防水施工总结范文

防水施工总结范文第1篇

关键词：聚脲防水试验段施工

一、工程概况

京沪高速铁路徐州至上海段工程采用CRTSII型板式轨道段落的桥面防水体系。CRTSII型板式轨道板底座下采用底涂加喷涂聚脲防水涂料，底座板以外采用底涂加喷涂聚脲防水涂料+脂肪族聚氨脂面层。

二、作业准备

1.主要施工机械设备配置表:

液压驱动聚脲喷涂机（H-XP3型）、聚脲酯喷涂设备（DF-20/35pro型）、混凝土抛丸机（1-10DSGBL）、铣刨机、磨光机等。

基层处理和聚脲喷涂设备都附出厂合格证书,且上报经批准后方可投入使用。

2.人员配置:

为保证施工质量,我们选择责任心强、技术过硬的专业作业人员进行施工作业,全员通过技术培训,相应工种已取得该行业操作许可证。

3.原材验收:

按设计及规范要求对原材料进行检验,检验合格方能使用。

三、施工工艺流程

施工准备桥面处理验收合格底涂喷涂聚脲防水材料 验收合格脂肪族聚氨脂酯面层（暴露部分）验收竣工

四、施工过程及质量控制

1.现场作业前梁面处理

梁面修补是整个桥面系施工的牵头工作, 验收依据参照《京沪高速度铁路无咋轨道梁面质量验收管理实施细则》(京沪高速(安)【2009】166号)。主要包含平整度、1.45m平台、六面坡的修补,现场使用环氧砂浆作为修补材料，保证与基面的粘结强度。

由于我标段为现浇梁,梁面平整度不符合设计要求。在初期的修补过程中,片面的追求平整度,造成梁面修补部位过多,增加工作量且降低了与基层间的粘结。梁端1.45m平台的高差为5cm。现场误差较大,且棱角与线形尚有缺陷,1.45m平台的长度偏差大于1cm.影响后期的挤塑板施工。侧向挡块和剪力齿槽的凿毛不彻底,在凿毛过程中对棱角破坏严重。

解决措施:梁面验收过程中,平整度在3mm/4m与8mm/4m之间,且满足2mm/1m时,不再修补。平整度的处理原则是“多磨少补”。梁端1.45m平台的高差为5cm, 平台尺寸不合格处,用聚合物砂浆修补或用砂轮机切割。购置专业凿毛机对侧向挡块和剪力齿槽进行凿毛.在凿毛过程中加强对预埋套筒的保护。

2.抛丸

抛丸的主要目的是清理混凝土表面残渣在底涂施工时增加粘结力、暴露针孔等缺陷并加以修补,达到底涂粘结并封闭针孔等缺陷的目的。规范要求抛丸搭接3~5cm,创面粗糙度达到SP3~SP4的标准。

3.底涂施工

底涂指涂装在混凝土表面,起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。底涂材料宜在基面温度5℃～35℃、桥面含水率低于7%、基面温度高于露点温度3℃、环境湿度小于75%条件下施工。

第一次底涂现场实际用量控制在0.1~0.3 kg/m2。施工时采用人工塑料刮板刮涂的方法,满刮时要反复刮涂,厚度要均匀,保证孔眼完全封闭。刮涂过程视基面情况可以增加次数，两次底涂总用量不小于0.4 kg/m2,在底涂施工完成后4~6h进行喷涂聚脲防水施工。

4.聚脲施工

聚脲施工适合在干燥、温暖环境中,施工时温度在10℃~35℃,相对温度在75%以下,保证基层温度高于露点温度3℃。现场用温度计和湿度计测量,并制作露点温度对照表挂于现场控制。

施工前需将B料搅拌15分钟以上,并使之均匀.施工过程中应保持连续搅拌.正式喷涂前,喷涂设备主加热器需要加热到60℃~70℃,压力设定在2.5Kpa左右,可根据现场情况和试膜取样的情况及时调整工艺参数,保证压力平衡,出料雾化良好.进行试喷作业,观察试喷情况,调整温度及压力值,达到最佳效果再进行喷涂作业。

喷涂聚脲防水涂料的施工，以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。喷涂防水层后应保证根部封边质量，辅以手工涂刷。泄水孔、防护墙、侧向挡块封边处理的长度不小于80mm。聚脲涂料现用现配,喷涂按两遍进行,每遍喷涂厚度约1mm。

5.聚脲施工试验

（1） 现场试膜检验。现场每班喷涂前,应利用所使用设备及原材料喷制400×400mm聚脲防水涂料试膜3块,养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。

（2）厚度检测。喷涂完成后,用超声测厚仪检查涂层厚度,底座板下喷涂聚脲防水层厚度≥2.0mm,其它区域≥1.8mm。

（3）不透水性检测。用透水仪进行检测，将水注入带有刻度的玻璃管内,至570mm高度为止,每30秒记录一次水位的高度,直至30分钟为止。每孔梁(或每32米)检测一处。

（4）粘结强度检测。在防水层施工7天后进行现场拉拔试验,每10孔梁随机抽取1孔进行检测,每孔梁检测5处,测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂做快速修补、刮平。

现场试验检测合格，聚脲防水试验段施工其质量满足《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基【2009】54号)。

通过对试验段聚脲施工过程的控制,要点总结如下:

1.在“多磨少补”的原则下,保证梁面的平整度。用环氧树脂修补时,保证修补厚度不小于5mm，且对修补部位用铣刨机拉毛，以达到更好的粘结效果。

2.梁端1.45m平台的平整度必须满足2mm/1m的要求,加高平台的5cm高差,现场严格控制在负误差-2mm以内，且棱角与线形用聚合物砂聚修补到位。

3.在后续的抛丸施工中,严格按照规范要求进行抛丸,粗糙度现场对照SP对比卡施工,抛丸线路搭接达到规范要求。

4.底涂施工前,梁面的坑陷较大时,对坑洞对行凿毛扩大,用环氧砂浆修补,较小坑陷用环氧腻子修补且加入优质石英砂,避免凹陷。

5.加强第一层聚脲完成后的点补工作,增加熟练点补工人,点补工作彻底。保证气孔在第一次点补过程中最大限度的减少针孔。

防水施工总结范文第2篇

关键字: 路桥防水 施工

中图分类号： TU57 文献标识码： A

随着中国经济的快速发展，中国的交通运输行业也得到了长足的发展，道路和桥梁的建设以及投资金额的数量也越来越大。然而，实际情况是很大一部分公路及桥梁项目会在通车几年后发生损坏，主要的原因是水损害造成的。道路和桥梁防水层是对施工防水材料的再加工，其施工质量直接关系到整个防水系统的质量。因此，我们必须建立质量控制系统，完善道路和桥梁的建设施工技术，以确保项目万无一失。

1路桥工程防水层施工质量的影响因素

路桥设置防水层的最主要目的是保证和提高桥梁的耐久性，理想的防水层施工后应该在设计年限内不透水且造价合理。防水层必须不透水且具备良好的温度稳定性和低温抗裂性能；防水涂料必须具有良好的抗老化性能,不因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能力、抗剪能力和防水能力。

（1）防水材料的性能。防水材料应确保以下属性：路桥涂膜干后，保持一定的柔韧性；可防止渗水造成结构破坏，延缓道路和桥梁的使用寿命；在低温条件下，抗剪切力强，能承受长期的负荷和抗压要求；能防止由于混凝土路桥漏水而引起的钢筋腐蚀，提高桥体的使用年限。（2）水泥混凝土桥的质量。水泥混凝土桥是否洁净，带有或不带有一定的粗糙表面，将直接影响其与防水层之间的粘结力，从而影响沥青铺装道路的质量和桥梁的性能。（3）项目建设管理水平。工程单位建设能否按照设计和规范，根据良好的要求管理防水层的施工，也将极大地影响防水层的质量。

