汽车品质管理工作计划范文
时间：2023-09-27 12:24:52
汽车品质管理工作计划篇1
关键词：项目管理；汽车样车；试制
前言
目前科学技术水平日益更新，汽车行业蓬勃发展，各类型汽车产品更新换代日新月异。随着汽车行业竞争的不断加剧，国内汽车产品需求不断变化、产品升级换代迫在眉睫，因此压缩汽车研发周期，加速新产品汽车上市速度成为各汽车行业开发汽车产品的重要任务。
样车试制作为整车开发过程中的一个重要环节，在产品设计验证、产品工艺验证以及产品质量验证等方面发挥了重要的作用，是对产品虚拟设计开发的有效验证与补充。同时样车试制必须按照认证计划为各个工程部门提供满足试验要求的实物样车，在样车试制过程中及时发现各种产品设计问题、工艺问题、产品质量问题、人机问题以及提前验证各类工厂工装等，并将这些问题及时反馈给设计工程师和相关工程、工厂人员，以便在新车型设计开发的早期阶段解决各种问题和潜在的产品缺陷，从而缩短新车型开发周期，减少工程开发风险，降低工程设计及更改成本，为新车型的顺利量产奠定坚实的基础。
因而提升样车试制项目管理能力，更加有效地进行科学合理的管理是优质、高效开发汽车产品的基础，也是整车开发过程中缩短研发周期的重要支柱。
1 样车试制项目管理现状
样车试制项目管理是基于试制项目启动经理负责制，在矩阵式组织架构中进行多维管理的模式而开展任务。整个样车试制过程贯穿了试制造车计划管理、试制人力资源、试制质量控制、样车制造预算控制、进度跟踪，因此试制项目的管理也是围绕这几项基本任务来开展工作的。具体展开来讲，整个试制项目管理工作涵盖以下几方面：
1.1 试制项目管理范畴
明确试制项目在整车开发过程中的分工范畴，并依照不同项目类型制定试制项目造车策略。产品规划发展部及整车制造运营部在样车试制在新车型开发初期制定试制策略、编制产品开发规划，试制项目启动经理参与前期试制策略讨论，明确试制任务，并在试制全过程统筹协调，确保按时保质交付满足试验需求的高品质样车。
1.2 样车试制计划管理、沟通管理与风险控制
试制项目启动经理从项目启动开始，至整个样车造车任务结束，这期间负责制定项目关键节点并全过程跟踪，及时传递项目信息、沟通协调各方资源，确保试制项目按照造车计划进行。
1.3 样车试制预算管理
在收到试制造车项目立项初期，需要完成项目造车预算的申报，这包含项目造车人员、设备、物料、物流、仓储等费用预算。项目经理协调各功能块工程师完成各自的费用运算并汇总进行管理运作。
1.4 样车试制项目质量控制与管理
样车试制项目质量控制与管理工作贯穿整个试制项目的始末，确保试制项目满足样车试制需求，在每个关键节点完成各交付物工作，对重点节点需要提前预警并全程跟踪管理。
1.5 试制人力资源管理
目前国内车企通常同步开发多个汽车产品项目，因此需要进行有效的人力资源管理，充分发挥每个项目组成员在整个造车任务过程中的作用。通常采用矩阵式项目管理模式，如图1所示，试制项目经理在立项初期组建试制项目团队，包含试制物料/物流、白车身、总装、电器、质量等工程师，定期开展前期准备会议，以会议的形式传递项目的各类信息并定期跟踪各功能块人员的工作进度，及时提供必要的支持，确保试制进度按计划实施。
1.6试制项目物料管理
由于样车试制是小批量生产规模的造车任务，工程开发的所有车辆零件、由物料工程师进行维护整车BOM（Bill of Material），同时由工程物料使用者即样车试制工程科提出需求申请，通过样件采购小组购买、计划外领料或供应商直接提供等途径获得所需工程物料，如图2所示。因此物料管理是整个试制项目环节中重要的环节之一。
2 样车试制项目管理流程
根据车企产品规划部的新车开发规划等信息，试制项目启动经理在接到项目造车任务需求之后，汇总试制项目启动各类信息，包括项目进度时间、可视化物料清单、试制车辆造车需求、车辆配置表、产品项目规划、新工艺、新设备等信息，并全程参与造车任务分工、造车内容的研讨会和前期启动会议，与项目管理部确认样车试制需要承担的试制项目内容。在梳理了试制项目信息表之后提传递给试制运营管理工程师，用以评估样车试制产能及造车资源。根据现有资源来平衡是否满足造车需求，并及时与项目经理进行充分沟通探讨，及时将评估结果和建议方案反馈给项目经理。
在确认样车试制资源可满足项目造车需求之后，由试制项目启动经理组织并召开样车试制项目启动会，将试制项目信息及时分享给样车试制各个功能块负责的工程师，并启动项目前期工作。根据项目管理部输入的造车信息预估试制预算，并组织各个功能块负责工程师汇总项目造车预算信息，包含项目造车人员工时、设备工时、差旅费用、造车物料费用、物流运输、仓储费用、白车身工装、夹具费用、软模零件费用等，其中人员工时费用含负责该项目的工程师、班组技师等人员，而物料费用则是整个造车项目的重要组成，包含零件（发动机、变速箱、底盘、车身外饰、内饰、空调电子、线束）等费用。试制项目预算汇总表经过分层审核后提交给产品规划发展部进行审批，之后根据项目信息变化及项目关键节点更新预算。
试制项目启动经理通过召开试制项目准备会议，建立并造车项目关键节点，这些节点涵盖整个造车项目始末的每个环节，包括每个交付物的项目任务以及负责人，以便于项目进展中，能够及时、有效地对项目进行全局掌控。在试制造车前期准备按需组织召开造车准备，拉动制造工程部相关工程师跟踪并评审造车前期的工艺清单、设备清单、工艺工装、关键零件清单、验证计划等准备情况。
同时试制项目启动经理根据项目管理部会签的冻结版本造车需求（含造车车辆数、用户需求时间）重新更新试制造车预算，并协调质量工程师与车辆用户进行沟通，根据具体每辆车的用途汇总并制定质量检查计划。编排并试制造车项目计划表，包含车身造车、油漆、运输计划、总装造车、电器软件刷新、质量检查进度。与此同时，试制物料工程师开展物料清单表汇总工作，并将冻结版本的物料清单传递给采购部，每周组织召开物料沟通会，跟踪物料订单释放、回签、物料到料率等信息，并协调采购部、物流部进行试制物料的采购、运输及清关，每周向项目管理部交流物料状态进度。
试制项目启动经理与目标工厂达成一致并制定油漆出厂计划，确保车身制造周期与总装装配时间匹配，并安排车身工程师、总装工程师根据技术文件制定工艺方案，开发试制工装、工具等任务。在试制造车工艺准备前期，由工程技术开发部门、制造工程部输入造车相关技术文件，如数模图纸、GD&T、特殊装配要求、整车及零部件测点图、DTS、关键工艺清单、工艺设备清单、工艺顺序、定位基准、测点文件等，试制车身工程师及总装工程师根据输入的相关技术文件制定并开发试制造车工艺以及工装、夹具。
在前期项目准备工作就绪后，根据项目关键节点要求，试制项目启动经理协助质量部组织召开造车开阀评审会议，开阀通过后，宣布项目启动样车试制，包括白车身制造、总装装配、电器调试、质量检验等工作，如图3所示。
在整个项目中，试制项目经理负责全周期跟踪项目状态，定期汇报项目进度，若出现任何问题，及时与相关功能块沟通，若判定该问题不影响试制计划，则由相关人员解决并关闭问题。试制质量工程师根据质量计划进行样车终检，评估是否满足试验要求，必要时启动相关处理程序。试制质量工程师组织用户共同进行样车交付状态确认并签收《车辆交付确认单》。对仍存在问题车辆的交付，需要由用户同意并签收，最终确保项目造车按计划准时交付并满足试验需求。
3 样车试制项目管理前景与展望
3.1 样车试制项目管理前景
试制样车可实现汽车产品外观及性能设计所要求达到的各项性能指标、样车试制要求的车型外观、动力传动配置、结构合理性和整体平衡性等，必要时还可以对整个产品局部设计进行改良并优化。因此一款设计精良的汽车新产品从设计开发到投入量产的过程中，样车试制过程是至关重要的环节之一。由此可见，在新产品开发周期中，加快试制开发进度，推进产品上市周期，完善的试制项目管理方法是推进系列产品开发、通用生产工艺，有效控制新产品的质量成本、缩短开发周期的有利工具。
3.2 样车试制项目管理展望
汽车研发项目管理的发展趋势将逐步走向平台化管理和矩阵式管理方向。通常试制项目管理平台主要有两个方面：第一是广度，从班组生产管理到管理整个试制项目平台，都需要用到项目管理；试制物料管理需要横跨汽车生产企业上游的系统集成供应商、一级供应商、二级零部件厂商，到下游的物流、海关、仓储等；第二是业务的深度，例如试制项目造车预算，从前期预算编制、申报到项目中期的费用跟踪管控、直至项目结束前实际发生费用与预测费用的占比以及最终财务结算。可见，试制项目管理涵盖了工程技术开发、财务管理、车辆产品规划、样件采购、零件及整车物流等各个环节的质量控制。同时样车试制开发过程是十分庞大的协同过程，试制项目管理围绕着矩阵式管理模块进行协同，以利用综合利用每个功能块的人力资源，充分调动每位工程师跨平台、跨项目协同并同步开展各类试制项目。
随着整车市场竞争日益激烈，快速抢占市场占有率、加快新车型投产上市速度、完善产品升级换代，对于车企而言就是在确保高质量产品车的同时精益整个新车开发流程，缩短开发周期，因而样车试制项目管理在整个新车产品开发过程具有举足轻重的地位。同时在样车试制过程中提前进行潜在问题的验证及改进，确保后续目标工厂顺利量产。因此可靠的试制项目管理不仅满足研发及工厂的需要，更是整个汽车行业稳步发展的重要工具。
参考文献
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[2]中国项目管理研究委员会.中国项目管理知识体系与国际项目管理专业资质认证标准[M].机械工业出版社，2001.
