公路工程平整度检测方法范文
时间：2023-11-15 17:24:43
公路工程平整度检测方法篇1
关键词：公路工程;平整度;试验检测技术
中图分类号： X734文献标识码： A
随着我国道路建设规模和客货运输流量的急剧扩大，对工程建设质量和运营道路技术状况的监督检测需求量巨大，安全、便捷、舒适、环保 、节能的发展方向对道路建设和运营的专业计量检测工作提出了高标准，一些重大工程事故处理也对道路建设和运营的专业计量检测及道路的平整度检测提出了新的要求，依据国家法规严格管理和检定道路建设和运营监督检测工作所用仪器设备已成为交通行业迫切需要解决的问题。
1公路工程平整度概述
1. 1公路平整度的概念
所谓路面平整度，主要指的是公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值，是路面施工质量控制和路面运营服务水平评价的重要内容，是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。它直接反映了路面的行驶舒适性及行车安全性，是一个涉及人、车、路三方面的综合性指标。我国行业标准《公路路基路面现场测试规程》将平整度定义为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差”，国标《多功能路况快速检测设备》将路面平整度定义为“路面上导致车辆颠簸的凹凸不平现象”。美国 ASTM 定义道路平整度为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差，而这种偏差会影响到车辆动力特性、行驶质量、路面所受动荷载及排水”。由此可见，路面平整度反映的是路表面纵向（或称车辆行驶方向）上的凹凸不平通过车轮传导到车体，对车辆上乘坐人员感受、行车安全性以及车辆自身动力特性产生影响。路面平整度不仅是一个舒适程度的感性认识指标，也是一个关系行车安全的重要因素，因此对路面平整度进行量化评价是必要的。一般来说，路面的剖面曲线存在较大起伏时，表示平整度较差;其曲线形态相对平滑时，则表明路面平整度较好。
1. 2公路平整度的影响因素
当前，对公路工程的路面平整度造成一定影响的因素主要体现在以下几个方面
1)公路工程在图纸设计时，结构厚度的设计不足，施工材料的选择不科学以及路面排水设计存在缺陷等等问题，都会影响到路面的平整程度
2)施工单位一味追求施工工期，没有严格的按照施工技术的标准要求和流程规定进行施工，导致路基出现含水量大、不均匀沉降等现象
3)施工单位缺乏有效、统一的组织安排，同时，没有恰当的处理施工接缝，影响到路面结构的收缩、延伸状态，导致路面结构受力不均，造成公路路面的不平整。
4)对施工放样和水准点的控制不科学、不准确，没有按照设计要求选择筑路材料等，造成公路平整度的降低。
5)施工单位的筑路机械落后、陈旧、配备不齐，导致路面建设在材料搅拌、摊铺、碾压等施工作业的质量水平不高，从而影响到公路路面的平整程度。
b)施工人员的素质低，整体队伍的资质差，质量管理缺乏严密性、规范性和可靠性，从而降低了公路路面的施工质量，造成路面的不平整。
1.3、我国路面平整度评价指标
由于路面平整度评价指标的重要性，我国交通行业标准《公路工程质量检验评定标准》、《公路技术状况评定标准》、《公路养护技术规范》等都对平整度提出了严格要求。由于历史习惯以及国际接轨等原因，目前，在行业标准中使用的路面平整度评价标准指标有三个，分别是最大间隙 Δh（单位：mm）、标准差 σ（单位：mm）、国际平整度指数 IRI（单位：m/km）。 这三个指标无论是量纲还是测量方法上都存在着显著的差异。这在现行标准、规范中非常明显，与指标的适用性有着密切的关系。。
2.公路工程平整度的试验检测技术
目前，在公路工程平整度的试验检测中，常见的检测技术方法主要有以下几个方面的内容：
2. 1 3m直尺检测法
3m直尺检测法是公路平整度试验检测中最为传统的技术方法，主要是通过利用3m直尺的基准面同路面表面之间的最大间隙距离来反映公路路面的平整度。它具有操作容易、测量简单等特点，但由于存在的人为不确定因素较多，因此，3m直尺检测法通常应用在压实成型路面等低等级公路的平整度检测中。
通常情况下，在进行3m直尺检测时，要选择路面接缝处作为测试点，并采用单杠测定法进行评定。在一般公路工程(高速公路除外)中，要每200m进行2处路面平整度的测定，每
处要连续测量10尺。在测量测定标准位置的选择中，旧公路要选择路面上己经形成的车辙中间，而新公路则要选择行车道上一侧的车轮轮迹，通常是距离车道线约0.8m--1.0m
2. 2车载式颠簸累积仪检测法
车载式颠簸累积仪检测法，主要指的是通过利用车载式颠簸累积仪对车辆在公路行驶过程中车厢同后轴之间产生的单向位移的累积值(VB工)进行测量，从而判定公路路面的平整程度。通常情况下，累积值(VB工)的数值越大，则表示公路路面的平整度越低，乘客的舒适感越差;数值越不，则表示平整度越好，乘客的舒适感越高。在我国公路平整度检测中，颠簸累积仪是一种在国内检测中较早使用的高效率测量仪器，己经广泛的应用于国内各类公路的平整度检测中，并在产品类型和技术上均有了极大的拓展和提高。
车载式颠簸累积仪检测法在实际测量过程中的技术注意要点主要包括三个方面的内容，即:
1)在测量时，其测试的速度要保持在30km/ h--80km/h的范围内。
2)测量过程中，要确保被测车辆的车载人数、重量、轮胎气压以及分布等同相应的标定试验内容保持一致。
3)要确保检测车辆在标定时间超1年间隔或正常条件下行车超20000km或轮胎、减振器等零部件出现维修、更换等情况时，检测仪的指标度数同国际平整度标准保持一致。
2. 3连续式平整度仪检测法
连续式平整度仪的中间是一个能够折叠或缩短的3 m基架，在前后方各安置了两组滚轮(每组4个)，两组滚轮的轴间距通常是3m。在机架的中间设有可以起落操作的测定轮，并安装有距离传感器和位移传感器。在进行测量时，将仪器以一定间距沿着公路路面的纵向位置取3m直线的中点单向的垂直位移数值，以用来反映路面的平整度。
2. 4车载式激光平整度仪检测法
车载式激光检测仪是一种集加速度计、激光传感器以及陀螺仪于一体的平整度测试车，并同时装备有先进的数字处理系统和数据采集系统，能够对一些高等公路在车辆高速行驶状态下进行连续性的数据采集。它的检测可靠性高、速度快，且应用道路范围较广，因此是目前公路平整度检测中的一种新型检测方法。
结束语
