汽车检测范文

汽车检测范文第1篇

一、汽车性能检测的作用

(一)减少环境污染

汽车排放的尾气中的有害气体污染了大气,对人类造成了严重的健康威胁,损害生态环境,污染河流湖泊,危及野生动植物的生存。汽车噪声是汽车的第二公害,其噪声影响范围大、干扰时间长,它不仅会破坏安静的环境,还会损害人体健康,引起某些疾病,另外,车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。因此,通过对汽车进行定期检测,可严格限制汽车的废气和噪声污染。

(二)保证行车安全的重要手段

由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故,约占汽车交通事故总量的1/4,现已构成不可忽视的社会问题。采用现代汽车检测与故障诊断技术,利用先进的检测仪器,能对机动车辆加强安全技术检测,对汽车的技术状况作出准确的诊断,找出隐患及时排除,发现问题及时维修,确保汽车的行车安全。

(三)改善汽车性能

汽车用久了,性能或技术状况逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低,油耗会增加,尾气排放情况会变坏,有的时候(例如制动性能变差时)还会引发交通事故。所以,通过定期的检查测试,就可以保持汽车经常处于良好的技术状况,改善汽车性能,还可以延长使用寿命。

(四)提高维修效率、监督维修质量的重要措施

现代汽车检测与故障诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键的地位,它是提高维修效率、保证维修质量的重要措施。

(五)实施汽车维修制度的重要保证

我国交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》中明确指出:现代汽车检测诊断技术,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证。

二、汽车检测技术发展方向

（一）要在技术上下工夫

1.加强技术基础研究，促进法规体系建设。为了使我国汽车检测技术得以全面发展，有关部门已经加强对汽车检测技术基础的研究，在制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准、汽车检测设备技术条件和检定规程、汽车检测机构能力要求与检测条件等技术法规方面、在统一和规范全国各地检测要求与操作技术方面、在颁布和实施汽车检测中有关“安全”、“节能”、“环保”设备型式认证规则方面，以及其他有关方面取得了明显进展，并将逐步得到更加完善。

2.加强检测设备攻关，促使检测技术进步。在研发途径方面，一方面要立足国内汽车检测设备生产企业，在现有基础上进行技术改造、完善设备性能，走自我发展、自我完善的道路；另一方面要加强国际合作，引进国外先进技术、资讯、模式、观念，增强自主开发能力，生产出更多具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备，加快国产设备升级换代的步伐，促进国内汽车检测技术进步，开拓新的检测领域，推动汽车检测行业发展。

3.加强检测方法更新，促成检测效率提高。从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士，有必要加培努力，刻苦钻研，从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手，在确保检测质量的前提下，优化检测过程，缩短节拍时间，不断提高检测效率。

（二）要在管理上下工夫

1.加快社会化步伐，进一步完善在用汽车检测市场。在我国，对在用汽车的检测体制与国外有所不同，排放检测由国家环境保护总局主管，安全技术检验由国家公安部主管，综合性能检测由国家交通部主管，职能比较分散，相互独立，缺乏沟通，重复检测难于避免，车主感到十分不便。因此，对在用汽车检测体制实行改革，走社会化之路才是最终解决重复检测为难车主问题的有效途径。

2. 加强汽车检测质量管理，确保检测结果的科学性、准确性和权威性。检测质量管理是检测行业管理的又一项重中之重的工作，总的目标是要达到GB/T 17993-2005规定的管理要求。具体来讲，有这样几项工作尤其要抓紧抓好：一是要按GB/T 15481-2000的要求建立健全质量体系。二是要按JT/T 478-2002的要求设置和维护计算机控制联网检测系统，加强对汽车检测设备的管理。三是要认真搞好检测人员培训。四是要坚持开展质量管理活动。

3.加强汽车检测行业作风建设，塑造和维护良好的社会形象。汽车检测站要加强反腐倡廉教育、职业道德教育，增强检测人员廉洁自律意识和拒腐防变能力，使他们不去违规。要加强制度建设，设置警示“高压线”，动真碰硬，使检测人员不能违规。要建立健全内、外监督体制，形成层层防范局面，消除检测人员的侥幸心理，使他们不敢违规。要关心检测人员的学习、工作和生活，尽可能地帮助他们解决一些实际问题，消除一些后顾之忧，使他们不必违规。在加强对检测人员素质控制的同时，还要积极创造条件，加强与客户的联系，公示收费标准，公开服务承诺，设立行风评议箱，公布举报投诉电话，全方位地接受社会监督。

4.实现汽车检测的网络化管理，促进资源共享，提高管理效率。目前国内的汽车检测站已经被要求实现计算机联网自动控制。但这种计算机控制仅仅在各站内部实现了网络化，控制方式尚有较大差别，数据接口不一定符合加入大网络的要求。因此，要实现真正意义上的全国网络化管理，还有相当长的路程要走。尽管如此，仍应当把实现网络化管理作为今后的工作目标。当然，相当长的路，可以分段来走。

三、发展趋势

(一)随车诊断技术将大大发展

由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟,利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自诊断,并以故障码的方式予以存储和显示,极大地方便了用户,提高了汽车的可靠性,是汽车检测与诊断发展的一个方向

(二)车辆检测周期延长

由于汽车制造质量、可靠性、寿命和公路路况的不断改善提高,目前在工业发达国家开始出现了延长检测周期的趋势。

(三)车外诊断方式向智能化方向发展

监控和预测汽车技术状况是汽车诊断技术发展的必然趋势。检测技术的发展将使检测设备向智能化、多功能、易携带方向发展。故障机理的解析技术、诊断参数信息的传感和识别技术、人工智能技术等,为智能化提供了理论和技术保障。

(四)汽车检测管理网络化

汽车检测范文第2篇

【关键词】汽车检测；诊断技术；实际应用；发展方向

一、汽车技术状况的变化

1．汽车技术状况可分为，汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。

(1)汽车完好技术状况，是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的各种参数值，包括主要使用性能、外观、外形等参数值，都完全符合技术文件的规定。

(2)汽车不良技术状况，是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良技术状况的汽车，可能是某些主要使用性能指标不符合技术文件的规定，也可能是仅外观、外形及其它次要性能的参数值不符合技术文件的规定。

2．汽车的工作能力与汽车故障

汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

3．汽车技术状况变化的外观症状

(1)汽车动力性变差。(2)汽车燃料消耗量和油消耗量显著增加。(3)汽车的制动性能变差。(4)汽车的操纵稳定性能变差。(5)汽车排放污染物和噪声超过限值。(6)汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。(7)汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。

二、汽车检测诊断技术的目的

汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。

1．安全环保检测的目的

对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。

2．综合性能检测的目的

对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。同时，对车辆实行定期综合性能检测，又是实行“定期检测、强制维护、视情修理”这一修理制度的前提和保障。

3．故障诊断的目的

对汽车进行故障诊断，目的是在不解体情况下，对运行车辆查明故障部位、故障原因进行的检查、测量、分析和判断。诊断出故障后，通过调整或修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。

三、汽车诊断的方法和标准

1．人工经验诊断法

这种方法是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。

2．现代仪器设备诊断法

这种方法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，该方法可在汽车不解体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线或波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。

3.汽车检验标准

(1)侧滑:机动车转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪检测时,其值不得超过5m/km。

(2)车速表:车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km/h,汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h。超出上述范围车速表的指示为不合格。

(3)转向:汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象；汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上,应以10km/h速度在5 s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶,其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N。

(4)发动机:应动力性能良好,运转平稳,怠速稳定,无异响,机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌(或产品使用说明书) 标明的发动机功率的75%。

(5)噪声:车内最大允许噪声级不大于82dB；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时,其值应为90dB～115dB。

