探究地铁车站施工重点与质量控制方法

摘要地铁是一种现代化的交通方式，在城市交通运输中发挥着重要的作用，而地铁车站是地铁施工中的重点，本文重点分析了地铁车站施工重点技术以及质量控制措施。

关键词地铁；车站施工；质量控制

中图分类号：F253文献标识码： A

一、前言

地铁工程施工建设具有很大难度，施工中要对施工技术和施工质量进行重点把握，保证施工能够顺利进行。

二、地铁工程建设存在的问题

地铁工程的建设过程具有工期紧，工程量大，参建单位较多，周围环境较为复杂，施工工序繁杂，技术水平要求较高的施工特点，这些特点给地铁的施工过程带来了一定的风险，在地铁的施工过程中，会遇到基坑垮塌、周边建筑物开裂、地面沉降以及涌水、涌沙等危险状况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，同时也威胁着施工工人的人身安全。在地铁的施工过程中主要风险源有：深基坑开挖、盾构进出洞、暗挖法施工、盾构过站、盾构穿越建(构)筑物以及旁通道开挖等。特别是在复杂的地层，遇到沼气、透镜体或者承压水层等情形，如果不能及时进行施工工艺以及施工参数的调整，就极易造成施工事故风险。在施工过程中应针对施工内容的不同采取相应的控制方法和措施，进而有效预防相应的险情。

三、地铁车站监测措施及基坑施工技术控制

地铁车站施工是后期盾构施工能否顺利进行的基础，而地铁车站监测工作则是保证整个地铁车站施工质量的关键，因此必须编制全面的施工监测方案。本文主要介绍地铁车站施工普通部分与重点部位的监测分析，并研究地铁基坑施工中的技术控制。

1、地铁车站监测措施

（1）地铁普通部位的沉降及水平位移监测。在地铁车站监测工作中，对于普通部位的沉降监测，应根据地铁车站施工现场的实际条件，按照一定的施工等级分别对基准点、施工基点及沉降监测点进行依次控制。当基准点和监测点两者之间形成闭合或者是与水准路线附合后，应取两次监测数值的平均值，并将该平均值当作初始高程值。与此同时在对水准线路进行观测时应与基准点或者是施工基点保持同步，监测得出的各项数值结果的偏差应控制在相关要求范围内。另外，对于地铁普通部位的水平位移监测，应采取小角度观测法进行监测，监测达到相关施工要求合格后，应利用先进的电子全站仪对已经监测过的各基点之间的小角度及距离进行准确测量，并精确计算各基点与实际基准线之间存在的偏差，那么计算得到的偏差就是垂直线路方向的位移量。

（2）地铁车站重点部位沉降监测。一般在地铁车站重点部位沉降监测中都是采用电水平尺法，这是由于电水平尺的功能性及作用决定的。电水平尺在安装时是紧贴着被测对象的，既不会影响行车，同时还能够自动读取监测数据，比较适合在行车封闭路段时进行全方位，且连续的沉降监测。不仅如此，电水平尺具有较高的分辨率，利用该工具对地铁车站重点部位进行监测，能够监测小到1"的倾角变化，使用电水平测量出来的数据十分可靠，具有一定的参考价值。在地铁车站重点部位沉降监测过程中若将多个电水平尺首尾相连进行测量，能够准确计算出地铁车站的绝对位移，并且还可以根据这些测量数据推断出的地铁车站的沉降断面。此外，在沉降监测中运用电水平尺与数据采集器进行相互配合，能够实现地面沉降实际状况的连续监测，及时掌握车站施工中存在的沉降变化，如果监测到过大或者影响车站施工安全的沉降量，那么其就会发出报警信号。

2、地铁基坑施工技术控制

（1）井点降水。在基坑施工中由于地铁基坑开挖深度比较大，那么为了防止基坑开挖之后出现过量结承压水，导致基坑坑底突然漏水，因此应采用深井减压降水的施工方式。在施工过程中要对承压水水头埋深进行准确测量，这样可以有效避免承压水过量而影响整个施工进度及质量。利用深井减压降水虽然能够降低承压水，但是如果过量会给地铁沉降造成一定的影响，因此在降承压水施工中应根据基坑开挖的实际情况及深度对承压水进行适当施降。

