高铁学习计划范文

高铁学习计划范文第1篇

关键词：高职教育　高铁乘务　项目化教学

一、引言

伴随着我国高铁行业的快速发展，国家急需一批能够直接上岗的高铁乘务人员。因为高铁作为一项在我国就近几年急速发展的新兴行业，它涵盖的技术和营运理念不同与其他，所以高铁行业相对其他交通方式乘务人员素质要求不同。这就需要教师对高铁乘务专业的学生制定具有新颖性的教学方法，努力打造学生的工作实践能力，为高铁乘务提供合格的学员，以适应高铁乘务在我国的快速发展。

二、高铁乘务专业课程教学方法

1.明确教学任务

高铁乘务工作具有实践性、自主性、综合性等特点，为使学生能够在未来高铁乘务工作中科学化、合理化的完成该项工作，需要对学生下达教学任务，其中涵盖了：（1）职业岗位知识，包括乘务礼仪、高铁客运组织、高铁客运乘务实务、高铁客运规章制度、高铁突发事件应急措施等。（2）职业岗位能力，包括检查和整理高铁车厢的卫生、宣传高铁乘坐安全知识、检查安全应急设备是否可正常使用、熟练使用普通话及英文下达广播、熟练掌握该票、退票业务知识等。（3）岗位素质要求，包括具有良好的心理素质、具有正确的人生观、具备良好的品德及职业操守、具备优良的合作意识、具备良好的服务理念等。

2.制定学习计划

为保障学生在学习过程中知识的质量，需要结合本专业及学生未来工作中能够实际运用的知识，做到对该行业具有针对性和实用性的选择，第一，以高铁乘务专业教材为指导，为学生学习提供专业理论知识和技能。第二，通过和高铁站工作交流，给学生提供更多实践锻炼机会。第三，制定可行的学习计划保证学生的自主学习。

3.实施学习计划

（1）模拟演练教学

为让学生更加牢固地掌握高铁乘务知识，并运用到实际的工作中去。可模拟高铁乘务工作的实际章程，将学生分为多组，一组参与模拟演练，另外其他组对其进行观看，教师可对其进行现场指导。在该过程中要保证模拟演练的纪律性和严肃性，让学生能够真真切切的感受到高铁乘务工作的严谨性。在模拟演练教学结束后，学生通过对模拟演练的实际感受写出演练过程中的心得体会。通过老师对其细致讲解，让学生的专业实践能力得到快速提升。

（2）组织技能知识竞赛

通过对课本知识及实践技能的学习之后，教师可组织技能知识竞赛，将学生进行分组参与，并设置奖品，提高学生参与该竞赛的积极性，通过该方式可有效考察学习的学习成果。具体在出题方面，要涉及到学习课本的各个知识面及在实践过程中遇到的问题解决方式。使学生对学习过的知识进行巩固，保障学生的学习质量。

（3）调查分析学习

为适应高铁乘务工作的可持续高质量的进行，提升学生在未来工作的实际质量。老师可将学生分成两组：一组在高铁站将调查问卷并发放到高铁乘客手中；二组在高铁站将调查问卷发放到高铁乘务工作人员手中。一组对乘客关心的服务质量问题、设施使用是否合理便捷等问题进行调查，将旅客填完调查问卷收回后，根据实际作答情况对其进行统计，对存在的问题原因细致分析后提出合理化、科学化的解决方案。二组在对乘务工作人员的调查问卷中主要了解乘务人员的工作完成情况、工作中遇到的问题。将问卷收回整理后，师生集体讨论解决方法，为下一步工作打下基础。

4.检查评估

学生通过以上学习方法学习后，结合教学任务的目标，进行对照分析，检查自己是否完成了学习任务，并写出书面报告或是制作成PPT，在课堂上向老师及同学做出自我评价报告的解说，详细讲解在完成本学习任务中所遇到的问题及解决方案。对未能完成的工作，总结教训，汇报下次的改进措施。老师听取所有参与该任务的所有学生的自我评估报告后，对其进行评价，并鼓励学生对错误问题的积极认识，促进学生自主学习习惯的良好养成。

5.应用

通过以上的任务制定到检查评估，学生在此过程中学习到了制定任务中的相关知识及实践操作，要想达到学以致用的效果，就需要学生把理论知识运用到未来的乘务工作中去。并对已经掌握的实践操作技能进行不断加强，为未来的乘务工作打下基础。

三、总结

随着我国高铁行业的快速发展，高职院校在培养高铁乘务专业人员时，需要摒弃以往只注重教学不注重实践的方式，尽可能采用理论实践相结合的教学方式，全面提高学生的专业技能和综合素质。通过实践性学习及模拟演练等各种学习方法进一步提高学生对高铁乘务工作的全面认识，同时提高学生在高铁乘务工作中解决问题的能力。中国在未来高铁行业的发展道路还很漫长，只有在提高高铁建设技术水平的同时，进一步提高高铁乘务水平，才能使我国的高铁事业走向可持续发展道路，并走向全球。

参考文献：

[1]曹国红.动车乘务专业《列车运行指挥》课程改革探索[J].中国职业技术教育，2013，（32）.

高铁学习计划范文第2篇

1.1成立提前介入领导小组

结合宁局高铁建设总体部署及动车所建设实际情况，南宁车辆段成立动车所建设提前介入领导小组，明确工作项目及重点，规划工作流程。各科室通力协作、相互配合。“按时间、有计划、有组织、有秩序”地开展介入工作。

1.2优化建设设计方案

针对即将检修动车组的计划，重点做好设计图纸审核、优化建设方案、施工质量卡控、设备选型和安装调试等动车所建设提前介入工作，确保动车所按期建成。一是组织技术人员到成都与设计部门中铁二院直接对接设计方案，结合实际情况，提出各项优化设计方案，都得到了铁路局、设计部门和建设部门的采纳。二是组织技术人员对动车所施工图纸进行认真仔细审查，共审查图纸86份，对施工做法提出多条科学合理的建议。三是根据动车组检修工艺对动车所房屋建设通风采光、生产配套及风、水、电设施提出优化方案及建议约200项左右，其中173条得到采纳。四是积极参与南宁枢纽建设指挥部组织的动车所工装设备选型，确保设备满足动车组检修需要。

