公路专业技术总结范文
时间：2023-02-24 06:13:27
公路专业技术总结范文第1篇
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道J标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
二00二年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工作者，二00四年度至二00五年度被县交通局评为先进工作者，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。
公路专业技术总结范文第2篇
本人，男，年九月二十八日出生。年毕业于交通职业技术学院，在校期间，年获得国家助学金，年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
年2国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本
人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00 300-k00 500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
年从事公路工程技术工作以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的技术人员任职期间，很好地履行了技术职责，多次受到在职工作单位领导表彰。
公路专业技术总结范文第3篇
本人一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作，考取交通职业技术学院公路工程与管理专业，积累了丰富的专业理论知识。在年获得实验员证书。
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高
年月参与了二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
年月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00300-k00500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
年从事公路工程技术工作以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的技术人员任职期间，很好地履行了技术职责，多次受到在职工作单位领导表彰。
公路专业技术总结范文第4篇
一、指导思想
以科学发展观为统领，紧密围绕公路建设“三年决战”这一中心工作，以部长帮扶黑河农村公路建设为契机，采取“送教下乡”的形式在全省公路系统开展职工技术培训，做到学用结合，以用定学，以学促用，切实将知识技能、政策法规送到基层一线，全面提高全省公路系统职工的综合素质和能力。
二、总体目标和培训原则
（一）总体目标
一是提高职工综合素质和解决实际问题能力；
二是提高职工理解运用政策法规的能力；
三是提高职工实际生产操作能力；
四是提高职工专业技术知识掌握运用的能力。
（二）培训原则
一是坚持业务培训与政治学习并重的原则，全面提高职工的综合素质；
二是坚持学用一致的原则，做到理论同实际紧密结合；
三是坚持按需施教的原则，针对公路行业岗位的特点，分类施教，切实体现出针对性；
四是坚持讲求实效的原则，杜绝形式主义，确保培训质量，保证实际效果。
三、培训对象
农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护人员，路政执法人员。
四、培训方法
一是送教材下乡，将《农村公路施工技术指南》、《养护技术操作规范》、《公路路政管理培训教程》等技术普及系列教材分发到一线建设、养护、路政人员，鼓励和提倡职工自学技术和知识。
二是送教师下乡，聘请交通运输部西部讲师团、省交通运输厅、省大专院校、科研院所等专家到地（市）、县（市）为基层职工集中授课；
三是送技术下乡，组建省公路局专业技术人员帮扶志愿者团队，根据地方需求进行现场技术指导和解疑答难。
四是送远程教学下乡，利用视频会议系统开展远程技术培训。
五、培训内容
围绕我省农村公路建设、二级公路监管及公路养护管理的中心工作和主要任务，重点培训以下内容：
（一）农村公路建设、养护、管理人员培训
以黑河市为试点，围绕农村公路建设重点领域和关键环节，进行农村公路建设、养护工作相关的政策法规、发展形势、业务知识、关键技术、管理方法等专业技术知识培训。
（二）二级路监理、管理和建设人员培训
以虎饶公路指挥部为试点，对二级公路指挥部监理和管理人员、施工单位技术人员进行施工关键环节、技术的培训。
（三）国省干线养护管理人员培训
以伊春市嘉荫县公路管理站为试点，对全站养护管理人员及养路员工进行白色路面养护技术培训。
（四）路政执法人员培训
以呼兰养路总段为试点单位，开展路政队长、内业人员的路政业务规范化培训。
六、组织实施
“送教下乡”活动从年3月开始到年10月结束。活动分为组织动员、教育培训、经验总结三个阶段。
（一）组织动员阶段（年3月至5月）
1、组织地道处、养护处、网化处、路政处、政治处、科教处等相关处室召开专题会议，明确分工，确定具体培训方式、内容和时间。
2、科教处根据各类培训需求情况，制定具体培训方案，全面启动培训工作。
（二）教育培训阶段（年6月至10月）
培训工作按照统一规划、统一内容、分期培训、分类指导的原则组织实施。
1、6月4日在黑河举行“送教下乡”活动启动仪式。
