高铁乘务员整改报告范文

高铁乘务员整改报告篇1

各位领导、各位同志：

一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人XX年年度述职报告如下：

一、 政治上与党中央保持高度一致

作为一名共产党员，一名从警三十年，担任乘警长职务十多年的老铁路警察，我深知当代中国的迅猛发展，是中国共产党以独立自主为根本，在开拓创新的过程中与时代特征相结合，发挥自身的政治优势，科学的把握执政规律，积极推进我国的社会主义民主和法制建设的一系列正确方针政策指引下的辉煌成果。

尽管目前我党在领导中国人民进行社会主义建设事业过程中，还存在着物价上涨、分配不均等社会问题。但我认为，这是我国有社会主义计划经济向市场经济转变过程中，难以避免的现象。我相信在我国社会主义初级阶段，我党正在有针对性的提出相关政策和治理手段，通过不断调整和完善相关方针政策，这些问题都能够得到较好的解决。

坚定不移的相信党，拥护党，无条件的服从党的指挥，党的领导，在政治上始终与党中央保持一致。这是作为党员警察的我，时刻坚持的原则。一年来，在上级部门的领导与同志的配合下，我以身作则，坚决贯彻党中央的各项方针政策，加强所辖乘务警察的政治思想教育。通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。由于做了这正面督促与宣传工作，解决了周围一些人对党的认识上的偏差，从而树立了党的威信，增强了党的凝聚力。

刚刚开幕的中国共产党第十八次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的大会，是一次高举旗帜、继往开来、团结奋进的大会，对凝聚党心军心民心、推动党和国家事业发展具有十分重大的意义。作为一名铁路乘务警察，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。

二、 行为上坚定不移的履行岗位职责

作为一名铁路乘务警察，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个

承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。

作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。

第一，提前到班，准时上岗;

第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序;

第三，勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境;

第四，如实做好相关执乘、执勤及交接班记录;

第五，执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理;

第六，热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。

除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：

1、根据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人;

2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释;

3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。

由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。2012年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。

三、 能力上业务素质和专业技能有所提升

为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满

足铁路乘务警察工作的客观要求。2012年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。

四、 思想上具有集体主义精神和全局观念

作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。

铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必须具有全局观念，明确工作职责与目标，妥善安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互配合，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，创造一种和谐的铁路旅客运输环境。

基于这种认识，XX年在实际工作中我做到了服从领导、听从指挥、团结同志，特别是体贴、帮助本乘警组的组员。积极努力、认真负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。

XX年，虽然自己在履行职责方面做了一些积极的努力，取得了一些成绩，但由于年龄较高，思想上偏于保守，业务素养和专业技能与时代要求还有所差距。在履行职责方面虽然做到较为全面，但是却没有突出的成绩，前进的步伐略微缓慢。这些问题，有待在新的一年里改变和提高。

2XX年1月14日上午9点，党的第十八次代表大会闭幕会在北京人民大会堂举行。十八大报告中提出要建设好干部队伍，要加强党性修养、廉洁从政、理论学习和实践锻炼，全面提高自身的素质。这为我们铁路乘务警察在新时期的队伍建设明确了方向，指明了道路。我们将按照十八大报告中提出的目标，不断的学习。通过学习准备、落实贯彻和总结提升三个阶段性工作，从思想上提高工作作风和精神面貌。紧紧围绕“六个方面的重点教育”，切实提高全体铁路乘务警察队伍的整体素质。只有这样，我们才能适应当前经济的发展要求，为开创铁路旅客运输工作的新局面奠定基础。

高铁乘务员整改报告篇2

【关键词】铁路；公安；消防；管理信息系统；设计；实现

目前，在铁路公安系统，由于铁路公安工作性质的专业性与特殊性，铁路消防管理工作是铁路公安消防工作的最重要的基础，铁路公安部门在进行消防方面的工作中往遇到很多目前手工状态无法解决的问题，这使得铁路消防工作往往陷于被动，造成铁路消防管理难度增加、延缓消防工作的进度，给国家带来了损失，人民的生活带来了极大的不便，影响到铁路的安全生产。因此有必要加强铁路消防方面的信息整合及统一管理，以提高消防管理方面的响应支持程度，确保高效率。

1.系统设计

1.1 系统主要研究内容

系统主要包括以下研究开发内容：消防基本数据网络实时动态管理；消防重点数据网络实时动态管理；检查整改信息动态查询；设施器材数据的网络动态管理；消防人员电子信息管理；消防专用知识库管理。

1.2 系统总体设计

系统总体设计逻辑结构如图1所示：

2.系统功能设计

2.1 基本资料模块

基本资料模块包含所辖单位基本概况、装备基本概况、消防安全管理制度登记表、消防管理组织机构、岗位消防职责、义务消防队员登记表、消防安全重点部位登记表、重点工种人员登记表、灭火和应急疏散预案、会议（学习）记录、公安消防机构填发的消防文书目录、消防安全管理办法等基础信息录入管理功能。

2.2 站段日常工作

2.2.1 防火安全检查记录

该模块记录防火安全检查信息，内容包含检查部位、检查时间、执行检查部门、检查人、陪同检查人、检查意见、处理结果等。在信息输入方面提供添加、修改、删除和根据检查时间段、检部位、执行检查部门、检查人等内容进行检索功能。

2.2.2 火灾情况记录

该模块记录日常火灾情况信息，内容包含单位、起火时间、起火部位、火灾简况、起火原因、人员伤亡财产损失情况、处理情况及分析、备注等。

2.2.3 动火审批报告

该模块记录消防单位动火审批报告信息，其内容包含动火等级、有效期、动火时间、动火地点、申请部门、负责人、有无证件、监护人、执行人、动火方案、安全措施、审批意见、审批人、动火过程及结束情况等。

2.2.4 火灾隐患及整改情况登记

该模块记录火灾隐患及整改情信息，其内容包含场所、发现时间、检查单位、检查人、责任人、联系电话、隐患内容、整改期限、复查时间、复查单位、复查人、整改情况、复查意见、备注等内容。

2.2.5 多种经营、房屋出租登记

该模块记录多种经营、房屋出租登记信息，内容包含经营租赁单位名称、地址、负责人、联系电话、是否签订防火责任书、是否建立防火责任制、备注等。

2.2.6 消防宣传、演练活动记录登记

该模块记录的是消防单位日常安全宣传、培训和演练活动的信息记录，内容包括年号、时间、地点、组织部门、组织人、活动名称、参加人数、活动内容和预留输入其它信息的备注。

2.2.7 消防安全培训登记

该模块记录消防人员日常消防安全培训信息，内容包含姓名、性别、年龄、工种、成绩、备注等。

2.2.8 消防奖励、处罚记录登记

该模块记录的是消防单位或个人日常受奖、处罚的信息，内容包含时间、受奖或处罚类型、内容、主办单位和预留的备注信息。

2.3 站段设备管理

2.3.1 消防器材登记

该模块记录消防器材登记信息，其内容包含器材名称、类型、配置时间、配置部位、数量、最后维修时间、备注等。

2.3.2 自动消防设施检查测试记录

该模块记录自动消防设施检查测试信息，内容包含检测时间、检测单位、检测报告及主要内容、是否合格、备注等。

2.3.3 自动消防设施维修保养记录

该模块记录自动消防设施维修保养信息，内容包含保养时间、保养单位、保养措施、保养记录文书号、备注等。

2.4 旅客列车档案动态管理

包括列车编组及乘务人员概况，车班各岗位乘务人员基本情况，列车编组及乘务人员概况，列车防火领导小组成员名单，车班义务消防队名单，扑救火灾事故应急方案，火灾事故应急处置小组成员管理，防火安全会议和活动记录管理，乘务人员消防安全培训记录管理，乘务人员上岗证登记管理，消防器材配置情况登记，查获危险品登记，火灾、火情登记，消防工作奖惩情况登记等管理功能。

