沥青施工总结范文

时间:2023-03-10 21:56:53

沥青施工总结

沥青施工总结范文第1篇

关键词:沥青混凝土;接缝;施工方法

中图分类号:TU375 文献标识码:A 文章编号:

一 引言

近年来,路桥工程建设得到了长足的发展,沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中,平整度是考核道路施工质量的一个重要指标,而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象,其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位,造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施,其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性,还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。

二 沥青混凝土路面接缝技术

(一)热接缝技术

热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,采用振动式压路机在热料车道上进行初压,然后及时从未压实车道一侧连续碾压,这样既可以防止混合料离析,还可有效地消除路面纵向接缝,且接缝连接强度处理较好。

(二)冷接缝技术

冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青,再将沥青混合料摊铺在新路幅路面,与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走,然后采用静压模式进行碾压,对接缝处混合料形成挤压效果,采用振动压实模式进行二次碾压。

(三)接缝机技术

接缝机技术属于一种自动接缝技术,通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备,在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置,由未压实车道实施接缝碾压处理,可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应,从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压,如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

(四)切削盘技术

该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘,在沥青混合料塑性较好时,将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面,并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层,以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高,但是,抗拉强度并没有明显提高。

三 沥青混凝土接缝处理

(一)纵向施工缝的处理

1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形,该方法比较简单,也易于被施工单位掌握,只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整,掌握好虚铺,压路机操作手按正常施工碾压方法碾压,对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理,我们施工单位都能运用自如。

2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中,路面宽度一般有 9m至18m不等,再加上大多要求是边施工边通行,摊铺机很难一次摊铺成型,实际中大多采用半幅施工作业,这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来,并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求,并结合实际,我们摸索出一条比较理想的方法,并大量应用于实践,取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法:

要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事,而是先要对路面进行考察,调查切割宽度,即切多宽能使路面平整,不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样,恢复中线,用白线或粉笔作出标记,使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬,保证平直顺,不影响路面表观质量。

涂抹乳化沥青,实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用,关系不大,其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂,乳化沥青作为沥青混凝土路面的结合料,防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后,均匀涂抹乳化沥青,切忌敷衍了事,否则过一段时间后,施工缝必将成为水损害的切入点。

选用自动找平式大型摊铺机,找平仪依靠已铺筑路面找平,摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝,但熨平板不能压在已铺筑路面上,采用人工处理接缝,然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

一般来说采用自动找平摊铺机,机械很少出现问题,关键是人工找平处理。摊铺机铺过后,一般略高于铺筑路面,并且重叠已有路面10-20cm,首先用刮平板刮平,略高于铺筑路面0.5~0.8cm,并需人工铲除干净,而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮,斜面由内向外,刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净,将骨料扫出,并清理干净,后面直接用刮平板沿纵向铲清,最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内,特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑;否则,等温度降低后在处理,会使接缝形成麻面。

(二)横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬,因此在摊铺时无论机械或是人工,其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求,碾压平整,密实即可,但其碾压方法,却大相径庭。针对实际施工中情况的不同,主要分为以下两种碾压方法:

1、平面接缝碾压,正如同施工规范上所讲,从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮,至全轮碾压,但钢轮振动压路机要选择合适的振频,保证不拥挤、不开裂,端头与中央效果相同。当横向碾压完成时,纵向碾压时,退出刚铺筑路面时一定要关闭振动,防止引起在横向处出现拥挤带,从已压实路面进入刚铺筑段时,可小振进入。

2、当压实路面明显低于新铺路面,且需要切缝处理时,此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压,否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后,前进可以用小振压至密实状态,后退减速缓慢驶出,才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验,对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响,会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。

四 沥青混凝土路面接缝施工的注意要点

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置,该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐,否则容易粘结成为一个整体,尤其是在切割后不要用水清洗干净,或者清洗后未等水分干燥,或者未涂刷粘层油,就铺筑混合料,这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝,则便于工作缝的接茬牢固,不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分,头车料温提高到150℃左右,起步摊铺速度达到2~5m/min(正常摊铺速度),不能太慢,否则会使新铺路面出现拖痕,影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行,严禁停在接缝处原地不动,从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前,施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净,及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理,以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压,碾压时速度一定要慢,需要压路机司机一定要精心操作,在转向、换向时要平稳,不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝,直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。

五 结束语

沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键,处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时,应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等,多次试验,不断吸取经验,控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量,从而保证路面平整度。

参考文献

[1]毕小翾.沥青路面接缝施工技术的几点思考[J].中国科技财富,2011(3)

[2]刘海燕,孙静.沥青砼路面施工接缝处理[J].华章,2010(17)

沥青施工总结范文第2篇

关键词:施工管理和组织;试铺过程;技术数据结果

中图分类号:U416.217 文献标识码:A 文章编号:1006-8937(2012)35-0150-02

205国道宿迁段改扩建工程起于新沂市与沭阳县交界的新开河桥,至终点沭阳淮安市交界的北六塘河。路线全长69.594 km。我标段为K35+139.350~K67+786.343(不含K37+177.350~K44+329.478),全长25.495 km。

我项目部在k49+920~k50+220左幅段落,长度300 m进行了试铺。下面层厚度为8 cm,路面宽度11.29 m。经现场施工,我项目部根据试验路试铺的情况做以下总结:

1 施工管理和组织

为确保试验路一次铺筑成功,我项目部召开了开工前动员会,进行技术交底,明确分工,细化工序,将具体工作落实到人,要求全员高度重视工程质量。项目经理部精心准备,合理组织,要求各部门之间紧密协调,前后场加强联系。前场注意施工质量,现场做到安全文明施工和环境保护,后场试验及时准确并设立专门组织机构。

2 试铺过程

本工程采用一台瑞士产安迈4000型沥青混凝土拌合楼,二台ABG8620摊铺机,卡特CB564D双钢轮振动压路机2台,XD-121双钢轮振动压路机1台,XP-302胶轮压路机2台,XP-301胶轮压路机1台,装载机5台。为保证试验检测质量,试验室配备了良好的精密试验仪器,生产配合比满足施工要求。

做好沥青下封层的检查与清扫:

①检查下封层的完整性与基层表面的粘结性,对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺;对已成型的下封层,用硬物刺破后应与基层表面相粘结,以不能整层被撕开为合格。

②对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外,表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗,风吹干净。

③沥青混合料拌合。采用一台瑞士产安迈4000型间歇式沥青拌合机。共配有两个重油罐,6个沥青罐,该机具有二级除尘装置,防止矿粉飞扬散失,配有根据矿料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置,并有检测拌和温度的红外测温装置。拌合机能逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。沥青采用导热油加热,加热温度在165~175℃,矿料加热温度比沥青高10-15℃。沥青混合料的出场温度在170~185℃,运输到现场温度不低于165℃。

混合料的拌合时间每盘机制拌和时间控制在55秒。确保混合料的拌制均匀,无花白料出现。按照试验室给定配比施工。沥青用量控制为4.1%,按照热料仓配比:22~35:19~22:11~19:6-11:3~6:0~3:矿粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各种参数设置好拌合机数据。