2 常用防水措施的施工要点

目前用于路桥的防水措施可以分为三类：水泥砂浆找平层、卷材防水层和涂料防水层，三类防水层措施在施工的过程中有其不同的注意事项，这里一一介绍。

2.1水泥砂浆找平层的施工要点

找平层的强度、坡度和表面状况等对防水层施工质量影响很大，因此其强度须满足设计要求。

首先，要进行基层清理和洒水湿润工作。在施工之前，首先清除基层上的杂物，并要将突出的基层硬块打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，进行洒水保湿工作。在进行这一步时，工作人员必须要控制好水量，要做到既不将水浇透又要保持基层的湿润。其次，在找平层上应该留出一定的空间设置分格缝。对于分格缝来说，并且要向其中填入空铺卷材条或者密封材料。在完成上述两步施工步骤之后，工作人员要对坡度进行严格的掌控，并要确保找平层的坡度符合相关的设计要求。第四，在铺设砂浆的过程中，要按照从高到低、从远到近的原则进行铺设，一个分格内要连续铺设。在完成铺设和砂浆收水后，工作人员要使用专业工具将其压实磨平。此外，砂浆严禁使用干水泥或者水泥浆进行压光处理。在完成铺设工作1 2 h 之后，工作人员方可进行洒水养护工作，在没有特殊情况的干扰之下，养护的时间应该为7 天以上，找平层完全干燥之后，即可开展防水层的施工。在找平层完全硬化之后，工作人员应该使用密封材料来填充分格缝。这样才能够确保施工的质量符合相关的标准。

2.2卷材防水层的施工要点

（1）前期准备工作

工作人员应当全面的测试基层的干燥性及质量水平，以确保它们符合相关建设标准，并要进行初步清理。完成这些工作之后，方可向找平层上涂刷基层的处理剂。特别需要注意的是，在开展大规模的油漆工作之前先处理桥梁表面上的小角节点等部位，完成后，开始大面积的涂刷工作。

（2）卷材的铺设要点

对于卷材防水层的施工来说，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点以及排水较为集中地部位进行处理；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，卷材铺设应采取“先低后高、先远后近”的施工顺序，即有纵坡的桥面先从纵坡低处铺起；在横向，先铺路拱低处（即从两边铺向中间）。需要注意的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。

（3）施工工艺

目前常用的卷材基层粘贴法是满粘法，即卷材要和基层全面粘结。大多数的厂家的卷材都要求底涂，即设下粘层，底涂层材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或喷涂。之后，根据具体的工程情况，确定卷材的铺设方向和铺设顺序，正式铺设之前要进行试铺，在基层上找准基准线，然后沿基准线铺设卷材。

（4）细部施工要点

防水层与护栏、路缘石、伸缩缝等处的细部处理，按照细部结构处理方法实施，应精心设计裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美观。

2.3 喷涂防水涂料的施工要点

（1）前期准备

防水涂料喷涂开始前，工作人员必须对基面进行最初的清理工作，清除基面顶部的砂浆、浮尘和其他杂质，使基层扎实，符合桥面板的标准。如果不能满足，则应按推荐的处理措施进行校正。在需要的情况下，工作人员还需要预先在基层上涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平整，并确保不会出现裂缝、起壳等影响施工质量的情况。

（2）涂料喷涂注意事项

在施工中，要使基层混凝土进入完全湿润的状态，必须在基层混凝土喷洒足量的水，，然后，在完成基层清洗和湿润且表面没有浮水情况下，进行防水剂的喷涂工作。

员工一定要注意以下两点：首先，涂料使用前要充分均匀搅拌涂料；其次，喷雾底量要根据桥梁的粗糙度来确定。第二次喷施2～3小时后，一般防水层将达到饱和状态，然后，有关人员必须要使用喷雾器进行喷水工作，喷水养护需要连续进行2 4 h。

3 路桥工程防水层施工质量控制

在路桥工程防水层的施工过程中，应当注意以下技术要点：

（1）路桥的检查与清扫

防水层施工前，水泥混凝土表面应进行铣刨拉毛处理，对于浮浆和过高的突出部位应清除干净；有条件的，推荐使用抛丸机对路桥浮浆进行抛丸处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土路桥板之间的抗剪强度。处理完成后，应对路桥进行全面清扫，可用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗。

（2）防水层的耐久性要求

防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于路桥沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10 年）。在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能保证防水层的耐久性。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。

（3）防水层的养护

防水层施工完毕后要养护24 小时以上，经检查防水层实干后，方可进行沥青混凝土铺装层施工。

总结

路桥的防水层是区别于其他设施的、具有特殊功能的防水层，它的施工质量是好还是坏对桥梁使用功能有着极其重要的作用。对于公路和桥梁项目，道路和桥梁工程的防水层施工质量是否达到标准极大地影响着整个工程的质量。因此，工作人员必须完善防水层的施工工作，在完全详细的掌握现有的施工技术的此基础上，根据建设的实际情况改进施工工艺，全面提高了防水层的施工质量。

参考文献：

[1] 裴建中，辉，王秉纲. 路桥防水层施工技术研究[J]. 桥梁机械与施工技术. 2006(02)

[2] 杨舜龙，刘光万. 桥面防水层材料与施工要点分析[J]. 广东建材. 2010(06)

[3] 徐淑卿. 浅谈路桥工程防水层施工技术要点[J]. 科技创新导报. 2012(36)

[4] 董春华. 市政道路工程水泥稳定层施工技术初探[J]. 建筑工程. 2011(05)

防水施工总结范文第3篇

1.1卷材防水屋面施工准备工作与要求

（1）进行图样会审，掌握施工图中的细部构造及有关技术要求，编制防水施工方案。

（2）进行防水材料的质量检查，包括检查质量证明文件、抽样检测等。

（3）准备熬制或拌合胶接剂、运输防水材料、涂刷胶接剂、嵌填密封材料、铺贴卷材、清扫基层等施工操作中各工种必需的工具、用具、机械以及安全设备。

（4）检查找平层的施工质量是否符合要求，当局部出现凹凸不平、起砂起皮、裂缝以及预埋件不稳等缺陷时，必须对基层进行处理，在满足要求后再进行卷材的施工。

（5）检查找平层含水率是否符合铺贴卷材的要求，只有当找平层含水率满足要求后，才能进行卷材的铺贴。

1.2卷材防水屋面施工的办法和要求

（1）涂刷冷底子油：冷底子油可以刷涂或喷绘，涂刷应薄而均匀，不得有空白、麻点或气泡。涂刷应待找平层干燥、铺油毡钱1-2d进行，使油层干燥而又不沾染灰尘。

（2）铺贴卷材：卷材的铺贴方向应根据屋面坡度确定，当坡度小于3%时，卷材宜平行于屋脊方向铺贴；坡度在3%-15%之间时，卷材可根据当地情况平行或垂直与屋脊方向铺贴，以免卷材溜滑；坡度大于15%时，卷材垂直于屋脊方向铺贴。

平行于屋脊铺贴卷材时，每层卷材自檐口或天沟开始向上铺向屋脊。卷材搭接长度，长边不小于70mm，短边平屋面不小于100mm，坡屋面不小于150mm。当第一层卷材为条铺、花铺或空铺时，长边不应小于100mm，短边不应小于150mm相邻两幅卷材短边搭接缝应错开不小于500mm，上下两层卷材应错开1/3或1/2幅卷材宽。为保证卷材搭接宽度和铺贴顺直，铺贴卷材时应弹出标线。

垂直于屋脊铺贴卷材，其搭接缝应顺主导风向搭接，以防遇大风暴雨时，卷材的压边缝处被风掀起，造成渗漏水。

上下层卷材不得相互垂直铺贴，否则因重缝多，易造成渗漏。

（3）施工质量要求：屋面不得有渗漏和积水现象。所使用的材料（包括防水材料、找平层、保温层、保护层等）必须符合设计要求和质量标准。天沟、檐沟、泛水和变形缝等防水构造应符合设计要求。卷材铺贴方法和搭接顺序应符合设计要求，搭接宽度正确，接缝严密、无褶皱、鼓泡和翘边现象。

（4）验收项目：卷材防水屋面验收项目见表1-1.