（2）土方开挖。土方开挖是地铁基坑施工中的重点，因此在土方开挖施工过程中应该分层、分块及分段进行相关施工操作，在开挖过程中要保证各个部分的平衡性与对称性，应做到先撑后挖，减少地铁基坑在无支撑状况下的暴露时间。在土方开挖施工中要保证每道支撑的实际应力值达到施工设计强度的80%，只有达到这种强度才能够进行下层的土方开挖施工。在土方开挖施工中对于第一层土方开挖可以运用大面积开挖的方式，基本上不会对地铁基坑造成影响。为了减少基坑在无支撑状况下的暴露时间，应合理限制每块开挖以及支撑形成的时间。每层土方开挖都有其一定的施工工序及要求，那么要确保土方开挖质量，就要严格按照相关施工规范正确进行每道施工工序。

四、地铁施工质量控制措施

1、合理设计技术方案

在进行地铁工程施工前，需要进行相关方案和技术的制定，其中包括《地下连续墙施工方案》的制定、《地下连续墙堵漏方案》的制定、《结构施工方案》的制定、《结构防水》方案的制定以及各项《应急预案》等方案的制定。在《地下连续墙施工方案》的制定和审查中，需要注意的关键是钢筋笼的加工质量控制、接缝处是否存在质量安全隐患及混凝土浇筑过程的质量控制。其次，在《结构施工方案》中需要注意的关键是，钢筋预埋件布置、施工缝及诱导缝的施工、底板和侧墙防水施工和裂缝处理措施方案的制定等。并对《防水工程施工方案》进行重点审查。

2、混凝土配比的控制

影响混凝土质量的因素有很多，譬如说混凝土的选用、混凝土的配比等，其中混凝土的配比是影响混凝土质量的主要因素。在地铁工程施工前，施工方会根据施工设计要求，进行混凝土的配置。其主要的技术参数包括水灰比、水胶比、UEA用量以及塌落度等。这些配置配比参数需要进行报审，在审查中需要结合设计要求、混凝土结构的耐久性和防水性等技术的要求进行审查，审查合格后才可以进行混凝土的配比工作，这个环节是保证混凝土质量的一个重要环节。

3、在施工关键部位建立质量控制点

在地铁工程施工中，如果想做好防水施工工作，则需要从工程一开始就保证施工的质量。首先是地铁工程中会出现渗漏问题的关键点在于施工缝和变形缝上。因此，需要在施工缝和变形缝的刷槽壁处建立质量控制点，并进行质量控制点的跟踪记录，将信息数据记录在表格中。如果出现问题，像刷槽壁的清理不干净等问题，则必须将其清理干净，否则不可以进行下一道工序。

4、对于渗漏点需要进行及时的补漏

在地铁施工中，会经常遇到渗漏问题，譬如说在地下连续墙开挖过程中就可能会出现渗漏问题。对于渗漏点的出现，则需要进行及时的堵漏，其堵漏作业必须在内衬墙施工作业开始前完成，以防止结构渗漏问题的相继出现。

5、严格控制施工质量，防止渗漏和裂缝问题的出现

在地铁工程施工中，其施工缝、顶板防水层以及诱导层等施工中，容易出现渗漏和裂缝问题，因此在这几个方面需要特别注意施工质量问题。施工缝防水施工中，主要包括两方面，横向施工缝和纵向施工缝。这两方面需要进行重点的检查，并对止水带进行规格、性能指标等的检查，以防止由于止水带中存在气泡而导致的渗漏问题的发生。其次，在施工缝中嵌入止水钢板时，需要对止水钢板的焊接质量和表面清洁程度进行检查，以保证不会出现渗漏的问题。顶板防水层在施工前需要保证其防水层表面的清洁，并对混凝土的含水量进行检测，以保证其含水量不超过9%。诱导层防水施工中，需要注意止水带的预埋位置，如果止水带预埋位置没有做到严格居中，则会降低防水性能，致使出现渗漏问题。其次，还可以通过预埋注浆管的形式建立预防水系统。当水渗入到接缝处时，设定在表面的注浆管端口会往管中注入环氧树脂浆液，并通过注浆管传递浆液到任何位置出浆，通过连续性的渗透，将接缝的空隙实现永久性的封堵。

五、结束语

地铁施工质量直接关系到人民的生命安全，在进行地铁施工作业过程中要对施工的质量和技术进行严格控制，保证施工质量和安全，以优质的精品工程回馈人民。

参考文献

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[2]李伟.地铁站施工技术与质量控制综述[J].商品与质量，2011（3）.

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