四、汽车检测诊断技术的项目

1.安全性

(1)制动力检测程序:采用汽车制动试验台,当电脑确定汽车进入制动试验台后,采集汽车左右车轮的最大制动力,然后通过电脑将采集到的数据进行计算,并与国家标准进行比较,以判断制动是否合格。

(2)侧滑:汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台,使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后,从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。

(3)转向:做转向试验,进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销。

(4)前照灯:采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测,从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

2.可靠性

汽车的可靠性的检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测。

3.动力性

(1)检测车速。将汽车开上车速表试验台,待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后,挂入最高档,松开驻车制动器,踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km/h)时,读出试验台速度指示仪表的指示值。(2)检测加速能力。(3)检测底盘输出功率。(4)检测发动机功率。发动机技术状况变化的主要外观症状有:动力性下降,燃料与油消耗量增加,起动困难,漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。(5)检测扭矩和供给系。(6)检测点火系状况。点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等,检测时,主要是对点火系线路和点火控制器进行检测。

点火系线路检测:检测时使用万用表,采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位,采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。

点火控制器检查:应进行点火控制器电源电压检查、通断检查、输出电压检查和霍尔信号发生器检查。

4.油消性

通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示,以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数。

5.噪声和废气排放状况

(1)汽车噪声的检测:采用声级计进行汽车噪声检测。

(2)检测汽车废气。汽油车排气污染物的测量,采用怠速法或双怠速法,规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型(NDIR)监测仪进行；柴油车自由加速烟度的测量,采用滤纸烟度法,规定采用滤纸式烟度计进行等。

结束语

汽车检测范文第3篇

关键词：汽车检测；检测技术；发展趋势

1 国内外汽车检测技术发展概述

1.1 国外发展概述

从世界上第一台汽车诞生起，汽车的生产和制造技术经历了多年的发展，无论在安全性、经济性，还是在性能和外观等方面，都产生了质的飞跃，而这些都是与汽车检测技术的发展密切相关的，需要先进的检测技术来支持。检测技术的发展同样也经历了一个从无到有的历程，当前更是以非常迅猛的速度日益发展起来，在发达国家，这种进步更为明显。20世纪50年代，单项检测技术在西方国家形成，这是一种以性能调试和故障诊断为主的技术，并且根据这项技术，研制出了用于检测的设备。

20世纪80年代，计算机技术迅速发展起来，并广泛应用于汽车检修中，多功能的系统软件应运而生，具备操作、检测、采集和存储数据等多项功能，标志着发达国家汽车检测技术全自动化的实现。由此带来了深远的影响，即使得检测结果更加准确，防止人为判断错误的发生。此外，充分利用了计算机在存储方面的优势，在对汽车进行检测时，将汽车的技术信息在计算机中加以存储，当需要对汽车进行再次检查时，就可以很方便地调用已存储的信息，作为检测工作的参考数据。当前，汽车故障诊断专家系统和车载自诊断系统已经应用于发达国家生产的汽车上，如本田、丰田和凯迪拉克轿车等，西方国家在汽车诊断行业居于领先地位。作为汽车结构必不可少的一部分，车载自诊断系统发挥着越来越重要的作用，而传感器则是其中的重要元件，分布于汽车的各个部位，实时监控汽车的运行状况和技术参数，并将这些信息传递给驾驶人。毫无疑问，随着汽车检测技术的发展以及诊断专家系统的不断改进，获得更多更有价值的参数将指日可待，并反过来推动汽车工业的发展和进步。

1.2 国内发展概述

我国对于汽车检修技术的关注和研究，源于20世纪60年代，然而其目的则仅仅是出于维修的需要，研究的范围也限于发动机气缸漏气、点火时灯的状况的研究，因此尚处于汽车检修技术发展的初始阶段。进入20世纪70年代，我国对于汽车检测技术的重视程度逐渐提高，这一时期出现的发动机检测仪和反力式汽车制动试验台，为我国检测技术的发展做出重大贡献。

20世纪80年代，我国正处于改革开放时期，在这一时期，科学技术获得了突飞猛进的进展，汽车检测技术也获得了蓬勃的发展，许多较为先进的汽车检测设备被研制出来。与此同时汽车检测站点逐渐兴建于全国各地，日益庞大的汽车检测网迅速形成。从90年代起，汽车检测技术的发展已成为业内人士普遍关注的话题，而汽车综合性能检测站的建设更是成为时代的潮流。至1997年已经有超过千家的汽车综合检测站在我国建成，而整套汽车检测设备的研究、开发与生产也已成为现实。

2 汽车检测前沿技术探析

2.1 汽车四轮定位检测技术

现代汽车主要采用的是四轮独立式悬架，这样能够提高汽车高速运行下驾驶员以及乘客的舒适度与稳定性。此外，部分轿车还可以四轮定位，也就是说它不仅具有转向轮定位，同时还可以利用后轮前束以及外倾角等参数来进行定位，这样能够让汽车具有良好的转向性。从目前来看，对于汽车的高速行驶需求越来越大，然而安全性与汽车稳定性也要得到保障，这就需要四轮定位进行检测与调整。四轮定位具有设备调校简单、精确度高以及使用方便等优点，因此在汽车检测技术中得到了广泛的使用。

2.2 基于GPS技术的汽车检测技术

众所周知，GPS技术的发展及其在汽车检测中的运用，可以说是汽车检测技术的历史性飞跃。GPS全球定位系统能够准确、便捷地提供驾驶员所需的位置、时间以及速度等信息。基于GPS技术的汽车检测技术，它的系统涉及了GSM、GPS、GIS，以及计算机数据处理与网络通信等技术，它是一款综合性的检测技术，能对交通状况进行实时检测。GPS能对行车进行全程追踪，能将行车的时间、单程、速度，以及制动等与汽车行驶有关的信息进行详细分析、检测、记录并存储，同时还能将数据输出给相关的汽车电子记录装置。在某些必要或者特殊情况下，还能将车辆的运行轨迹进行监控以及回放其历史轨迹。

3 我国汽车检测技术的发展趋势探析

在近几十年间，我国的检测技术发生了巨大的变化。纵观我国检测技术的发展历史可以发现，检测技术的发展过程中取得了显著的进步，然而不容忽视地也存在着一些不足，其发展趋势可以从以下几个方面进行探讨。

3.1 充实汽车检测的内容

对于影响到车辆安全和环保的环节，应加以控制，即在不同的时期对这些环节进行动态的检测和调整，从而消除不安全因素。同时，还要不定期地对于车辆的类型、质量、新旧程度、安全性等方面进行检测，从我国的实际情况出发，并充分吸取国外的经验和教训。

3.2 汽车检测的设备智能化

无论是在我国还是在国外发达国家，汽车检测技术的智能化控制还没有得以完全普及。然而，在国外发达国家，汽车检测设备的专家系统以及智能化功能已经实现，机电一体化技术被普遍采用，而计算机系统则起到了很好的控制作用。尤其是动态检测技术，能够在车辆不解体的情况下，对于汽车的状态进行预报，从而减少被动维修，实现预防性的维修。对于车辆的技术状态和故障部位，通过该技术，能够实现及时准确的维修，因此实现了对于车辆的更加科学有效的管理，便于车辆的使用和维修，使汽车处于一个良好的工作状态，同时还节省了维修费用。

3.3 汽车检测的管理网络化

当前，计算机管理系统已经应用于综合性的汽车检测站，然而还没有实现统一化的管理，这是因为各检测站的测控方式存在差异。为实现软件资源和信息的共享，实现汽车检测的网络化势在必行。随着科学技术的发展，相信在不久的将来，一定可以从真正意义上实现汽车检测管理的网络化，实现软件资源和信息的共享。

3.4 汽车检测技术的基础规范化

从近几年来看，我国汽车检测技术要想赶超先进国家，就必须实现汽车检测技术基础的规范化。比如，制定与完善汽车检测的相关方法与标准；制定汽车检测技术运营状况的评定细则，统一并规范各个地方的检测要求与操作技术；制定规范综合性检测站的检测设备的形式认证，确保检测站履行相关的职能。

4 结束语

文章通过分析国内外的汽车检测技术发展状况，继而分析了相关汽车检测的前沿技术，并阐述了我国汽车检测技术的发展趋势。我国汽车检测技术与发达国家之间存在着很大的差距，为了缩小差距，这就需要相关技术人员不断探索与创新，力求汽车检测技术更加完美与先进，争取早日赶超发达国家的先进技术水平。

参考文献

[1]徐庆达.汽车检测技术的发展与故障检修[J].价值工程，2011，30（32）：42.