表1-1 卷材防水屋面验收项目

2.卷材防水屋面施工禁忌事项

2.1防水卷材粘贴方法不当，产生起鼓

后果：卷材起鼓容易引起卷材的老化、开裂、产生屋面渗漏。

原因：

（1）卷材防水屋面施工时，局部粘结不牢固，产生起鼓。

（2）卷材铺贴钱，找平层含水率高，铺贴卷材粘结强度降低。

（3）卷材防水层中粘结不是的部位中窝有水分或气体，在阳光照射下体积膨胀，造成鼓泡。

措施：

（1）严格检查和控制找平层的平整、干净和干燥程度，基层处理剂涂刷均匀，这是防止卷材起鼓的主要措施。

（2）原材料在运输和贮存过程中，应避免水分侵入，防止卷材受潮。

（3）卷材铺贴应先高后低，仙缘后劲，并注意天气变化，铺贴应连续作业。

（4）防水层施工前应将卷材表面清刷干净，铺贴卷材时，玛帝脂应涂刷均匀，并认真做好压实工序。

（5）不得在雨天、大雾、大风或风沙天气施工，防止基层受潮。

2.2屋面局部防水施工不到位，出现渗漏

后果：屋面出现渗漏，影响室内正常使用和美观。

原因：

（1）由于结构变形，温度影响，容易产生应力集中，从而容易发生结构位移，如檐口、檐沟、高低屋面交接处等，使卷材收偷密封不严，引起漏水。

（2）屋面找坡不准确或局部排水坡度不对，容易造成屋面局部积水，产生渗漏。

（3）细部构造处是屋面积水和雨水比较集中的地方，在气温变化及气候变化影响下，这些地方容易发生卷材过早老化、腐烂或破损等现象。

（4）细部构造施工困难，再加上基层潮湿又无法排除等原因，导致卷材铺贴不牢引起渗漏。

（5）由于草皮、树叶等垃圾得不到及时清理，造成屋面排水不畅而产生渗漏。

措施：

（1）按设计要求和施工规范、规程规定，严格控制细部卷材防水层的构造施工，加强附加防水层的铺贴。采用满贴法粘贴，确保泛水边高度。

（2）改进设计构造，根据减少约束、防排结合、刚柔相济、多道防线的原则，将细部防水构造进行改造和加强，在单体构造设计时再根据具体情况深化完善。

（3）当基层潮湿又急需施工时，必须用“喷火”法进行烘烤，及时将基层中多余潮气排除，保证基层干燥，粘贴牢固。

2.3屋面防水层施工后不采取保护措施，出现破损

后果：屋面防水层施工后出现破损，将引起屋面渗漏。

原因：

（1）施工作业人员在防水层施工时，穿带钉子的鞋操作，引起卷材的破损。

（2）基层清楚不彻底，表面留有砂粒，当防水层铺贴后商人走动，容易引起卷材破损。

（3）防水层上做保护层时，运输小车直接在卷材层（下转第400页）（上接第403页）上运动或将砂浆、混凝土直接倒在防水层上，引起破损。

（4）架空隔热板施工时，直接在卷材上砌筑砖墩或砖墙，在高温时，因温度变形易将砖支墩处的卷材拉破。

措施：

（1）施工人员必须穿软底鞋操作，无关人员不准在铺好的卷材层上随意行走或踩踏。

（2）在防水卷材层施工前，应对基层表面进行多次清扫，铺贴卷材时，还应检查是否残存砂石粒屑。

（3）在做保护层时，运输工具必须外包柔软的小脚或麻布，在倾倒砂浆或混凝土时，必须扑上木垫板，防止直接倒在防水层上。

防水施工总结范文第4篇

关键词：路桥工程；防水层；施工技术要点

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 关于卷材防水层的施工技术要点

首先，施工人员必须要全面检测找平层的质量以及干燥程度，确保其符合相关的施工标准，并要对找平层进行初步清理。施工人员在完成质量、干燥程度检测以及初步清扫工作后，方可向找平层上涂刷基层的处理剂。在这方面，需要特别注意的是，在开展大面积涂刷工作之前，要先用细小的毛刷对存在于路桥表面上的拐角、节点等部位进行处理。完成处理之后方可进行大面积涂刷。

其次，对于卷材防水层的施工来说，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点以及排水较为集中地部位进行处理；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，并要由基面的最低标高开始自低向高铺设防水卷材。需要注意的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。

第三，目前常用的卷材基层粘贴法是满粘法，即卷材要和基层全面粘结。

2 关于防水涂料的喷涂施工的施工技术要点

对于防水涂料喷涂施工技术来说，其与防水卷材的施工工序相仿，在开始防水涂料喷涂施工之前，施工人员必须要对基面进行初步的清凉，要清楚附着在几面之上的砂浆、浮灰等杂质，并要对凹凸超过20 mm以及缺少棱角的基面进行简单的修补，在有必要的情况下，施工人员还需要在基层上预先涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平整，并确保不会出现裂缝、起壳等影响施工质量的情况。

在施工时，要想基层混凝土喷洒足量的水，使基层混凝土进入完全湿润的状态，而后，在完成基层清洗和湿润且表面没有浮水情况下，进行防水剂的喷涂工作。在确定防水剂完全渗入基层的内部且表面看不到明显的湿润痕迹之后，进行二次喷涂。在进行喷涂工作时，施工人员必须要注意以下两点内容：第一，在使用涂料之前，要充分、均匀的搅拌涂料；第二，要依据桥面的粗糙程度来确定底涂层的喷洒量，在无特殊情况之下，施工人员应该将其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有这样才能够保障防水工程的质量，确保防水材料能够更好的黏着在桥面之上。

在完成防水剂二次喷涂之后，路桥工程建设施工单位必须要指派专人观察涂层的蒸况。一般在完成防水剂二次喷涂之后2～3 h之内，防水剂图层就会达到干宝盒状态，这时，相关的施工人员必须要使用喷雾器进行喷水工作，使表面维持在湿润的状态之下。喷水养护的一次喷水量不应过多，否则就会使防水剂流失，影响施工的质量。一般来说，喷水养护需要连续进行24 h，这样才能够使其达到符合标准的强度。完成这一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工时，施工人员要做到分段控制，做到逐项落实，做好对隐蔽工程验收与记录工作，在每一道工序完成后，都必须要安派专人进行检查和验收，检验合格才能够进行下一步工作，否则就要重新返工。

3 关于水泥砂浆找平层的施工技术的技术要点

首先，要进行基层清理和洒水湿润工作。在施工之前，施工人员清除基层上的造物，并要将重点将突出的基层硬块打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人员方法进行洒水湿润工作。在进行这一步时，施工人员必须要掌握洒水量，即，要做到既不能够将水浇透又要保持基层的湿润，只有这样才能够确保找平层和基层能够牢固的结合在一起。

其次，在找平层上应该留出一定的空间设置分格缝。对于分格缝来说，其缝宽应该控制在20 mm，纵横缝之间的最大间距则要控制在4～6 mm之间，并且要向其中填入空铺卷材条或者密封材料。

