探究汽机危急遮断系统通道故障及处理措施

摘要:对汽机危急遮断系统进行大致的介绍，总结了在实际工作中，汽机危急遮断系统主要的通道故障，并对其故障的处理方法进行了详细的介绍和探究，对于汽机危急遮断系统的安全高效运行有其先进的意义。

关键词：危急遮断器 通道故障 系统功能

中图分类号：U664.112 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

随着工业的发展，对于汽机的使用也越来越广泛，因此对于汽机功能也有了新的要求，尤其是汽机的危急遮断系统。汽机的危急遮断系统是一种通过检测机组运行环境的各个参数，并与极限值进行比较，从而在运行环境不符合汽机运行要求的情况下，关闭所有的蒸汽进汽阀门，确保整个系统的安全性。人们对于汽机危急遮断系统的研究随着其功能和性能要求已经有了系统的处理方案，就目前而言，汽车危急遮断系统的通道故障及其处理方案已经相当成熟，但还存在着不少的细节需要斟酌。本文通过对汽机危急遮断系统框架内容和核心技术的详细了解，结合实际生产中汽机危急遮断系统出现的问题和解决方案，谈一谈汽机危急遮断系统的通道故障和处理措施。

2、设备的概述

汽机危急遮断系统的组成主要包括低压保安系统、高压保安系统和高低压接口阀三个部分，用来实现机组的复位和遮断的功能。组成系统构件（低压遮断集成块、高压遮断集成块和超速限制集成块）的四个电磁阀经过两两的并联再串联组成，具有较高的稳定性和安全可靠性；整个机组的系统通过由三个压力开关组成的遮断状态组件来监视低压遮断的油压，用来判断机组的跳闸或者复位状态。而系统带有的复位电磁阀在带电的情况下能够使危急遮断器的滑阀实现复位状态，使得借口阀在其上部的低压遮断油压作用下关闭，从而建立高压遮断压力，完成机组的复位；低压遮断电磁阀、机械遮断和机头手动遮断都会使危机遮断器滑阀跳闸，从而迅速的关闭高、中压主汽门。我国的第一台可编程控制器的危急遮断控制装置是从1998年投运使用的，而不同的汽机控制设备需要有不同配置的ETS装置，用户应该根据自己的需要，选择适应自身运行环境的ETS装置，投入到发展运营中去。

3、汽机危急遮断系统的通道故障及其分析

3.1单通道跳闸故障

汽机危急遮断系统通道故障主要是由故障引起的单通道跳闸引起的，主要包括三个方面。

第一是由于系统的某个通道中电源瞬间的掉电而引发的单通道跳闸。当系统中某个通道因为电源瞬间掉电，其内的所有对应的装置不能完成自动的复位，从而使得汽机满足挂闸的相应条件以后发生了自动挂闸的情况。这种情况就会导致系统因为瞬间失电而造成相应的电磁阀失电，从而使得系统对应区域的油压发生变化，同时此处相应的指示灯也会变亮，危急ETS系统安全运行。而没有失电的通道就会出现节点的破坏或者泄露，使得各个机构超过了其动作允许的数值，汽机就会发生跳闸的情况。因此，判断这种情况不仅要根据ETS面板上的通道遮断等的指示情况，还要与电磁阀是否失电和ETS的电磁阀接触器是否发生了动作极限运动等实际情况相互结合，这样子才能准确地判断单通道跳闸故障是否真正的发生。此种类型的故障在电气进行厂切换操作时，由于操作人员的疏忽或者设备本身的故障原因而最容易出现，特别是电气保安段掉电引发。对于此种故障，主要的处理方法是要先对于故障进行分析，当确定是此种故障以后，在其相应的面板上进行对应的挂闸操作，即对失电的通道进行复位的处理，使其重新的带电，从未恢复其正常的功能。

