高铁学习计划范文
时间：2023-10-05 20:32:07
高铁学习计划篇1
关键词：以就业为导向；铁路行车组织；学习情境
“以就业为导向，以服务为宗旨”是职业教育的培养目标，是面向岗位、面向技术、面向应用，探索培养高技能应用型人才的根本方针。《铁路行车组织》课程作为铁道运营管理专业的核心课程，理论与生产实际结合得最为紧密。目前，我校基于工作过程的《铁路行车组织》课程已通过自治区级精品课程的验收，如何对现有实践课程进行改革，构建以就业为导向的《铁路行车组织》实践课程体系，是我们的当务之急。
一、《铁路行车组织》课程的性质
“铁路行车组织”是铁道交通运营管理专业的一门核心课程，针对制动员、连结员、信号员、车号员、列车调度员所从事的调车、车站工作统计、接发列车、列车运行调度指挥及运行调整等典型工作任务进行分析后，归纳总结出来其所需求的铁路运输系统的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路运输调度指挥等能力要求而设置的学习领域。
本课程围绕车站行车工种及列车调度员所从事的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路行车调度指挥等工作过程，考虑由浅入深、由简单到复杂的原则。根据工作过程导向设置了铁路行车概述、调车工作、货物列车及货车技术作业过程、车站作业计划、接发列车工作、车站工作统计及列车编组计划、列车运行图及区间通过能力、铁路运输技术计划及调度指挥等8个以工程项目为载体的学习情境，可以系统地训练学生运用所学知识处理行车业务的能力。
通过8个学习情境的学习，让学生完整地掌握铁路行车工作应用的基本知识、基本技能在教学过程中，逐步培养学生作为工作者的工作态度、职业道德、团队协作能力与沟通能力，并逐步熟悉从事该行业应执行的标准及作业过程。
“铁路行车组织”为“铁路行车规章”提供作业过程及方法的技术支持。为“铁路客运组织”、“铁路货运组织”课程提供作业方法等
二、《铁路行车组织》实践教学存在的主要问题
1.缺乏职业教育特色。受传统教育严重，该课程的设置，从计划、大纲、内容到教学方式还是没有基于“以学生为主体”，实践课虽然占很大比例，但内容跟不上，不够充实。
2.与同专业其他实践课程间缺乏系统连贯性。以学科为中心组织实验教学内容，实践课从属于相应的理论课程，实验内容与其他课程缺乏有机联系，有些还存在不必要的重复。
3.实践教学资源不足。本课程的主要实训场地是运输综合演练场，很多设备已老化，不能很好与铁路实际结合。用于实践教学的“双师型”师资队伍数量不足、年轻化层次居多，结构不尽合理，与日益扩招的学生数量和学生质量的下降产生矛盾，严重影响教学质量。
三、构建以就业为导向的实践课程体系的基本原则
1.以培养职业技能为中心的原则。以铁路对行车工作人才需求为依据，深入分析行车岗位群的不同要求，明确胜任这些岗位需要的能力。以各岗位工作过程为基础，以岗位职业活动为导向，以培养职业能力为本位构建实践课程体系。
2.与职业标准对接的原则。教学内容既有基层工种，又包含高等级工种，学生职业技能鉴定以中级工为起点，要求毕业时所有学生获得所考对应工种的技能鉴定合格证。
3.独立性原则。摆脱传统“学科式”课程体系的束缚，改变实践课程附属于理论课程的观念，建立以职业技能培养为核心目标、与该理论课程相协调又相对独立的实践课程体系。
4.系统性原则。实践课程的设置一方面从简单到复杂从低级到高级，符合人们的认知规律；另一方面从基础工种到高级工种进行晋升实践考核充分体现综合性和系统性。
5.过程考核原则。采取个人总结与小组评议相结合，教师过程考核与企业专家考核相对应，对学生专业能力、方法能力、社会能力进行全面考核。
四、以就业为导向构建实践课程体系
1.构建实践课程教学目标
本专业学生主要在国家铁路、地方铁路和企业专用线就业，根据就业去向对多家铁路单位进行调研，确定铁路行车组织在铁路站段就业的岗位群：接发列车、调车、车站统计和调度指挥岗位群。根据该课程对各岗位群在人才专业、方法和社会能力方面的要求，提出培养学生实践能力的整体目标，及具备从事接发列车、调车、车站统计及调度指挥岗位的专业能力，具备团队协作交流、班组管理、对人身安全与作业安全的把控等方法能力，具备对学习新技术、获取与分析信息、优化运输组织、执行与调整计划及运用办公自动化的社会能力。
2.根据工作岗位要求组成实践课程模块
据上述岗位群，将实践课程优化整合成四个模块，分别是接发列车、调车、车站统计和调度指挥实践模块。其中前两个模块是专业基础能力模块，后两个模块是专业综合能力模块。
接发列车实践模块分为四个学习情境，分别是自动闭塞法接发列车、自动站间闭塞法接发列车、半自动闭塞法接发列车及电话闭塞法接发列车。该模块涉及的岗位有助理值班员、值班员和信号员。通过6502控制台、微机联锁设备、闭塞电话、调度命令、调度指挥中心等完成实践课程的学习考核，掌握三个岗位人员的工作程序，培养彼此相互配合的默契。
调车实践模块分为三个学习情境，分别是牵出线调车、机械化驼峰调车及自动化驼峰调车，该模块涉及的岗位有调车长、连接员和制动员。这三个学习情境除了利用理实一体化教室进行教学外，还去铁路现场进行参观和操作。其中牵出线调车是通过在西安西站调车场中师傅对真实车钩、制动软管、真实人力制动机的操作示范及学生的演练来完成，机械化驼峰调车是通过在西安东站驼峰调车场中师傅对真实车钩、提钩杆、铁鞋、调车设备的操作示范完成，自动化驼峰调车是通过参观新丰镇车站自动化驼峰设备及师傅的操作、讲解来完成。
车站统计实践模块分为三个学习情境，分别是现在车统计、装卸车统计及货车停留时间统计，利用现在车报表、18点重车去向报表、运统1、装卸车报表、运统8、运统9、《货车统计规则》等资料，考核学生掌握各种报表的填写方法。
高铁学习计划篇2
关键词：教学改革；铁路特色专业；电气工程及其自动化
作者简介：苏宏升（1969-），男，甘肃靖远人，兰州交通大学自动化与电气工程学院电气工程系副主任，教授；董海鹰（1966-），男，陕西临潼人，兰州交通大学自动化与电气工程学院副院长，教授。（甘肃 兰州 730070）
中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）33-0027-03
一、历史沿革
兰州交通大学电气工程及其自动化专业的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批电机工程专家组建的电力机车专业和1959年组建的电力机车供电专业。1999年，学校根据国家新的本科专业目录，设立了电气工程及其自动化本科专业，并于同年开始招生。2000年，该专业被教育部列入国家管理的专业点名单，并于2004年获得了财政部的中央与地方共建高校专项资金资助。[1]
电气工程及其自动化专业自成立以来，沿袭兰州交通大学（兰州铁道学院）多年优良的办学传统，本着服务铁路和面向地方电力系统领域进行人才培养的原则，已为国家培养了1000多名铁道电气化工程领域的专业技术人才，为国家建设，特别是西部铁路建设作出了重要贡献。
二、专业定位
随着高等教育教学改革的发展，我国高校高等教育已从精英教育时期转变为大众化教育时期，而大众化教育所面临的最大问题是毕业生的就业分配问题。严峻的就业形势已经演变成一个备受关注的社会问题，而这仅仅通过提升教学质量，狠抓教学水平的努力是难以办到的。因此必须从社会分析做起，正确定位，找好高校人才培养和社会需求的结合点，做好高等教育的专业教学改革，完成高校肩负的三项主要职能：人才培养、科研转化和服务社会。