2、6月6日至16日将技术普及系列教材分发到一线公路建设、养护、路政人员手中。
3、6月至7月在黑河市公路处、嘉荫公路站、虎饶公路指挥部开展农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护技术人员理论课程培训工作。4、6月开展路政执法人员理论课程培训工作。
5、6月至10月（即公路建设施工期间）由省公路局帮扶志愿者团队深入现场指导施工、养护工作。
6、10月至10月在全省公路系统开展农村公路建设、养护人员，二级公路建设监理和管理人员，国省干线公路养护技术人员、路政执法人员远程教学培训工作。
（三）经验总结阶段（年10月）
年10月中旬对全省“送教下乡”活动进行经验总结。将培训工作中好的做法、经验和典型，在全省公路系统推广交流。
七、保障措施
（一）加强组织领导，成立组织机构
为切实加强对此项活动的领导，省公路局成立“送教下乡”活动领导小组：
组长：
副组长：
成员：
毕百良
培训工作领导小组负责对培训工作进行组织协调、检查指导，确保培训工作收到实效。同时成立公路局“送教下乡”帮扶志愿者团队，与基层一线职工结成帮扶对子，构架省、地、县三级专业技术人员梯队，使我省的公路专业技术人员梯队实现新的飞跃。
（二）加强宣传报导，营造学习氛围
为营造全员学习的氛围，加强此次“送教下乡”活动的宣传报道，省公路局将邀请交通运输部、省交通运输厅的领导亲临指导，同时请中国公路、中国交通报、黑龙江新闻台、黑龙江交通、省交通科技、龙广新闻台及地市新闻媒体进行“送教下乡”启动仪式的全程跟踪报道。
（三）明确分工，落实责任
1、各地市主要领导要高度重视此次“送教下乡”活动，结合本地实际认真组织、积极开展本地市的“送教下乡”活动，制定实施方案，成立由地市处长为组长的领导小组，指定专人负责此项工作，做到培训前有计划、培训时有措施（内容）、培训后有总结（资料），并及时向省局反馈活动开展情况，培训全部结束后，于10月10前将活动情况总结报省公路局科教处。
2、各试点单位所属地市要切实组织落实好“送教下乡”活动，制定具体落实方案，确保培训顺利有效实施。其它地市公路处要选派专业人员参加试点单位“送教下乡”活动培训，将其经验和做法在全省推广实施。
公路专业技术总结范文第5篇
关键词：公路行业；专业技术人员；培训；难点；思路
中图分类号：X734文献标识码： A
21世纪是知识经济的时代，各个行业都在加强专业技术人员的人才资源开发，创造出一支高素质的专业技术人员队伍。而公路行业由于其作业特点对人员的专业素质要求更高，为了保证公路工程建设的安全性和稳定性，其必须要加强对员工专业技术的培训工作，要结合公路行业实际情况，面对公路行业发展的新形势，积极实施人才战略，倡导人才兴路，只有大力加强公路行业人才队伍建设，才能不断推动公路行业又好又快发展。
一、公路行业专业技术人员的特点
公路行业专业技术人员指基层的培训人员、生产、科研、开发，承担公路行业的知识创新、管理创新的骨干员工。这类员工具有以下三个特点：
(一)高价值性。公路行业基层管理人员和专业技术人员一般拥有专门的管理经验和技术，掌控公路行业的核心业务，控制着关键资源，熟悉商业机密，他们不仅能够创造效益而且对企业的发展具有很大的影响，是公路行业人力资源战略规划中的关键因素。
(二)难替代性。在知识经济时代，公路行业的很多人才具有特殊才能，是很难替代的。他们一旦离职，空缺的工作岗位很难找到合适的人来替代。即便是找到了，其招聘成本和培训费用也会很高。
(三)高流动性。正因为这部分员工具有高价值创造性和相对稀缺性，使其拥有了更多的职业选择机会和转职的优势，只要机会合适，这部分员工就会流动。
二、公路行业专业技术人员培训的难点
（一）制度建设不够完善
公路行业虽然有专业技术人员培训工作的制度,但这些制度的贯彻和执行存在问题。例如有的地方,对专业技术人员提出了每人每年脱产学习不少于12天的规定，这是一项非常好的规定,可以保障专业技术人员学习的权利,体现了对职工培训工作的重视和需求,满足了职工对学习和进取的愿望。但是学习培训的时间和成果没有人去统计，没有达到要求也没有做出,造成监督与执行困难,结果还是不了了之。
（二）培训动力机制缺失
公路行业大多的专业技术人员一经聘任就可以一直享受与职称相应的待遇。由于缺少危机意识、竞争意识,目前不少专业技术人员学习动力不足,进取精神薄弱,专业知识老化,专业技能不强。据有关资料统计:一个大学生在校所学的知识,5年之后失效40%,10年之后失效68%,15年后失效80%。在信息社会和知识经济的时代,特别是在科学技术快速发展,科技成果向生产力转化的速度越来越快的今天,专业技术人员没有学习的长远计划和动力,没有树立终生学习的观念,那么专业技术人员的技能很快会落后,他的专业技能也就很难达到与其职称相对应的要求。
（三）针对性、有效性和实用性有待提高
公路行业专业技术人员岗位繁多、涉及面非常广,提高专业技术人员培训工作的针对性、有效性和实用性一直是一个难点,如果这些问题解决不好,那么培训的质量和效果会大打折扣。
（四）形式比较单一,方法不先进
公路行业对专业技术人员培训大多采用面授形式,这种方法不可否认对专业技术人员培训起到了重要作用。但不同层次、不同岗位上的专业技术人员由于工作特点和性质不同,如果都采用面授的培训方法,那么有些培训很难取得好的效果,也不能达到培训的目的。
（五）师资队伍有待加强
公路专业技术人员的培训主要以新知识、新工艺、新技术和科技的发展动态等为主,以培训专业理论和技能为重点。培训对教师的要求很高:一是要求教师要有深厚的专业理论功底,要及时了解和掌握最新的专业发展动向;二是要求教师对我们现有的专业技术状况、存在的问题有比较清楚的了解;三是要求教师在培训中具有把理论和实践紧密结合的能力。