[3]戚安邦.项目管理模式的全面转变及其原因分析 [M].项目管理技术杂志社，2004.
[4]Project Management Body of Knowledge. PMI Institute， 2004.
[5]Advanced Vehicle Development Process （AVDP） & Global Vehicle Development Process （GVDP）. GM internal material， 2006.
汽车品质管理工作计划篇2
【关键词】汽车产业集群；跨企业协同；信息管理；行为研究
近年来，汽车产业在我国飞速发展，市场需求急剧扩大。随着新技术的不断革新、行业内新产品层出不穷，以及消费终端对价格越来越敏感，产业内的竞争愈加激烈。要想提升产业集群的竞争力，增强管理效率，降低协同成本，就必须深入探讨汽车产业集群的跨企业协同的信息管理方式方法，而对于提升竞争力的行为研究尤为重要。
汽车生产有其固有的生命周期。周期中零配件制造商、汽车整车制造商、零售商以及汽车维修、租赁等多个环节在信息交换的过程中产生巨大的时间成本、管理成本以及各类人财物的相关成本。汽车产业链必须建立起基于信息化的跨企业协同作业管理模式，才能实现整个生命周期的高效、科学管理，提升整个产业集群的核心竞争力。
一、汽车产业集群的跨企业协同行为模式
汽车产业集群的供应链中的主体主要包括零配件制造商、汽车整车制造商、汽车经销商以及汽车用户。
一辆汽车有3万多个零部件，其生产复杂程度及集成程度可想而知。汽车产业内的经销流程是：经销商接到用户订单，向整车厂提出订货需求，整车厂根据经销商的订货需求拆分物料需求计划及零部件需求计划，上游的原材料供应商以及零部件制造商再根据整车制造商的需求计划制定自己的需求计划，并开工生产。生产流程是：供应商或原材料供应商生产出零部件提供给整车制造商，整车制造商组装生产，销往经销商，经销商销售给汽车用户。
在以上的循环周期中，需要产生和传递大量的订单信息、采购需求信息、客户信息、车辆信息、配件信息、物流信息以及各类档案等等。这些作业及信息需要建立一个公共的协同平台，来实现信息收集、处理、传输、应用的准确性、实时性以及共享性，提升用户满意度的同时，降低生产运营成本。[1]
因此，汽车产业跨企业协同是指从原材料及零部件供应商到整车制造，直至经销商销售，再到售后服务、维修等全部生命周期的各种环节的集合。如图1所示
采购环节、制造环节、销售环节、售后环节以及维修环节等有机的整合，实现信息的集成、共享与交互，形成汽车产业集群中的跨企业协同行为模式。
二、汽车产业集群跨企业协同行为的分类
（一）协同计划行为
计划是管理的第一职能。汽车产业供应链协同计划是通过供应链各节点合作伙伴之间的信息共享，通过协同计划实施完成各节点企业的战略联盟。供应链中各成员均有自己的主计划行为，将其主计划活动通过信息技术可以得到完美的协同。通过协同计划行为，供应链节点成员能够获得企业利润最大化的目标。传统运营下，零部件制造商希望价格越高越好，整车制造商希望其价格越低越好，运输商希望运输价格越高越好等等。基于信息管理模式的协同计划行为要求引入信息传递技术，建立一种基于协商的协同计划行为模型。具体的协同行为包括：经销商接受一个客户的汽车订购订单，第一时间发送给整车制造商，整车制造商根据订单制定物料需求计划，其中包括原材料计划也包括零部件计划，将需求计划传递给上游供应商以及零部件厂商，上游原材料供应商及零部件厂商再根据其订单需求拆分物料需求，一次向上。然后供应商或零部件厂商再将价格和浇花器反馈给整车制造商，经过协商无异议，整车制造商安排生产计划。在这过程中包含销售计划、订单计划、各级物料需求计划、各级的主生产计划等等一系列计划行为的协同。[2]
（二）协同管理行为
协同的处理行为包括协同的产品数据管理行为、协同销售管理行为、协同的订单处理行为、协同售后管理行为等等。
1、协同产品数据管理行为
一台成品汽车的零部件大约有3万余件。其从设计到零部件到加工工艺等数据量巨大。因此需要产品数据管理资源库来实现数据的存储、编辑以及查询使用。跨企业写哦那个产品数据管理行为就是将汽车的品名、型号、类型、配置、零部件数据、工艺数据、价格等数据利用分布式数据存储模式建立协同数据管理行为。通过协同管理，共享数据资源，科学开展渠道经营以及产品设计和制造，多角度、全方位、动态管理整车制造企业的品类体系和价格体系，以满足不同客户的特性化需求。
2、协同销售管理行为
在销售管理中主要的销售流程有营销流程、订单流程、仓促管理流程以及销售流程和客户关系管理流程，这些流程中的行为集合构成了销售管理的总体行为。而这些流程的完成不是孤立的，而是相互联系和相互影响的。[3]之间涉及到流程间数据的信息共享、信息处理以及输入输出等过程，尤其是在汽车产业集群内供应链上的各企业之间的协同销售管理至关重要。
整车制造商要及时的了解各地区经销商的反馈信息，第一时间了解用户对汽车性能、外观等个性化的要求，以市场为导向及时调整设计方案、生产计划等等。其中营销流程中整车制造商根据各地的人口经济状况等外部环境以及地区市场差异，开展相应的市场调查和需求分析，制定营销手段，将信息及时传递给整车制造商；当客户提交了购买意向之后就进入了订单流程，汽车经销商需要通过信息系统将订单信息传递给整车制造商；仓促管理是物流管理的重要组成部分。对于尚未出售的成品汽车，要进行现代化的管理，合理进行资源调配，在科技的计算下，实现最低库存量，以最大化的节约企业的现金流。
3、协同售后管理行为
随着汽车产品种类越来越多，整车制造企业竞争越来越激烈，汽车产品的价格优势已经逐渐消退，人们越来越关注的是产品的售后服务的质量。而售后服务不仅仅是各地商或者4S店的一个企业的问题，需要多企业联动协同完成才能实现。售后协同行为的研究能够使整车制造商与服务商之间实现信息的共享，更好的保障服务的准确性、及时性、可靠性和有效性。
系统售后管理行为包括为了实现全国联保而建立的车辆档案管理资源库，为了在三包期内有效的进行车辆维修而建立的三包费用管理系统以及为了向售后服务站提供维修备件以及配件调配等功能的配件管理系统等等。
4、协同订单处理行为
订单处理是采购流程中的重要环节。采购过程中需要下达采购清单，协调上游供应商或零部件商，提交采购计划，实现财务结转处理等工作。这一系列的活动需要企业之间频繁的信息交互和高度协同。 [5]
订单协同处理行为主要包括：整车企业下达采购订单，零部件供应商进行备货确认；零部件供应商安排物料配货与送达，即按照采购订单安排送货，整车企业采购入库；同时，订单处理的行为还要包括一个重要的环节就是.质量反馈管理。整车制造商采购入前要进行质量验收，验收结果要填写质量反馈单据，通过集成信息系统反馈给零部件供应商。
（三）协同合作行为
汽车产业集群内的协同合作行为主要包括产业内供应链渠道管理、客户关系管理以及供应商管理。
1、供应链渠道管理
渠道运作的三大关键是渠道动力、渠道效力和渠道管制，汽车产业集群内的渠道资源管理、组织管理信息管理等形成渠道运作关键的保障。有效的渠道资源管理能够实现渠道内商流、物流、信息流的高效统一，同时能够使通过渠道建立的价值链实现增值。
运用协同的方法，建立供应链渠道伙伴协同运作模式，对供应链渠道上的合作伙伴协同开展战略设计、激励、运行评估、资金运转、数据处理等，进一步提升供应链节点企业的经营适用性和运营的合理性。
2、客户关系管理