第三，在完成上述两步施工步骤之后，施工人员就要将重点放在找平层之上，要确保找平层的坡度符合相关的设计要求，并要对坡度进行严格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺来找平。在这方面，施工人员需要特别注意的是，在以水落口为圆心、直径为500 mm的范围内，坡度不应该低于5%。对于基层和突出的桥面结构连接处，找平层应该随着基层或桥面结构的变化做成圆弧状，并且圆弧的半径不应该低于100 mm。

第四，在铺设砂浆的过程中，要按照从高到低、从远到近的原则进行铺设，铺设时，一个分格内要连续铺成。在完成铺设 且砂 浆完 成收 水后，施 工人员要专业工具 将其压实磨 平，并 要 安 排专人负责守护，避免被人踩踏。此外，砂浆的避免严禁使用干水泥或者水泥浆进行压光处理。在完成铺设工作12 h之后，施工人员方可进行洒水养护工作，在没有特殊情况的干扰之下，养护的时间应该高于7 d，找平层完全 干 燥 之后，即可开展 防水层的 施 工。在找平层完 全 硬化 之 后，施 工人员应该使用密封材料来填充分格缝。这样才能够确保施工的质量符合相关的标准。

对于路桥工程来说，其在建设完工投入使用之后，除了要面对日益加大交通运输承载量之外，还必须要抵御水的影响。所以，确保防水层的能够符合相关的质量标准能够有效的降低路桥渗水事故的发生几率，是提高路桥工程的工程质量、延长路桥使用寿命的有效措施。总而言之，对于路桥工程来说，防水层的施工质量是否达标对路桥工程工程质量、使用寿命等有着十分重要的影响。因此，施工人员必须要重视防水层的施工工作，并要全面细致的掌握现有的施工技术的技术要点，继而要以此为基础，结合施工的实际情况，改进施工技术，全面提高防水层的施工质量。

参考文献

[1] 裴建中，辉，王秉纲.桥面防水层施工技术研究[J].筑路机械与施工机械化，2007（2）.

[2] 杨舜龙，刘光万.桥面防水层材料与施工要点分析[J].广东建材，2010（6）.

[3] 董春华.市政道路工程水泥稳定层施工技术初探[J].中国城市经济，2011（9）.

[4] 薛兴喜.桥面防水混凝土及柔性防水层施工[J].科技资讯，2010（17）.

防水施工总结范文第5篇

关键词：高速铁路聚脲防水层施工喷涂聚脲

中图分类号：U238 文献标识码： A 文章编号：

一、喷涂聚脲的基础理论

聚脲材料的出现，打破了以往涂层保护领域环氧、丙烯酸、聚氨酯一统天下的局面，为工程界提供了一种非常先进、实用的技术。特别是它对高水分、高湿度环境的容忍度，深受户外施工者的称道，因此得以在国内外大型基础设施工程中广泛应用。

1、喷涂聚脲弹性防水涂料定义：

喷涂聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组份是端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组份在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性防水膜。

2、喷涂聚脲技术特点：

固化快，30秒胶凝，10分钟达到步行强度。

施工厚度调节度高，克服多层施工的弊病。

优异的性能，如抗张强度、伸长率、硬度、耐介质、耐磨、抗冲击等。

涂层致密、无接缝，形成皮肤式结构，防水、防腐性能佳。

与混凝土附着力好，不分层。

施工速度快，单机日施工1000m2以上。投入使用后不需要维修。

3、喷涂聚脲配套材料

修补腻子：一般为聚氨酯或环氧树脂。

基层处理底涂：一般为环氧或聚氨酯型，作用一是封闭混凝土表面的气孔、微裂纹和起泡等缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象；二是提高聚脲涂层和混凝土底材之间的附着力，增强防护效果。

搭接专用粘结剂：多为单组份或双组份聚氨酯类产品，依靠物理或化学作用将新旧聚脲层充分粘结在一起。

耐侯性面漆：芳香族聚脲易变黄、粉化和失色，不宜在轨道板以外的部位长期暴露，所以可以在其表面涂耐侯面漆。

二、喷涂聚脲的施工工艺

1、工艺流程：

2、基面处理：

基面要求用4m的靠尺和塞尺检查，基层与靠尺间最大高差不得大于3mm，基面处理方法可采用抛丸机处理和局部用角磨机打磨。

抛丸：指通过机械的方法把丸料(钢丸或钢砂) 以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术。机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。

其优点为：使用抛丸处理的表面：① 表面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度；② 完全去除浮浆和起砂，100%“创面”；③ 露骨，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹；④ 一次性施工，不需要清理，没有环境污染；⑤ 提前暴露混凝土缺陷；⑥ 同时达到宏观纹理和微观纹理要求，适合各种防水涂装、铺装工艺；⑦ 为增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。

3、涂刮腻子：

涂刮腻子就是俗话的“打底”，是底涂施工前的准备工作，打底的目的，是让要底涂施工的平面里面的“坑坑洼洼”填平，刮腻子的目的就是找平。

对于洞眼、凹部位应用专用腻子进行修补，修补方式有单孔封堵和大面积处理两种方式，单孔封堵用材料较少，但是效果不佳，细小孔洞无法全部处理，且用工大、耗时长；大面积涂刷虽用材较多，单封堵效果好、细小孔洞全部处理且施工速度块。

4、底涂施工及修补:

《京沪高铁暂行技术条件》中对底涂的定义：涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。

在完全合格的基层上涂刷底漆，可采用专用环氧树脂底漆（用于干燥基层）或聚氨酯基底漆（用于潮湿基层），对于这两种底漆可采用两种施工工艺进行：① 环氧树脂类；②聚氨酯类。

5、喷涂聚脲防水层

喷涂过程是控制材料成膜质量的关键，所以一定要抓好过程控制，聚脲施工喷涂容易修复难，一旦返工损失将无法计算。

喷涂由专业进行操作，喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，开始喷涂聚脲涂料。先在喷涂范围薄喷一遍，待涂料胶凝但未完全固化时一次喷涂至所需厚度，最后还应对感观厚度小的区域补充喷涂（俗称压枪），确保涂层均匀。全过程应连续完成，对细部节点、拐角、异质材连接处进行聚脲加厚处理。

6、聚脲涂层的验收

外观检查：用目测、4m靠尺，要求表面光滑，无流挂、无针孔、无起泡、无开裂；色泽一致，高低不平度小于3mm/4m。

厚度：可用超声测厚仪结合拉拔试验进行检查，要求底座板下喷涂厚度≥2mm，其他部位≥1.8mm.