目前，社会经济和科技水平不断进步和提高，极大的带动了公路交通行业的建设和发展，人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性等万面的要求也越来越高，因此，相关单位在进行路面工程的施工建设时，必须要加强对公路工程路面平整度的控制和提高，全面熟悉各类平整度试验检测技术，并根据道路实际运行情况科学、合理、恰当的选择测试万法，严格按照检测规范实施，以期更好的确保和提高公路工程的路面平整度，确保行车的安全性、可靠性、舒适性和高速性。
参考文献
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公路工程平整度检测方法篇2
关键词：平整度 路面 测试车
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）003-012-02
1 绪论
预计截止到2012年年底，全国公路网通车总里程将突破410万公里。在里程的增加的同时也更加注重道路的施工质量和服务水平，以满足人们对生活发展的需要。平整度是连续地或间断地利用测试仪器测量道路表面的凹凸变化情况，即不平整度的指标。在提倡提升服务水平的今天，平整度作为服务水平评价的一项重要指标，受到公路管理部门重视。路面是分层施工形成的，不同结构层的材料和施工过程存在差异，因此各结构层表现出不同的性能。路面各结构层平整状况就同路表面的平整度构成联系，随着通车后荷载作用，不同结构层平整效果将最终反映到路表面上。在运营道路上，路面平整度将会直接影响车辆行驶阻力和附加振动作用情况。平整度差会造成行车费用增加和颠簸降低车辆使用寿命，进而对驾驶速度和行车的安全造成影响，更不能达到乘客舒适要求，同时，振动产生使施加到路面冲击力大大增加，加剧路面损坏。而且，平整度差会导致排水不畅，混凝土受水浸泡时间延长会加速路面破坏。因此，检测与评定平整度指标是一个非常重要的工作。
2 平整度检测概况
应用于平整度测试设备，根据检测原理分为两类：（1）断面类，工作原理是测定路面表面凹凸情况的。包括的方式3m直尺、连续式平整度仪、手推式平整度检测仪和激光路面平整度测试仪；（2）响应类，工作原理是根据路面引起车辆振动严重与否测定颠簸情况，是司机和乘客直接感受的舒适情况作为平整度指标，目前常用车载式颠簸累积仪、纵断面分析仪和路面平整度数据采集系统测定车等测量。
3 断面类仪器及应用
3.1 3m直尺测定法
本方法是设备最简单测试最容易的测试平整度方法，分等距离连续测量及单尺测量最大间隙两种。前者可用于工程施工质量检查验收，应用中需计算出标准差来表示平整程度；后者常用于工程施工质量控制和检查验收，量测时要同时计算出各测段的合格率。在我国曾普遍使用3m直尺测定法，缺点在于测试进度较慢、精度不高和测试技术人员工作量大，随着先进的测试设备出现，应用量正在逐渐减少。现主要在路面的施工质量、简单评价使用质量和测定施工中压实成型的路基、路面各层表面的平整度中应用。
3.2 连续式平整度仪法
在国内，由于连续式平整度仪具有优良特性得到了普遍应用。连续式平整度仪又称8轮仪，按照检测原理，属于机电型断面类检测仪器。由行走系统和测量系统组成。行走系统有8个轮，分前后轮，各4个，轮子连接结构呈M型，使在行走较快时具有较好的车体平稳性。测量系统包括测轮系、位移传感器、距离传感器和数据处理系统。连续式平整度仪结构如图1所示。
1.脚轮；2.拉簧；3.离合器；4.测量架；5.牵引架；6.前架；7.记录计；8.测定轮；9.纵梁；10.后架；11.软轴
图1 连续式平整度仪结构
规范规定对连续式平整度仪测试范围要求，不适用于已有较多坑槽和破损严重的路面上。连续式平整度仪在T0932―2008中规定，在检测时，可用人力或机动车牵引。在测试范围较小时使用人力牵引，测试过程要保持速度均匀；在测量范围较大时使用机动车牵引，测试速度宜适中（5km/h），最大值应小于12km/h，且应速度恒定。在测量过程中，有自动计算打印功能，并可以按固定间距采集的位移值来计算区间平整度标准差 （mm）等。在应用也存在一些缺陷，包括不同的厂家设备测试结果离散性大、应用测试路面限制、测试效率低、设备笨重不便和测定精度较低且再现性差等。
3.3 手推式（步行式）平整度检测仪
目前在我国路面平整度检测仪的应用中，大多先进的技术主要应用于高等级的公路上，而城市中道路的平整度检测技术仍停留在三米直尺或八轮仪检测的技术上。事实上自动化手推式（步行式）完全可应用于城市道路的路面平整度检测，其主要原因是其体积小，自动化程度高，搬运方便，操作灵活，启动和停止方便，不受其它交通的影响。主要在竣工验收和采集平整度数据上应用。
3.4 激光路面平整度测试仪
激光平整度测试仪是当今国内使用的一种先进平整度测试设备，也被称为激光路面断面测试仪。这种设备是将激光传感器、加速度计、陀螺仪和数据采集和处理系统安装在车辆上，在车辆行驶中直接获取路面信息，通过数据处理得出测试结果又叫激光平整度测试车。激光平整度测试车是非接触式平整度测试设备，克服了一些缺点，如3m直尺测试进度较慢、精度不高和测试技术人员工作量大；连续式平整度仪的测试效率低、设备笨重不便和测定精度较低且再现性差等。
激光平整度测试车是利用发射装置发出激光到形状变化的路面所行走光程不同来测定路面平整度。最初要进行仪器标定，过程可以通过配套软件来完成。经标定好的测试车，在启动系统处理器后，可以输入其他所需参数，然后可以进行测试。在测试车行驶过程中，间隔固定距离自动采集一次数据并传输到数据分析系统处理，结果可显示或打印成平整度指数IRI等。
测试全过程均由程序自动控制，行车速度高，对高速公路大面积快速质量检测评定具有实际意义。
4 响应类―车载式颠簸累积仪法
载有车载式颠簸累积仪的车辆在路面上通行时，对仪器测量车的后轴与车厢之间距离变化，测量单向位移累积值VBI作为平整度表示方法。组成包括：传感器、安装底板、数据处理器和微型打印机。行车速度和机械系统的震动特性影响位移累积值，所以车载式颠簸累积仪检测结果与两因素有关。因此日常必须对车辆做好保养；检测时要严格控制车速并按规定进行标定，以确保检测结果的稳定性。使用车载式颠簸累积仪获得的VBI和连续式平整仪获得 值是不同的。国际公认的是IRI，其他的指数对路面平整度进行评定时，需要同IRI建立关系。如现在使用的VBI和 就可以通过标定建立关系后对平整度进行评价。
本方法适于测定路面的平整度，确定路面的施工质量和为道路管理部门评价道路运行期的行车舒适性。但不适用于路面损毁严重的平整度测定。
5 结语
随着公路的建设和后期养护项目的增多，对公路的行车安全和服务质量的要求不断提高，沿用的和新型平整度测试方法能够很好的满足不同阶段的需要。在使用时要结合实际情况，合理选择，在达到测试要求的同时具有省时和经济的效果。
参考文献：
[1] 李强.路基路面检测技术与质量控制[D].长安大学，2002.
