索获取专业知识和实现对专业技能的掌握，项目教学法在该门课程中所扮演的角色变得越来越重要。

1.《汽车发动机构造与维修》课程运用项目教学法的必要性

汽车发动机构造与维修课程在时代的推动下产生了新的建设方案和课程标准，在课程目标实现和人才培养导向上都开始基于基本文化素养和职业道德的养成，加将专业知识与职业技能相结合，要求学生通过知识教授理论课程与操作实训实践课程两个部分来掌握汽车维修、配件管理等中等技能，旨在培养应用型、复合型高素质专业人才，并在分析了本专业技能型热人才缺乏的现状之后明确了教学要突出知识、技能和素质。

（1）课程掌握

汽车发动机构造与维修课程要求在实践教学中要突出相关专业知识，要求学生掌握相关操作技能，并且在学习过程中形成基本的文化素养和促使职业道德的养成。在实际教学中，要求在培养学生对现代汽车进行维护的能力、能够对汽车结构进行拆装和解决汽车一般故障的能力以及能够凭借计算机和图书进行资料查阅的能力，并在此能力培养的过程中形成理性的就业观念和良好的职业道德。

（2）课程难点

汽车发动机构造与维护这门课程属于专业知识技能平台中的核心课程，也是一门较难教学的课程，课程的实践性过强，单一的理论知识灌输及其容易导致学生学习兴趣的丧失。在课程设计中要求学生掌握汽车发动机的工作原理、系统、燃油供给系统、冷却系统、启动系统等，主要在于培养学生对于发动机的检测与维修、调整方法的理解与掌握，能够正确地使用常用工具和检测维修设备对汽车各元器件及发动机的运行是否正常进行检测和维修，并且要求学生养成对发动机各机构进行检测和排除故障的能力。课程对于学员的知识、技能和素质上的要求都有很大的提高，是基于现代企业汽车机电维修岗位对于人才需求产生的，要求培养出符合专业培养目标的技能型人才和与专业相关的职业岗位任职需求的人才。

（3）培养目标

该门课程要求教学基于实践实训培训，在教学过程中实现师生间的有效互动，培养学生的职业能力，即专业知识和技能、对于汽车发动机检测维修的方法掌握能力、处理事故的应变能力和创新能力，并且在实际教学过程中实现学生职业道德意识的构建，要培养学生管理、技能、合作与沟通等多方面的职业素质。

2.项目教学法在实践中的实施

（1）基于实际教学的项目教学法应用

在《汽车发动机构造与维修》课程中的“曲柄连杆机构造与维修”课程内容教学时，在教学设计上要明确教学的内容和对能力的要求。

1）项目概述：确定任务

在“曲柄连杆机构造与维修”课程中，首先要确定项目教学的内容，在该课时时可明确的项目内容由七大项目任务组成，即曲柄连杆机构造与维修分析、曲柄连杆机的拆装、曲轴飞轮组的检测与维修、气缸体气缸盖的检测与维修、连杆的检验与校正、活塞组的检测与维修、气缸压力的测量。

2）制定目标

在学习该内容时，目标的制定就是对学生能力培养进行指导，要求学生能够正确拆装曲柄连杆机，并能对连杆、缸体等主要元器件进行检测和维修，能够对曲柄连杆机进行常见故障诊断和维护、维修，能够正确选择配用的活塞环等。

3）项目教学的实施

在具体教学实践中，教师在上课时便给学员布置一定的工作任务，在学员完成任务之前讲授分析解决问题的思路和方法，并与学员进行相互探讨，促使学员完成对信息的采集，使其能更好地了解和完成工作任务；将全班学员分成若干个组，要求学员进行小组间的讨论，并依据讨论制定任务计划，确定具体操作实践的步骤，明确人员的职能与分工，并准备相关材料和确定实施计划；讨论结束后，在老师的带动下让学员进行分组操作，教师提供咨询和指导，对实践操作进行组织和协调；教师给出评价标准，让学员们依据评价标准进行自我检测、学员间相互检测和专业考核，并对检测和考核的结果进行收集并综合评价。

