公路道路建设范文

公路道路建设范文第1篇

关键词：高速公路；道路；混凝土；施工质量；控制技术

与普通的公路道路相比，高速公路道路对于质量、性能，以及使用年限的要求更为严格，而混凝土施工作为高速公路道路建设的重要项目之一，加强对于其施工质量控制技术的研究和应用是极为重要的。在国内现阶段的高速公路道路建设中，已经积累了较为丰富的混凝土施工经验，但是在部分技术的应用中仍然存在某些弊端和问题，所以一定要在施工质量控制中积极加强相关技术的创新和应用。

1高速公路道路混凝土材料的选择与质量控制

在高速公路道路的建设中，混凝土材料的选择与质量控制是保证整体施工质量的关键环节，而且直接关系到高速公路道路的使用性能和安全性能。国家公路建设管理部门出台的相关工艺和技术标准中对于高速公路道路的混凝土材料质量进行严格的管理，而且要保证混凝土的各方面性能满足实际需要。车辆行程所产生的荷载直接作用在混凝土面层，这就要求混凝土路面具有较高的耐磨性、抗压能力、耐持久性以及防滑功能等，此外还要具有比较低的弹性和温度膨胀系数，以减少路面对温度的应力。高速公路道路混凝土施工中，对于混凝土材料的酸碱强度和强度也要进行科学的合理。由此可见，材料及其质量的选择在混凝土施工质量控制中具有重要的意义，而且是最基本的条件之一。

高速公路道路建设中使用的混凝土材料是由水硬性质的水泥材料胶结集料而形成，水泥应尽量选用同一厂家的产品，订货的时候可以直接和厂家联系。与此同时，在厂家的选择上，要优先选择已经获得国家水泥委员会及其相关部门认可的优质水泥，它们的质量受到质量监督体系比较健全的检测，质量稳定可靠。此外，高速公路道路路面使用的水泥应具有强度高、抗拉弯、收缩性小、安定性和稳定性优良等特点，其抗磨性和耐长久性也要达到国家规定标准。高速公路道路施工过程中对于混凝土材料不仅要选择好，还要随时检测施工现场的材料，做好原材料的检测试验，认真执行相关的检测制度。砂子和石料要经由实验室和质检人员定时定期进行检查，认真把好材料质量关。同时，在混凝土材料的运输过程中，还要注意对于运输方式和保存方式合理选择，保证混凝土材料的性能达到最优的效果。

2高速公路道路混凝土施工质量的控制技术应用

在国内现阶段的高速公路道路建设中，混凝土施工质量控制中涉及到的技术问题较多，必须由专业的技术人员和监理人员共同进行其施工质量的管理，否则极有可能因为某些技术问题的存在，而导致高速公路道路的混凝土施工质量难以达到国家规定的检验标准。

2.1摊铺技术

在进行混凝土材料的摊铺时，应采用摊铺机进行垒幅或全厚摊铺，这样不仅可以保证路面的平整度，而且可以使混凝土材料具有一定的预压密。当混凝土铺筑出现小坑洞和麻面时，可以采取人工进行补料的方式进行修补。高速公路道路混凝土材料摊铺工艺应符合以下要求：摊铺机各执行机构的开关应放自动状态；摊铺机要按行驶标线行驶，特别在弯道处，保证连稳定的转向；摊铺过程中，要经常检查熨平板前拌合料的堆积况；摊铺过程中，要经常检查基准线是否被碰掉。同时，要保证传感器的搭脚在基准线上移动；要组织好施工过程各环节，尽量避免停机，确保摊铺机以最佳盼行驶速度进行摊铺；并机摊铺时，应选取相同机型的摊铺机，备技术参数调整相同，这样对摊铺的稳定层平整度控制较好。

2.2路面滑模施工技术

2.2.1钢筋混凝土铺装技术

近年来，我国在钢筋混凝土路面滑模连续铺装技术取得突破性进展，尤其是在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵、通道桥面的钢筋混凝土桥面时，应用连续铺装技术取得了较为理想的效果。一改过去路面均使用人工铺装的方式，保证了路面的混凝土铺装质量和平整度，使滑模摊铺机的施工效率得以极大的发挥，减缓了路面铺装层的破坏速度。

