汽车钣金实训总结范文

汽车钣金实训总结篇1

【关键词】车钣金 维修

一、汽车钣金现在在人们心中的印象成因

为了清楚地知道，汽车维修钣金为何让人们有如上述的印象，最好先了解钣金工及汽车钣金的概念。所谓钣金工，也称冷作钣金工或冷作工，通俗地说就是“修补”，也叫“铜工”。长期以来，汽车钣金表现给人的总是一把大锤、一把手钳、几只螺丝刀就可以开个修理铺赚钱了。最专业的修理厂所用的设备无非就是用葫芦吊加拉链、地桩、地挂拉伸恢复轿车车架和车身的变形。就现在，对于车辆技术状况影响较大的车架修复仍沿袭着较为简单的绳索或皮尺等测量技术，甚至目测了之。正因为这个古老的“钣金工”概念和对老东风、老解放汽车以及有梁车身的钣金工艺，使得人们对汽车钣金的理解 “根深蒂固”，人们对汽车维修钣金的认识仍停留在传统的“敲补”观念上，大多数人认为汽车钣金就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打工作。同汽车维修技术的其它工种比较，不是觉得它又苦又脏，用大力气；就是觉得它技术含量太低，不用学专业。

二、汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分

汽车技术的发展、新材料的广泛使用，使现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，这样也给现代汽车维修钣金带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车燃油经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。承载式车身就是一种全新的汽车车身结构。由于其突出的轻便性、节能性和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。承载式车身与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干块金属结构板焊接成的一个结构单元，而传统的结构是把装饰性的钢车身安装在结构钢制成的车架上。汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，尤其是随着中国加入WTO的进程，也必将是按照汽车的这种择优性发展。

与传统的非承载式车身相比，这种车身的完好与否不只是一个外观问题。作为整个车体的承载结构，它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。在采用承载式结构之前，车身修理人员主要关心的是矫正车架和更换或修复已损坏的车身零部件，而现在撞伤修理人员的责任要大得多。修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁车”的结果。因此，这种车身的修理是一项技术性极强的工程，需要从结构、性能和外观方面作“完整”修理。

三、如何正视汽车维修钣金与汽车维修技术的关系

（一）加强政策引导，行业规范，人员培训

在我国，汽车修理业总体水平还比较低，绝大多数从业人员未经过专门和系统的培训（尤其是在承载式车身汽车修理方面）。如全国有22万家注册企业，仅有8000～9000家属于一流水平，用于车身校正测量的电子测量系统仅有少数几家具备。国内也有些汽车修理厂花巨资购买了车辆碰撞维修设备，但是使用率并不高。这个现象有一方面是由于维修师傅没有专业的态度，他们往往认为小的碰撞没有伤及汽车骨架不值得上线检测；另一方面也说明我国汽车修理业在宏观上必须加强政策引导，行业规范，人员培训。

像美国这样经济发达的国家，为了国家和企业自身的经济利益，即使是对汽车修理这样的行业，从政府机构。协会到企业本身，都具有十分严格的管理制度，制定并实施着许许多多的法律、法规、规程和条例，给企业主、管理者、技术人员和操作工人都建立了岗位责任制，分别提出了行为规范要求；同时技术上注重先进、实用，经济上讲求效益，服务上关心客户。这一切对我们都有一定的启发和借鉴作用。如美国汽车撞伤修理业协会（I-CAR）从1979年成立以来，已经发展成为这一行业最主要的培训机构，随着汽车工业迅速地向承载式车身结构转变，修理技术落后的差距在扩大，合格的汽车修理人员缺乏，此协会的这一发展正好适应了这种需要。

（二）汽车维修钣金技术人员应该具备很强的责任感和法律意识

现代的汽车钣金修理要求汽车维修钣金技术人员必须有足够的责任感和法律意识。因为在对汽车车身修复时，安全性能不恢复，必定留下不安全隐患。随着消费者维权意识增强，在汽车再次出现事故处理时，肯定会涉及到汽车钣金修理。而且保险公司最强调事故车修复工作必须到位，各安装部件工作必须正常，行车安全性能必须有保障，否则保险业是不能给予索赔的。

所以在承载式车身汽车发生碰撞损坏后，汽车维修钣金技术人员必须严格按照承载式车身的钣金工艺要求，采用先进的测量系统，精确测量碰撞受损部位，通过先进的车身校正设备，利用全方位拉伸的方法进行严格校正，保证拉伸校正精度，恢复原车数据，达到原车的性能。同时尽量不采用或少采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车在第2次碰撞时不能有效保护乘客安全。

汽车钣金实训总结篇2

1 上海大众“SCEP”校企合作项目的特点

（1）“SCEP”机电类校企合作项目的特点

2008年初，为了加强上海大众汽车售后服务人才的培养，以应对未来不断扩大的售后经销商网络体系，上海大众筹划开展了“SCEP”机电类校企合作项目。同年11月，上海交通职业技术学院签约成为第一所合作职教院校。此举具有长远的战略意义，上海大众充分利用社会化的教学资源，为企业的经销商成员培养了大批满足市场需求的高素质维修人员。

“SCEP”机电类校企合作项目的学员和培训教师的资质考核是每年都需要开展的工作。该项目的日常管理是由专门的第三方管理团队与职教院校进行密切的合作，帮助职教院校从招聘、奖学金发放、实习管理以及毕业考核等各个环节进行严格的管理和监控。除此之外，上海大众还会与校企合作项目的培训教师共同开发最适合学生的课程。迄今为止，已经开发出22个模块化的教学课程，满足校企合作项目中的培训需求，帮助经销商培养符合大众品牌综合能力要求的售后服务人员。其中主要的课程包括：车辆维护作业；灯光、信号系统的检查；发动机（机械系统）的检查、保养与维修；车身电气系统的检查、保养与维修；发动机管理系统的检查、保养与维修等必修课程等。大众班学员在接受这些课程学习后，逐步成长为符合上海大众基础技师要求的售后技能人才。

上海大众已经与职教院校建立起管理及合作的全方位流程。在校企双方进行初步合作之后，每年还会根据车辆技术的发展和培训的需求，投入相应的硬件设施，如动力总成、汽车电气等方面的教具，并在校企合作项目招生人数规模不断扩大的同时，要求职教院校同步扩大硬件设施的投入。