④沥青混合料的运输。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150 mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔,孔口距车箱底面约300 mm。拌合机向运料车放料时,汽车应前后移动,分几堆装料,以减少粗集料的分离现象。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。运料车应有良好的篷布和棉被覆盖设施,卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布,以以此保温或避免污染环境。连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10~30 cm处停住,不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。运输车辆必须清理干净,并在车厢底部涂隔离剂。防止沥青黏在运输车上。

⑤沥青混合料的摊铺。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式,直径不小于6 mm,钢丝拉力大于800 N,每10 m设一钢丝支架。采用两台摊铺机实施梯队作业。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝,两台摊铺机采用梯队作业应采用斜接缝,避免出现缝痕。两台摊铺机距离不应超过10 m,宜在保证安全的情况下控制在5 m以内。沥青混合料摊铺采用2台德国产ABG8620型摊铺机,该机具有可加热的振动熨平板和移动式自动找平装置,能够自动调节摊铺厚度及标高。

摊铺机由熟练的操作手操作,严格控制摊铺机匀速、缓慢、不间断的摊铺,严禁时快时慢,以保证路面的平整度。摊铺机熨平板振动采用4级振动频率。

摊铺时保证摊铺机前有5辆运料车。摊铺的混合料未经压实,施工人员不得进入踩踏,一般不允许人工修整,除非特殊情况下,在现场主管人员的指导下进行找补或更换混合料,缺陷严重时予以铲除。

摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙,防止卡入粒料将铺面拉出条痕。积极采取相应措施,尽量减少摊铺机拢料次数或采取降低摊铺机收斗幅度进行摊铺,以减小面层离析。

⑥沥青混合料的压实成型。沥青混合料的碾压拟定采用三种组合方式进行碾压。碾压组合方式见表1。路面的压实度和平整度主要在此阶段形成,所以必须控制好施工现场的碾压顺序和碾压方式等,确保施工的内在质量和外观质量。

⑦施工接缝的处理。全线采用热接缝,接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上;横向施工缝采用平接缝。连续摊铺时,将锯切时留下的灰浆冲洗干净,涂抹少量乳化沥青,并加热熨平板,在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压,再伸过已压实路面10~15 cm,然后压实新铺筑部分,充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。每日施工结束时,摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度,趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足部分。

3 技术数据结果总结

通过试验路试铺,我项目部根据现场实际检查结果分析的出如下结论:

①沥青加热温度为165~175℃,矿料加热温度为180℃,出厂温度172℃左右,到场温度平均达到168℃左右,摊铺温度平均达到165℃左右,初压温度达到154℃左右,碾压终了温度达到91℃左右,满足图纸要求。

②拌合楼干拌时间20 s,湿拌时间35 s,每盘料平均时间为55 s。拌和产量为额定产量的80%,250 t/h,摊铺机运行速度:1.5~2.0 m/min,摊铺机振捣频率控制在4级。

③本次试铺段共计沥青用量为30.27 t,沥青混凝土总产量为734.43 t。实际现场沥青含量为4.12%,试验结果抽提数据沥青用量4.08%。

④摊铺松铺系数原定为1.2,经过试验段高程测量检测数据分析,去掉不具代表性点后,实际施工松铺系数确定为1.22,设计宽度为11.29 m,实际宽度均大于11.29 m。高程检测点数42点,合格点数36个点,合格率为86%,满足规范要求。

⑤碾压。项目部选择了三种碾压组合方式进行碾压,根据试验结果比对,采用第一种方案,压实度效果均匀密实,可靠性高,因此,我项目部采用第一种碾压方案进行碾压施工。初压采用1台卡特CB564D双钢轮压路机前静后振1遍,1台卡特CB564D双钢轮压路机前振后振1遍,摊铺后,压路机应及时的进行碾压,初压每一次重叠20 cm,初压碾压速度控制在2.0 km/h,复压采用1台XP-301,2台XP302胶轮压路机进行复压,每台压路机2遍,计6遍,复压速度控制在4 km/h,每一次错轮1/3~1/2轮宽,防止因轮胎温度过低导致沥青混合料粘结在轮胎上轮胎上涂油水混合液,终压采用1台XD121钢轮压路机碾压1遍,碾压终了温度不能低于90℃,终压时钢轮压路机每次错轮为1/2轮宽。速度在5 km/h左右。碾压作业长度段落为60 m。

⑥平均运距为30 km,从后场到前场运输时间约

40 min,为满足施工需要,运输车辆必须保证30辆,而且车况良好。

⑦本次试验路共计使用沥青混合料734 t,长度300 m,实际平均厚度为734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。

⑧本次试验路试验检测马歇尔压实度平均值为99.6%,旋转压实压实度98.8%,最大理论压实度94.8%,厚度平均值8.5 cm,平整度测了三次,分别为1.24、1.23、1.16平均值为1.21满足图纸要求,渗水系数共取三个点平均值为32.2 ml/min,满足要求。

⑨施工接缝的处理。纵缝:全线采用热接缝,接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上。横向施工缝的处理:摊铺前利用3 m直尺测量平整度,在位于小于平整度值的位置处全幅切除,切除掉的混合料用专车运离施工现场,将切缝处留下的灰浆冲洗干净,涂抹少量的乳化沥青,并加热熨平板,在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压,再伸过已压实路面10~15 cm,然后压实新铺筑部分,充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。

4 结 语

通过本次试验段的试铺并根据技术数据结果汇总,本次沥青砼的拌合及摊铺质量满足施工要求,沥青路面的主要检测指标满足规范要求。施工方法、拌合楼产量、运输车辆、生产配合比、摊铺速度、碾压方法都得到了验证,满足沥青砼生产需要,为大面积的沥青混凝土路面施工提供了依据。

参考文献:

[1] JTG-TF50-2011,公路桥涵施工技术规范[S].

[2] 徐仁渊.桥涵钻孔灌注桩断桩处治及预防措施探讨[J].公路,2005,(6).

沥青施工总结范文第3篇

关键词:沥青路面施工料场 管理总结

Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.

Key words: asphalt pavement construction material field management summary

中图分类号:U416.217文献标识码: A 文章编号:

1绪论

关于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点,致使它适宜于分期修建,因而日益得到更为广泛的推广和应用。随着全国公路交通基础建设的高速发展和各种体制的逐步完善,沥青混凝土路面已经成为高

等级公路,特别是高速公路的主要路面结构型式。施工企业为了在公路工程建设中追求更高的经济效益,除做好合同管理、财务管理、质量管理和现场技术管理外,拌合料场管理也非常至关重要。料场是工程物资的收发集散地,路面工程建设中所使用的物资材料都要经过料场验收、 计量,拌和出场,如果料场控制不严或者管理上出现漏洞,其经济损失将是非常严重的。

2 结合工程实际,做好料场规划

在一项路面工程项目建设中,首先应该根据地理位置、工程建设情况(建设等级、工程规模)、环境保护等方面确定料场的位置及占用面积。选址重点要考虑交通运输因素,料场最好选择在靠近摊铺现场、而且处于施工标段的中间位置,尽量缩短成品料的运输距离,并确保运输便道方便车辆出入,防止行车干扰。必要时进出口分开使车辆分别出行,缩短不必要的运输等待时间,从而节省成品料的运输成本,提高经济效益。

