海外汽车市场分析范文

海外汽车市场分析篇1

关键词:新能源汽 swot 产业化

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

一、市场=购买规模+购买力+购买欲望

1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模

根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。

2. 海口的新能源汽车市场有没购买力

《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(gdp)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008ev公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。

3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望

日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。

市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的swot分析

1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析

国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于gdp 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内gdp2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。

自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。

2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析

(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。

(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。

交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。

3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析

(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。

(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。

4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析

(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。

(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。

从海口市新能源汽车的发展前景的swot分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

三、发展前景建议

1. 引导消费者改变消费观念

多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。

2. 解决交通混乱、车位难求的现状

海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。

3. 政府加大鼓励和指导力度

新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。

4. “先公后私”引如新能源汽车

海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。

参考文献:

[1]叶长谊等.海通运输状况.

[2]世界及中国新能源汽车现状及发展前景深度分析报告.

[3]2008年海口市国民经济社会发展统计公报 海口晚报.

海外汽车市场分析篇2

摘要：目前国际汽车产业正面临新一轮整合，国内汽车行业看到了商机，一轮国内汽车海外并购潮正在掀起。在这轮并购潮中既有成功的经验，也有失败的教训，通过对五个典型案例的分析，本文为国内汽车行业在海外更好地进行并购提出十点建议。

关键词：汽车产业;海外并购

一、五个案例

(一)吉利与锰铜公司合作经营

2006年12月20日，吉利与锰铜公司签订协议，成为吉利海外之路的偿试。合作4年之后，其合作品牌“伦敦出租车”在中国的的销售却不尽如人意，在上海每月仅生产400台，一半以上出口英国，上海每月销售40到50辆。根据锰铜控股2009年财报，该公司全年亏损730万英镑，而2008年财年亏损1420万英镑。

(二)上汽并购韩国双龙

2004年10月28日，上汽集团收购韩国又龙汽车48.9%的股权，总收购金额为5亿美元。根据上汽原有计划，上汽可以借双龙技术和研发优势加强自主品牌的研发，双龙汽车可以借上汽在中国的资金、渠道优势进入中国，双方实现共盈。但以后的经营并没有按照初衷进行。并购双龙汽车后，一些深层次的因素，诸如人员整合、与双龙工会的关系等方面出现了问题，加上上汽在整合国际资源等方面人才、经验的短缺，一度陷入危机，后聘有国际运作经验人士化解了危机，在2006年、2007年一度实现赢利。2008年后，由于国际金融危机冲击，加上韩国国内市场受政府政策影响等原因萎缩，欧美市场也受到严重冲击，韩国双龙现金流陷入严重危机，至2010年双龙进入破产程序，上汽并购双龙案以失败而告终。

(三)北汽收购萨博核心技术

北汽以2亿美元价格购买了萨博3个整车平台、2款发动机技术和2款变速箱技术等核心技术，可用于中高级轿车和SUV等车型。北汽的自主研发体系的建立时间将因此而大大缩短，整体研发技术管理体系也会更快更好的发展。

(四)吉利收购沃尔沃轿车

2010年3月28日，吉利与福特签订协议，以18亿美元价格收购沃尔沃，成为中国目前最大的海外汽车并购案。吉利完成收购，总资金需要在180亿元左右，如此庞大的资金，对吉利是个巨大的挑战。目前吉利的年营业收入是140亿元，赢利为12亿元，积累如此大的资金，需要15年的时间。如此之大的资金流出，一旦吉利的资金链出现问题，后果将无法估量。横亘在吉利面前的，还有4大挑战：人才关、技术关、经营关和品牌关。

(五)腾中收购悍马案

2009年10月9日，通用汽车与中国民企四川腾中重工宣布，双方就通用旗下悍马车业务的出售签署最终协议。腾中重工将收购通用悍马，腾中重工将为此次收购付出10亿美元，其中收购悍马品牌付出5.5亿美元，其余4.5亿美元用于在成都龙泉经济技术开发区新建悍马生产线。 2010年2月24日，美国通用汽车公司在底特律宣布腾中重工无法完成对其旗下悍马品牌汽车的收购，此项交易失败。

二、案例分析

(一)出发点都是为了加强自主品牌开发，通过并购来提高自身技术、品牌优势。

(二)对国外品牌都表现出了不同程度的热衷，有的相当程度上达到了迷信的程度。

悍马是个高能耗产品，不符合中国目前发展战略，而国内企业却还热衷于收购，说明国内企业对海外品牌盲目追求。

(三)国内企业在进行海外汽车并购时，对社会环境没有进行深层次的分析，或者说是对当前困难没有引起足够的重视，存在一并就灵的思想。

吉利参股经营“伦敦出租车”，由于对市场缺乏有效分析，在理想化的状态完成了参股经营，致使未取得预想成果。双龙并购后，一度经营良好，由于和工会的冲突和金融危机等因素而失败。

(四)国际化人才大量短缺，国际化管理经验较少，整合国际资源能力较差，没有管理国际化公司的基础。

吉利进军汽车产业才十年之久，无论在资金、人才、管理经验等与跨国公司还有一定的差距。这个并购案中方过于理想化，还有些急于求成。

三、国内汽车海外并购形势

中国汽车企业由于国际大环境，面临着较好的海外并购机遇。中国经济的持续发展及国家政策的支持,给并购提供了一个绝佳的环境,而全球金融危机则为中国企业海外并购创造了机会。一是中国正面临经济总量突破式发展阶段，国内存在巨大市场空间，每年销售量正以100万辆的速度递增，给国内汽车企业实施海外并购提供了坚实的市场空间支持。二是国内汽车技术研发能力正在不断提升，给国内企业并购海外汽车企业后进行技术吸收改造开发提升，提供了坚实的基础。三是中国的国际影响正在扩大，中国文化正在走向世界，中国品牌的汽车开始进入世界市场，为国内汽车企业进行海外并购，开发国际市场提供了支持。四是国家产业政策的支持，汽车行业成为重点发展产业，国家有一系列的优惠政策待遇。

四、对策与建议

中国汽车企业应该勇敢面对国际并购潮，冷静地进行海外并购行为。中国汽车企业在进行海外并购时，一是并购时要对自身实力进行实是求是的分析，不能靠一时热情而进行并购。二是要注重核心技术的并购，不要过分迷信于海外品牌，可以按需并购，同时注重自身技术能力的提高，增强并购的侃价实力，三是对并购的困难要进行合理的预测和认识，四是要注重风险的回避，如人员整合、汇率风险等，五是要对全球市场做正确的评估，尤其是社会人文、政治环境分析，六是要注意本国汽车市场的整合与并购，七是并购时要选择好对收购对象，实现资源互补，不能过分迷信一并就灵，八是并购时同步注重自主品牌的国际化战略，九是注重跨国经营人才的培养和积累，十是海外并购要循序渐进，不能急功近利。

[1]汪云清.吉利收购沃尔沃挑战多[N].广州日报,2010.3.30.

[2]王娇.中国汽车企业海外关购的原因及存在的问题分析[J].黑龙江对外经贸,2011,11.