（2）“SCEP”钣金类校企合作项目的特点

上海大众发现经销商对于钣金维修人员的需求量急剧上升，因此从2012年开始筹划“SCEP”钣金类校企合作项目，并计划从2013年开始正式实施，帮助经销商培养优秀的钣金维修人员。上海大众会辅助职教院校提高钣金培训的硬件标准，并提供专业的技术资料，还培训了优秀的钣金课程教师，从而能够达到批量性、规范性、先进性、专业性以及实用性这5大标准，摆脱目前钣金维修人员严重匮乏的局面。

上海大众“SCEP”钣金类校企合作项目采用了和德国大众相同的模块化培训理念，根据不同的职能分为了车身结构修复培训、车身局部修复培训以及修复后处理培训3个不同的专业职能。内容主要包括：个人防护与安全知识；基本机电、气动和液压等理论知识；维修标准查询系统；车身小损伤修复；点焊以及气体保护焊；车身结构件以及玻璃更换；车身防腐作业等。

为了能够应对高标准的钣金培训以及后续经销商的培训课程，上海大众希望“SCEP”钣金类校企合作项目的职教院校可以具备和上海大众钣金培训中心相当的硬件设施，并且应当符合上海大众的品牌形象标准，在工具配备和装修风格等方面都满足与上海大众钣金培训中心的要求。只有工具配备和上海大众经销商目前的配备情况一致，学生通过在校期间的学习后，才能够顺利适应经销商的工作。

职教院校与上海大众合作开展“SCEP”钣金类校企合作项目，不仅可以引进全套规范化的钣金课程体系，还可以提高师资水平并改善教学质量，并有可能带动职教院校整体形象的提升。通过“SCEP”钣金类校企合作项目，职教院校可以采购技术领先的专业钣金设备，拥有完整而专业的钣金师资培训体系，还可以提高专业教学水平，加强钣金类校企合作项目的招生吸引力，提高专业人才的就业率，扩大紧缺人才的培养量，提升职教院校的专业名声和美誉度，拓展多元化的业务渠道。

2 上海大众“SCEP”校企合作项目的申请与审核

目前，“SCEP”机电类校企合作项目面向全国所有交通类的中、高职院校，而“SCEP”钣金类校企合作项目以面向中职院校为主，但如果高职院校能够完全满足办学条件，也可以酌情开设。只要对上海大众“SCEP”校企合作项目有合作意向的职教院校，就可以直接与上海大众售后服务部技术培训中心取得联系，表达合作意愿并提交相关申报材料。

上海大众对于提出申请的职教院校有一系列严格的审核制度。首先会对提出申请的职教院校发放一份有关上海大众“SCEP”校企合作项目的宣传资料，以及对于合作职教院校方面的要求。其中包括：场地面积、工具设备、师资投入以及资金准备等。随后会召集各提出申请的职教院校到上海大众售后服务部技术培训中心进行提案宣讲，根据提出申请职教院校的宣讲内容以及前期对于各院校的考察，确定出2～3所候选院校，再经过综合考察后选出1所合作的职教院校。

3 上海大众“SCEP”校企合作项目中校企双方的义务

上海大众“SCEP”校企合作项目双方合作的内容主要包括职前培养和在职培训2个方面。上海大众方面主要提供师资培训（图2）、专业的课程体系、优惠价格的培训车辆以及用于教学的总成件（发动机、变速器与车身板件等），并提供上海大众元素的思路用于实训场地规划、协助院校采购上海大众专用工具设备以及提供学生就业机会等。而合作院校则需履行维护上海大众品牌形象、提供优秀的师资和学生、提供足够的场地以及采购上海大众规定的专用工具设备和教学车辆等义务。

4 上海大众“SCEP”校企合作项目所取得的成就

截止到2012年底，“SCEP”机电类校企合作项目共发展了10家合作院校，已经为分布在江苏、浙江、河南、山东、山西、陕西、四川、云南、安徽以及上海等省市的经销商培养了516名高素质汽车售后服务人才。随着这些院校“SCEP”机电类校企合作项目在当地的知名度不断提升，毕业生人数已经在以每年100名的数量递增。上海大众计划在2013年分别在广东、湖南和湖北等省市再发展3～4所合作院校。根据招生情况来看，预计2013年“SCEP”机电类校企合作项目可以为经销商培养450名合格的机电类售后服务技术人员。

汽车钣金实训总结篇3

在汽车售后服务岗位积累丰富经验

1990年，当时处于叛逆年纪的田卫希望自己出来闯闯，又因为男孩天生对机械方面有一种喜爱，于是他报考了当时国家重点大学之一的吉林工业大学汽车工程学院的汽车拖拉机专业。在大学期间，他养成了无论有多忙都会坚持学习的好习惯，有一个学期他身兼了7个职务，锻炼出无论做任何事情都要讲究效率的态度。

1994年田卫毕业时，正好赶上国家实行毕业生双向选择的第一年。他被学校推荐到当时的北京吉普汽车有限公司进行实习。在刚开始实习的半年期间，他主要进行BJ2020S和切诺基越野车的组装。半年过后，他被调到汽车销售服务部，主要负责从美国订购进口零部件。在实习期结束后，他凭借着优异的表现，被正式录用，并被安排到售后服务科，处理全国售后维修站的索赔工作。他不断努力，始终想成为一名汽车服务领域的专家。

2000年，田卫来到了北京庆洋汽车销售服务有限公司工作，他之前积累的经验，在这家企业得到了应用和发挥。2002年，田卫来到了北京亚之杰伯乐汽车销售服务有限公司工作，这家店的老板特别信任他，不轻易插手工作方面的事情，让他可以带领一支优秀的团队，将所有的优势尽情发挥。

始终督促自己不断前行

田卫始终想要把自己转变为复合型人才，并不断督促自己要多学一些内容。2002年之后，他每一年都为自己设定2个目标，就这样一直坚持了下来。

在2005年，他开始主管亚之杰伯乐公司一汽一大众和进口大众的售后服务工作。通常4S店的工作人员压力比较大，下班后也比较累，很多都不愿继续学习，这对他是一种挑战。2005年他准备报考硕士研究生，从当年4月到10月，他一直在清华大学上补习班，每个周六、日肯定会出现在教室里，从未缺席过。最终他凭借非常优异的成绩，顺利被北京理工大学交通运输工程专业录取，得以继续深造，并在2010年顺利取得了工程硕士学位。

在考研之后的2006年，他又报考了高级工程师，高级工程师需要考核计算机、英语，还需要写论文。为了让自己可以顺利通过，他又利用业余时间报名了英语班，要每周三次参加英语提高的课程。最终他英语获得了91分的好成绩并顺利通过了高级工程师的评审。那段时间对于他来说弥足珍贵，为他今后不断地发展奠定了扎实的基础。