4）教学设备

在该门课程内容教学中，所需要的教学设备包括电子教材软件、理实一体化实验室、检测的工具量具、仿真模拟实训软件以及发动机总成和零件，并为每个小组分发维修手册和任务单，教师要提前准备好各种学习资料（维修手册和任务单）、教学课件，并准备好理实一体化实验室和设备。

5）教学方法

小组学习法，即将全班划分成若干个小组，小组间的讨论和操作有利于相互间的学习和获知；基于项目教学法，即实践操作，通过任务驱动教学法来实现教学；细分任务法，即将该课程内容分成若干个教学任务，将每个教学任务按照“任务导入――信息收集――讨论决策――制定计划――实施操作――自我检测与专业检测――综合评估”进行，将整个教学拓展开来，并在教师的指导下完成了一个完整教学的实施。在教学中要求学生先模拟后进行实际操作，并且整个教学过程都坚持以学员为主导的教学理念，教师只起到辅助学习的作用，对学员进行引导、监督，并在适当的时候进行咨询和讲解，与学员间产生有效的互动，营造出良好的教学氛围；最后通过学员的自我检测与小组检测进行综合评估和考核，实现完整的项目教学。

（2）项目教学法的实施分析

通过上述项目教学法的具体实施可以看出，项目教学法一般采取小组教学模式来进行，在采用任务驱动教学方法的基础上实现讲、学、练、做四个步骤，并在实际教学中引入新的教学方法和手段，打破传统教学的单向灌授模式，紧紧围绕着新的课程标准和人才培养目标进行教学，并在教学中融入问答式、启发式、座谈交流式、现场教学、边讲边练等多元化教学方式，积极培养学员的学习兴趣，激发其学习积极性，促使学员养成独立思考、团结合作、创新思维等意识，实现教学技能型、应用型、复合型、创新型高素质人才目标导向。

1）项目教学法在实施过程中要将学院的理实一体化实验室和设备有效地利用起来，教学过程中采用小组教学方式来实现任务驱动教学，配发维修手册以培养学生查阅资料的能力，创设情景教学以激发学员的学习兴趣，情景创设要与课程内容以及实际操作相统一，在模拟中以真实的工作环境、工作任务、工作过程来实现教学内容的整合，是教学内容实现有序化，并以此作为依据进行科学合理教学任务设计，将理论与实践相结合，真正做到教、学、做三者的有效统一，使其能充分调动学员的学习积极性和主动性，让学习积极主动地参与教学，与教师之间形成有效的互动，最终有利于教学实现有效和高效。

2）项目教学法在实施过程中是为理实一体化的重要体现，要是学员更好地掌握专业知识和技能，不仅需要模拟实训和实际操作来进行教学知识的巩固，还需要通过与企业岗位任务深度的高度融合来实现校内实训基地和校外实训基地的建立。因此在实际教学中要坚持理论与实践相结合、校内实训与校外实训相结合、真实实践操作与模拟实践操作相结合，以边讲边练来提高学员的实践操作能力、分析解决问题的能力及应变能力、创新能力，将校内校外实训基地的优势进行互补，为培养人才创造更好的条件，以情景创设为学员创造出一个真实的实训环境，让真实与模拟进行互补，以推动教学地有效实施和促使学员更好的获知。

3）项目教学法是实施不仅对于教学设计以及整个教学的教学方法和理念有了新的突破和要求，由于其在实际教学中将课程分成了理论知识教学、实践操作教学和实训教学三个部分，因此也促使教学评估体系的改建。对于学员的评价与考核要结合实际教学和操作来进行综合评估，要根据学员在小组学习模式中的自我检测、小组间成员相互检测和群组间检测来进行综合评价，在上机操作中要根据规定时间内学员完成任务的情况进行评估，在手动实践过程中要根据学生问答和操作实际效果来进行考虑，同时还要考虑到学员与校外实训基地的接触，要求学员根据自己的实习工作进行报告提交，由此作为学员的考核依据。有效的项目实施评价需要改革考核的手段和方法，要结合课堂提问、学生作业、实践操作和训练、平时成绩和期末检测等，采用理论考核与实践考核相结合的考核方法，对学员进行综合地评估和认可。