公路工程平整度检测方法篇3
关键词：检测；问题；必要性；新技术
及时发现和解决现行公路路面检测技术中存在的各种缺点和问题，加强提高改善路面检测的科技含量，将为我国路面的设计带来极大的便利，也会大大提高施工的技术水平，这样既可以保证施工的工程质量、也可以改善我国现行的公路路面检测技术。公路路面检测技术的提高，不仅能够使路面的养护问题得到科学解决，也能维护公路正常的使用与运营，保证国民经济又快又好的发展，这也是当前公路管理的相关部门所面临的首要任务。
1 路面检测存在的问题
1.1 路面检测在平整度检测中存在的问题
判定路面施工质量与服务水平的重要指标之一就是平整度，其检测标准是：它是指以规定的标准量规，即在一段有限长度的标准路段内，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。目前，在公路平整度检测方面，最常用的测试设备有连续式平整度仪和3m直尺。这些检测方法相对简单、方便，但测量误差较大，也存在着一系列问题：使用连续式平整度仪检测路面平整度时，机械性能的好坏极大地影响着对数据的准确度和精确性，而且平整度仪本身也非常笨重、操作不灵活，在坑槽和损坏严重的路段上都难以使用，这也就大大的限制了其对行驶车速度较快的高等级公路路面（类似于像高速公路这样的路面）的大面积的快速检测；3m直尺检测精确度低、代表性差，检测时工作量大，需消耗大量人力，效率低下。
1.2 路面检测在弯沉检测中存在的问题
当前，静态弯沉测量和稳态弯沉测量都是路面检测中弯沉检测过程中主要采用的方法。我国目前采用的路面弯沉检测标准大多数都是贝克曼梁法，这种方法虽然简单易行、操作容易，但是其准确度很低、测量速度也很慢、没有什么可靠性，静态弯沉测量与现实中的行车荷载也不太符合，并不适用于水泥混凝土路面的检测，不能通过单点最大回弹弯沉值表示路面的承载能力。随着国家大量建设和实施沥青路面工程，如果全部路段都使用贝克曼梁法弯沉检测，其工作量巨大，难以实现。现实情况说明现在运用的检测方法已经不能满足现在路面需要快速检测、整修、养护的需求。
1.3 路面检测在厚度检测中存在的问题
现行路面厚度检测方法是钻芯取样法和挖坑检查法。这两种方法既要耗费大量的经费，而且都属于破坏性的检测手段，为了使路面尽量不被破坏，检测时大多在路肩或超车道处取样，在行车道处并不取样检测，这样也就不能完全测试出路面的实际厚度，所以说这种方法不仅效率低下，也给修补、养护路面带来了很大隐患。交通部目前的验收办法采样频率有限，代表性较低，其反映不了整体的工程质量，一些的潜藏的工程隐患很难被发现。
1.4 路面检测在抗滑检测中存在的问题
相关资料规定：抗滑检测主要使用手工铺砂法、摆式仪法、电动铺砂法等。其中最常采用的的是前两种方法，其中手工铺砂法在检测路面的抗滑性时需要测定路面的宏观构造深度，这种测试方法掌握起来非常容易，操作也简单，但所受影响因素较多，测试准确度极低，没有什么代表性；摆式仪法则需要测定路面的BPN摆值，这种方法由于价格便宜、操作简单而被广泛采用，但该法检测速度慢，摆值只代表低速行车下的路面摩擦系数，检测精度、效率都较很低。
2 路面检测的必要性
随着经济的发展，生活水平的提高，人们对公路的需求量越来越大，不仅需要修建更多的公路，建立有效的路面检测系统也是十分必要的：一、建立公路检测的数据库，可对公路的构思设计、施工材料以及各类其它数据进行统计和保存；二、可使公路路面资料进行完整保存，统一数据管理，以便查询和调用各类数据，实时进行更新；三、实现对公路路面问题的全程跟踪和检测，制定适宜合理的养护方案；四、使公路数据采集影响道路正常交通的弊端得以改善，统一数据采集格式，提高数据采集的准确性和工作人员的工作效率；五、规范公路施工者的工作，培养其运用科技对路面进行检测，形成优秀的工作习惯。
3 路面检测的新技术
针对当前路面检测存在的一系列问题以及路面检测的必要性，笔者依据实际经验和先进的理论方法，提出以下路面检测新技术：
3.1 路面平整度检测技术
对于路面平整度的检测建议采用激光路面平整度测定仪。激光路面平整度测定仪它由激光传感器、加速度计以及陀螺仪组成，是具有先进的数据采集功能和信息处理功能的测定车。该设备不仅采集的数据量面既多又广、数据分析系统运行快捷、可以记录大量的平整度检测结果，而且能够保证其与路面不接触，检测精确度极高，同时还可以对路面其它方面的数据进行测量，因此该测定仪在路面检测领域前景广阔。
3.2 路面弯沉检测技术
路面弯沉检测目前最适宜的方法是脉冲动力弯沉量法，应用的是落锤式弯沉仪，这种仪器利用数字化信息技术实现多级加载，并运用计算机技术对数据进行精确地采集和处理、运行速度快、自动化水平高、精确度高，尤其适合于大规模的高等级公路路面的弯沉检测。
3.3 路面厚度检测技术
在路面厚度检测方面，高速检测雷达起着至关重要的作用，几个小时之内就可以获取到几百公里内道路各段路面的厚度信息。一旦探地雷达的测试车被安装后，它便会连续地向地面发射电磁脉冲，并在短时间内穿透路面，形成脉冲反射波，再利用无线接收机及时将返回的电介质常数数据进行接收，被数据采集系统全面整理、分析、处理和记录，精确计算出路面各结构层的厚度、含水量以及损坏位置和程度等信息。目前，在公路路面厚度检测方面，高速检测雷达有巨大的优势、应用前景也十分广阔，充分的运用高速检测雷达，能使我国路面检测水平和技术更好地向国际先进水平靠近。
3.4 路面抗滑性能检测技术
道路行车安全收到路面抗滑性能的直接影响，路面抗滑性能由摩擦系数和构造深度来表示。现在，在我国在路面抗滑性能检测方面最应该广泛推广的就是横向力系数测试仪，其特点是仪器将自备水箱中的水直接喷洒在轮前的路面上，而且还能控制水膜的厚度，既保证了交通的正常行驶，而且效率非常高，特别适合我国现在大规模的公路路面抗滑性能的检测。
4 结束语
总结概括全文如下：一、笔者首先结合大量检测工作中的实践经验，指出了目前常用的路面检测在平整度、弯沉、厚度和抗滑性能等方面存在一系列的问题和缺陷；二、结合各国路面检测的新方法，总结出适合我国现在路面检测的新方法、新设备、新技术，有利于道路施工人员实际操作中运用这些技术方法；三、运用这些检测新技术、新手段、新方法是非常必要的，能使路面检测技术更加现代化，有利于路面的设计、施工和养护、能促进国民经济的又快又好发展。
参考文献
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[3]靳丽莲.沥青路面检测技术及养护的研究[J].中国新技术新产品，2010（15）.