1.3做好施工技术对接工作

针对动车所建设进度遇到的不能满足动车组检修的各类技术问题，南宁车辆段指派专人与设计、建设、施工部门对接各类技术问题，召开现场对接会议，全程参与论证、修改。对存在现场施工缺陷提出科学合理意见及建议，建设共提出160多条技术改进建议都得到采纳。

1.4做好建成投入使用前的准备工作

一是基建工程设施验收。南宁车辆段组织人员对动车所即将投入使用房建设施进行全数验收，重点验收了动车组检查库、临修库、轮对诊断棚、洗车线、存车场以及食堂等。二是配套设施安装调试。组织技术人员与相关主机厂对主要配套设备进行验收，如动车组作业安全监控系统，动车组地面电源，LU移动式轮辋轮辐探伤机等设备进行验收。三是工具材料配备到位。结合动车所配属动车组车型实际，指定专人提前计划、上报、追踪材料到位情况，确保动车组检修有序开展。四是细化完善管理制度。结合动车所当前承担动车组上线运用情况，进一步细化各岗位人员职责，做到“后勤有保障，检修保质量，运用保安全”，同时通过借鉴外局动车组运用管理经验不断完善符合动车所实际工作管理方法。

2有序推进人才队伍建设

2.1成立高铁人才选拔领导小组

南宁车辆段成立高铁人才选拔领导小组，组织专人负责在全段范围内进行动车组机械师培养人才进行选拔。通过进行自愿报名、笔试考试、实作考试、综合评定等4个环节进行选拔。选拔除具备相应技术业务要过硬以外，更多的注重个人在勤、德、能、绩方面评定，严把高铁人才选拔准入质量，为动车所开通运营注入过硬人才支撑。具体做法：一是广泛宣传营造学习氛围。通过简报、宣传栏、标语、横幅、播放专题片等手段，大力营造讲高铁、宣高铁、学高铁的浓厚氛围。二是推存选拔采取考察评定、个人报名、车间科室推存、段领导班子审核批准方式。三是组织委外培训，分层次、分批次组织人员到北京、广州、武汉、福州动车段进行委外培训。

2.2制定有效人才培养措施

针对南宁车辆段在职人员结构及培养计划，指定专门人员全程跟踪人才培养进度，采取措施有：

2.2.1自学与集中学和委外培训相结合

对个人要求自订学习计划、目标和标准，确保学习质量的同时，通过办夜校、网络授课、车间教学、班组学习等集中学和委外培训培养高铁专业人才、管理人才；组织参加总公司机械师动车技术培训班，学习培训CRH2型动车组的微机模块、牵引传动模块、辅助电气模块、运用检修模块、供风及制动模块、高压模块等。

2.2.2做好“188”青年人才培养工程

“188”青年人才培养工程即段团委利用3年时间在全段30岁以下青工中培育10名技师，80名党员，80名能够掌握动车组技术的“一岗多能知识型青工”。

2.3动车组机械师取证培训

南宁车辆段按照铁路局高铁发展总体要求，结合自身实际工作，于2011年6月28日开启首批全脱产20名职工到西南交通大学进行机械师理论取证班学习。2012年初开始大规模、有计划的选送人员分别到北京交通大学、西南交通大学和武汉、南昌铁路局等单位进行理论、实作跟班学习。截至2013年10月共送培18批次近200余人次学习机械师理论及实作学习。

3开展联调联试工作

3.1合理组织人员

2013年6月份开始，南宁车辆段开始承担管内高铁衡柳线联调联试随车工作。段组织首批获得随车机械师资格证的20名人员，分5个随车值乘小组担当随车机械师工作。采取值乘前集中学习+随车值乘+退乘集中学习等模式。

3.2做好异地检修管理

在2013年6月衡柳线开始联调联试，由于南宁动车所还不具备接入动车组检修条件，动车组的检修工作放到了长沙动车所。南宁动车所精心组织人员轮流驻守长沙动车所，对南宁铁路局管内高铁线路联调联试开行的CRH2-061C、CRH2-068C、CRH2-192A、CRH2-193A动车组进行一、二级检修。在检修管理上细分了地勤检修及随车乘务两方面。在地勤检修方面，由于在检修经验方面上不足，机械师虚心向主机厂师傅们请教，通常都是边干边学、边学边干，细到对动车组每个配件名称、位数牢记于心。在随车工作方面，由于联调联试工作的安排灵活性较大，这对随车机械师值乘时间要求就不确定，在长沙、青茅、二塘及柳州西等车站都有交接班。因交接班地点离市区较远，南宁动车所组织人员精心编制随车机械师出、退乘交接方案，合理选择交接地点，保证随车机械师休息。

3.3开展学技比赛

利用驻地休息的时间指派专人组织机械师集中学习。一是对长沙驻守休班的机械师，南宁动车所在当地租借教室，采取视频学习、书本学习及现场学习等模式，组织集中学习动车组一、二级检修作业标准。并通过周期性考试，对考试前3名的人员给予奖励表扬，对考试不理想的人员要及时找出原因并改正。同时将技术好的人员与业务掌握不全的人员结成帮扶对子，形成了一带一的模式。二是将休班的机械师集中到现场，向主机厂技术人员系统学习动车组检修及运行中的故障案例分析及应急处置方法等现场经验。

4动车所开通运营

2013年10月4日，南宁动车所检修库接入首趟CRH2-068C动车组进行一级检修，标志着南宁动车所正式开通使用。为了能够有序、合理地指挥现场作业流程衔接，南宁动车所根据实际情况精心编制了《南宁动车所管理实施细则》，共包含了10个大项目，86个项目点，为生产管理提供了依据。

4.1合理设置动车所组织机构

根据总公司关于标准化动车所建设相关要求，结合动车组检修工艺、生产任务等特点设置动车所组织机构。根据各班组职责明确各岗位、人员的职责职能。

4.2及时推进标准化动车所建设

为规范动车所管理，提高动车组检修标准、作业质量、人员技术业务及安全管理基础，从作业流程、现场管理、职责素质、检修质量、工装设备、技术管理等方面来开展标准化动车所建设。