2.5 申报审批管理

2.5.1 申办消防安全检查意见管理

供公众聚集场所使用或者开业前、大型群众性活动举办前的意见审批管理，对场所或活动名称、地点、拟定使用开业或者举办日期、占地面积、建筑面积、建筑物耐火等级、座位数或摊位数、安全出口数量、是否经过消防设计审核合格等进行检查。

2.5.2 申办建筑工程消防验收管理

建筑工程消防验收申报，需提供申报单位、申报日期、工程名称、工程编号、工程地点、建审文号、建设单位意见、设计单位意见、监理单位意见、施工单位意见、工程简要说明、所属管辖派出所等情况，并就申报进行验收。

2.6 监督检查管理

2.6.1 消防违法行为举报、投诉查处情况记录管理

该模块记录的是消防违法行为举报、投诉查处情况记录信息，内容包含编号、举报人、举报投诉形式、受理时间、受理人员、举报投诉内容、核查处理情况等内容。

2.6.2 消防监督检查记录管理

该模块记录被检查单位消防监督检查信息，内容包含编号、检查单位名称、被检查单位、检查人员、检查时间、陪同人员、备注等。

2.6.3 责令限期改正管理

该模块记录的是责令限期改正通知书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、检查时间、整改问题类型、隐患内容、限期整改时间、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号。

2.6.4 重大火灾隐患限期整改管理

该模块记录的是重大火灾隐患限期整改通知书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、检查时间、火灾隐患内容、整改期限、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号等内容。

2.6.5 复查意见管理

该模块记录的是复查意见书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、复查时间、隐患内容、整改情况、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号等内容。

2.6.6 延期整改通知管理

该模块记录的是同意或不同意延期整改通知书的信息，内容包含被整改单位、年份、文书号、检查单位、限延至时间、检查单位、通知书内容、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号。

2.7 行政案件管理

2.7.1 受案登记管理

流程为派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核，同意返回文书号。

2.7.2 传唤审批管理

主管领导同意可出传唤证，在输入方面提供添加、修改、删除和查询功能。流程为派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核，同意返回文书号可打印传唤证。

2.7.3 公安行政处罚告知笔录管理

包括告知单位、告知人、被告知人、被告知单位名称、法定代表人、告知内容、拟作出行政处罚等笔录管理。

2.8 火灾调查管理

2.8.1 简易火灾事故管理

该模块记录简易火灾事故报表内容，包含起火地址、起火时间、起火单位等内容。派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核。

2.8.2 火灾原因认定管理

该模块记录当事人名称、住址、起火时间、简要经过及原因、认定结论等内容。

2.8.3 火灾事故责任管理

该模块记录当事人名称、简要经过及原因、责任及根据、处理意见、承办部门等内容。

2.9 系统管理

包括系统的用户登录权限的设置，系统使用功能权限划分设置、基础字典维护等后台管理功能。

3.结束语

该系统中运用了先进的网络技术、软件技术、通讯技术等手段来实现，它涵盖了消防管理工作的各个环节，包括消防法律文书、基本管理、检查整改、重点管理、设施器材、宣传教育、消防申报、管辖单位、消防档案、资料查询、数据统计汇兑、报告的电子化、集成化的管理；消防相关人员、设备、存储、动态更新、实时维护等管理。系统首次提出了铁路消防专有信息知识库的概念，并研制开发了相应的自主学习型应用功能，使用这些知识库方法后，可以有效提高铁路消防的管理水平，有针对性的进行消防管理，提高工作效率。

高铁乘务员整改报告篇3

关键词：地铁;控制中心;行车调度;应急处理

中图分类号：U231+.2 文献标识码： A

引言

由于城市交通运输压力日益增大，轨道运输越来越受到人们的关注。地铁行车安全与应急处理问题是地铁运行系统常见的问题。解决好地铁行车调度处理问题，是保证地铁行车安全的关键。加强地铁行车调度的应急处理能力在整个地铁运行中的意义是十分重要的。

一、行车调度应急指挥原则及处理方法

1、尽管每个城市、每条地铁线路的轨道、车辆、牵引供电设备、人员素质、规章制度等不尽相同，但是同为轨道交通，原理大致一样。紧急处理事故、事件发生的前五分钟的紧急处理尤为重要，行车调度员的决策、指挥以及现场车站人员、司机的执行情况直接影响着整个事故、事件的发展走向以及最终造成的社会影响、损失程度。行车调度员通过监控发现、或者接到现场的报告有事故、事件的发生，首先应该做以下的事情。

1.1、了解判断，向现场了解情况，对故障作出判断，必要时与其它行车调度员、控制主任、电调、环调、现场人员一起判断。比如大面积停电时，行调需要与电调一起判断故障区域、停电原因，电调甚至还要与供电局了解停电情况；再如遇到列车司机被劫持、行车调度员无法与司机直接联系时需要通过现场人员确认劫持的发生，以便采取相应的措施。

1.2、紧急行车，事发列车应该继续正常行车、限速行车、惰行进站、在车站通过还是立即停车，后续列车是否需要扣停，对邻线的行车有什么限制，这些问题需要立即做出决定，并且布置到相关的列车司机、车站。

1.3、紧急通报，发现或接报的行车调度员必须立即通知控制主任以及当值的其他调度员，因为一次准确、及时的事故、事件处理往往需要整个控制中心的人员联劳协作、一起努力。

1.4、紧急停电，在遇到危及人身安全、电器设备着火、列车区间疏散等情况时，需要立即停止牵引或低压设备供电，降低设备损坏造成的损失，确保人身安全。

1.5、紧急清客、疏散，地铁属于交通运输服务行业，而且只有客运、没有货运，所以“以人为本”是服务宗旨，确保所有人员的人身安全是第一要务。在必要时，列车应执行清客程序，车站乘客、员工等人员疏散到安全地点。

2、通报突发事故、事件的处理有时不仅要动用本公司的人力、物力资源，还需要动用社会资源，甚至需要政府部门的大力支持；而且控制中心不仅仅是处理中心，也是信息中心，所有事故、事件现场的信息汇总到控制中心，然后再传播出去；如果遇到列车晚点等情况，控制中心应当及时信息，以免影响乘客出行。遇突发事故、事件，控制中心应当保证信息流转的通畅，通报以下部门或者单位。

2.1、通知本公司车辆部门、维修部门、车站等部门以及上级领导。通知车站和司机以利于车站和司机及时向乘客列车晚点信息，使乘客知晓地铁运营情况，可以考虑选择其他的方式出行；同时通知维修人员、抢险人员、抢修车辆等及时调配和出动，以最快的速度抢修抢险，将损失降低到最小；另外还需通知公司领导及相关职能部门，掌握事故、事件处理的进度，把握地铁信息的对外。

2.2、通知与本线路有换乘的相邻线路的车站、控制中心。本线路发生事故、事件中断运营，可能导致乘客在换乘站大量换乘，导致邻线线路客流激增。此时需要通知邻线线路的车站和控制中心，实现信息共享、地铁网络化运营的目标。