二、公路行业专业技术人员培训的思路
（一）完善培训工作体系，明确培训工作职责
一个完整的培训工作体系应由培训业务发展体系、组织管理体系和运行保障体系三大部分组成。每个部分又有一系列的规章制度组成。例如，组织管理体系包括行政管理制度、项目管理制度、质量跟踪制度、评估考核制度、经费保障制度、奖惩制度等。首先，我们要下功夫尽快完善培训工作体系，使专业技术人员培训的整个过程做到“有法可依”；其次，要明确规章制度贯彻和执行的部门和个人，即抓落实。因为再好的规章制度如果得不到贯彻落实而仅仅停留在纸上，那么就不会起到应有的作用。
（二）建立培训激励机制,调动培训的积极性
建立一套适合公路企业实际情况的培训激励机制。培训激励机制的主要措施应包括以下几点:一是采用学分制的方法鼓励和支持专业技术人员积极参加相关的各类培训,每年的培训学分作为是否继续聘任的重要依据;二是对表现优秀的专业技术人员给予一次性奖励或晋升工资的奖励;三是对确有一技之长的技术专家、技术能手、等优先提供学习培训的机会;四是建立完善的学习培训考核制度,将培训结果与年度的绩效考核和个人的晋级晋职挂钩。
（三）加强培训需求分析,提高培训的“三性”培训
需求分析是开展培训的基础,准确的培训需求分析有助于实现培训的目标。首先要了解岗位信息,明确岗位的工作职责、工作内容、工作流程以及所必须具备的知识与技能等指针,这是分析岗位培训需求的基础;其次要了解公路行业中长期发展规划与目标,并将其细化到各个工作岗位上,明确各个部门、各个岗位的具体要求;再次是建立员工详细的信息系统,信息系统应包括所学专业、接受过的培训、目前的技能、知识结构等内容。将其与岗位的具体要求相比较,找出差距,这样培训需求就十分明了。
培训需求一般来自三个方面: ①工作要求和需求发生变化。②是行业人事的变化,如员工的流动、升迁、新老交替等。③是绩效考核方面的变化。
1、培训部门要每年或每季度下发培训计划、内容、时间、要求等信息。
2、员工可根据自己的实际情况提出希望参加培训的科目、时间等要求。
（四）丰富培训方法手段,努力提高培训质量
采用的培训方法和手段因不同的培训内容和对象而不同,应在充分运用传统的培训方法和手段的基础上,积极探索灵活多样的适合培训内容和对象的现代培训方法和手段。如运用启发式、小组讨论、交互式的方法,使学员通过相互切磋、相互启发,发掘学员丰富的实践经验,实现经验共享和升华;运用选修课、模块教学等形式,把培训课程与学员自我探索、自我思考、自我研究、自我创新有机地结合起来,扩大学员对教学内容的自主选择权,激发学员培训的主动性和求知欲望;根据企业中长期发展规划、发展目标和目前存在的操作与技术等难题,让学员带着问题,以调查、研讨、实习和交流为培训手段,提高学员的创新素质和工作技能。运用的各种培训方式和手段应以把员工的潜在人力资源转化为生产力为目的。我们对专业技术人员的培训也尝试过不少培训方法,如举办“科技论坛”、实施“导师带徒”等,对这些培训方法要进行不断的总结和创新。例如“导师带徒”的培训方法,采用的是“一对一”的方法,一个人的经验总是有限的,如果我们采用五位导师带一位徒弟,这样徒弟能学习五位导师的经验和优点。如果导师能诚心诚意地教,徒弟能认认真真地学,那么,经过这样的“导师带徒”,徒弟就能成为青出于蓝而胜于蓝的综合型人才,真正成为学科或技术的带头人。
（五）强化培训评估工作,切实提高培训效果
对培训效果的评估现在较为流行的是柯卡帕切提出的“四个标准”。一是学员的反映。即学员对整个培训过程的意见和看法,对培训计划是否满意、是否喜欢、是否认为有价值,包括对培训的内容、方式、时间安排及授课教师等的反映;二是知识标准。即学员通过培训所获得的工作原理、技术、技能、态度等情况;三是行为标准。即通过培训后,学员在工作岗位上的行为的变化,主要指工作中的行为表现和工作绩效;四是成果。即培训活动的开展对企业及工作产生了什么影响,也就是培训的投资回报,主要包括劳动生产率是否提高、成品率是否提高、生产与管理成本是否降低、销售额是否上升、利润是否增加、顾客的满意度是否上升等等。这四个标准可以从不同的侧面、不同的层次对培训工作进行检测,可以发现培训工作中存在的不足,为今后进一步搞好培训工作提供指导依据。我们可根据公路行业自身的情况和特点,针对不同的岗位要求和性质把上述标准具体化,力求使评估贴近实际,具有可操作性。
（六）加强师资队伍建设,提高师资整体素质
专业技术人员培训以安全意识、岗位知识、专业技术与技能为主要内容,只有建立起一支专、兼职相结合和企业内外相结合的高素质教师队伍,才能完成各种各样的教学培训任务。公路行业内部的生产、经营、管理和科研等方面的专家和能手是教师队伍的主力军,他们熟悉行业的情况,能够结合实际,对于他们的讲课和辅导,学员容易懂,也用得上。但这些人士常常缺乏授课经验,理论功底也不够扎实。行业要采用聘任的方法,为其多创造学习和深造的机会,包括送到高校学习,多参加教学观摩、教研活动等。对行业外的兼职教师要提出课程要求,创造条件不定期地让其参与或了解行业的一些活动,促使其深入实际,提高理论和实践相结合的水平。对专、兼职教师的教学质量要适时进行评价,并建立教师队伍动态管理机制,推动教师队伍整体素质的不断提高。
三、结语
对公路行业专业技术人员培训中出现的问题，必须要采取有效的措施进行处理，提高公路行业员工的专业素质，从而在保证公路工程施工的质量，进而为公路行业的健康长久的发展提供有力的保障。
参考文献：
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[2]张妙婵.公路行业培训的主体内容及模式设计[J]. 南方论刊,2011,(9).