[2]林智舜.汽车实用检测技术的探析[J].黑龙江科技信息，2012（4）：62.

[3]魏加恩.汽车检测技术的发展[J].科技与生活，2011（9）：217.

[4]刘乐涛，邓楚南，王书贤.汽车检测技术发展综述[J].专用汽车，2008，7.

[5]蒋永加，李霞，蔡晓光.浅谈我国汽车检测技术发展[J].集团经济研究，2006，36.

汽车检测范文第4篇

早在上个世纪50年代，工业发达国家就已经针对汽车性能特征形成了以故障诊断和性能调试为主要任务的单项检测技术。随后，电子、光学、机械等知识都融入检测技术中，并以此为基础发展了多家汽车检测站，使汽车检测越来越制度化。相比之下，我国的汽车检测技术起步较晚，水平较低，但进展很快，主要体现在以下几个方面。

1.规章制度日趋完善。1990年，交通部以加强车辆管理为出发点，在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出了定期检测、强制维护、视情修理”的原则。1991年，颁布了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》，明确规定了汽车检测站的职责、资格、基本条件等。截至目前，我国相继颁布了100多项关于汽车检测技术的国家标准、行业标准，不仅促进了汽车检测站的良性发展，也有效提高了汽车检测结果的准确度。

2.检测站日渐普遍。在汽车使用量急剧增加的情况下，政府、交通等部门为了强化汽车检测的覆盖面，相继落实各项制度来确保大城市汽车检测站的普及。自1980年交通部在大连建立了第一个汽车检测站起，各地的汽车检测站纷纷建立，逐渐形成了全国性的汽车检测站点网络。

3.检测水平日益提高。上个世纪90年代起，计算机技术在我国呈现跳跃式发展，在汽车技术上的使用也越来越频繁，例如电子控制系统的应用，制动防抱死系统、安全气囊等极大的提高了汽车驾驶员的安全系数。汽车维修市场上涌现出大量的诊断硬件设施，我国自主研发的诊断设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步形成快速、方便、准确测试的检测系统。

二、汽车检测技术的发展前景

我国汽车检测技术取得了非常大的突破，经历了从无到有，从小到大；从引进技术设备到自主研究开发的过程。虽然与世界领先水平尚存在差距，但是我国的汽车检测技术已然在检测技术理论化、管理科学化、设备智能化等方面有了一席之地，发展前景非常乐观。

(一)检测周期延长随着汽车制造技术手段的不断改良和汽车修理技术的不断提升，汽车性能越来越强，同时，还有一些客观因素对汽车寿命的延长也起着非常大的辅助作用，比如公路路况的优化，驾驶证考核制度的严格，驾驶员综合素质的提升，等等，这一系列因素都有益于延长汽车检测周期。

(二)随车检测技术提升计算机技术发展所带来最直接的好处就是智能化和自动化，由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟，很多汽车在制造过程中就附带了利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自检测，并以故障码的方式予以显示，这对于汽车使用者而言，不仅是确保安全驾驶的有利条件，更是提升汽车性能的重要保障。

(三)车外检测手段智能化检测和诊断汽车状况智能化、科学化是汽车检测技术发展的必然趋势。在科技力量的带动下，检测设备智能化、全能化、便携化趋势已势不可挡。机械故障机理、诊断参数信息的传感和识别等技术也将逐步在汽车检测中得到应用，为智能化的实现提供理论和技术双重支撑。传统的汽车维修方式、检测制度必将被现代的汽车维修方式所取代。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入我国市场，这在很大程度上冲击了我国汽修行业，要想在激烈的竞争环境中立于不败之地，我国汽修行业必须以信息为支撑，以技术为先导，以管理为基础，促成汽修行业服务现代化、优质化、品牌化、智能化。

汽车检测范文第5篇

【关键词】汽车检测；发展现状；问题；前景

汽车检测是车辆技术管理的重要内容，同时也是交通运输管理部门对车辆管理的重要依据。笔者以安徽省六安市为例，通过对汽车检测站的发展现状进行分析，指出当前检测站发展中存在的问题，并提出汽车检测行业未来发展的相应措施。

一、汽车检测行业发展现状

随着社会发展和科技进步，汽车的技术含量越来越高，其内部结构也更加复杂。在车辆不断的使用过程中，S着行车里程的增加，车辆动力性、经济性、安全性不断变化，定期对车辆进行检测和维护，将大大提高车辆使用寿命。汽车检测服务由此应运而生，目前，按车辆管理部门进行分类，汽车检测行业大致可以分为三类：一是交通运输管理部门要求的营运车辆综合性能检测；二是公安交警部门要求的车辆安全性能检测；三是环保部门要求的机动车尾气排放检测。像六安市这样一个位于安徽省西部的经济欠发达的地级市，2014-2016年城区汽车保有量就达253663辆、283488辆、304596辆，六安城区拥有集汽车综合性能检测、汽车安全检测、汽车环保检测于一体的检测站就达8家之多，在给车主提供检测服务的同时也存在着一些问题。

二、汽车检测行业存在的问题

1.检测市场化，管理不规范。随着我国简政放权的进一步深化，车辆检测站已经改由社会化、市场化运作，允许私人资本进入车辆检测行业，在六安市的8家检测企业中，只有1家是国有资本，其他7家全部是私营企业。相关管理部门在审批过程中，只从建站硬件设备、人员技术力量等方面进行审核，而对宏观的检测站总量没有一定的控制，导致民营资本盲目进入，检测质量总体不高，甚至少数检测站为追求经济效益，恶意竞争，在检测数据上弄虚作假。

2.检测人员技术水平不高。在汽车检测行业初期阶段，大部分车辆检测站由是地方车辆管理部门经营，检测站工作人员专业技术能力相对较强，随着政府机构改革的不断推进，实施政企分开，检测行迅速被民营企业涌入，很多技术骨干转行，民营企业家为求片面经济收入，不愿意花高薪聘请专家和技术能力强的员工，导致现有人员大都在摸索中开展检测服务，检测出的数据质量有待提升。

3.执行检测计量体系不一。车辆检测站在日常运行过程中，为了拥有更多的客户资源，有时擅自对检测数据进行修改，以达到通过车辆年检的目的。从各地检测站附近的“黄牛”数量即可分析这一现象。因此，虽然管理部门对车辆检测有着严格的规定，但对检测站投资者来说，并没有把规定真正放在心上，大都只是为了使车辆顺利通过年检为目标，检测行业应的功能和作用没有得到充分发挥。

三、汽车检测行业发展趋势

随着我国经济社会的进一步发展，汽车保有量会逐步增加，这给汽车行业的发展带来新的机遇和挑战，对于汽车的维护、美容等有着更高的要求，同时对传统的车辆维修技术也带来严峻的考验。在新的形式下，无论是管理者，还是经营者，甚至是车辆所有者，都要对汽车检测和维修行业重新审视。车辆所有者要对安全负责，及时检测和维护车辆，使车辆始终在技术状况优良的状态下运行；经营者要不断引进新技术、科技含量高的检测诊断和维修技术，确保检测企业持续健康经营；管理者要转变理念，变管理为服务，在标准执行上要严格要求、规范监管，在服务企业上要现场指导、沉下身子，充分保障汽车检测行业安全、健康运行，为经济社会发展做出应有的贡献。

参考文献：

[1]刘洋 张伟. 汽车检测设备计量标准化建设问题研究[J]科研，2016，02（02）：022-022.