2.3、必要时通知地铁公安、110、119、120、122、所在地区应急指挥中心等。当遇到发生治安、刑事案件、火灾、人员伤亡等情况时，仅仅依靠地铁的力量不足以圆满处理整个事故、事件，此时需要通知相关的社会部门，寻求社会支援。

3、处理，发生事故、事件时，地铁线路可以按照地域划分为事发区域和非事发区域，其中，事发区域是处理的重点。

3.1、事发区域

3.1.1、任命事件处理主任：事故、事件现场千头万绪、人员杂多，必须要任命唯一的现场总指挥，全权负责调度现场所有人员、设备，并随时向控制中心汇报处理的进度，确保行车指挥的集中领导、单一指挥、逐级负责。事件处理主任便是现场总指挥。在事故、事件发生初期一般由车站的值班站长担任事件处理主任，公司更高层的管理人员到达现场后，接替事件处理主任，值班站长变为事件处理主任助手。

3.1.2、行车：事发、后续列车原地待令，或者退行，或者进站等等，视情况而定；同时需要考虑如果事故、事件发生在区间，区间是否需要封锁。

3.1.3、停电、挂地线：事发区域的牵引供电、低压供电是否需要停电，同时牵引供电停电后是否需要挂接地线以确保人身安全。

3.1.4、清客、疏散、车站关站：必要时可以有计划地组织列车清客、车站疏散甚至关站。需要时可以安排空车前往车站疏散乘客、员工。

3.1.5、排烟、送风、照明：在地下车站发生火灾、爆炸等产生比较浓的烟雾的时候，需要启动相关设备排烟、送风，地下车站和高架车站照明不良的时候也需要开启紧急照明设备。

3.2、全线：

3.2.1、必要时改变基本闭塞法，行车闭塞法及列车驾驶模式采用降级模式，尽量不中断行车。此时甚至采用人工摇道岔、准备列车进路的方式，虽然效率很低，但仍可以维持行车。

3.2.2、必要时采用加开替开列车、列车在车站多停或不停站通过、列车中途折返、小交路运行、列车单线双方向运行等等多种列车运行调整手段，注意控制列车间隔以防止追尾等次生事故的发生，注意听从警方的指挥。

4 、加强地铁安保部门的工作，建立安全检查制度，预防运营事故发生 。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。

二、结语

随着城市建设的不断发展，为缓解城市交通压力，地铁建设在我国逐渐发展起来，地铁运行安全与应急处理越来越受到人们的关注。提高地铁行车调度的应急处理能力，对于确保乘客的人身安全、设备设施安全、提高运营服务水平、维护地铁公司的公众形象、争取城市公交系统在市民中的良好口碑，有着十分重要的意义。

参考文献

［1］徐瑞华,张国宝,徐行方.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社,2005.

［2］季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2006.

高铁乘务员整改报告篇4

广告作为一种大众传播行为，在社会经济生活中扮演着重要的角色。然而，广告在促进社会经济发展的同时，也出现了各种形式的失范现象。近年来报端和媒体常常将内容虚假或有违社会主义精神文明的广告内容称之为不良广告，并予以监督和抨击，致使这类不良商业广告越来越难以生存。本文探讨的不是商业广告内容的真实性，而是就不良广告行为方式的道德性与合法性问题展开研究，为了避免前后两种概念的混淆，本文特将不良广告行为的方式统称为不文明商业广告行为。

笔者以为，不文明商业广告行为是指尚未被我国《广告法》明令禁止，是商品经营者和服务提供者，通过一定媒介和形式直接或间接地强行宣传自己所推销的商品或所提供的服务的商业行为。该广告行为主体既包括法人、自然人也包括与公权力机构关联的法人行为。其特点是未经广告信息接受终端者的同意以强行的方式、骚扰干预他人正常生活或者是破坏全民共有的自然景观的行为。

根据对不文明商业广告行为的不完全归纳，目前这类常见的行为至少包括如下几种现象：(1)以强力粘胶纸条的广告粘贴在他人住宅的门上、信箱上的行为；(2)在公共场所或公寓楼梯过道，涂鸦喷刷油漆广告联系方式的行为；(3)国营地铁公司在运营地铁时的报站夹杂的商业广告行为；(4)高速公路两边设置巨型三角型广告的行为。这些不文明的商业广告推销行为，向世人展示着一部分中国人缺乏理性、不尊重他人的精神风貌。

二、个体经营户不文明商业广告行为产生的原因分析

关于用强力粘胶纸条的广告黏附在他人住宅的门上,以及信箱上的行为，实施这类行为的主体往往是个体经营户，经营服务的项目主要是为住户装修提供地板打磨、钻墙孔、或为住户提供管道疏通等。这些粘贴纸一旦粘贴在住户的门上、信箱上就决非轻易能揭下，如果不使用专业工具精心清洗，该粘贴纸将永远成为一块“牛皮癣”粘在该住宅的门面上。以常理而言，绝大多数住户对此是不欢迎的，也是厌恶的，当然也就不会按照“牛皮癣”上所提供的信息邀请这类个体经营户提供服务。

问题是实施这类广告行为的个体经营户主要是来自农村（当然也包含城镇居民），有必要探究这些个体经营户何以轻易地采取这类损人并不利己行为的原因。

笔者以为，第一，是法律文化意识的差别，农民和城市的市民对于民事权利义务关系的认识有很大的差别。根据笔者的调查，大多数实施这类广告行为的个体经营户在回答问卷调查时做了如下匪夷所思的回答：首先，将粘贴广告纸贴在住户的门上或信箱上是为了引起住户的重视，为住户提供方便；其次，因为住户没有在门口告知不可以在门上、信箱上粘贴广告，所以我们就有权利粘贴。这样的理由在他们看来并不荒唐。

数年前笔者曾在苏北、安徽农村进行社会调查时发现，一些沿公路一面的农民住宅的整个外墙上，往往被涂上颜色鲜艳的商业广告。笔者尚未发现外墙被涂上商业广告的农户因此而获得出租外墙的收益，他们对此往往抱着无所谓的态度。大多数农户不清楚上述行为是对自己的权利的侵犯，也有个别农户觉得自己的外墙被他人打扮一番而亮丽了许多。事实上，在传播广告的方式上，农民的审美价值观，以及围绕行为的道德性与合法性的认知方面与城市市民大相径庭。这是原因之一。

第二，按照正规途径传播商业广告，其成本昂贵非草根个体经营户能够承担。事实上，这些个体户在所在地缺乏一个专门用来让个体户传播低成本广告的宣传栏，这也是问题产生的一个方面。

第三，比较文明的商业广告传播方式中有信件投递方式，即将广告以信件的形式投入住户的信箱。但是个体户们又担心这种方式得不到住户的重视。因此，他们相信，只有在住户的门上、信箱上粘贴“牛皮癣”，以及在公共场所涂鸦，才能获得住户（顾客）的深刻印象。这也说明了这类行为人更多地只是关心自己、方便自己，而不考虑他们的感受，从深层次来看，这与个人的自私性不无关联。

三、与公权力机构关联企业的不文明商业广告行为的分析

以上海地铁报站时播报商业广告行为为例。1994年12月12日，上海地铁一号线就全线试营运。从地铁试运营开始，地铁报站时就一直大量播报商业广告，至今也有13年的历史。

曾有不少市民反映，地铁每到一站，总是报出一串商业广告，最多时达到8个。为此，市地铁运营有限公司决定，在上半年广告合同结束后，2000年7月1日起，地铁一号线在漕宝路、上体馆、徐家汇、黄陂路、人民广场和上海火车站等主要站点，报站广告一律控制在4个以内。