汽车检测专业就业前景篇5

关键词:汽车检测信息化管理汽车维护

中图分类号:U472文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0110-01

互联网的管理已经广泛的应用在了很多国家的汽车维修的行业当中,我国才刚刚起用信息化的管理。在2010年10月20日召开的蚌埠市交通运输维修检测企业推进信息化建设工作会议上,行业领导强调了现代企业信息化建设的紧迫性、必要性,要求各维修检测单位尽快完成信息化工作的前期准备工作,使各单位相关工作信息和政府主管部门联网,实现远程网络查询;各个维修和检测的单位还实现了资源的共享,从而加快企业的发展。如果管理的方法先进、制度完善、数据分析的精确、再配合完备的服务,具备这些特征的汽车修理厂就能够面对激烈的市场竞争。

随着现代电子技术的飞速进步和发展,微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上,汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善,汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要,电脑化是汽车行业总的发展方向,其主要的表现分为以下几方面。

1新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合

例如:在当前的低速制动台上,ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此,现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5～20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统,由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的,而且也无法检测蓝烟和白烟情况,所以,其必然会被透光式的烟度计所替代。此外,随着对汽车排放标准的不断提高,分析仪便必须具有更加高的灵敏度,同时加强小量程的功能。

2具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势

这方面的例子,比如:意大利的BST-25000型制动检测台,能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检,如果检测出了故障,能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行,并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机,则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合,能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。

3高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用

制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台,它把汽车支承在四组滚轮的上面,同时,传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准,而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来,即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下,因此,进行调整的参数是比较稳定的,可重复性也比较好。由此可见,在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。

4不断向着综合化的方向发展

这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统,该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代,不断的进行了修改和完善,并且以及在日本被广泛的加以应用了,这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。

汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中,每个部分的比重是不同的,其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前,大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了,而只是通过运用汽车的检测诊断设备,得到检测报告,并进行有针对性的维修作业,消除安全的隐患,恢复性能,确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中,对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范,按照这个规定,我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下:(1)在汽车的检测诊断方面,设备所占的比重增长的幅度会比较大,用来满足贯彻视情修理的可能性。(2)在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势,同时,进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。(3)在我国,当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段,需要进行大力的投入和开发。

汽车检测专业就业前景篇6

T3轻卡：唐骏欧铃霸气初显

在业内人士看来，“T3轻卡”上市，是唐骏欧铃走高端品牌发展路线的一个积极信号！毕竟，拥有了与世界同步的高端轻卡技术，这本身就是一种实力。

据悉，T3轻卡采用世界领先的康明斯发动机，对底盘、传动、操纵等系统参数进行了精心设计匹配试验，在产品研发中实施了30多项技术创新。驾驶室前围采用双层钢板设计，可有效提高安全系数，前后车灯均采用LED大灯，辅助远光效果，亮度高、能耗低，车门间缝隙由行业标准的6毫米变为4毫米，已经达到了豪华轿车的设计标准要求，大大提高了整车的舒适性和密封性。

用“三尺之冻非一日之寒”来形容T3轻卡的问世，并不为过。毕竟，作为国内最早生产轻型汽车的厂家之一，唐骏欧铃图谋高端品牌，绝非一朝一夕之功。近年来，面对市场竞争，公司加大研发投入，引入世界汽车核心技术，突破行业标准，不断提升产品品质。公司技术研发中心采用先进的三维设计平台，相继开发了符合人体工程学原理的国际流线型驾驶室。对轻型车车架强度和固有频率进行分析与轻量化设计，有效降低了整车重量，增加了强度，降低了油耗，达到国内领先水平。