客户关系管理是伴随着信息技术和网络技术发展而产生的。其主要宗旨是以客户为中心，其目标是缩减销售周期和销售成本，增加收入、寻找扩展业务所需的新的市场和渠道以及提高客户的机制、满意度、盈利性和忠实度。[4]
基于协同的客户关系管理重点研究协同链条上的客户价值，通过价值评估指标分析客户的重要程度，建立客户数据库，对客户进行生命周期的分析，实现顾客价值最大化，进而提升企业的竞争能力。
3、供应商关系管理
目前，在企业协同的管理思想下，供应商也作为企业资源的一部分而存在。也就说对于整车制造企业来说，其上游的供应商或者是零部件商也是其企业资源的一部分。应该用管理企业资源、整合企业资源的思想将其列入战略管理的一项重要内容。对于汽车产业来说，甚至可以说供应商与整车制造商是一荣俱荣一损俱损。有些供应商与整车企业存在于同一工业园区内，而有些整车企业采取前向一体化实现战略联盟，这期间均离不开管理的协同行为要求，同过协同提高管理效率，降低管理成本，实现共赢的目标。
三、汽车产业集群协同行为的信息化实现方法
汽车产业集群协同行为的信息化实现方法就是建立一套基于企业应用集成思想的协同系统。其中包括企业信息门户、企业应用集成、ERP、IRP、SCM、订单协同系统、CRM、OA等信息化软件。协同系统是一个将企业的所有应用和数据集成到一个信息管理平台之上，并以同一的用户界面提供给用户，使企业可以快速建立企业对企业以及企业对内部雇员的信息平台。
（一）企业信息化是基础
企业信息化是协同系统的基础。企业信息化可以包括企业资源计划（ERP）、信息资源规划（IRP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）、办公自动化系统（OA）、订单协同管理等等。
以订单协同管理系统为例。订单协同的中文名称是供应商协同交易平台 （Suppliers Collaborative Exchage Platform）。它是基于现代制造和供应链管理思想，由生产计划驱动采购计划，以JIT配送思想为指导，在供应链运作中，面向核心企业及其供应商构建的的供应业务协作平台。供应业务包括采购订单及配送管理的交互和质量反馈等。[5]
例如：P2OCS就是以订单为主线，提供一套更完整的，全程可视化的管理平台，对物流执行过程实现全面的、统一的计划及监控。可独立使用，也可与P2WMS仓储管理系统、P2TMS运输管理系统、P2FMS国际货运管理系统、P2CDS报关管理系统等各个作业执行子系统协同使用。通过对物流过程的流程制定、执行跟踪、异常预警机处理等，大大提升物流过程的执行效率，并为供应链管理的持续优化提供很好的数据支持。该系统的核心功能是订单受理、订单审核、订单拆并、订单下发、订单跟踪、订单关闭、异常处理、计费管理、决策支持系统的核心特色是支持跨地域、跨行业的多模式业务协同运作：P2OCS可以无缝集成P2WMS、P2TMS、P2FMS、P2CDS等物流执行系统，协同仓储、运输、货代、报关等业务操作，支持跨地域、多网点、多分支机构的业务协同管理。
通过订单协同管理使企业可以实现提高订单的处理时间50%；节约产品生产时间20%；减少采购业务成本20%；缩短产品送货时间30%；提高送货质量10%。
（二）企业信息门户是协同系统的核心
通过EIP，企业合作伙伴、管理者、供应商、客户等可以从单一的渠道访问到所需的个性化信息。作为Web应用程序简单统一的访问点，EIP提供了集成的内容和应用，以及统一的协作工作环境，同时增加了许多有价值的附加功能，包括系统整合和内容管理、个性化、存取搜索与移动设备的连接和门户资源管理功能，它是协同系统的核心。
企业信息门户可以由e-Documents、e-CRM、e-Logisitics、e-Project、e-HRM、e-Financials、e-Procurement七大功能模块构成.分别完成存储企业电子数据、访问客户信息、产品、服务和价格管理、管理与项目相关的活动和资源、员工管理、财务分析、采购作业管理等等多项功能的在线完成。通过门户能够改进企业信息的访问方式、让员工及时了解专门知识、更流畅的录入知识、缩短新员工生产时间、增加销售额、节省差旅费用、各部门协同工作、随时随地访问等。
（三）企业应用集成（EAI）是协同系统的支撑
企业众多“信息孤岛”的存在，严重影响了信息流的顺畅流动。EAI将这些“信息孤岛”集成起来，为企业信息门户的实现提供了坚实的支撑。应用集成是对企业中完成不同业务功能的应用系统进行集成，在它们之间建立起可共数据交流和应用沟通的中枢系统。对于汽车产业集群的应用集成应该包括面向信息的集成即数据复制、数据聚合、接口集成；面向过程的集成以及面向服务的集成。其中面向过程的集成方法应按照一定的顺序是先过程监督额协调并实现数据在过程间的传输。面向Web服务的集成模型可以实现动态的应用集成和大范围的业务逻辑共享，这种目标是通过整合业务层服务来实现的。
综上所述，汽车产业集群内的产业链内配套企业面临着诸多挑战，要想获得核心竞争力就必须深入研究与探索企业协同的行为模式，利用信息化手段实现高效的行为协同，从而提高劳动生产率、降低企业运营以及生产成本。同时，汽车产业链中配套企业与整车企业迫切需要通过产业链整合，促进配套企业与整车企业的协同发展，提升配套企业对整车企业需求变化的反应速度以及信息采集、反馈、产品开发的市场反应速度，从而更能适应目前多样化的市场需求，提升配套企业的管理水平以及汽车产业集群的整体竞争力。
参考文献
[1]姜文.Web Services集成技术在汽车产业链协作ASP平台中的应用研究[D].西南交通大学，2009年8月
[2]程虹.跨企业协同信息管理竞争力[M].中国社会科学出版社.2006年12月
[3]王福君. 基于产业集群的辽宁汽车产业发展研究[M].中国科学技术出版社，2011年10月
[4]产业链信息化协同竞争力[J].中国制造业信息化，2010年1月
[5]韩雪梅.李跃宇.汽车制造企业供应链管理信息化建设探讨[J].技术与市场，2008年5月
[6]中国汽车工业协会.信息化支撑汽车产业价值链战略[J].中国制造业信息化，2010年6月
作者简介
李莉，1976年8月出生，辽宁鞍山， 硕士，鞍山师范学院，副教授，研究方向：企业信息化与企业战略。
基金项目
汽车品质管理工作计划篇3
【关键词】统计分析法 汽车制造企业 企业发展 竞争力
在企业管理中，利用统计分析法对汽车制造企业的各项指标进行分析，并依据统计结果，对企业的发展进行科学的规划，不仅能够使企业所生产产品的质量得到提升，也能够使产品的市场占有率和覆盖率得到增强，这也代表着企业的竞争力能够得到有效的提高，在竞争激励的市场中也能够真正占有一席之地。
一、产品销售分析，有利于扩大企业发展市场
在企业管理过程中，市场营销分析起着极为重要的作用，对企业的发展有很大的影响。正常情况下，企业的营销状况是影响企业所能获得经济效益的重要因素，如果缺少正确销售方法、经营策略的指导，企业就无法获得更高的经济利益。在企业管理中，利用工业统计对产品销售所包含的市场占有率与覆盖率进行分析和统计，可以使销售人员更好、更准确的了解产品的销售、竞争情况，同时这两个指标也是衡量企业竞争力的重要指标之一。企业所生产产品的销售情况不仅与产品的价值、特质有关，也与产品销售所使用的营销方法、市场占有率有关。在产品销售过程中，销售人员对企业所生产产品的市场占有率和覆盖率进行详细分析，不仅对产品定位、销售方式选择有很大的帮助，也是企业获得经济利益的先决条件。在汽车制造企业发展中，利用工业统计对企业产品的销售情况进行分析和统计，并依据这些指标对企业产品进行准确定位，不仅能够有效的提高企业所生产产品的市场占有率和覆盖率，也能够扩大企业发展市场，这对增加企业所获得经济利益，提高企业竞争力有很大帮助。