喜欢尝试改革创新

2005年，田卫带领他的团队经过长时间的多方调研后，发现亚之杰伯乐公司钣喷车间的漆料成本达到了63元，他提议在钣喷车间进行改革，计划用90元连工带料对一个部位进行承包。通过与员工积极的沟通，开展思想工作，田卫开始从2个工作组中选择一个组进行试点。

连工带料进行承包的一个部位，以捷达车型为基准车型，以一个车门为基准部位，将车辆23个部分分为不同的系数，对宝来车型乘以1.1的系数，迈腾车型乘以1.2的系数，进口车型乘以2.0～2.5不等的系数。如果钣喷人员一个月所操作部分的总系数为80，乘以连工带料对一个部位进行承包的90元，则应获得的总金额为7200元。假设钣喷人员领了3000元的涂料，用总金额7200元减去涂料的成本，剩下的4200元就是钣喷人员的收入。

经过3个月的努力，试点效果非常成功，承包后的漆料成本一下就下降到了48元，参与试点的员工工资达到6300元的平均收入水平。另外一个组的员工看到试点组的待遇提高很多，就主动要求加入承包的工作。田卫带领他的团队通过进一步的摸索，将承包后的漆料成本控制在43元，员工工资达到5300元的平均收入水平。在降低了企业运营成本的同时，令员工的待遇也得到了提高。

涂料连工带料进行承包还极大地避免了浪费。在对钣喷车间进行改革后，钣喷人员见到各种遮蔽物、胶带和砂纸等可利用的物料，都会进行收集利用，因为那都与自身的收入息息相关。这样既提高了钣喷人员的工作积极性，又保证了钣喷车间良好的工作环境。而田卫和他的团队还规定，如果车辆出现返工，会对钣喷人员进行经济上的处罚，避免由于减料造成车辆喷涂不到位。这样就促进了钣喷人员质量意识的提高，基本上可以避免了返工的出现。

汽车售后服务企业管理的一把好手

为了不断地挑战自己，田卫在2011年来到现在所在的集团，他本来应该在北京负责4S店的新建项目，但后来因为集团项目的调整，才来到石家庄担任河北冀迪汽车销售服务有限公司总经理的职务。集团领导先后3次找他谈话，将投资1亿多元的项目放心地交给了他，这是对他的充分信任，也是他优良人品和丰富经验的体现。

从申请建店、准备资料以及和厂商谈判都是由田卫来负责的，申请建店之后的概念图、施工图也都需要他来进行规划。申请建店是一项非常繁琐并且复杂的事情，首先要求具备合适的建店场地，建店场地必须在厂家分布的空白区，且具备土地证、项目立项书及规划证。其次申请公司要符合厂商的要求，能够提供相应的申请资料。经厂家初步对建店场地及申请资料进行审核通过后，厂商才会签署意向投资协议。随后就要进行新公司注册等一系列事情，招聘相应的岗位人员，参加厂商的商务谈判和建设进度谈判。经过这些步骤后，厂商就会签署授权协议。这些工作需要与厂商多个部门、本公司内相关人员反复沟通和协调，才能确保时间、进度及工程的顺利。他通过自己的努力令合作各方相处得非常融洽，使这个项目可以顺利地进行。

他觉得优秀的员工应该具备积极的心态；踏实肯学；积极奉献；团队意识等特点。他平常在工作中与同事相处十分融洽，倡导“快乐工作法”，让员工在工作中能够充分体现自身的价值。他还带领员工发挥主观能动性，为他们创造愉快的工作环境，毕竟执行工作还是由他们来完成。

田卫为员工提供了多元化的发展空间，有销售、服务、财务以及备件等业务知识方面的培训；有汽车专业英语等技能方面的培训；有中国礼仪、周易等素质方面的培训；有茶道等素养提升方面的培训；还有进行郊外烧烤及游玩等拓展方面的培训。这样使得大家的心态放平缓，提高了员工的凝聚力，在快乐之余可以更有效地开展工作。

给汽车服务岗位人员的建议

接受过正规汽车知识培训的人们，应当把那些理论化的内容转化为简单明了的东西，让那些不了解汽车知识的人们能够了解，这也是对从事汽车行业的人们提出了更高的要求。

对于初入汽车行业的员工，田卫告诫他们要不断地努力，天上不会掉馅饼，只有通过一些磨难和历练，才会不断地成长。否则，要是在凡事都很顺利的情况下，到最后可能学不到太多真实的内容。

汽车钣金实训总结篇4

流水作业的背景

流水作业的说法源自汽车制造厂的流水线。

在汽车制造厂的流水线上，车辆被放置在移动的轨道上进行各个部件的安装，流水线上不同的位置设计不同的工序，比如安装轮胎、安装车门等，而每个工序上都有经过专业培训的工人进行操作。流水线运转的前提是每个位置上的工人必须在规定的时间内完成规定的工作，比如安装汽车轮胎的工序必须在10分钟内完成，即无论完成与否，10分钟后，车会被轨道自动带入下一个工序。由于如此的分工合作，生产效率得以大幅度提高。

最先使用此种方法的车厂是美国福特汽车公司。在20世纪初，福特的创始人亨利・福特藉此让T型车得以风靡整个美国市场。而将此发扬光大的是日本的丰田汽车公司，他们深入研究、大胆革新，开发出了一套称之为TPS(Toyota ProductionSystem：丰田生产系统)的流水系统。丰田在20世纪80年代前后。将这套系统引入售后服务的改善，并先后在东南亚一些国家进行尝试。

流水作业简介

流水作业是指对钣喷车间重新规划，使用特定的方法将车间改造为不同的功能区域，由特定的作业人员完成特定工作的作业方法。由于待修车辆的不同工序是在不同的区域和由不同的技工操作完成的，在形式上类似于汽车生产厂的“流水线”，因此被称之为“流水作业”。

流水作业的分类

流水作业按照其实现形式可以分为硬件流水和工序流水，按照各工序的衔接方式又可分为非节拍流水和节拍流水。下面我们将逐一解释。

硬件流水(图1)是指在硬件上，维修站对钣喷车间进行大规模的改造，安装地轨和特殊设计的烤房和底漆房后形成的流水形式。硬件流水的实施对厂房和投资的要求极高，视地轨上的车辆是竖排还是横排，维修站的油漆车间必须达到30-80m长，这才能容纳下整条线。另外，由于要增加地轨，改建或新增烤房、底漆房，所以整体投入会相当巨大。