海外汽车市场分析篇3

开业当天，上海奥狮力帆汽车4S店销售106台力帆轿车，刷新了该品牌单店单日销售新高，喜悦在每一个人脸上映现，同时也标志着力帆汽车品牌成功地在上海市场完成了一次转身，进入了一个全新的发展时期。

详细调研市场　找准最佳落点

2010年之前，上海市场对于力帆汽车品牌来说一直是个隐隐的痛：进入该市场有4年多的时间，虽然进行了两次商家调整，但销售一直没有多大起色。与其它销售进行的红红火火的省市相比，该品牌在上海鲜见其声鲜见其影，销售更是与竞品相提并论。

随着力帆汽车产业线的延伸、在国内品牌知名度的提升，当别的省市力帆汽车销售风起云起的时候，上海市场还是一如既往的寂静。因此，2010年启动上海市场成为卢经理为自己定下来的“必修课”。

“剑走偏锋”。经过前期数日对上海市场的调研，通过走访上海市场近30个意向经销商走访、对上海的消费群体结构分析、行政区域特点的细致的了解，卢经理脑海中渐渐浮现出清晰的目标和方向。虽然在走访意向客户的过程中，在介绍力帆产品和企业发展前景后，有不少商家纷纷对力帆汽车品牌产生极大的兴趣，并有一些实力商家表示可以立刻打款。但卢经理此刻头脑却显着十分冷静，他的目标不是让力帆汽车在上海小打小闹，而是要成为上海市场销售的NO1。

因此，经过对掌握的市场及客户资料分析，卢经理得出两点结论：首先，那些同时经营2—3个品牌的商家，要他专心做力帆汽车，对力帆汽车品牌倾力投入，不是资金不允许就是想法不现实；其次，通过对力帆汽车潜在的消费群体分析，卢经理看到这样一个有趣的现象——上海的消费群体呈现为环形分布，越是在环里的人收入就越高，他们选择产品的价位就很高。而越是在环外的人，因为受收入的影响，他们反而是力帆汽车最佳的购买对象。

于是，经过分析和筛选，有一个合适的目标进入卢经理眼中——那就是在上海车市汽车市场里的上海奥狮汽车销售有限公司。

营造共同话题　 凸显品牌优势

2010年3月，经过一番市场调查和深思熟虑后卢经理第一次走进了上海奥狮汽车销售有限公司的店门。

此前，上海奥狮汽车销售有限公司作为一家专营商用车的专业销售公司，在上海汽车销售圈内小有名气。该公司位于沪南公路上，虽然远离市区，但这里而正是力帆汽车消费群体最集中的区域。

但是，刚开始的电话接触，让卢经理颇费些周折。原因是上海奥狮在商用车上每年有数千台销售额过亿的业绩，对做轿车销售却想都没想过。这个结果既让卢经理感到意外，也让他意识到这是个成功的契机。而要说服客户就要将自己对上海市场的调查、对产品的了解及对上海市场的分析毫不保留地与客户分析。让客户转变观念，启动财富——对此，卢经理满怀信心。

经过几次联系后，客户答应见面聊。但由于对方工作繁忙，第一次与上海奥狮预定见面只约定5分钟的时间，5分钟的时间能说什么？为了给对方留下最深刻的印象，卢经理想到现在正值上海举办世博会，力帆620电动汽车凭借其过硬的品质成为上海世博会期间的警务用车。同时，力帆汽车与中国科学合资的电动车生产基地也在上海嘉定。这些都是最能引起对方关注的话题。

果然，在这短短的几分钟里，当卢经理向其描述力帆汽车在世博会中的出色表现时（作为上海世博会的警务车，力帆620与德国奥迪、宝马等知名世界品牌一同服务世博），对方产生极大的兴趣。对力帆汽车企业发展前景、产品特点进行了初步了解。当卢经理将力帆汽车的产品图片展示给对方时，这位品牌负责人一见到320，眼睛一亮夸赞“这款车看起来很好呵”。

第一次见面，双方谈的轻松愉快，彼此留下不错的印象，为日后的继续接触奠定了一个良好的基础。而为了方便及时沟通，卢经理问到该负责人的QQ号，以方便将力帆汽车的更多信息传递给对方。

打“差异化”牌　占领市场高点

和上海奥狮初次接触，得到预期效果。但卢经理没有松懈，而是继续与奥狮品牌负责人进行联系对接，及时告知力帆汽车最新动态。经过双方的深入了解后，双方再次约定了见面时间进行详谈。

第二次见面的时间比较充足，在上海奥狮品牌品牌经理陈总的办公室，卢经理将自己掌握的上海市场调查数据进行展示，并向对方描述了力帆汽车品牌在上海市场的未来发展。“找准着地点，不是哪个品牌都会强大到覆盖整个市场，也不是哪个品牌弱小的无法竞争。而是在这个市场中，哪些品牌最适合。我相信，力帆汽车在上海市场的前景巨大，这就需要我们共同努力，开展这个财富之门。”

对于卢经理描述的力帆汽车在上海市场的宏伟蓝图，陈总虽然有些惊讶。但是对其在短短的时候里，走遍上海大小销售店，对上海的消费群体、区域特点分析的面面俱到的敬业务实作风十分钦佩。陈总想：力帆汽车厂家销售人员的素质和敬业精神之高，相信这个品牌也是很不错的。

在交谈后，卢经理还将自己开的620让陈总亲身试驾感受。当陈总试驾后对整车性能和内饰感到十分满意，但当她得知这款表现出色的620实际售价不到6万元时，觉得不可思议。“性价比这么出色，一定会大有市场！”。试驾620之后，陈总对力帆汽车的好感更加增强。

实地考察　坚定信心

第二次见面，双方的印象和认同进一步加深。虽然，卢经理感觉到客户已经对力帆汽车产生极大的兴趣。但这时他却没有急于与客户谈合作的事项，而是让客户通过力帆汽车官方网站、各种宣传渠道继续加深对了解力帆汽车。

因为卢经理除了负责上海市场外，还同时负责浙江市场的销售。为了加深客户对力帆汽车的印象，在走访市场的时候，他特别邀请客户一同考察。走访市场中，最喜剧的一面出现了。当他们刚到浙江经销商处时，一下车客户就看见旁边停着一辆车主自己改装的320，动感时尚的小车顿时吸引住在场所有人的目光，客户仔仔细细的看了一遍连连称赞“这款车改得还蛮漂亮”。

经过对市场的实地了解，上海奥狮方面对力帆汽车的产品、渠道和服务有了全面了解，更加坚定他们销售力帆汽车的信心。一回到上海，客户就与卢经理商谈具体合作的相关事宜。

合作谈判比较顺利，卢经理最坚持的一点就是要求上海奥狮在4S销售店的建设上要多投入大手笔，要建上海第一家力帆汽车旗舰店，只有这样才能做到“大公司、大形象、大发展”。基于前期的沟通已经十分到位有效，因此双方没有遇到多大分歧。在谈判的重要阶段，华东大区经理杨国华及销售公司廖总也分别飞抵上海与客户洽谈商议，为双方最终确定合作 起到水到渠成的作用。

很快，一笔金额为1200万的保证金打到力帆的帐号，第一批满载商品车的运输车也很快从重庆出发，抵达上海。

建店宣传同步进行　服务销售双管齐下

边建店边销售，上海奥狮才力帆汽车就迎来的一张又一张的订单。一切进展的那么顺利，仿佛是消费者一夜之间都知道上海奥狮销售力帆汽车了。

其实内中原因很简单，“有付出就有回报。”早在和客户沟通之初卢经理就已经在琢磨着上海奥狮销售店的运营策略，并根据上海市场特点制定了详细的宣传、促销、服务、巡展等一系列的执行细案。在与奥狮品牌经理陈总进一步交流并完善方案后，上海奥狮力帆4S店的运营规划就正式进入启动阶段。