二、产品质量分析，有利于提升企业经济效益
在汽车制造企业管理中，质量管理起着极为重要的作用，对企业的发展也有很大影响。现如今，随着市场竞争的激烈化发展，企业要想得到更好地发展，就需要重视企业所生产产品的质量，并在此基础上提高企业的诚信和竞争力。在汽车制造企业管理中，利用统计分析法对汽车制造的相关数据进行分析，并严格掌控汽车制造的每个细节，保证所生产汽车的质量和性能都能达到最优，汽车制造企业的竞争力就能得到有效的提高，所能获得的经济利益也能得到有效提升。利用统计分析法对工业企业所生产产品的质量进行分析和统计，也会为了对产品的技术性能进行准确展示。例如对产品的含量、品级进行分析，是对产品质量的最好体现;对产品合格率、返修率的统计和分析，是对产品性能的准确展示。利用统计分析法对汽车制造企业所生产产品的质量进行统计和分析，并对产品质量进行跟踪统计和实时监控，可以及时的发现产品生产过程中存在的问题，以便避免产品存在质量缺陷。在企业管理过程中，分析过去的统计结果，准确找出会对企业所生产产品的质量造成影响的问题，并通过创新生产技术与管理方式等方式进行解决，可以有效的提高企业所生产产品的质量，这对企业竞争力的增强，良好品牌形象的树立也有很大帮助。此外，利用统计分析法对企业所生产产品的质量进行管理和规划，不仅能够使企业具备竞争优势，也能够使企业获得更大的经济利益。
三、实时监控分析，有利于拓宽企业发展前景
在企业管理过程中，利用统计分析法对企业实际运行状况进行实时监控，可以及时、准确的找到企业生产过程中存在的问题，便于企业及时对这些问题进行解决。依据统计分析法发现、解决企业生产存在的问题，不仅对企业的发展极为有利，也能够有效的拓宽企业发展前景。利用统计分析法对企业发展成本、资产、负债等进行准确分析，并结合职工工资、市场行情及材料用量等指标对企业发展进行科学规划，不仅能够有效的提高企业的竞争力，也能够为企业的发展提供一定的参考。通过使用统计分析法对企业信息进行准确、详细的分析，可以为企业未来的发展制定科学、合理的规划，也能够更好的规避企业发展存在的风险，这对提高企业竞争力极为有利。
在汽车制造企业管理中，要想利用统计分析法对企业生产进行实时监控，需要通过完成下述工作来实现。一是要对企业生产任务完成度进行考核，分析企业生产、管理过程，以便及时发现其中存在的问题，并采取科学、适宜的方法进行解决;二是依据企业职工的信息反馈，对企业相关决策进行分析，并依此对企业发展规划方案进行科学调整，以便确保规划方案能够使企业的实际发展状况相符。利用统计分析法对企业生产、管理进行实时监控，可以保证企业发展中存在的问题得到及时解决，也能够保证企业经营决策的准确性、适宜性，这对提高企业竞争力，拓宽企业发展前景极为有利。
四、劳动指标分析，有利于提高企业生产效率
在企业管理中，利用统计分析法对企业的劳动生产率进行准确的统计、分析，并结合其他各项指标对企业发展进行科学规划，不仅能够使企业劳动管理得到加强，劳动潜力得到充分挖掘，也能够有效的提高企业生产效率。企业劳动指标是指企业职工劳动力水平的最准确体现，依据统计分析法对企业劳动指标进行分析和统计，并根据统计结果制定劳动定额，可以有效的保证劳动任务的合理性;同时，采取科学的方法对企业劳动力进行合理的安排，也能够最大限度的挖掘企业劳动潜力。在汽车制造企业管理中，依据统计分析法的应用结果，制定合理的劳动生产方案和科学的劳动定额，不仅能够有效的提高企业的生产效率，也能够增加企业所获得的经济效益，这对汽车制造企业竞争力的提高也有很大帮助。
结束语
综上所述，在汽车制造企业管理过程中，利用统计分析法对企业的产品销售、产品质量、劳动指标及经营状况等进行准确、详细的分析和统计，并依据统计结果，对企业的经营、生产进行科学管理，在此基础上制定科学、适宜的企业发展方案，不仅可以有效的提高企业竞争力，企业所获得的经济效益也能得到提升，并拥有更为广阔的发展前景，同时汽车制造企业也才能真正实现可持续发展。
参考文献：
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汽车品质管理工作计划篇4
【关键词】汽车电子电器；防错技术；质量管理
1.引言
随着汽车零部件行业日益激烈的市场竞争，质量的重要性日益突显。只有始终以“零缺陷”作为企业持之以恒追求的质量管理目标方能实现基业长青。“零缺陷质量管理”强调的是在第一次做事情的时候就要把事情做对，在质量管理中应用开展防错技术能够有效的预防差错产生，达到了预防问题发生的效果，从而有效减少企业和客户的损失，提升产品质量表现。
上海沪工汽车电器有限公司是上海仪电控股（集团）公司下属上海仪电汽车电子系统有限公司的全资新国企，主要研发生产新型汽车电子控制系统产品，产品类型主要有继电器、电子控制器、开关、接线盒等，配套服务美国通用汽车、德国大众汽车、德尔福派克电气、上汽集团乘用车公司等国内外主流汽车制造公司。对防错技术的积极应用实施既是响应整车厂质量管理前延的理念和要求。同时，也是企业在转型发展十八年中始终保持的清醒认识：除了注重产品研发设计和市场营销，更要严抓产品质量。公司在成立之初就确立了追求卓越品质、永远满足顾客的基本方针。产品质量是品牌价值的基石，能体现企业的技术含量和文化。只有产品质量过硬，才能提高产品的市场竞争力和市场占有率。反之，会陷入各环节质量损失增加、交货期延长、成本提高、市场份额减少的恶性循环。
本文拟就上海沪工对防错技术的实践做个介绍，诚望交流指正。
2.质量控制的有效手段――防错技术
2.1零缺陷的概念
被誉为“全球质量管理大师”、“零缺陷之父”和“伟大的管理思想家”的菲利浦・克劳士比（Philip B.Crosby）在20世纪60年代初提出“零缺陷”思想。零缺陷理论核心是：“第一次就把事情做对”。
2.2防错技术的定义及应用目的
ISO/TS16949中防错的定义是：“为防止制造不合格产品而进行的产品和制造过程的设计和开发。”
防错技术的应用主要是两个阶段：第一阶段，在产品或过程设计时，在进行FMEA进如RPN值高的话首先应考虑采用防错的方法来降低风险。第二阶段，在批量生产后如发现不合格机会多，应优先考虑采用防错的方法，对现有流程或现有工艺或动作进行改进。防错技术的应用是为了防范于未然。减少风险和损失，提高产品可靠性。由于策划设计的不足，措施不够，造成产品/过程失误，给顾客带来损失；事先花时间很好地进行防错，能够较容易地、低成本地改进产品/过程设计，减少事后修改的风险和巨大损失。是产品实现策划的重要工具，是纠正和预防措施的首选方法。
3.防错技术在上海沪工的实施应用
3.1产品实现策划过程的“零缺陷”防错实践
以质量总线技术为支撑，重点体现策划充分、质量预防、过程控制和持续改进的设计思想，是支持产品研制过程质量保证的重要手段。上海沪工在“零缺陷”防错实践方面不断摸索，积累经验。通过加强产品质量先期策划工作，合理分配和使用企业人力资源，打造客户更满意的产品；力争把一切产品质量问题消灭在萌芽状态；尽量在前期做好产品质量管控，规避后期风险；节约成本，快速响应，质量为上。