粘结强度：采用拉拔仪做拉拔试验，要求强度≥2.5Mpa。

不透水性：采用路面渗水仪检测，要求渗水为0。

三、常见施工质量问题及解决方法

1、层间鼓泡或脱层

原因：一是混凝土基面温度较低，致使上、下两层涂料温度不一致而导致固化速度不同。

解决办法是避免低温施工；二是A、B组份比列失调反应不完全，解决办法是调整喷涂设备，调整材料粘度；三是露点原因，水分参与放映，此时只好停止施工。

2、混凝土基层和涂层之间鼓泡或脱层

原因：一是因为基层潮湿，潮气参与反应产生CO2，形成压力起泡。

解决办法回避潮湿界面施工；二是因为底漆未完全固化，残留水封参与反应产生CO2，形成压力起泡。解决办法是底漆完全固化后施工；三是混凝土基材有油，形成夹层。解决办法是清洁基材。

3、针孔

形成原因：基层中的潮气或空气在喷涂施工后受热膨胀所引起。

解决办法：一是基材上的孔洞修补完全；二是降低物料温度，可降至60度，减少气体的膨胀程度，再者可薄而快的喷涂，多分道进行以减少热量；三是对于大量针孔只能用满刮腻子修补。

四、施工安全防护

1、眼睛的保护：喷涂过程中可能接触其气雾时，应该佩戴化学安全护目镜。

2、呼吸系统的保护：喷涂过程中会产生大量的气雾，将对呼吸道有一定刺激性，故施工时，施工人员应佩戴经认证的呼吸防护设备。

3、皮肤的保护：现场喷涂时对于手防护可佩戴化学品手套，对于脚的防护可佩戴脚套，对于身体的防护则应外穿一般的连体式防工作服，同时也可以保护头部。

4、在任何时候，任何情况下喷枪口不能对着人。

五、施工注意事项

1、高铁桥梁防水层施工的作业面平均高度都在10米以上，最高可达到几十米，在无防护栏处施工时要系好安全带，随时注意风力的影响。喷涂区域内要设置挡板，防止飞溅。

2、杜绝火源：在室内喷涂以及室外的工作区域内严禁吸烟。严禁任意使用明火和易于燃烧的用具及装置。

3、底涂喷涂完全固化后应及时喷涂聚脲涂料，不宜间隔太长。

4、底涂上面禁止有水渍、冰块、雪花、油渍等杂物。

5、环氧类底涂的固化温度在5度以上，所以在低温下不能用环氧类底涂宜用聚氨酯类底涂。

6、涂料应贮存于通风、干燥、阴凉处，防止日光直接照射。隔绝火源，远离热源，贮存温度应为15～40℃。

参考文献：

1、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]117号

2、《喷涂聚脲防水工程技术规程》（JGJ/T200-2010）

3、《喷涂聚脲防水涂料》

4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

5、《京沪高铁暂行技术条件》

防水施工总结范文第6篇

【关键词】地下工程；防水工程；施工缝

一、引言

近年来武汉市城市建设发展步伐逐步加快，隧道和地铁成为一个城市发展水平的重要标志。我集团公司也与时俱进参与了众多武汉市地下通道、隧道、地铁项目的建设。各种新的施工技术、工艺在不断接触中学习进步，本文将浅析在地下工程侧墙防水施工过程中的技术要点。由于地下结构通常都被土壤覆盖或埋置于地面下若干深度，所以必须经受住地下水的渗透侵蚀，这是保证结构安全的前提条件。

二、地下工程、隧道施工缝防水施工要点

下图是某隧道工程的施工缝防水构造图，由结构底板、侧墙、顶板等不同部位来组成结构整体。分析过程中以（结构横截面）环形方向和（结构线路方向）水平方向，分析可能存在的问题。首先从环向施工缝开始，同种材料在不同的部位，也应区别对待，在施工中遇到的问题总结如下：

（1）高分子防水板。在施工过程中应注意在高分子复合防水板下部C15混凝土垫层施工中必须对垫层进行“收光”处理，这样可以避免混凝土垫层存在的尖锐点刺穿防水板，造成防水板失效。（2）中埋式钢边橡胶止水带。中埋式钢边橡胶止水带施工中除安装位置符合设计要求外，在浇注混凝土前必须保证截面洁净、完整，否则将会在止水带和混凝土之间形成细小空隙，形成水路使止水带失效。（3）水泥基渗透结膜型防水涂料，在顶板完成后应进行水泥基渗透结膜型防水涂料的施工，应分为多次涂刷，易于保证防水涂层厚度和均匀度。

再来分析水平方向的侧墙施工缝的防水构造分别是：镀锌钢板止水带、遇水膨胀止水条、水泥基渗透结晶防水涂料。值得提醒的是，侧墙施工缝的方向为水平向，根据施工要求在高内空的结构中可能存在多条侧墙施工缝。要点如下：（1）镀锌钢板安装位置、方向必须符合设计要求，高度为1/2。施工中严格禁止2次施工中（立模）对拉螺杆位置过低时，施工人员直接切割损坏镀锌钢板止水带。（2）涂刷水泥基渗透结晶防水涂料前，要对作业面进行清扫后使用清水再冲洗一次，干燥后进行水泥基渗透结晶防水涂料施工。（3）遇水膨胀止水条为最后安装，不可提前于水泥基渗透结晶防水涂料施工前安装，避免在上道工序中水使遇水膨胀止水条提前膨胀，丧失膨胀止水的功能。

水是大自然界最普通的物质之一，存在于任何物质中，在通常的地质条件下都存有大量的水，这种客观现实给我们的地下结构工程带来了挑战，结构防水是多样性的。所以只有将所有施工中可能出现的问题排除在外才能有效的避免结构完工后发生渗漏现象。希望我的这些经验能对大家在今后的施工中有所帮助，做好地下工程与隧道施工缝的结构防水施工。

三、结语

在长期施工过程中，不断对工作中实践经验的总结及对当今先进施工工艺、技术的借鉴与发展，从而找到了一种相对较好的地下工程施工缝的防水措施，但随着相关科学科技的发展和工程工艺、技术的进步，相信还会寻找出更好的解决方法来提高整体工程质量。

参 考 文 献

[1]蓝铁．武汉地铁二号线施工缝防水施工要点[J]．科技创业月刊．2010（11）

[2]王希旺．地铁车站防水施工技术探讨[J]．重庆交通大学学报（自然科学版）．2008（S1）

[3]施工缝、变形缝防水施工作业指导书[S]．隧道施工作业指导书

防水施工总结范文第7篇

【关键词】省级公路；桥面施工；防水层；质量控制；材料特性；软件模拟；有限元

0 概述

最早的防水层施工是由丹麦学者首先提出然后在丹麦使用的[1]。随着使用效果优异，世界各国争相对桥面防水层进行使用[2]。美国后在根据桥面损伤原理进行相应研究后，针对桥面损毁因素，进行了一系列的研究提出了先进的防水层材料[3]。我国最早是在20世纪80年代进行了防水层的研究[4]。在90年代，上海市政工程设计院提出了防水层的关键理论[5]。并随着大量的研究，我国防水层材料的研究取得了重大的突破[6]。

1 桥面防水层材料使用重要性及材料特性研究

由于我国大部分地区处于雨量较为充足地区，所以对于防水层的使用显得极其重要。防水层的使用决定了我国桥梁的使用寿命与疲劳特性。

1.1 桥面用防水层使用重要性研究

根据调查研究，我们发现由于桥梁铺装层施工时对桥面方式层不够重视会直接导致桥面铺装层的破坏。现在桥面铺装层的损坏在很大程度上是有与桥面防水层铺装不合格以及为设置桥面防水层导致的。由于桥面防水层设置问题，美国在20世纪每年由于防水层缺失而导致的桥梁病害导致了进20亿美元的损失，由此可见防水层对于桥面铺装具有极其重要的作用。桥面防水层的设置与材料特性会直接影响到公路桥梁的实际使用寿命。

根据对省内一些公路桥梁进行相应的施工试验得到了以下几点结论：

（1）铺装了防水层的桥梁与未铺装防水层的桥梁进行钢筋抗锈蚀试验中，我们可以看到未铺装防水层的桥梁桥面板钢筋产生大量锈蚀，甚至部分钢筋至桥面板面板上。铺装了防水层的桥梁没有这种现象；

（2）铺装了防水层的桥梁与未铺装防水层的桥梁进行混凝土抗腐蚀试验中，为铺装防水层的桥梁的桥面板的混凝土出现大量纵横向裂缝，甚至有部分出现了大量的蜂窝、麻面现象。铺装防水层的桥梁在部分位置有轻微腐蚀现象。