汽车检测范文第6篇

【关键词】交通运输；汽车检测诊断技术；思考

现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要，为汽车安全提供了保障。尤其是我国检测诊断技术的研发，设备的规格，品种较为齐全，性能优良可靠，它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高，为此本文将重点谈谈汽车检测诊断技术的应用。

1.汽车检测线测控系统整体设计

（1）汽车综合性能检测站测控系统由一个数据处理网络系统，一个总控系统和四个工位系统组成，其中一个总控系统和四个工位系统称为现场总线网络系统，数据处理网络系统与总控系统通过一台NT服务器进行连接，数据处理网络系统采用星型网络拓扑结构，而现场总线网络系统均以CAN总线技术为核心，采用总线型网络拓扑结构。在现场总线网络检测系统中，设备之间都由CAN总线接口连接，测控计算机主要完成每个工位的初台人工作和对通信参数的设定，每个工位进行汽车性能检测传感器数据的采集和数据处理。

（2）数据处理网络中，每个工位机及车辆信息都可通过网络进行资源共享，完成任务打印报表，财务报表和数据统计等各项任务。

（3）每个工位中的检测仪通过自身的硬件条件来确定通信方式，因为汽车检测站的设备来自各个厂家，由于到目前为止还没有一个统一的通信标准，不可能对检测线的各个检测设备进行较大的改动，所以在建立CAN总线时把各个检测设备通过各个数据打印口或RS232。RS485接口连接到工位机上。

（4）每个工位由DSP或单片机组成的嵌入式控制器代替工控机，连接到CAN总线上，且带有CAN卡的设备用并联的方式挂接在总线上，而不需要每个下位机与工控机连接，具有节省成本，布线方式简单和抗干扰性强的优点。

2.检测线故障模式分析

（1）目前，国内的汽车有机化学大部分采用集散式控制方式。从功能上划分，各计算机节点划分为两大类：检测计算机和管理计算机，检测计算机包括主控机和各工位机，管理计算机包括登录，财务管理及打印报表计算机。

（2）该控制方式中，管理计算机主要完成检车工艺流程中的车辆信息录入，检测收费及数据结果输出，主控机的任务主要协调各个工位机的工作，通过网络向各工位机发出控制命令，并接收各工位机的检测数据，存储到数据库中，工位机仅接收主控机的调度与控制，各工位机间功能相对独立，工痊制信息及检测数据信息，控制检测设备协调，有序地动作，指导检测人员操作，完成检测信号的调理，放大及检测数据的分析处理，实现本工位的检测任务。

（3）除工位机外，其它各节点计算机结构及功能单一，主要完成数据处理管理方面的功能，一旦调试完毕，功能比较稳定，因此故障率比较低，工位机完成多种功能，应用了机械，电子，计算机硬件，软件等多种技术，是检测系统的技术功能核心，其故障发生的频率要远远高于其他的节点。

3.气缸漏气量的检测方法

（1）发动机预热至正常工作温度75-85度。

（2）用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。

（3）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，用调压阀调节进行气压力，使测量表指针指示0.4MPA。

（4）卸下分电器盖，安装好活塞位置指示器，使分火头旋转至第一缸跳火位置，然后转动定位盘使刻盘刻度I对准分火头尖端。

（5）为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器挂高速挡，拉紧手制动。

（6）在一缸充气嘴接上快换管接头，向一缸充气，此时测量表上的计数便反映了缸的密封性。在充气的同时，可以从化油器，排气消声器口中，散热器加水和油口响彻云霄首，检查是否有漏气声，找出故障部位。

（7）摇摆曲轴，使指针对正活塞位盘上下一缸上止点的刻度线，按以上方法检测其气量。

4.检测标准与故障诊断

（1）在化油器处监听，如听到漏气声，是该缸进气门与座密封不良。

（2）在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与座密封不良。

（3）在正常水温下，散热器加水口为有气泡冒出，则为气缸盖有衬垫漏气。

（4）如果相邻缸火花塞处可听到漏气声，则为相邻两一定之规间的缸垫烧穿漏气。

（5）如果在曲轴箱国油孔处监听到漏气声，通过把检测活塞从压缩上止点摇到下止点，根据漏气声的变化，可估计气缸的磨损情况。

5.汽车检测诊断技术的发展方向

（1）汽车检测技术基础规范化。随着汽车业和交通业的不断发展，汽车检测诊断技术的不断完善，将来应重点开展汽车检测技术的基础规范化，进一步完善与件相配套的检测技术软件，如制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全车各地的检测要求和操作技术，制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。

（2）加快高新技术在汽车检测诊断上的应用步伐。1）光电技术和计算机处理技术的运用。目前国外的汽车检测设备已大量应用光，机，电一体化技术，并采用计算机测控，能对汽车技术状况进行自动识别检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障，因此我国应尽快将光电技术和计算机处理技术运用于汽车检测诊断技术上，如将光电技术运用于前照灯的检测上，以提高光轴定位，光度测试的精度。2）汽车检测设备智能化。国外的有些汽车检测设备具有专家系统和智能化功能，而且目前我国的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距，如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等，还主要依靠进口，因此今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。3）显示技术，高精度传感器的应用。在汽车制动试验台的设计上，已完全淘汰了测力弹簧，而代之的是高精度的应变计，具有很高的现行精度，而这种高精度传感器，由于其通用化，标准化，清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向，随着显示技术的进一步计算机化，通过图形，数据来动态显示测量值的方式，将使得人们更为直观，清晰的理解检测数据。4）向综合化方向发展。为了节省汽车检测的费用，场地，人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机向单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。

（3）监控和汽车技术状况的预测。现在国外已经在汽车技术状况监控和预测方面进行研究，如预测汽车制动鼓，制动蹄的配合，汽缸活塞，活塞环的配合状态方面，不久将会有新的进展和突破，并将会进一步扩展到系统状态和元件状态的预测，因此当前我国也应向监控和汽车技术状况的预测方向发展，以提高汽车的综合性能，延长汽车的使用寿命。

（4）汽车检测管理网络化。目前我国的汽车综合性能检测站已实现了计算机管理系统检测，但由于各个站的计算机测控方式千差万别，尤其是数据接口吵统一，不符合全国检测行业大网络的要求，因此随着现代技术和管理的进步，汽车检测要利用好信息高速的平台，真正实现网络化，从而做到信息资源共享，硬件资源共享，软件资源共享，提高网络检测化管理效率。

6.结束语

由于汽车发动机检测的专业性较强，维修人员对宪法这一重要内容往往感觉难以深入。因此，汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下，通过对汽车进行检查、测试、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，包括汽车故障诊断技术和检测技术。

【参考文献】

[1]陈良清.浅析汽车检测诊断技术的应用和发展方向[J].实用汽车技术，2008（1）.

[2]顾国瑞.汽车检测诊断技术的应用和发展[J].云南交通科技，2000，16（1）.

[3]机动车运行安全技术条件.（GB7258-2004）.