3.1.1开发经验履历卡数据库软件平台
经验和教训是企业发展过程中积累的宝贵财富。经验履历卡数据库软件平台是上海沪工为推进公司信息化管理建设的管理平台系统，见图表1。履历卡系统主要由设计研发、质量、工艺、生产管理相关部门员工分别不定期录入数据，对有价值的数据录入时图文并茂，整改措施明确清晰便于检索者理解和借鉴。分类检索时各级别员工有权限设置，可以按产品类型型号检索也可按部门和业务种类检索。通过经验履历卡的建设为质量预防和改进提供了经验支撑，经过消化和吸收既往经验教训，可以不断完善FMEA，使得后人提前规避之前发生过的问题点，进行防错策划，强化了质量工作预防胜于纠正的理念和实践。
3.1.2将上汽KCDS与APQP相融合并推广实施
以上汽乘用车接线盒产品为例，在APQP（质量先期策划）过程中，将上汽KCDS产品特性标识系统与产品质量先期策划相融合，见图表2，有效地达到识别关键特性并实现防错。在产品开发与全业务链质量管理上创建形成KCDS（关键特性标识体系）。通过KCDS系统建设的导入，上海沪工对业务链全过程中所涉及的产品特性和过程特性进行梳理、规范和统一，形成可靠的工作方法和流程，同时建立有效的产品特性管理的过程推进模式，落实有效的防错措施，促进过程质量稳定性，确保质量管理体系稳固有效；加强对质量管理方法和质量管理手段的学习应用，在企业中建设能够独立进行产品研发、工艺设计和质量管理的专业人才队伍。不断完善精益生产制造体系，形成持续改善机制，以优化制造工艺规划质量为龙头，不断改善提升设备开动率、订单完成率、一次通过率等，持之以恒打造优质产品满足用户需求。
在产品开发阶段，结合GVDP流程与上汽供应商质量准则，加强质量工具和防错技术的运用，同步引入《KCDS系统及零缺陷防错实现》，实现产品预防性质量策划和控制要求。作为2013年上汽乘用车十一家电器类KCDS推进活动试点供应商之一，上海沪工在全业务链上，提升供应商对产品关键特性和过程关键特性的认识，以KCDS活动为载体，推进重点供应商的同步工程。在产品的概念功能定义、特性确认、样件开发、认证实验、生产线规划、工装模具开发、检验、测量系统规划、PPPA认可、批量成熟开发、早期产品质量遏止、批产质量控制、产品质量改善、质量能力提升等各阶段，建立同步工作小组，明确同步工作的目标、方法、流程、落实KCDS系统及零缺陷防错技术实现。高度重视产品设计质量，辅助以过程控制质量，持续提升同步开发、技术开发、稳固过程保证、客户服务等四大能力。
3.2防错技术种类及其应用
3.2.1产品设计防错
产品设计防错即：从设计上采取措施，使产品具有自动防错能力，从根本上防止出错。这种错误预防方式是100%不会失效的最安全、最经济的防错措施。
产品质量既不是检测出来的，也不全是制造出来的，而是设计出来的。提高产品质量应该从设计源头入手。据统计，在最终产品的质量问题中，80%是由设计原因引起的，设计是产品质量形成的根源。最有效的防错是在产品的源头即产品设计时采取防错措施，可收到事半功倍的效果，而这一环节恰恰是国内大部分企业所忽视的。
上海沪工应用先进研发技术从设计源头提高产品性能质量，例如发动机舱中央电器盒与电瓶功率分配保险丝盒集成开发技术。在现有技术中，发动机舱中央电器盒和电池总保险丝盒是各自独立设计的，无法适应紧凑型汽车内部设计要求，需要更多的线束，既增加了成本，又降低了整车电器的可靠性；集成设计采用总线控制技术则有效协调了空间、降低了成本，提升了可靠性。同时，在基础结构设计和零件材料颜色的选择定义方面也充分考虑后期生产加工过程的防错。例如对左右对称结构的零件或是同系列不同电压的电器产品外壳在设计时就定义为不同颜色进行加工，使得工人在装配过程中避免了误装或混线生产导致产品混料，同时也方便了客户对产品的识别和使用。
3.2.2工装、设备装置防错
工装、设备装置的防错，是指通过改变或增加工装、设备装置来防错等，比如：对设备增加防错装置，使设备具有自动纠错的能力，对于操作的正确性进行实时的检测判断，发现错误立即停止并自动报警，通知操作者出错的地方，直至操作者纠正了错误，加工制造才继续执行。设备上的防错装置技术的应用一般都是不制造缺陷的防错，消除返工、降低终检和检验成本。这是比较经济的错误预防措施。
上海沪工工装设计工作已经深深植入了工装、设备装置防错意识。以配套通用汽车K211车型电磁铁产线设备策划为例。电磁铁引出线铆装设备工装，引出线放置区域增加限位撞针，若错误放置引出线，将会被撞针顶住，实现设备防错，引出线铆装工序FTQ大大提高。另外，鉴于之前电磁铁总成产品发生过拨叉漏装错误，在同类新产品工装策划时在性能测试设备增加光电传感器检查，自动判别拨叉零件有无，如存在拨叉漏装的不良，测试设备终止测试，同时提示报警。使用新的检测设备后，实现了客户零抱怨。
3.2.3技术工艺防错
技术工艺的防错，是指通过改变加工步骤、产品工艺等来防止出错。上海沪工在生产运营过程大力推行精益生产技术，对于生产线策划始终从最经济合理的角度出发，将防错思想贯穿整个过程。以接线盒产品插装保险丝工序为例。由于保险丝数量多，若集中安排在一个工位进行插装，会造成生产工序时间不平衡及误装。工艺策划后，对工序进行了拆分，分为两位员工插装，每位员工插装时使用防错套板，对应套板上保险丝位置镂空，且有与保险丝颜色一致的色标，从而保证员工可以又快又对的一次性完成保险丝插装。
3.2.4人员防错
人员的防错，例如：增加使用清单、控制图表、现场操作检验步骤等来增加对错误或缺陷的探测能力。要有效的实现人员防错，就要使每位员工具备高度的质量意识。
“领导重视，全员参与”是上海沪工质量管理工作的原则。上海沪工从每月总经理质量巡视审核、公司级质量工程师例会制度、部门每日质量晨会层层递进，使质量意识和全面质量管理理念和要求传递给每位员工。生产部门运用精益生产技术现场管理图表进行质量管理和持续改进，见图表3。技术员以每日晨会的形式向线上员工通报前一天产线出现的问题以及当天生产应该注意事项并以晨会记录的形式保存。生产部门反馈出问题点及注意事项主要包括：现场生产注意事项（不良零件的区分；首件、设备点检；员工防静电要求等）、各项审核发现问题项、现场6S及员工们的工作生活注意事项等。通过晨会部门生产的产品质量得到了很好的控制，员工们的质量意识得到很大的提高并与技术员之间形成了良好的沟通，很大的降低了不合格品率。
对于接线盒产品，除运用AOI自动光学检测仪等设备检测外，设立了独立于产线的100%加严遏制检查工位，类似于整车厂的Audit检查，检验员对产品尺寸、性能、外观各参数进行逐项检查，并做合格检验标记并形成纸质检验记录，以便产品质量追溯。
4.结束语
产品质量关系到企业的生存与发展，只有那些质量优异的企业才能在竞争大潮中站稳脚跟。上海沪工始终坚持“创新、改进、精益、和谐”的核心价值观，逐步将质量管理从后期纠正转向前期质量预防，运用先进管理方法与工具，不断自省，在生产运营各环节运用防错技术，实现了质量管理的前延。通过近年来防错技术在电子电器产品质量管理工作中的应用和实践为公司及顾客提供了增值效益。通过预防性地对产品设计和生产工艺的改进，更加合理、有效地使用资金和技术力量，充分挖掘了组织的潜力；通过提高产品的制造质量，减少不合格品的出现，实现了增产增效的目的；也正是通过提高产品的适应性，从而大大提高了产品的市场竞争力。
参考文献
[1]沃克斯，琼斯.精益思想[M].北京商务印书馆，2006.