根据试验结果我们可以认为，桥面用防水层对桥梁的使用寿命特别是桥面铺装层的耐久性具有重要的积极意义。

1.2 桥面用方式层材料特性研究

关于桥面用防水层的材料特性，我国的相关规范对材料特性有着以下相关规定：

（1）耐高温：防水层材料应当具有一定的抗高温性，避免在高温作用下失去使用效果；

（2）耐低温：桥面防水层应当具有相应的抗低温特性，避免在我国东北等冬季低温地区由于低温而导致产生相应的裂缝，降低功效；

（3）延伸率：延伸率根据国家规定不得小于3.5；

（4）粘结强度：黏结性不得小于0.2。

本文根据实际施工中经验总结对桥面用防水层材料特性要求进行相关研究得到了符合省级公路防水要求的桥面防水层具体材料特性如下：

（1）较好的不透水性：桥面防水层需要在施工结束后具有优异的不透水性，特别是在受到较高的交通荷载时要对瞬间高水压有一定的抵御能力；

（2）较强的耐久性：由于桥面方式层长时间的工作，所以针对防水层要具有防止产生链式反应的能力。并具有较好的抗老化能力。

（3）较好的稳定性：使用过程中的桥面防水层必须具有较强的力学稳定特性，防止在高强度的力学作用下产生物理破坏；

（4）协调适应能力以及可操作性：桥面用防水层对于桥面铺装层的各层的物理特性要具有较好的使用能力并具有相应的可操作性。方便施工并有效的适用与各个施工环境决定了方式层的具体使用效果。

2 桥面用防水层材料选择以及施工质量控制研究

2.1 桥面用防水层施工技术改进研究

桥面用防水层在进行桥面铺装层施工时由于现有施工工艺以及材料特性的原因常常会导致气包以及鼓包现象的出现。针对这一病害，如果不进行有效措施予以避免及治理，则会直接影响到桥面防水层的施工质量。根据多年具体施工经验总结以及对桥面用防水层物理化学性质的研究，我们可以认为桥面方式层出现气泡与鼓包的主要原因由以下几点：

（1）由于桥面用防水层自身内部添加剂在施工过程中没有有效的溶解，导致防水层产生相应的病害；

（2）由于桥面板平整度不够以及喷枪压力过大直接导致气体进入防水层导致气泡及鼓包的产生。

（3）水泥混凝土中残留水分较多，直接导致一些化学物理反应产生气体与相应的导致气泡与鼓包的物质。

根据上述研究成果对防水层施工进行以下几点改进以避免气泡与鼓包现象的出现：

（1）搅拌均匀：在防水层施工前对防水层材料搅拌均匀并保证密封与保存温度；

（2）保证施工间隔时间：为防止出现鼓包与气泡，可以在防水层施工时保证防水层施工的间隔时间，后一层材料必须在前一层材料彻底晾干压实后进行铺筑；

（3）保证施工环境：由于气泡与鼓包的产生原因，必须保证施工条件的温度与湿度，既不能过于潮湿也不能在太阳暴晒的情况下进行施工；

（4）保证清洁度：在施工过程中必须对灰尘、油污、浮浆等杂物清理干净。且要保证混凝土层平整度，如果下部混凝土层过于粗糙不平整，应当予以顶处理，在保证下部混凝土平整无污染物的前提下进行防水层的施工。

2.2 桥面防水层施工改进效果对比研究

将通过运用施工改进技术进行施工的防水层与传统技术施工的防水层进行性质试验，对比研究施工改进技术是否有效，具体结果有以下几点：

（1）运用外观检测检测防水层施工质量：经过试验对比可以发现使用传统技术施工的桥面防水层易于整体揭开，与混凝土之间的粘接能力要远远小于改进技术施工的防水层；

（2）渗水试验验证防水层防水能力：通过采用渗水试验结果可以认为，两者之间防水层的渗水能力基本相同，并无较大差异；

（3）车辆行驶质量检测：通过运用各式施工车辆在防水层上按照施工要求进行行驶以便测量防水层质量，经过实验结果看到经过改进技术进行施工的防水层更加使用施工过程中的各种车辆荷载，传统技术施工的防水层则更加容易破损；

（4）运用有限元软件进行耐久性分析，改进后的防水层在耐久性方面由于传统技术施工的防水层。

3 结论

根据以上几点关于省级公路桥面防水层材料以及施工技术改进研究我们具体的得到了以下几点结论：

（1）根据理论研究与实际工程经验证明验证了桥面防水层的重要性，并通过调查研究对市场上常见防水层的材料特性进行研究与总结。总结了防水层的主要材料特性；

（2）通过对桥面防水层进行调查研究，选择了适合省级公路桥面防水层施工的防水层材料，并通过一系列实验证明有效性；

（3）针对相应的防水层对防水层施工进行相关研究，对桥面防水层施工质量控制提出相应的建议与方法。并通过试验对比以及软件模拟得到了改进后的施工技术在施工效果方面的优点。

【参考文献】

[1]沈春林.路桥防水材料[M].化学工业出版社.

[2]公路沥青路面设计规范[S].人民交通出版社.

[3]Gilbert W.Dissen.Bridge Over Flood Waters[Z].

[4]Peter A.Dory.Covered in latex[Z].

[5]Pitchmastic PmB Ltd，Sheffield，U.K.Blue Shield[Z].

防水施工总结范文第8篇

关键词：屋面 渗水 施工 防水屋面 施工技术屋面防水是建筑工程项目中的核心内容，也是一个困扰着业界人士的技术难题。随着近年来科学技术的发展，人们通过各种技术和手段对其防渗性进行分析与总结，也提出了诸多的预防措施和管理策略，但是其中问题仍然较为明显。房屋渗水是房屋中存在的主要质量通病，其存在不但影响着建筑物的正常使用，也造成建筑主体结构的影响与侵蚀，甚至给建筑整体性和使用安全带来了影响。经过工作人员的总结与研究得出，在目前的建筑工程项目中，引起房屋渗透现象的主要原因在于防水制材低劣，施工技术不科学、管理方法不全面造成的。就目前的屋面防水施工而言，其多是以刚性、柔性以及刚柔结合的施工技术为主。

一、常见的屋面渗漏现象

（一）结构渗透原因分析

1、刚性屋面渗透

刚性屋面是目前屋面施工中采用较多的结构之一，其在施工的过程中造成的渗透现象较多，其中最为常见的渗透现象主要是由于在施工的过程中设计理念不科学、管理制度不完善、施工工艺不合理而引起的，由于这种种问题的存在，使得屋面施工中存在着种种质量隐患和问题，同时也造成了在工程项目中还具备着诸多的技术缺陷。一般在施工中由于刚性防水屋面本身存在着防水层抗拉强度低、整体性能差的因素，其一旦受到外界因素的影响极容易出现变动和裂缝现象。如受到外界自然现象、气温变化等因素的影响，使得其经常会出现一些开裂现象，从而形成了渗水隐患。

2、柔性防水屋面的渗透现象

在屋面施工的过程中，柔性防水屋面的渗漏也较为严重，在施工的过程中其常常都是由于设计不科学、不合理，从而使得在施工的过程中对于各种细节施工、细节做法都存在着种种的缺陷与质量隐患，进而引起了整个房屋结构的裂缝现象。这就极容易产生在房屋使用的过程中存在房屋渗透的现象。

（二）施工方面造成的渗透现象

1、设计方面

在房屋设计的过程中由于工作人员对于实际施工情况了解不够，造成了设计工作存在着不实际、不科学，以致于其在房屋施工的过程中无法结合设计要求进行施工，这就造成了房屋质量中的先天性不足，从而给屋面埋下了渗漏隐患，为房屋的施工技术带来难题。