2007年，在两会期间，上海市政协一委员，为了“让事实说话”，于是年1月份专门用录音机录下了地铁二号线16个站的报法，重听录音时，结果该政协委员自己也大吃了一惊：地铁二号线共有十六个站，报“××××饼屋”的就有七个站，具体包括，龙阳路、世纪大道、陆家嘴、南京东路、人民广场、静安寺、中山公园等。

2008年4月9日，一个名为“让地铁告诉我”的地铁播音公益信息有奖征集活动在上海举行。活动主办方上海申通地铁资产经营管理有限公司总经理说，举办这一活动的目的是让地铁广播回归公益，逐步与商业广告说“再见”，为迎接先后在中国举行的2008年奥运会和2010年世博会营造良好的城市环境。

笔者以为，将这类商业广告的播报行为归属于不文明的行为的理由，不是因为地铁公司不可以传播商业广告，而是这一报站方式是对乘客的强制性骚扰。地铁报站时的商业播报是在到站前和离站后的两次重复播报，约占用近30秒左右的时间（不同时期播报的商业广告内容有所调整），在站与站之间的运程时间约2分钟。不难推算出，乘车的时间中至少四分之一的时间是被骚扰的。如果说全程是32分钟的话，那么被噪音干扰的时间大约是8分钟。不仅如此，在地铁运行的过程中本身就会产生的噪音，该噪音音量接近40分贝，报站和播报商业广告的音量就必须高于车辆运行中车体自身发出的噪声分贝。由此可见，乘客需要有极大的耐性才能乘坐上海地铁。

上海地铁商业播报历经13年，虽然漫长但是上海地铁终于在奥运年之际打算放弃商业广告播报，这是值得肯定的。然而不可思议的是，上海地铁经营单位的老总们决定用播报公益广告来取代商业广告，这说明他们根本没有意识到应当尊重顾客乘坐地铁时所需要的安静权。

笔者认为传播公益性广告的途径很多，不一定非要在地铁运行的环境中以骚扰乘客的安静为代价而进行播报。地铁的使命是安全、安逸、及时运送乘客以及为乘客提供十分明的指示标志，做好这些工作本身就是最大的精神文明的体现。

就国外的轨道列车运营的惯例而言，德国的轨道车辆到站时只有“叮咚”的提示声，连站名都不报，乘客是通过车内的站名电子显示器来获得信息的。世界上大多数发达国家和地区的轨道列车的运营车辆中均尊重乘客的安静权益，至多仅播报站名而不播报公益广告，更不会播报商业广告。

在揭示地铁播报商业广告行为的不文明的同时，笔者并不反对地铁运营商利用地铁车辆这一载体传递公益广告，以及商业广告。在轨道列车的车厢内张贴各类商业广告的典型国家是日本，日本国民接受了这样的安静的广告传播方式。迄今为止，在轨道车辆内以视觉广告图片的形式张贴这类广告信息是惟一可以让乘客能够接受的方式。这是因为这种方式兼顾了乘客和运营商的利益，符合人类的理性。

四、取缔不文明商业广告行为的难点与途径

本文所列举和分析的两个个案来看，虽然一方是个体经营户，而另一方是以公权力为背景的国营企业，但是他们仍有许多共同点。首先，在选择商业广告的行为方式上，都是为了自身的盈利目的而强制性地骚扰他人的行为；其次，这些行为方式均未被我国《广告法》所明令禁止；最后，两者的行为都向世人揭示了各自行为本身的不文明程度。

与此相类似的不文明商业广告行为并不少见：例如，在商店门口以高音喇叭推销商品骚扰行人的行为、在出售的商品器具的表面粘贴难以清除的该商品广告的行为、在道路堵车路段二手车经营者雇佣他人强行将名片广告插入车辆窗叶夹缝的行为，在公路或高速公路两边设置上端三角型的巨型铁塔广告而破坏自然景观的行为等等。这类不文明的商业广告行为本身是不尊重他人意志并干扰他人正常生活秩序的（有的甚至是破坏公民集体拥有的自然景观权益），也是违背社会主义道德和法理的行为。如果不能遏止这类行为的蔓延，我国公民权利与义务范畴将被模糊，不道德的侵权行为的方式更将层出不穷。

我国改革开放以来，取得的成绩令世人赞叹，然而仅有硬件的建设和超越是不够的，传承历史优秀文化，提高和弘扬社会精神文明，打造彰显社会主义道德的精神文明恰恰是一项基础性的重要事业。

1995年2月我国《广告法》开始实施。遗憾的是，该《广告法》的主要着眼点是规范广告的内容，而不是广告行为的方式。例如《广告法》第三条规定：“广告应当真实、合法、符合社会主义精神文明建设的要求。”在这样的法制背景条件下，取缔不文明商业广告行为不仅非常困难，而且导致行政执法主体难以明确。比如，公安机关只管辖刑事犯罪案件而不管辖“牛皮癣”的商业广告行为，督察市容市貌的城管单位不管辖粘贴在非公共区域的“牛皮癣”的不法行为，而工商行政单位因为《广告法》没有明令禁止广告传播的行为方式，因而难以执法。余下的维权救济方式只能是依据民法原理进行司法诉讼，但是这种方式周期长、成本高，在认定事实，以及证明损失的举证方面十分困难，最终也未必达到法院的受理标准。

根据我国的实际情况，就取缔不文明商业广告行为的途径方面，笔者谨作如下归纳。

首先，完善《广告法》，明令禁止骚扰他人正常生活的强制性推销广告的方式，赋予工商行政管理机构有执法的支撑点，对于这类违法者施以高额罚款。

其次，在住宅区域的街道设立告示板，既方便个体经营户张贴商业服务广告，也方便居民获取信息，并由街道或居委会管理；

再次，我国的《广告法》第一条宣示的立法目的是：“为了规范广告活动，促进广告业的健康发展，保护消费者的合法权益，维护社会经济秩序，发挥广告在社会主义市场经济中的积极作用，制定本法。”相比较而言，日本国《室外广告物法》第一条规定：“为了形成良好的景观，以及维持固有的风致、防止对公众构成危害，对于室外广告物的表示以及展示室外广告物的设置和维持，以及室外广告业制定必要的规制标准，特制定本法律。”

与公权力机构关联的不文明商业广告行为，有着力度强、所涉范围广的特点，有的还涉及破坏国家地理的自然风貌，其影响力和危害性，以及造成负面的影响远甚于个体经营户的行为。因此，对于这类与公权力机构关联企业的不文明商业行为同样需要通过修改《广告法》加以规制，在这方面，日本国《室外广告物法》已为我们树立了良好的榜样。

最后，按照现有的法律制度，对于公权力机构的行为，以及与公权力机构有关联的行为的监督，不乏各类平行的和垂直的监督机制。作为补充的手段，笔者建议通过立法建立一项公益诉讼的制度。有理由相信该制度的建立将有助于监督和平衡公权力的合法范围，有助于发扬社会主义民主和完善社会主义法治。

五、结语

从2006年3月起，中央文明委在全国范围内深入开展了“迎奥运、讲文明、树新风”活动。两年多来，这项活动得到了社会各界的广泛关注，广大群众积极参与。2007年6月中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇在接受媒体采访时指出：“‘迎奥运、讲文明、树新风’其主要目标和任务是：培育文明习惯，倡导优雅言行，建立优良秩序，实践优质服务，建设优美环境。着力解决车站、机场、商店、旅游景点、赛场、剧场等重点公共场所的不文明行为和现象；……着力解决好部分市民身上存在的不文明行为，努力营造浓厚的迎接奥运的氛围。”愿社会各方协力打造文明新风，迎接奥运会的来临。