电气工程及其自动化专业是我国工科院校普遍设立的一个专业，专业规模相对庞大，就业竞争异常激烈。如前所述，兰州交通大学如何能够培养出适应时代需求的学生，在当前诸多高校中占有一席之地，是关系到该专业生存发展的重要问题。为此，兰州交通大学电气工程系在对当前该专业深入分析的基础上，结合原铁路院校类特色，进行了大胆的尝试和改革，即将兰州交通大学电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业，在原电气工程及其自动化专业原有方向的基础上设立了电气化铁道牵引供电和接触网工程两个特色专业方向，一方面拓展了学生的就业渠道，进一步明确了教学目标，另一方面兼顾了学生的学习兴趣。经过两年的专业尝试，证明电气工程系将电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业的实践是完全正确的，出现了毕业生供不应求的局面，不少人已在本职岗位上取得了良好成绩，深受用人单位欢迎。
三、特色专业方向的设立
教育部《普通高等学校专业设置的规定》明确规定：“普通高等学校根据社会特殊需要及自身优势和特点，可在完成基础课教学后，在现设专业范围内自主审定专业方向”。在此规则指导下，兰州交通大学电气工程系开展了在电气工程及其自动化专业下设立特色专业方向的探讨和研究工作。
1.电气专业宽口径下的问题分析
纵观当前电气工程及其自动化专业的状况，所存在的问题主要表现在：一是人才培养目标不够明确。部分高校沿袭着我国高等教育中重理论、轻知识传授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明确的专业定位，导致培养目标过大而无法适应时代需求，也不能适应社会对人才的多层次需求。二是人才培养模式落后，缺乏创新。教学以具体专业为导向，将相应的专业知识灌输给学生，较少考虑学生是否能将所学知识完全消化，是否形成了合理的知识结构，是否能够运用这些专业知识解决实际问题。随着信息技术的高速发展，技术专业化日益突出，培养更加专业的电气方面人才是社会发展的必然。
2.铁路特色专业方向建立的可行性和必然性
我国能源资源分布的不均衡以及越来越多的外出务工人员，决定了我国铁路交通运输在未来国民经济发展中仍将占据十分重要的地位，而铁路电力牵引相比其他牵引方式在高速、重载、环保等方面具有很大的优越性，因而是未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式。“九五”后期，随着一批时速超过200km的客货共线铁路和200～350km的客运专线铁路的建成，我国铁路进入高速发展期，加上这些铁路多采用信息技术控制和管理，客观上决定了对铁路牵引供电专业的更高要求：要求电气专业对铁道知识有深入的理解和掌握；要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展。
目前我国铁路建设掀起了新一轮高潮，且正在向新疆、等边远地区渗透，而这些铁路建设的特点是高起点和高标准，急需大量掌握现代科学知识的铁路供电和接触网方面的人才，从事与牵引变电所与接触网有关的运营维护工作，确保大动脉的安全畅通。另外，由于兰州交通大学电气专业培养目标不够明朗或培养计划满足不了高速铁路发展的要求，致使人才培养与社会需求脱节，毕业生就业困难。
根据我们在乌鲁木齐、呼和浩特、哈尔滨、武汉、郑州、兰州等铁路局和青藏铁路公司，以及南车、北车等铁路机车车辆制造企业的调查而得出的结论来看，这些企业每年对牵引供电专业毕业生的人才需求是学校能够提供的三分之一，缺口达一半以上，而且这些铁路企业对牵引供电的人才需求还将继续增长。
一方面是宽口径下电气专业学生由于技能欠缺和诸多高校学生人数日益增多带来的就业压力；另一方面是铁路牵引供电专业的人才匮乏，出现了多家用人单位提前到学校争抢人才而无法满足人才需求的局面。鉴于此，根据兰州交通大学原铁路类院校特色，兰州交通大学电气工程系决定在电气工程及其自动化专业下开辟牵引供电专业方向。同时，考虑到接触网是电力牵引必不可少的载体，与运营维护工作往往纠结在一起，密不可分，因此又设立了接触网工程方向。这样和原来的电力系统自动化专业方向一起，兰州交通大学电气工程及其自动化专业共有三个专业方向，即两个铁路特色专业方向和一个传统专业方向，较好地满足了用人单位的需求，也给学生提供了更多的选择空间。
四、铁路特色专业方向改革的具体措施
电气工程系铁路特色专业方向一经确定就成为兰州交通大学的一个重要专业方向，这也是甘肃省乃至西北地区唯一的一个有该方向的本科院校。为了满足铁路特色专业方向（即铁道供电和接触网方向）的教学要求，院系两级在人才培养模式、课程设置、教材选取和平台建设等方面成立了专门的课题研究小组，并得到了学校的大力资助。
1.教学计划的修订和课程设置的完善
电气工程系原有的教学计划和大纲是针对电气工程及其自动化本科专业而设置的，具有课程门类比较齐全，覆盖面广的特点。缺点是缺乏特色，定向模糊，培养目标不清晰，导致毕业生就业困难。为了能和铁路特色专业培养目标相匹配，必须对现有的教学计划进行调整，使之既能符合电气工程及其自动化专业的培养计划，又能体现铁路特色供电专业的培养目标。为此，研究小组认为：新教学计划的制定应该体现知识的完整性和连贯性；充分反映本课程方向的新技术和发展前景；删减就繁，除旧布新，突出重点；理论联系实际，注重实践能力的培养。正是基于这样的原则，结合大纲对原教学计划从公共基础课程教学平台、专业基础课程教学平台、专业课程教学平台以及工程实践能力教学平台四个方面进行了修订。[2]
（1）公共基础课程教学平台的修订。除执行全校公共基础课程体系外，学院还构建了由14门课程组成的计算机应用能力平台：“程序设计基础”、“数据结构”、“离散数学”、“微机原理”、“单片机原理及系统设计”、“数值计算与MATLAB方法”、“嵌入式系统设计”、“计算机导论”、“DSP技术及应用”、“数字信号处理”、“软件开发技术基础”、“数据库技术及应用”、“Web技术及应用”、“计算机网络”，为学生今后的发展奠定了基础。
鉴于铁路特色专业方向对数学有较高的要求，因此在修订计划时增加了工程数学教学方面的内容，包括“数学物理方程”、“矢量分析与场论”、“概率与数理统计”、“复变函数与积分变换”课程，为学生专业方向课程的学习中打下厚实的基础。
这样学生既能在大电类基础课程教学平台的宽口径下学习，又能掌握特色专业方向课的基础课教学内容，为以后分专业方向学习奠定了坚实的基础。
（2）专业基础课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业基础课程教学平台包括“电路分析”、“电路实验”、“电子技术”、“电子技术实验”、“工程电磁场”、“自动控制原理”、“电机学”、“电气工程导论”、“电力系统分析”、“电力系统通信与网络技术”10门课程，与公共基础课程共同构成大电类基础课程教学大平台。
由于接触网专业对机械和力学知识有较严格的要求，因此在专业基础平台中增加了“机械设计基础”和“工程力学”课程，丰富了学生的专业知识面，也为以后学好接触网专业方向奠定了基础。