4.3科学推行动车组检修一体化管理

为能及时掌控动车组检修进度，南宁动车所每日根据生产任务量合理编制各动车组的作业节点，使在有效的时间内作业时间节点不空缺。生产节点编制主要包括一级修、二级修。一级修在时间节点上更注重检查进度的卡控，二级修则倾向于动车组各子系统项目的检查、维护进度。在审查、卡控环节上，动车所建立了值班所长审查制度，使动车组检查时间节点在可控范围内完成。一是动车组各作业单位均纳入动车所检修作业的统一管理，严格执行动车所各项规章制度，二是各检修单位须准时参加动车所日生产交班会议，领取作业计划和作业要求。三是各检修单位须严格执行动车所制定的作业计划，按规定时间进行签到，在规定时间到岗作业，严格卡控作业时间节点，在规定时间内完成检修作业。四是各检修单位须按职责范围、作业标准认真完成作业，保证检修质量。五是出现非正常情况作业时，各单位必须服从动车所统一指挥，积极配合与处理，确保动车组正点出库。

4.4周密安排动车组检修计划

精心编制每月生产工作计划，每月末规划下月生产任务量的编排，确定特殊时期（春运、鉴定、其它节假日等﹚外的生产任务量编排，细化各岗位人员的工作项目，明确完成时间，确保各项工作按时推进完成。编制合理、可行的月、周、日动车组一、二级（专项修）检修计划。保证动车组检修运用有序开展。

4.5建立和完善规章制度

对作业实施过程中遇到的新问题进行汇总，找出规律和原因，制定整改措施，同时相应修订了动车组一、二级修作业流程、随车机械师一次出乘作业流程等规章制度；重点梳理了E27、E28统型动车组停放制动、实时轴温检测、旅客服务设施等方面的检修要求。确定了五大部分作业项内容，148条作业项目。细化一、二级修作业指导书、一次出乘作业指导书作业项目，以图文并茂方式编写作业指导书，得到现场职工的积极反响与好评，促进了职工作业技能水平的提高。

4.6强化安全监控流程

为了有效卡控安全，在安全监控方面，动车所利用动车组检修作业评价系统，采用人机相结合方式对所内作业环节进行全程监控。在远程监控上主要通过设置在调度室的监控系统界面，对检修库各个方位进行作业安全实时监控。人控方面，在检修库一、二列位端头设置3层平台登顶实名取卡、刷卡制度，并制定了接触网供断电作业指导书，规范供断电安全操作卡控。

4.7建立动车组质量保证机制

为提高动车组的运用、检修质量，以“五防一杜绝”为重点，采取“四必五字”作业法，通过写实、鉴定、对规等质量监督手段，构建关键部位“四级”卡控的质量保证机制，对动车组进行质量检查、作业监督、分析评估等质量监督，确保动车组检修质量受控。

4.8设立应急指挥机制

一是在南宁动车所调度室设置应急指挥台，成立动车组应急处置小组，组员由动车科技术人员、动车所干部、技术业务全面的检修小组长及随车骨干人员组成，由具有较高综合能力的技术员与机械师担任应急指挥。二是建设技术交流平台，动车所积极主动与动车组主机厂技术人员加强沟通联系，对动车组九大关键技术、十大主要部件与主机厂建立一对一实时联系渠道，使动车组检修、运行中遇到的技术问题能够快速反应、及时解决，确保动车组正常运行。

4.9完善工具材料配送机制

为保证动车组能够按时、按质完成检修，杜绝作业过程中工具材料“错用、少用、漏拿”等现象的发生而带来的安全隐患，确保处理动车组故障时工具材料能供应及时，动车所规范工具材料配送机制，明确一、二级修工具材料配送回收流程，并规定了相关人员岗位职责。

4.10构建工装设备管用修体系

结合动车所检修实际，建立了工装设备管理体系，指定由专门人员分块负责、使用、定期检查维修、保养等，对一些主要工装设备，在使用前由保养维护人员与相关主机厂现场确认后方可投入使用，做到设备的管理使用、保养维修实时受控，保证设备技术状态良好，为动车组检修提供设备保障。

5结束语

南宁动车所开通运营以来，在全体干部职工的共同努力下，各项工作顺利开展，平稳推进，取得显著成效，从2013年6月1日承担第一趟CRH2-068C动车组联调联试，截至2014年5月31日，动车组已安全运行365天，初步实现了路局提出的“管好高铁、用好高铁”的目标。南宁动车所建设开通运营的创新工作模式、管理经验等为其今后发展奠定了坚实稳固的基础，积累了宝贵有效的经验，成为铁路局动车事业的强劲推动力。

高铁学习计划范文第3篇

关键词：ESP范畴；高铁乘务英语；教学设计

ESP （English for Specific Purpose） 专门用途英语这一学科产生于20世纪60年代后期，是应用语言学研究领域的热门学科。部分学者认为高职大学英语课程的教学目标应该是ESP，这种看法得到了较大范围的认同，但是目前国内ESP教学模式的研究并不完善。在这个大环境下，针对服务类专业的专业英语教学进行尝试性的教学模式和教学法方面的创新研究具有一定的现实意义。高铁乘务英语课程是高速铁路乘务管理专业开设的英语课程的一个组成部分，这门课程的教学内容按照高铁乘务员岗位的主要工作任务的顺序排列，具有语言结构比较简单，以及在实际工作过程中的实用性比较强的特点。本门课程的特点比较适合进行教学改革实践，能够为ESP教学提供一定的借鉴意义。

一、ESP课堂教学现状分析

每一届高速铁路乘务管理专业的学生在大二开设高铁乘务英语课程的时候，教师都会有针对性地设计问卷，对学生进行问卷调查，以掌握授课班级学生的学习情况，使教师能够在教学过程的不同阶段根据学生的学习情况及时调整教学内容及教学方式。调查问卷主要涉及以下五个方面的内容：学习情况总体评价、对教材难度的评价、对教师授课方式的评价、学习目的和学习计划、对授课内容和授课方式的建议。其中，前三项内容是选择题，后两项内容是需要学生自己给出答案的主观题。大部分同学在做问卷的时候都能做到认真回答问题，尤其是认真回答最后两项内容。每一届都有超过90%以上的学生表示希望能够在老师的帮助下提高英语口语水平，并且希望老师能够在课堂上提供更多的机会给他们开口说英语。

上述问卷调查的结果表明，大部分学生对于ESP课程的学习热情很高，尤其是对于ESP口语学习的兴趣非常浓厚，也愿意参加课堂活动，开口讲英语。但是，在实际的ESP课程学习过程中，部分同学表示对于学习效果是非常不满意的。具体原因表现在如下几个方面：