由于硬件流水在形式上多是一通到底的直线轨道，所以它一般采用节拍式的衔接方式。一般分为拆卸零部件－钣金－原子灰－打磨／遮蔽－底漆／打磨－遮蔽－面漆－烘烤－抛光－安装零部件等工序，每个工序的时间都是固定而直相等的，这个时间就被称之为节拍，比如1个小时。只有这样，流水线才能运转起来。

硬件流水的优点包括：相比传统钣喷车间，效率有较大幅度的提高；设备精良；员工操作环境佳；节拍固定所以方便管理；车辆停放在地轨的小车上，由技师推动前进，所以一般情况下，车辆从头到尾无需发动等。

另一方面，硬件流水也有其缺点，这包括：

其一，投资巨大而且对厂房要求高；

其二，每节拍的时间难以确定，大多数情况下，节拍的时间是人们凭空想出来的；

其三。缺乏弹性，因为只要每节拍的时间一固定，理论上就可以计算出每天出多少辆车，比如每个节拍为1小时，理论上每天线上就可以出8辆车。但是，维修站很难确保每天有这么固定的车源，可能有时10辆，有时6辆，这样就会影响硬件流水的流转；

最后，也是最重要的一点，由于每辆待修车辆的损毁状况是不同的，如甲车损坏了5块工件，乙车损坏了1块工件，他们补涂原子灰，打磨的时间会一样吗?花在每辆车上的维修时间的不一致就造成了如果按照节拍来运转，很可能有些车还是需要等待，有些车在规定的节拍内却完不成。如此很容易造成流水的瘫痪，这时候就要靠车间管理人员高技巧的调度和协调了。

总的来说，硬件流水是一种投资较大，效果不错的流水方式。迄今为止，国内沿海地区的一些大型4S维修站已经实施了硬件流水。

流水作业的另一种方式是“工序流水”。工序流水是指在钣喷车间划分出不同功能区域的流水形式，图2就是工序流水的车间示意图。可以看到，按照每个工序的耗时程度，它们的工位占用得多少是不同的。喷漆过程中最费时间的是“原子灰／打磨”这两个工序，因此分配给它们的工位就比较多，图中一共有6个工位。

而且，因为整个流水并不是严格的“一条直线”，所以在衔接方式上更多地采用“非节拍流水”的形式。因此，每个工序并没有严格的时间限制。待修车辆如果损伤面积大，可以在原子灰的工序上多停留一会儿，如果损伤面积小，则可以很快进入下一个工序。

工序流水的最大优点是硬件上基本无需投入，所以对维修站而言投资少，见效快。同时由于并不采用节拍。所以维修站的弹性比较大，无论是车接得多还是少，这条工序流水线仍然能够正常运作。

工序流水的缺点是由于每个工序之间的衔接时间完全是“模糊”的，所以需要一个对钣喷相当精通的主管对这条线进行管理，不然就有可能造成效率低下。

钣喷流水的关键

钣喷流水是牵涉到维修站方方面面的大项目，要完成好这个项目，需要做的工作包括车间布局的改进或改造、技师的技能水平的提高、技师的功能划分、车间管理者管理能力的提升等等。

以技师的功能划分为例，现有大部分维修站的钣喷车间是按照以下的模式进行管理的：将钣金技师和油漆技师分为若干个班组，每个班组由一个大师傅、若干个中工和若干个学徒组成，每个班组被分到若干个固定的工位。当待修车辆进入车间后，车间主任会派工给某个班组完成修复。这种模式下，由于每个班组长的管理能力以及班组之间的协调等问题，很难做到高效率的完成油漆修复。

实施流水作业则必须打破以上的模式。所有的油漆技师和钣金技师必须被分为不同的工种，有专业做准备的技师，有专业做遮蔽的技师，有专业喷面漆的技师，不同的工种会被分配到不同的工位上，而这些工位根据钣喷工序又有机地环环相扣。形成流水。所以，理论上实施“流水作业”，可以最大程度地发挥钣喷技师的工作能力，提升钣喷车间的效率，提高出车台次。

钣喷流水的关键之处在于内部沟通。这个沟通的对象包括前台人员(SA)、服务经理、车间主管、钣喷技师等。只有充分的沟通，才能保证车辆和人员的合理正确排序。使“流水”正常运作。

“看板”是一种比较好的沟通方式，通过它，每个人都知道自己在干什么，别人在干什么；自己要干什么，别人要干什么；车间的管理者也可以通过看板更好地调整和规划现在和将来的工作，减少时间浪费，将效率发挥到极致。当然，使用专业的钣喷管理软件也是一种相当好的办法，一个好的软件能够协助维修站的管理者更有效更高效地管理好流水作业。

结语

汽车钣金实训总结篇5

校内生产性实训基地具备教学、生产、技术服务、产学研平台等功能，不但为学生实践教学和高职院校教育改革提供了条件，而且将传统的“消耗型”实训基地变成具备自我造血功能的可持续发展型实训基地，因而成为高职院校校内实训基地建设的模式和发展热点。如何保证生产性实训基地建成之后能长期良性运行，确保在正常的实践教学的同时通过市场竞争获得一定的经济效益，切实体现生产一性实训基地的各种功能与内涵，是各职业院校需要认真对待和研究的课题。

一、汽车生产性实训基地的市场策略

1　汽车维修环境与客户心理分析

近年来汽车市场保有量大幅增长，据相关资料统计，2010年全国汽车销售量达到1806万辆，而中山市2011年上半年上牌新车就有24934辆，据此预测，中山市全年新增车辆的入厂维护和钣喷维修的业务量可以支持新开15家大中型的汽车维修厂，如此旺盛的市场需求情况，为汽车生产性实训基地加入到汽车服务市场创造了条件。

汽车校内实训基地进入市场也充满了挑战。据经验数据表明，目前汽车4S店售后服务业务组成中，进行维护保养的车辆占了总车次的50％左右，事故钣喷车占了30％－40％，其他维修类只占了10％～20％。小型维修厂和连锁店承担了大量的保养业务，技术门槛较低，竞争比较激烈，消费群往往定位在小区附近的车主，经营方式灵活，以方便快捷为竞争优势。还有的维修企业以钣喷事故车辆维修为主，一般和各保险公司、交警部门等有较长期的业务合作关系。4S店的服务部门则以销售车辆的售后服务为主，具有新车质量担保、原厂配件、功能强大的原厂设备、汽车新技术资料等优势资源，例如汽车电控系统的匹配、编码、防盗解码等功能都需要通过密码认证等，检测与诊断都可以远程在线操作，这些是汽车生产企业控制售后服务业务的关键，而职业院校的校内汽车生产性实训基地则不具备上述优势。