（3）专业课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业课程教学平台主要涉及“高电压技术”、“电力电子技术”、“电力系统继电保护原理”、“电气测试技术”、“电器控制与可编程控制器”、“电力系统自动化”、“专业英语阅读与写作”、“电气设备状态监测与故障诊断”、“配电网络自动化”等课程，与毕业设计、课程设计一起构建专业技能获取平台。
专业课程教学平台的修订对确保铁路特色专业方向成功至关重要，因此做了较大的调整。针对电气化铁道牵引供电专业方向，增加了“电气化铁道供电系统与设计”、“电气化铁道供电系统及装备”、“城市轨道交通供电系统”、“牵引供电所设计与施工”课程以及这些课的课程设计。针对接触网工程专业方向，增加了“接触网工程与设计”、“接触网规程与规则”、“接触网施工”、“接触网检测”以及“接触网工程与设计课程设计”。上述两个特色方向除必修课外，均有9个学分的选修课。表1是调整后电气工程及其自动化铁路特色专业方向课程教学计划。
（4）工程实践能力教学平台的修订。工程实践能力教学平台的调整主要基于两方面：一是调整工程实践平台本身的实训内容，如认识实习由参观刘家峡水电站改为参观兰州铁路局供电段兰东牵引变电所，生产实习由原来的兰州电机厂实习改为兰州铁路局职工培训站陇西分站接触网实训基地实习。二是开辟新的实训内容或实训基地，如增加了有关牵引供电系统和接触网专业方向的零部件拆装实习，以及开辟了兰州铁路局供电段电调中心实习基地。此外，学院还定期聘请各大铁路局、设计院、中铁电气化公司、青藏铁路公司等现场专业人员来学院任课或作报告，使得学生们不出校门就能学习到现场的知识。
2.师资队伍建设的研究
电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向是一个崭新的方向，师资力量的配备直接影响到专业建设的成败。在优化师资配置资源的基础上，必须加大师资培训，提高教师的专业水平。具体措施：一是安排教师到相关院校进行实习培训，加强学习交流。如2008年安排张廷荣、李红两位青年教师去华东交通大学学习，安排李亚宁教师去铁道部第一设计院学习，2009年安排张廷荣、李红去铁道部第一设计院兰州分院学习，2010年安排闵永智教师去西南交通大学学习，提高了教师的理论水平。除了每年安排相关教师进修实习外，学院还着力出台了“1+2”研修计划和“1+1”帮带计划。二是鼓励教师利用暑、寒期到工厂或铁路建设现场实地考察，与现场工人、技师交流学习，做到真正实践学习。三是在院内积极开展铁路特色专业方向方面的科研工作，加大对科研方面的投入。通过承担和参与科研项目，提高教师发现和解决工程实际问题的能力，丰富教师的工程实践经验。四是强化教师专业队伍，引进高水平人才，要特别加强从企业引进具有较高学术水平和丰富工程实践经验的高级专业技术人才，提高师资队伍的整体工程实践能力和水平。
3.实验室建设和实习基地的建立
实验是教学的重要环节，相应的实验室建设对于专业发展尤为重要。铁道电力牵引供电系统和接触网专业方向建立之前，我们就对实验室建设进行了大量的考察和论证工作，一经专业方向确立就开始了实验室建设工作。由于铁路特色专业方向的特殊性和庞大性，所需建设资金缺口较大，研究如何利用有限的资金完成有代表性的实验设备从而完成实验室建设，满足日常教学需求，帮助学生理解和接受所学专业知识提高学生学习主动性异常重要。学校采取了以自我建设为主的方式，同时加强外来资金的引入。一方面，学校利用日元贷款大力建设铁路特色专业方向实验室，先期建成电气化铁道供电系统模型实验室，包括一个电力系统沙盘及一个牵引供电系统沙盘；全部偿、半补偿及接触网简单悬挂模型；断路器、隔开关、互感器、避雷器等牵引变电所电力设备模型；AT、BT及接触网直供方式下的挂板模型；牵引所二次回路、直流操作电源的挂板模型，满足铁路特色专业方向学生学习的基本需求。另一方面，利用财政部与地方共建实验室和特色办学机会，争取国家财政支持。通过各方积极努力，获得财政部数百万元建设基金，建立了远动及综合自动化实验室。最后利用现有的实验设备，学校投入配套资金进行二次开发，展开对遥测、遥信和遥控系统的深入研究，完善实验室设备和技术。[3]
关于实习基地的建设问题，接触网专业方向要求学生必须通过相应的安全规程测试，合格后方能上岗，其特殊性决定了实习的重要性。利用现有条件和依托相关企业单位建设新的实习基地是我们必须思考的问题。学校利用兰州铁路局职工培训站接触网实习基地的优势，在实习阶段将学生送到接触网实习基地进行接触网零部件拆装练习，并设法考取上岗证。另外，和企业积极联合，建立新的实习基地。如与兰州铁路局兰东供电段达成就业实习协议，给学生一个熟悉和实习的机会，做到理论和实践相结合。
4.教学方式多样化，注重学生能力培养
为了增加学生的学习兴趣，电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向的课程从内容到形式上都进行了不断地尝试，目的是寻求利于学生学习和能力提高的最佳结合点。
教学内容上不再采取单纯的灌输式教学，而是丰富教学内容。首先在教材的选取上采用“三位一体”的教材，再经过大量的比对，选取最好、最先进的教材。对不恰当的教材经过教师和专业技术人员的共同努力进行修正；课堂采取不同的教学方法，利用多媒体课件教学，一方面从交流单位引进录像，另一方面根据需要去现场实地制作教学录像，提高了学生的学习兴趣。
课堂教学注重能力培养。为了提高学生能力，充分发挥学生的学习主动性，一些课程采取了教师讲授、学生参与的方式。例如，对于轨道交通概论，任课教师讲完部分课件后，布置学生课后通过资料查取完成一定任务，并让学生们课堂讲解。由于学生查阅的知识多种多样，不仅丰富了学生的视野，而且教师在其中也可以学到不少知识，共同受益。提高了学生的学习主动性、自学能力。
五、铁路特色专业方向取得的实效
兰州交通大学电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向一经开始就显示了极其强大的生命力和发展潜力。在校内受到领导和广大教师的支持，为学生提供了一个新的就业机会和选择。经过两年的建设和发展，得到了铁路局、设计院、中铁电气化局、中铁建和机车车辆制造企业的认可和好评。目前除部分毕业生考取研究生外，大部分学生已走上工作岗位，总体呈现出供不应求的局面。在最近连续三届的毕业生就业分配中，无1人待业。在最近连续两年的高考中，报考该专业学习的学生数量大大增加。该专业与铁路信号、机车控制两个专业配套，构造了“三位一体”的学科优势，填补了学科专业建设的空白。
六、结束语
自1999年电气工程及其自动化专业恢复招生以来，历经10年有余。在校、院两级领导的支持下，电气工程系教师孜孜不倦、呕心沥血，建立了国家特色专业和省级实验示范中心两个平台，设立了电气工程一级硕士学位授权点和一个工程硕士学位授权点，并吸引了大连交通大学、西南交通大学、华东交通大学、宁夏大学、兰州理工大学、兰州工业专科学校、河西学院、陇东学院、甘肃工业职业技术学院、酒泉工业职业技术学院、乌克兰克列门丘格国立大学和斯洛伐克马捷贝尔大学等院校教师来中心参观、学习，取得了令人瞩目的成绩。
参考文献：
[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011，（5）：193-195.
[2]赵峰，董海鹰，苏宏升.构筑培养方案四大平台 突出人才培养特色 培养高质量的电气工程专业毕业生[A].第四届全国高等学校电气工程及其自动化专业教学改革研讨会论文集（上册）[C].2007：112-115.