汽车品质管理工作计划篇5
[关键词]：ISO/TS 16949 ； 汽车行业 ； 质量管理工具
1、ISO/TS 16949 产生的背景介绍
ISO/TS 16949：2009质量管理体系是针对汽车行业的特点制定出来的，其主要是对汽车生产和其相关配件的质量进行管理，并通过ISO/TS 16949： 2009认证来保证汽车生产的质量。ISO/TS 16949是基于ISO 9000 标准而产生的。ISO 9000 标准是最初的一个质量评定准则，其成功颁布使得世界各国的质量管理体系标准都得到了统一，很多国家和地区都是将其作为质量评定的唯一准则。而随着社会的发展，消费者需求的不断增加，ISO 9000统一标准越来越不能满足大家的需求，因此很多有心人士都开始研究建立一个符合自己企业特点的质量管理体系标准。
1999年，第一部全球统一的汽车行业质量管理体系ISO/TS16949：1999正式。到了2002年，一部以ISO 9000：2000 标准、美国 QS-9000 和德国VDA6.1为基础的ISO/TS 16949：2002质量管理体系得到建立，ISO/TS 16949：2002吸收了这些标准的成熟理论和好的经验，然后根据实际得到整合，其标准远远高于汽车行业其它的质量管理体系标准，是一个更加全面、更加权威的标准。而到现在，最新的ISO/TS 16949：2009质量管理体系被提出来，其最大的特点就是对缺陷防范更加的关注，通过这方面的质量管理让汽车零部件供应链减少了浪费。
2、ISO/TS 16949质量管理体系对于汽车企业的作用
ISO/TS16949质量管理体系是现在汽车企业进行质量管理的最佳标准，给企业发展带来了很多的好处：
2.1使得汽车企业成为汽车消费者的直接供货方。在汽车企业中，最为重要的就是汽车主机厂，而ISO/TS16949质量管理体系的建立，在取得认证后，其就可以直接进入到国内外的汽车市场，与汽车消费者建立直接的供购关系。
2.2使得汽车企业的生产效率得到提高。ISO/TS16949质量管理体系不仅是对于汽车生产配件和维修做出了一个标准，同时也提出了很多有效的方法，对于企业的工作效率的提高提供了很大的帮助。
2.3使得汽车企业更加的关注客户需求。ISO/TS16949质量管理体系与人力资源相结合，将与质量相关的工作人员的基本工作素质进行培养提高，让其产生以顾客所要求的质量为关注点的意识。
2.4使得汽车企业顾客满意度得到提高。ISO/TS16949质量管理体系可以及时的发现生产中的不合格产品，将其拿出来，同时检查其产生的原因，并及时纠错，这样及时发现错误、改正错误，将客户满意度进一步提升。
3、ISO/TS 16949质量管理体系中质量工具的应用
3.1APQP――产品质量先期策划和控制计划。APQP 是 ISO/TS 16949 标准惯用的一种策划产品质量的方法，在汽车行业进行前期策划时经常使用。APQP包含了计划和定义、产品设计和开发、过程设计和开发、产品和过程确认、反馈评定和纠正措施五个过程。每个过程的工作性质和职责都是不同的，因此在进行一系列的操作的时候，每个过程都有专门的人员负责。
3.2FMEA――潜在失效模式及后果分析。FMEA是ISO/TS 16949 标准中最为重要的预防缺陷的一种技术，对于ISO/TS 16949质量管理体系来说是非常的重要的。FMEA最主要的作用就是评定产品或过程中存在的失效的可能性和其会产生的后果，然后制定预防失效的措施。FMEA强调的是事件发生前的一个预防，在缺陷发现前就对其有一个预估，然后采取一定的措施进行有效的改正，从而将企业的损失降到最低。
3.3PPAP――生产件批准程序。PPAP是 ISO/TS 16949 标准最常利用的质量管理的工具之一，其内容包含了提交过程中的各种情况的记录和批准。虽然在APQP中对于每个项目都进行了批准，但是PPAP在产品完成后进行提交的时候会对生产过程和产品进行严格的批准，保证每个出厂的零件都是满足客户的需求的。
3.4 SPC――统计过程控制。SPC 是 ISO/TS 16949 标准最为推荐的分析和控制产品质量的方法，其是利用统计技术完成的。SPC利用控制图对产品生产整个过程都可以进行分析和控制，其分为分析验证用的分析用控制图和控制质量的控制用控制图。
3.5MSA――测量系统分析。MSA是ISO/TS16949：2002 标准下最为常用的测量系统分析方法，其数据主要是用于对测量系统输出数据的评定。MSA通过测量数据的收集可以了解产品是否合格，了解生产过程中出现的问题，并且用于生产方法选择和更改的依据，同时也可以通过这些数据了解产品某些变量之间的联系。
4、结语
本文从ISO/TS 16949质量管理体系出发，结合汽车企业的现状，了解ISO/TS 16949体系在汽车质量管理中的应用。ISO/TS 16949是现在来说比较适合的一套汽车行业质量管理体系，其对于汽车生产的质量监控有着重要的作用，同时对于汽车行业提高核心竞争力有着非常大的作用。随着社会需求的发展，也许会有更好的体系出现，但这也需要大家努力的探索才会有成果。
[参考文献]：
[1] 王景祜. ISO/TS16949――汽车行业最新的国际性质量管理体系标准[J]. 上海汽车. 2004（08）
[2] 汽车认证全球一体化――ISO/TS16949新标准简介[J]. 世界机电经贸信息. 2000（02）
汽车品质管理工作计划篇6
第一条为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，根据国家有关法律、行政法规，制定本办法。
第二条在中华人民共和国境内从事汽车品牌销售活动，适用本办法。
第三条本办法所称汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。
汽车供应商是指为汽车品牌经销商提供汽车资源的企业，包括汽车生产企业、汽车总经销商。
汽车品牌经销商是指经汽车供应商授权、按汽车品牌销售方式从事汽车销售和服务活动的企业。
汽车总经销商是指经境内外汽车生产企业授权、在境内建立汽车品牌销售和服务网络，从事汽车分销活动的企业。
第四条境内外汽车生产企业在境内销售自产汽车的，应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系,提高营销和服务水平。
第五条汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划（以下简称网络规划）。网络规划包括：经营预测、网点布局方案、网络建设进度及建店、软件和硬件、售后服务标准等。
第六条同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划；境外汽车生产企业在境内销售汽车,须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商,制定和实施网络规划。
第七条国务院商务主管部门负责全国汽车品牌销售管理工作，国务院工商行政管理部门在其职责范围内负责汽车品牌销售监督管理工作。
省、自治区、直辖市、计划单列市商务主管部门（以下简称省级商务主管部门）、地方工商行政管理部门分别在各自的职责范围内，负责辖区内汽车品牌销售有关监督管理工作。
第二章汽车总经销商、品牌经销商的设立
第八条汽车总经销商应当符合下列条件：
㈠具备企业法人资格；
㈡获得汽车生产企业的书面授权，独自拥有对特定品牌汽车进行分销的权利；
㈢具备专业化汽车营销能力。主要包括市场调研、营销策划、广告促销、网络建设及其指导，产品服务和技术培训与咨询、配件供应及物流管理。
外商投资设立汽车总经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。
第九条汽车品牌经销商应当符合下列条件：
㈠具备企业法人资格；
㈡获得汽车供应商品牌汽车销售授权；
㈢使用的店铺名称、标识及商标与汽车供应商授权的相一致；
㈣具有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员；
㈤新开设店铺符合所在地城市发展及城市商业发展的有关规定。
外商投资设立汽车品牌经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。
第十条申请设立汽车总经销商、品牌经销商应当按下列程序办理：
㈠汽车总经销商申请人将符合第八条规定的相关材料报送国务院工商行政管理部门备案。
㈡汽车供应商将符合第九条规定的汽车品牌经销商申请人的相关材料报送国务院工商行政管理部门备案。
㈢外商投资设立汽车总经销商、品牌经销商的申请人分别将符合第八条、第九条规定和外商投资管理有关规定的相关材料,报送拟设立汽车总经销商、品牌经销商所在地省级商务主管部门。省级商务主管部门对报送材料进行初审后，自收到全部申请材料1个月以内上报国务院商务主管部门。合资中方有国家计划单列企业集团的,可直接将申请材料报送国务院商务主管部门。国务院商务主管部门自收到全部申请材料3个月内会同国务院工商行政管理部门,作出是否予以批准的决定，对予以批准的，向申请人颁发或换发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，应当说明理由。
外商并购汽车总经销商、品牌经销商及已设立的外商投资企业增加汽车品牌销售经营范围的，按前款程序办理。
第十一条国务院商务主管部门、工商行政管理部门可以委托汽车行业协会，组织专家委员会对申请设立汽车总经销商、品牌经销商的资质条件进行评估，评估意见作为审批、备案的参考。
第十二条国务院工商行政管理部门受理申请后,查验有关证明材料,符合条件的,予以备案。
第十三条汽车总经销商、品牌经销商申请人应当持予以备案文件或《外商投资企业批准证书》到所在地工商行政管理部门办理登记手续。
工商行政管理部门将汽车总经销商、品牌经销商的经营范围核定为“品牌汽车销售”。
第十四条汽车总经销商、品牌经销商涉及经营品牌变更的，应当按第十条、第十三条规定的程序办理变更登记。
第十五条汽车品牌经销商开展连锁经营应当取得汽车供应商授权，并按第十条、第十三条规定的程序办理。