公路工程平整度检测方法篇4
关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制
Abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects.
Keywords: highways; and Pavement roughness; Laser detection; Flatness control
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
引言
对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或连续量测路表面的凹凸情况，通过检测数据来反映路面的不平整度情况。目前对高速公路路面的平整度检测主要有以下几种测试方法：（1）3m直尺测定法（3m ruler testing）；（2）连续式平整度仪测定法（continuous evenness apparatus testing）；（3）车载式颠簸累积仪测定法（car jolt cumulate apparatus testing）；（4）激光路面平整度测定仪测定法（laser pavement evenness apparatus testing）；（5）平整度指标间相互关系（relation of evenness index）。而对于高速公路路面平整度检测来说，3m直尺测定应用较少。现通过结合实践来探讨这些路面平整度检测方法。
路面平整度检测
（1）连续式平整检测主要采用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（σ），以表示路面的平整度，以mm计。检测中首先确定连续式平整度仪工作正常，牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。连续式平整度仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。
（2）车载式颠簸累积仪测定平整度应要求选择测试系统承载车辆。该平整度检测方法所要求的测试车辆应具备下列条件之一：在正常状态下行驶超过20000km；标定的时间间隔超过1年；减震器、轮胎等发生更换、维修，都应进行仪器测值与国际平整度指数IRI的相关性标定,相关系数R应不低于0.99。平整度检测前应让测试车以测试速度行驶5～10km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热。测试车停在测试起点前300～500m处，启动平整度测试系统程序，按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。驾驶员在进入测试路段前应保持车速在规定的测试速度范围内，沿正常行车轨迹驶入测试路段。
（3）车载式激光平整度检测。通过采用车载式激光平整度仪对新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下采取连续采集路段平整度。
这种平整度检测主要是在测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5～10km，按照设备使用说明规定的预热时间对测试系统预热。驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测试车，宜在50～80km/h之间，避免急加速和急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。根据激光平整度仪采集的数据是路面相对高程值，应以100m为计算区间长度用IRI的标准计算程序计算IRI值，以m/km计。
平整度检测注意事项
（1）对高速公路路面进行测试前对现场的准备工作具有一定要求：检测现场适宜尽量的封闭交通；清扫路面测定位置处的污物，以防路面杂物影响到检测数据采集异常。
（2）对路面平整度检测路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应当根据需要而确定；在工程检测实践中，当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。
（3）对路面平整度的检测频率：对于路面宽度＜9m，硬干检测1幅；路面宽度9～15m，检测2幅；路面宽度＞15m，检测3幅。连续式平整度仪检测时，以100m作为一个评定段。
路面平整度控制技术
从对高速公路沥青混凝土路面平整度检测情况来看，路面局部位置出现车辙、拥包、搓板、下陷等现象，公路路面平整度差问题尤为突出，其造成车辆行驶时有起伏感、颠簸感，甚至影响道路行车性能，降低道路的使用寿命。针对此，作为从事路面检测人员来说，笔者结合工程实践，总结了一些可有效提高高速公路路面平整度的控制技术措施。
（1）沥青混合料的矿料级配偏细、沥青用量偏高，沥青针入度偏大或沥青质量不好，造成沥青混合料的热稳定性不足，当温度变化较大时，面层在车辆水平作用下发生位移变形。为此施工时在沥青混合料配合比设计中，要控制好细集料的用量，不可偏多，选择质量优良、可靠的沥青材料，控制沥青用量，选择最佳油石比。在施工过程中，认真作好检测试验工作，及时反馈工程施工质量信息，及时调整和处理。
（2）道路换板后路基、基层未压实或沥青混凝土下面层未经充分压实，强度不足，在上面层碾压时，这样就较易造成面层发生变形位移。正确的做法应当在施工时必须严格控制道路路基、基层和沥青混凝土下面层的施工质量，严格按碾压工艺要求组织合理的压实机具，充分压实。并确保压实后各层的厚度满足设计要求，保证各层间的良好连结，防止层间滑动发生变形。局部变形较大处，则应对基层进行补强或将损坏部分挖除，重新铺筑，确保新修补的基层具有足够强度和良好的水稳性，坚实平整。
（3）沥青混合料摊铺时，基准线失控，摊铺和碾压工艺差或稳定性低，造成摊铺质量差，路面平整度低。为了有效地保证沥青混凝土面层的平整度和标高，施工下面层摊铺时一般采用钢绞线，目的是调整面层的标高，消除基层的施工误差，使标高达到设计标准。上面层采用非接触式平衡梁找平，以提高沥青混凝土上面层的平整度。同时在施工时由于种种原因有时会出现跳跃式、填空式路段施工，在填空路段摊铺时应以前后已摊铺的沥青混凝土面为基准，采用挂钢绞线进行自动找平摊铺，确保整个路段标高一致，连接顺畅。选择性能可靠的摊铺设备（施工时采用进口ABG-423沥青混凝土摊铺机），每台摊铺机固定专人进行操作，对操作人员进行岗前培训和技术交底，严格按试验段确定的摊铺工艺和相关参数进行施工，不得随意调整。坚持“高温碾压、紧跟碾压、高频低幅”的碾压原则。碾压时，压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。在碾压过程中，严禁压路机在行驶过程中急转向、急刹车。
（4）道路横缝设置过多，横缝未按要求压实，平整。根据高速公路路基交工时间，科学组织施工，合理划分施工作业段，尽量延长沥青混凝土面层一次摊铺长度，以减少横向接缝。施工时还必须保证沥青混合料的连续供料，并与市内已建的沥青混凝土搅拌站取得联系，寻求配合和支持，与本工地搅拌站互为备用，以保证供料，避免因供料问题，而影响工程施工，设置过多的横向接缝。在横缝接缝施工时，采用3m直尺控制接缝平整度，严格按接缝施工工艺的要求，作好接缝处的施工，加强碾压，保证接缝处密实、平整。加强摊铺过程的检测处理，在摊铺过程中及时用3米直尺检测平整度，发现问题及时处理。
5.结论
文章通过结合高速公路路面平整度检测实践，分析了目前高速公路所采取路面平整度检测技术，提出如连续式平整度检测方法，同时鉴于平整度对于高速公路路面的重要性，通过结合平整度检测结果来提出有效的平整度控制技术，措施可为同类工程参考。
参考文献：
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[2] 张帆，钱刚．高速公路平整度检测质量控制浅析[J]．建筑施工，2007，29（06）：101-103．
公路工程平整度检测方法篇5
关键词： 施工方法；测量；材料
Abstract: this paper combines with the author's practical experience, from the objective reality, for my current problems of the highway engineering quality is analyzed.