高铁学习计划篇3
为进一步提高公司管理骨干人员自身的管理专业技能，培养现代管理理念和意识，促使各专业骨干管理人员在工作中能够拓展工作思路，按照公司的统一安排，于12月17日至21日参加了由广州地铁承担为期五天骨干员工管理专题培训班。回顾五天的培训课程，有理论培训、跟岗培训，也有在不同岗位、不同站点的参观学习。本此培训虽然短暂，但通过本次培训使我进一步丰富了理论知识，提高了对现阶段各项工作的了解和掌握，增强了做好本职工作的紧迫感、责任感，明确了今后需要关注和进一步努力的方向。现将本次培训学习情况总结汇报如下：
一、培训学习总体情况
本次培训可以总结为三个阶段，第一阶段主要是理论培训：首先由公司带队领导及培训学院相关领导对此次培训工作做出安排，提出要求，确保本次培训取得实际效果。其次由安全监察部部长介绍了现阶段广州地铁的安全管理体系，重点从日常安全管理、风险控制、隐患排查和处理、案例剖析等四大块介绍了安全管理体系建设；由事业总部安全质量部经理介绍了城市轨道交通应急管理方面的内容，主要体现了“让安全成为一种习惯”、“不当救火队员，要做预防预控专家”两个方面的管理理念；由高级工程师主讲的城市轨道交通新线建设计划管理与进度控制，重点从计划管理的相关概念、工程计划管理方法、工程进度控制技巧三个方面作了介绍，并结合自身工作经验提出了计划管理的建议措施，对后续计划管理工作提供了借鉴经验；由专业高工主讲的开通一条线其实也简单，重点从按时完成工程建设、提前做好运营筹备、顺利通过试运评审、圆满完成试运准备四个开通新线的关键环节作了详细介绍，对运营筹备工作有重要的指导意义；由信息管理部经理主讲如何做好信息化项目建设管理工作，重点从计划管理与进度控制、需求管理、测试管理、应用管理四个交流互动题目分享了地铁信息化建设中的管理经验。
通过第一阶段的理论培训，使我对安全应急管理、计划统计管理、运营筹备管理三个方面的知识有了更深层次的认识和了解，特别是听取了广州地铁相关培训老师的经验介绍后，加深了理解，增强了做好各项工作的信心。
第二阶段的培训主要以现场参观学习为主，重点参观了中心城区地下综合管廊工程项目部三号构件加工厂、多媒体宣教室，并体验了VR虚拟安全体验馆，通过各种场景的模拟演示，切实体验感受了各种违章作业和违规操作带来的后果和危害；参观了广州地铁较大的换乘枢纽站公园前站，重点了解车站的运作模式、客流组织、设备设施控制三个方面的内容；参观了广州轨道交通十一号线工程项目经理部BIM管理平台及中铁上海局承建的鹤洞东站。
第三阶段主要是岗位交流和座谈：主要与业务人员进行了座谈交流，重点从制度建设、宣传教育开展、廉洁文化建设、风险防控体系建设等方面了解了广州地铁工作的开展情况，最后还实地参观了广州地铁的廉洁主题车站的建设情况。
二、个人心得体会
经过这五天的培训学习，受益匪浅。结合本次培训的课程安排和学习、参观情况，我认为有以下几点在今后的工作中需要借鉴：
一是作为企业要严格树立和培养规矩意识，不仅要提高所有员工的业务素质，而且要重点培养员工的个人综合素质，树立良好的企业形象。要有主人翁意识，以公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事本职工作，爱岗敬业，脚踏实地，为公司的发展壮大增砖添瓦。
二是要充分认识到一个项目开展过程中做好计划的重要性，在做好合理计划的基础上，重点把控计划的实施进度和完成率尤为重要。
三是在日常生产工作中，提倡“安全第一”理念的基础上，注重培养员工的应急处置能力，确保事故发生后相应岗位人员能够有效应对，合理处置突发各类突发事件。
四是在日常工作中要善于总结，在不断的总结中强化工作方式方法，提高工作效率。对某一阶段工作结束或某一项任务完成后，要及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验、汲取教训、探索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到事半功倍的效果。
五是要持续加强制度建设，用制度指导和规范各项工作。广州地铁具有完善的制度体系建设，从技术管理工作到职能业务工作，从高层人员管理到一线员工管理，都有明确的规章制度和标准细则作为指导。哪些可以做，哪些必须做，哪些不能做都有明确的标准和对应的奖惩体系，完善的体系建设为高效的日常管理运作奠定了基础。
三、下一步工作计划
通过本次培训所学内容和自身的体会，结合自己的本职工作，将重点从以下几个方面开展工作：
一是持续加强学习，不断提高自己的履职能力。通过对广州地铁相关岗位的跟岗学习，发现自己在业务能力方面还存在一定的不足和差距，在今后的工作中要加强业务知识的学习和掌握，重点对工程建设管理、安全管理等方面的专业知识急需学习和掌握，便于后续工作的开展。
二是强化计划管理理念，促进各项工作有序推进。不管是工作还是学习中，坚持执行各项计划，注重计划管理的实际作用。在推动重大事项或者长期性的工作时，制定详细的推进计划，并严格兑现和检查计划的执行情况，用计划管理倒逼各项工作如期落实。
三是持续加强制度建设，坚持用制度管人管事。建立健全各项规章制度，用制度指导和规范各项工作程序。加强对制度的宣贯工作，坚持制度面前人人平等、执行制度没有例外，通过加强制度建设来规范决策程序，对各项工作过程进行监督。
高铁学习计划篇4
[关键词]教育技术；职业教育；信息技术；铁路行业
中图分类号 ： G40 文献标识码：B 文章编号：
一、铁路职业教育的基本特点
职业教育、基础教育和高等教育是世界各国的主要教育形式，在当今社会的教育体系里具有举足轻重的作用。基础教育和高等教育在我国是被十分重视的教育形式，而职业教育则一直不被看好。通常，职业教育被认为是高等教育的补充部分。这与我国传统的“学而优则仕”的思想有一定的关系，但更主要的是我国职业教育的发展水平较低。目前，职业教育的培养目标是我国的一线产业工人，即技能型人才，而高等教育的培养目标是管理型或研究型人才。这让人感觉到接受职业教育远不如接受高等教育好。其实，技能型人才、管理型人才和研究型人才只是职业分工不同，未来发展还是要看个人的努力。并且，就目前的就业形势而言，技能型人才也是企业的稀缺性人才。
铁路职业教育旨在培养铁路行业的技能型人才，是铁路行业发展的基础和命脉。好的职业教育，对提升铁路从业人员的素质和提高铁路行业的发展水平具有相当重要的作用。目前，培养一名优秀的铁路司机、一名优秀的检修人员、一名优秀的调度人员都是需要花费很大的时间、精力和费用的。这是由于铁路行业对从业人员的专业技能水平要求较高，通常铁路行业对从业人员都会做技能鉴定工作，合格者才准许上岗。铁路从业人员的专业培训工作是铁路职业教育的一部分，而更主要的一部分则是铁路的中等职业教育和高等职业教育。
职业教育与本科教育相比，更贴近实际工作内容，更关注岗位技能的需求。这就要求了铁路职业教育要加强实际操作技术，同时兼顾专业理论学习，即理实一体化的教育模式。另外，由于我国的铁路职业教育长期按照计划经济体制要求发展，对现行的社会主义市场经济体制下的办学模式还需要做多方面的更新和改进。如，校企合作、产学结合和订单培养等。
二、现代教育技术的基本特点
基于信息技术的现代教育技术发展势头迅猛，在全球范围内掀起了广泛的“慕课”、“微课”等新式教学方式的热潮。实际上，这些新式的教学方式就是把信息技术和教学内容有机的结合在了一起，扩大了教学对象，增加和改善了教学方式。以新加坡为例，他们就在1997年到2014年的十几年间，出台了三次教育总体规划，来促进信息技术在现代教育教学中的应用。其中第一个总体规划提出，要加强信息基础设施建设和师资队伍建设。第二个总体规划提出，教学中心由“教”转“学”，并利用信息技术促进“教”与“学”。第三个总体规划提出，学生能够利用信息资源进行自主学习。也就是说现代教育技术的发展和运用，必须以信息基础设施为基础，然后逐步增加教育教学资源，最后达到学生可以利用它进行自主学习的目的。那么我根据学习方式的不同，对现代教育技术进行分类，大致可以分成三种类型，即讲授学习模式、自主学习模式和互动学习模式。