首先是建店，按照双方事先商议的那样，一座销售区占地1500平方米，服务区占地2000平方米，拥有完善的顾客休息区、洽谈区、儿童游乐区和个性娱乐天地的标准旗舰店开始修建。“边建店、边销售、边宣传”。上海奥狮一点也没有浪费时间，他们在店门首先装了一个很大的LED屏幕，天天播放上海奥狮力帆汽车4S店即将开业的信息，吸引过往的潜在用户。

其次是人员培训。因为轿车销售对于上海奥狮全新的挑战，很多东西要从头开始。在销售环节中最关键的人员培训中，卢经理多年来积累的销售实战经验此时派上了用场。他与品牌经理陈总结合上海奥狮的一同制定了一套完善有效的培训计划，针对新招聘的销售顾问他们采取“体验式”营销，每个销售员分别扮演顾客及消费者进行现场展示。同时，为让大家完成对力帆汽车品牌、产品、销售、服务、接待的熟悉，卢经理特地请来总公司营销培训部、客户部培训讲师分别对销售顾问进行全面培训，使他们在很短的时间迅速成为一名合格的销售员。

在宣传投入上，除了厂商的通力协作及来自主机厂的支持外。他上海奥狮灵活的宣传方式也为力帆汽车在上海市场知名度的提升起到不小作用。首先，他们前期购买50多辆力帆620、320作为工作用车，在上海汽车市场突然出现了那么多力帆汽车，顿时吸引了很多潜在消费者的眼球；其次，在周边小区进行持续巡展路展是上海奥狮每日必须的功课，通过专职促销人员每日现场派发宣传资料、开展顾客亲身感受试驾，为上海奥狮迎来了很多意向顾客。

任重道远　信心百倍

2010年4月20日，让上海奥狮员工永远记忆犹新的日子。一周前预定一辆520的安徽顾客，在接到他预定的爱车到达上海的消息兴致勃勃来提车。在众人祝福的目光下，上海奥狮销售的第一辆经过细心调试好的520载着这位幸运的用户驰骋在回家的归途中。

10月23日，上海奥狮4S店正式开业。开业当天，不仅来自全国各地的数十位力帆汽车核心销售商负责人观摩学习，而且力帆集团常及销售公司多名高层飞抵上海道贺。

截止目前，力帆汽车在上海市场的二级销售网点超过30家，在上海车市的销售量已经直追第一名，成为当地销售增幅最大的品牌。

海外汽车市场分析篇4

【关键词】汽车工业贸业风险

我国汽车产业的支柱地位不断提高，2005年产销各类汽车超过570万辆，汽车业产值约占我国国民生产总值1．4％，实现汽车及零部件企业出口81．6亿美元，首次实现了出口规模大于进口规模的历史性突破。但是，我国汽车及零部件产业规模及技术水平与汽车产业的支柱地位不相适应，在一定程度上制约了我国汽车及零部件业规模提升和海外经营。如何加快推动汽车及零部件产业走国际化经营道路．是进一步做大做强汽车产业的现实选择。

1我国汽车企业实施海外经营的现状分析

入世以来，中国汽车产业日益发展成为世界汽车工业中不可或缺的组成部分，基本形成了完整的汽车及零部件的生产、服务、销售和研发体系，具备了强大的与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料、加工设备、零部件和电子元器件等制造业配套能力和汽车制造技术，并具有了参与国际市场竞争的能力，开始参与在全球汽车市场上开展竞争。

1．1进出口规模

人世以来，我国进出口汽车规模迅速扩大，在2005年实现了机电项目下汽车产品贸易顺差，汽车产品出口金额首次超过进口金额，实现了从净进口到净出口的历史性突破。据统计，我国汽车整车出口情况(如表1)，

2001—2005年，我国出口汽车数量由2．61万辆增加至16．43万辆，增长了6．3倍；金额由2．06亿美元增加至15．10亿美元，增长了7．3倍。我国汽车零部件出口(如表2)，2001年也由2．61亿美元增加至2005年的16．43亿美元，增长了6．3倍。同时，我国汽车零部件出口增长速度快于进口速度，汽车产品的贸易逆差进一步缩小，并在2004、2005年实现分别净出口10．11亿美元、58．89亿美元。

1．2实施主体

2004年国内汽车市场开始步人增长期，我国汽车企业加快实施海外经营的步伐。目前，从国内汽车及零部件企业实施海外经营的主体看，主要分两大类。一是跨国汽车公司在华的合资或独资企业，如美国通用在华合资企业上海通用向菲律宾出15GL8多功能车、向澳洲和加拿大出51大功率发动机；日本本田在华合资企业广州本田向欧洲出口3～5万辆飞度小轿车；德国大众在华合资企业上海大众向澳大利亚批量出51波罗轿车。据统计，2005年此两类企业汽车及零部件产品出口金额占国内出口总金额的56．35％。同时，其产品一般科技含量较高，销售渠道相当部分是根据原来投资计划所安排的，即反销其母公司或母公司所属的世界其它地区的企业。二是国内资本投资的企业，包括部分国有企业和民营企业，2005年此两类企业所出口零部件产品的占有率分别为17．6％和46．26％。由于没有合资企业外方的限制，国内汽车企业能积极开展海外经营，自主输出品牌。如长城汽车拟与俄罗斯公司合资设立公司，组装生产2．5万辆运动型轿车；江铃汽车拟向欧洲出口SUV“陆风”。

1．3经营方式

(1)出口商品贸易方式。2005年我国汽车出口的贸易方式仍以中国境内有进出15经营权的企业单边进口或单边出口货物的“一般贸易”形式为主。一般贸易出口金额11．16亿美元，同比增长172．5％，占比72．8％；出51数量l3．24万辆，同比增长105．9％，占比83．1％。“进料加工贸易”增长突出，出51金额2．29亿美元，同比增长400．2％，占比14．9％；出口数量1．9万辆，同比增长481．3％，占比12．1％。以上是整车出口主要贸易方式。

(2)股权收购式，即直接收购目标企业的股权。①生产类，直接收购生产企业，在东道国生产产品，如万向收购UAI(汽车零部件)；②投资参股类，与跨国汽车公司联手收购国外汽车企业，如2001年上汽集团参股韩国大宇汽车技术有限公司10％股份，开始实施海外经营；③投资控制类，如上汽集团通过支付约5亿美元收购了韩国双龙汽车公司48．92％股份，并通过在韩国证券市场上增持股份，实现了其绝对控制，南汽集团收购英国罗孚汽车公司破产资产，实现对其整体性重组；④海外收购类，通过收购、兼并外国企业来获得技术资源，如上汽集团出资收购英国罗孚汽车公司知识产权，并在其破产后收购有关研发人员，组建设立欧洲研发机构。