目前，唐骏欧铃已取得国家专利80余项，推出的“赛菱微卡”、“欧腾轻卡”、“唐骏工程王”等系列均已成为市场中的精品。

2011年，公司汽车销量达到6万辆，在2012年国内整体轻卡销量下滑的大环境下，唐骏汽车仍实现了销量超过10%的增长。

但这仅仅是开始。为构建体系化的汽车产业集群，唐骏欧铃中、重卡专用车扩建项目也已开工建设。基地规划占地1000亩，设计规模年产10万辆，装备水平居商用车行业国际先进水平。项目达产后可实现产值100亿元，利税12亿元。

围绕整车配套，汽车冲压、模具、汽车弹簧、储气筒、前后桥、橡塑件、电动转向器、电子电器等零部件项目已经落户唐骏欧铃汽车园区。

涉足电动微轿：品牌价值的内在膨胀

打造高端品牌的同时，唐骏欧铃亦不断提升品牌的内在价值。2012年9月23日，唐骏汽车旗下小型纯电动汽车新锐——唐骏王子正式上市，包括国家质检总局、电动车辆国家工程实验室、山东汽车工业协会等业内人士的出席，充分显示了这款新车在业内的重量。“唐骏汽车，同步世界”，已成现实。

“这是唐骏汽车斥巨资打造的一款电动微轿至佳产品，与公司之前生产的小型纯电动汽车相比，有天壤之别，仅钢模具的开发，就投入了1亿元。”彼时，薛兴震在接受记者采访时如是表示。

作为淄博唯一一家拥有冲压、焊接、涂装、总装等工艺的汽车制造企业，唐骏欧铃早就看到了新能源汽车的远大前景，并在2007年成立了专门的电动车公司，研发出了小型纯电动汽车。然而，当时的小型纯电动汽车显然无法让人满意，“续航里程短，安全性能低，车身还是玻璃钢的。”薛兴震丝毫不避讳当时的情形。

电动汽车的发展前景，让唐骏欧铃从未放弃过对小型纯电动汽车的研发。2008年12月，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司联合山东理工大学、山东科汇电气、山东申普交通科技等产学研机构，共同搭建了国内首家小型纯电动汽车科研平台。2009年1月，纯电动微型轿车与微型货车关键技术开发与产业化项目列入省科技厅自主创新成果转化重大专项。公司先后在小型纯电动汽车的研发、设计、模具等方面投入超过2亿元，新研发的产品也从2011年开始小批量试制，并于2012年开始批量生产。“新产品的最高时速能达到80公里/小时，续航里程能达到150-200公里，均比原来有较大幅度的提升。”面对这样的数据，唐骏欧铃的工作人员在接受记者采访时，难以掩抑心中的自豪。

据悉，新上市的唐骏王子在许多核心技术上都有所突破，得到了国家管理部门和知名专家的充分肯定。唐骏电动汽车相继通过了国家质检总局、天津、长春汽车检测中心相关检测，整车性能名列行业前列。

打造高端品牌：老牌汽企的底气使然

可以说，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司有着极其深厚的历史底蕴。其前身淄博汽车制造厂，创立于1956年，是国家定点汽车生产企业，国内最早生产轻型汽车的厂家之一。

在山东唐骏欧铃汽车制造有限公司董事长薛兴震的带领之下，企业规模不断扩大，实力日益雄厚。公司现有员工3000余人，专业技术人员300余人。企业占地面积800亩，正在扩建厂区1100余亩。拥有主要生产设备1198台，焊接、涂装、总装、检测等20余条国内先进的汽车生产线。已形成年产10万辆整车的规模能力。

2007年企业技术中心被认定为山东省省级企业技术中心，同时，被淄博市科学技术局认定为淄博市轻型汽车工程技术研究中心。2008年，唐骏欧铃汽车公司被认定为山东省高新技术企业。