1、讲授学习模式
讲授学习模式和传统的教学方式没有本质区别，就是把传统的教学内容进行了信息化处理，即把课堂搬到了网络上。这种学习方式可以凭借网络平台达到广泛传播知识的目的。“慕课”和“微课”就是这种教学方式。国外著名高校都分别加入了“慕课”行列，制作视频公开课，供学生选择和学习。而“微课”则是一种更加灵活的课程组织方式。我国各大学也都制作了许多视频公开课。这些都给学生和社会各界人士带来了极大的方便。每个人都可以根据自己的喜好和需要在网上学习这些课程。很多教育专家也把这一现象认定为是一场教育领域内的革命。
2、自主学习模式
自主学习模式就是学生可以利用网络资源进行专业知识学习的现代教育技术。与讲授模式相区别，自主模式下的信息资源是分散的、零散的，需要学生自主选择。如，百度文库、专业论坛、文献期刊数据库等。由于网络资源的丰富，学生可以利用它大量的学习专业知识，这就对提高学生的专业素质大有益处。但，由于网络资源数量庞大，这就对学生的资源检索能力和专业基础水平提出了更高的要求。这时，如果教师对学生有效的引导，往往会减少学生大量的检索时间，提高学习效率和效果。
3、互动学习模式
互动学习模式是利用信息技术进行远程交互学习的现代教育技术。由于网络可以跨地域进行信息的传输和交流。这就给实时的远程教育提供了可能。实际上，远程教育已经发展了很多年，但是由于早期的信息技术水平有限，这也在一定程度上制约了远程教育的发展。比如网络传输的速度较慢、声音和画面的效果较差等。一个典型的例子就是我国神十航天员的太空授课。这个课堂里的学生人数众多，部分学生还可以现场交互，这就极大的丰富了教育教学形式和提高了教学效果。当然，先进的信息技术是这种学习模式的保证。
三、现代教育技术与铁路职业教育的融合
现代教育技术与铁路职业教育的融合主要表现在以下三个方面：
1、现代教育技术与专业资源的融合
铁路行业的专业书籍、专业规程、实际工作内容都可以以信息资源的形式上传到网上供学生或业内人士学习。由于，网络资源庞大、并且缺乏一定的专业规划，所以对学习者来说并不是十分方便。那么，未来我们可以建立铁路行业的电子阅览室，供学生和业内人士学习。另外，对于铁路职业院校也可以考虑建立虚拟实训室。列车的虚拟驾驶室就是一例，它可以在学生不能进行列车实际操作的情况下，最大限度的提高他们的专业技能。
2、现代教育技术与教学方法的融合
由于学生可以利用信息资源学习，那么学校的教学方法就可以进行相应的改动。这一行动也被称为“翻转课堂”。在铁路职业教育中，教师就可以利用网上的信息资源为学生设计自主学习的计划和目标，也可以借助信息资源丰富学生的专业知识。
3、现代教育技术与技能评定的融合
技能评定主要是考察理论知识和实际操作两方面。那么现代教育技术也可以在其中起到很好的作用。比如说，将大量的笔试考试形式更换成机考，这样即节省人力也便于更灵活的安排考试时间。另外，信息技术也可以再现工作现场的具体情景，这样就可以更加方便的考察从业人员对实际问题的处理能力。
四、小结
现代教育技术与铁路职业教育的融合可以提高铁路职业教育的教学效果，也有助于铁路职业教育教学方法的多元化发展，是当前铁路职业教育的一个重要的发展方向。
参考文献：
[1] 吴祥恩. 虚拟现实技木在“现代教育技术”课程中的应用研究[J]. 中国电化教育.2011，290：96-100
[2] 刘梅. 新加坡现代教育技术公共课教学带给我们的启示[J]. 中国电化教育.2010，286：102-105
高铁学习计划篇5
关键词：金工实习；焊接；铁艺造型；创意作品
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）17-0140-02
一、引言
教育部在2010年启动了“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”），目的在于以行业企业需求为导向，以工程实际为背景，以工程技术为主线，通过密切高校和行业企业的合作、制订人才培养标准、改革人才培养模式、建设高水平工程教育师资队伍，着力提升学生的工程素养，重点培养学生的工程设计能力、工程实践能力和工程创新能力。天津工业大学工程教学实习训练中心自2011年9月正式启动“卓越工程师培养计划”以来，结合中心发展实际，以综合型工程人才培养理念为先导，提出以项目、创作带动教学的工程实训模式。先后针对机械、电气、纺织等相关专业卓越工程师班开展了相应的项目实训内容，并在实践中取得了良好的教学和培养效果。为进一步深化工程实训教学改革，扩大项目、创作式教学在金工实训中的受益面，针对天津工业大学艺术学院环设、视传等专业的焊接实习进行相应教学改革，让学生从传统单调的电焊操作中迸发出创意的火花，以培养学生系统的工程设计能力、实践能力、创新能力及全局意识。
二、焊接实习简介
焊接是两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。作为机械加工领域的常用成型方法，焊接通常是国内各高校金工实习环节的一个必修内容。手工电弧焊是手工操纵焊条，以电弧热作为焊接热源进行焊接的方法，手工电弧焊操作方便、灵活，设备简单，适用于各种焊接位置和接头型式，因而得到广泛应用，如图1所示，即为传统焊接实习的实践场所及实习过程。
三、焊接实习教学改革
通常情况下，焊接实习指导老师仅仅讲授一下焊接方法及相关注意事项，并指导学生做一些简单的金属片或金属棒等材料的焊接练习，学生在此过程中体验不到乐趣和成就感，也很难对焊接效果做出准确预知和判断。针对这些问题，天津工业大学工程教学实习训练中心就焊接实践教学进行了改革尝试，改善焊接习环境、增加铁艺造型设备、让学生开展焊接艺术雕塑及工艺品作品展，提高学生创新思维及艺术情操，教学成效在实践中得到了检验。
1.实习功能区域划分。如图2所示，将传统的焊机实习车间按照不同功能划分为授课区、下料区、造型区、焊接区和作品展示区。
2.焊接实习实践环节安排。（1）时间安排。针对不同专业的学生，焊接实习时间不同，例如非机类专业实时间为两周，焊接实习时间为0.5天；机类专业实时间为四周，焊接实习时间为1.5天；艺术类专业实时间为两周，焊接实习时间为4天。（2）任务分配。如图3所示，根据焊接实习的具体时间，合理布置焊接艺术作品的难易程度。一般将每个班分成5组（每组6人左右），通过播放以往各届学生积累的作品ppt展示，由组员参考后自行决定焊接作品内容，最后根据焊接过程组员的各自表现及团队合作、作品完成情况、考勤情况及日常清理等内容给予学生成绩。（3）焊接指导。为了改善焊接环境，规范教学秩序，保障学生安全，我们建设了14个隔断、28个工位，每个隔断都装设了排风系统。另外，在授课区设两个焊接工位供老师对学生进行集体讲授示范。（4）下料操作。下料区有无齿锯、等离子切割等切割设备，我们为学生提供直径6mm的金属棒料、600*600*2和600*1200*2的金属板料、细铁条等焊接对象用于作品用料。同时，焊接实习车间也是学校内的废旧自行车处理的好场所，学生们会自发的将学校收集的废旧自行车用于作品材料。（5）造型示范。如图4所示，为了提高学生的动手兴趣及创新精神，增设手动铁艺造型设备用于焊接作品用料成型，满足学生的作品创意设计。手动铁艺造型设备包括折弯器、扭曲器、成型器等，具有折角、卷圆、螺旋成型扭曲多种功能，可满足多种S形、C形、P形花型的制作。
四、总结
学生们在改善后的焊接实习车间，可以自如设计焊接创作、完成自己的作品，在此过程中，可以掌握下料工具、铁艺造型设备等的使用及传统手工电弧焊的操作，基于艺术作品作为创作驱动，提高了学生们学习焊接的兴趣及团队合作精神。
参考文献：
[1]卢均治，刘美.卓越工程师教育培养计划下的实践教学改革探索[J].中国电力教育，2012，（11）：95-96.
[2]郗安民，翁海珊.金工实习[M].北京：清华大学出版社，2008.