汽车总经销商、品牌经销商设立从事汽车品牌销售活动的非法人分支机构,应当持汽车供应商对其授权和同意设立的书面材料,到当地工商行政管理部门办理登记。
外商投资汽车总经销商、品牌经销商设立非法人分支机构，应当按第十条规定的程序办理。
第十六条20*年12月11日以前，同一境外投资者在境内从事汽车品牌销售活动且累计开设店铺超过30家以上的，出资比例不得超过49％。
第三章汽车供应商的行为规范
第十七条汽车供应商应当为授权的汽车品牌经销商提供汽车资源及汽车生产企业自有的服务商标，实施网络规划。
第十八条汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。
第十九条汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。
汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。
第二十条汽车供应商应当合理布局汽车品牌销售和服务网点。汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。
第二十一条汽车供应商应当与汽车品牌经销商签订授权经营合同。授权经营合同应当公平、公正，不得有对汽车品牌经销商的歧视性条款。
第二十二条除授权合同另有约定,汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车。
第二十三条汽车供应商应当根据汽车品牌经销商的服务功能向其提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及必要的技术支持。
第二十四条汽车供应商不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。
第四章汽车品牌经销商的行为规范
第二十五条汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。
第二十六条汽车品牌经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，维护汽车供应商的企业形象和品牌形象，提高所经营品牌汽车的销售和服务水平。
第二十七条汽车品牌经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营。
第二十八条除非经授权汽车供应商许可,汽车品牌经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。
第二十九条汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容,按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求，提供相应的售后服务，并接受消费者监督。
第三十条汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准,遵守价格法律法规,实行明码标价。
第三十一条汽车品牌经销商不得销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。
第三十二条汽车品牌经销商应当建立销售业务、用户档案等信息管理系统，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。
第五章监督管理
第三十三条境内汽车生产企业转让销售环节的权益给其它法人机构的，除按规定报商务部批准外，需报请原项目审批单位核准。
第三十四条建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度。凡符合设立条件并取得营业执照的汽车总经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向国务院商务主管部门备案；凡符合设立条件并取得营业执照的汽车品牌经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向所在地省级商务主管部门备案。省级商务主管部门应当将汽车品牌经销商有关备案情况定期报送国务院商务主管部门。
第三十五条汽车供应商应当将授权汽车品牌经销商使用的店铺名称、标识、商标等有关材料报国务院商务主管部门、工商行政管理部门备案。进口汽车品牌使用的中文签注名称应当与国家质量技术监督等部门备案的相一致。
第三十六条2005年10月1日之前，汽车供应商应当对在本办法实施之前设立的汽车销售企业进行确认，并将确认的汽车总经销商、品牌经销商名单及品牌授权、企业登记情况报国务院商务主管部门和工商行政管理部门备案。经确认的汽车总经销商、品牌经销商到所在地工商行政管理部门办理变更登记手续。工商行政管理部门将其经营范围核定为“品牌汽车销售”。
未经确认的汽车销售企业申请从事汽车品牌销售活动的，应当按本办法第十条、第十三条规定的程序办理。
第三十七条对违反本办法第十八条、第二十八条规定的，由工商行政管理部门责令改正，并暂停汽车供应商新设品牌销售网点的审核。
对违反本办法其他规定的，工商行政管理部门依据有关法律、法规予以查处。
第三十八条国务院工商行政管理部门应当将按第十条、第十三条、第三十六条规定，办理完手续的汽车总经销商、品牌经销商名单及时向社会公布。
第三十九条商务主管部门、工商行政管理部门要在各自的职责范围内采取有效措施,加强对汽车交易行为、汽车交易市场的监督管理,依法查处违法经营行为,维护市场秩序,保护消费者和汽车供应商、品牌经销商的合法权益。
第四十条国务院工商行政管理部门会同商务主管部门建立汽车供应商、品牌经销商信用档案，及时公布违规企业名单。
第四十一条汽车行业协会要制定行业规范,加强引导和监督,做好行业自律工作。
汽车品质管理工作计划篇7
关键词：企业；汽车零部件；采购供应；现状；对策
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）05-0032-02
对企业来说，汽车在生产建设中发挥着不可替代的作用。然而，在汽车零部件的采购供应过程中，因采购的零部件中存在假冒伪劣产品、供应不及时、价格不合理等问题，给企业生产造成不良影响。笔者根据工作实践，就企业汽车配件采购供应存在的问题进行粗浅分析，并提出对策和措施。
1 企业汽车零部件采购供应现状
1.1 资源市场狭窄，以经销商为主渠道
企业为满足生产的特殊性，需配置多种特殊类型的车辆，而这些车辆的数量又较少，在一定程度上制约了直接与车辆主机厂建立供应关系的可能性。又因车辆零部件使用计划的随机性大、急用料多、车型种类复杂及其它原因，使得汽车零部件供应主要以快捷、灵活、供应及时、售后服务比较周到的零部件中间经销商为主。
1.2 需求计划零散、准确性差、随机性大
计划零散、随机性大。使用单位缺乏对常见车型、常用配件的计划预测，不按要求上报月、季、年度计划，而是随要随报，报了就急要，使得本来常用的配件成了缺口急用料。甚至有时在修一台车时，几天内连报数次计划，多次重复采购同一种配件。
零部件需求计划存在较多问题。如：所报计划车型模糊、配件名称规格无法分辨、计量单位存在误差等，使得采购难以进行，或采购来的并非所要配件。
1.3 库存储备不足，急用料多
市场经济条件下，企业的汽车配件的计划性也在逐步衰退，同时，由于企业为减少积压风险在不断的压缩库存，提倡“零库存”供应。企业的仓库内日常几乎没有储存汽车零部件，即便是常用易耗的零部件也需要临时采购。因此，目前企业几乎所需的汽车零部件都成了急用料。
1.4 零部件价格混乱
由于汽车零部件市场上配件种类名目繁多、生产厂家众多、质量不同价格差异较大。同时，因企业对汽车零部件实行的采购方式不同和使用的紧迫程度不同，使得同一种汽车零部件会在不同的采购情况出现多个不同的价格，有些价格差异较大，一些汽车零部件的价格甚至与市场的价格脱轨。
1.5 采购的零部件质量难以保证
在汽车零部件市场大环境影响下，采购的汽车零部件可能存在原厂、配套厂、副厂、假货、水货等各种零部件，为质量安全埋下了较多的隐患。而目前企业对于汽车零部件质量的把关只能从外观、标识和随货资料上进行初步的验收，几乎所有的零部件必须在装车试用或经过使用一段使用后方可发现质量优劣和寿命长短。
2 原因分析
汽车零部件采购供应问题是企业许多部门和相关人员经常关心和思索的问题。要提高企业汽车零部件的供应质量，首先要分析影响企业汽车零部件供应的症结所在，做到对症下药。
2.1 国内汽车零部件市场混乱
零部件来源复杂。目前，在国内的汽车配件市场上，国产车、进口车配件的类型大体有四种：正宗的原厂配件、配套厂产品、专业厂产品、副厂产品、假货、水货。许多仿制产品或国产配件被换上假冒的外国包装，假冒进口配件销售；许多小厂或副厂的产品换上主机厂的包装和合格证来充当原厂配件销售的配件。
上述现象不仅造成企业采购的汽车零部件价格差异，而且在质量上差异较大，难免会有假冒伪劣或质次价高的零部件流入企业。
2.2 企业车型杂、同型车数量少，零部件互换性差
企业为满足不同生产需要，拥有的车辆类型较杂（如某油田约有500余种车型），这些变型车、改装车、特种车、杂型车往往是东凑西拼，许多零部件连厂家、铭牌都没有。不仅零部件通用性差，而且这些车型在企业往往仅有几台。因此在一定程度上限制了供货渠道，再加上汽车配件数量多、单件金额小、目前急用料多、大多数供方对油田占较大比例的杂牌车型掌握不熟悉，使得目前企业的汽车零部件资源市场相当狭窄。
2.3 控制手段薄弱，把关力度不够
①汽车零部件采购管理人员知识欠缺，经验较少，辨别零部件真伪的能力有限。
②检验手段缺乏，无法对零部件进行使用前鉴定。如对于反映较多的汽车电器来说，仅从外观根本发现不了什么问题，只能在使用时才能发现问题。现在市场上流行的假冒伪劣零部件外观看似优良，包装十分精致，真伪、优劣难以鉴别。
3 应采取的对策和措施
针对汽车零部件市场现状，结合企业零部件需求特点和物资管理要求，笔者认为应从以下几个方面努力。