首先，在实际的ESP课堂教学过程中，教师往往忽视了学生的学习效果。一方面，ESP课程一般开设在高年级。在这个阶段，学生的专业课学习负担较重，同时面临着准备面试进入企业进行顶岗实习或者准备参加升学考试继续深造的压力。另一方面，教师因为有完成教学计划中所规定的授课内容的压力，往往没有多余的精力去全面了解学生的英语水平和学生对教师课堂上所传授知识的理解和掌握情况，更谈不上综合考虑学生参次不齐的英语水平和课程特点来进行因材施教。上述客观原因带来的后果是教师花费了大量的时间和精力备课上课，而作为听众的学生却早已丧失了对专业英语课学习的积极性。

其次，ESP课堂的主流教学模式是3P模式，即Presentation（呈现）， Practice（练习）， Production（输出）。在这种教学模式下，在课堂活动中占据主要地位的是教师，由教师决定课堂活动的内容和课堂教学的进度，学生在课堂上是被动的听众。课堂教学的主要内容是翻译词汇和句型，而模拟真实工作情境的任务设计却较少。这样的的课堂教学设计完全不能体现高职课堂“教学做”一体化的原则，没有形成以学习为中心的学生间互动学习的学习情景。

最后，一些专业英语课程的教材就是将专业领域的教材翻译成英文，相当于汉语专业教材的英文对照版。部分专业英语的教学目标是要求学生掌握相关专业的专业词汇和常用句型，并且认为，专业英语学习就等于词汇加上句型。尽管这种理解表面上看起来与专业知识紧密联系，但是学生在实际的工作中仍然无法应用这些词汇和句型。

上述三个方面的原因导致了学生从对ESP课程充满期待的心情逐渐转变为失望的情绪占主导地位，在实际行动中表现为课堂出勤率下降，上课听讲不认真，课后不积极完成作业，部分同学甚至在期末课程考核中成绩不合格。

二、高铁乘务英语课程教学设计

高铁乘务英语课程的教学内容涉及到高铁乘务工作的主要工作任务，包括票务、车站服务、乘车、餐车服务、乘务播音、突况的应急处理。这些工作任务可以细分为若干个工作项目：票务（包括订票、买票、退票、查票、补票）、车站服务（包括指引方向、行李寄存、车站广播）、乘车（包括座位与行李、内部环境、车辆换乘）、餐车服务（主要包括点餐）、乘务播音（包括一般广播、安全知识和突况广播）、突况的应急处理（包括防火安全、紧急疾病、设备故障）。

上述工作项目都可以设计为真实的交际场景。在交际场景中包括了一些结构比较简单的语言点，这些语言点必须要经过大量的训练才能够掌握，而基于任务型教学法的教学设计能够提供解决办法。

任务型教学设计的目的是为学生布置任务，让学生通过运用语言来完成任务。这种教学设计可以让学生通过完成教师布置的任务来进行语言实践。例如，针对乘客车票遗失需要办理补票手续这一场景，可以将教学模式设计如下：

任务前。介绍任务话题，办理补票手续。提供常用的词汇和句型，然后利用多媒体展示视频资料。

任务布置。要求以小组为单位准备进行场景模拟。

任务执行。以小组为单位，先讨论出具体的任务实施方案再写出对话中的句型，小组同学进行修改。展示对话前，一名同学用话筒进行车上广播，请已上车还没来得及买票的乘客前往位于列车中部的10号车厢办理补票手续。小组的两位同学分别扮演乘务员和乘客的身份，上台展示对话交流过程。在展示对话的时候，要求小组中的一位同学全程拍摄展示过程。一个小组完成课堂展示后，由小组派一名同学从演讲情况（主要是阐述是否清楚）、组织情况（包括小组分工情况、相互配合）、演讲艺术（包括节奏和仪表）这三个方面上台进行评价。

任务后。其它小组的同学针对这个小组同学的表现在评分表上从演讲情况、小组组织情况、演讲艺术这三个方面作出评价，评分表请见表1。

小组同学一同观看在展示阶段拍摄的视频，找到展示过程中仪表、语言使用、面部表情等方面的不足，以便下次上台展示前改进不足的方面。在所有小组都完成课堂展示、小组互评环节后，教师有针对性地进行点评。

三、结论

目前已经在13级高速铁路乘务管理专业的两个教学班级共131名学生开设的高铁乘务英语课程中实施了基于任务型教学法的教学设计。高铁乘务英语共涉及16个具体的工作项目，这16个工作项目被设计成16个真实的交际场景，即16次课堂展示任务。学生们非常珍惜这16次上台展示的机会，学习小组的每位成员都能够积极地参与到任务准备和任务执行阶段。因为知道每一次上台展示对话的全过程都会被拍成视频，上台来进行展示的同学会精心对待自己的穿着，在展示的时候也会特别注意自己的面部表情。小组成员进行评价的时候言辞诚恳，努力为自己的小组拉票。小组自评成绩与小组互评成绩在学期总评成绩中所占比重较大，因此学生也格外重视平时的课堂实训。基于任务型教学法的教学设计的教学效果相比于传统的只注重词汇和句型掌握情况的3P教学模式来说，有明显的提高。

参考文献：

[1]杜芳，李欣欣.高职高专民航服务英语教学实训体系的构建探究[J].成功教育，2013（3）：136-137.

[2]傅志红，黄华.基于工作过程导向的空中乘务英语教学情境创设[J].三门峡职业技术学院学报，2012（12）：39-42.

[3]刘宇.基于建构主义理论抛锚式教学模型的ESP教学设计[J].中国民航飞行学院学报，2012（5）：72-74.

[4]倪贤祥.ESP范畴下的乘务英语课程教学[J].职业技术教育，2013（35）：43-45.