高铁学习计划篇6
【关键词】五个解放；课堂；科学探究；活力
1解放儿童的眼睛，让孩子们自主发现问题。
【教学片段一】课堂伊始，教师出示电磁起重机吊运集装箱的视频。
师：同学们看了视频之后有什么感想？
生：电磁起重机威力巨大。
师：电磁起重机运用了电磁铁怎样的性质进行工作？
生：电磁起重机运用了电磁铁接通电流产生磁性，断开电流磁性消失的性质进行工作。
师：想比赛一下哪一个组制作的电磁铁威力大吗？
生：想。
师：现在我们开始电磁铁制作比赛。【教师为各组准备的材料各不相同：电池新旧不同、导线长短不同、铁芯粗细不同】
学生分组制作电磁铁。
师：请每组的记录员汇报一下你们组实验的结果。
生汇报。【一组25个、二组13个、三组18个……】
师：为什么每组电磁铁吸引的大头针个数不同？
生：电磁铁磁力大小不同。
师：为什么电磁铁磁力大小不同？请同学们自己到各组去观察。
……
生汇报。【电池新旧不同、导线长短不同、铁芯粗细不同】
《小学科学课程标准》明确指出科学学习要以探究为核心。探究既是科学学习的目标，也是科学学习的方式。而“探究不是从观察开始的，而是从问题开始的”（奥地利科学家卡尔？波普尔语），我国古代伟大的教育家孔子也说过：“学贵有疑，小疑则小进，大疑则大进。”可见，问题是探究的起点，是探索发现的根源，处于探究过程中的核心地位。科学教育的宗旨是以问题为纽带进行科学教育，从激发学生发现问题开始，到产生新的问题终止。在本课的设计中教师巧妙地运用电池新旧不同、导线长短不同、铁芯粗细不同等因素创设问题情境，让学生在动手实验的过程中去发现问题，让学生通过自己动手、动脑，经历知识的探究过程，启发创造思维，提高观察能力，培养发现精神。实践也证明，学生通过自己动手实践，有利于突破知识学习中的重难点，自求诠释；有利于学生体会实践意义，提高科学研究的能力，培养科学的情感和态度。
2解放儿童的嘴，让孩子们主动提出问题。
【教学片段二】
师：为什么电池新旧不同、导线长短不同、铁芯粗细不同，电磁铁磁力大小不同？你有什么问题吗？
生：电磁铁磁力大小可能与电流的强弱有关。
师：你的理由是什么？
生：新电池电流强，旧电池电流弱。
师：你的猜测是什么？
生：电流强电磁铁磁力大，电流弱电磁铁磁力小。
生：电磁铁磁力大小可能与导线长短有关。
师：你的理由是什么？
生：导线长，绕的圈数多电磁铁磁力大；导线短，绕的圈数少电磁铁磁力小。
师：也就是说电磁铁磁力大小可能与什么有关？
生：电磁铁磁力大小可能与线圈圈数有关。
教学中一个好的问题设计，犹如在学生脑海中投入一颗石子，能激起学生思考的波浪。因此教师在教学中要善于根据教学内容设疑，通过设计悬念创设教学情境，激发学生的好奇心和求知欲，使学生随着老师设置的疑点，不断地思索。本课的教学中教师利用材料创设问题情境，让孩子们在实验的过程中主动质疑：电磁铁磁力大小可能与什么因素有关？以积极的情感投入到科学的探究学习中来。
3解放儿童的大脑，让孩子们积极的思考问题。
【教学片段三】
师：刚才同学们都提出了自己的猜想，电磁铁磁力的大小可能与线圈的圈数、铁芯的粗细、电流的强弱、铁芯的形状等因素有关。但这仅仅只是猜想，科学真理是要经过实践的检验的，同学们有办法证明自己的猜想吗？
生：有。
师：下面我们就八仙过海，沿着自己小组的猜想，开动脑筋，各显神通。
师：友情提示，这是一个典型的对比试验，在这个实验当中我们需要思考两个问题：①我们需要改变的条件是什么？怎样改变这个条件？②为了实验公平，应当控制不变的条件有哪些？怎样控制这些条件不变？【出示课件】请同学们先独立思考，再小组讨论，并完成研究计划。
附：检验电磁铁磁力大小与关系的研究计划
生：独立思考，小组讨论，完成研究计划。
师：巡视指导。
有效实验探究活动不仅是学生动手操作上的探究活动，还应包括思维上的探究活动。一堂课只有40分钟，教师要引导学生做很多事情，如计划制定、小组讨论、动手实践、汇报交流等，经常会出现时间不够的情况。所以教师要有所侧重，不能为活动而活动。有效的研究计划是有效探究活动的保证，所以教师在科学教学过程中必须重视学生研究计划的制定。它既是为儿童提供充分探究的机会，使他们在像科学家那样进行科学探究的过程中，也是儿童智慧火花的闪现，在小组交流的过程中更是儿童思维碰撞的过程。在这个过程中，通过儿童思维的交流实现实验探究能力强的孩子对实验探究能力相对较弱的孩子的一对一帮助，从而提高学生整体的实验探究能力。让孩子们都能体验科学学习的乐趣，增长科学探究的能力，获取科学知识，形成尊重事实、善于质疑的科学态度，领悟科学的真谛。
4解放儿童的双手，让孩子们探究科学的真谛。
【教学片段四】
师：各组的研究计划已经制定好了，请各组的材料员到讲台上取你们组需要的实验材料。咱们比比看哪一组的实验完成得又快又好。【材料员自行取器材】
师：友情提示：不要长时间接通电磁铁，以免耗电太多，影响实验的准确性。
【附件】电磁铁磁力大小与关系的实验记录表
学生分组实验，教师巡视、记录学生实验过程中存在的问题。
师：各组已经完成实验，请记录员汇报组上的研究计划和实验发现。
学生汇报，投影展示，师生点评完善研究计划，梳理小结实验发现。
在科学实验探究课的教学中，教师为了确保教学目标的完成，往往在分组实验前往往花费大量的时间矫正研究计划，束缚学生的双手，让学生按照走向成功的步伐迈向实验，结果实验成功了，但时间不充分，实验只是蜻蜓点水。在这一堂课中，实验前老师没有先完善学生的研究计划，而是让学生按照自己的预设，放开双手去开展探究。有的组取器材跑了几趟，有的组实验成功了，有的组失败了。教师只是默默地记录着这一切，在点评的过程中教师才和学生一起寻找失败的原因。我们常说课堂是学生的课堂，学生是学习的主人，我们要将课堂还给学生，那么我们在科学探究的过程中就要允许学生走弯路，犯错误。解放他们的双手，让孩子们放手去做。成功了是科学，失败了，教训也是科学。
5解放儿童的时间、空间，让孩子们遨游科学的海洋。
【教学片段五】
师：今天，我们对影响电磁铁磁力大小的因素有了一些初步的了解，随着科技的发展，电磁铁在生产和生活中的运用越来越广泛。【展示电磁铁在生产和生活中的运用的图片和视频，教师介绍】
师：在上课之前，我们认识了电磁起重机，你还能使它吸铁的能力更强一些吗？下来以后请各科技小组在组长的带领下设计你们的改进方案，撰写自己的科学小论文。
科学（3-6年级）课程标准》（实验稿）指出：“用丰富多彩的亲历活动充实教学过程”，这样的活动“可能需要课外活动的配合”，要“将学生的科学学习置身于广阔的背景之中”，“引领他们到校园、家庭、社会、大自然中去学科学用科学”，“不要把学生束缚在教室这个太小的空间里，教室外才是孩子们学科学用科学大有作为的更广阔天地”。教师要架起科学课由课内向课外延伸，有学习走向生活的桥梁，让学生在更为开放的环境中探究，通过展示（课余展示、课前展示、办板报展示、在学校网站上展示），让学生的探究结果得到，还可以指导学生将他们的研究成果写成科学小报告或小论文，在报刊杂志上予以发表，激发孩子们进一步探究的热情，使探究的动力得到进一步的巩固。
新课程改革的根本目的在于促进人的生动地发展、主动地发展。作为教育引导着的教师只有牢记叶老的教诲，以“五个解放”作为一切教育活动的出发点和归宿点，我们的课堂才能焕发出生命的活力，才能还课堂于学生，才能实现人的生动发展、主动发展。
参考文献
[1] 教育部基础教育司组织编写.《走进新课程》，北京师范大学出版社，2003年
[2]喻伯军主编.《小学科学教学案例专题研究》，浙江教学出版社 2005年6月
[3] 胡志林、屈春丽主编.《走进科学课――小学科学课例及教学建议》，2006年6月
高铁学习计划篇7
关键词：PDCA循环；工程管理专业；人才培养规划
作者简介：鲍学英（1974-），女，宁夏中卫人，兰州交通大学土木工程学院工程管理系主任，教授，兰州交通大学土木工程学院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肃庆阳人，兰州交通大学土木工程学院副院长，教授。（甘肃 兰州 730070）
基金项目：本文系高校科研基本业务费专项资金资助（项目编号：212097）、兰州交通大学校教改项目、甘肃省教育科学“十二五”规划项目（项目编号：[2012]GSGXG110）的阶段成果。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）26-0025-03
一、兰州交通大学工程管理人才培养目标定位
开展特色专业点建设是教育部实施高等学校质量工程的一项重要内容[1]，其主旨在于适应国家经济、科技、社会发展对高素质人才的需求，引导高校根据自己的办学定位，支持已有的专业优势，办出专业特色，推进高校专业建设与人才培养紧密结合国家经济社会发展需要，为同类型高校相关专业建设起到示范和带动作用。[2]兰州交通大学（以下简称“我校”）的工程管理专业经过20多年的发展，于2010年通过住建部本科专业教育评估，2011年被评为省级特色专业建设点。作为西北地区唯一的铁路高校和较早设置的工科大学，我校从建校之初就肩负着西部铁路工程技术与管理人才培养的重任；着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划。