(3)绿地投资式，即直接投资建立分公司或子公司。①海外建厂，国内汽车企业根据海外市场多样化及有效规避政策风险的需求，通过品牌输出，开展技贸合作项目，在劳动力多、价格低、需求大或出口能力强的地区寻找合资合作伙伴，通过直接合资投资设厂，实现本地化生产。如奇瑞汽车与23个国家签约出口整车或CKD方式生产汽车，并计划2007年出口美国；中兴汽车计划在北非、南美、俄罗斯等地建立4～5个CKD工厂。②设立海外经营子公司，在世界各地自由港、转口城市寻找合资合作经营的伙伴，设立海外经营子公司，扩大产品辐射力及渗透力，提高国际市场覆盖率及影响力，以扩大企业规模，降低生产成本及经营成本。如上汽集团在海外设立子公司，扩大海外影响，有效整合资源。

1．4经营区域

从出口区域看，我国企业海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家和地区。据海关统计数据表示，2005年我国共向世界上179个国家(地区)出口汽车，其中向亚洲43个国家(地区)、非洲49个国家、欧洲30个国家、南美洲42个国家、北美洲3个国家和大洋洲12个国家出口汽车。按国别统计，出口金额1亿美元以上的国家3个，阿尔及利亚、叙利亚和比利时(主要是进料加工贸易)。出口金额在1亿美元以下5000万美元以上的国家为5个，分别为苏丹、伊朗、俄罗斯、哈萨克斯坦和越南。在2005年汽车零部件出口值中，美国达到54．05亿美元，占27．4％，同比增长53．77％；第二位是日本20．86亿美元，同比增长42．62％；其余依次为加拿大、韩国、德国、尼日利亚、阿联酋、香港(地区)、英国、伊朗等国。

2国内汽车企业实施海外经营战略的风险分析

我国汽车及零部件企业既面临着国际汽车产业大转移的历史发展机遇，也面临着国内竞争国际化、白热化的严峻挑战，国内汽车及零部件市场将日益与国际市场融为一体，为提高竞争实力，国内企业必须主动参与世界汽车业的国际分工，利用在技术、资本、管理、市场方面的优势资源，积极开展海外经营，提升我国汽车零部件工业的技术水平和规模化效益。但应清晰地看到目前我国汽车及零部件企业实施海外经营中所面临的风险与挑战。

2．1政治风险

一些西方国家出于意识形态或者国家利益的考虑大肆鼓吹“中国”，并多方位强化对华遏制战略，试图阻碍中国经济社会的持续发展。

一些发展中国家的东道国采取某种干预性措施比如制裁、国有化、没收、财产毁损等手段，限制某些行业、区域或某种类型外资企业的经营活动；同时，面临内战、边境战争、骚乱以及与政治因素相关的恐怖事件所造成人员伤亡或人身安全失去保障等非企业自身行为所引起的政治风险。

2．2反倾销风险

从劳动力成本相对低廉的比较优势出发，中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型、资源密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少，技术含量不高、相互替代性强，技术壁垒程度低；同时东道国产品市场准入壁垒较低，为了争夺国际市场，国内企业大多采取“低价竞销”的营销策略，易引起国际贸易摩擦，一旦东道国出于保护其国内产业的需要，认定中国汽车企业有出口倾销嫌疑，招致东道国的反倾销。而企业的倾销行为一旦被裁定成立，就会被东道国施加高额反倾销税，可能会使从事该项产品海外经营的中国企业不得不选择放弃培育多年的目标市场。

2．3汇率风险

在国际贸易活动中，汽车及零部件的价格一般是用外汇或国际货币来计价。在国内实行人民币管理浮动汇率制的今天，存在人民币汇率的不规则波动，国内汽车企业在进行进出口业务及对外投资时，就难以估算费用和盈利，由此产生的汇率风险称之为汇率的贸易性风险。同时，对于出口型或有部分出口业务的零部件企业而言，人民币升值会导致在国际市场价格竞争力减弱，直接影响到产品出口。在国际金融市场上，国内汽车企业开展对外直接投资和并购活动使用的是外汇，如果外汇汇率上升，就会使投资者遭受巨大损失，汇率的剧烈变化甚至可以吞噬企业利润，此种汇率风险称之为金融汇率风险，由于汇率波动频繁，难以采取更有效的方法管理汇率，国内汽车企业面临巨大的汇率风险。

2．4技术风险

在世界汽车工业实施平台战略、全球采购、模块化供货渐成趋势的条件下，国内汽车企业因在技术、服务、成本等方面的弱势，难以在产品、价格、质量、服务等全方位竞争定位，难以全面形成全球供货配套能力。当前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，节能、环保、安全成为汽车发展的主要趋势。特别是世界各大汽车企业围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，把主攻方向从以寻求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业，不断开发研制各种新车型的汽车零部件，抢占技术竞争置高点。对国内汽车及零部件企业来说，2004年750多家重点汽车零部件企业的研发费用只占销售额的1．75％，较2003年有所下降，难以形成有效的技术开发能力和积累，不能适应国内外汽车市场发展的需要。

2．5出口风险

国内部分汽车及零部件生产企业尽管整体外向度低，但发展极不平衡。一是国内制造的整车出口实力不强，零部件企业规模小、专业化水平低，出口产品结构中科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，产品结构缺乏国际竞争力。二是产品质量还不过硬，尤其是服务体系尚不完善，目前大部分汽车出口企业未建立独立的售后网点和体系，难以开展有效的售后服务。三是质量标准认证、成本竞争力及运输交货是目前制约中国汽车产品出口的重要影响因素。

2．6商业信用风险

国内汽车企业在海外经营中涉及进出口、中介、汇兑、保险等诸多环节，任何环节的失信行为都可能使交易失败，进而给企业带来巨大风险。同时，国内汽车企业急于消化过剩产能，可能急于开拓国际市场，不注意考察合作伙伴的资本实力和商业信用，没有建立风险防范控制系统，就大幅度地开展海外贸易投资，最终因为商业伙伴的失信甚至诈骗行为而蒙受巨额损失。

2．7知识产权风险

跨国汽车公司以其强项技术专利为基本专利，对其改进技术及相关技术均申请专利，形成一个由基本技术同相关技术一起构成的专利网，从而形成专利壁垒，使国内汽车企业在国际市场面临知识产权壁垒。同时，国内汽车企业面临着跨国汽车公司恶意申请专利，在获得专利授权后用于不正当竞争或者直接攫取非法利益的行为，并使用知识产权专利侵权诉讼国内汽车企业，在国际汽车市场上面临着较大的知识产权风险。

3国内汽车企业实施海外经营战略的对策与建议

面对国内汽车及零部件企业纷纷实施海外经营战略，应积极指导汽车及零部件生产企业开展风险综合评估，发挥比较优势，参与国际产业分工；同时加强海外经营人才队伍，建设出口基地，搭建跨国经营专业化信息平台，并加紧扶植自主品牌企业，支持企业自主技术创新，鼓励支持大型汽车企业集团开展海外直接投资，扩大市场经营范围，进一步适应汽车生产全球化趋势。

3．1加强做好跨国经营风险评估，提高海外经营抗风险能力

按照东道国政府与我国政府关系亲疏程度，综合分析判定目标国的总体政治、经济及市场形势，据此以筛选相对适宜的海外经营目标国。一是从宏观方面，注重东道国政府目前的能力、政治风险的类别及稳定程度的风险评估，以确定政治风险程度，力避政治风险。二是从产业方面，注重东道国产业发展环境、产业政策等方面的评估，以确定进入壁垒程度，力避政策风险。三是从市场方面，注重分析评估市场准人条件、潜在竞争对手情况及产品结构变化趋势等因素，以确定市场竞争程度，力避市场风险。