其次要考虑远离村庄和农作物的种植区域,虽然我们采用的拌和设备都已达国家环保要求的规定,但在生产过程中料场内装载机械和运输车辆的行驶或多或少都要产生污染,选址不当会因污染问题与当地群众产生纠纷,甚至会为此支付昂贵的赔偿费用。将施工的负面影响降到最低,不仅可以避免不必要的环保投诉,赢得良好的社会声誉,还可以在施工中展现企业良好的精神面貌树立施工单位良好的企业形象。

3料场内工作人员的配备

要选择具备过硬的业务能力和认真负责的工作人员。把责任心强、业务素质高的管理、计量和收分人员充实到料场管理岗位上来。不能随意安排人员甚至安排民工从事料场管理工作,条件允许的话,料场的负责人最好安排参加过物资管理培训的人员具体负责管理。

4 做好拌合设备管理

4. 1 做好管理

在脂的选择上要科学,对于一般的轴承选相对便宜的锂基脂,对于振动筛等关键部位要选耐高温、振动的专用脂,以保证机械性能正常发挥。

4. 2制定科学合理的检修、维修计划

做好预防性维修工作,尽量将设备故障消灭在萌芽状态。设备检修应做到有的放矢,重点掌握拌缸、衬板筛网等易损件的性能状况,做好定期检查保养,并根据其磨损程度结合生产任务合理安排更换时间,以提高设备的完好率和利用率。除做好机械部分的检修保养工作外,还要对电器元件和用电设施,做好“四防”(即防尘、防雷、防火和防潮)等保养工作,保持电器元件和用电设备经常清洁无污染。

4. 3做好配件管理工作

拌和设备通常位于离城区较远的地方,配件的购买相对困难。为了保证设备出现故障时有充足的配件进行更换,必须保证一定的配件储备量。特别是对于拌缸、衬板、筛网等易损件,其生产、发货周期一般都在一个月,通常都要求保证2套以上的库存配件。

5 做好生产组织和生产调度

生产调度包括原材料调度、生产班组调度、运输队伍调度及与摊铺现场施工人员的沟通协调等方面的工作。做好生产调度的前提是根据技术部门提供的施工计划,制定材料供应计划、生产计划、组织运输队伍及附近施工机械投入生产过程,确保生产运输能力满足生产要求;对于具有多台拌和设备的拌合料场,要根据生产需要供应的成品料的品种,合理安排生产班组和批次,确保成品料的拌合质量,以保证工程质量达规范要求。

不论是自有设备还是外租设备都要按不同的工作内容,制作适宜的表格记录其设备型号、工作内容、工作时间及工作量。对租用的机械设备,项目部必须与提供方签定设备租赁合同,明确承租设备的安全作业和工程质量、租金计量与支付方式等相关事宜,并对相关的违约责任也必须做到条款清晰,文字简洁、明了,以便于操作,避免发生不必要的经济纠纷。

6 质量控制应从源头抓起

在质量控制方面:作为施工单位首先应遵照上级主管单位(部门)的精神要求,坚持贯彻“质量第一”的方针。项目部要始终严格要求自己不违反操作程序,严格执行各种《施工规范)、(操作规程》和质量自检体系,坚决服从项目办、监理办的安排,认真执行各项管理办法,各项管理制度。切实做到质量人人有责,质量管理科学严谨。坚绝从原材料抓起、杜绝一切偷工减料,粗制滥造及违规操作现象,保证有一套完善保证体系。在施工中严格执行各项质量法规和技术标准、技术规范. 树立质量意识,确保实现施工质量目标。

7.建立严格的签收发制度,杜绝物料流失

沥青施工总结范文第4篇

【关键词】沥青路面;施工;质量控制

1 沥青路面的压实与压实度

压实是把沥青混合料转变成沥青混凝土的途径。沥青混合料的压实程度直接影响沥青路面的使用性能。通过压实,空隙率减小,集料颗粒重新排列,达到紧密接触、相互嵌挤以及粒料间相互紧密地粘结,使得沥青混合料密度增大。因此,沥青路面只有充分压实,才能满足强度和稳定性等技术质量要求。做好混合料的生产配合比的设计, 在拌和、装料、运输、卸料、摊铺碾压等各阶段严格控制沥青混合料的离析,才能确保压实度。应严格控制沥青混合料的拌和温度、出厂温度、摊铺温度及碾压温度,尽量在较高的温度条件下碾压成型。选择合理的压实机械。由于中、下面层Superpave材料中间档次集料较多, 难以碾压, 所以必须采用大吨位轮胎式压路机进行碾压。轮胎压路机开始碾压阶段,可适当用烘烤的方式提高轮胎温度,涂刷少量隔离剂、防黏结剂,也可少量喷水,或先到高温区(靠近摊铺机)碾压使轮胎尽快升温以避免粘轮。振动式压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅” 的原则,紧跟在摊铺机后碾压,并保持较短的初压区长度, 以尽快使表面压实、减少热量散失。

上面层SMA-13的初压、复压均采用钢轮振动压路机碾压。混合料摊铺后,应紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压,不得等候,碾压温度必须符合规范。采用2台双钢轮压路机(宝马BW160, DYNAPAC232)进行初压,2台双钢轮压路机(DYNAPAC522,DYNAPAC622)进行复压,1台双钢轮压路机(DYNAPAC522)进行终压。同时依据SMA-13的特性,严格控制压路机的喷水量,要求把喷水量控制在最小,以不粘轮为宜。

现场道路压实度的检测,原则上采取当日施工,隔天取芯(采用H-160钻芯取样机),表干法测密实度(马氏密度与最大理论密度双控),达到施工阶段的质量检查标准再进行第二天的施工。

2 沥青路面的渗水系数

控制路面渗水系数是检测中的一大重要指标。对于高速公路路面, 水害性直接影响到路面使用的质量,特别是该地区的夏天多雨, 路面容易引起不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。此次该公路施工中,特别重视渗水系数这一指标,并且将三层路面的渗水系数均控制在≤ 50 mL/min (见表1)。这样控制了沥青路面的质量,对于延长沥青路面的寿命有重要的意义。

渗水系数定义为沥青层一定面积在单位时间内的渗水量。其与混合料离析、粗集料集中、压实度好坏等都有关系。采用SDLS-1路面渗水仪进行渗水系数的测定。按照施工控制指导意见,下、中、上面层合格率要求分别≥80%、80%、90%。在实际检测中,下、中、上面层均达到这一控制要求。

由于道路边缘摊铺机送料器难以达到,且初始压实度不足,在沥青路面与路缘石之间20 cm范围内通常出现压实不够和渗水现象。因此应人工对此区域进行补料,同时确保此区域的碾压遍数,以达到这一薄弱处的压实度与渗水指标。