2001年6月，举世瞩目的青藏铁路开工建设。2004年国务院审议通过《中长期铁路网规划》以来，西部特别是西北路网规模加快扩充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中银、哈木、精伊霍、兰渝、兰新铁路第二双线、青藏铁路延伸线等相继建成或在建，交通基础设施的日臻完善成为西部大开发的有力支撑条件。在高等工程教育改革和西部“筑路高潮期”的背景下，为了发挥区域行业高校特色专业的比较优势，面向西部艰苦地区铁路建设的人才需求，确定兰州交通大学工程管理专业的培养目标定位为：培养能在国内外工程建设尤其是西部铁路建设中从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。[3]
二、规划及实施
1.总体思路
以科学发展观为指导，基于PDCA循环的质量管理方法构建工程管理专业人才培养模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我发现、自我改进、自我完善的管理机制，从计划的制定、实施、检查到反馈、改进，形成自成一体的管理体系[4]，这对工程管理人才培养的建设与管理来说，是科学合理的、行之有效的方法。
运用“PDCA”循环进行人才培养的总体思路如下：
（1）计划（P）——调查社会行业需求，分析学生基本情况，制定相应的人才培养方案及详细的教学计划。
（2）实施（D）——按照人才培养方案，构建课程体系，制定课程标准，并付诸实施。
（3）检查（C）——评价实施的结果，可通过社会反馈、企业调查、学生考核等手段，明确效果，找出问题。
（4）处理改善（A）——对总结检查的结果进行处理：对于成功的经验加以肯定，纳入人才培养标准；对于失败的教训也要总结，以免重现。
2.实施措施
（1）教学计划。在深入中国中铁集团有限公司、甘肃省勘察院、铁道部第一设计院、中铁七局等企业单位广泛调研的基础上，积极探索符合行业发展趋势和社会对人才需求的人才培养模式，不断修订完善教学计划。人才培养方案力争反映特色，努力汲取学科建设和教育教学改革中取得的一系列成果，将其体现在人才培养方案中。在课程安排上既要体现大土木工程技术背景，又要体现西部地区和铁路建设的特色，科学地处理好各教学环节之间、各类课程之间的关系，构建科学合理的课程体系。作为甘肃省特色专业，教学计划在特色人才培养上的一个突出特点是：着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划，设置了“铁道概论”、“交通土建工程结构”、“交通工程概预算”、“交通工程施工与组织”等特色课程，体现了铁路特色和优势。同时，着眼于向公路、建筑工程、房地产等领域的投资与项目管理方向拓展，保障学生在较宽的领域中领悟到大工程项目管理的本质，向社会输送能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。
（2）师资队伍。目前校内在册的专业教师人数共26人，其中教授5人，副教授11人，讲师 9人，助教1人。工程管理专业教师有35人次取得了国家注册咨询工程师、造价工程师、建造师、监理工程师、房地产估价师、律师等执业资格，对土木工程结构设计、施工、概预算、可行性研究等方面教学产生了积极的影响。
近年来，结合青藏铁路、铁路客运专线及高速公路的建设，有80%以上教师参加了相关科研项目，工程实践与科研能力有了极大提高，更好地适应了高等工程教育对师资培养的要求。还有教师走出国门承担了刚果（金）国家一号公路的改建设计、中石油土库曼斯坦专用铁路设计工作。专任教师大都拥有丰富的工程实践经历，善于按工程问题、工程案例和工程项目组织教学，用工程质量事关重大的切身体会教育学生树立一丝不苟、认真负责的工作态度。同时，聘请20余名企业工程技术人员为兼职教师，建立起一支扎根西部、胜任工程教育的“双师型”教师队伍。
（3）课程建设。课程安排侧重于“铁路技术型工程管理专业人才”的培养。注重学生对铁路技术类专业基础知识的掌握，强调学生对所学工程技术类专业理论基础知识与管理、经济、法律类专业理论基础知识的有效融合。按照“精简必修、增加选修、压缩理论课时、加强实践环节”的原则重构课程体系，单门课程建设转向重点课程群建设，“工程经济学”、“工程力学”、“工程测量”、“土木工程材料”等课程被列为校级重点课程群，由课程负责人牵头组织对课程体系、教学内容、教学方法和手段以立项方式开展系统改革与研究。注重培养学生运用所学专业基础知识从事国内外工程项目综合管理的基本能力和解决工程管理实际问题的专业实践能力，着重将学生综合专业实践能力的培养落在实处。
教学内容注重删繁减旧，充实新理论、新技术，反映学科最新发展动态。专业基础课和专业课普遍采用基于工程案例的启发式、探究式、讨论式、学习性教学方法。“工程经济学”、“工程测量”、“交通土建工程结构”、“土木工程材料”4门课程成为甘肃省精品课程。
教师在教材编写、专著出版、毕业设计、教案讲稿、学生实验等方面注重铁路特色。王恩茂、鲍学英、顾伟红、祝连波等教师编写出版了《工程经济学》、《工程造价管理》、《安装工程概预算》、《铁路工程计价》等30余部特色教材，其中《铁道线路工程施工》、《桥梁施工》、《交通土建工程概论》入选普通高等教育“十一五”部级规划教材。
（4）创新实践教学。创新实践教学体系由课内实践教学、实习与实训、毕业设计、第二课堂等模块构成。
1）设立“创新教育”必修环节。学生需在四年大学期间完成32个标准学时的相关学习内容，通过相关考核且成绩合格后，获得“创新教育”两个学分。创新教育课由多个独立板块组成，借助开放式教学管理平台，学生通过独立设计、实验、分析、制作、操作、发明等方式，完成创新教育课程的学习。学院制定了创新教育实施办法，从管理机构、竞赛组织、创新实验、论文撰写、学分认定等方面设有实施细则，从制度上保障了创新实践的全过程实施。
2）开展创新性实验，建有甘肃省“道路桥梁与地下工程重点实验室”和铁道部“结构试验中心”等两个省部级重点实验室，另建有甘肃省“土木工程教学实验示范中心”以及工程管理实验室，实验室面积10000多平方米，各类实验设备1500多台（套），总价值3000余万元，必修实验课程开出率达到100%。以教师教改基金和大学生科技创新基金为保障，以全国、省、校三级科技创新竞赛活动为平台，组织学生申请创新实验项目。在教师指导下，学生自主选题、自主拟定实验方案、撰写科学总结报告，由教师根据实验及报告情况给出评分并推荐优秀报告发表到相应科技期刊上。其中，2011年王恩茂老师指导的“秸秆复合式保温墙体材料在农村地区的推广”项目获得甘肃省第二届大学生创业计划大赛三等奖。2011年鲍学英老师指导的大学生创新实验项目“项目管理沙盘模拟实验”顺利通过验收，和课题组学生李信一起撰写的论文《论项目管理沙盘实验在教学中的推广》发表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鲍学英老师指导的“大学生课外科技作品”分别获得甘肃省二、三等奖。
3）校企共建教学实习基地。先后与中国中铁、中铁二十一局、中铁西北铁道科学研究院、中铁一局、铁道第一勘察设计院、68011部队等单位签订共建实习基地协议，已建成14个稳定的校外实习基地和4个校内实习基地，基本能够满足学生实习实训的需要。校内外实习基地为学生的课程实践、实习、课程设计、技术实习、毕业设计、学科竞赛、科研实践等创造良好的工程实践环境。
4）组织开展专业交流及各类竞赛活动。2012年组织举办了首届甘肃高校工程管理专业交流会，有来自8所院校的教师和学生参加了交流。连续多年举办算量大赛，组织学生参加挑战杯课外科技活动作品竞赛并取得包括国家铜奖在内的多项奖项。
（5）教学管理。以质量管理为核心，重视教学管理的科学化和规范化，重视教学工作的全过程管理，进一步完善了教学质量监控体系。通过土木工程本科教学水平评估、院级本科教学工作评估、课堂教学质量评估、实践教学评估、新办专业评估、重点课程群达标评估和教学督导等一系列举措，保证了教学质量监控的力度与效果。
进一步健全与完善教学督导体系，保障本科教学质量的不断提高。教学督导委员会在教学改革研究及校内各项评估、课堂教学调研、实践教学环节的监控、教学文档的规范管理等教学活动中发挥了重要的作用。学院对实习、毕业设计、创新教育等实践环节的管理制定有详细的管理办法。以制度的形式确保教授和副教授登讲台为本科生上课；严格执行教师课堂教学质量评价制度；定期召开教学研究会议，开展教学经验交流；长期坚持学生评教与领导及同行专家评教相结合的评教办法。建立院、系领导听课制度。院、系领导每学期听课不少于三次，对每位教师课堂教学内容、教学方法、教学手段予以分析和指导。完善考试制度和考试管理。考试质量的好坏直接影响到学风，为此学校制定了一套完备的考试制度，制度覆盖试题（必修课建立试题库）、考场布置、监考、阅卷、存档的各个环节。
（6）社会服务。我校工程管理专业从设立之初，就积极地服务于地方经济建设主战场并取得了一系列的成果。从1995年开始，工程管理系承担了“甘肃省建筑业企业项目经理培训”、“全国注册造价工程师培训”、“注册建造师培训”、“甘肃省建筑与房地产企业领导干部培训”等培训任务，为提高甘肃省建筑业从业人员素质发挥了积极的作用，同时还对铁道部第一勘察设计院、甘肃水利水电设计院、兰州石化有限责任公司、兰州铁路局、酒泉卫星发射中心等单位的领导及技术干部进行了工程管理知识轮训，得到了业内人士的充分肯定。同时，专业课教师积极参与地方重大重点项目的前期决策论证、招投标评标、技术咨询等工作，对甘肃省的经济建设发挥了一定的作用。
（7）思想及身体素质培养。开展爱国爱路主题教育，激励学生投身到祖国的铁路建设尤其是西部铁路建设中。校园建成置有詹天佑塑像、青龙桥车站的“天佑园”主题教育公园。“思想道德修养和法律基础”课程中的“肩负历史新使命”被评为省思想政治教育理论课“精彩一课”。在每年的职业生涯规划师生恳谈会上，老教授几十年如一日在黄土高原安身立命无悔追求的动情讲述，新一代青年校友扎根西部铁路建设的突出成就，中青年教授、博士科研足迹遍布黄土沟壑、高原冻土、西部荒漠乃至无人区域的现身说法，感人至深，教育和激励着一届届毕业生，循着中国铁路建设先驱者的足迹，并以学校教师和优秀校友为榜样，到祖国最需要的地方去就业创业。