高铁学习计划范文第4篇

12岁那年他用镰刀收割玉米，一刀砍在左手上，至今疤痕历历。

将近40年后，常振臣对《望东方周刊》说，这道伤疤不仅留在手上，也深深刻在他心里。

在童年记忆中，他最向往的是书本上的现代化农业机械――拖拉机和收割机在农田里耕作和收获的场景，洋溢着美好和幸福，“以后绝不让乡亲们再用镰刀，一定要用上这样的机器。”

常振臣1985年成为村里第一位考上重点大学的学生，他的志愿是“吉林工业大学农机工程专业”。

不过，他最终没有像儿时期望的那样成为一名农机工程师。身穿蓝色工作服的他，如今是中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称：长客股份公司）副总工程师。

这家企业以高速动车组和城市轨道车辆的设计、制造而知名。在这个1.4万余人的制造企业中，常振臣是“列车网络控制系统”研发团队的领导者。

列车网络控制系统之于高速列车，相当于人的大脑和神经系统。它是高速动车组制造的核心技术之一，对于任何一家轨道交通装备制造企业不可或缺。

2012年12月，由常振臣担纲主持的“CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目”通过评审。2014年6月，这项科研成果通过知识产权分析与评估，中国彻底拥有设计制造“高铁大脑”的能力。

10年前，中国铁路营业里程7.4万公里，人均铁路长度5.5厘米，仅为英国人均铁路长度的五分之一。

13亿中国人焦灼迫切，绿皮车拖慢的不仅是人流的速度，还有国民经济的步伐。

2004年《国家中长期铁路网规划》不仅绘制超过1.2万公里的快速客运专线网，还确定“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针。

中国人开始谦虚学习与探索先进高速列车技术――这场艰苦并曾备受争议的探索，最终开启属于中国的高铁时代。

那时，39岁的常振臣刚获得博士头衔，在高校和高铁之间，他选择打造“中国速度”。十年一剑，到2013年，中国已经完成了约一万公里的高速铁路网建设，位居全球第一。

如今，中国高铁正尝试推动世界其他地方的发展速度。

要干一个男人的事业

从1905年詹天佑开始在京北群山中建造京张铁路，火车就成为中国有识之士强国梦的现实寄托。

而直到2004年博士毕业，常振臣一直在钻研农业自动化。

大学毕业后他被分配到农牧大学任教。眼见一边是西方国家农场中的电气化、综合机械化，另一边是中国农场里拉犁的黄牛，常振臣开始了新的求学之旅。2000年，他考入吉林大学汽车工程学院车辆工程专业攻读博士。

作为中国汽车工业人才培养的摇篮，吉林大学汽车工程学院创立于1955年，其车辆工程专业也是中国汽车领域最早的国家级重点学科。

2004年，博士毕业的他进入长客股份公司博士后科研工作站，开始两年的博士后工作。

此时正值长客股份公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里的CRH高速动车组。

初来乍到的常振臣，受命负责该动车组列车网络控制系统的消化吸收。为了尽快熟悉动车组的结构和工作原理，他主动申请参加“长白山号”动车组的试验工作。

作为中国动车、高铁领域的重要标志，造价近1亿元的“长白山号”设计时速210公里，由长客股份公司和加拿大庞巴迪公司联合研发，也是CRH出现前中国自主化程度最高的动车组。

2004年9月的一次试验中，“长白山号”跑出了254.5公里的时速，这给常振臣带来极大震撼。“未来中国如果发展起这样的高速铁路，乡村与都市之间的交通将更为便利，改变家乡面貌的方式，也许不只是先进的农机设备。”

农机求索者常振臣的想法彻底改变了。

挑战似乎来自毫末之微，却又无比巨大。某次“长白山号”在更新软件后失去牵引力，拉回停车场彻底检查，“后来查清，软件更新失败是动车组的轮径值设置不正确导致的，而误差仅10毫米。”常振臣回忆说。

60天的试验，不仅让他对动车的结构和原理有了深入了解，也让他意识到中国动车组在诸多控制技术方面还落后于西方先进国家，“心里很不是滋味”。

创始性的“长白山号”于2007年2月在沈大线运行，挫折与挑战一路伴随，2012年因无配件供应被封存。

常振臣说，后来CRH家族的第一个型号CRH1型电动动车组，牵引系统及内部装饰均在一定程度上参考了“长白山号”。它不仅为国人带来了关于动车的深刻记忆，也开启了中国的高铁时代。

“长白山号”试验结束后，2006年，常振臣博士后出站，他面临选择“高铁”还是“高校”。

最后，长客股份公司原总工程师、公司内导师牛得田一锤定音：“作为一个男人，生在世界上就要干一番事业，高铁发展机遇可遇不可求。”

被激怒的中国工程师

2007年1月，常振臣率队的7人团队到阿尔斯通公司的意大利SESTO工厂，接受为期两个月的列车网络控制系统培训，任务是了解列车网络的控制逻辑及其与各个子系统的接口关系，这也是列车网络控制系统技术最重要的部分。

但阿尔斯通给中国学员制定的学习计划却不包括这个内容。

常振臣不得不仔细研读合同，“培训后使其具备自主改变列车配置的能力”这一条款，成为他与外方培训人员谈判的筹码。

“经过对合同条款的反复讨论，终于拿到了核心的整车控制网络逻辑关系――3000多页意大利语的逻辑图。”常振臣说。这也为后续列车网络控制系统的自主研发奠定了基础。

这是常振臣第一次接触到国际最先进的动车技术最核心的部分，未及兴奋，难题迫人――如何看懂意大利语的技术图。

为了技术保密不能请翻译公司。7个此前从未学习过意大利语的中国人，每人一本中意辞典，用时8个月，读懂了CRH5型动车的所有控制逻辑。

“门外汉入门了。”常振臣说。

2007年4月18日，北京到哈尔滨的CRH5型车高速列车组正式上线运营，“和谐号”从此驶入中国百姓的生活。

与此同时，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。中国高铁跨入新阶段。

刚刚“研读意大利语”归国的常振臣，开始了CRH5动车组的随车试验。这时中国高铁大规模生产的时代已经到来。

在常振臣的记忆中，生产周期特别紧张，调试周期并不充足，因为“阿尔斯通的设计缺陷和没有考虑中国的运营环境”，刚开始运营的动车组陆续出现故障。

动车组一般早上五六点从哈尔滨出发，驶过广袤的黑土地，到晚上11点才结束旅程。而常振臣团队的任务并未结束，维修和检查紧跟其后。

北车长客股份公司企业文化部部长张天的评价是：与其说他是一个博士，不如说他更像一个战士。

法国人的态度很难令人满意。轴温显示系统频繁跳变的问题，对方说需要半年时间来解决。此类事情屡屡发生。

“他们的工程师明知道是什么问题，就是不告诉我们，即使上午就某个问题的原因达成共识，下午又会变卦否认。”中国工程师的心急如焚并没有使法国人让步，对方毫不掩饰“你们如果会就自己修”的傲慢。