汽车检测范文第7篇

关键词：新能源汽车；检测与维修专业；高技能人才；人才培养

近年来，新能源汽车产业发展快速，企业急需大量新能源汽修人才。但部分职业院校在新能源汽修专业方面存在着人才培养数量少、职业能力低等一系列问题。同时，目前国内外主要对售前人才培养的问题进行研究，对于汽车维修等售后市场所需专业高技能人才培养的研究比较少，尤其是新能源汽修专业建设人才培养的方向、模式以及层次等方面的研究。为此，本文着眼于新能源汽车检测与维修，针对这方面高技人才培养的内容进行分析。

对新能源汽车的概述

新能源汽车是以非燃油为主要动力能源的汽车，主要分为纯电、油电混合、燃料电池等动力类型。其中，纯电动汽车主要利用蓄电池经逆变器为电动机提供电能，电动机运转后带动驱轴工作，通过这种方式驱动汽车行驶，按照用途不同可以分为电动客车、电动火车以及电动轿车等类型。混合动力汽车由两个及以上驱动系统组合而成，有串联、并联与混联等不同形式，其中串联式混合动力汽车由发动机带动发电，由电动机驱动，主要用于客车；并联式混合动力汽车由内燃机系统、电机驱动系统等组成；混联式混合动力汽车由一种动力单元驱动，或由两种动力单元一同驱动。燃料电池电动汽车是在催化剂作用下，由燃料电池提供动力源。

新能源汽车的发展现状

在全球资源危机、环境污染的大背景下，各国越来越重视新能源方面的开发利用。一直以来，汽车都是使用石油作为动力能源，但石油是一种一次性能源，而且污染也比较严重，在石油能源供求危机下，继续使用石油相关产品作为汽车动力来源，已不再合理，这种情况下急需寻找替代性能源。近年来，新能源汽车凭借经济、环保等方面的优势赢得了关注与重视。新能源汽车主要以电能或其他清洁能源作为汽车动力能源，通过使用新能源汽车，可以明显减轻对石油的过分依赖，同时达到保护环境的目的。从当前的发展形势来看，新能源汽车的发展前景尤为广阔。但是，毕竟新能源汽车在发展时间上比较短，目前在很多方面依然存在着一些问题，特别是汽车检测、维修问题比较突出，如果这些问题迟迟得不到解决，将会对新能源汽车产业的进一步发展造成严重制约。

新能源汽车检测与维修技术人才培养背景

一、市场现状分析

从近年来的市场情况来看，新能源汽车检测、维修市场正处在快速扩张的状态中，同时技能型检测与维修人才也在快速革新，毕竟在汽车行业领域中，新能源汽车很受欢迎，其不仅可以落实可持续发展的理念，而且在汽车商机方面也带来了一定市场。但是，新能源汽车检测、维修技术市场还有待深入挖掘，相关技术也需要进一步革新。

二、行业人才现状

通过实际调查研究发现，目前在新能源汽车领域中，我国在检测、维修技术上依然存在着技术人才缺乏的情况，这主要与新能源市场快速扩张、检测与维修技术逐步更新等因素有关。同时，相关人员的专业能力与素质也跟不上新能源汽车研究的速度，这种情况对新能源汽车的整体发展进程也造成了不良影响。与此同时，在新能源汽车专业性人才培养上，很多院校都将人才培养的重点放在了对汽车理论知识的教学上，忽略了对实际操作技能的传授，培养的专业性人才多数缺乏实践经验，在实际工作中这些人员难以将理论知识与实践工作结合，使自身的价值难以全部体现。

三、行业发展前景

从目前的情况来看，新能源汽车行业具有非常广阔的发展前景，特别是现阶段新能源正处在快速普及的过程中，该类型汽车的出现逐渐与国家提出的可持续发展理念靠近，并且现阶段人们的环保意识正逐步增强。因此，新能源汽车未来具有光明的前景，还会带动相关检测、维修技术的进一步发展，与市场形成良性循环发展的态势。

新能源汽车检测与维修技术人才培养存在的问题

一、课程体系的构建不科学

新能源汽车产业是一个新兴的行业，目前我国对这一产业的研究重点集中于新能源技术的更新，对售后维修人才培养的研究比较少。首先，国内部分中高职学校还未形成像德国一样的统一专业标准；其次，部分院校构建的课程体系的质量、水平以及要求缺乏统一，课程开发的方式也缺乏规范性。课程设置上依然在沿用学科型课程形式，理论知识与技能学习明显脱节，技能的训练有待提升；再次，对课程体系的定位不够明确，课程进度的安排也缺乏合理性；最后，课程设置与职业资格证书不太吻合。

二、缺乏有效的人才培养机制

目前，国内外有关新能源汽车检测、维修人才培养的研究较少，部分企业、学校都缺乏完善的人才培养机制。在新能源汽车检测与维修技术人才的培养上，企业侧重于通过短期培训培养满足岗位需求的人才，缺乏中期、长期的人才培训计划。

三、缺乏有效的校企合作机制

具体来说，校企合作主要有三个问题，一是院校自身在办学实力上比较薄弱，对企业而言缺乏吸引力，一些学校的管理水平比较落后，同时办学理念也过于保守，缺乏师资队伍，培养的人才很难满足企业需求；二是企业的经营目标在于获取利益，他们普遍认为，培养人才是学校的责任；三是校企合作需要投入较大成本。院校希望企业可以为学生安排实习岗位，与学校共建实训基地，并且为其提供实训设备。在新能源汽车产业校企合作中，技术创新、设备支持应该是企业负责，院校则重点进行人才培养与基础研究。所以，在缺乏合作保障机制的背景下，不管是学校还是企业都不愿意投入过多力量。

四、实训基地建设不到位

对于院校而言，校内外实训基地建设至关重要，在教学计划中，校外实训基地建设是顶岗实习工作中的一项重要内容，也是一体化专业课教师到企业参与实践活动的重要场地之一。但是，当前不管是学校还是企业，对校外实训基础建设都不到位，这不利于师生顶岗实习和实践活动。

新能源汽车检测与维修技术专业高技能人才培养

一、转变人才培养模式

在人才培养方式上，新能源汽车检测与维修行业应重新打造人才培养方案，以便对新能源汽车进行更好地检测与维修，而不是采用传统技术对其进行检测与维修。同时，从人才培养方案出发，学校可以走校企结合、工学互补的模式，与相关企业积极合作，不仅要确保学生可以在学校接受理论知识的教育，同时还要积极参加实践操作，从企业聘请专业教师，通过这种方式弥补学生在学校接受理论知识的不足。从某种程度上来说，这种人才培养模式的改革可以为新能源汽车检测与维修行业的发展提供人才方面的支持。与此同时，学校应该认识到现阶段新能源汽车人才的需求量巨大，应该积极开展专业性人才培养工作，从而源源不断地为社会输送相关人才。