坚实的硬件背后，是企业软实力的支撑。在董事长薛兴震的带领之下，唐骏欧铃始终把“对国家负责，对社会负责，对员工负责，对用户负责”作为企业使命，把“为更多的人制造更好的汽车”作为目的，把“营建和谐团队，实现领先技术，打造实力品牌，传播百年”作为愿景。

在这样的企业文化下，公司坚持技术创新与技术进步，坚持充分发挥工程技术人员的重要的作用，推动汽车新产品开发与升级换代。在产品开发过程中坚持自主开发、产学研联合等方式，不断创新技术，注重采用新技术、新工艺、新材料、新设备。公司在不断加大技术研发投入的同时，与山东理工大学等建立了长期共建关系与技术合作关系，利用山东理工大学的人才优势与设备设施进行汽车领域科研项目的研究与开发，不断缩短与国内外一流汽车企业的差距。

近三年来，公司共研究开发的新型汽车驾驶室、秸秆专用运输车、垃圾收集运输车、电动汽车用复合励磁发电机等30余项新技术、新产品，其中省级科研项目8项，拥有有效专利权项目17项（其中发明专利1项），促进了公司技术进步与产品质量的提升。

同时，公司在致力于汽车新产品开发与技术创新的同时，投资上亿元，形成了汽车制造所必需的冲压、焊接、涂装总装四法生产线与整车检测线。同时，拥有各类主要生产设备1198台，拥有各类工艺装备、胎模具2100余套。生产线与设备自动化程度高，控制系统与操作系统采用国内外先进技术及零部件，保证了设备的先进性、可靠性，为公司汽车生产提供了有力的保证。

技术中心拥有一支适应汽车研究开发的专业技术人员队伍，其中既有中老年工程技术人员，又有近年来奔赴技术岗位的大中专及硕士生，形成了阵容整齐的技术梯队。

汽车检测专业就业前景篇7

关键词：冠名班 培养方案 岗位标准 工作任务

笔者所在学院汽车检测专业冠名班创办于2008年，目前已与山东金万通公司、鸿发集团、润华集团等企业设立冠名班。随着学院校企合作的不断深入，合作方式多元化，合作过程融合化，合作效果获双赢，冠名班的培养质量得到不断提高，也积累了不少经验。

一、冠名班的组织实施

根据企业需求，在新学年招生前，将冠名企业需要培养的人才列入招生计划，组织专门的定向招生，或从在校生中未冠名的学生中选择。冠名班培养方案由企业和学校共同制定，将企业的专业技能、企业文化、生产经营理念纳入教学计划。教学由学校教师和企业技术人员共同完成，学生按照计划定期到企业进行顶岗学习。学生毕业后全部由冠名企业安置就业。

由校方及企方人员组成校企合作人才培养工作小组。主要负责冠名班管理工作，如培养方案的构建与实施、课程的具体安排、师资的调配、企业顶岗学习的安排等。

培养方案的构建过程如下。一是共同确定校企合作人才培养标准，包括培养岗位、工作任务、岗位素质标准、岗位技能标准、评价方式。二是共同确定人才培养目标。如校企双方培养时间、培养目标、培养内容、培养方式。三是根据岗位标准确定开设课程以及由哪方承担。四是制订教学进度计划，确定学时、学分、上课地点及师资。

二、“润华班”培养方案的构建与实施

1.构建培养目标

掌握现代汽车结构原理的基础理论和最新技术，能使用先进的智能化仪器进行故障诊断和性能检测，具备熟练的汽车检测操作技能，具有一定的汽车保险理赔知识，具有较熟练的汽车美容装饰和汽车二级维护技能。