渗水指标不仅跟压实度有关,还跟材料的离析有关。在拌合和摊铺过程中可采取以下方式控制材料的离析:从拌和机贮料罐向运料车上卸料时,分三层放料,即每卸一斗混合料,汽车挪动一个位置;等一层放完后,再逐次进行第二、三层放料,从而减少粗集料的集中;另外,根据不同的摊铺厚度,调整螺旋布料器和熨平板前缘间的距离,也能减少混合料出现离析;在混合料集料粒径较大、摊铺层较厚的情况下,螺旋布料器离下卧层的距离和离熨平板前缘的距离都应稍大,反之可适当调小; 螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分、满足摊铺厚度要求的前提下,宜尽量调小;这样能保证摊铺后表面平整及厚度均匀,减少离析。在摊铺过程中,摊铺机的行进速度发生改变也会导致摊铺厚度不均匀而发生离析。

3 沥青路面的平整度

路面平整度是衡量高等级公路路面质量和使用性能的一个重要指标。该公路工程施工中加大了对路面平整度的控制。自下而上三层平整度分别控制在:下面层(均方差)≤1.3 mm,中面层≤1.0 mm, 上面层≤0.8 mm。应当说这是公路施工中最为严格的了。

在施工中应加强摊铺工艺的设计。首先要控制好下卧层的平整度;其次应选择合理的找平方式,底面层一般利用基准钢丝绳来确保高程控制,中、上面层利用浮动基准梁(平衡梁)来达到较好的平整度。同时,在施工中应采用性能先进的进口沥青混合料摊铺机和压路机,充分地做好施工前的各项准备工作,调整好摊铺机的各项参数。控制好供料和摊铺施工的关系,避免施工现场料车积压或等候料车过少,确保摊铺机以恒定的速度前进。控制好卸料车的倒车速度。避免卸料车撞击摊铺机。

确定合理的碾压顺序和碾压遍数。从平整度控制的角度讲,路面施工中应尽量减少摊铺停机的现象,减少横向接缝,并认真地处理好横向接缝,可大幅度提高路面的平整度。继续摊铺时保持原先的作业参数,接缝处理保证接缝断面垂直,并采用正确的骑缝碾压(即向新铺层错轮20 ~ 25 cm ,与接缝平行碾压)。碾压时经常用3 m直尺检查平整度,可获得平整度较好的横向接缝。沥青面层压实度越高, 使平整度变化越小,因此切不可为求初期平整度而降低路面压实度要求。

通过对逐层平整度进行质量控制(采用XLPY-F型八轮连续式平整度仪),使得上面层的路面平整度符合控制要求。

4 沥青路面的抗滑能力

随着高等级、重交通道路越来越多,运营能力的急剧增长加剧了对路面的磨耗作用,使路面的抗滑能力降低,而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升为一个重要的技术指标。

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因数(以摆式仪测定)来评价。面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦因数的大小。

路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度,用石料的磨光值(SPV)表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的主要因素, 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料,在轮胎的长期作用下,越能长时间保持其粗糙的微观构造,路面的抗滑能力也就越好。所以,选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙,即构造深度(铺砂法测定)。级配是形成构造深度的关键,构造深度越大, 则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的程度、尺寸大小、相互间距,而它们又影响着路面摩擦因数的大小。

通过现场检测,该公路路面面层的摩擦因数均达到规范要求,且大于设计值48 BPN,构造深度均在0.8~1.5mm设计范围之内。因此,该公路路面面层的抗滑性能良好,确保车辆通过舒适安全。

5 沥青路面的回弹弯沉

为了加强对施工质量的控制,将弯沉值测定列为该公路路面质量检测的指标之一。

该公路上面层回弹弯沉值的测定采用东风10 t卡车,轮胎内压力为0.7 MPa。选取K3 + 440~K4 +210路段检测,回弹弯沉值如表3所示。可见该路段内弯沉值均符合设计值(≤0.194 mm),且内侧2车道的弯沉数值均相对比较大。这是由于内侧道路为老路,而外侧2车道是新建路面,由此可以判断新建路基以及加罩的沥青路面结构层相对于老路基以及加罩的沥青路面结构层变形更小。

参考文献:

[1]林有民.沥青路面质量控制[J].福建建设科技,1995.

[2]张全庚,贾渝.对我国当前沥青路面技术标准的若干看法[J].华东公路,1999.

沥青施工总结范文第5篇

关键词:轨道板封边;辅助加紧装置;轨道板精调

Abstract: in recent years, with high iron in China's rapid development, CRTS Ⅱ board type without the tracks of the frantic jumble of construction has also become much concern, the technology is introduced from Germany, China's frantic jumble no rail construction technology and methods is not mature, in the Ⅱ CRTS type plate by frantic jumble no track rail board laid technology and process control research, analyzes the influential factors of laying track board accuracy, the search influence the accuracy of the rail board laid the reason and gives the rail board laid technology optimization scheme, form a stable, reliable rail board laid construction technology precision method, eliminate construction process to the orbit of the influence of the board precision, eventually to track laying precision and overall and plate shape the purpose of smooth, meet the basic requirement of high speed train operation.

Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment

中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:

1 研究目的

通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究,分析影响轨道板铺设精度的因素,查找影响轨道板铺设精度的原因,提出轨道板铺设工艺优化方案,形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法,消除施工过程中对轨道板精调精度的影响,最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的,满足列车高速运营的基本要求。

2 施工方案

2.1 轨道板封边

轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。

2.1.1 纵向封边

传统工艺:轨道板纵向封边采用密封砂浆来完成。

缺点:1、施工工序复杂:密封砂浆须采用砂浆搅拌机现场搅拌,通过汽吊吊装上桥、人工转运到位。在封边前,为了防止砂浆侵入轨道板下,用薄铁皮挡在板缝处,然后将搅拌好的干塑状砂浆用人工涂抹密封。砂浆应高出轨道板底面3cm以上。最后抽去铁皮,进行第二次压边。

2、下一道工序受时间限制:水泥乳化沥青砂浆的灌注必须等密封砂浆达到强度后才能施工,否则会漏浆。

改良工艺:轨道板纵向封边采用角钢+封边带+电光板的方式进行。先把电光板紧贴轨道板边安装好再用封边带贴紧电光板,然后将75角钢紧压在封边带上。

角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便,封边使用的角钢可反复周转使用,有较好的经济效益;角钢封边可在砂浆灌注前进行,封边时间较短,板腔的润湿质量可以得到保证。

2.1.2 横向封边

传统工艺:轨道板横向封边采用水泥乳化沥青砂浆,水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实,不易漏浆。缺点是砂浆膨胀率较大,与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致,砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除,浪费工时较多。同时拌合好的水泥沥青砂浆要等待较长的时间,且要随时观测稠度,掌握封边的时机。砂浆过稀,无法实施作业;砂浆过稠,封边后会产生漏浆,通过放置过稠的砂浆在进行封边,强度会下降。

改良工艺:轨道板横向端部封边采用KD板+砂进行封边,如图所示。这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便,对精调后的轨道板无影响,后期拆除方便,无需凿除。

KD板+砂进行封边

2.2 轨道板压紧

轨道板侧向共计设置6个压紧装置,板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形,压紧装置的位置应设置在放置精调爪位置的附近,目的是为了对精调好的轨道板进行压紧。