2.材料方面

卷材防水是目前屋面施工中能够应用最多的一种，也是最为常见的。近年来，随着改革开放力度的日益深入，各种建材市场不断涌现，这位建筑材料带来进一步发展的同时也给各种假冒仿制材料的出现带来了发展市场。因此在施工的过程中我们必须要针对材料质量进行严格的检查，确保材料的合乎实际。

3、施工问题

做得好的基层（如找平层）其本身就具有一定的防水性。反之，防水层做得再好，基层脱皮、起砂、倒坡、开裂，就要引起油毡空鼓开裂造成渗漏。

二、屋面防水的施工技术对策

出现以上问题的症状归根结底还是工程施工过程中的不规范操作造成的，因此为了更好地做好屋面的防水防渗工作，必须严格按照以下工艺技术要求施工：

（一）一般技术要求

1.施工前的技术准备工作。屋面工程施工前，施工单位应组织技术管理人员会审屋面工程图纸，掌握施工图中的细部构造及有关技术要求并根据工程的实际情况编制屋面工程的施工方案或技术措施。这样避免施工后留下缺陷，造成返工，同时工程依据施工组织有计划地展开施工，防止工作遗漏、错乱、颠倒影响工程质量。

2.对施工人员及施工程序的要求。屋面工程的防水必须由防水专业队伍或防水工施工，严禁没有资质等级证书的单位和非防水专业队伍或非防水工进行屋面工程的防水施工，建设单位或监理公司应认真地检查施工人员的上岗证。施工中施工单位应按施工工序、层次进行质量的自检、自查、自纠并且做好施工记录，监理单位做好每步工序的验收工作，验收合格后方可进行下道工序、层次的作业。

3.对屋面设计的要求。

（1）增加建筑屋面防水工程设计篇，坚持屋面防水设计等级，遵循防排结合、柔刚结合的设计原则，保证采用标准与节点设计结合的做法；

（2）刚性防水不得用于有高温或震动的建筑，也不适用于基础有较大沉降的建筑；

（3）当采用防水新工艺、新材料没有国家标准时，应报请建设行政主管部门组织论证，当确认能保证实施操作、能达到防水质量要求时，方可应用于工程；

（4）建立防水工程设计机制，做好防水工程的设计交底工作。

（二）提高屋面刚性防水质量的技术措施

刚性防水屋面的结构层宜为整体现浇，一般平屋面的排水坡度为2%～3%，当坡度为2%时，宜选用材料找坡；当坡度为3%时，宜选用结构找坡。天沟、檐沟的纵向坡度不应小于1%，沟底落差不得超过200mm。

（三）提高屋面柔性防水质量的技术措施

柔性防水屋面的结构层宜为整体现浇。铺设防水卷材的基层必须干净、干燥。防水卷材的铺设方法有空铺法、点粘法、条粘法、机械固定法等，施工工艺主要有冷粘法、热粘法、热熔法及自粘法等。防水卷材的铺设应注意以下几个问题：

1.卷材铺贴方向。屋面坡度小3%时，卷材宜平行屋脊铺贴；屋面坡度在3%～15%时，卷材可平行或垂直屋脊铺贴；屋面坡度大于15%或屋面受振动时，沥青防水卷材应垂直屋脊铺贴，高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊铺贴；上下层卷材不得相互垂直铺贴。

2.细部构造复杂部位处理。对水落口、天沟、檐沟、伸出屋面的管道、阴阳角等部位，在大面积铺贴卷材前，必须作附加防水层，进行增强处理。当采用聚氨酯涂膜作附加层时可将聚氨酯防水涂料的甲料、乙料按重量1∶1.5的比例配合，搅拌均匀，再进行均匀刮涂。刮涂的宽度以距中心200mm以上为宜，一般须刮涂2～3遍，涂膜总厚度以1.5～2mm为宜，待涂膜完全固化后方可铺贴卷材。

3.铺贴卷材。

（1）屋面铺粘卷材时，应平行屋脊从檐口处往上铺贴，注意双向流水坡度卷材的搭接要顺流水方向；长边及端头的搭接宽度空铺、点粘、条粘时均为100mm，满贴法时为80mm且端头接槎要错开250mm。

（2）根据卷材配置的部位，从流水坡度的下坡开始，弹出标准线，并使卷材的长向与流水坡方向垂直。

三、结语

防水施工总结范文第9篇

关键词：市政桥梁桥面防水施工

1 城市公路桥梁的水损害及我国桥梁防水系统的发展

国民经济的高速发展带动了我国基础设施工程的建设发展，20世纪80年代以来，城市公路桥梁的大量兴建使人们越来越关注桥梁工程的建设质量。如何增强桥梁结构的耐久性，并不断提高行车的安全性与舒适程度，成为了市政建设的一大课题。研究表明，引起桥梁破坏的因素是多方面的，施工工艺、工程选材、突发事件等都有可能造成桥梁的质量问题。例如粘结性差或过厚的防水层可能在交通荷载的反复作用下使桥面铺装层产生推移、松散和破损，从而发生水损害和油损害等病害。有鉴于此，市政建设者们对桥梁防水系统的设计和施工问题进行了一系列的专题研讨，以重点解决沥青砼铺装层透水、桥面铺装层和水泥砼桥面之间形成无粘结层或薄弱夹层等可能造成桥梁水损害的设计施工问题，从建设规划、结构设计、施工工艺以及防水材料的选择等多个方面总结了桥梁防水系统的质量要求和施工经验，有效地提高了市政桥梁工程的施工质量，延长了桥梁的使用寿命。

2 桥梁防水系统施工中的技术要点分析

2.1 桥梁防水系统的设计施工要点

2.1.1 混凝土的自防水

为提高混凝土自身的抗腐蚀性及密实性，可在施工设计阶段将混凝土中适量加入超细粉、粉煤灰等以降低水泥带入的碱量，而加入太钢纤维深丙烯纤维则可起到阻裂作用，这样自身带有防水性能的防水混凝土具有较好的抗渗漏性能，但在施工中还必须严格按设计配比拌合并提高浇筑质量，且桥面防水混凝土的平均厚度不得小于10cm。

2.1.2 铺设防水层

为更好的达到防水效果，国标(JTJ014-97)《公路沥青路面设计规范》及行标(JTG F40-2004)《公路沥青路面施工技术规范》中均要求在水泥砼桥面铺装时，在桥面板上喷涂防水涂料形成防水层。防水层应与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性和附着力，与水泥混凝土表面牢固粘结的同时，也能与沥青混和料牢固地粘结，否则就会形成一个抗剪力很低的夹层，导致桥面沥青混凝土出现滑移、松散、直至被破坏。

2.1.3 其他防水问题

除运用防水混凝土和防水层外，施工中还应对桥梁伸缩缝、雨水口、水落管、栏杆外侧的止水槽以及桥梁梁端和帽梁等处进行特别的防水处理。而雨水口与水落管的防水问题主要集中在收水口小且高于周围标高而造成的积水及周围渗水、出水管过短造成的尿檐现象等，因此其防水施工应与屋面防水一样给予重视。此外，还应加强人行道的防水措施，避免雨水自行人道的缝隙渗入后，导致边梁外侧的腐蚀和破坏。

2.2 桥面防水层的施工技术要点

桥面铺装结构自上而下一般分为由水泥混凝土或沥青混凝土形成的铺装层面（其中沥青混凝土应用较为广泛）、防水层以及水泥混凝土找平层，其中防水层担负着防止桥面及主梁混凝土腐蚀，避免主梁钢筋发生锈蚀的功能，是整个桥梁防水系统的关键工序。