二、实施课程分组教学

目前，多数学校在进行新能源汽车检测、维修专业课程教学时，依然在采用传统教学模式，教学过程中主要以教师为主导实施理论、实践的相关教学，这种教学形式的教学效果不太理想。同时，由于教学设备的局限，学生普遍缺乏实践学习的机会，并且很少接触先进的三电系统的相关检测与维修实例。在教学过程中，多数教师为理论型，缺乏“双师型”优秀教师，对学生实践的引导有待提升，学生对新能源汽车实际问题的处理能力也有待加强。该课程的综合性特征非常明显，学生要想全面掌握液压、电气、通信等关键技术仍然存在很大困难，而知识体系的不完善将会直接影响实践类课程的实施。与此同时，实践课程多以汽车为基础进行教学，多数学校实践教学中都存在车辆、检测与维修设备不足的问题，学生无法得到充分的实践锻炼。这种情况下，对学生进行分组教学可以使问题得到有效改善。在新能源汽车检测与维修专业课程中应用分组教学法，具备如下优势：一是可以激发学生参与热情。在分组教学模式下，学生可以组建学习小组，小组集体通过实践环节完成学习任务，这一过程中，学生可以建立集体完成学习任务的观念，通过组内讨论、互相帮助的方式解决遇到的问题，从而激发学生的学习兴趣。二是有利于提升学生的理论水平与实践能力。在分组教学模式下，学生之间互动交流的机会更多，这样学生之间即可取长补短，促进学生的全面发展。三是便于教师对学生集中指导。在小组教学模式下，教师面对的不再是单个学生，而是以小组形式对学生进行教学，很多教学问题都可以在学生之间进行讨论解决，教师只需要针对学生的共性问题进行指导，从而提升教学质量和教学效率。四是可以充分利用有限的教学资源。采用分组形式实施教学，设备分配更为合理，小组成员也会随着时间而形成一种默契，通过组内各成员之间的分工合作，利用有限的教学资源完成检修与维修任务，提升了学生的能力。

三、积极开展校企合作

校企合作的目的在于让学校的师生更加了解行业、企业的发展状态、企业的技术标准与工艺流程，从而依照岗位需求落实“理实一体化”教学工作。由于学校的实践教学环境比较单一，加上教学资源有限，所以校企合作的关键并不在于聘请多少优秀的教师，而是要让学校的教师走入企业，到企业主动参与实践活动，从而体现“请进来、走出去”的校企合作理念。而学校不管是在师资力量上，还是在实训设备、教育环境上，都具有一定的优势，因此也应该大胆地开展校企合作。以某学校的新能源汽车检测、检修专业为例，该专业和当地的省直属院校之间构建了合作关系，在短时间内获得了非常喜人的合作效益，为培养“理实一体化”教师奠定了基础。

四、加强实训基地建设

校内实训基地建设过程中，教学场地设备需包括新能源汽车发动机维修实训车间、新能源汽车底盘维修实训车间、新能源汽车电气维修实训车间以及新能源汽车整车维修实训车间。在设备的配备上，应该按照每工位6人以内的标准进行配置。在校外实训基地建设过程中，学校应该与企业之间共同建设实习基地，双方共同签订合作协议，以全方位满足学生实习、就业的需求。在实训基地建设工作中还应该关注几方面要求，一是要安排专业技术人员担任学生实习实训的教师，为其实习实训工作提供指导；二是要在住宿、继续教育等方面满足顶岗实习学生的需求。

结语

综上，新能源汽车的出现为汽车市场不仅带来了极大的冲击，还带来了创新发展的理念和技术支持。新能源符合我国可持续发展的理念，不仅有利于环境保护，同时还能带动经济的快速发展，其市场前景比较广阔，相关机构应该加大对新能源汽车检测与维修技术专业高技能人才的培养力度，并且积极挖掘相关技术。

参考文献

[1]蔡戴忆.校企双制办学模式下对技工院校新能源汽车检测与维修专业教学方案的研究[J].汽车与驾驶维修(维修版)，2022(9)：18-20.

[2]徐晶晶.“1+X”证书制度指导下高职新能源汽车检测与维修技术专业建设路径研究[J].时代汽车，2022(11)：71-72.

[3]卢德胜，杨华明.提高中职新能源汽车检测与维修项目技能大赛成绩的策略[J].汽车维护与修理，2022(8)：65-67.

[4]周蓉，杨晔，郭海军. 1+X证书制度导向下高职新能源汽车检测与维修技术专业人培方案的制定[J].就业与保障，2021(11)：96-97.

[5]李国君.新能源汽车检测与维修专业“教师，教材，教法”改革实施问题与策略：以广西商贸高级技工学校为例[J].时代汽车，2021(9)：75-76.

[6]林阳浩.技工院校新能源汽车检测与维修专业人才培养现状及改进措施[J].汽车维护与修理，2020(18)：51-53.

汽车检测范文第8篇

关键词：汽车；故障；诊断；交互式；电子；技术

中图分类号：U46 文献标识码：A

1 汽车检测诊断技术的应用现状

汽车检测与故障诊断在管理上实现了“制度化”，在检测指标上实现了“标准化”，在检测技术上实现了“智能化、自动化”。主要特点有：（1）检测管理制度化。（2）检测指标标准化。（3）检测技术智能化和自动化。

2 汽车检测诊断中的关键技术

2.1 传感器技术

在汽车电子控制系统、自诊断系统中，传感器扮演了重要的角色。它能识别外界环境的变化和自身系统情况的变化，再根据变化的信息去控制系统工作。在汽车电子控制与测试系统中，传感器的精度、响应特性、可靠性、耐久性及输出的电压值直接对系统性能有着重要的影响。

2.2 油液分析技术

对汽车油中的磨屑进行分析，是一种不解体检验方法。油的油样分析，不仅能评定油的理化性能，而且还包括对机械磨损碎屑及其他颗粒进行定性与定量的测量与分析，从而获得机器的零部件磨损、系统污染程度及工作状态等方面的重要信息。

目前，油液分析技术主要检测粘度、水分、酸度、机械磨屑等指标。其分析方法如下：

（1）油样光谱分析技术。主要利用燃烧机油油样，机油中不同成份的金属磨屑发射不同波长的光波。不同波长表示了油样中含有某种元素，不同光波的强度表示了该元素的含量。

（2）铁谱分析技术。铁谱分析技术又称铁相学，是使带有磨屑的油流过1个高强度、高梯度的磁场，利用磁场把铁磁性磨屑从油中分离出来，而且按照磨屑颗粒大小次序沉淀在基片上制成谱片，从而定量评价出磨粒的浓度、外形、各种不同尺寸磨粒的比例。另外一种旋转式铁谱仪的测量原理是利用旋转机械的离心力和磁力的共同作用，使铁磁性磨粒沉积在环形磁场的谱片上，而将非铁磁性污染物甩出谱片以消除它对观察和计量的影响。

（3）磁性塞子。磁性探测器中用得最多的磁性塞子，有柱形和探针形。其主要原理是将悬浮在油中的磨屑与油液分开，对这些磨屑进行测量和分析，判断油中磨屑的浓度，还可以对磨屑的形状与尺寸进行观察，推断零部件磨损的程度和磨屑的来源及成因。

（4）微粒计数器。它实际上是1个计数器，通过计算单位体积液体中的粒子浓度，来确定机器的磨损情况。

2.3 CAN总线与嵌入式计算机技术

CAN（controller area network）总线是德国Bosch公司为解决现代汽车众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。它可采用双绞线、同轴电缆或光纤作为通信介质，通信速率可达1Mbit/s，通信距离可达10km，通信节点数可达110个，具有很高的可靠性，在汽车测控领域得到了应用。

嵌入式计算机技术是将具有计算机功能的微处理器嵌入到更大的系统之中。所谓嵌入式系统，是以计算机技术为基础，软硬件可裁剪，从而能够适应实际应用对功能、可靠性、成本、体积、功耗等苛刻要求的专用计算机系统。

当前在用汽车广泛使用了CAN总线与嵌入式计算机技术。通过CAN总线，将各个嵌入式系统连接成一个分布式的、综合集成的测控系统，以实现实时控制、监测与状态显示。在基于CAN总线的嵌入式监测系统中，还广泛使用了传感器技术、信号采集技术、实时信号处理技术等。