参考文献:

[1]上海：地铁报站商业广告不超过4个.省略，2000年06月28日13:33

[2]张彩平:《地铁报站竟七现"饼屋" 政协委员:应适可而止》.青年报，2007年1月27日

[3]上海地铁广播将与商业广告说“再见”.news.省略/newscenter/2008-04/09/content_7947156.htm,2008年04月09日 16:10:13 来源：新华网

高铁乘务员整改报告篇5

【关键词】：城市轨道；旅客运输；服务质量。

中图分类号：TU984文献标识码： A

引言：

轨道交通服务发生在乘客与轨道交通设施、设备和各个岗位工作人员相互作用的过程中，目的是为了在这个过程中，尽可能满足乘客的需求。服务管理是城市轨道交通管理的重要组成部分。服务管理能展示企业形象，是保证企业社会效益与经济效益的重要环节，是城市交通企业管理水平的综合体现。

一、城市轨道客运服务管理体系。

运营管理重在依据质量管理对运营服务过程形成有效的管理。轨道交通企业建立质量管理体系,首先要分析公共交通运输市场，熟知轨道交通乘客的需求；其次，对自身的服务条件和能力进行评价；最后，根据评审结果策划运营服务过程，制定车站窗口服务标准和行车服务标准,为乘客提供优质服务。

1.客运服务特点（1）服务对象的广泛性：包括各地、各阶层和各种职业的固定居民和流动人口。(2)服务方式的多样性：根本原因在于服务对象的广泛性。(3)服务时间的规律性：每日客流规律和节假日客流规律等。

2.乘客需求特点

(1)乘客需求是多方面的：购票方便、候车舒适、安全、便捷，车站服务良好等。(2)乘客需求是有层次的：交通工具便利，出行安全、出行服务、环境舒适、受人尊重。(3)乘客需求是不断发展的。主要随经济水平、国家政策、职业变迁等的变化而变化。

二、乘客服务管理的现状描述

1．服务管理总体思路

以外部顾客服务承诺为基础，以乘客满意度评估机制为手段，树立员工正确的服务理念，提高运营总体服务水平，创建地铁运营服务优质品牌形象。

2．服务体系及管理模式

2.1服务管理模式采用质量管理的模式。

通过为乘客提供安全、快捷、准点、舒适的运输服务，满足乘客对客运服务的需求，使乘客能够便利地购票进站、安全而舒适地乘车、快速而准确地到达目的地；建立内部完善的服务管理体系，并通过建立服务质量评估机制收集运营过程中的各类信息，作为服务质量控制的基本依据，不断完善服务设施和规范行为，从而达到提升服务质量的目的。

2.2乘客服务流程对一位乘客来说，要从车站外进入到站台上车，一般遵循如下的流程：到进站口到站厅层购票检票进闸通过楼梯或电梯到站台乘车到站台到站厅出闸出站。针对以上流程，需要在每一个环节为乘客提供优良的服务，使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中均感到满意。

2.3.引导乘客进站：在地铁各出入口

设立明显的导向标志及相关的信息，方便乘客识别并根据导向指示进站乘车。

2.3.1问讯服务：车站的工作人员向问讯的乘客提供服务。

2.3.2售检票服务：车站提供自助为主、人工为辅的自动售检票方式，在站厅设置指引乘客售检票的导向指引和宣传信息。

2.3.3组织乘降：站台设置明显的候车提示，提供相应的广播，为乘客预报下次进站列车的情况和安全提示，同时PIS系统为乘客提供运营相关信息。

2.3.4验票出站：乘客到达目的地验票出站，车站应有各类导向标志，指明各出入口及周边的路面及建筑情况，引导乘客从所需的出入口出站。对所购票卡票款不足的乘客，车站提供票卡分析和补票服务。

2.3.5在运营不正常的情况下，根据行车及客运组织情况为乘客提供针对性的应急服务，包含信息的提供、客流引导、票务处理等。

2.3.6重点服务业务描述

2.3.6.1乘客服务信息乘客服务信息按照急缓程度可分为日常服务信息和应急服务信息。

a.日常服务信息内容包括时间、站名、列车开行方向、下趟列车到达时间、首尾班车信息、票务政策及线网票价、安全常识、相关规定及条例、车站周边环境、服务营销活动宣传信息等。途径和手段包括导向指引系统、广播系统、告示、PIS系统、宣传用品、公司网站等。

b.应急服务信息由于运营故障、突发事件、事故或其它原因影响地铁运营时车站、列车需要对乘客的信息。内容包括行车组织、安全疏散、相应的客运组织及票务组织等。途径包括车站广播系统、告示及车站、列车PIS系统。

2.3.6.2乘客事务管理

a.乘客事务的分类按事务性质可分为投诉、建议、咨询、表扬等；按事务主体可分为人员服务类、设备设施类、公司政策类等；按事务提交形式可分为来访、来电、来信、乘客车站留言、网站留言、电子邮件及媒体、其他部门转发等。

b.乘客事务要素基本要素包含时间、地点、事件概况、信息内容、改进建议，涉及人员服务类须包含人员姓名或工号。

c.乘客事务的处理程序由地铁服务总台统筹管理。乘客事务处理通用程序：受理服务总台内部处理责任部门反馈回复后续跟进事务统计和分析。如属敏感事务，服务总台受理后立即向上级汇报并立即通知相关部门组织调查。

2.3.6.3服务质量控制。

服务质量是指以乘客需求为标准，以此反映的服务项目水平以及内部工作效率、效力水平。严格按照服务项目的标准监控日常服务水平，并根据检查结果与整改建议实施整改，达到提升服务质量的目的。服务质量控制的主要依据主要有：

a.内部服务质量的检查评估内部的检查评估主要以各类服务规章、标准、方案、通知为依据。检查按照检查的主体可分为总部级、中心级、中心站级、车站级。

b.乘客满意度调研地铁的乘客满意度调研是外请咨询公司每半年开展一次，通过对乘客现场调研，了解服务短板，收集创新服务的建议，对不满意乘客进行访谈，建立一种"评价--改进--提高--再评价--再改进--再提高"的持续性循环评价机制。

c.公开监督机制

地铁对于服务工作建立的公开监督机制主要是乘客监督员和服务督导员制度，通过从乘客的角度、从不同的层面对服务工作进行监督检查，促进服务各环节持续改善。

d.服务项目规划的实施地铁主要服务项目包括配套服务设施、宣传及服务用品、导向指引系统、广播系统、人员服务等。规划依据主要是市场调查中发现的乘客需求和需整改的项目、服务总台、意见箱等沟通渠道反馈的乘客意见、服务检查中发现的需整改项目及从其他部门或途径获取的可采纳意见。

三、城市轨道客运中存在的困难和问题

（1）早晚上下班、节假日等高峰时间，车站乘客密度高，导致列车晚点、不准时到发。

（2）高峰乘车时段，站内和车内通风不畅，有异味，而且车内人太多对人身安全以及财产安全造成一定程度威胁。

（3）外来客流不熟悉自动售票闸机的操作，对具体线路不了解，常出现误购现象，且自动闸机触屏不灵敏。

（4）进出站的检票闸机常出现故障，而且乘客不了解其使用情况，影响通过能力。

（5）残疾人专用电梯指向不明确，自动扶梯过陡，老年人换乘不便。（6）车站导向标志不完善，特别是换乘线路。

（7）服务设施不完善如：卫生间、垃圾桶、食品亭、候车椅等。

（8）易燃、易爆及危险品排查仍存在问题。

四、结论

客运就是乘客运输，为乘客服务，乘客就是“上帝”，只有让乘客有宾至如归的感觉，才会有乘客运营收入。因此要提高客运服务质量，需要体现个性化、亲情化。城市轨道交通应在充分了解乘客需求的基础上，提出地铁客运服务质量的内涵以及制订地铁客运服务质量的标准的方法，加强对客运服务深入、系统的研究，以增强地铁在城市运输市场的竞争力。