3．2加强汽车及零部件出口基地建设，搭建专业化信息网络平台

海外汽车市场分析篇5

总报告明确了汽车零部件的行业地位及重要性，宏观阐述了我国汽车零部件产业所取得的成就及面临的挑战，并针对未来我国汽车零部件产业发展提出了相关建议。另外，发展篇通过对全球汽车零部件产业、在华外资零部件企业及国内汽车零部件产业发展现状进行梳理，分析了国内外汽车零部件产业的发展趋势。子行业发展篇立足于本年度产业发展，重点选取了变速器、汽车电子、转向系统、新能源汽车零部件、智能网联汽车零部件几个专题，从产业发展现状、典型产品特征、技术路线、发展难点、未来趋势等维度进行了深入分析。专题研究篇针对产业集群特征及区域分布情况、主要产业集群发展现状、整零关系进行了全面分析。战略篇对我国汽车零部件产业未来发展进行了设想，提出了对行业发展初步设想和建议。

此外，报告中“全球汽车零部件发展”、“中国汽车零部件政策体系”、“传统及新兴零部件市场”、“汽车后市场”及“六大汽车零部件产业集群”等数据均为行业内首次全面系统梳理。

根据编委会副主任、中国汽车工业协会副秘书长师建华的介绍，该报告有五大亮点。

首先是趋势研判。本书从政策体系、市场规模、产品配套、技术研发、新兴零部件发展等多项维度入手，对全球及国内汽车零部件产业发展概况及特征进行了系统分析，并对未来全球及国内汽车零部件发展趋势进行了专业研判。

第二个亮点是对细分市场数据全面分析。产业发展篇对传统汽车零部件（发动机总成、离合器总成、变速器总成、转向系统、悬架系统、制动系统、车身附件、汽车电子电器、汽车轮胎）及新兴零部件（动力电池、驱动电机）的市场概况、产销规模、行业竞争情况、市场配套情况进行了全面梳理及系统分析。

第三个亮点是对变速器子行业深入分析。在变速器子行业发展研究中，对AMT、AT、CVT、DCT等各类型变速器产品的技术性能及适用车型进行了全面对比，通过分析各类型变速器未来提高节能技术水平的手段并以5MT变速器为基准，对2020年各类自动变速器的燃油经济提升度进行了预判。

第四个亮点是对汽车零部件集群专题研究。课题组依托对北京、上海、吉林、武汉、广东等十大汽车产业园区的调研，对汽车零部件六大集群（长三角、珠三角、东北、京津冀、西南、中部）发展特征进行了全面梳理，并总结出零部件区域分布特征：1）沿海省市零部件产业相对发达，并呈规模化发展态势；2）汽车零部件产业链相对完备，中高端产品集中于长三角地区和吉林；3）沿海省市研发能力强且活跃程度高；4）整车中高端化发展区域零部件企业利润总额偏高。

第五个亮点是对中国汽车零部件发展战略的研究。本书以“中国制造2025”为指导，将汽车零部件产业发展战略上升为国家战略，对汽车零部件产业转型升级战略进行了设想，并提出了重点任务（把握全球趋势，大力发展中国品牌；应用多种途径，实现创新突破；提高零部件企业地位，构建和谐整零关系；深化开放合作，拓展国际化发展；加大资源投入，培育新兴领域竞争力）及行业发展建议（强化顶层设计；加快技术突破；改善整零关系；推进国际化发展；重视后市场发展）。

海外汽车市场分析篇6

2009年，中国重汽与德国MAN公司合作。其合作方式在中国汽车界“独一无二”，即合作后重汽控制着51%的股权，拥有绝对控制权，外方只占25%加1股权，同时，重汽拿到了MAN的核心技术。重汽集团豪沃客车在组建之初就设立了海外业务指标，但在初期，很多职能还不健全，很多的管理方面职能主要是由业务人员兼职。拓展海外营销工作除了以下基本工作环节诸如市场调查与资信管理、国际市场策划与管理、国内外市场趋势与竞争分析管理、财务管理、技术支持、综合单据单证管理、生产跟单联系外。首要的是要做好国际市场分析。

比较优势理论认为，国际贸易的基础是生产技术的相对差别（而非绝对差别），以及由此产生的相对成本的差别。每个国家都应根据“两利相权取其重，两弊相权取其轻”的原则，集中生产并出口其具有“比较优势”的产品，进口其具有“比较劣势”的产品。SWOT理论是把组织内外环境所形成的优势S(strengths)、劣势W(weaknesses)、机会O(opportunities)和风险T(threats)四个维度有机组合,用系统的思想将似乎独立的因素相互匹配进行综合分析,使得组织的战略规划实现最优化的分析方法。从这2个理论出发，重汽进行海外市场大有可为。优势：

一、良好的国际市场品牌信誉

没有品牌的竞争是没有竞争力的，没有品牌的市场是很脆弱的，因此重汽豪沃客车容易打造自己的品牌。依托重型卡车这边，品牌有一定的优势，但客车的品牌建设还是个新生的事业，其也要经过一个长期的过程，由于公司产品出口到海外还处于起步阶段，品牌的知名度还没有树立起来。很多重汽卡车市场认可重汽卡车的牌子，并不认可中国客车的品牌，尽管现在重汽的客车有性价比优势。让客户先认同我们的客车品牌是我们首先。在进行宣传品牌的同时，一定要将海外出口的量做大，以量来支撑品牌的发展，同时也宣示重汽集团在做强卡车的基础上，也能将客车做成一流的中国与国际名牌。具体要做到：

1.提升品牌知名度影响市场占有率。重汽济南豪沃客车公司应在国际市场针对目标消费者开展能凸现品牌特征性的活动，比如，到国外市场组织参加国际型展会或产品推介会、带车走访客户等，使消费者充分认识重汽豪沃客车的品牌。

2.强化品牌知觉质量。品牌知觉质量是消费者对一个品牌产品质量的感知。品牌知觉质量不仅是一种持续竞争优势，而且直接影响市场地位。在这方面，我们重点是加强客户群体以及广大受众一种想法：重汽不仅造的卡车好，现在造客车也好！

3.建立品牌忠诚是使品牌增值的核心。品牌忠诚是指消费者对品牌的喜爱、信奉，在消费行为的表现上，就是对该品牌的长时期的反复购买。在客车销售上，品牌忠诚消费者是企业长期生存和发展的基础。

4.利用品牌联想创设品牌心理优势。通过各种营销与传播手段，如产品价格、销售渠道、广告代言人、促销活动等，达到建立强势品牌的品牌联想，使国际市场消费者一看到重汽豪沃客车品牌，就联想起中国重汽良好的质量和服务等。

二、具有一批做好市场的规划与市场战略人员

1.良好的市场规划与管理

重汽卡车的海外业务已经发展成熟，在国际市场规划与管理上已经形成了规模与气候。我们可以结合重卡的市场规划，根据海外市场，可以将海外市场划分并形成目标：重点市场7-8个，次重点市场18-20个，一般市场13-15个，关注市场10-13个。