Keywords: construction method; The survey; materials
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
0前言
随着我国公路建设项目管理水平 、质量监控体系和机械化施下水平的逐步提高，全社会对公路一 程质量的要求也在不断提高， 公路建设事业得到了长足的发展， 但由于多方面的原因，也出现 了一些T程质量问题。而公路工程质量的优劣是靠具体的检测方法和检测数据来评定的，这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效，越来越成为公路丁程建设者关注的焦点。
1 加强公路工程检测工作的必要性和重要性
检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段 。 公路的质量检测控制一直是业 主 、监理单位、 施工单位十分重视的问题 ： 施工单位是保证工程质量的内 因， 监理单位是外因。 在具体施工过程中则要求业主、 监理单位、 施工单位三方密切配合 ， 这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测 ， 以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定 。道路工程检测工作也是工程质量管理中的一个重要 组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。 通过检测我们可以及时发现和推广新技术 、新工艺和材料 ，及时有效地对某一新材料 、新技术 、 新工艺进行试验检测 ， 可以鉴别其可行性 、 适用性 、 有效性、 先进性 ， 从而为工程施工积 累经验教训 。 一个产品或 一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现 。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面 。
我们通过必要的检测 ，可科学地评定路用各种原材料及其成品 、半成品材料的质量好坏 ， 可科学地评定各种新的施工技术和工艺是否满足工程质量要求 。 有了这套有效科学的测试手段， 对于任何一种材料 、 施工工艺和施工方法均可通过对其规定性能的相关 检验 ， 从而评定其产品是否合格和是否可应用。这对于合理地应 用材料 ，合理的提高施 工方法 ，提高工程质量都是非常重要的 。
对施工全过程进行质量控制和检测试验 ， 对于新材料、 新工艺 、 新技术 ， 通过检测和研究 ， 保证他们在施工过程中的每个部位、 每道工序的工程质量 ， 均满足有关标准和设计文件的要求 ， 是 提高工程质量创优质工程的重要保证 。 另一方面为完善设计理论和施工工 艺积累实践资料，为 推广和发展新材 料、新工艺 、 新技术做贡献 。
分项工程 、分部工程 、单位工程完成后 ， 均要对其进行适当的抽检 ， 检测是评价工程质量缺陷 、 鉴定和预防工程质量事故的手段。 检测工作集检测基本理论、 测试操 作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体 ， 是工程涉及参数、 施工质量控制 、 工程验收评定 、 养护管理决策的主要依据 。通过检测 ，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据 ， 以便准确判定其性质、 范围和程度 ， 合理评价事故损失 ， 明确责任 ， 从中总结经验教训 。
2.公路工程路面平整度检测
路面平整度是路面评价及施工验收中的一个重要指标 。 路面平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限 。 路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量 的信息 ，为路 面施工提供一个质量评定的客观指标 。 平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节 。
在国际上 ， 表述路面平整度指标 国际平整指数I RI ，被广泛采用的路面平整度指标 ， 它不仅具有很强的时间稳定性和空间稳定性 ， 使得在不同时间和地点检测的国际平 整度指标可直接进行比较 ， 而且与不同测试方法得出的平整度指标有很好的相关性 ， 因此各国所采用的平整度指标都要与I RI 相挂钩来评价路面的平整性。
平整度的测试设备 分为断面类和反应类。 断面类实 际上是测定路面表面凸凹情况的， 如最常用的3 m直尺和连续式平整度仪 ， 还可用精确测定高程得到。 我国是从两个 方面来表征沥青路面的平整度 ， 一方面是用路表面的凸凹程度直观反映路面的平整度 ， 平整度指标是3 m直尺测得的最大间隙和八轮连续式平整度仪测得的路面不平整标准差 ； 另一方 面是用车辆行驶颠簸使司乘人员感受到舒适程度间接表征路面的平整度 ， 平整度指标是用车载式颠簸累积仪按规定行驶速度测得的颠簸累积值VBI ( c m／ km) 及按规定的相关性要求换算得出的I RI 。
三种公路路面平整度检测技术 ：测量时由人或车拉动该仪器前进 ， 由于路面不平引起测量小轮上下摆动 ， 并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动 。 这 样就可以根据传感器输出 电位的正负及其大小来确定路面的平整度 ；激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器 、 加 速度计 和陀螺仪的测定车 ， 它同时具有先进的数据采集和处理系统。 工作是测试车以一 定的速度在路面上行驶 ，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面 ， 这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差 ， 消除测试车自身的颠簸 ，输 出路面真实断面信号 ； 测定时 测试车以一 定的速度在路面上行驶 ， 路面的凸 凹不平引起汽车的激振 ，通过机械传感器可以测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI ，以 c m／k m计 。
3公路工程材料检测
工程材料的好坏直接决定高速公路质量的高低 ， 而工程材料质量的高低界定 ，是通过相相关单位和相关程序检测决定的。 在具体施工过程中 ，业主 、监理单位 、施工单位要密切配合 ， 把握好材料检测关。 结合本工程我们要求施工单位对每项工作都要 1 0 0 ％的检查 ； 监理单位不低于3 0 ％； 建设管理单位视工程投资和重要程度， 依据交通部公路工程验收管理 办法 ， 自定抽检频率( 一般不低于l 0 ％ ) 。
水泥 ： 胶砂强度、 安定性 、 初凝时间 、 终凝 时间、 细度 ， 必要 时需做胶砂流动性 。 检测具 体要求是 ： 应 以同一水泥厂 、 同标号 、同一生产时间、 同一进场 日期的水泥 ， 2 0 0 t 为一验收批 ， 不足2 0 0 t 时 ， 亦按一验收批检测 ；
碎石或卵石 ： 筛分析 、 含 泥量 、 泥块 含量 、 针片状含量 、 压碎指标值 ， 必要时需做 ：堆积 密度 、 表观 密度 。 它们 检测具体要求是 ： 以同一产地、 同一规格 、 同一进场时 间， 要4 0 0 m或6 0 0 t 时为一验收批。 不足4 0 0 m或6 0 0 t 时 ， 按一验收检测 .