3 总 结

3.1 轨道板精调

轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位,轨道板精调精度按照设计规范要求:搭接偏差控制在±0.3mm以内,平面和高程偏差控制在±0.3mm以内,实际操作过程中应尽量控制在负值以内。

3.2 封边

⑴ 原辅助加紧装置

轨道板封边采用角钢进行封边,为了确保封边效果(使角钢与轨道板密贴),需要对角钢施加外力,前期使用框架式槽钢加紧装置的封边加紧方式。这种方式的缺点是框架式槽钢加紧装置笨重,操作繁琐。

原封边辅助加紧装置改进后封边辅助加紧装置

⑵ 改进后辅助加紧装置

为了消除轨道板在封边过程中,板的横向搭接超标,加工一根带调节螺栓的辅助封边夹紧装置压紧角钢,这个装置可以同时给轨道板施加一个对称的水平力,这种水平力不会使轨道板产生横向移位。然后安装小压铁来固定封边角钢。如图所示。

通过CPⅢ复测结果分析,封边后后5块轨道板(板号:811008#-811012#)的平面位置搭接偏差超限较多,最大值达到0.7mm;前5块板(板号:811003#-811007#)的平面位置搭接偏差基本满足设计要求,封边后的CPⅢ复测数据说明,使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度。

封边工艺对比偏差曲线

4.3 轨道板压紧

轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制,压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的压紧力控制在100 N•m,中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80 N•m时,砂浆灌注后轨道板整体上浮较大,最大达到了3.4mm,板间搭接1.3mm,超标较严重。砂浆灌注后轨道板的偏差曲线如图1所示。

将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N•m,轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N•m,增加力矩后轨道板的偏差曲线如图2所示。

通过CPⅢ复测数据结果分析,通过调整压紧装置的压紧力,对轨道板的整体上浮量控制较好,整体线形平顺,板间搭接最大值为0.5mm,满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求,轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm,对控制板的横向位置也起到了较好的限制。

图1砂浆灌注后偏差曲线

图2砂浆灌注后偏差曲线

结束语:近年来,随着高铁在我国的飞速发展,CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工也已成为大家非常关注的问题,其技术也是从德国引进,但是我们在引进技术的同时也不能全盘接受,我们必须通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道这个新技术的研究,加强改进和优化,形成一套自己的稳定、可靠的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺,最终满足我国列车高速运营的基本要求。

沥青施工总结范文第6篇

关键词:下封层;施工工艺;施工;监理;控制要点

中图分类号:U215.14文献标识码:A

目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定,致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊,本文通过对新疆某公路下封层施工过程的总结,对封层的作用及与透层的区别、封层施工工艺和相关控制要点做一阐述。

1.下封层的作用及与透层的区别

公路透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青或煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层,它是联结有机结合料沥青面层与无机结合料基层的关键结合层,对加强面层与基层的结合,提高路面结构的整体性,避免层间滑移有着重要作用。而封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层,其主要作用是隔断面层下渗水,消除基层水破坏造成的基层失强失稳导致的路面网裂等早期破损,同时在施工阶段可保护基层不被施工车辆破坏,在使用阶段与透层配合,在层间产生阻止移动的摩阻粘结力,承担刚柔间的黏合、过度,增加层间连续性。因此,封层和透层的作用不同,在施工过程中不省略透层。

2.下封层施工工艺

新疆某公路为该地区两大城市间的主要交通干线,全长104km,承载本地区的主要载重交通。该公路设计等级为二级,路面结构为4cm中粒式沥青混凝土+1cm下封层+20cm水泥稳定砂砾基层+17~21cm天然砂砾底基层。下封层设计为S13碎石、喷洒130#石油热沥青。下封层施工工艺流程见图1。

(1)清扫基层:组织人员对基层进行认真清扫,先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外,在空压机清除路面遗留粉尘,确保路面无杂物。

(2)喷洒透层:按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。

(3)喷洒热沥青:在透层乳化沥青破乳,表面水分散失后及时撒布热沥青,热沥青温度要控制在130~170℃,最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀,不得出现漏撒和堆积现象。

(4)撒布碎石:撒布完热沥青后要及时撒布碎石,碎石撒布要均匀,要满足设计厚度要求,碎石洒布车要要倒行撒布,避免沥青粘结车轮。

(5)碾压:矿料撒铺一段距离后(200~300m)立即开始碾压,钢轮压路机的吨位不能过大,一般以6~8t为宜,先从路边开始,逐渐向路中心移动,碾压速度不宜过大,一般以1.5~2Km/h为宜,每幅轮迹应重叠30cm以上,压至表面平整稳定无明显轮迹为止。

钢轮碾压完毕后,再用胶轮压路机反复揉搓,至表面无明显松散,达到密实程度。

(6)人工修补:对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位,利用人工进行修补处理,达到设计要求指标。

(7)养护成型:对于有交通量的道路,在下封层施工完毕后可开放交通,但是必须限制速度,行车速度控制在20~30km/h,并分隔交通量达到全幅有效养护。

下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工,以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段,在施工后每天天气较热的时间段,利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压,如果发现有泛油和表面不平整等现象,利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。

封层的最后效果为:表面平整、密实,无泛油现象;石子间均有沥青粘接,未出现分层现象(即石子两层或多层,只有最下面一层有沥青粘结);下封层和透层、基层粘结情况良好。

3.下封层施工控制要点

(1)基层必须清扫干净,特别是浮土必须清除干净。

(2)基层应保持一定的“平而糙”,平是为了保证路面的平整度,糙是是保证基层有一定的粗糙度,以利于透层、封层和基层的充分粘接而不产生滑移面。在本工程施工过程中针对表面光滑的路段采用了钢刷刷毛机进行粗糙面处理,效果较为良好。

(3)热沥青撒铺量必须计量准确,最好采用有自动计量设施的沥青洒布车。沥青太少达不到封层效果,而沥青用量过多会造成运行后路面出现泛油现象。

(4)碎石撒铺量必须满足厚度要求。

(5)碾压钢轮压路机吨位不能太大、碾压速度不能太快,否则会造成碎石压碎现象。

(6)后期养生极为关键,加强养护成型力度。对于有交通量的道路可以开放交通进行养生。对于无交通量的道路,必须采用胶轮压路机进行碾压养生,特别是路面气温高时用胶轮压路机进行反复揉搓,达到养生效果。在养生过程中可以及时发现泛油或松散等问题并能及时处理,否则在后期运行过程中出现会造成泛油或路面松散等现象,处理难度将会增大。

(7)摊铺沥青面层前,必须将封层表面的浮石清扫干净,以利于面层和封层的粘结结合,避免出现分层现象。

4.下封层施工监理控制要点

(1)检查基层清扫质量,如有缺陷,不得进行下道工序施工。

(2)监督透层洒铺质量:每台班取透层油样品检测蒸发残留物沥青含量(一般不得少于50%);检查透层油与基层粘结的牢靠性(一般情况下沥青洒布车不能将乳化沥青透层全部带起时认为乳化沥青透层和基层粘结牢靠);检查每平方米的透层油乳化沥青用量,必须确保透层油用量达到设计要求。