汽车服务性企业必须重视客户满意度，从客户的期望出发，从客户最关心的维修质量、服务效率、服务的性价比等方面着手，制定规范的运作流程，建设高效的服务团队。由于汽车维修经验对维修质量、效率和安全有着较大影响，因此客户大多不希望自己的车辆由学生来承担维修工作。按汽车维修企业一般布局和运作要求，汽车保养和小修等服务是在客户休息室的视线范围内进行的，因此实训学生的表现对客户信心影响很大，关系到校内汽车生产性实训基地实训教学能否顺利开展。

2　汽车生产性实训基地的组合服务策略

为配合实训教学的需求，实训基地的维修服务项目应尽量全面，为此实训基地应当采用组合产品策略，充分利用各种实训设施，通过提供多种服务项目创造更大的经济效益。以中山市职业技术学院为例，根据目前中山市的汽车后市场特点，该院汽车校内生产性实训基地宜建立以下的部门：(1)以前店后厂形式建立汽车4S店或二级销售网点，其中汽车维修厂以某一主流品牌车型为主，兼营各种汽车维修服务，强化钣喷和机电大修能力，便于为合作企业分担维修周期较长的维修业务，也有利于实训教学的开展；(2)建立自动变速器翻新维修中心，主要承接各维修厂送修的自动变速器；(3)建立机械加工中心，以发动机缸体大修和曲轴加工为主，兼营柴油机高压油泵调校、光磨制动盘等业务；(4)设立汽车电子工作室，承接各种仪表调校、防盗解码、电控单元维修与匹配等技术要求较高的电器维修工作；(5)与企业合作设立专业人才培训机构和专业技能鉴定机构；(6)建立科技研发和技术服务部门。采用多种服务组合的经营模式，能提高基地抵抗各种市场风险的能力，同时可以快速提升实训基地的知名度，有利于创建产学研合作平台。

3　气车生产性实训基地的品牌策略

校企共建的校内生产性实训基地可充分利用合作企业的品牌知名度，采用多品牌市场策略。汽车行业合作对象常常是汽车经销集团公司、维修保养连锁集团、老牌汽车维修企业等当地知名企业，汽车校内生产性实训基地可以借助这些合作企业的品牌效应，建立二级经销网点和汽车综合维修厂，吸引基地周边客户及部分合作企业的潜在客户前来接受服务。汽车校内生产性实训基地也可直接建立某种品牌的汽车4S店，利用汽车的品牌优势，以该品牌客户为目标市场。不过汽车4S店投入资金较大，而且在运作上汽车生产厂家的服务管理制度、生产服务流程、岗位人员配备与培训、设备与备件供应等要求比较严格，与职业院校的教学管理存在如何有效衔接和协调的问题。

4　价格策略

学校实训场地和设备纳入学校的固定资产折旧，生产性实训基地可以以较低租金租用，同时结合实习学生相对较低的人力成本，采用成本领先战略，制定具有吸引力的服务价格。以较高的性价比作为企业竞争优势，建立生产实训基地的较稳定客户群。

二、生产性实训基地的管理机制

1　传统校内实训基地的管理模式

在现行高职院校实训基地的管理中，管理对象和内容相对简单，主要是教学资源的管理，一般可分为三种模式：集中管理模式、分散管理模式和交叉管理模式。集中管理模式是学校设立实训中心，将学校所有的实训教学资源全部集中管理，优点是可以优化资源配置，避免重复投资，提高设备利用率，但不便结合专业教学内容开展实训项目。分散管理模式是将实训教学资源分配给各教学部门自行管理，优点是便于各专业教师使用和教学安排，缺点是设备利用率和维护水平低，易出现重复建设情况。交叉管理模式，即将实训教师、实训场地、实训设备的日常使用维护、实训课程安排交由教学部门负责管理，实训设备的计划、采购、报废、更新、二级维护维修等交由独立部门负责。这样便于教学工作的安排，同时提高场地设备利用率，避免重复建设。

2　校企合作生产性实训基地的管理模式

汽车钣金实训总结篇6

【关键词】企业；现代师徒制；实践

为了加快汽车售后服务紧缺人才的培养，提高人才培养规格，实现与现代企业生产的无缝对接。我们组织了本专业的教师对我市当地汽车企业进行了调研，旨在通过分析研究企业对人才的需求，加强沟通与合作。通过企业的深度参与，构建新的课程体系和教学模式，推动“现代师徒制”在教学中的实践。

1 汽车运用与维修专业人才培养现状

1.1 企业对中职汽车运用与维修专业毕业生的要求，归纳为七点。

（1）具有5S等职业基本素质； （2）具有良好的沟通交流、人际交往能力、团队合作精神和服务意识；（3）具有良好的文字表达能力；（4）具有良好的人文素质和科学素养，积极向上的生活态度；（5）具有正确的就业观和一定的创业意识；（6）具有热爱本专业、自主学习的能力；（7）具有本专业良好的基本技能。

企业是最清楚最明白它需要什么样的人才。

1.2 学校师资队伍现状。

近年来，由于本专业招生规模的扩大，使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时，本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型，仅仅经过简单的中职师资培训就上岗，造成专业课教师教学任务过重，而非专业课教师“心有余而力不足”，难以胜任专业课程的教学，师资结构欠合理使得教师教学任务失衡，严重影响了人才培养的质量。而由于中职学校待遇、编制等各方面的问题，引进新教师难度较大，因此师资问题成为一个难以解决的现实难题。

1.3 亟需解决的问题与矛盾。

1.3.1 企业人才需求与学校培养之间的矛盾

根据调研结果，目前贵港地区汽车行业最急需专业人才的岗位有汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容、汽车配件、汽车服务接待等四个岗位，并且其余的4个岗位的薪资水平都普遍比机电维修岗位要高，就业前景更加广阔。而据权威数据显示，包括贵港在内的全区范围内的中等职业学校汽车运用与维修专业的招生人数超过所有专业招生总人数的18%，而急需的汽车钣金、汽车喷漆岗位却由于社会认可度不高，普遍认为这些岗位就业环境差、对身体有害而缺乏生源，因而造成中职学校开设相关专业难度较大，汽车美容、汽车配件管理和汽车服务接待也因人们普遍认为其是“非技术”类岗位而不被认可，机电维修是“技术”类岗位得到了大多数人的认同，“学好技术，才有出路”的思想引导下，更多的家长选择机修专业就读，因而汽车运用与维修专业生源是人满为患，但是其对应岗位的需求却基本趋于饱和，造成了专业人才培养与汽车行业企业需求之间的巨大矛盾。