[3]刘碧霞.关于加强公路职工教育培训的思考[J].中国电子商务,2012,(18).
[4]张新团,杜志诚.公路行业培训现状的调查与思考[J].城市建设与商业网点,2009,(27).
公路专业技术总结范文第6篇
关键词：公路人才；队伍建设；现状及对策研究；教育创新
Abstract: Building a high-quality highway team is the important organization guarantee to realize advanced development of highway career. For standing on new starting point, confronting with new challenges, looking for new development, it need lots of talents to adapt to the requirements of the new situation to promote the better and faster development of the highway career. It is the urgent work to strengthen highway system team construction, build a team with a reliable thought, hard-working business, excellent style. To further strengthen highway talent team construction, and promote the sustained, rapid and healthy highway career coordinate development, we made a survey to the talent situation of the highway system by t questionnaire survey, discussion visit and other forms at present.Based on this, the author proposes several views on how to strengthen high-level talents construction.
Key words: highway talents; team construction; present situation and solution study; education innovation
中图分类号：D631.5 文献标识码：A
一、人才队伍建设现状
近年来，市公路局围绕建设党政领导人才、经营管理人才和专业技术人才“三支队伍”，大力实施人才兴路战略，切实抓好人才的培养、引进、使用三个环节，人才队伍不断壮大，人才队伍整体层次、水平逐渐提高，在全局初步建立了一支数量比较充足、门类齐全、结构趋于合理的人才队伍。
（一）人才总量持续增长。截止目前，全局拥有各类人才991人，占全局干部职工总数的32.03%，高级人才达到106名，占人才总量的10.7%，其中，党政领导人才52名。自2000年以来，全局人才总量增加了398人，年增长率10.1%。
（二）人才队伍的年龄结构较为适中。党政人才队伍年龄结构逐渐年轻化，全局285名副科级以上干部中，35岁以下的有96人，45岁以下的有197人，分别占干部总数的33.68%和69.3%；中青年人才成为专业技术人才队伍的主体，45岁以下的专业技术人员520名，占专业技术人员总数的79.51%。
（三）人才队伍的整体素质得到提升。各类人才的学历得到较大提高，截止目前，全局大专以上学历人才达到957人，其中研究生4人，本科学历的509人，专科学历的444人；专业技术人才结构得到改善，全局教授级高级职称5人，高级职称105人，中级职称275人，初级职称610人，全局高、中、初级专业人才比例为1：2：6：5：7。
（四）人才作用得到较好发挥。在局党委的领导下，人才吸进、培养、使用的环境不断优化，各类人才的聪明才智和作用得到充分发挥。推动了公路专业技术创新、科学研究的进步，促进了全市公路事业协调快速健康发展。2000年以来，累计完成各类科研项目47个，其中获得市级奖励13项，省级奖励9项，部级奖励6项。
二、人才队伍建设的主要做法。
近年来，全局上下始终把人才工作摆到公路事业发展的突出位置，坚定不移的实施人才强局战略，有力的促进了全市公路事业稳定健康发展。
（一）创新选人用人机制，加快推进干部人事制度改革。
局党委树立正确的用人观念和科学的选人标准，认真贯彻执行《党政领导干部选拔任用工作条例》，不断总结党政领导人才工作新经验、新做法、全面推进干部人事制度改革。一是用好的制度选人。本着群众公认的原则，拓宽群众参与的范围，实行干部工作公示制度、考察制度和干部试用机制。二是进入岗位竞争机制。在全局实行竞争上岗制度，进一步增强干部队伍的责任意识、竞争意识、激发了干部队伍建设的活力。2000以来，市局对八个县市区公路局副局长的局直单位副职8名副科级干部实施了竞争上岗。2006年，4个县市区公路局对本单位的中层干部职位全部实行了竞争上岗。三是实行考录制度。坚持公开、竞争、择优的选人原则，扩大选人视野，坚持“凡进必考”制度，通过严格的考试和层层选拔，一批具有大专以上文化，30岁以下的同志被选进了机关工作人员队伍。
（二）加大培养教育，提高人才队伍整体素质。