(3)沥青和碎石质量必须满足规范及设计要求,检查施工单位的沥青出厂合格证、检验报告及施工单位的复检报告、碎石检验报告及现场集料堆积及存放情况;监理必须按照规范要求进行抽检合格后才能使用。

(4)重视试验路段施工及技术总结:试验段修筑的成功经验和失败教训为后续施工奠定基础和可操作的依据。要求施工单位技术人员和监理均要全过程、全方位现场技术把关,及时总结经验,提高工程技术水平,总结成功经验以利于推广。通过试验段施工取得以下施工参数:热沥青洒铺计量控制方法及标定(沥青喷洒量)、碎石洒铺计量方法及控制指标、压路机碾压遍数及行车速度、合理的施工段落(结合热沥青的降温速度、压路机碾压速度等)、人员及机械的配备和组合。

(5)加强施工过程中的检查力度:热沥青洒铺量及碎石的洒铺厚度,洒铺量和洒铺厚度均要求均匀,避免出现漏洒或过洒现象;压路机碾压速度及碾压遍数。平整度、宽度、厚度等控制;沥青、碎石按照规范频率抽检和见证施工单位取样自检。

(6)养护成型期内检查养护情况,必要时要求施工单位采用施工机械和车辆对已施工路段在气温高时进行碾压揉搓,以利于成型。对出现泛油、漏洒、洒铺不均匀、粘结不牢靠等部位或路段进行人工修补。

5.结语

该工程在沥青面层施工完毕后,对面层、封层及基层进行了整体钻芯取样试验,试件显示面层和封层、透层和基层普遍结合为一整体,效果良好。随着对沥青下封层效果的认识和重视,对其质量要求将会越来越高。在施工中,只有不断探索和总结施工经验,严格控制原材料质量,加强施工各环节的质量控制,才能有效地控制封层施工质量。

参考文献:

[1]JTGF50-2004公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青施工总结范文第7篇

根据上述第3节的目标配合比研究成果实行室内生产配合比的工作。参照生产配合比的结果,施工单位进行了沥青拌和楼的试拌工作,从拌和出的混合料外观来看,无花白料、无未分散的絮状木质素纤维,整体混合料较为均匀;从拌和出的混合料室内检测结果来看,所检指标均能满足技术要求,具体检测结果见下表3-1~表3-2。

2.低温施工试验路

上面层SMA-13混合料低温试验路施工当日天气晴朗、微风,混合料的出料温度基本在175℃~185℃之间,到场检测温度基本在170℃~182℃之间,摊铺时现场的大气温度为5℃,地表温度为8℃,具体施工工艺及试验路实体检测结果如下所述。试验路的各项检测结果表明:上面层SMA-13的施工配合比、施工工艺、碾压顺序、碾压温度、碾压遍数和碾压段落长度等参数设置是合理的,达到了铺筑试验路的预期目的,可指导后续上面层SMA-13混合料的大规模低温施工。

3.总结

虽然沥青路面施工技术规范中规定上面层沥青混合料的最低施工气温不低于10℃,但只要配合比设计合理、摊铺碾压设备配置得当,在混合料施工温度和施工工艺控制合理的前提下,在5℃低温气候下还是可以进行上面层改性沥青SMA-13混合料的路面施工。从项目路的高寒地区沥青路面上面层SMA-13混合料低温试验路施工的实体检测结果来看,路面的压实度、渗水等关键担心的指标仍能满足技术要求,表明上述第5节实施的施工工艺是可行的,可以指导后期大规模的低温施工。此外,通过本次试验路的总结提出如下几点建议供施工时参考:(1)不得在5℃以下气温和大风、雨、雪天气及路面潮湿情况下铺设沥青路面,低温沥青路面施工时要选择气温较高的白天进行,摊铺时间定在上午10点至下午5点最为合适。(2)沥青混合料拌和前,要做到施工人员到岗就位,各项材料质量符合要求、数量满足需要,各种机具设备性能完好,运行正常。(3)尽量缩短运输距离,可以找离开施工现场最近的沥青混凝土拌合站进行供料。(4)做好摊铺前的准备工作,使熨平板预热时间不能少于1h,保证摊铺前熨平板受热均匀,且达到温度不低于110℃的要求。(5)混合料温度控制是冬季低温施工的关键,施工单位须安排专人负责温度检测,发现温度不能满足规定时,应坚决报废。冬季低温施工各环节温度应适当提高,具体控制值为:①沥青混合料出厂温度:严禁超出本项目控制上限的出料温度要求,否则废弃。普通沥青混合料控制在160℃~165℃,改性沥青混合料控制在180℃~185℃。②沥青混合料运输到现场温度:普通沥青混合料温度不低于160℃,改性沥青混合料温度不低于170℃。③沥青混合料摊铺温度:普通沥青混合料温度不低于150℃,改性沥青混合料温度不低于165℃。④沥青混合料碾压温度:普通沥青混合料开始碾压温度不低于140℃,改性沥青混合料开始碾压温度不低于160℃。

沥青施工总结范文第8篇

【关键词】温拌沥青;特长隧道

1. 引言

在以往的隧道沥青路面施工中采用传统的热拌沥青混合料,由于受到通风等因素的制约,沥青混合料在摊铺、生产过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘对人体造成很大的伤害;同时摊铺温度过高,宜使施工机械发生故障,致使施工不连续,从而影响到路面的平整度和压实度等质量要求。基于此类问题,温拌沥青技术能改善热拌沥青在隧道中的不足。本文结合浙江云景高速西周岭隧道的施工工艺,总结温拌沥青在特长隧道中的应用。

2. 温拌沥青概述

(1)该项目使用的是一种表面活性类温拌技术。通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂,在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜结构。该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应,能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。

(2)该技术施工工艺与热拌沥青混合料生产工艺基本一致。其工艺流程图如图1所示。

3. 温拌沥青在西周岭隧道中的施工应用

3.1 中面层生产配合比。中面层生产配合比比例及合成级配分别见表1及表2。

3.2 温拌沥青混合料出场温度的确定。采用旋转压实仪(SGC)成型试件,分别测试各个出料温度下的空隙率,结果见表4。125℃时对应的体积指标见表5,从体积指标反映均满足设计要求。

按照Superpave类沥青混合料4.0%的空隙率作为设计目标,同时考虑到施工工艺、气候及运输距离等因素的影响,温拌沥青混合料出料温度宜不低于135℃。

3.3 施工控制。

3.3.1 沥青拌和楼。沥青拌和楼维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量。现场沥青混合料拌和时,温拌浓缩液与沥青质量比为5:95。温拌浓缩液采用直投式添加装置。温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时2秒开始喷入。整个温拌沥青混合料生产周期在55~58秒左右。

3.3.2 运输。沥青混合料运输采用大吨位运输车进行装料,运输车两端及顶部位置采用棉被进行覆盖,运输车装料时候采用“前、后、中”三次装料,以减少离析现象。检查出料温度温拌沥青混合料出料温度控制在135~140度左右。