参考文献：

[1]毛保华《城市轨道交通系统运营管理》人民交通出版社2006年

高铁乘务员整改报告篇6

马德里的第一条地铁于1919年开始运营，至今仍在持续发展过程中。马德里政府在规划建设这些线路时，主要依据以下的指导思想：延长线路至人口密集的城市；增强现有线路的能力；延长线路至城市战略发展地区的线路。

2007～2011年，马德里大区政府在继续延长地铁线路的基础上，还致力于整合地铁线路和铁路网络并且实施了将经过市区的市郊铁路转入地下的建设。

此后，马德里大区规划将在2009～2015年重点加强地铁网络的覆盖范围，增强其易访问性以及服务质量，计划在此阶段新建115公里线路，同时对既有线路进行现代化改造。

运营管理模式

马德里地铁路网包括12条主线、1条支线的地下铁路和3条轻轨，共设319个车站、346个出入口，地铁日客运量超过250万人次，2011年运送人数达6.35亿人次。机器购票为乘客主要购票方式，占到乘客数量的85%。 管理工作主要由马德里交通委承担。

马德里交通委隶属于政府，独立运作，其成立的主要目的是提升综合交通运行效率和便利性。它的职责主要包括：负责马德里市的地铁、公交、轻轨、枢纽的运营管理及统一协调（城郊铁路由西班牙铁路局负责运营管理）；负责马德里市运行的所有公共交通（含城郊铁路）票务收益的清分结算；负责地铁、公交等交通票制票价的制定及调整。

马德里地铁票分为单次票和10次票，票价根据乘坐线路、乘坐次数、乘坐范围等进行划分，单程票分为全区单程票、市区单程票、南支线单程票、轻铁单程票等，票价随车站数量递增。此外，马德里地铁目前正致力于开发触控式票种。

马德里大区交通委员会（The Regional Transport Consortium， CRTM）可以对地铁、公交等不同公共交通方式及运营主体进行统一协调管理。而地铁范围内14条地铁线路是由马德里地铁公司（12条）和另一家公司（2条）共同运营，清分主要依据运营成本，由马德里大区交通委员会按照进站量比例进行。客流统计主要通过闸机刷卡统计进站量，辅以客流检测设备获得换乘通道换乘量，来总体掌握轨道交通客流情况。

马德里地铁由统一的控制中心（Central Post， Metro de Madrid）进行运营管理，控制中心位于Santillana del Mar St.车站，承担着马德里地铁12条线路的运营管理、能耗管理、安全管理等方面的工作，另外两条轻轨虽然属于地铁系统，但是不在此控制中心监控范围之内。本次考察重点对此控制中心进行了调研，与控制中心负责人进行了交流，并了解到了马德里地铁的一些运营特点：

首先，运营方面，每个马德里地铁车站有两名工作人员，一个负责乘客服务，如购票、问询、联系线路OCC（operating control center，单条轨道交通线路的控制中心，即一线一中心的管理模式）等工作，另外一名主要负责车站的安全工作。

马德里地铁每两条线有1个OCC，仅负责所辖线路的日常监视，将运营监视情况向控制中心报告。控制中心负责线路列车的实际行车调度指挥工作，行车调度岗每班3个人对所有地铁线路进行统一调度指挥。

其次，能耗管理方面，马德里地铁对地铁系统的牵引供电和车站供电进行统一管理，每班3人。

最后，安全管理方面，马德里地铁控制中心有一套独特的具有自主知识产权的安全管理体系及灭火技术，该体系由车站安全员、线路OCC、控制中心调度员、值班警察、控制中心值班主任、控制中心主任构成。安全管理系统支持各个级别管理人员进行现场处置、信息报送、资源调配和应急决策等工作。

指挥中心统筹管理

为保证向乘客提供高质量的出行服务，马德里交通委员会建立了一个能够收集各种交通方式信息的指挥中心，用以协调不同交通方式和运营公司的运营。这个中心是欧洲首个能够收集并处理各种特殊信息，并加以实时综合处理的机构。

指挥中心实时收集各类交通方式的运营信息，同时也收集道路拥堵和事故信息，一旦发生了意外事件，指挥中心工作人员将根据交通和客流情况制定疏解方案，并将该方案通知各相关运营公司，由运营公司的调度根据指挥中心提出的建议调整运营计划。

这种指挥运营模式为乘客提供了很大的便利：一方面用户可通过车站电子屏、手机短信或E—mail的方式获得综合的交通信息，以更好地规划出行的时间和路线；另一方面，遇到紧急情况，能够迅速、协调地反应，从而将事件的影响降到最低。

多样化的票制票价

关于票制票价制定，考察组发现，这三个国家基本都是以区域计价为主体票价，针对不同乘客类型、不同出行时段、不同出行区域、频次等实施不同票制票价优惠政策，体现了票制票价体系的丰富，满足乘客多样化选择的需要。

人性化购票界面

对比三个城市与北京的售检票系统，北京还存在很多需要改进的地方。例如，应努力实现接受任何面值的钱购票，并人性化地找回纸币和少量硬币；自动售票机应根据车站客流情况进行合理配置，并严格保证运营服务时间。而关于自动售票机界面，各国在购票时，均未出现整个路网图，而是以选择名称确定目的站，仅在车站配备了纸质版小的路网图方便乘客了解整个路网情况。

进一步强化指挥中心作用

马德里地铁控制中心在运营安全与绩效管理、线路设计、应急决策和指挥方面发挥了突出作用，对于国内地铁指挥中心建设的定位很有参考意义，对大力提升北京轨道交通路网TCC运营协调和应急指挥能力，提高本市轨道交通综合管理水平具有非常强的借鉴意义。

建立信息中心刻不容缓

建立统一的信息中心，实时收集各类交通方式的运营信息以及道路拥堵、事故信息等，将为运营调度调整运营计划以及乘客合理选择出行方式及线路提供实实在在的帮助。

高铁乘务员整改报告篇7

10月8日，国家发展和改革委员会网站消息称: 京沪高速铁路可行性研究报告通过批复。

10月22日，中国政府网《国务院办公厅关于成立京沪高速铁路建设领导小组的通知》。通知称，为切实加强对京沪高速铁路建设工作的领导，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。国务院副总理曾培炎任组长，国家发展改革委主任马凯任第一副组长、铁道部部长担任副组长兼办公室主任、国务院副秘书长张平任领导小组副组长。京沪高铁经过的北京、天津、上海3市和河北、山东、江苏、安徽4省的分管领导以及国务院相关部委、各直属机构的负责人为领导小组成员。

铁道部负责人表示，京沪高铁将确保在今年年内开工建设。

2200亿盛宴即将登场

京沪高铁全长1318公里，全线最高时速350公里、设计运行时速300公里，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站，将采用高速轮轨技术建设。2007年内开工建设，2010年投入运营。届时，北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短5小时。年单方向输送旅客8000余万人, 每年输送旅客预计1.6亿人次。同时，既有铁路的运输能力可以释放，满足货运需要，真正实现“人便其行，货畅其流”。