2.4 虚拟仪器与信号处理技术

虚拟仪器以计算机为核心，充分利用计算机强大的图形界面和数据处理能力，提供对测量数据的分析和显示功能。虚拟仪器软硬件具有开放性、模块化、可重复使用及互换性等特点，用户可根据实际需要，方便地增减硬件模块或修改软件，以实现特定的功能。虚拟仪器的硬件是数据采集器与计算机，其功能强大与否是由软件决定的。

2.5 交互式电子手册技术

交互式电子技术手册（ interactive electronic Technical manual，IETM）是技术手册的一种高级形式，它将技术手册的内容以数字化的格式存贮，以交互方式进行查阅，通过电子屏幕将维修技术人员或现场操作人员所需的信息，精确地展现在使用者面前，它能让使用者可以随时快速、方便地浏览、修改文字内容，完成对文件的实时操作，以加速装备使用和保障活动的实施。

2.6 远程故障诊断技术

汽车远程故障诊断技术是一种综合集成技术，它将网络通信、计算机、微电子、人工智能、软件工程、传感器等技术集合于一体，以实现汽车远程技术状态检测、故障诊断、维修指导、专家会诊、维修保障决策等目标。民用汽车远程故障诊断主要借助于internet网、移动通信网进行信息传输，利用信号采集设备获取现场信息，利用交互式电子手册现场指导排查故障。（1）数字化维修单兵。（2）便携式故障诊断仪与故障诊断专家系统。（3）战术互联网与无线传输系统。（4）野战汽车器材管理系统。（5）车辆装备保障决策支持系统。（6）车辆装备信息管理系统。（7）数据压缩与加解密系统。（8）车辆装备保障专家库及管理系统。（9）车辆装备中心指挥系统。

3 汽车检测诊断技术的发展趋势

（1）智能传感器得到广泛应用。（2）微型计算机、单片机将成为诊断仪器的一个组成部分，虚拟仪器技术与嵌入式系统的广泛应用，使汽车检测诊断技术的自动化、智能化水平进一步提高。（3）信息科学中的时-频分析技术、机械系统中的磨屑光谱分析技术、红外热成像技术、机械振动和噪声分析技术会越来越成熟，形成具有特色的工程诊断技术分支，能更有效地处理复杂信号；模糊集理论、神经网络、混沌理论相结合，为故障分析开辟了新的途径，故障诊断将向多参数综合发展；近似推理、模糊识别得到更广泛的应用，故障诊断的速度更快，诊断的准确度进一步提高；机器学习、数据挖掘、知识发现等技术广泛应用于智能诊断系统，能从冗余的、繁杂的、含有大量噪声的信号中提取出诊断规则。（4）远程故障诊断与支援技术得到更广泛应用。（5）汽车检测诊断技术向集成化、综合化方向发展。

参考文献

[1]宋福昌.汽车传感器识别与检测图解[M].北京：电子工业出版社，2006：1-13.

[2]严宏志.一种磨粒在线监测传感器设计及特性分析[J].传感器技术学报，2000（4）： 333-338.

汽车检测范文第9篇

关键词：新型混合动力汽车；汽车检测；检测技术；节能降耗

新型混合动力汽车在能源消耗和环境保护方面有很大的优势，目前，节能环保已经成为汽车行业发展的主要方向。为了充分发挥新型混合动力汽车的优势，需要就其能源消耗和运行进行专业检测，综合分析各类型混合动力汽车的工作模式、能量流动方式和混合动力汽车能源来源等，得出有效的结论，为技术研究提供支持。

1新型混合动力汽车检测技术要点

1.1信号通道

采集到的信号经过处理器系统处理后，被送往上层动力策略控制系统，同时，上层控制信号也被传送到底层。这项任务可以由两路CAN收发器实现。应用CAN总线技术，具有良好的可靠性、实时性和扩展性，可以实现自诊断和监控。从实际应用效果来看，CAN总线技术可借助接收滤波多地址帧传送，且无破坏性地基于优先权竞争总线仲裁，同时，还具备错误检测和出错帧自动重发功能。

1.2电池系统测量

以普锐斯混合动力汽车为例，简要分析其电池系统检测要点。汽车主要采用动力电池组、12V辅助电池，并搭配电流传感器、冷却系统、电池ECU、检修塞系统主继电器等。其中，镍-氢动力电池组具有高功率密度特点，共包括28个电池模块串联，每个模块包括6个1V与2V单节电池串联，即整个电池组包括168个单节电池，共获得201.6V高电压。电池冷却系统是由冷却风扇、气温传感器、温度传感器和通风管路组成的，可以随时检测进气口温度。如果温度超过规定值，电池ECU会主动启动冷却风扇，将温度控制在规定值以内，避免电池组温度过高。辅助蓄电池为12V免维修电池，通过车身实现负极接地，对高压敏感度高，将其从车上拆下后用专业充电机充电，普通充电机因不具备电压控制功能，会损坏电池。

1.3充放电测量

动力电池充放电大电流测量可以选择2种方式，其中，霍尔传感器最为常见，但是，要注意其磁场灵敏度必须与电机型号和结构相匹配。如果所选霍尔传感器磁场灵敏度过高或者过低，转子磁钢和磁钢缝隙磁场分布不规则，将会对传感器给出的位置信号造成干扰，影响位置信号的准确性。另外，还要保证霍尔传感器芯片具有较强的抗静电能力。在测量电路设计时，因为传感器输出为毫安级电流，所以，要求所选电阻要合理，并需要将其转换为电压信号，应用高精确度的放大采样电路。

2新型混合动力汽车模糊逻辑检测电机

2.1模糊化

模糊化时，电机期望负荷、电机转速可以分为Big、Middle、Small3个状态，并根据信号特点和混合动力汽车实际工况来确定电机期望复合以及电机转速模糊化隶属度。为了提高检测精确度，可以将期望负荷与实际负荷差值门限分为Verybig、Big、Middle、Small和Verysmall5个状态，然后根据信号自身范围和特点确定各隶属度函数，对输入信号和输出信号进行模糊化处理。

2.2模糊规则与逆模糊化

经过检测后确定电机负荷故障，前提是要通过合理的模糊规则求解故障诊断门限值。当电机处于低转速工况时，门限值会随着电机期望负荷发生变化；当电机处于高转速工况时，门限值会随着负荷值和转速变化。模糊规则如表2所示。通过模糊推理可以得到运算结果为模糊集合或者隶属度函数，但是，要保证控制算法变量的准确性，还需要对得到的模糊量进行逆模糊化。比如，采用中心平均法进行逆模糊化，隶属度函数曲线与横坐标围成面积的重心为最终输出值。

2.3门限值求解

模糊化后便可得到期望负荷与实际负荷差值门限值的隶属度，对其修正可得到期望负荷与实际负荷差值门限值lim_1：2.4故障检测求解得到电机实际负荷与期望负荷差值绝对值l，将其代入到所得门限值作差lim_1，根据所得结果判断电机故障严重程度，即：（2）式（2）中：Errstatus为电机负荷故障的故障状态，数值越大，则故障状态越严重，分为无故障、轻微故障和严重故障3个级别；δ为变量，根据实际经验和系统控制系统精度来确定。

3结束语

随着燃油成本的逐渐提高，人们使用汽车的压力也逐渐增大。基于节能环保的要求，需要进一步加强对新型混合动力汽车的研究，充分发挥其节能降耗的优势。新型混合动力汽车利用电动机与内燃机同时作用的方式，不仅可以更好地适应各种环境，还可以降低燃油压力，有效解决环境污染问题。为了进一步发挥其优势，应深入研究汽车检测技术，提高专业水平，解决现存的各种问题。

参考文献

［1］王波，徐智敏.新型混合动力汽车检测技术的研究及应用［J］.现代电子技术，2009（17）：168-170.