3.3.3 摊铺。摊铺机就位后,按计算的松铺系数调整熨平板高度,并使熨平板预热至100℃以上。受隧道内拱高的影响,摊铺采用一台伸缩摊铺机全幅摊铺,摊铺速度设定在2.5~4m/min,摊铺速度基本能够和拌和楼产量相匹配,做到连续、稳定的摊铺。摊铺温度在132℃~137℃左右。

3.3.4 碾压。碾压组合方式见下表6,现场检测温度见下表7。

3.4 相关试验检测。

(1)室内试验检测结果。室内试验结果见下表8,结果表明温拌沥青混合料各项指标均满足技术要求。

(2)性能验证。对温拌沥青进行了抗水损害及高温稳定性试验,试验结果表明,温拌沥青混合料指标满足技术要求(见表9~10)。

(3)现场检测数据。对现场进行了取芯和渗水试验,时间结果见下表11~表12。

3.5 总结。

(1)从试验数据反映,加入温拌沥青施工的路面,其压实度和渗水系数均满足施工指导意见要求。

(2)考虑到运距的远近、机械故障等因素,温拌沥青降温约为25~35℃能满足现场施工质量的要求,同时施工现场没有沥青烟和热浪。

4. 结束语

沥青施工总结范文第9篇

【关键字】沥青混凝土;水利工程;防渗;碾压

防渗和防漏技术一直都是影响水利工程大坝运行和施工建设的主要重点,也是碾压混凝土施工设计中的一个核心环节。在目前的水利工程项目中,坝体渗漏现象的存在不仅容易造成水资源的浪费和流失,还会影响到水利工程的整体性、安全性和运行功能的因素。因此,在目前的水利工程项目中,人们不断的采用各种施工技术和手段对水利工程中存在的渗透现象进行总结。经过多年的实践总结得出,在目前的水利工程项目中,碾压式沥青混凝土防渗技术已成为一项施工周期快、防渗效果好、稳定性能好的防渗处理手段和措施。

一、工程概况

某水利工程在建设之初是隶属于Ⅱ等大型综合利用水利枢纽工程。其在施工的过程中周围河谷的形态呈现出一种“U”型,而河床宽度为100m,覆盖层厚度控制为1~3m左右,而在施工的过程中经测量得出,在覆盖层下方2m左右基层为花岗岩石,两岸山体的基层皆是以的岩石为主,因此基于这种地质条件,该水利工程在施工的过程中其基地稳定性能好,无滑坡隐患等。因此在施工的过程中拦河大坝直接采用垂直河道的布置措施,其右岸肩下通过布置3条防洪泄流的通道来确保稳定性,而在左岸的边坡下设置了灌溉引水的相关隧洞。在施工的过程中整个大坝主体工程是以碾压式沥青混凝土为主的施工模式,其中主体坝高64m,坝顶的宽度约为8m,长度约为355m,且在施工的过程中是采用与上游的围堰现结合的一种结构形式,是一种“之”字型的结构模式。在施工的过程中坝基直接坐落于基岩之上,而心墙则是建立在弱风化的岩石层面上,并且其中进行了一定的帷幕灌浆防渗施工模式[1]。

二、碾压式沥青混凝土

1、碾压式沥青混凝土概念

碾压式沥青混凝土自问世以来就得到国内外各施工企业和单位的青睐,且在多年的工程实践工作中已经形成了诸多的工作实践。在我国,由碾压式沥青混凝土建造而成的水利工程已有十多座。但是尽管这些工程项目在使用的过程中各有特色、彼此不同,但是就防渗性能而言,其在使用的过程中与原先设计还存在着一定的差距和差异。因此在目前的工程项目中,我们还需要对其防渗技能进行分析与总结,并加以深入的研究和探讨。

2、碾压式沥青混凝土抗渗性能分析

碾压式沥青混凝土的抗渗性能与其构成材料之间存在着必然的联系,是由材料内部的空隙状态和结构层面组成构成的,同时由于混凝土本身内部存在着一定的差异性与开裂的特性,使得其在应用的过程中还存在着诸多的不足和缺陷,同时其中也极容易出现由于材料配合的不同而造成的质量质量隐患。在碾压式沥青混凝土的构成中,由于碾压质量难以得到良好的保证,使得骨料受到外界环境因素的影响极容易造成离析现象的诞生,基于这种种现象,就需要我们在工作的过程中根据各种常见的质量隐患和问题进行深入的总结和分析,对容易出现分离和裂缝的现象进行严格的控制与处理,从而保证沥青混凝土材料能够达到理想的效果与要求。

三、防渗结构设计

沥青混凝土是采用沥青将天然或者人工矿物骨料、各种填充料以及相关的掺加料凝结成为一种综合复杂的人工合成材料,这种材料结构具备着良好的柔性和适应各种结构变化的优势,其次其在应用的过程中具备着优越的耐久性能与抗渗性能要求,因此在目前的工程项目中得到了人们的高度重视与探讨[2]。

1、心墙轴线的布置分析

在水利工程项目施工的过程中,对于沥青混凝土的心墙结构在施工的过程中多事在坝体的横断面中间采用相关的技术手段进行插入与总结,从而形成一套综合性、系统化的工作流程和工作理念,进而在工作的过程中能够确保心墙满足坝体结构的变形协调要求。一般情况下,为了确保坝体在运行的过程中能够避免由于受到水压的影响而出现拉应力和裂缝的现象,在施工的过程中通常都是采用相关的技术手段和方法来解决目前心墙工程中面临的各种压力情况和要求,从而保障心墙的整体性,避免造成的变形影响。

2、心墙结构厚度的控制

沥青混凝土心墙厚度从单纯防渗理论上分析,百米级大坝采用沥青混凝土防渗时的心墙厚度约30em,从工程构造和施工质量控制难以实现,较薄的心墙会在坝壳填料的挤压作用下产生破坏,较厚的心墙底部内部会产生较复杂的应力应变,会产生裂缝破坏。

3、心墙与坝基和岸坡的连接处理

沥青混凝土心墙埋在坝体中一同变形,心墙基座受坝基约束成为一体,坝体在自重和上游水压力的作用下,心墙与基座连接处的应力、应变对岸坡段和河床段连接面影响是不同的。岸坡段心墙会因坝体中部向下游的位移和沉降产生向河谷方向的纵向剪切变形,当变形较大时可以在心墙底部与基坐之间形成贯通上下游的张缝,随着岸坡陡峭程度的加大而变形量增加,心墙与周边基座的连接处理是影响整个防渗体完整性的关键,因此,要控制变形量在允许范围之内,在心墙与基座接触面采取加强防渗的措施。

4、结论

(1)大坝的填筑施工方式是决定坝体内应力应变不断变化和位移发展趋势的重要因素。根据沥青混凝土心墙坝对良好工作状态的条件,要求心墙避免出现拉应力工况,利用施工期合理安排坝体填筑分区和进占方向,可以控制大坝总移趋势。认为填筑分区可采用先两岸和下游、再上游,进占方向为两岸向中部,做到在完建期使心墙与大坝处于向上游位移的应力状态,有利于大坝蓄水后心墙处于受压状态,并减少两岸向河谷方向的位移量,避免心墙与基座间连接处的拉裂破坏。围堰与心墙间的坝体在填筑时可通过调整压实度控制对心墙的挤压作用。