1.3.2 学生规模扩大与师资力量不足之间的矛盾

近几年，本专业的学生几乎占了在校学生的三分之一，而专任教师只有20人，生师比高达37：1，满足不了教学的要求。

1.3.3 教师的动手技能与职业素养达不到企业的要求

很多教师都是从学校到学校、从课本到课本，没有企业生产历炼，所以教学往往脱离生产实际；另一方面，部分转岗教师更缺乏系统的本专业的训练，教学满足与理论的系统性和知识的连贯，忽略了职业教育的实质：技能与技术以及操作的规范性。

2 “现代师徒制”及其在汽车运用与维修专业人才培养中的运用优势

通过推行“现代师徒制”，笔者认为可以有以下的优势：

（1）加强校企合作，通过企业培养教师和学生。

（2）聘请企业行业的技师作为兼职教师，补充师资力量的不足。

（3）加大引进人才的力度。

3 汽车运用与维修专业人才培养中运用“现代师徒制”的具体措施

3.1 通过汽车运用与维修专业大口径招生，设置机电维修为主方向，汽车钣喷与美容、汽车销售与服务接待为专业方向，同时考虑到贵港地处西江亿吨黄金水道，物流用车及船舶物流非常发达，学校的人才应为区域经济服务，因此增加物流用车与船舶维修专业方向，并在学生在校的第二年开始进行分专业方向课程的学习。通过开设3个专业方向，既解决了生源的问题，又能够为目前汽车企业急需的钣喷、销售、服务接待等岗位的现实需要，还能更好的为贵港港口区域经济服务。

3.2 引入由企业技术骨干承担课程授课任务的“校内企业课堂”，校企共育专业人才

近年来，由于本专业招生规模的扩大，使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时，本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型，仅仅经过简单的中职师资培训就上岗，造成专业课教师教学任务过重，而非专业课教师“心有余而力不足”，难以胜任专业课程的教学，师资结构欠合理使得教师教学任务失衡，严重影响了人才培养的质量。而由于中职学校待遇、编制等各方面的问题，引进新教师难度较大，因此师资问题成为一个难以解决的现实难题。

本专业创新性的引入由汽车企业技术骨干承担教学任务的“校内企业课堂”，为其配备一名转型的教师作为助手，形成“现代师徒制”关系，负责为企业技术骨干做好教学准备和协助教学管理；并规划出3个专用的企业标准作业工位，严格按照真实工作情境营造企业氛围，配套开发了主要培养学生基本操作技能的《汽车基础拆装项目》课程，企业技术骨干根据企业的标准作业规范进行基本维修拆装学习项目的教学。由校企共育专业人才，并且学生和企业从入学初期就“双向认识”既让学生体验到企业的真实工作环境、职业素养及作业规范流程，使学生从入学初期就开始接触实际工作岗位的具体操作技能，对今后所从事的就业岗位有一个大概的了解，企业也借此机会向学生宣传品牌企业文化，吸引优秀学生到该企业实习和就业。通过“校内企业课堂”解决了专业课教师不足的现实问题，也提高学生学习的积极性，还提高了转型教师专业教学技能，“一举三得”。

3.3 “现代师徒制”建设成效

通过引进5个企业在学校实训基地开办“企业课堂”，在学校推行 “现代师徒制”，培养了5名转岗教师；提高了学生的学习兴趣和信心，降低了学生流失率；学生的基本技能和操作规范得到了提高，参加全区技能大赛活动了三等奖；四名教师参加全区中职教师技能大赛获得了奖励。

汽车钣金实训总结篇7

1.1外来不良进入总装现场的不良品，统称为外来不良。常见的不良表现：①零件混放，如X1.5与1.3文件盒饰盖混放、不同车型间零件混放；②零件规格错误，如Y车底油管，零件上标识为MT，但实际为AT件；③零件破损，如饰件刮花，插头破损、胶条破裂、油管变形，油管穿孔；④钣金变形、保险杠支承胶钉孔位小或大；⑤螺孔内有焊渣、支架变形、车顶饰条钉位焊渣、行李箱开口部变形、错位、焊渣、开口过大等；⑥门框刮花、钣金、螺孔内或周围有密封胶、堵孔、隔音胶变形、错位、行李箱开口部搭接处密封胶不平、密封胶穿孔；⑦保险杠花、仪表壳花等。

1.2总装现场作业不良在装配现场作业人员的操作不良，常见的表现：①装配作业不良：用夹子嵌入、敲入、压入以及靠部件自身的形状嵌入孔内或轨道内时产生的紧固不良；②拧紧作业不良：用螺栓、螺母等紧固件连接部件与车身、部件与部件、固定的作业所产生的不良；③接线作业不良：线束、联结器、继电器等的电线端子与端子的结合所产生的不良；④接合作业不良：将硬管、软管嵌合为一体的作业所产生的不良；⑤粘贴作业不良：将部件粘贴在车身上的作业（具有法规、埋孔、隔音、辅助材料等功能）产生的不良；⑥脱脂或添加辅材作业不良：使用辅材去掉部件或车身上粘贴面的油脂或灰尘的作业，以及添加辅材作业所产生的不良；⑦调整作业不良：在部件规格有调整功能时，在保证质量的情况下，将部件功能调到最佳状态的作业所产生的不良；⑧外伤、钣金、污迹不良：因为工装夹具、工具摆放、按压、饰物等造成车体外伤、钣金、污迹的不良；⑨返修不良。