砼外加剂( 减水剂) ： 固体含量、 减水率、 泌水率 、 抗压强度 比、 钢 筋锈蚀 ， 必要时需做 ： 含气量、 凝结时 间、 坍 落度损失 。 检测具体要求是 ： 必须有生产厂家的质量证明书 ， 包括 ： 厂名 、 品名 、 包装 、 质量( 重量) 、 出厂 日 期、 性能和 使用说 明， 使用前应 以每次进厂的数量进行性能的检测 ；
回填土料( 改良膨胀土) ： 液塑限试验( 液限、 塑限 、 塑指) 、 击实及 回弹模量( 最大干密度、 最佳含水量) 、 CB R试验( c BR、 吸水量、 膨胀率 、自由膨胀率 、 胀缩总率 ) 。 检测具体要求是 ： 首先应进行土场调查、 土壤分类 、 土壤塑性指数、 土壤颗粒分析 、 土壤天然含水率、 分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量试验， 并确定各种用土的重型击实标准， 做好试验路段 ， 拟定好施工技术控制指标 。
4结语
随着公路建设的迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测更是不容忽视。因此， 加强试验检测力度， 提高公路工程质量， 加快工程进度， 降低造价， 推动施工技术进步起着非常重要的作用。
公路工程平整度检测方法篇6
关键词:高职；素质教育；科技创新
随着城市化建设进程的加快，公路建设工程的不断发展，公路的养护和管理变得尤为重要。而公路试验检测技术是公路工程质量和安全的有利保障，决定着路网养护及公路建设管理决策的科学性、合理性。只有加强公路试验检测相关技术在公路工程中的应用，才能提高公路工程质量，降低事故的发生率，延长公路使用寿命。
1公路工程试验检测的主要内容
1．1常用混合料强度检测
在公路工程中，常用的混合料主要有无机结合料稳定材料、水泥混凝土混合料、沥青混合料等。对这些混合料的均匀性、配合比及强度等技术指标进行抽检，目的是为了评价混合料质量，并决定是否采取相应的技术措施。试验检测的内容主要包括无侧限抗压强度试验检测;水泥混凝土抗压和抗折强度试验检测;水泥砂浆抗压强度试验检测;结构混凝土强度检测;沥青混合料马歇尔稳定度试验、车辙试验、劈裂试验、水稳定性试验检测。公路工程施工中常用到的水泥、石灰、粉煤灰、沥青等材料，在使用之前，都应该进行严格的试验检测，保证其质量合格，方可进场。
1．2路基路面试验检测
试验检测人员在进行路基、路面检测工作时，需要按照相关试验标准内容规定，进行路基路面几何尺寸及路面厚度试验检测、路基路面压实度试验检测、路面平整度试验检测、路面抗滑性能试验检测、路基路面强度指标试验检测等。同时，根据试验所得的数据结果来有效判定工程质量是否合格。
1．3桥梁工程试验检测
试验检测技术贯穿于桥梁设计、施工及使用阶段的各个环节，随着人们安全意识和质量意识的不断提高，试验检测技术也受到越来越多的重视。交通部行业标准中相关设计、施工规范和质量检验评定标准及各种试验规程中详细规定了公路桥梁在设计、施工及质量验收各阶段的检测内容及方法，概括起来主要包括以下几项内容:原材料的检测、桥梁工程各部位结构尺寸及外观质量的检测、对桥梁结构构件混凝土强度等级，内部缺陷及承载能力的检测、桥梁荷载试验。
2公路工程中常见的几种试验检测技术
2．1路基土标准击实试验检测
在公路建设中，土可被用作筑路材料，需要在模拟现场施工条件下，获得路基土压实的最大干密度和相应的含水量。土工标准击实试验就是为了这种目的，利用标准化的击实仪具，试验土的密度和相应的含水率的关系，所以击实试验是控制路基压实质量不可缺少的重要试验项目。
2．2路基路面几何尺寸、路面厚度检测
在路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中，都有必要检测路基路面各部分的几何尺寸，以保证其符合规定的要求。包括纵断面高程测定、路面横坡测定、路基路面宽度及中线偏差测定等。在路面工程中，各层次的厚度是和道路整体强度密切相关的，路面设计中，不管是刚性路面，还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个层次的厚度。只有在保证厚度的情况下，路面各个层次及整体强度才能得到保证。除此之外，还能对路面的标高起到一定的控制作用。主要采用挖坑法、钻孔取样法、地质雷达法等。
2．3路基路面压实度检测
大量的室内试验和工程实践表明，压实可以使路基土和路面材料的强度大大增加，可减少路基路面在行车荷载作用下产生的形变，可增加路基路面材料的抗透水性和强度稳定性等，从而保证其使用质量。沥青混凝土面层的压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，则以路基设计施工规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。
2．4路面平整度检测
路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。路面平整度的检测设备分为断面类和反应类两大类。断面类检测设备是测定路面表面凹凸情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。国际平整度指数便是以此为基准建立的，这是平整度最基本的指标;反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是司机和乘客直接感受到的平整度指标，也是舒适性能指标。最常用的是车载式颠簸累积仪。现已有更新的自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。
2．5路基路面强度指标检测
路基路面强度指标检测主要包括回弹弯沉检测、回弹模量检测和承载比(CBR)检测。国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。回弹弯沉值广泛应用于路面结构设计、施工控制及施工验收、旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数。常用的有贝克曼梁、自动弯沉仪、落锤式弯沉仪测定路面弯沉等。回弹模量是指路基路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，表示在变形阶段内，垂直荷载作用下抵抗竖向变形的能力，并作为土基抗压强度的指标。主要使用贝克曼梁、承载板测定土基回弹模量。CBR又称加州承载比，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。由于该方法简便，试验数据稳定，因而被许多国家采用。CBR试验主要有室内CBR试验和土基现场CBR值测试方法两种。
2．6路面抗滑性能检测
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看做是路面的表面特征，摩阻系数是反映抗滑性能的主要指标之一。表面特征包括路面细构造和粗构造。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路面具有一定粗糙度是保证汽车在道路上行驶安全的必要条件，它通过轮骀与路面相互作用产生的摩擦阻力而起制约作用。抗滑性能测试的方法主要有构造深度试验方法和磨擦系数试验方法两大类。
2．7混凝土钻孔灌注桩完整性检测
混凝土钻孔灌注桩是桥梁及建筑结构物常用的基桩形式之一，这主要是由于桩能将上部结构的荷载传递到深层稳定的土层上去，从而大大减少基础沉降和建筑物的不均匀沉降，实践也证明它的确是一种极为有效、安全可靠的基础形式。桩基础施工质量的检验，随着长、大桩径及高承载力桩基础迅速增加，传统的静压桩试验已很难实施，目前，常用的钻孔灌注桩质量的检测方法有钻芯检验法、振动检验法、超声脉冲检验法、射线法。
3结束语
随着我国交通事业的发展，公路建设已进入以提高质量管理为主的新阶段，如果不实行完善而严格的质量管理、保证和监督体系，难免会在道路或桥梁施工过程中出现质量事故或质量隐患。因此，应及时掌握先进的试验检测技术和现代信息技术，熟悉现行施工技术规范和试验检测规程，才能做好工程试验检测工作，为公路工程的科研、设计、施工和养护管理提供可靠的决策依据。
参考文献
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公路工程平整度检测方法篇7
关键词:公路试验检测问题
Abstract: With the rapid development of China's economy, transportation industry pressure is more and more big. It also face the huge population resource in our country, the development of road transport industry has also decided the transportation industry, half of the river. Faced with the rapid development of the transportation industry, highway engineering quality requirements are also rising. Therefore, control of test and detection of the highway engineering quality is particularly important. This paper analyzes the important position and role of highway engineering quality control of highway engineering detection, discusses the main content of the highway engineering quality detection, analysis of the strengthening test detection of highway engineering measures.