第二是因为通道的信号故障问题从而造成单通道跳闸的情况。如果通道内部的某个压力开关因为断线或者漏油等原因造成了节点处相互断开，那么对应的继电器就会因为线路问题而发生失电的情况，但其他的继电器不会失电，所以相关的电磁阀也不会发生失电，通道内部仍然有其完整的电流循环路线和相应的路径图。由于通道内部分继电器失电，所以此时的电流循环路线只是通道内电流循环路线的一部分，ETS面板上也只有信号灯发亮。此时的电磁阀因没有失电并不会有其实际的运动，但是此种局部的电流循环路线已经构成了通道跳闸的条件。如果此时在ETS面板上选择关闭某些开关，与开关对应的电磁阀就会立刻运动，造成原有的局部电流循环路线断开，从而确定整个系统中故障的存在处。这种情况严重危急ETS系统的运行，处理起来刻不容缓。在实际的判断分析中，应该首先对于ETS面板上的各个面板灯进行技术性的处理和检测，以防止因为面板灯损坏而造成对于故障结果的错误判定；其实，根据ETS面板上的指示灯的亮灭情况来判定各个对应通道的故障情况，即哪个信号灯亮就表明哪个通道有故障。对于此种故障的处理方法主要在于判断方面，在经过精准合理的判断以后，对于发生故障的通道进行技术性的维修工作，保证断点的连接性和完整性，从而使得整个系统安全快速的运行。

第三是由于控制块节流孔发生堵塞的情况从而引起相应的压力开关发生动作，造成了系统通道内部跳闸信号的错误发送。一般来说，当整个机组系统处于正常的工作情况时，位于两个节流点或孔之间的油压应该是系统安全油压的一半。而根据相应的ETS设备的原理图可以分析出当两个节流孔（A和B）分别发生堵塞的时候，设备实际存在的故障情况。首先，当节流孔A发生故障造成堵塞的时候，系统中的油压通过节流孔Ｂ时，其相应的渗透压会有不同幅度的降低，当降低程度小于系统所允许的极限值时，对应的压力开关将发生动作，继而点亮相关的遮断灯；而当节流孔B发生故障造成堵塞的时候，系统内部的油压将会慢慢增大，当增大的幅度超过系统所允许的极限值的时候，对应的压力开关也会发生动作，继而点亮相关的遮断灯。虽然反应通道的遮断灯在节流孔堵塞中会发生点亮的情况，但是通道中并没有实际的动作，所以这种情况的现象和第一种有一定的类似。在实际的故障判断中，不仅要确定ETS面板中各个灯的亮灭情况，还要在压力开关正常的情况下注意其对应的电磁阀是否发生失电的情况；如果电磁阀没有发生失电的情况，那么主要的故障则是因为某个节流孔发生了堵塞。对于这种故障处理方法的流程大致为：由于系统通道具有其封闭性，所以故障的处理不能再通道内进行在线的试验和维修。要先对机组系统进行停机处理，然后再对机组的A或B节流孔进行技术上的清洗。此外，在处理故障的时候为了防止其他通道的影响应对相应的保护项进行去除，同时也要保证所有的指示灯处于正常工作的状态。

以上的三种情况是影响ETS系统可靠性和其通道安全性的主要情况，是处理汽机危急遮断系统通道故障的重要指标。对于每一种情况都应该有充分的重视和对其详细情况的了解，对于通道故障情况要认真进行技术性的分析，安全地清除故障带来的影响，以保证汽机的ETS系统安全、可靠、高效率的运行。

3.2故障的在线试验处理法

对于汽机危急遮断系统中其它的通道故障，一般都可以由在线试验法一一地确定和诊断。在线试验法是对于每一个通道的输入信号进行与其相应的通道遮断电磁阀做一一对应的处理，通过每一个通道遮断信号的实际反馈情况，来确定每一个通道的实际运行情况。在线试验处理法对于通道故障中出现的某些问题具有其快捷和精准的检测效果，但不能广泛的应用于每一种通道故障检测和维修中。所以汽机危急遮断系统通道的故障大多是利用在线试验处理法进行预先的粗略判断的，实际的处理还要以实际的故障情况为主，制定最适合的方案来进行处理。

5、结语

汽机危急遮断系统在实际的工作中占据着重要的部分，它能够在危急的时刻对机组进行有效的保护措施，因此在未来的发展中依然会有其新的发展需求和应用意义。作为一个汽机危急遮断系统的设计者或维修者，在当下应该对汽机危急遮断系统的核心技术进行科学的探究和学习，积极的掌握汽机危急遮断系统在日常运行中的运行要求和故障解决经验，以提高自己对于汽机危急遮断系统通道故障的处理能力，以保证汽机系统能够时刻的处于安全可靠的工作中。

6、参考文献

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