据悉，对京沪高铁的投资主要有铁路建设、车辆设备和运营管理三块，其中铁路建设所占总成本比例最高。京沪高速铁路建设项目资金预算在《可行性研究报告》中达到2200亿元，超过2006年国务院批准的《项目建议书》中预算资金500亿元左右，调整的原因是京沪高铁80%以上从高架桥上通过，且该项目建设中不可预测因素多。

同济大学铁道与城市轨道交通学院教授孙章分析说，“成本提高主要是因为土木工程造价上涨，这其中占大头的就是沿途新建的21个高铁火车站。”仅以上海新虹桥站为例，该站仅征用土地就达到了5516.99亩，造价高达160亿元，相当于总投资的7.27%。

2200亿元的投资规模已经超过了目前国内投资规模最大的三峡工程建设，铁路与资本的盛宴即将呈献。

各路资本瓜分2200亿拼盘

由于京沪高速铁路项目将总共耗资2200亿元人民币，面对京沪高速铁路项目可观回报的诱惑，银行、保险、社保以及海外投资均曾表示过对投资京沪高铁的兴趣。数家银行毫不犹豫地举起了百亿元人民币的投资标牌。截至目前，建行、中行、工行已经表达了投资意向，但仍未签订正式合同。

据悉，即将成立的京沪高速铁路有限责任公司的注册资本将为1100亿元人民币。其中，铁道部将通过中国铁路投资总公司出资400亿元，持有35%的股权；另外五个机构投资者，包括工商银行、中国银行、建设银行、全国社会保障基金会和一家海外私募基金，各投资100亿元，共同占据京沪高铁公司45%的股权；而其余的200亿元，将由京沪高铁途经的各地方政府（包括北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏）以土地、拆迁等形式折价入股。

铁道部人士强调，要等国务院的开工批复正式到达后，才会公布详细的名单和计划。

中国银行的一位高层近日对记者表示，中国银行董事会已经开会讨论100亿元投资京沪高速铁路项目。他说：“董事会非常重视京沪高速铁路项目，管理层也做了很多调研，觉得这个铁路建设在中国经济最发达的地区，流量很大，未来的现金流很好，是一个很好的项目，我们作为一个商业银行应该要投入。”

2200亿元投资收益几许

京沪高铁收益率到底多少？作为中国第一条高速铁路，这是投资者最为关心的。京沪高铁收益率，早在1996年4月曾有过全面估算：京沪高铁从1998年开工建设，2005年建成通车，前后八年。全部投资回收期15.2年，相当于正式运营之后不到八年就可以收回全部投资；而自有资金年收益率也可望达到9.7%，比法国高铁要高，略低于日本。基本财务指标和投资敏感性指标说明，京沪高铁财务评价较好，具有较强的抗风险能力和还贷能力。

然而突然提高的投资成本，使得京沪高铁原本乐观的财务指标和敏感性指标出现动摇。一个主要调整的策略就是相应提高运价。而作为最敏感性指标，运价的调整，可以说是牵一发而动全身。

目前京沪高铁北京到上海的票价普遍认可的范围是在600～800元之间，即运价将在0.45～0.6元/人公里。乘客是否接受这个价格？这样的运价在与航空竞争中能否胜出？速度、舒适度、换乘方便度是在高铁和飞机之间，乘客必然要做的选择。

因此，业内人士普遍预计，京沪高铁应该会盈利，但年收益率不会高于8%。

2200亿元启动区域经济新格局

京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，但人口却占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。专家预计，京沪高速铁路的建成将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。

“打开地图我们就能看到，京沪铁路的两端，连接着中国两大经济区域――环渤海经济区和长三角经济区。这种关系好比哑铃：环渤海、长三角是两头，京沪高铁是杆。”北京社会科学院经济研究所副所长赵弘说，京沪高铁的建设将在两大经济区之间架起一座能源、资本和人员快速流动的通道，将两大经济圈连成片，使这个巨型“哑铃式”经济带成为在中国经济发展中具有战略地位的“南北经济走廊”。

“京沪高铁所产生经济推动力将超越当年日本新干线。”曾参与“京沪高铁重大经济问题前期研究”课题的国家发改委综合运输研究所所长董焰告诉记者：“日本当初建成新干线以后，其沿线就形成了若干的产业带。这些产业带的形成和发展对沿线区域经济的发展都产生了巨大的促进作用。”

据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，“哑铃效应”可使沿线地区GDP增长率提高19%-21%左右。

高铁乘务员整改报告篇8

    【论文摘 要】地铁是现代城市的一个重要标志,地铁不仅每天给广大的市民带来便捷的出行服务,还给城市节能减排做出巨大的贡献。随着国内城市地铁建设的不断扩大,地铁电视的传播价值也在不断地增加,其传播影响力在特定的范围内也将超过传统电视,在新媒体中具有强有力的生命力。

    北京目前开通运营的地铁线路已经达到了9条,日均客流量已经突破500万人次。目前负责运营北京地铁电视的主要是有北广传媒对节目进行提供,华视传媒对广告业务进行运营。在传输技术上主要是通过无线传输和定期更新两种。通过对乘客的观察显示,目前地铁电视所播放的内容与乘客的期望还是存在较大的差异。本文试图从北京地铁电视节目内容的现状进行分析,对北京地铁电视内容的优化进行探讨,以达到提升地铁电视传播效力的目的。

    1 地铁电视受众群体分析

    来自央视市场研究公司CTR数据显示地铁人群以公司白领、政府机关干部、私营企业主等为主体;地铁人群年龄跨度主要集中在18岁到45岁,其中26至35岁占据最大比例;地铁人群大专以上学历占71%,其中硕士学历占地铁总体人群2.8%;地铁人群拥有较高的收入,白领占到41%,2000元以上的收入人群占地铁总体人群67%,收入3000元以上的人群占地铁总体人群的36%;地铁人群大多又有固定的乘坐习惯,较高的乘坐频次。面对如此庞大的一个受众消费群体,如何将流动的乘客转化为有效的购买力是在商业定位中需要给予高度关注的内容。对于这个转化提升地铁商业价值的重任,地铁电视在信息传播中起到的作用是至关重要的。

    央视市场研究公司 (CTR) 在2009年完成对数码媒体集团 (DMG) 地铁视频媒体上海、南京、天津、重庆、深圳5个城市的大规模专项地铁乘客习惯调查结果显示:在地铁环境中,地铁视频媒体到达率96%以上,最高达到100%,乘客明确表示喜欢这个媒体,平均留意观看达到74%,最高达到97%,而同环境中其它媒体留意观看平均为16%,最高只有33%,同时,表示愿意接受地铁视频上播放广告的人数超过50%,成为最受欢迎的媒体。

    2 北京地铁电视内容现状分析

    目前北京地铁电视节目内容主要由北广传媒进行提供;华视传媒对广告业务进行运营;地铁公司对播放的内容进行监管。

    由于所采取的电视传输方式的差异,以及2009年华视传媒并购数码媒体集团(DMG)的影响,北京地铁线路所播放的内容也存在着一定的差异。但是就目前播放的内容来看,通过无线自动传输技术的线路,目前接收的信号是与公交移动电视相同的节目,在节目内容的多样性上还是比较丰富的,但是节目内容的吸引力还有很大的提升空间。通过半自动传输的地铁线路,由于沿袭数码媒体集团节目的风格,在节目内容的吸引力以及时尚型都占有比较大的优势,但是在节目内容的量上要比无线自动传输的线路要差一些。当地铁乘客在一定的时间内对这些电视内容不是太喜欢以及在一周之内节目内容更新不满意的情况下产生逆反心理是必然的。这样对地铁电视的传播价值将大打折扣。