牢固树立大教育、大培训观念，放开视野抓教育，集中力量搞培训，加强对现有人才培养。一是多渠道培养和锻炼领导干部人才。每年坚持举办2至3次由局属各单位党政主要负责人、机关各科室部门主要负责人参加的党委理论学习中心组读书会，有计划地组织全局中层干部、中青年后备干部参加专题培训和短期轮训。至2011年，我局先后组织举办了12期学习贯彻“三个代表”重要思想、科学发展理论以及廉政安全等各种形式的培训班，参训人数达2000余人次，全局中层干部和政工科长轮训了一遍以上。二是多形式鼓励和支持专业技术人员继续教育。以不断提高专业技术水平为目的，不断创造条件为专业技术人员提供继续教育机会，鼓励优秀专业技术人员到大中专院校和科研机构学习培训。先后选送了两名同志到大学攻读研究生，进过考选，有3名同志参加了第一批市级人才工程。深化管理经济体制改革，推行科学高效的管理机制。
公路专业技术总结范文第7篇
关键词：高速公路；机电系统；维修养护；存在问题；解决对策
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着高速公路网的不断延伸,新技术快速推广和应用,高速公路机电系统科技含量越来越高,网络结构越来越复杂,综合性越来越强,对机电系统维护要求也越来越高。目前,各营运公司中机电设备在整个高速公路的投资虽然所占份额很小,但日常的营运都离不开它,特别是各相关路段联网收费工作展开后,系统能否正常运行直接影响到所有路段的正常、有序运行。所以，高速公路机电养护工作是关系到高速公路是否能够正常运行的关键。
高速公路机电系统养护存在的问题
高速公路是我国道路交通系统中的重要组成部分，能够有效提高人们的出行速度。而机电系统则是保证高速公路各项工作正常运行的关键，所以要不断提高机电系统的管理水平，保证维修养护工作的及时、有效进行。可是在对高速公路进行养护的过程中仍然存在以下几方面问题，具体内容为：
2.1界面故障判定
一般高速公路都会将机电维修养护工作外包给几家不同的专业单位进行，在发生故障后这几家单位就会互相推诿。例如车道视频监控图像,一般从车道摄像枪,经过收费机箱的字符叠加卡,再往上一级传输。车道图像出现干扰或无图像,故障原因可能是前端摄像枪、12V电源或视频线引入干扰,但多数情况产生原因为字符叠加卡不稳定,或易受外界电源类影响。由于存在较多不确定因数,双方故障排除时,检测到本方设备正常,或连接口经重新插拔,故障暂时得以解决,但一段时期后故障又再发生,甚至更换了备件后,结果一样。又如车道电动栏杆方面,有时出现栏杆不能正常起落,栏杆机本身控制器、传动机构机械故障,或车道感应线圈故障都会产生,同时电动栏杆控制线也接入收费机箱车道控制板,并受收费机操作控制,为此,同样是栏杆不能正常起落,产生原因变得多样化。类似界面故障,在IC卡读写、供配电等方面都会发生,本方人员除忙于协调,或疲于自行判断并维修,长此以往,本方人员无暇顾
及系统完善,更不用说自身能力提升。
2.2专业维修人员不足
高速公路维修养护单位里面的专业技术人员明显不足，一旦出现人员更迭就会造成高速公路维修养护上的空挡。这主要是因为在进行人员交接的过程中，曾经负责高速公路维修与养护工作的人员基本不会将其手中所掌握的关键内容转给其他人，这就需要新的机电维修工作人员重新开始，对设备运行状况、相关记录等慢慢了解。专业技术人员不足以及工作变更严重影响了高速公路机电维修工作的顺利进行。
2.3 备品备件非标,造成价格垄断
高速公路机电系统采用部分产品,市场面相对较狭窄,一般按销定产,承建商和销售方形成价格同盟,使用方很难通过市场拿到一手产品,只能听凭承建商报价,大大增加业主维修成本。
三、解决对策
由于高速公路机电系统维护外包市场缺乏明确标准,奖惩方面难于界定,对于我方警示,代维护方也就敷衍了事,不了了之。上述问题客观存在,我们也尝试一些解决方法,也有一些收效。
3.1 积极引入代维护第三方
对于界面故障判断,引入代维护第三方,现场同时检测,相互确认,共同解决,初期也确能较好解决界面故障。后期把部分代维单位维护范围扩大,如把质保期后电动栏杆日常维护,交由收费系统代维护方一并处理,减小维护界面。
3.2 积极培养专业技术人员
拥有熟练业务的专业技术人员是非常重要的，所以要积极开展培训工作，这样才能培养出能够熟练掌握各项业务的专业技术人员。在工程项目施工时,就可以先期介入,全程参与。竣工验收时,把好竣工资料齐备一关,包括竣工图,检测记录,设备说明书,合格证,生产序列号,培训资料等,做好归类存档工作,方便随时调阅。
3.3 综合考虑承建单位，选择口碑较好的企业
工程项目或维护项目竟标时,选择一些口碑好承建单位,不拘泥于低价中标,综合考察承建单位,而不是仅看标书;设备选型时,尽量考虑成熟和通用产品,形成对运营单位较为有利局面。
四、高速公路机电系统养护方面建议
近年来，我国的高速公路虽然发展迅速，但也存在一定的问题。所以，要想从根本上解决这些问题，就需要相关单位共同努力积极做好以下几方面工作：
第一、机电设备寿命排除政策方面影响后,一般能达到5～10年,业主和代维护单位应建立长期委托关系,使其在技术力量储备、备品备件和仪器仪表方面加大投入。同时减少代维护单位数量,合并维护内容,不仅能减少故障界面,也有利于代维护单位做大做强,达到双赢目的。
第二、 对于旧系统、老设备,业主和代维护单位都为较头痛的事情,业主着重考虑维修成本,维护单位忙于四处找备件或替代品,不管如何努力,结果也不尽人意。如果选用机电设施已不能适应新技术、新环境发展需求,应有勇气打破旧格局,重新规划。对此,工程项目上马,需做好前期需求分析,充分论证,设计适度超前,有一定预留发展空间。
第三、注重机电设备运行环境建设。土建期间就要考虑机电设施总体布局,包括机房总体设计,管线予留,强弱线分布,空调,给排风设备,供配电设备,后备电源。土建前期协调好,避免漏项,利于后期机电设备安装和将来维护,减少隐蔽性故障,预留发展空间。
第四、在各收费站推行三级维护制度,提高快速排障时效。设备维护分为一、二、三级，不同级别的负责人根据自身情况与技术水平，所负责的工作也不同。
第五、积极营造良好的维护氛围，这样就可以有效减少由于人为使用不善而造成的不必要损失，使机电设备操作人员以及维修人员都能自觉的爱护设备。
第六、加强机电设备运行环境管理。保持机电设备运行环境适度温度、干湿度,设备整洁,摆放合理、有序。