2.重汽有专门的部室与专员做国际市场产品认证

认证是一种非关税壁垒，通过认证将是我们国际化战略不可缺少的一部分，也是海外公司扩大海外市场，长期健康发展的保证，同样对公司规范产品和供应商也有重要的意义。中国重汽集团公司有专门的认证部门，专人负责办理国外认证，我们有这个优势，我们可以有专人进行对接，了解国外认证变化的趋势，指导公司产品研发和生产，进行相应的产品认证。认证主要有：

（1）GCC海湾认证。GCC海湾六国的统一进口要求，而且其申请要求材料和步骤正在正规起来，我们可以针对其市场需求的主要销售车型安排认证工作。

（2）通用性销售车型整车ECE认证。澳大利亚适用的是本国ADR标准，南非适用的是本国SABS标准，但都认可欧盟的ECE标准，进行通用性车型认证能降低经济成本并减少时间成本。

（3）俄罗斯认证。现在俄罗斯市场正在进行恢复，国内的汽车公司通过认证的车型均在进行小批量销售。

（4）加拿大交通部(DOT)提出的认证。这个要根据加拿大交通部(DOT)提出的认证要求，进行相应的认证。三、全球采购的集成与重汽自身重卡优势集合中国重汽集团公司致力于成为全球知名的高品质客车制造商。豪沃客车系列产品不仅展现了中国重汽集团的产品性能和品牌优势，更是中国重汽集团在中国重型汽车动力研究、总成匹配、零部件优势方面的实力展现，证实了中国重汽的资源优势。

劣势：一、客车行业不同与卡车行业，品牌度的认可问题

关键是产品的品质、价格、渠道、服务、品牌形象塑造等能否有效地运用和整合，以及企业有一个持续稳定发展的战略予以支持和拉动。战略将是中国客车出口成败之关键，战略缺失是我们面临的最大问题。如中国客车出口企业普遍存在着严重的重销售、轻服务现象，缺乏战略性眼光。在国际上，汽车产品一般采用服务先行的营销模式，而我国客车企业在大力出口时，对于售后服务却很少谈及，更谈不上战略和规划，单纯追求出口数量，急功近利思想严重，只考虑眼前，不考虑长远。在签订出口合同时，保修期一般很短，甚至有的没有保修期，这种做法只能取得一时之利，对品牌的发展不利。有时虽然承诺了一些质量保证条款，但是没有进行服务网络的建设和零配件投放供应，承诺没有实质性的兑现。

二、客车产品技术非标准化的东西多，相比卡车业务要复杂、困难得多

客车整体设计水平、核心技术等方面有差距，特别是与欧美日相比，差距少说也有5~10年，我们在设计理论、原始数据的积累、制造工艺、整车密封、舒适性、色彩搭配甚至造型方面都有不小的差距，而且这些差距需要长期的积累和实践的验证才能赶上。在品质方面，小毛病层出不断，这严重影响了中国客车的声誉。

三、中国企业没有形成团队优势

研究表明，中国客车企业产能巨大，产能过剩已经成为多数企业面临的难题，于是到海外竞争成为一个必然的选择。但是，我国目前还没有形成统一的游戏规则，大家各自为战，没有形成团队优势、甚至多次出现中国客车自身在国际市场上的恶性竞争，你说你价格低我比你还低，只考虑一厂一时之利不考虑整体、长远利益。如果不进行宏观控制，很可能会再次上演摩托车在越南市场上的竞争悲剧。

机会：一、国际市场形势好转，给客车行业发展提供更多的机遇2010年市场总体表现已经接近2008年最好出口水平，出口局面比2009年明显好转。2011年，客车出口远超去年，客车海外市场正稳健发展。

1.1主要优势是价格

价格的绝对优势是中国客车在发展中国家市场中取胜的最重要的因素。这也是中国企业利润微薄的根源，我们在进入市场之后，就要大力发展品牌、提高技术与产品质量，让低价不再是外国人眼中唯一的标准选择，真正做到性价比合适的产品。

1.2出口体制优势

改革开放以来，我国进出口经营权放开，各类企业都能比较容易的申请到进出口权，因此企业大都具有了自主进出口经营权，使出口机制更加灵活。国家对机电出口的退税是17%，也鼓舞了客车行业的兴起。

1.3重汽客车具有自主的知识产权

重汽客车2009年，中国重汽与德国MAN公司成功合作，为发展客车产品注入了新的活力。最为重要的是其拥有自主，重汽控股。

二、重汽客车产品出口的机会

2.1中国重汽客车产品性能已基本能够满足国际市场需要

重汽在想做客车时，从各大客车厂家已经吸收一些技术人才，同时跟德国MAN公司的技术合同，通过合资、合作、技术引进、设备引进、人员培训等多种方式对世界先进的设计、制造工艺进行了引进、消化和吸收，使得客车的制造与设计水平有了很大程度的提高。同时，通过装备国际上优良的客车零部件，使我们部分产品水平已经接近世界先进水平。

2.2中国客车价格适合国际用户的需求

客户对产品的选择一般意义上是由其经济实力决定的，西欧和北美的客车虽然在性能上具有领先地位，但是其高昂的价格却是广大的发展中国家用户难以承受的，因此，在原来没有其他产品可选择时，他们选择了欧美的二手车，当中国客车进入国际市场后，在外观、配置上要远高于那些二手车，性能上与二手车不相上下，但是价格却低于二手车，因此深受欢迎，竞争力很强，在很多市场所占份额逐步提高，而且在部分市场还有把欧美客车完全挤出的可能。近几年中国大中型客车的高速增长也说明了这一点。

2.3中国可以提供各种差异化产品

近几年，国内客车企业在不断地进行着产品创新，对用户多样化、多品种的需求也已经适应，对各种总成的匹配积累了相当的经验。依靠国内市场的经验积累，我们能够满足国际用户对中外零部件总成的点菜式匹配要求，这一点是很多欧洲厂家所无法满足的。各种差异化产品的推出使我们在国际竞争中占得先机。

风险：一、中国客车产品出口面临着国际市场的威胁

1.1西欧北美的威胁

作为世界客车的发源地，欧洲客车一直处于领先地位，客车的核心技术掌握在西欧少数国家的手里，关键的高附加技术，尤其是汽车的操纵、控制、安全及关键总成及零部件、关键材料及工艺，他们仍然是最先进技术的掌控者。没有核心技术就没有主动权，这使得中国高档客车在参与国际市场的竞争中存在严重的缺陷。

1.2印度、巴西等汽车大国的威胁

中国客车的最大竞争力来源于制造成本低廉的印度、巴西、土耳其。他们具有较强的汽车工业基础，近几年发展很快，也纷纷把目标瞄准了国际市场，在非洲、中东、南美，这些国家的品牌已经和我国客车短兵相接，他们必将成为中国客车的最大威胁。

1.3发展民族工业的国家性的威胁

汽车作为国家的基础工业，绝大多数国家在进口客车的同时也在考虑如何扶植本国客车工业的发展，中国也正是走出了一条进口汽车、技术引进、消化吸收、进军国际市场的道路。因此，在制订战略时必须考虑市场壁垒会越来越多，竞争也会越来越激烈。

二、国际贸易方面，人民币升值的威胁

海外汽车市场分析篇7

2007年11月6日，在风景宜人的杭州西湖太子湾公园，在歌手许巍悠然的歌声中，上海通用汽车首次以进口方式引入的雪佛兰首款SUV（运动型多功能车）车型科帕奇（Captival）高调亮相。此举宣告上海通用正式进军中档SUV市场。