    在地铁电视广告方面,由于华视传媒构建了广告联播网,拥有北京地铁公交电视的广告权,并且运营北京地铁所有线路的广告权,所以在广告方面不做太多的分析,主要还是在广告档次方面华视传媒自身进行把关。

    3 地铁电视节目内容的重要性

    地铁电视作为移动新媒体的一个重要分支,在传播影响力上将在市民生活中起到越来远大的作用。地铁电视将以是政府的公共信息平台、城市的应急服务平台以及百姓的生活资讯平台。地铁电视要扮演好这三个角色,充分发挥该媒体的作用,就必须加强地铁电视内容的建设与创新。

    地铁电视与传统的电视不同,在车厢内没有选择频道的余地,属于被动接收移动电视节目,在这种电视接收状态下,如果不能很好的保证收视效果,那么乘客就会对地铁电视产生强烈的逆反心理,对于地铁电视广告运营商以及广告主无疑是巨大的损失;不仅如此,地铁电视的传播效力也会受到巨大的影响。因此,只有提供优质的电视节目,让广大的地铁乘客对地铁电视的认可,才能顺利实现地铁电视媒体的真正价值。另外地铁电视广告运营商在对广告的选择上不仅仅是广告主是“上帝”,更重要的是地铁电视受众才是广告主的“衣食父母”。

    4 地铁电视内容改进重点分析

    4.1 电视内容的创新

    具有生命力的媒体在对节目的选题与创作一定是有所创新的。特别是在一个具有高到达率的地铁电视这样一个新媒体,要让更多的受众去喜欢这个媒体并且接受这个媒体每天带来的咨询,对于媒体运营者以及节目内容制作者不能说是一个挑战。为了要做好这个工作对节目制作者的要求也是相当高。

    提到节目的创新,不仅仅需要考虑的是节目制作的成本以及与广告收入之间的比例,毕竟广告的收入在一个媒体总收入中所占的比重是相当可观的。那么要做好广告与节目内容之间的权衡关系,让节目在播放的过程中受众能够更好的接受广告似乎是一个很矛盾的难题。在对地铁乘客的受众心理进行研究之后,通过创新的形式将广告和节目结合在一起,推出全新的节目广告模式。在这个过程中电视节目内容的创作者得到的不仅仅是广告主实现其产品宣传目的,同时受众在看到这些节目之后同样也能够很好接受。而这一模式DMG在其运营地铁电视期间,先后推出的三部地铁媒体短剧《背着你跳舞》、《晴天日记》、《星光依旧灿烂》中得到了完美的体现。

    由于地铁电视与传统电视所处的环境存在很大的差异,处于对地铁运营的安全、地铁乘客触及地铁时间以及广告时间的权衡考虑:地铁是一个人流量巨大的城市交通出行工具,巨大的人流量能够在短时间内得到快速的疏散是对于公共安全最好的措施;地铁乘客在触及地铁的平均时间根据各个城市的实际情况有差异,但是平均触及时间一般都能达到25分钟;地铁电视要在25分钟内将资讯得到有效的传播,实现信息的价值,这就要求地铁电视内容要短小精悍的特点。而这几点则要求地铁电视内容在制作和选择题材的时候具有吸引乘客的声音、具备乘客感兴趣的节目内容以及能够让乘客感觉舒服的电视画面。

    在对地铁电视节目内容的创新需求上,DMG实际已经点亮了一盏路灯。

    4.2 地铁节目内容的设置

    地铁电视节目内容合理设置的前提还是需要对地铁电视的受众群体进行精准的分析。根据央视市场研究公司提供的调查数据显示,地铁乘客具有高学历、高收入、高消费的特点,这一受众群体在对信息的选择上根据个人兴趣以及职业的差异不尽相同,但是在新闻时事资讯的选择上都具有较强的认同。其次是天气资讯的选择,目前北京地铁电视在这一资讯具有很大的完善空间,同时对于天气资讯的完善对于北京地铁电视也是非常有必要的。根据北京地铁电视的规划以及北京地铁站点的设置,涵盖了北京四大铁路客运站点,每天运送到全国各地的旅客数量是相当可观的,为此,在对天气资讯节目的时候可以选择部分全国主要城市的天气情况进行播报;在地铁电视实现天气资讯类节目在一定程度上也能够起到提高地铁电视美誉度的目的。在18—45岁这个年龄段的男性对体育类节目关注度一直都比较高,特别是在北京成功举办北京奥运会的大环境下,体育一直受到人们的广泛关注。制作体育类节目的应该包括最新的体育赛事结果、预告、精彩看点回放等内容,节目时长控制在2分钟左右。时尚消费类节目也是地铁乘客关注度比较高的,这类节目在节目制作的成本可以与相关的产品或者服务进行分担。流行时尚类节目可以给广大的乘客带来海外以及港澳正在流行或者即将盛行的时尚风格,可以让地铁电视成为流行风向标的最佳传播途径。而最新最热的唯美的音乐MTV,将会给广大的地铁乘客在听到动听的音乐的同时欣赏到唯美MTV,这将为流行乐坛最新音乐专辑的起到很好的宣传传播作用。最新娱乐资讯的填充,不仅仅能够让广大的乘客了解最新的音乐影坛电视最新动态,还能够为最新最热的电影起到宣传造势的作用,这些话题也将成为地铁乘客在工作之余的热点话题。例如在电影《杜拉拉升职记》在北京地铁的宣传就与平面广告以及传统电视宣传起到相辅相成的作用。设置互动类节目将有助于让地铁乘客参与到地铁节目中来,目前在地铁电视播放的《精彩在途中》就是一个很好的例子,地铁乘客通过UUTUU网站将自己在旅行中拍摄的照片上传到网上,节目制作人员在进行甄选之后选择比较优秀的照片制作成节目供大家在分享。CCTV移动传媒也进行过乘客互动类节目的尝试,在2009年春节期间,CCTV移动传媒推出《祝福直通车》,通过街上随机采访,给亲人好友在镜头前说出祝福的话,另外广大的乘客也可以登录央视网在制定板块进行留言,在节目制作的过程中将随机采访画面与网站留言相结合。在该节目播出后,央视网在节目播出期间点击率得到了很大的提高,并且给广大的电视受众提供了一个参与到电视节目的机会。

    随着国家对电视节目内容“制播分离”制度的不断深化,在一定程度上给地铁电视节目制作者减轻了一些压力。例如在北京地铁电视播出的广为大家熟知的《绿豆蛙》,广大的乘客在看了《绿豆蛙》在笑过之后也为养成良好的生活习惯起到了积极的促进作用。在中央电视台电视指南频道播出的《数字飙榜》节目,通过简单的包装制作也是很适合作为休闲娱乐类节目在地铁电视播出的。另外在中央电视台的新闻频道中正点之前一分半钟的《新闻地图》栏目,是新闻的表现形式是一个很好的创新。《数字飙榜》和《新闻地图》相对于地铁乘客来说,很难在传统电视的播放时间看到。如果能够通过地铁电视进行二次传播,不仅能够提高节目的知名度还可以提升地铁电视平台的关注度。

    另外在这些节目的制作过程中,节目制作者可以根据节目内容的实际情况,适时适量加入合适的流行音乐元素,也将为节目的有效达到起到促进作用。

    4.3 地铁节目编排与更新