(2)大坝沥青混凝土心墙的沉降略大于过渡层,使心墙内部基本处于压应力状态,这有利于防渗体避免出现水力劈裂破坏,但较大的位错量产生的心墙侧向膨胀是外侧局部存在拉应力的直接原因,施工期现场试配时主要考虑在寒冷地区低温条件下的施工温耗,实际施工过程中在低温时段沥青混凝土拌和时油石比以7.2%控制,沥青含量较高会使沉降量增大。施工强度过高,心墙没有足够时间降低温度,长时段处于高温软化状态下连续加载时,导致心墙沉降量增大。

四、结束语

沥青施工总结范文第10篇

【关键字】沥青混凝土;下面层;试验段;施工

在陇南地震灾后重建项目江洛至武都第二合同段沥青混凝土路面施工前,我项目部选取200m长度作为试验路段,试验段施工依据为陇南地震灾后重建项目中心试验室沥青砼下面层理论配合比,及我合同段工地试验室验证配合比。为保证下面层试验段铺筑质量,总结科学有效的技术参数,力求试验段数据准确,确保有关技术参数的准确性,总结出切实可行、科学性极强的施工方案指导我部沥青砼下面层的大面积施工。

一、施工准备工作

1、施工测量根据复测的导线点进行施工测量,严格控制测量精度,完成中桩的复测,然后根据中桩坐标推算出下面层轮廓线各点坐标,精密测量,水准测量跟踪作业,要求整个测量过程精益求精符合规范要求。

2、施工放样。根据路中线推算出下面层轮廓线的各点坐标,准确定出下面层轮廓线控制桩,并以中线控制桩进行校核,挂线施工,制作与松铺厚度等厚度的枕木进行控制摊铺厚度。

二、施工方法及要求

在试验段准备工作中,我合同段召集所有管理人员及施工人员召开动员会议,要求他们熟悉《公路沥青路面施工技术规范》,并进行技术交底。试验段施工前要求试验室严格控制进场材料质量,并依据《规范》对原材料进行逐项试验。要求他们取样力争具有代表性,确保试验段所用材料均具有代表性,切实总结出科学的数据以指导规模施工。根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。通过试拌确保拌和机上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺相协调。

试验路段应采用不同的松铺厚度,根据以往经验我部在施工时采用摊铺机大频率夯锤,摊铺速度适中的摊铺方法。尽可能使松铺系数减小,以保证路面平整度。根据设计要求下面层厚度为6cm,所以我部拟打算采用1.15、1.20、1.25、1.30四个松铺系数,即松铺厚度分别为6.9cm、7.2cm、7.5cm、7.8cm四种松铺厚度分别摊铺50m,根据以上松铺厚度采用YZ12双钢轮一台进行初压,XP261轮胎式压路机2台复压。根据不同厚度确定不同的碾压类型及遍数。沥青用量采用生产配合比中的用量进行铺筑,然后根据试验段结束后确定最佳沥青用量,确保总结出最佳的施工工艺以指导规模施工。

1、生产配合比的调试。我合同段应根据中心试验室提供的沥青砼理论配合比进行生产配合设计。首先从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛分,以确定各热料仓的材料比例,这样比例应提供给沥青拌合站控制室。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡,并取最佳沥青用量,最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验,以确定生产配合比的最佳沥青用量。根据获得的生产配合比进行试拌、铺筑试验段,并用拌合的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验的检验,由此进一步确定生产用的标准配合比,此配合比将为生产上控制的依据和质量检验的标准。

2、沥青配合料的控制。进场材料应严格按《规范》进行试验,沥青已进入工地施工现场,我合同段试验人员根据《规范》要求的试验检测频率做了大量的试验,经检验沥青各项指标均合格。碎石及其它材料的试验也已完成,各项指标也合格。我合同段采用的沥青混合料拌合机为无锡筑路机械厂生产的LB3000型沥青混合料拌合机,该拌合机具有逐盘打印沥青及各种矿料用量,拌合温度的功能。沥青材料采用导热油加热,沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定。一般情况下,间歇式拌合机每锅拌合时间宜为30~50s(其中干拌时间不得小于5s)。拌合的沥青混合料应均匀一致,无花白料、无结块成团或严重的粗细料分离现象。

3、沥青混合料的运输。我合同段将调动20余台大吨位的自卸汽车运输,沥青混合料运输前车辆应清扫干净。从拌合机向运料车上放料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,减少离析现象的发生。运输时间不得大于0.5h,摊铺现场应至少有5辆车等候卸料(为保证连续摊铺)。运料车应在10~30m处停位,不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进,摊铺前检查沥青混合料温度,应符合摊铺温度。

4、沥青混合料的摊铺。我们将在铺筑混合料前,对下承层的质量进行全面检查,当符合质量要求时,按《规范》要求洒布透层油。摊铺机械为两台ABG423进行梯队作业,梯队作业时相领两幅的摊铺应重叠5~10cm的宽度,两台摊铺机相距为10~30cm,且不得造成前面摊铺的混合料冷却。摊铺机要在受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。我合同段用于摊铺沥青混合料的摊铺机具有无附着式均衡梁,其有调节摊铺厚度及自动找平功能。摊铺过程必须严格控制摊铺速度,并且根据LB-3000型沥青拌合站的生产能力进行详细推算摊铺速度,不得随意变换速度。摊铺过程中螺旋送料器应不停的转动,两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并保证摊铺机全宽度断面上不发生离析现象,熨平板按所需厚度固定后,不得随意调整。摊铺时,不得用人工反复修整,确实需人工修整时,工程技术人员现场跟踪检测摊铺温度并详细记录,力争使每一个混合料满足摊铺温度。

5、热拌沥青混合料的压实。压实机具的选择必须符合《规范》要求,同时满足摊铺速度的要求。初压应在较高温度下进行,碾压时不得产生推移、开裂,压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。碾压时应从低的一侧向高的一侧碾压,相邻碾压带应重叠1/3~1/2宽度,初压应用关闭振动装置的双钢轮压路机进行碾压,初压不得小于2遍。初压完成后立即检查平整度、路拱,必要时应予以适当修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机,碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。复压应采用钢筒式振动压路机进行,碾压遍数确定4~6遍,振动压路机采用高频低幅式的压路机,重叠宽度同上。振动频率为35~50HZ,振幅为0.3~0.8mm。振动压路机倒车时应先停止振动,并应向另一方向移动后再开振动,以免混合料形成鼓色,终压可选用胶轮压路机进行,不得小于2遍,碾压完成后无轮迹,碾压终了温度应符合《规范》要求。

6、接缝的处理。纵缝因规定两台摊铺机的间距,基本满足热接缝的要求。横向接缝宜采用平接缝,前段摊铺的端头采用切割机切齐呈竖直状,进行后一段可采用熨平板加热再进行铺筑,并采用压路机进行横向碾压,并用3m直尺进行检查,以确保接缝平顺、密实。

7、开放交通。热拌沥青混合料路面应完全冷却后方可开放交通。

三、结论

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