Keywords: highway; test; examination; problem;
中图分类号:F540.3文献标识码：A文章编号：
随着社会的发展，经济的高速增长，交通也变得更加的发达，所以，公路工程的建设也随之得到快速的发展和提高。但在发展的同时，人们对公路的要求也在不断的提高，这就要求在公路建设的同时也要确保和提高公路建设工程的质量。所以在公路工程施工过程中公路工程的质量控制成为了最关键的步骤，而控制公路工程质量的最有效的措施就是对公路工程的试验检测。通过对公路工程质量控制中的实验检测的内容和得出的结论进行分析，从而提出有效的改进措施，来确保和增强公路工程的质量。
1 试验检测过程中存在的问题
公路施工单位不负责，抽取的样品不具有代表性，不能很好的反应施工中各成品的真实情况，对检测工作只是当成一种“走过场”的形式，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。
监理对抽取的样品监督不严，检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致，失去了原来的样品检验作用。某些建筑单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有的作风，导致监理工程师检测的不公正，建筑施工质量的极大隐患。
样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。
2 提高试验检测工作的有效措施
2.1严格控制路用材料的质量。
公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止用不正确的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。
2.2施工过程中的质量控制。
2.1对路基、路面的现场检测。
对路基、路面的实验检测指标有以下几种：
地基系数（K30值）。地基系数即压实度指标，地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。地基系数在K30平板载荷试验得到了很好的应用，K30平板载荷试验的原理是利用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，测出路基、路面的承压能力。目前K30平板载荷试验在我国道路建设中得到了广泛的应用。 回弹模量。回弹模量是指筑路材料或路基、路面等在超负荷的情况下的应力与其回弹应变的比值，在路面施工中，回弹模量是路基抗压能力的重要指标。检测回弹模量的方法有承载板法和贝克曼梁法。承载板法主要应用于对现场土基表面进行实验检测，通过逐级反复加载、卸载承载板的方法来检测对士基，测出每级荷载下的土基回弹应变的量值，再经过计算就能得出土基回弹模量，路面设计时可将所得到的土基回弹模量作为参考参数。贝克曼梁法主要用于于测定不同种类的路面、路基的回弹弯沉，来判断路面的整体承受能力，所得的判断可以作为路面结构设计时的参数；而测定回弹弯沉值可以在竣工检验时使用；测定的路面回弹弯沉也可为相关的公路养护部门提供依据，用来制定道路修护计划。
压实度。压实度是指主要的筑路材料被压实后的干密度的情况，将干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，是公路质量工程检测的重要指标之一。检测的方法有灌砂法、核子法、环刀法等。
现场CBR值。现场CBR值是指荷载压强与贯入量之间的曲线关系，通过一定的条件，按照要求对公路土基进行贯入，从而发现土基荷载压强和贯入量的关系，将一定贯入量的标准压强与荷载压强进行比值，并以百分数表示。
抗滑性能。路面抗滑性能用抗滑系数作为指标，检测公路的抗滑性能的好坏。
平整度。公路路面不平整的数据和规定的平整度数据的差值，就是平整度，平整度越小就说明公路路面越接近理想状态。
摩擦系数。摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，用来表示公路路面的摩擦性能。
渗水系数。渗水系数用来表示公路路面的水或一般流体的透过性能。
2、路面基层材料（无机结合料）的控制和检测。
击实实验。击实实验主要的用途是检测土方回填的是否密实，测定最佳含水率、最大干密度。击实试验包含两种：轻型击实试验和重型击实试验，这两种试验方法的不同之处主要是适用于不同粒径的、不同种类的土，其击实功能也各不相同。
无侧限抗压强度。无侧限抗压强度实验是指遵循技术程序，使试样在无侧限条件下，施加轴向压力直至试样破坏，确定土体抗压强度的技术操作。
3、对实心砖、路面砖及路缘石的检测。
在对公路建设中用到的实心砖、路面砖及路缘石的质量检测时，要着重检测：外观质量；规格尺寸；抗压强度；抗折强度；吸水率；软化系数；保水性。
4、对锚固剂的检测。
建筑中锚固剂又称为结构锚固胶，用于钢筋、螺栓的锚固，检测方面有：外观质量；外观尺寸；表观密度偏差；凝结时间（凝胶时间）；抗压强度。
5、对塑料排水板（带）的检测。
塑料排水板（带）是公路土基和路面主要的排水工具，其适用于多种土壤，如冲填土、淤质土、淤泥等饱和粘性及杂填土，其进行良好的软基处理，造就水量的宽敞通道，大大缩短软土固结时间，能够很好地加固软土地基。
尺寸测量。回带的长度不得超过500mm，板位标记与管靴的偏差要保证在70mm内。
复合体抗拉强度及延伸率。抗拉强度一般不小于lkN，延伸率在2～10%之间。
滤膜拉强度。滤膜拉强度指滤膜的抗拉强度，分为滤膜干拉强度和滤膜湿拉强度。
抗撕裂度。抗撕裂度要大于300N，否则就会导致排水板功能丧失。
纵向通水量，是指在规定压力下与规定水位差作用下最终稳定的沿塑料排水板纵向在截面内的水流通过能力，简单地说就是沿塑料排水板纵向在截面内的水流通过能力。
滤膜渗透系数，是用来表示滤膜的渗透能力的，其测验方法一般为实验室测定法，实验室测定法中可以讲水头设为常量或变量量，保持水头为常量时，就确定了水头差也为常量；而在试验时，水头差一直随时间而变化，这就导致了全部为变量的效果。
滤膜等效孔径，指滤膜的最大表观孔径。孔径的大小要看采集物质的粒径，但滤膜孔径过小，会增加排水板的负荷，对排水板有损害。
3 交工验收阶段的检验。
在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。
4 实行试验检测人员岗位责任制。
应对试验检测人员实行岗位责任制，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。
试验检测工作室的主任岗位职责：工作室主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，及时的根据施工需要提出新检测方案，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。
试验检测人员岗位职责：对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。
公路工程平整度检测方法篇8