2.确定培养岗位

职业领域：汽车维修及检测、汽车定损、汽车营销、汽车美容与装饰，汽车维护和快修。

主要就业岗位为：汽车的检测、维修、汽车美容装饰、技术管理等。

主要拓展岗位为：汽车营销、配件管理、定损理赔、二手车评估等。

3.主要工作任务

确定四项主要工作任务：汽车美容与快修、发动机检修、汽车电器与电路检修、底盘检修，具体工作任务67个。

4.企业开设主要课程

企业主要开设四个学习领域：润华文化，主要包括润华企业文化、企业理念、润华服务连锁发展现状及远景、润华商务礼仪四个教学模块；润华技能培训，包括汽车美容、招牌服务、轮胎服务、客户接待、设备使用等五项教学内容；润华工学结合，对前期学习内容进行实践，边工作边学习；润华轮岗，主要实践内容是汽车美容实训、汽车维护保养、汽车快修、汽车轮胎服务、汽车理赔、汽车快速补漆。

5.教学方案设计

冠名班教学方案除增加企业必需的课程外，主要考虑学生的职业发展，重点考虑汽车检测与维修通用能力的培养。学习领域由基础教学领域、专业核心教学领域、拓展学习领域三部分组成。专业核心领域主要有：机械零件与装置的认识与功能分析、车辆的维护与保养、发动机机械系统的检测与维护等等。拓展学习领域增加了汽车营销、汽车维修企业管理、汽车保险与理赔。基础教学领域主要考虑企业文化及学生综合素养的形成。

6.培养模式及教学模式

采用校企合作、工学结合、订单培养的模式，将工学交替融入到教学安排中，定期到企业进行实践学习。推行一体化教学模式。课程体系采用基于工作过程的课程体系，使用人力资源和社会保障部新出版的一体化课程课改教材，将企业工作任务及工作标准纳入到教学内容中。

7.学生管理

冠名班的学生管理工作采用企业化管理模式。在班级中按照企业的模式设岗、定人、定责、定“薪”，通过不同的企业角色定位，让学生感受到企业的管理氛围。学生每天必须穿工作服，轮流按照部门负责教室卫生、板报、活动等，部门经理对学生的出勤、工作态度、业绩进行考核，每周召开例会总结工作，布置安排下周工作。

8.考核评价

“润华班”的学生考核采用综合学分制评定办法，考核注重过程考核。理论知识考核平时作业、综合报告占40%，考试成绩占60%；综合实践考核平时学习课题成绩占40%，考试成绩占60%。企业考核标准依据《润华维修投资培训手册》规定。毕业需完成本专业规定学分，同时获得国家职业资格证书方可准予毕业。达到企业考核标准并获得毕业的学生方可进润华企业。

9.学生奖励

“润华班”学生根据综合考评成绩，每学期期末实行末位淘汰制，不合格的学生退出润华班，学习成绩优秀的学生按《济南市技师学院学生学期奖学金评定办法》的规定，由润华维修投资公司给予奖励。

汽车检测专业就业前景篇8

关键词：PRESCAN；自动驾驶；仿真

中图分类号：TP18 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2012）33-8047-03

自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。

汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。目前，自动驾驶汽车技术日趋完善，由谷歌研发的自动驾驶汽车已经能够进行远距离自驾，但国内研究中部分技术的可靠性和稳定性等方面尚需提高。

从典型交通场景出发，该文通过采用PreScan软件进行虚拟交通场景设计与仿真，验证自动驾驶技术的可行性和可靠性。

1　PRESCAN软件简介

PreScan是一个用于先进驾驶辅助系统和主动安全系统开发验证的仿真工具，系统采用传感器监测车辆的周围环境并使用获得的信息采取行动，这类行动可以是警告司机回避潜在的危险，也可以使通过自动刹车或自动转向主动回避危险。　PreScan可用于高级驾驶辅助系统上的传感器包括雷达、激光、摄像头、GPS等。运用软件仿真有四个步骤：搭建场景、添加传感器、添加控制系统、运行仿真。

2　PRESCAN场景建模

选取几种典型的交通场景，包括环岛，十字路口等搭建虚拟场景。PreScan软件是一个进行场景建模和仿真的汽车应用软件，在PRESCAN中除了搭建车道外还可以添加树木、房屋等元素，用来更好模拟现实环境。