第七、建立完善的设备台帐和设备故障登记、分析表格,形成信息反馈体系,反映各类机电设备故障情况、故障率。建立和积累必要的系统运行状况技术档案资料,了解系统运行的现状和薄弱环节,在平时的管理中有针对性地加强对薄弱环节的管理,制定科学的养护计划,从而提高对机电系统管理的水平。
第八、 加强自身技术队伍建设,有系统有目的组织技术培训、交流。通过多方磨练和实践总结,培养出一支经得起考验善打硬仗队伍,也是搞好机电养护重要一环。
五、结束语
综上所述，在对高速公路机电系统进行养护的过程中要在结合不同路段实际情况的基础上，借鉴其他路段的先进经验。目前，我国的高速公路机电系统正逐步向网络化、信息化、智能化以及节约化发展,只有不断完善机电系统养护工作，才能促进我国高速公路的进一步发展。
参考文献
[1] 杨培红. 高速公路机电系统安全运行管理相关问题探讨[J]. 中国新技术新产品. 2010.09:19-21
[2] 田野.高速公路机电维护维修工作的重要意义与对策[J]. 科技创新与应用. 2013.08):44-46
公路专业技术总结范文第8篇
我于2001年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：
2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。
4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：
一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人
长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。
二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人
2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。
三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长
在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。
四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作
2004年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。
我在任技术员的这4年中，主要完成了上述4个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过4年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。
公路专业技术总结范文第9篇
20*年元月-20*年12月在*长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。20*年8月-20*年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。20*年11月-20*年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。
4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：
一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人
长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。
二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人
20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。
三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长
在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。
四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作
20*年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。
公路专业技术总结范文第10篇
第一条为了适应社会主义市场经济发展对专业技术人员队伍建设的要求，客观公正地评价交通运输专业专业技术人员的能力和水平，使专业技术职务任职资格评审工作科学化、规范化、制度化，促进科技进步和经济发展，根据《工程技术人员职务试行条例》和职称评审经常化以来的有关政策，结合我省实际，制定本评审条件。
第二条本条件适用于从事交通运输工程专业（含交通科技管理工程，道路与桥梁工程，港口与航道工程，交通工程，水上救助打捞工程等）生产建设、勘察设计、科学研究、规划、工程施工、养护、维修和技术管理等工作专业技术人员申报高、中级专业技术职务任职资格的评审。
第三条交通运输专业高、中级专业技术职务任职资格名称分别为：高级工程师、工程师。
第二章任职资格条件
第四条申报条件
一、申报评审专业技术职务任职资格的专业技术人员，必须拥护中国共产党的领导，热爱社会主义祖国，坚持党的基本路线，努力学习马列主义、思想和邓小平理论；认真履行岗位职责，积极完成本职工作，成绩显著；遵纪守法，作风正派，有良好的职业道德；能够坚持正常工作，积极为社会主义现代化建设服务。
二、学历、资历条件
1．高级工程师
具备下列条件之一者，可申报评审高级工程师任职资格：
（1）博士研究生毕业后，取得工程师任职资格，并从事工程师工作二年以上；
（2）硕士研究生毕业后，从事本专业技术工作八年以上，取得工程师任职资格，并从事工程师工作五年以上；