“再也等不了了！”常振臣被激怒。事实上，他们仅用一个多月就解决了法国人说要等半年的问题。

经过8个月的分析和试验验证，常振臣率领团队不仅理清了CRH5型动车组的整车控制逻辑关系，还发现了法国人设计不合理的地方，并提出改进建议。

整个网络由上千个软件组成，从主干到末梢，全部需要设计、研发、试验，然后逐个替代外国软件，再试验，静态调试、地面调试、动态调试……最终完成耗时5年。

比如温度跳变，替换软件后仍然出现故障，监测时需要一动不动盯着屏幕，数小时不能离开，“否则错过一次跳动都会后患无穷。”常振臣说，“法国人好奇，为什么我们后来有困难不找他们了？因为我们自己会了。”

2007年至2008年度他获得中华全国总工会“五一劳动奖章”时，体检报告显示，他早已患上肾炎。

下一步，“走出去”

2009年春天，北京-太原CRH5型动车组高铁线路开通，常振臣继续随车试验，再次因劳累入院。

这是一个被描述为“冲刺阶段”的铁路发展期，常振臣和团队的视野扩展到整个中国：研究适合中国特殊地理环境需求的网络系统，逐个攻破技术难关，并开始投入试验。

也是在2009年春天，长客股份公司开始自主开发世界上最高标准的时速380公里CRH380CL动车组。在常振臣看来，这个项目“在自主研发的道路上迈出了坚实一步”。

截至2010年，中国高铁运营里程已达到8358公里，每天开行动车组近1200列。

高歌猛进之中，2011年7月23日甬温线动车事故，使本可作为国家品牌的高铁陷入“全民责难”之中。

“当时我正在北京进行售后服务，高铁追尾事故让我很震撼，也很难过。”他回忆说，由于最初所有疑问都指向列车控制系统，他关于列车控制系统的介绍也被“断章取义地攻击和诬陷”。最终的调查结果，主要责任是管理问题。

即便与此次事故毫无关系，但长客股份公司主动开展了列车网络控制系统安全完整性认证，并制定更加苛刻的标准。

一年后，2012年8月23日，自主研发的列车网络控制系统顺利通过欧洲国际安全等级认证。

“在现在的高铁系统开发中，中国工程师比以往更重视安全性和可靠性，所有中国设计生产的动车系统全都以故障导向安全，即发生故障，系统一定要使列车处在安全状态下。”常振臣说。

2012年开始，中国为进一步打破高速列车供应商的独家垄断，实施中国高铁走出去战略，全面开展高速列车主要系统的国产化替代工作。

常振臣说，自主设计的列车网络控制系统，具有诊断功能完善、自检功能多等特点，更便于使用和维护。不仅可以根据用户需求自主更改软件，还能大大降低列车网络控制系统的成本，由此强化了中国轨道交通装备产品的竞争力。

到2013年11月末，世界其他国家和地区的高速铁路总营业里程11605公里，而此时中国的高铁总营业里程与此相当。从零起步到占世界一半，中国用了10年。列车网络控制系统也从严重依赖外方到全部国产化。

不过，激烈的国际高铁技术竞赛，仍不能让常振臣和他的团队有一丝松懈。

他们正在研发传输能力更强的工业以太网，这是目前列车网络传输速度的1000倍，将大大提高整个车辆信息的传输速度。

高铁学习计划范文第5篇

摘要：人才是企业的骨干力量，在现代企业管理过程中盘活现有人才资源，实施人才经营发展战略，减少人才管理风险是十分重要的工作。对于铁路来说，做好人才培养工作，更是一项紧迫的战略任务，只有提供充足的人才保证，才能更好地推进铁路科学发展。

关键词：人才资源 人才管理 培养工作

人才是科技进步和企业发展的关键。当今时代，要保证铁路的快速发展，使其更好地服务于现代社会，人才培养、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。建立一支高素质人才队伍势在必行。

一、铁路工务系统人才培养工作的问题

1.人员自然情况。当前人才队伍现状主要有以下三方面，一是学历低，参加工作时间长，理论知识少，具有较丰富的现场实践经验；二是有学历，铁路中专、技校毕业，具有一定现场经验；三是高学历，铁路主体专业大学本、专科或者是其他大学本、专科毕业，参加工作时间短，现场实践经验少。

2.素质能力情况。①能力弱。个别专业干部虽然有学历且处在专业干部岗位，但实际工作能力较弱。有的车间层专业技术干部忙于事务性工作，对于专业性工作研究不透、不深。有的干部是从非专业单位调转来的，不具备铁路专业技术知识，专业技术作用发挥得不好。②作风差。个别专业干部个人综合素质低，习惯于电话遥控指挥，对下一味提要求、指手画脚，不能俯下身子到现场中去，为基层服务意识差。有的专业干部工作能力、素质不能适应独立作战要求，宏观要求多，工作粗放，机关化作风突出，没有精细工作方法。有的专业干部检查工作时，仅停留在为检查而检查，对发现的问题也只限于批评，没有从如何帮助解决的角度去对待问题，不能给予专业性指导。③后备人才匮乏。在安全、技术方面缺少充足的专业后备干部“库存”，特别是非常缺乏有经验、有能力的车间主任、副主任，满足不了现场生产需要。

二、铁路工务系统人才培养工作对策

1.树立起“尊重人才个性”的理念。实现铁路跨越式发展，需要各个方面的优秀人才，人才的培养与选拔，本质、主流、特长都是要衡量的。坚持知人善任，用人所长。尊重人才个性，按照人才成长规律和特点的不同区别使用人才。