1.3其他不良在装配作业中，还存在其他的不良，如设备点检、作业标准书、作业手法等。

2“三不原则”之不接受不良品

不接受，即不接受流入本班组、本岗位的不良。包括错误的零件、破损的零件、规格不对的零件、变形的钣金、有焊渣的孔、密封胶溢出、水管位置不正确等，在总装线上都是不能接受的。而不接受的目的，就在于从源头杜绝不良品进入工作流程中。因此，针对以上工序不良，相关工作人员可采取以下措施。①相对技术人员而言。在新车型阶段，着重于各阶段不良的汇总，控制不良的进入，避免不良流入量产阶段；在量产阶段，着重于量产零件不良流入后的反馈，对于异常零件，及时反馈本工位发现的上工序不良品，并对其进行纠正与预防跟踪。负责明确不良基准，对现场作业人员进行正确的指导，方便现场作业人员学习与掌握。②相对班长和作业人员而言。班长应明确不良的基准，并对工作中的不良信息进行记录，包括班组过往零件来件不良详情记录、班组常发现的上工序制造不良记录以及设备及工装夹具的设置标准与点检方法不良记录。此外，班长应按照工厂不合格品控制程序的要求，掌握上工序不良处理流程，并作出相应工作，包括反馈、维持现场的稳定化生产以及对策与效果的跟踪与确认等。③对于员工，主要采取教育、监督、激励的办法，包括：对员工进行具体不良的教育，增强作业人员的不良意识，树立“不接受不良”的思想，并以此作为作业人员的行为准则；加强员工的培训，特别是新入职员工的培训；提倡并监督员工作业中，进行“三个确认（即作业前、作业中、作业后的确认）”及首件确认；鼓励员工发现不良，完善员工发现外来不良后的激励制度。

3“三不原则”之不制造不良品

不制造不良品，指现场装配时，要求装配出符合图纸和技术规范要求的产品，即不生产、制造不合格、不规范的产品。“三不原则”中，不制造不良是最重要的一环，因制造过程涉及面广，作业人员众多，制造过程复杂，突发状况多等因素的影响，现场管理难度相当大。①提高现场作业人员和管理人员的质量意识。要求作业人员在现场装配时，严格恪守三大原则，包括：首件确认原则，车型、零件切换首件确认；严格遵守“三不原则”；先入先出原则，先入装配线的零件先装配上车。对于现场管理人员，严格执行五确认，包括：员工状态确认；车型产量确认；工装夹具确认；装配品质状态确认；执行力确认。及时掌握现场装配的动态情况，出现问题及时采取措施，以防止本工序制造不良品。②完善监督机制，确保不制造不良品。制度要落实到每个员工，切实做好质量手册和程序文件、支持性文件的准确执行。具体内容包括：严格执行质量管理体系标准；采用先进的质量管理方法和手段，建立如《工程管理表》（组立图、组立QC表）以及零件的制造与装配过程中品质保证的确认方法，并以此作为作业人员装配时的作业标准；工艺技术部门结合班组实际情况，制定《标准作业表》，规定有关作业条件、作业方法、管理方法、辅助材料、使用的工装设备及其他的注意事项等的标准；制定《零件规格管理表》，此为防止错装而制定的零件识别指导书，以提高员工的识错防错能力，为保证不生产不良品提供技术保障。③提升作业人员的现场操作水平。提升现场作业人员的装配水平，以及提升现场作业人员出现异常时的应对能力，对于提高产品质量起着很大的作用。提升装配水平，包括：螺丝拧紧的技能，做到紧贴、不滑牙、不断螺柱；插头连接的技能，做到不虚插、插芯不歪、插头不破损；零件配合的技能，做到零件与零件配合无干涉、无形变、无分离。异常处理能力，包括：对于一次不良的处理，及时发现，及时进行现场返修；防止二次不良，在返修不良时，要注意其他相关工程的完成性，切忌顾此失彼。

4“三不原则”之不流出不良品

不流出，就是通过一些检查方法，防止不良产品的流出。主要目的是不让带有不良的产品流入市场，而流向顾客，因为0.1%的不良，对于客户来说就是100%的不良。

①按作业性质，可分为定常作业和异常作业，均须做到不流出不良品。定常作业：根据工程表、作业标准书，在规定的作业步骤和时间，重复制造产品的作业。异常作业：固定作业时，阻碍工程保证能力的不规则项目，包括变化要素、生产短停、多岗位培训、流岗、顶岗、前工序不良、零件不良、设备调整、工程变动、生产脱批等。

②按规定做好检验工作。合格品与不良品的处理，严格按照规定进行标识，分区摆放，做好定置管理。针对出现的不合格品，严格按不合格品处理程序进行处理。作业标准及设备工装夹具的检查，按要求进行。对于异常作业流出时，按不合格品处理程序，及时进行反馈、跟踪处理，相关工作人员的要求包括：作业人员，发现异常要及时作出判断，及时作出正确处理，对于不能处理的异常，应及时向上级报告；返修人员，针对检出的返修件，应保证一次不良修理后符合品质要求，如发现有二次不良，应及时做好不良的确认；替补培训人员，受训者通常经验、技巧不足，熟练程度达不到生产的要求，容易出现流岗，引发不良，因此，必须参加必要的培训，以适应岗位的要求，教练员必须对受训者的作业内容进行全检确认；质检人员，确认必检项目和每日机动检查项目，发现不良时，要及时反馈，进行源头确认，并及时通知上级，进行处理，最后，在质检卡上进行记录。

5结语

通过以上措施，对总装现场的产品装配质量进行质量控制，严格认真执行“三不原则”，严格按作业标准操作、实施自检与互检，确保所装配的汽车部件和整机装配产品符合顾客的需求，提升顾客满意度，进一步提高企业的竞争力。

汽车钣金实训总结篇8

（江苏联合职业技术学院徐州经贸分院，江苏徐州221004）

摘要：实训基地是实践教学的载体，是理论教学与实践教学的结合点，是实施产教结合教学的必要条件，是提高学生职业素质和职业技能的重要保证。因此，必须高度重视实训基地的建设，保证实践教学任务的完成，提高学生的实践技能和创新精神。本文重点讲述了江苏联合职业技术学院汽车专业仿真实训基地建设的思路和发展规划。

关键词 ：汽车专业；仿真实训基地；预期效益；产教结合

DOI:10.16083/j.cnki.-1296/G4.2015.01.048

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671—1580（2015）01—0108—02

收稿日期：2014—07—10

作者简介：杨家印（1983— ），男，江苏徐州人。江苏联合职业技术学院徐州经贸分院，讲师，研究方向：汽车专业建设。

一、仿真实训基地的建设目标

通过仿真实训基地的建设，以工学结合为切入点，提高实训接纳能力和技术含量，建成集教学、技术服务、培训、技能鉴定、技能大赛等多种功能于一体的校内实训基地，实现“教、学、做、考”一体化教学。