3.1 合理配置车型，形成规模化采购
企业在配置车辆时应根据生产特点和使用环境优选车型，在满足使用工况的情况下应优先选用国内大众化的车型，尽可能的减少杂牌车的选用。为满足特殊需要和恶劣环境工作的车辆也应选择在大众化车辆的基础上进行改装和增设专用的设施。避免采购社会上拥有量少、通用性差或濒临淘汰的车型。
3.2 加强零部件需求计划管理
督促使用单位提报年计划、季度计划、月度计划，减少零星计划和急用料比例。
同时，企业物资部门应加强与使用单位的配合，做到提前介入，摸准需求，提高零部件需求的预测和把握能力。审查零部件计划的编制依据是否科学；同时应建立需求计划执行“双向”考核制度，对因需求计划提报、审核和执行失误，造成物资积压浪费或延误生产运行的追究责任。
3.3 规范采购渠道，培育主力供应商
对企业来说，直接从汽车生产厂家采购零部件应是主渠道，要采取一定的优惠条件吸引主机厂加入企业零部件的供应网络。注重从一级配件商和连锁经营店采购配件，尽量减少中间环节。同时对于信誉高，供货质量比较稳定、价格合理，售后服务好、供应快捷的中间供应商也要保留适当的比例。
加强对供应商的管理和考核。建立零部件供应档案和供应、售后服务记录。严格制定供应商的考核办法，真正做到优胜劣汰。严格把好零部件供应商的入网的资质的验证、审核，把不符合条件的厂商拒之门外。
3.4 灵活选择采购方式
近些年，企业内控制度要求汽车零部件的采购也应采取招标方式。笔者认为对于汽车零部件这种比较繁杂的物资应采用招标采购和日常的询比价等多种方式相结合的灵活采购方式。
对于能够形成批量的车型配件、单件金额比较大和通用性比较强的零部件应优选供货厂商采取招标的方式采购。而对于杂牌车型、难以形成批量、金额较小、零星急用料可在企业的汽车零部件供应商网络内采取网上询比价等方式采购。不论采取何种采购方式，应首先选用原厂配件或与主机配套厂的配件。
3.5 探索实施汽车零部件门市化供应模式
门市化经营是利用市场经济规律，借鉴零售业门市经营的方式将常耗的、分散的、一次性不易形成批的物资，实行超市化供货的经营服务。
针对汽车零部件特性，企业应探索对常消耗件和易损件实行门市化经营供应。选择的门市化厂商应是零部件配套厂商或区域总商，经营的配件质量要可靠。企业物资部门、主要用户、门市化经营管理人员一起根据物资料性及消耗规律，制定出一个能够保证企业生产建设的最低库存（或订购点），当库存数量低于最低库存（或订购点）时，就及时补充。
随着门市化经营品种及规模的扩大，可以考虑将独家经营变为2～3家经营，建立良好的比价采购竞争环境；企业采购部门定期对市场进行调查，摸清门市物资市场价格趋势，及时对门市化经营零部件主要品种的价格进行调整；定期对门市化经营商品价格进行检查监督，发现问题，及时纠正。
3.6 利用供方资源，开展零部件代储代销
充分利用社会和供方资源开展汽车配件的代储代销，保证企业所需配件的及时供应。
企业根据拥有的主要车型，根据以往常用零部件的消耗情况，制定零部件代储代销计划，计划应尽可能预测准确全面。通过招标方式选择主机配套厂零部件供货商，签订框架协议，实施代储代销。企业按照消耗的零部件种类和数量，依据框架协议中的价格与供应商实行结算。这样企业不仅可以“零储备、零库存”保生产，节约采购费用，而且还能够规避因储存零部件而产生积压的风险。
3.7 健全零部件价格管理体系
企业应健全完善汽车零部件价格体系，尽可能摸清楚本企业在用车型的零部件不同产地来源、不同品质的价格信息。与汽车零部件的生产厂建立沟通渠道，适时掌握零部件的价格信息。同时通过企业内部的ERP系统，互联网和其他渠道掌握零部件的价格变动和市场行情，梳理出有关车型在某个时期的价格目录，并适时调整价格。
根据不同产地、不同品质、需求的紧急程度和不同采购方式客观对待一物多价问题，不能一味要求一物同价。但要避免同一时期、同一生产厂的同品质零部件出现价格差异较大现象。对于同一种零部件，不同的人有不同的叫法，更应避免同一零部件因称谓变更而有意抬高价格现象发生。
3.8 提高业务人员素质，培育专家采购队伍
提高采购人员工作责任心和业务技能。加强对业务人员专业知识、业务知识的培训。提高相关人员辨识零部件真伪优劣能力。把懂汽车结构、原理，工作能力强，业务素质和思想素质高的人员充实到汽车零部件的采购供应岗位上来。树立市场观念，认真开展汽车零部件市场调查和价格分析，着力培育企业汽车零部件的采购专家队伍。
4 结 语
综上所述，企业应规范车辆配置，把握汽车零部件市场状况，多管齐下加强采购管理。同时，不断探索实践采购供应新思路和新方法，这样才能使零部件质量问题得到控制，有效提高车辆完好率和利用率。
参考文献：
[1] 毕文栋.关于汽车零部件采购管理的研究[J].中国高新技术企业，2012，（26）.
汽车品质管理工作计划篇8
【关键词】汽车维修；质量管理；相关问题
近些年来，我国经济快速的发展，汽车的私有化也推动了汽车维修行业的发展。汽车维修行业属于新型的行业，有许多因素限制了汽车维修行业的发展，特别是维修质量管理方面存在的问题。维修质量管理问题直接影响了汽车维修企业的健康发展，因此，汽车维修企业必须加强维修质量管理工作，从而实现维修质量的提升。
一、如何提高质量意识
汽车维修质量管理工作中必须树立质量意识，质量问题作为汽车维修企业的核心，维修质量的好坏直接影响到维修企业的健康发展，企业负责人不能忽略了“质量第一，质量是企业的源泉”的重要性。从质量管理方面进行分析，要求汽车维修的工作人员必须共同参与。维修企业的负责人是维修的带头人，代表着企业自身的权利、利益主体以及责任。在负责人的“以客户为导向”的影响下，将工作人员的创造力与积极性充分发挥出来，尤其是维修企业的中坚力量的积极性与创造性，从而有效的保障汽车维修的质量，进而确保各种质量管理工作能够顺利进行。
二、建立完善的质量保证机制
汽车维修企业在维修质量中起到决定性作用，同时也是直接生产者，在汽车的质量管理中质量保证机制非常重要，可以有效的促进产品质量稳定的发展，质量保证机制主要有以下几方面的内容：
（一）明确质量目标、质量方针与质量计划
汽车质量管理工作过程中，应该以质量方针为原则，这是工作的方向标；在一定程度上，质量工作要想达到分析的预期效果，在坚持质量方针上建立质量目标；而质量计划则是达到质量目标的具体对策与计划的要求。
（二）制定有效的维修质量管理制度
帮助企业管理人设立品质控制小组，开展全面质量教育活动，这样才可以确保日常质量管理工作顺利进行，对执行监督计划的情况进行检查，从而对质量计划进行编制，同时研究质量方面的知识，还应该及时反馈质量的相关信息。除此之外，建立一个短期规划与长期规划的发展方案，有针对性的采用相应的维修技术解决存在的质量问题。
（三）健全质量监督监控制度
从相关的法律规章制度与手段分析了质量监控制度，一方面，汽车企业应该严格制定科学合理的规章制度，使“客户至上，质量第一”的理念深入到企业每个角落。在质检控制上，应该使用合理有效的方案进行检查。可以应用现有的检测诊断技术来监督工作，能够全面的对汽车质量问题进行相关的检测，从而提高车辆的使用寿命，利用检测诊断的功能有效的对质量进行监控。除此之外，汽车企业通过制定质量考核评比制度来分析了维修的三项质量要求，这样才可以达到企业维修的目的，并及时解决存在的质量问题。同时做好相关意见反馈工作，可以利用社会公众的力量，建立质量跟踪体系，才能够让汽车维修了解客户的意见与需求[3]。
（四）实现质量管理工作程序化与标准化
制定质量管理的标准化是通过汽车维修企业不断出现的处理方式，同时制定相应的法律制度；管理工作程序化的主要表现为质量管理业务的合理化，并具有固定的优势，表现形式主要是利用文字与图表的模式进行。
三、建设汽车维修技术团队的相关研究
汽车维修企业必须按时对维修技术工作人员进行培训，提高工作人员的专业技能与专业知识。唯有提升工作人员的综合业务素质，才可以促进企业稳定健康的发展。建设汽车维修技术团队应该注意以下内容：（1）在定期培养维修技术工作人员的过程中必须着重培养质量第一的意识，同时还应该提升工作人员的专业技术水平。（2）招聘人员在招聘的过程中不能录用不具有专业维修技术的员工，严格把关，从而确保实际维修工作中的质量与效率。在进行现场管理时，必须积极聘用具备高资历的维修技术人员。（3）以留住人才为原则；保持稳定的出色的维修技术人员，严格把关，利用丰厚的待遇与工作条件稳定维修技术人员，做到对每位维修技术人才的成长过程进行关心。
四、做好汽车质量分析统计的工作
在了解与掌握质量的情况上对质量统计进行分析，主要是分析与查找影响质量的原因，从而不断增强质量的控制方法。从分析质量的标准统计方法来看，质量状况还分析了任务指标和管理指标。在分析各个方面的时候，积累数据资料是质量管理的重心，完善原始记录管理并按时整理是做好质量分析统计的基础条件。减少汽车维修的问题是全方位质量管理的重要标准，利用质量统计控制的方法来达到工序质量控制的目的。在对工序的抽样进行检查和分析时，就可能发现其中的质量问题，并及时提出相应的解决对策。其中，相应的“必检点”是质量管理的重要目标，这就要求应该利用不同的手段与方案进行管理。需要按时对质量的问题进行分析并采取相应的预防措施，让质量分析和工序控制紧密结合，听过明确发生问题的原因，然后制定相应的对策进行有效的控制与处理。还要对因为质量问题的发生出现返工与事故的情况进行分析，一方面要将存在的问题及时找出，另一方面，还必须明确分工职责，并且拟定相应的有效方案。
五、结束语
综上所述，维修质量管理作为汽车企业稳定发展的有效屏障，增强质量管理的力度不单是为车主安全的通行证，也为汽车维修企业的经济利益打造了良好的基础条件。因此，要求汽车维修企业应该对维修质量管理问题进行分析，并制定有效的管理措施，进而提高汽车维修的质量。
参考文献
[1]崔海林.关于汽车维修质量管理的探讨[J].黑龙江科技信息，2015，（5）：27-27.
[2]韩春荣.汽车维修质量管理相关问题探讨[J].汽车维修，2014，（5）：2-3.
[3]王琦.论汽车维修的质量管理[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（11）.