（3）大学本科毕业后，从事本专业技术工作十年以上，取得工程师任职资格，并从事工程师工作五年以上；
（4）参加工作后取得本专业或相近专业的上述相同学历，从事本专业技术工作达到上述规定的相应年限，取得工程师任职资格，并在职后取得达标学历后从事工程师工作五年以上。
2．工程师
具备下列条件之一者，可申报评审工程师任职资格：
（1）博士研究生毕业后，或硕士研究生毕业后并从事本专业技术工作三年以上，经考核合格可认定工程师；
（2）获得双学士学位或研究生毕业后，从事本专业技术工作三年以上，取得助理工程师任职资格，并从事助理工程师工作三年以上；
（3）大学本科毕业后，从事本专业技术工作五年以上，或大学专科毕业后，从事本专业工作七年以上，取得助理工程师任职资格，并从事助理工程师工作四年以上；
（4）参加工作后取得本专业或相近专业的上述相同学历，从事本专业技术工作达到上述规定的相应年限，取得助理工程师任职资格，并在职后取得达标学历后从事助理工程师工作四年以上。
三、破格申报条件
（一）破格申报高级工程师职务任职资格，必须具备下列条件中的第1条，或第2至第6条中的两条：
1．获国家科技奖，或获省（部）级科技奖一等奖的主要贡献者。
2．获省（部）级科技奖二等奖以上的主要贡献者；或获省（部）级科技奖三等奖两项以上的主要贡献者；或获市（厅）级科技奖一等奖两项以上的主要贡献者。
3．在国际专业学术会议上宣读或发表过一篇论文；或在全国专业学术会议上宣读或发表二篇论文；或在重要学术刊物上发表过三篇以上有学术价值的论文。
4．完成并正式出版过有学术价值或实用价值的专著、译著或教材的主要作者。
5．在省（部）以上重大工程建设、重大攻关、重大技术改造项目中，主持大型桥梁、港口、航道或高等级公路设计的主要技术骨干，并获得省级以上优秀设计奖者；主持大型桥梁、港口、航道或高等级公路施工与监理，并取得省级以上优质工程奖，或主持的大中型项目经省（部）主管部门组织竣工验收两项以上等级评定为优良者。
6．直接主持管理过国家或省重大项目或大中型企业，解决了重大技术难题或重大关键性技术问题，其管理水平或技术水平得到了省内外同行专家认可，并取得显著经济和社会效益者。
（二）破格申报工程师职务任职资格，必须具备下列条件中的两条（第1或第2条必备其一）：
1．获省（部）级科技奖三等奖或市（厅）级科技奖二等奖以上的主要贡献者；或正式出版有学术价值专著（5万字以上）或译著。
2．在省（部）级专业学术会议上宣读交流或在专业学术刊物发表过二篇以上有学术价值的论文。
3．获市（厅）级科技奖三等奖两项以上的主要贡献者。
4．承担的大中型项目有两项以上被省（部）业务主管部门组织验收，等级评定为优良者，并有证据表明在该项目中发挥了突出作用者，或主持的大中型项目中有一项被省（部）业务主管部门组织验收，等级评定为优良者。
5．在主持或管理相关技术业务工作中，解决了较重大技术难题或关键性技术问题，其管理水平或技术水平以及取得的效益得到省内同行专家公认者。
凡破格申报晋升专业技术职务任职资格的人员，在具备上述条件的同时，还必须参加由评委会组织的专家答辩，成绩合格者，方可提交评委会评审。各级评委会原则上不受理越级破格申报。
四、申报评审交通运输专业高、中级专业技术职务任职资格的人员，聘期内年度考核或任职期满考核为称职以上，其中，破格申报人员，近两年年度考核至少有一次为优秀。
五、获取及处理信息的能力
1．掌握一门外语，水平达到湖北省职称改革工作领导小组办公室规定的标准。
2．掌握计算机技能，水平达到湖北省职称改革工作领导小组办公室规定的标准。
第五条评审条件
一、高级工程师
（一）专业理论水平
1．具有系统广博的专业基础理论知识和专业技术知识，掌握本专业国内外现状和现代化管理的发展趋势。
2．掌握本专业的技术标准、规范、规程、规章，熟悉与本专业有关技术与管理方面的知识、政策和法规；掌握工程概预算方面知识；具备指导本专业工作中与相关专业相互配合、协调的能力；能够指导工程师、研究生的工作和学习；能够参与当地国民经济的发展规划或交通部门经济发展计划的制订与评价鉴定工作。
3．能运用本专业基础理论和技术，解决本专业工作中的关键技术性问题。
（二）实践经验及工作能力
按从事的工作及专业划分，应分别具备下列条件：
1．科学研究及工程技术管理
（1）有较高的政策水平、技术经济管理水平和决策能力，能处理比较复杂的科研和管理难题，做出较高水平的决策。
（2）能独立承担重要研究课题，或具有主持和组织重大科技项目研究的能力，能解决本专业领域重要科技项目的关键性技术问题。
（3）掌握现代科技管理的理论和方法，有丰富的科技管理经验，能组织实施重大科技攻关或推广工作。
2．规划勘察设计
（1）能独立主持、组织复杂大型桥梁和高等级公路或大中型港口、航道工程项目的规划勘察设计，并能解决本专业领域的关键技术问题，取得有实用价值的规划勘察设计成果。
（2）能承担项目主持人的职责，能够提出最佳技术方案，指导规划勘察设计工作，能主持或完成大型项目的可行性研究报告的各项工作。
（3）能作为项目主管，主持大型项目的可行性研究报告或设计文件的审核，或主持组织大型项目的外业验收。
3．施工与监理
（1）具有独立组织或主持完成特大型桥梁或高等级公路或大中型港口、航道工程或其他大中型建设项目的施工、监理的能力。
（2）能够正确地应用技术政策和规程、规范，解决大中型项目施工中的关键性技术问题。
（3）除本专业外，对机械、机电设备，自动化管理设施的应用和企业管理有独到之处，能胜任特大型工程的技术指导。
4．路桥港航养护及管理
（1）具有设计、施工、科研方面较丰富的技术知识，同时熟悉企业经营管理、技术管理并有较全面的能力，能完成大中型工程建设项目的调度，或负责其中主要技术管理工作。
（2）能主持完成二级公路以上公路的养护和大中修技术改造工程或一个以上大中型或三个以上小型港口、航道工程项目的建设和维护管理，并负责完成其中的主要技术工作，使工程全面达到规定的技术要求。
（3）能对高等级公路和特大型桥梁或大中型港口、航道工程的收费、养护、安全等全面进行管理并完成相应的技术工作。