3　传感器选择

汽车自动驾驶的前提是周围交通环境信息的实时获取，一般使用的传感器包括全景摄像头，激光雷达以及GPS定位等，PreScan软件中提供的各种传感器与现实传感器的功能一致，仅在检测效果上更加精确，GPS可以完全精确定位，摄像头可以无死区监测，雷达传感器不存在虚检测等。

道路识别是车辆在公路上安全行驶所需最基本的要求，只有了解车道信息，才能准确获得本车相对于车道的相对位置和方向即自定位，控制车辆的行驶方向。是下一步判断是否有障碍物位于车道内的基础，因此车道检测是自动驾驶的基本条件。视觉传感器是道路信息的主要来源，如今利用图像信息进行车辆导航的研究被人们关注。其首要任务就是采集道路环境的图像信息，用计算机加以解释，代替驾驶人理解周围的环境实现自动驾驶[1]。

在汽车能够保持在车道中行驶的前提下，需要检测前方车辆，调节车距避免碰撞，一般使用的是激光雷达。激光雷达是激光探测及测距系统的简称，用激光器作为发射光源，采用光电探测技术手段的主动遥感设备[2]。

具有上诉两个功能，就能让汽车在公路上实现简单的跟随道路线自动行驶。根据所需信息在PRESCAN中选用传感器，使用道路线传感器实现视觉传感器的功能获得道路线信息，使用TIS传感器激光雷达获得前方道路上障碍物信息，其中道路线传感器和TIS传感器都是PRESCAN中为了开发方便设计的虚拟传感器，但都是以现实传感器为基础。

选好传感器以后调节传感器的检测范围，其中道路线传感器选用两条检测线，一远一近检测前方道路线信息；TIS传感器调整到合适角度，让检测范围刚好覆盖前方所需检测范围，防止出现漏检和误检。

4　控制系统

该文仅进行简单道路跟随和前方障碍物检测的简单功能的仿真，道路线传感器在车辆行驶过程中不断获取前方道路线信息，从中选用几个点坐标信息用于道路保持的算法，根据汽车前方道路信息和汽车自身在道路上所处位置经过道路保持算法得到一个方向盘角度，通过汽车的简单动力学模型控制汽车。同样，TIS传感器检测得到前方障碍物信息，通过ACC模块算法对汽车速度进行PID控制，根据与前方障碍物的距离和相对速度进行速度调节，保证汽车在驾驶过程中不与前方障碍物碰撞。加入控制算法以后得到下图所示的simulink控制逻辑图。

5　仿真结果分析

仿真结果展示，图3为车辆行驶过程在弯道和前方有行人和障碍车辆时的图像。

整个行驶过程中，在弯道处都能顺利实现转弯，检测到前方有障碍物，通过ACC模块汽车开始减速，当前方障碍物脱离检测范围时，车辆又加速回到设置的速度。图4、图5为整个过程中汽车的速度和方向图。

速度图分析：设定行驶速度为20　km/h，在未检测到前方有障碍物时，速度保持在设定值附近，当检测到前方行人，速度迅速下降，当行人离开车道后，车速又快速回升至20km/h并基本维持此速度。直到检测到前方汽车迅速减速，前方汽车开走后又加速到设定速度。整个过程中实现了道路跟随和ACC的速度控制功能，能够有效的检测前方障碍物并与之保持一定距离。

方向图分析：整个方向图拥有一定波动，对应车道可以看出，波动出现在弯道和丁字路口这样车道线不明确的位置，这样的波动幅度较小并不影响汽车行驶。

6　结束语

使用PRESCAN能够仿真汽车自动驾驶过程，能够在传感器选择和控制算法等方面为汽车智能技术研究提供参照。

参考文献：

[1]　王伟莉.车辆安全行驶辅助导航研究[D].西安：西北工业大学交通信息工程及控制专业，2007.

[2]　钟勇，姚剑锋.现代汽车的四种测距方法[J/OL].汽车工业研究，　，　2011（2）.