关键词:施工材料，硬件设施，路基，桥梁
对材料进行试验检测工作是工程当中比较常用的技术，比如在建筑施工中对混凝土强度进行检测，在桥梁施工以及公路施工中对工程的材料进行试验检测。通过这一系列的工作，可以使工程中使用的材料的质量符合相关的设计要求和使用要求，同时在对材料进行试验检测的过程中，要采用先进的检测技术，使材料试验检测的结果具有准确性和科学性。并以此指导公路工程的施工工作，最终提高工程的施工质量。
1材料检测中亟待解决的问题
1．1思想观念意识不强
在公路工程施工之前，施工单位以及相关的现场管理单位，比如项目管理单位和监理单位对试验室的试验设备、试验现场的布置以及试验人员的技术审查不仔细。在施工过程中，对公路工程重点的施工部位的材料使用监管不到位。在公路分部、分项工程施工完成之后，对施工单位的质量自检流程没有进行严格的审查，对于施工过程中相关数据的真实性和准确性没有进行验证。项目管理单位和监理单位未能在施工过程中对材料以及相关施工数据进行抽查。
1．2硬件设施不完善
在对公路工程材料进行试验检测的过程中，硬件设施不完善是最大的阻碍因素。在试验检测的过程中，部分试验设备老旧，在平时没有对试验设备进行相关的维护和保养，设备的试验精度达不到相关的技术标准，造成了试验检测的数据存在着误差，对后续工序的正常施工造成了一定的影响。同时试验检测人员的专业水平参差不齐，也在一定程度上影响了检测数据的准确性和可靠性。
1．3技术标准不健全
在公路工程材料的试验和检测工作中，对试验检测技术标准没有进行相关的完善也是存在的问题之一。没有对试验检测设备的维修保养时间做出规定;没有对试验的数据建立台账;没有明确相关的职责;没有明确检测报告的签字流程;没有按照相关的技术规范对试验材料进行正常的试验检测流程;没有对试验检测中出现的问题进行准确标注说明。
2材料检测的内容
2．1对常用的材料进行检测
通常情况下，公路施工当中常用的材料有水泥、钢筋、混凝土、沥青、砂石等。对这些常用的材料进行试验检测的时候，主要是对它们的强度、配合比以及均匀度进行抽查。对水泥的抽查主要是检测其型号和强度。对于钢筋的抽查，主要是检测其直径和级数是否符合设计标准。对于混凝土的抽查，主要是检测其强度。对于沥青的抽查，主要检测的是其型号。对于砂石的抽查，主要是检测其大小的均匀度。公路工程施工中常用材料抽查的结果合格后才能进场用于公路的施工，材料试验检测不合格的，不能进场。
2．2对路基进行检测
试验检测人员在对公路的路基和路面进行检测的时候，应该在相关的技术标准下进行，对公路路基的检测，要对其几何尺寸以及厚度进行检测。同时还要对路基的密实度和平整度进行检测，待到路基检测的结果合格过后，施工单位才能进行下一道工序的施工。对于路面的检测工作，主要包括了平整度、沥青的密实度和强度、路面的抗滑程度等。同时，施工单位以及相关的管理单位，比如项目管理单位、监理单位还要根据检测的数据来判断公路的质量是否符合相关的设计标准和使用标准。
2．3对桥梁的检测
在公路施工当中，由于地形的原因会在施工的过程中进行桥梁的架设。在对材料进行检测的时候，桥梁施工的材料应该进行重点的检查，因为桥梁施工具有特殊性，而且施工的难度很大。只有对材料的质量进行控制，并采用先进的施工技术，才能保证桥梁的整体质量。对于桥梁的检测，主要是对施工技术、桥梁重要部位的结构尺寸、混凝土的强度、钢筋的型号和布置、桥梁整体的抗压能力和荷载能力进行试验检测。
3材料检测的技术分析
3．1对地基土进行检测土，作为一种特殊的施工材料，在公路施工的过程中，有着十分重要的作用
在对土进行检测的时候，主要是检测它的密实度和含水量。如果土质的密实度好、含水量少，在公路的施工中就可以使用。如果土质的密实度不好、含水量多，就不适宜作为公路基础层的施工，如果在公路基础层的施工中运用了密实度不高、含水量较多的土质，就会对公路的后续施工造成影响，严重的情况下可能会导致公路的路面坍塌或者是沉陷。所以，对于土质密实度和含水量的检测，是公路工程检测工作中的基础之一。
3．2对路基路面进行检测
对于路基路面的检测，有多项的检测内容，主要有对路基路面的厚度和几何尺寸进行检测、对路基路面的密实度和强度进行检测、对路基路面的平整度进行检测。在对路基路面几何尺寸的检测中，主要是对路基和路面的高程、坡度和宽度进行检测，使其符合相关的设计标准和使用标准。路面的厚度根据材料的不同，将路面分成了刚性路面和柔性路面。比如混凝土路面就是刚性路面，沥青路面就是柔性路面。不管是刚性路面还是柔性路面，在施工的过程中都要保证其厚度，只有保证了路面施工的厚度，才能保证各个层次的质量，最终保证公路的整体质量。对路面的厚度进行合理施工，还能在一定程度上控制公路的标高，对这一过程进行试验检测，可以使用取样法、地质雷达探测法等检测技术。压实度可以在一定程度上保证公路的施工质量，提高公路抗荷载能力和抗渗透能力，延长公路的使用寿命。一般情况下，对于沥青路面的密实度，以马歇尔稳定度的标准进行检测，对于自然条件恶劣地区的公路，则可以按照设计标准进行检测。路面的平整度对车辆的安全行驶起着至关重要的作用，同时还是路面损毁情况的评判标准之一。对于路面平整度的检测设备可以分为两种，第一种是反应类的检测设备，主要是检测由于路面的不平整而引起的车辆颠簸情况;第二种是断面类的检测设备。比如3m长的连续式平整检测仪，平整检测技术是最基本的检测公路平整度的方法。随着科学技术的发展，现在有一种颠簸累计仪器。可以将车辆在行驶中的颠簸数据记录下来，在进行路面平整度检测的时候，可以在车辆上装配上这种仪器，驾车行驶在路面上，将车辆在行驶中的颠簸数据记录下来，以此来进行路面平整度的检测工作。在对路基以及路面的强度进行检测的时候，检测的内容主要有:1)用自动弯沉仪和落锤式弯沉仪对路基路面进行弯沉检测。如果弯沉回弹的值越大，就说明路基路面的强度越小;如果弯沉回弹的值越小，就说明路基路面的强度越大。2)采用承载板测定路基路面的回弹模量。3)在实验室或者是施工现场采用CBR检测法对路基路面的强度进行检测。抗滑性是汽车在行驶过程中与路面的摩擦系数的关系。如果摩擦系数大，就说明路面的抗滑性好;如果摩擦系数小，就说明抗滑性差。一般情况下，如果想增加公路的抗滑性，可以增加路面的摩擦系数。所以，在对路面的抗滑性进行检测的时候，可以采用检测摩擦系数的方式。
3．3混凝土检测技术
在公路的部分基础以及桥梁施工中，混凝土的作用是十分重要的，对于混凝土的检测内容主要有强度、坍落度等。但是混凝土检测的周期较长，所以，通常情况下可以采取钻孔检测法、射线检测法和超声脉冲检测法等。
4结语
公路在经济的发展中有着十分重要的作用，加快公路网的建设，提高公路的施工质量，可以加强各地之间物流的流通，促进我国经济的发展。所以，在公路施工的过程中要加强对材料的检测工作，保证公路的质量达到设计标准和使用要求。
参考文献:
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［2］刘佼．浅谈公路工程材料试验检测技术［J］．黑龙江交通科技，2015(2):81．
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