2.创新人才培训机制。随着铁路的快速发展，高新技术和现代化装备已广泛应用，当前的人才培训机制已无法满足市场发展的需求，培训内容过时、培训方法单一、不切合实际等现象凸现出来，因此，要创新人才培训机制。①定准人才培训方向，把能力建设作为核心，培养人的学习能力、实践能力和创新能力。②制定科学的培训计划，根据“专题化、专业化、专门化”的要求，开展以专业技术、现场实践、高铁知识等学习的岗位培训；对于专业技术人才而言，要开展继续教育以培训新理论和新技术；对技能人才开展职业技能培训，教授新工艺、新方法、新技术。③加强双向培训。对现场经验丰富和管理能力较高的职工，理论知识的培训要集中开展，提升他们的综合素质；对部分大中专学生而言，要全面提高他们的现场管理能力。④优化教育资源，构建多层次、多渠道的教育培训体系，鼓励各类人才通过自考、函授、脱产等多种形式参加专业化系统学习，提升队伍整体素质。

3.开展岗位职责、岗位标准和业务知识的学习。①制定学习计划。以干部岗位职责、岗位标准及业务知识为重点，组织干部全面学习。对全部干部岗位职责、岗位标准进行全面梳理、规范，明确每月、每周学习内容、学习重点及学习时限。②开展业务知识学习。根据岗位特点，突出“缺啥学啥”原则，分类组织开展业务知识和相关管理知识的学习。③抓好两级班子学习。段、车间两级班子按照月、周学习计划，以交班总结会、安委会、安全例会、生产例会等学习形式开展学习，努力建设学习型班子。

4.加强业务培训。针对不同类别人员制定详细培训计划。①外出学习“借智”。根据路局安排积极做好相关人员送培的同时，积极创造条件到其他单位学习先进经验，不断开拓视野，并将好的经验和方法与我段实际相结合，促进我段干部素质能力的提高。②创新培训方法。针对工务夏修任务重、人员学习集中难的特点，改变培训方式，技术干部可以带着任务上现场，边干边学，提高实战能力；也可采取分片培训、背包教学的方式，进行集中培训；开展干部技能观摩表演培训班，如一个车间开展业务培训，其他车间主管职教干部和业务教员、班组长进行观摩；课后共同研讨教学方法，达到取长补短的效果；举办经验交流会，将学习中表现突出、素质能力提升较快的典型经验在全段推广，促进全体干部素质能力的整体提高。③整合培训资源。充分利用党政工团培训资源，即：培训党群知识的同时也要培训技术业务知识、管理知识等。可以聘请业务尖子、生产骨干、各级管理者等不同岗位、不同层次人员进行登台讲解。

5.搭建锻炼的舞台。有计划、有组织地引导和安排年轻人才放到关键的岗位进行锻炼，为他们提供岗位交流的机会，提高他们综合协调、处理重大问题和驾驭全局的能力，加快其成长步伐。对一些能担重任的人才，放到没有经历过的岗位和部门，以及一些矛盾集中、工作环境复杂的岗位进行磨练。在工班长选配上，同等条件情况，优先选用上进心强，善于学习，知识面广的人才担当重任。在物质激励上，对工作努力、成绩突出的人才高额重奖，增强荣誉感，营造浓厚的比学赶帮促的氛围。

6.加强帮教指导。为确保人才成长过程中少走弯路，在较短的时间内学到丰富的知识，尽快提高能力水平，努力做到：①传帮带助成长。根据工作实际，实行“名师带徒”，挑选出一批业务技术精、经验丰富、责任心强、热心传授技艺的技师和优秀工班长，由他们和人才建立师徒关系，并签订师徒协议，手把手地进行传、帮、带，在较短的时间内将他们培养成技能人才和业务骨干。②结对子一带一。对每一名年轻干部都分层次由有经验的干部或者是领导班子成员进行包保，结对子，一对一进行帮教成长。③搞攻关促成才。根据形势发展和社会环境的特点，迎合青年成长心理特点，成立青年技术攻关组，定期开展活动，提出问题进行研究攻关，促进年轻人才各项能力的提高。

7.提高综合能力。坚持采取“锻炼在基层、成长在基层、提拔在基层”的培养导向，通过普遍式实践锻炼、针对性培养锻炼、课题性思考锻炼等有效形势，逐步培养人才吃苦耐劳的品质；大胆地把一些发展潜力大的年轻人才放到关键岗位、重点部门进行实践锻炼，把锻炼过程中的工作业绩与提拔使用进行挂钩，提高其努力自我学习、自我提高的自觉性。

三、结束语

高铁学习计划范文第6篇

1.拆迁工作扎实推进。今年，我局牵头组织实施三环西路高架、城市轻轨、郑徐高铁、和卧牛等20个、433余万平方米的重点工程及棚户区拆迁工作，是历年来拆迁面积最大、任务最重的一年。一是在组织启动前期手续报审、调查摸底、面积报审、先期评估、资金测算、安置补偿、政策制定以及与上级部门签订包干协议的基础上，我局精细准备、严密实施，在上半年迅速启动了会、等7个项目，共139户61.67万平方米的动迁工作,目前已完成892户约51万平方米。二是完成了、城市轻轨、西延3个项目60余万平方米的房屋测量、征收成本测算、政策制定等基础工作，受到了上级领导的好评，为下一步的工作奠定良好基础。三是积极办理定销房的两证工作。目前已上报12个拆迁项目4064套办证资料，其中10个项目1755套资料已通过审核；解决1053套定销房契税滞纳金问题；协调华商公司打印定销房合同788套，发票304份，已发放12套合同发票；追缴拆迁户拖欠上房款60万元。

2.道路建设稳步实施。今年我局承担了公路综合管线入地3条道路的建设，总长度5268米。其中新西路项目在“五一”前已完成除东段环岛和西段300米外的道路建设；路项目在5月底进场开始施工，目前正快速推进，预计“十一”前可完成道路建设；公路综合管线入地项目修改方案已报送市政府，等待再次审查。

3.定销房建设全面竣工。定销房现已全面竣工并通过验收，现在组织审计等相关工作。上半年完成了湖西雅苑、新泉佳苑、城3个项目的上房工作，共有3600余户居民喜迁新居。

4.创卫工作成效显著。按照区委、区政府的工作要求，加大19个拆除工地和65个建筑工地的整治力度。建筑工地共张贴《倡议书》66份，下发《整改通知书》32份、宣传材料212份（张），编发《创卫工作指导手册》、《创卫工作记录簿》各105本,健康教育宣传栏160张，灭蝇笼500个、毒饵站1300个。拆除工地共铺设防尘网230万平方米，清理垃圾2300余车，拉设围挡3.2万余米，制作标牌100余块。从检查情况来看，区内各工地整治效果较好，环境卫生明显改观。