2.2.1 桥面防水层的施工要求

（1）防水层至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命，并能适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要。（2）在-15℃～90℃温度范围内仍能满足其抗渗要求，在沥青层摊铺温度约160℃时，不影响其长期使用性能。（3）喷涂FTY-2桥面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.3MPa。（4）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，在粗糙桥面板上具有良好的密贴性，且防水层粘结后不得夹有空气层。

2.2.2 防水涂料的选择与施工

当前我国桥梁防水系统中应用较为广泛的涂料包括聚氨酯弹性防水涂料、环氧胶乳防水涂料、阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料、聚合物沥青桥面防水材料、以及PC橡胶防水卷材防水层等。在选材时，除应注意材料的抗渗性、粘结度、充分的耐温、耐压性能，及其对施工季节以及工期的要求外，还应优先考虑使用环保涂料，如DBS环保型道桥用防水涂料能以多种橡胶共同对沥青进行改性，使改性沥青呈现出高聚物性能，且抗剪切力、抗老化能力都显著增强，是一种具有良好适用性的优质涂料。

防水涂料的施工环节应做到，涂料应喷涂在达到强度、密实度要求的平整基层上，且表面须无污染、无浮灰，用水冲洗表面并达到基本干燥后即可开始喷涂。涂第一层时，应掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙，提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度，当涂料渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二层，并在喷涂后设专人负责观察涂层蒸况；高温天气应避开中午施工，以免形成气泡；收水口处应作特殊防水处理。

3 结语

防水施工总结范文第10篇

关键词：公路隧道防水排水研究

公路隧道的防水排水工程是公路隧道施工，乃至整体的公路施工中都比较难以攻克的问题，由于公路隧道防水排水工程的施工是十分复杂的，牵扯到公路隧道施工地点的地下水情况，公路隧道的设计，公路隧道防水排水材料的选择等。为了保证公路隧道的施工质量及其日后的使用性能，就必须充分认识公路隧道防水排水工程的现状及存在的问题，并进行深入的研究。

1、公路隧道排水防水工程现状分析

随着我国公路建设正在向着高等级化的方向发展，公路隧道的建设变得越来越普遍，并且渐渐成为我国公路建设的一个十分中重要的组成部分。众所周知，公路隧道的防水排水工程的良好的施工质量是保证公路隧道使用性能和安全性能的重要基础。

而我国复杂的地理环境造成了全国各地道路地基情况以及地下水分布情况十分的不均匀，各地的公路隧道施工技术人员只有对施工路段的地质条件和地下水状况进行深入的勘探和准确地分析才能结合当地的施工条件，选择最合适的防水、排水方式，并在施工中不断应对新的防水排水问题，这总的来说是一个比较艰苦的过程，因而，公路隧道的防水排水到目前为止虽然行成了一定的施工原则，和较为科学合理的施工方式，但仍存在一些难以克服的难题，目前为止，公路隧道的防水排水施工仍然是公路隧道建设乃至公路建设的一个薄弱环节。

2、公路隧道防水、排水的设计

目前，我国的公路隧道防水施工主要遵循防、排、堵、截四者相结合并因地制宜进行综合治理的原则。公路隧道防水排水工程的施工设计应该对地表水、地下水进行科学的、妥善的处理，使隧道内外形成一个通常的完善的排水防水系统，我国各地公路隧道防水排水的施工基本都是在遵循这个原则的基础之上，结合施工当地的具体情况进行防水排水设计，并进行施工的。接下来分别分析公路隧道防水和排水的设计原则：

2.1公路隧道防水设计

首先，要重视防水设计的初期支护，和防水设计的复合式衬砌与二次衬砌之间的防水板的设置，对防水板大的挑选和使用必须十分严格，要选择厚度1.2mm的防水板，选用的防水板必须具有良好的弹性形变、耐低温、阻燃、易铺设等良好的性能。防水板的材质和铺设直接关系到整个公路隧道排水施工的质量，因而要对其选材和铺设进行严格的管理和质量把关。

2.2公路隧道排水施工设计

公路隧道排水施工的设计原则大致可以概括为：依靠完善的排水管道，及时把公路隧道中的积水、废水进行汇集，并将收集到的积水、废水排到指定的排水沟中。具体的做法是在排水设计的初期支护和二次衬砌间设置环向弹簧排水管，其作用是对公路隧道中的废水进行汇集，另外，衬砌的边墙地步要设置排水管以收集废水，最终把废水排到中心排水沟。环向弹簧排水管的设置和纵向排水管的设置应该根据所施工的公路隧道的地下水情况和积水情况而定，在施工过程中也可以结合实际情况对各种排水管的数量进行合理的增加，以确保公路隧道排水系统的良好运作，保证公路隧道排水施工的质量。

3、公路防水排水的施工及其注意事项

由于地下水和公路隧道施工过程中出现的积水是随外界环境、天气变化等变化的，因而在公路隧道防水排水的施工过程中，不但要遵循公路隧道防水排水施工设计的原则，也要结合实际情况，对设计进行改动，灵活处理施工中出现的各种问题。下面介绍公路防水排水工程中主要的几种施工：

3.1防水板的铺设

公路隧道防水板的铺设要注意三个环节：首先，是膨胀螺栓的安装，为了使防水板的铺设不至于太紧，要注意对膨胀螺栓进行画线布孔时，要使膨胀螺栓的间距小于防水板的挂绳之间的间距；接下来，就要进行防水板的铺设了，首先，对防水板长度的确定和截取要参照衬砌的断面的外部轮廓的周长，再就是，要注意尽量减少防水板之间的接缝，并把露出混凝土面3cm的尖锐物等处理掉，最后，利用防水板作业台把防水板挂线挂在膨胀螺栓上，并完成焊接工作；最终，要对完成铺设的防水板进行工程质量检查，以确保防水板无重大质量问题，防水板的铺设平整，防水板的松紧程度合适，以及防水板和泄水孔之间的连接是密闭的。

3.2排水管的施工

通过上文的介绍，我们已经知道公路隧道排水管的施工分为环向弹簧排水管的施工和纵向排水管的工，除此此外还有横向排水管的施工。

环向弹簧排水管的施工：环向弹簧排水管施工之前，要确保施工段的岩面平整，并事先用无纺布包好波纹管。接着在岩面钉上悬挂锚钉，然后利用操作平台，把包好的波纹管固定在悬挂锚钉上，这个过程中要注意波纹管的端头都要有10cm的富余量，以确保能够与纵向排水管进行顺利地搭接。

纵、横向排水管的施工：在搭接纵向排水管之前，首先要对基底进行彻底的清扫，纵向排水管连接完成后，把横向排水管用三通接管连接在中央排水管处，波纹管的两端紧贴岩壁放置在纵向排水管梅花眼处，然后在防水卷材和无纺布施工时把纵向排水管一并半包围地扣在墙角的基底。

3.3止水带的施工

首先，止水带的施工要注意挡头板上钢筋孔间距的确定，这个间距一般是0.5m，其次，绑扎钢筋和支模时要注意对止水带采取一定的固定措施，以防止小石子等尖锐武平对钢筋造成损伤，如果发现损伤要及时进行修补，以确保当接缝变形或者受到外力挤压时，止水带还能有良好的抗压能力和防水能力；此外，浇捣时也要注意止水带的固定，因为其偏移会影响振捣，使止水带不能很好地与混凝土贴合。

3.4二次衬砌抗渗混凝土施工

简单来说。二次衬砌抗渗混凝土的施工就是使整个公路隧道庞水排水部件形成一个完整的、紧密的封闭系统，形成其他材料和软式透水管配合使用的“多方引”的排水格局，因此需要特别注意的是防水混凝土必须要有良好的密实度。