2.2.2高弯拉强度技术

国内的高速公路道路上普遍建设了高弯拉强度的全缩缝插传力杆水泥混凝土路面，混凝土材料的配合必须达到规定的标准。在设计板厚不能再加大的超轴载车辆较多的路段上，应注意发挥高弯拉强度技术的优越性。但高弯拉强度和高抗压强度的混凝土路面由于高强混凝土的刚度过大，荷载变形性能不佳，并非要求所有高速公路都提高设计弯拉强度等级。

2.3混凝土振实技术

在国内的高速公路道路混凝土施工中，一般选用振捣器进行搅拌，振动梁刮平提浆，然后用人工进行磨平。车道路面应该按每车道使用2根振捣棒，组成横向的捣棒组，在注意路面板底的同时要沿着横断面连续捣固。其内部和边角的地方注意不要少振或者漏振，每次振捣的时间应该大于30s。在振捣期间最好加以人工补料，一旦出现移位或者松动的情况，要及时进行纠正，以保证混凝土的振实质量。

2.4施工完成后的质量检测技术

在高速公路道路混凝土施工完成后，质监部门和技术部门要严格对其进行质量检测，一方面可以通过试验进行检验，另一方面可以通过以后的使用来检验。为了提高社会的效率和节省时间及成本，施工单位应在混凝土施工过程中通过试验来检测工程的质量。另外，为了保证混凝土施工质量检测的科学性，检测人员还要注重对于工程技术方案的熟悉，特别是要全面了解各类工艺和技术参数，以更好地进行质量检测工作，以防止高速公路道路在使用中出现严重的质量问题。

公路道路建设范文第2篇

【关键词】高速公路；道路；混凝土；施工质量；控制技术

【 abstract 】 : as China's social and economic development, social to transportation needs strengthening in this context, the highway in recent years the rapid development in our country, and in the national economic construction and the life is playing a more and more important role. However, due to the highway driving fast cars, big and other characteristics, pavement damage often larger. So in the present stage of domestic highway roads construction, for concrete construction quality control is not only to strengthen the reform of the technology, but also to pay attention to the new technology, the new craft continuously introduce and application.

【 key words 】 highways; and Road; Concrete; Construction quality; Control technology

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

与普通的公路道路相比，高速公路道路对于质量、性能，以及使用年限的要求更为严格，而混凝土施工作为高速公路道路建设的重要项目之一，加强对于其施工质量控制技术的研究和应用是极为重要的。在国内现阶段的高速公路道路建设中，已经积累了较为丰富的混凝土施工经验，但是在部分技术的应用中仍然存在某些弊端和问题，所以一定要在施工质量控制中积极加强相关技术的创新和应用。

一、高速公路道路混凝土材料的选择与质量控制

在高速公路道路的建设中，混凝土材料的选择与质量控制是保证整体施工质量的关键环节，而且直接关系到高速公路道路的使用性能和安全性能。国家公路建设管理部门出台的相关工艺和技术标准中对于高速公路道路的混凝土材料质量进行严格的管理，而且要保证混凝土的各方面性能满足实际需要。车辆行程所产生的荷载直接作用在混凝土面层，这就要求混凝土路面具有较高的耐磨性、抗压能力、耐持久性以及防滑功能等，此外还要具有比较低的弹性和温度膨胀系数，以减少路面对温度的应力。高速公路道路混凝土施工中，对于混凝土材料的酸碱强度和强度也要进行科学的合理。由此可见，材料及其质量的选择在混凝土施工质量控制中具有重要的意义，而且是最基本的条件之一。高速公路道路建设中使用的混凝土材料是由水硬性质的水泥材料胶结集料而形成，水泥应尽量选用同一厂家的产品，订货的时候可以直接和厂家联系。与此同时，在厂家的选择上，要优先选择已经获得国家水泥委员会及其相关部门认可的优质水泥，它们的质量受到质量监督体系比较健全的检测，质量稳定可靠。此外，高速公路道路路面使用的水泥应具有强度高、抗拉弯、收缩性小、安定性和稳定性优良等特点，其抗磨性和耐长久性也要达到国家规定标准。高速公路道路施工过程中对于混凝土材料不仅要选择好，还要随时检测施工现场的材料，做好原材料的检测试验，认真执行相关的检测制度。砂子和石料要经由实验室和质检人员定时定期进行检查，认真把好材料质量关。同时，在混凝土材料的运输过程中，还要注意对于运输方式和保存方式合理选择，保证混凝土材料的性能达到最优的效果。