科帕奇是专门为欧洲市场设计的一款车型，自2006年诞生以来，全球销量已近126000辆。

会上，上海通用副总经理孙晓东表示，上海将对原有营销组织结构进行重大调整，将原来按照品牌、销售、售后的业务流程分类管理模式，改造为按照凯迪拉克、别克、雪佛兰和萨博四个品牌分别管理的模式，每个品牌从销售到品牌管理到售后服务都集中在一个品牌部进行管理。

近两年来，上海通用的汽车销量有所下降，业内人士分析认为，上海通用此举动意在缓解在中国市场的颓势。

尴尬雪佛兰

据中国汽车工业协会统计，2007年前三季度，轿车销量排名前三甲的生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用。上海通用从稳坐了两年的冠军宝座跌至第三。

目前，上海通用旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛来、萨博等四个品牌。其中，雪佛兰与别克可谓上海通用的两条腿。雪佛兰定位于中档、中低档以及小型轿车市场，通用的目标是将雪佛兰打造成通用在中国市场的主流品牌。

雪佛兰是通用汽车全球销量最大的品牌，但它的中国之路却走得非常艰辛。据悉，雪佛兰系列所有品牌销量总和，抵不上凯越一个产品的销量。上海通用希望雪佛兰是擎天柱，但它始终是一条瘸腿。

2005年，雪佛兰乐骋上市，上海通用希望它能成为通用在中国最畅销的品牌，但销量很不理想。雪佛兰景程同年上市，其市场表现再一次让上海通用失望，甚至被评为媒体年度失败车型之一。2006年上市的乐风，虽然可圈可点，但形单影只，挑不起整个品牌复兴的重任。

2006年，中国汽车市场出现了“井喷”式增长，但上海通用仅卖出10.2万辆雪佛兰系列汽车，比12.7万辆的预期目标少了2.5万辆。

2005年，时任上海通用市场营销执行总监的孙晓东曾表示，上海通用的目标是，雪佛兰的销量占到公司总销量的60%左右。这一目标至今未能实现。据了解，2007年上半年，雪佛兰的四款车型，月销量均徘徊在几千辆左右。

定位不当是雪佛兰销量难以乐观的一大原因。雪佛兰的市场定位低于别克，但雪佛兰景程的价格却明显高于别克凯越。正如通用中国雪佛兰品牌主管史蒂夫・贝兹所说，“消费者认为我们的产品定位很模糊。”

雪佛兰为什么在中国市场发展不力？汽车分析师杨洋在接受《新财经》记者采访时表示：原因很复杂。其主要原因之一在于，雪佛兰在北美、欧洲等市场表现强劲的车型并没有引入中国，特别是在美国市场最畅销的雪佛兰SUV车型，一款都没有引进中国生产。

韩系车风光难续

此次引入科帕奇，上海通用浓墨重彩地渲染其欧洲血统。尽管上海通用高层一再回避雪佛兰的“血缘”问题，但事实上，挥之不去的“韩系血统”已经成为上海通用的痛。

汽车专家贾新光对《新财经》记者表示：通用汽车收购了韩国大宇汽车后，后者便成为通用进军亚洲各国经济型汽车市场的生产基地。在雪佛兰系列车型中，包括车形、配置、内饰等，大多采用的是韩国大宇的原设计。

2006年3月，雪佛兰乐风（Lova）推出，其原型是韩国大宇Kalos，这款车早在2002年4月就在韩国销售了；雪佛兰景程的前身是大宇Magnus；乐骋与乐风一样，都是基于大宇Kalos的底盘改造而来的，不同之处在于，乐骋是两厢，乐风是三厢而已。无论外观、内饰还是发动机等，雪佛兰难掩与韩系车的亲缘关系。最大的差异体现在车标上――挂上了雪佛兰的金领结，后面标上“上海通用”。

现在的消费者接受汽车信息非常方便、快捷，这种贴牌的方式越来越受到消费者诟病，凯越换标的成功难以继续。

一位业内人士对记者表示：“雪佛兰如果不总是把韩国大宇生产的汽车简单换标后拿到中国上市，而早点将在美国或者欧洲市场热销的产品推向中国，比如在美国被称为经典畅销车型的Malibu、Venture、Corvette等，也就不会出现消费者对韩裔车‘换血’的质疑了。”

正略钧策管理咨询顾问曲飞宇认为，韩裔通用汽车的核心优势在于丰富的配置和相对低廉的价格，技术方面的优势并不明显。

一度畅销的韩系车近来在中国市场出现了整体下滑的态势。据相关数据显示，韩系车代表北京现代曾经全国销量排名第四，但2007年上半年滑出了前十。从2007年3月至年中，北京现代的销量一路下滑，同比下跌了50％。

对此，贾新光分析认为，中国人选车比较注重车型和内饰，这是中国汽车市场的独特性。但随着消费意识的提升，中国消费者的注意力已经从外型和内饰，逐渐转向了动力、底盘、安全技术等方面，这些显然是欧美车的优势。

对此，长期研究汽车产业的曲飞宇表示认同。对于通用此次引进欧系车，他说：“通用汽车选用欧洲车型进军中国市场，主要源于中国汽车市场成熟度的提高。中国汽车市场对汽车的性能和稳定性要求也日益提升。”

因此，韩裔雪佛兰的市场表现乏力也就在情理之中了。近来，福特就采取了“以欧治亚”策略，其在中国市场的主打车型与欧洲市场的主打车型保持了一致性，并已经取得了一定的销售业绩。不知上海通用此次“换血”是否缘于竞争对手的刺激。

试水欧系车

市场地位短期难改变

无论是“年轻实用”的新赛欧，“自信如我”的新景程，“乐在驰骋”的乐骋，还是“出色小车”的乐风，都没有担纲起上海通用畅销主力车型的主角。这次引入的科帕奇，命运又将如何？

上海通用副总经理孙晓东表示，今后三年是雪佛兰品牌真正开始发力的时期。为了扭转颓势，将来雪佛兰的新车型将主要来自于欧美。未来三年对雪佛兰很重要，规划中的产品还会陆续上市，营销网点也会在目前180余家的规模上再翻一番。

按照孙晓东的说法，雪佛兰未来将以欧美车型主攻中国市场。对此，曲飞宇认为，通用汽车的此次变脸是试探性的战略调整，抱有投石问路的态度，希望从进口车在中国市场的试销情况来决定下一步措施，这一举措对通用雪佛兰的市场地位不会产生大的影响。

汽车分析师杨洋也表示，雪佛兰的市场地位不会因为一款车型而在短期内发生较大改变。

为了了解市场真实的声音，记者对消费者进行了采访。部分车友表示，从性价比上看，科帕奇价格似乎偏高，“少个5万块钱差不多”。据雪佛兰4S店销售人员介绍，科帕奇目前加价销售，加价1万元可以提车。因为此次科帕奇只进口1000辆，如果不加价，经销商难以保证可以买到。部分消费者对此有些不满：科帕奇加价销售，可能会让一些潜在客户转向其竞争对手。

萧先生是一家4S店的销售人员，所经销车型正是和科帕奇定位相近的一款SUV。他对《新财经》记者表示：科帕奇的竞争对手应该是10万元左右的现代途胜、起亚狮跑等车型，而不应该是20万元左右的本田CR-V、斯巴鲁森林人等，就像雪佛兰景程不应该和本田雅阁、丰田凯美瑞直接竞争一样。