5.依法行政逐步推进。积极制定学习计划，加强对《安全生产法》、《市建筑装饰装修条例》等法律法规的学习；严格履行程序，强化限时办结和靠前服务理念，采取承诺“日办结”和上门服务相结合的方式，方便群众办理。截至目前，建设工程项目发包初审共办理51件，装饰装修共办理16件。我局严格规范的执法程序和办事流程，得到了市局的好评。

高铁学习计划范文第7篇

关键词：铁路职工 培训师资 建设

一、职教师资培训的方向

培训最重要的是制定培训计划和目标，通过执教教师的课程安排，为建设祖国四化，促进经济发展培养栋梁之才。结合职工素质，培养一批具备专业知识，适合基层生产、基层服务的实用型人才。可见培训教师的重要性非同一般，那么如何提升培训师资的业务能力，提高教学水平？结合事实做以下论述：

1.专业技术能力的提升

新时代下对人才的要求更加迫切，因此对培训教师的综合素质提出了更高的要求。只有培训师资力量较强，带出来的学员力量就具有很大的优势。在科技腾飞的时代，既要求教师对培训科目达到熟知的地步，更需要教师掌握高科技知识技术，对新兴技术、设备进行深入研究，总结操作技巧以及设备维护等重点工作。通过教师队伍素质的提高，增加教师科学理念知识积累，从而更好地服务铁路职工培训工作，保障教师授课过程丰富多样性，保障课堂所讲言之有物。

2.教学能力的提升

技术领域的不断创新，制造业的不断发展，为现有教学提供了丰富的教育资源。比如生活中常见的互联网技术和计算机技术，两者有效地结合形成多媒体教学。这种教学打破了传统的课堂设置，节省授课时间提高了教学效率。教师应该结合创新思维，进行多种教学方法的尝试，力求寻找一种高效、高质量的教学模式。在有限的授课时间内讲授更多的理论知识，争取在课堂上结合实践进行教学，多方位进行知识的传授。为了更好地提升培训效果，运用多媒体教学，结合实践环节的构建，为教学寻求一种新教学方法迫在眉睫。

3.人际沟通能力的提升

交流是人际关系中必不可少的环节，教师工作中涉及最多的也是交流，良好的沟通技巧不仅能增强教学效果，又能增进人与人之间的情感。在教学中，教师应对交流方式、交流策略更加重视，从而降低教学中的摩擦率，提高培训效果。

4.管理能力的提升

培训教师不仅是课程设计者，实际操作指导者，更是企业管理参与者，因此对执教教师的要求更加高。对培训教师无论是从教学管理能力，还是技术开发管理、企业运营管理等方面都提出了新的要求。教师只有通过不断的学习，结合实际运用理论知识，才能发挥其在教学中的作用。

二、关于职教师资培训的模式

培训模式是一种根据课程要求设置培训理念，培训方法的一种教学形式。培训模式在教学中地位显著，从某一种培训项目来讲，所采用的培训模式不同，产生的效果就必然存在一定程度的差异，有的甚至相差甚远。虽然培训模式不同，所具有特性有差异，但就职教师资培训而言，培训模式应具备以下共性特征：

1.实用性

从受训教师实际情况出发设置培训内容，对受训教师进行受训前综合评估，了解受训教师的整体情况，这样才能在有限的时间范围内，对受训教师进行多方位指导，帮助受训教师掌握更多的知识和技能，提高受训教师的综合教学能力，保障其走上培训岗位后教学成果显著，也能增强教师学习热情，坚定教育信念。

2.实践性

职教教育的核心是应用技术，所以，在对职教教师进行知识层次与技术能力的培训中，要重点强调教学的实践性，以有利于教师实际运用能力的迅速提升。培训课程结合实践，以“三作”作为核心内容：一是操作，对专业知识以及专业技能的操作技术；二是制作，对专业技能应用技术、多媒体教学课件及管理软件等内容的开发升级制作；三是写作，包括教学管理、学科技术等方面论文写作。

3.研究性

当今社会，启迪式教学已经成为业内公认的教学法则，将其分为诱导性启发和研究性启发。前者适合学历较低人群，后者适合高学历者。职业培训教师有较高的职业技能受过高等教育，具有在教学中通过实践来学习和独立思考的能力，因此更适合于研究性启发教育。这种教学模式通过课上研讨和课下实践相结合，通过课任教室的指导，激发受训教室的学习潜能，并且在培训中发挥任课教室的主导地位。

4.差异性

受训教师一般都来自企业生产一线的优秀员工或者优秀教员，在企业内部他们参培训活动，但是由于年龄、文化程度以及工作经历等原因，他们的综合素质有一定的差异。在培训课程设置方面，不仅要结合实际，有效利用教学资源，更重要的是结合受训人员的综合素质进行课程设置，对受训人员进行了解，有针对性的区别对待。

三、关于职教师资培训的准备

为了增强铁路职工培训师资力量，保障培训工作顺利进展，培训前期工作刻不容缓，从以下三方面着手。

1.职教学校的准备

职教学校要了解输送过来的学员的学术情况以及业务情况，了解企业培训学员的目的，之后有针对性地制定学习计划和培训方式。职教学校要与企业进行深入的沟通，结合企业实际情况制定符合该企业的指导方针和教学任务，企业也要提供经费保障教学的顺利进行。

2.职教师资培训基地的准备

为教学提供培训方案和组织实施培训计划，不仅从师资上要选派精英进行教学工作，从教学设备上也要提供先进的教学设备，从现代人的需求考虑问题，运用多媒体等新型教学方式进行知识的传授和技能的培训。要与输送企业建立良好的合作关系，通过与企业沟通，获取学员的真实信息，将学员或者企业的成功经验进行教学分享，在学员分享的过程中，发挥培训师资的能动性，引导学生思考，用创新的思维考虑问题。培训基地不仅要将注意力放在学员上，也要投入在铁路经济建设和社会发展现状的了解上，通过结合企业现状和未来发展趋势，全面的评估培训效果，做到全面、客观、有效教学。

参考文献：

1.王玉辉《完善培训机制，提高铁路职工培训效率》《科技信息》2011/32

2.左善优《铁路职工培训存在的问题及应对策略》《无线互联科技》2013/03