［2］姜姝.混合动力汽车能量消耗的快速检测方法［D］.长春：吉林大学，2011.

［3］徐峰.插电式混合动力汽车开发研究［D］.长春：吉林大学，2013.

汽车检测范文第10篇

PLC（Programmable logic Controller），是指以计算机技术为基础的新型工业装置，是一种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。它采用可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。PLC及其有关的设备都应该按易于与工业控制系统形成一个整体，易于扩展其功能的原则而设计。

20世纪70年代初出现了微处理器。人们很快将其引入可编程逻辑控制器，使可编程逻辑控制器增加了运算、数据传送及处理等功能，完成了真正具有计算机特征的工业控制装置。此时的可编程逻辑控制器为微机技术和继电器常规控制概念相结合的产物。个人计算机发展起来后，为了方便和反映可编程控制器的功能特点，可编程逻辑控制器定名为Programmable Logic Controller（PLC）。

20世纪70年代中末期，可编程逻辑控制器进入实用化发展阶段，计算机技术已全面引入可编程控制器中，使其功能发生了飞跃。更高的运算速度、超小型体积、更可靠的工业抗干扰设计、模拟量运算、PID功能及极高的性价比奠定了它在现代工业中的地位。

20世纪80年代初，可编程逻辑控制器在先进工业国家中已获得广泛应用。世界上生产可编程控制器的国家日益增多，产量日益上升。这标志着可编程控制器已步入成熟阶段。

20世纪80年代至90年代中期，是可编程逻辑控制器发展最快的时期，年增长率一直保持为30-40%。在这时期，PLC在处理模拟量能力、数字运算能力、人机接口能力和网络能力得到大幅度提高，可编程逻辑控制器逐渐进入过程控制领域，在某些应用上取代了在过程控制领域处于统治地位的DCS系统。

20世纪末期，可编程逻辑控制器的发展特点是更加适应于现代工业的需要。这个时期发展了大型机和超小型机、诞生了各种各样的特殊功能单元、生产了各种人机界面单元、通信单元，使应用可编程逻辑控制器的工业控制设备的配套更加容易。

为了适应工业环境使用，与一般的控制装置相比较，PLC有很多的优点。可靠性高，抗干扰能力强；通用性强，控制程序可变，使用方便；功能强，适应面广；体积小、重量轻、功耗低、维护方便。但是，PLC在汽车检测线上还没得到广泛应用，因此，推广PLC在汽车检测线上的应用，具有重要意义。

汽车检测线的测控方式又有两种，集中式和分布式控制方式。分布式方式具备很多优点，如结构层次化，任务分散化、系统调整比较灵活、可扩展性强、故障分散、可靠性高，便于维护、系统重复性好，抗干扰能力强，因而得到了广泛应用，将PLC应用到汽车性能检测线上也基于这一思想，采用PLC控制器和分布式I/O组成一个分布式的测控系统。

检测线系统采用分布式I/O、PLC和工控机网络系统组成的二级层次网络结构。由分布式I/O模块来对各个工位进行信号采集和输出控制，再通过工业现场总线与主控制器PLC连接，最后通过以太网与工业计算机形成一个汽车检测线的分布式测控系统。分布式I/O模块配合工业现场总线DeviceNet的好处是不仅传输距离远、传输效率高，而且稳定性好。PLC将各工位的现场数据采集到内部存储器中，并发送给各个工位的工位计算机。工位计算机软件通过OPC接口读取PLC传输过来的实时数据，进行相应数据处理、显示和操作提示。实现检测业务流程的过程控制，并将动作控制指令再通过OPC接口返回给PLC控制器，由PLC控制分布式I/O执行相应动作。工位计算机由主控计算机实现检测流程的调度和检测结果的存储。最后的检测结果和检测工况数据通过网络汇总存入服务器计算机中。

硬件系统

主控PEC采用的是美国AB公司的CompactLogix 1769系列，系统全部器件都采用工业级标准的电子器件，这是其它控制系统无法比拟的。PLC控制器通过与分布式I/O通讯采集工位设备现场所有传感器的信号，经过内部处理后发送给工控机。各检测工位由于传感器种类较多，包括各种脉冲传感器、开关信号传感器、模拟量传感器等，因此为了采集这些传感器，相应的分布式I/O也是配置了图尔克公司的BL20系列各种模块，如专门采集车速信号的脉冲模块BL20-1CNT-24VDC、采集制动力的模拟量模块BL20-2AI-I、采集开关信号的DI模块BL20-4DI-24VDC-P等等。PLC同时接收上位机发送的指令执行各种动作，PLC再通过各分布式IO的输出模块控制电机等的动作。各工位机接收PLC传送过来的各种数据，进行相应各工位汽车检测业务流程。控制柜上设置有急停按钮、按钮及指示灯，便于对系统进行手动操作。对应的检测工位均配备有相应的工控计算机，通过RSLinx Classic软件读取PLC中的数据，并且进行显示和处理，同时负责对屏幕的显示输出。

软件系统

软件系统包括PLC编程软件，PLC接口软件以及检测线检测业务控制软件。编程软件采用RSLogix5000，为方便用户开发控制程序，Rockwell Software公司提供了功能强大的RSLogix5000 32位编程软件。其具有相当友好的界面，并可通过网络进行远程编程。开发人员还可对程序离线仿真。由于其运行环境为Win NT/Win 2000，学习使用方便，并可结合中文描述。RSLogix5000满足多人同时对系统中各控制器进行程序编制以及调试工作，即同时使用程序编辑软件，而系统投运后，只需个别维护人员使用这些软件。

OPC接口软件采用RSLinx Classic，需要访问PLC控制器的工位机和主控机都安装有RSLinx Classic软件，该软件加入了先进的数据优化技术，并包含一套诊断机制。其应用程序编程接口（API）支持用RSLinx Classic SDK开发的自定义应用程序。RSLinx Classic既是OPC数据访问兼容服务器，也是DDE服务器。只需简单配置即可设置好相应的OPC SERVER供工位软件访问。

检测业务控制软件包括（1）登录、选择系统，（2）各工位工位机软件，（3）主控机主控管理系统。其中，登录、选择系统主要功能是完成待检车辆基本信息和检测项目的录入，可以实现车籍档案录入、检测项目选择和检测参数设置等功能，还实现了智能快速登录功能，通过网络连接发送给主控机。登录系统与汽车厂数据库联网，实时获取车辆基本信息，对于同一辆车，只需录入一次，下次报检时，只要输入正确的车牌号码和号牌种类，就可将上次录入的信息从数据库中调出。通过建立车型词典、车辆单位词典和智能查询功能加快登录的速度和准确性。

工位控制系统包含了检测线的常检项目，如车速速度表、车辆外观、底盘、侧滑、轴重、制动、前大灯、烟度、废弃、喇叭声级等项目。工位机软件是完成具体检测任务的控制部分。从主控程序获得登录车辆信息、车辆车型信息及车辆复检时上一次结果信息，智能指导引车员操作及控制检测设备进行车辆检测。工位机软件通过RSLinx Classic提供的OPC服务器可访问PLC内的数据，进而获取各工位现场传感器的数据以及控制工位检测流程。工位机软件采用模块化设计，每个设备开发一个独立模块，增加、变更设备只需要替换相应的设备控制模块，不影响其他系统的运行。

主控机主控管理系统是检测线控制软件的控制中枢，担任检测网络中的网络服务器，进行车辆自动的调度检测，并实现数据库操作层接口。主要完成待检车辆检测线分配、实时显示检测线上各工位检测数据、检车进程和检测车辆排队情况、检测标准设定、评定检测结果等。自动判断在线工位，任一工位掉线都不影响其它工位的正常检测。