二、仿真实训基地的主要功能

汽车专业仿真实训基地建设定位为更好地实施和推广校企合作项目，紧贴汽车行业的发展趋势，将新技术工艺引入教育领域，将技能大赛融入到实践教学过程中，培养发展型、复合型、创新型技术人才，满足企业对人才的需求。具体来说，仿真实训基地主要实现以下功能：

（一）实习实训和技能训练的功能。汽车专业仿真实训基地是针对专业课程内容和汽车岗位群技能培养而设立的工作环境和场所，旨在培养学生的综合职业素质和职业技能，让学生在贴近社会真实环境的条件下进行实训，使学生从“有所知”走向“有所为”，确保人才培养方案的落实。

（二）“双师素质”的培养和服务社会的功能。汽车专业仿真实训基地建设不仅要满足汽车专业人才培养的需要，而且要促进专业课教师向“双师素质”教师转变。同时，通过开展服务社会的汽车技术服务、技能培训和维修服务，提高经费、设备、场地的利用率，实现“校中厂，厂中校”等多种功能，有效地提升职业教育和汽车专业的品牌影响力。

（三）职业技能培训和技能鉴定的功能。汽车专业仿真实训基地除面向在校学生实施技能培训和技能鉴定之外，还可利用现有职业技能鉴定所的功能，向社会开展职业培训，包括校企合作单位职工在岗提高培训以及社会其他人员培训等。

（四）促进校企合作和工学结合的功能。通过建立校外实训基地和就业基地，开展订单培养、工学结合和工学交替的人才培养模式，推动教育教学改革，从而实现资源共享，促进技术和人员的交流，有针对性地加强理论教学和实践教学。

（五）对接技能大赛的功能。

仿真实训基地还要满足举办技能大赛的需要，避免学校重复投资。

三、仿真实训基地的布局及主要设备

按照一类汽车维修企业的结构，并结合全国中等职业学校“雪佛兰杯”技能大赛的要求，江苏联合职业技术学院汽车专业仿真实训基地总体布局分为整车维修区、发动机拆装区、汽车钣金区、汽车喷漆区和教学区。

（一）整车维修区。整车维修区包括汽车整车维护与保养实训室、四轮定位实训室和汽车整车检测与维修实训室，可开展汽车二级维护、汽车四轮定位、汽车空调维修及汽车故障诊断与排除等技能大赛项目及日常教学的实训实习项目。

主要设备：雪佛兰轿车（2013款科鲁兹1.6SL AT天地版）、四轮定位仪（百斯巴特）、尾气分析仪（BEA060）、综合诊断分析仪（KT600）和汽车空调检测设备（SPX）等。

（二）发动机拆装区。发动机拆装区包括汽车发动机拆装实训室，可完成曲轴拆装、曲轴主轴颈测量、曲轴主轴承3宽度测量、曲轴主轴承轴瓦厚度测量和配气机构（含气缸盖）拆装、测量等，从而保证技能大赛项目和实习实训教学的开展。

主要设备：发动机拆装运行实训台（科鲁兹1.6L发动机）和发动机实验台架（丰田1ZR）等。

（三）汽车钣金区。汽车钣金区包括汽车车身修复实训室，可进行车身电子测量与校正、板件更换及受损门板修复等技能大赛项目和其他教学任务。

主要设备：电子式车身测量系统（Bantam-Shark3）、多功能电阻点焊机（Bantam-FAN I）、气体保护焊设备（Bantam-FAN V1500）和车身（新赛欧三厢（无天窗））等。

（四）汽车喷漆区。汽车喷漆区包括汽车车身涂装实训室，可进行车辆损伤部位的羽状边打磨、原子灰刮涂、原子灰研磨及喷涂中涂前的贴护等技能大赛项目和其他教学任务。

主要设备：喷烤漆房（ZD-SL600AE）、调漆设备（Nexa Autocolor，配以必须的色母和足够浆盖）、发电泵（康明斯100kW/50Hz）、面漆喷枪（SATA jet 3000 1.3RP Digital）和底漆喷枪（SATA jet 100 BF 1.8RP Demostar）等。

（五）教学区。配备黑板、多媒体设备及桌椅板凳，可满足40名学生同时上课的需要。

四、仿真实训基地建设资金预算

汽车发动机拆装实训室约为7万元；汽车整车维护与保养实训室约为42万元；四轮定位实训室约为30万元；汽车整车检测与维修实训室约为35万元；汽车车身修复实训室约为53万元；汽车车身涂装实训室约为33万元。合计约为200万元。

五、建设仿真实训基地的作用

（一）提升师资队伍的水平。通过汽车仿真实训基地的建设，培养和造就一支“双师型”教师队伍，要求每位教师不仅能胜任理论教学，而且能正确、熟练地指导实践教学。

（二）实现理实一体化的教学模式。汽车仿真实训基地充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建理论、实践相融合的教学课堂，使学生既动脑又动手，实现理论与实践的融会贯通，知识与技能的同步养成。

（三）提高专业的辐射能力。汽车仿真实训基地满足了技能大赛的要求，以技能大赛为载体，可以促进教学内容、教学模式和教学方法的改革，从而推动汽车专业的实践教学工作，提高教学质量，发挥专业的示范、辐射作用。

（四）保障学生的就业质量。汽车仿真实训基地贴近企业生产实际，能为教学提供逼真的环境和氛围，使学生在到企业实习之前就能掌握岗位的技能要求，保障学生的就业质量。

（五）体现真正意义上的工学结合。汽车仿真实训基地可以让学生一边进行技能操作，一边学习理论知识，并且教学内容全部来自企业的典型工作任务，在教学过程中体现了真正意义上的工学结合。

（六）提升专业的社会服务能力。汽车仿真实训基地在环境和总体设计上具有社会开放性，不仅可以为校内学生提供基本技能实训场所，而且能承担培训、技能鉴定与技术服务等功能，扩大了学校的对外交流窗口，提升了其社会服务能力。

六、仿真实训基地的管理措施

建立能够保证实训基地运行通畅的管理体系，加强实训基地管理组织建设、管理制度建设。

（一）汽车仿真实训基地采用校、系两级管理的体制，设有校、系两级专门的领导机构，以加强对基地建设的直接领导。

（二）完善基地建设制度。建立岗位责任制，按照学校实训基地管理条例，修改和制定实验实训的设备管理、安全实习、考核验收、资料管理等方面的规章制度。

（三）检查与评估。对汽车基地实行学期检查、评估制度。从实习实训教学、仪器设备管理、教学管理、实践教学队伍建设等方面制定完善的、适合本校实际情况的评估标准。

［

参考文献］

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