海外汽车市场分析篇8

“国 际化”势头正劲的上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽”),敲开了华尔街的大门。

11月18日,上汽旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司以每股33美元的价格,共计5亿美元的资本,认购了美国通用汽车(下称“通用汽车”)配售的15151515股普通股,约占后者总股本的0.97%。

在经历过失败的韩国双龙汽车收购案后,上汽以基础投资者形象参与此次IPO,使得通用汽车炒作“中国概念”以抬高新股发行价,并提升后者股票在全球市场“吸金”能力;与此同时,上汽“走出去”的国际化思路日渐成熟。

相互需要

“此次上汽5亿美元参股通用汽车IPO,象征意义大于实质意义。”中信证券汽车分析师李春波在接受《财经国家周刊》记者采访时认为,“这次交易凸显上汽和通用汽车之间进一步相互‘捆绑’的意愿,以及上汽对新通用前景的看好。”

李春波认为,产销量已居全球第汽车制造商的上汽,现在资本阔绰但核心技术明显不足;而破产重组后的通用汽车虽仍是全球屈指可数的技术型公司,但急需具有战略意义的合作伙伴。因此,“在欧美市场业务元气未复的情况下,通用汽车加强与上汽在股权上结合是相互需要”。

全国乘联会副秘书长崔东树则向《财经国家周刊》记者指出,“作为一家过度追求规模的全球性汽车制造商,通用汽车在美国本土市场上至今无法有效应对日系品牌和福特的蚕食,销量提振缓慢;在欧洲市场上,欧宝事业长期大幅亏损;只有中国能够独挡一面。”

崔东树认为,参与IPO,通用汽车向上汽伸出“橄榄枝”这种利益相互输送,其实早有默契。

在2009年12月4日,为帮助上汽集团按照中国《企业会计准则》的规定,合并旗下合资公司财报,通用汽车指令通用(中国)公司将上海通用1%股权出售给上汽,至此上汽对上汽通用控股51%。

随后,双方协议在香港组建通用上海汽车香港投资公司(注册资金1亿美元,各拥有50%股权),用以收购通用印度公司,进军印度市场。这是继上汽收购双龙汽车完败之后,上汽再次将“触角”伸向国外。

而对于通用汽车长期念念不忘的增持上汽通用五菱一事,2010年11月上汽以在广西投产中级车项目为承诺,促成通用汽车与广西省政府签署协议,通用以5100万美元的现金及提供相关技术及服务为条件,换取了柳州五菱集团持有的10%上汽通用五菱股份。通用汽车在华“微车老大”的位置进一步坐实。

根据通用IPO招股说明书(即S-1文件)的风险预警和华尔街分析人士的观点,通用汽车完成此次IPO后,要想重塑辉煌,其本土经销商网络快速萎缩、董事会管理层变动频繁、中高层高管薪酬低致人才流失严重、自身通高负债、高养老金、离(退)休金等重大问题须做根本性解决。

“出于相互需要。通用汽车未来发展重心将会进一步向中国,向上汽倾斜。(这种)不断深化战略合作伙伴关系,将有助于上汽在提升研发能力、拓展海外市场等多个涉及企业可持续发展领域内,获得更多优势资源。”上汽内部人士说。

纠结的IPO

在离开资本市场18个月之后,11月18日,通用汽车(GM)股票在美国纽约交易所和加拿大多伦多证券交易所,同时挂牌。

根据最终发行价及发行规模计算,此次IPO的普通股、优先股融资加上行使超额配股权,可望使得此次IPO融资一举突破230亿美元,超过中国农业银行IPO规模,成为史上最大。

不过,最终仅购买了0.97%股权的上汽,与其金融危机时期的放话相距甚远――当时内部人称,条件成熟,上汽有意海外“抄底”。此次仅仅是“象征性”的举动,令人困惑。

11月24日,上汽总裁办高管在接受《财经国家周刊》记者采访时回答:“2009年7月通用汽车走出破产保护以来,上汽就一直较为关注通用汽车何时能重返纽交所。出于对中国合作伙伴的重视,通用也一直与上汽保持密切联系,并及时告知企业的发展情况。

今年8月通用汽车宣布将进行IPO项目后,上汽聘请了专业的财务顾问,对公开材料进行了缜密分析。在充分考虑了与通用的战略合作伙伴关系、通用汽车的发展前景以及估值状况等综合因素之后,上汽决定参与通用IPO。”

一位不愿具名的证券分析师在接受《财经国家周刊》采访时却指出:“仔细阅读一下通用汽车IPO招股书就可发现对于上汽参股,美国各界态度不一,甚至相当纠结。”

他解释说,通用汽车与上汽至今已经成立10家合资公司,这种深度合作关系使得通用汽车对上汽参股IPO持热烈态度,但是社会民众和行业组织对此却并不认同。

“无论美国什么政党上台,资本家可以超越意识形态而与中国做生意。但是社会中下层或行业组织,这些人早就觉得中国低端制造业抢去了他们工作机会。这次持反对意见的,基本也是这些人。”上述分析师说。

美中经济与安全审查委员会在通用汽车启动IPO前一天的11月17日向美国国会提交的年度报告中表示,“对中国在美国经济中日益提升的影响力表示担忧”。

“面临中期选举,奥巴马政府确实担心财富基金或者中国公司进入董事会,就可能激起政治上的反对。”上述分析师指出,“因此,在招股说明书中,通用汽车针对海外机构投资者的股权认购比例有‘防火墙’设定。一旦持有通用股权超过5%,根据美国证券法的规定,持股机构就必须向美国政府部门进行企业信息披露。就此而言,上汽未必愿意多买。”

11月24日,上汽总裁办高管对《财经国家周刊》记者直言:“如果收购(通用汽车)更多一些股份,对上汽而言不存在资金压力。但购买通用股份额度太大的话,将来如果美国股市有较大波动,可能使上汽的资产负债表也产生较大波动。所以,目前的数额,我们认为比较合适。”

世界级差距

欧洲媒体日前披露,2010年预亏将达19亿美元的通用汽车欧宝事业在遭遇德国政府6月中止贷款“停止输血”举措之后,现正计划将有限责任公司转变成为股份有限公司,以寻求资本和管理上的突破。

“通用汽车18个月内完成破产、保护、上市、新生转变,现又着力盘活欧洲这盘‘棋局’,显示美国高度成熟的汽车业及其市场运作机制和制度机制,远非身处‘朝阳产业’感觉中的中国可比。”

崔东树直言当前上汽与通用汽车以资本和技术相互“捆绑”的深度合作,仍难以类比“雷诺-日产联盟”模式。

“即使已经荣登‘全球第汽车制造商’的位置,上汽即使距离真正的跨国车企业,技术薄弱是企业致命短板。”崔东树说。

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在接受《财经国家周刊》采访时则指出,通用汽车全球多“核”的市场结构,有利于上汽未来做针对性规划。

“合资双方应秉承中国产品的价格优势和美国汽车的质量技术优势,以此开拓新兴市场;在美国资本市场,‘中国概念’有望稳定通用汽车的长线表现;而在中国,上汽则需要抓住小型车为突破口,在搞好节能减排的同时,不断投入巨资搞研发,只有这样才可能在根本上缩小与合资者的差距。”徐长明说。