5．交通工程
（1）有较全面的本专业业务管理能力与决策水平，能主持对高等级公路与交通工程（含水上交通工程，下同）业务相关的通讯、监督监控、费收、场站、供电、环保等技术方案的审查或进行技术指导工作。
（2）能主持高等级公路及港航通讯、监控、供电等设施的设计、施工，或场站设计、施工，并能解决其中的关键性技术问题。
（3）能主持高等级公路或港口、航道环境评估或环境监测工作，并解决其中关键性技术问题。
（4）有较全面的交通工程管理知识，对费收管理、收费站管理及安全工作等有独到的见解与措施。
6．水上救助打捞工程
（1）能主持或作为技术骨干完成复杂的救助打捞工程项目，负责完成主要技术工作。
（2）能主持完成救捞装备和仪器的维修、检定和测试，负责完成主要技术工作。
（三）业绩与成果
1．在工程师任职期间，取得下列成果之一：
（1）获国家科技奖，或获省（部）级科技奖的主要贡献者。
（2）获市（厅）级科技奖一、二等奖两项的主要完成者，或获市（厅）级优质工程、优秀设计奖的主要完成者。
（3）主持或作为技术骨干在引进、推广交通技术管理先进经验、科技项目或计算机应用软件开发和所提主张或建议被省级管理部门采纳，至少有一项获得显著的经济效益和社会效益，并经上级主管部门认定者。
（4）组织或主持完成特大型桥梁或高等级公路或大中型港口、航道等重大项目的规划、可行性研究、设计、施工、监理、质检、环保等二项以上，并经上级主管部门验收合格者。
（5）组织或主持完成中型以上公路建设项目或小型以上港口、航道建设项目的规划、可行性研究、设计、施工、养护、监理、质检、环保等二项以上，并经上级主管部门验收合格者。
2．在工程师任职期内，撰写以下论文、著作之一：
（1）在权威学术刊物上发表过有较高水平的技术著作，或正式出版专著、教材和各类技术手册三万字以上。
（2）独立或为主在国家学术会议或学术刊物上发表一篇论文，或在重要学术刊物上二篇或省（部）级学术会议上发表学术交流论文三篇以上。
（3）省（部）级颁发的交通经济管理或技术管理方面的标准、规程、规划、条例、办法等的主要撰稿人。
（4）独立撰写科研报告、专题报告、可行性研究报告、技术总结等二篇以上，其中至少有一篇被二名以上专家认定有创新和较高技术学术水平。
二、工程师
（一）专业理论水平
1．较系统地掌握本专业的基础理论知识和技术知识，较熟练掌握工程概预算等其他相关专业知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。
2．有一定的从事工程技术研究、设计、科技管理和施工生产技术管理的实践经验；能采用吸收国内外先进技术，在提高工程技术研究、设计水平、科技管理、施工、生产、监理、技术管理水平和经济效益等方面取得一定成绩。
（二）实践经验与工作能力
按从事的工作及专业划分，应分别具备下列条件：
1．科学研究及工程技术管理
（1）具有一定的科学技术管理水平，能处理管理工作中较复杂的业务及技术问题，并取得一定成效。
（2）具有承担较大科技项目的能力，能解决本专业范围内较复杂的技术问题。
（3）作为重大科技项目的技术骨干，并能解决其中较重要的技术问题。
2．规划勘察设计
（1）具有独立承担较复杂路网、线路、桥梁、港口、航道、路基路面等规划勘察或设计工作的能力。
（2）能作为主要技术骨干独立承担并胜任大型桥梁、港口、航道、高等级公路的勘察设计（含规划、可行性研究）中部分专项技术工作。
3．施工与监理
（1）能独立组织或主持中型以上的公路项目或港口、航道工程项目的施工，能编制较好的施工组织设计或施工监理规程，具有一定的企业管理、技术管理及较全面的综合管理经验和水平。
（2）能独立承担并完成大型公路工程项目或港口、航道工程项目中部分较复杂的专业技术工作。
4．路桥港航养护及管理
（1）具备县级以上路桥港航养护部门计划、经营管理、技术管理、机械、材料等方面的较全面的知识及一定的管理能力，能独立承担并胜任较重要的技术及管理工作。
（2）能独立承担并完成路桥港航的养护与大中修工程，使工程达到规定的技术要求。
5．交通工程
（1）能独立承担或作为技术骨干参加并完成与交通工程专业相关的通讯、监控、供电、场站（港）建设设计、施工中的相关技术工作，能解决其中较复杂的技术问题。
（2）能参加完成本专业市（厅）级以上科研与技术开发项目，完成本专业的技术工作，撰写本专业的技术性文件、资料，能将本专业国内外先进技术和经验用于实际工作。
6．水上救助打捞工程
（1）能参加完成较复杂的救助打捞工程项目，负责完成部分主要技术工作，能完成救助装备和仪器的一般故障检修和日常维护工作。
（2）能参加完成本专业市（厅）级以上科研与技术开发项目，完成本专业的技术工作，
撰写本专业的技术性文件、资料，能将本专业国内外先进技术和经验用于实际工作。
（三）业绩与成果
1．任助理工程师期间，具备下列条件之一者：
（1）参加完成的项目获省（部）及市（厅）科技奖或优秀设计、优质工程奖。
（2）结合生产和技术管理总结出有指导性的经验，取得有实用价值的技术成果和经济效益。
（3）独立承担或作为主要技术骨干完成的中型以上项目的设计、施工、监理、技术管理等专业技术工作在一项以上，并经验收合格。
（4）提出过与本专业相关的合理化建议并被采纳，取得较显著的经济和社会效益。
（5）作为主要技术骨干完成市（厅）级以上科技项目的研究，经技术认定为具有省内先进水平，或取得较显著的经济和社会效益。
2．任助理工程师期间，撰写以下论文、论著之一：（1）在科技刊物上发表过或在重要学术刊物上发表过有一定水平的论文或技术著作。
（2）独立撰写科研报告、专题报告、可行性研究报告、技术总结二篇以上，并至少有一篇被专家认定有一定技术学术水平。
第三章附则
第六条凡在五年内有以下情况之一者，不得参加高、中级专业技术职务任职资格评审：
1．工作严重失职，造成恶劣影响的；
2．考核不称职或连续二年考核基本称职的；
3．伪造学历、资历，或申报业绩弄虚作假，剽窃他人成果的。
第七条本条件由湖北省职称改革工作领导小组办公室负责解释。