开展篮球、足球、排球、拔河、越野跑等各类体育比赛，开展以“了解西部、关爱西部、建设西部”为目的的兰州徒步行，开展“增强体质、锻炼意志”的野营远足活动。公共体育教学专门设立了“野外生存训练课”，教学内容包括山地定向越野、远足、沙漠旅行、高原野营等内容，每年至少举行两次穿越山地和荒原的长距离定向比赛，学生学会了野外生存的基本技能，提高了身心素质、合作能力和环保意识。学生毕业时体育达标率为100%。这一专项选修课目为学生未来岗位工作打下了良好基础。
三、实施效果
1.专业办学水平得到广泛认可
2010年，工程管理专业顺利通过了住房和城乡建设部组织的专业教育水平评估，是全国第27个、甘肃省第1个通过工程管理专业评估的专业。2011年6月被评为甘肃省特色专业建设点，我校是省内首家开设工程管理专业的学校，工程管理专业在甘肃省按照一本进行招生。专业人才培养质量得到许多“985”、“211”高校的认可，同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、深圳大学等高校均接收我校推免的硕士研究生。学科水平和专业排名处于全省先进行列。
2.毕业生受到用人单位一致好评
工程管理专业教学质量和办学水平不断提高，使工程管理专业大学生不仅具备了扎实的基础知识，还具备了应用所学理论知识解决实际工程问题的能力，综合素质和创新意识得到了很大的提高，在各类竞赛和各种考评中都获得了良好的成绩。
近年来，工程管理专业毕业生就业形势喜人，历年应届毕业生的就业率均在96%以上。根据对毕业生质量的跟踪调查，用人单位对该专业毕业生的普遍评价是“用得上，靠得住，留得下”，很多单位都愿意吸纳我校毕业生，并采取“3+1”资助培养模式，使双方受益。许多毕业生已成为各铁路局、铁路勘察设计院、中国中铁公司、中国铁建公司、城市轨道交通建设管理部门以及其他部门的管理者、业务骨干和技术负责人，专业毕业生在全国行业高校中自愿服务西部的比例最高。广大毕业生以较强的社会责任感，勤朴笃行，艰苦创业，在青藏铁路、兰新铁路第二双线、太中银、精伊霍、兰渝铁路、玉树抗震救灾道路建设等国家重点工程建设中勇挑重担，建功立业，为我国铁路特别是西北铁路的建设作出了突出贡献。
3.师资队伍水平得到显著提高
土木工程专业专任教师中具有教授及副教授等高级职称者达到60%以上，全国工程管理专业指导委员会委员1人，1人入选“甘肃省科技领军人才”。1 人获“优秀教师”称号，1人获得“我最喜爱的教师”荣誉称号，3人获得教学优秀奖，4人获得青年教师教学奖。
4.学科学位建设迈上新台阶
1997年，在“道路与铁道工程”硕士点下设置了“建设项目管理”方向并开始招收硕士研究生，2002年在“管理科学与工程”硕士点下设置“工程与项目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一级学科博士学位授权点下自主设置了“土木工程建造与管理”二级学科博士、硕士学位授权点并开始单独招收硕士研究生，2010年取得“工程管理”专业硕士学位授权点、“项目管理”工程硕士学位授权领域并于2011年开始单独招生。经过20余年的发展，目前工程管理专业已形成了本科、硕士、博士等完整的人才培养体系。
参考文献：
[1]教育部.关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程意见[EB/OL].http：//，2007：1-26.
[2]刘长久.特色专业建设与高水平教学团队培育的思考与实践[J].高教论坛，2011，（1）：25-28.
[3]鲍学英，王恩茂，黄山.兰州交通大学工程管理省级特色专业建设探讨[J].高等建筑教育，2011，（4）：49-52.
高铁学习计划篇8
生活压力日益增长，工作滋长胡思乱想，告诫自己不要紧张，努力做到积极客观，不管社会环境怎样，蓦然回首人生坦荡。下面是小编为大家整理的铁路实习自我鉴定五篇，希望对您有所帮助。欢迎大家阅读参考学习!
铁路实习自我鉴定1时光飞逝，转眼间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务能力的掌握上，都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下：
在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动，做一个积极向上的人。
在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均保证行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。
在学习上，自从进行实习以来，我陆续对信号员、车站值班员、车号员、车站调度员的岗位进行了见习，通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了6502电气集中联锁的操作技能和控制台异常情况的处理技巧，对车号员和站调的岗位工作内容和作业标准有了一定的了解，车号员的工作自己可以完成，拥有了较强的业务能力。
在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。
最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了大幅度的提高!在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任!
铁路实习自我鉴定2时光飞逝，一年的见习这么快就结束了。过去一年的工作学习，使我完成了从学生到职员，从学校到企业，从理论到实践这一短暂又漫长的转变
我于2012年8月开始到_______班组工作。多亏各位师傅的悉心的指导，在他们手把手的言传身教下我一天天成长起来。工作中不懂就问，向前辈请教经验，向同事学习技巧，熟悉岗位流程，努力做好工长分配给的各项任务。在这一年中，我先后经历了秋整、防寒整备、春运和春整，每一个阶段都会有不同的要求，面临不同的挑战。我也在这紧张忙碌的氛围中积累经验，熟悉规章，掌握技能。踏实肯干才能表现专业，处理的故障多了技能水平自然也就提高了.
当然我也有很多不足，比如我在电的方面欠缺，我心境浮躁，做事偶尔还有粗心这两点是在日后须不断努力改进.
这一年我虽然成绩平平，不引人注意，但我始终踏踏实实做事，谦虚低调做人，与人为善。在今后的工作中，我将努力找准自己的定位，尽自己的所能为单位做出更多贡献。
铁路实习自我鉴定3在结束校园生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!
初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。在他们的指点和鼓励下，我逐渐把握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。我的收获便是:在确保旅客满足的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信心。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、"身份转换"政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了"铁饭碗"的观念，"瓷饭碗"的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断鉴定以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
即将踏上社会的跑线，我将以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
铁路实习自我鉴定4为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;
(2)、能担负大量的客货运输任务;
(3)、运输成本较低，投资效果较高;
(4)、有较高的送达速度;
(5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降
和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);
(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;
(3)、供货物作业用的货场及仓库等;
(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
在__车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。
中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
以上这些，就是我在__车站一年的学习和工作生活的鉴定。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
铁路实习自我鉴定5在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。