二、高速公路道路混凝土施工质量的控制技术应用

在国内现阶段的高速公路道路建设中，混凝土施工质量控制中涉及到的技术问题较多，必须由专业的技术人员和监理人员共同进行其施工质量的管理，否则极有可能因为某些技术问题的存在，而导致高速公路道路的混凝土施工质量难以达到国家规定的检验标准。

2.1摊铺技术

在进行混凝土材料的摊铺时，应采用摊铺机进行垒幅或全厚摊铺摊铺技术在进行混凝土材料的摊铺时，应采用摊铺机进行垒幅或全厚摊铺。这样不仅可以保证路面的平整度，而且可以使混凝土材料具有一定的预压密。当混凝土铺筑出现小坑洞和麻面时，可以采取人工进行补料的方式进行修补。高速公路道路混凝土材料摊铺工艺应符合以下要求：摊铺机各执行机构的开关应放自动状态；摊铺机要按行驶标线行驶，特别在弯道处，保证连稳定的转向；摊铺过程中，要经常检查熨平板前拌合料的堆积况；摊铺过程中，要经常检查基准线是否被碰掉。同时，要保证传感器的搭脚在基准线上移动；要组织好施工过程各环节，尽量避免停机，确保摊铺机以最佳盼行驶速度进行摊铺；并机摊铺时，应选取相同机型的摊铺机，备技术参数调整相同，这样对摊铺的稳定层平整度控制较好。

2.2路面滑模施工技术

2.2.1钢筋混凝土铺装技术

近年来，我国在钢筋混凝土路面滑模连续铺装技术取得突破性进展，尤其是在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵、通道桥面的钢筋混凝土桥面时，应用连续铺装技术取得了较为理想的效果。一改过去路面均使用人工铺装的方式，保证了路面的混凝土铺装质量和平整度，使滑模摊铺机的施工效率得以极大的发挥，减缓了路面铺装层的破坏速度。

2.2.2高弯拉强度技术

国内的高速公路道路上普遍建设了高弯拉强度的全缩缝插传力杆水泥混凝土路面，混凝土材料的配合必须达到规定的标准。在设计板厚不能再加大的超轴载车辆较多的路段上，应注意发挥高弯拉强度技术的优越性。但高弯拉强度和高抗压强度的混凝土路面由于高强混凝土的刚度过大，荷载变形性能不佳，并非要求所有高速公路都提高设计弯拉强度等级。

2.3混凝土振实技术

在国内的高速公路道路混凝土施工中，一般选用振捣器进行搅拌，振动梁刮平提浆，然后用人工进行磨平车道路面应该按每车道使用2根振捣棒，组成横向的捣棒组，在注意路面板底的同时要沿着横断面连续捣固。其内部和边角的地方注意不要少振或者漏振，每次振捣的时间应该大于30s。在振捣期间最好加以人工补料，一旦出现移位或者松动的情况，要及时进行纠正，以保证混凝土的振实质量。

2.4施工完成后的质量检测技术

在高速公路道路混凝土施工完成后，质监部门和技术部门要严格对其进行质量检测，一方面可以通过试验进行检验，另一方面可以通过以后的使用来检验。为了提高社会的效率和节省时间及成本，施工单位应在混凝土施工过程中通过试验来检测工程的质量。另外，为了保证混凝土施工质量检测的科学性，检测人员还要注重对于工程技术方案的熟悉，特别是要全面了解各类工艺和技术参数，以更好地进行质量检测工作，以防止高速公路道路在使用中出现严重的质量问题。

3结语

在高速公路道路的混凝土施工质量控制中，一定要加强对于各具体施工环节的技术管理，并且在施工时进行严格的质量检测，保证施工质量达到国家制定的相关质量标准和技术规范。同时，在高速公路道路混凝土施工中，相关技术部门和管理人员还要注重对于技术的创新和应用，进而实现高速公路道路整体施工质量的不断提高，促进我国公路建设行业的持续、稳定、健康发展。

参考文献：

[1] 吴德全.水泥砼路面滑模摊铺平整度施工控制技术[J]. 民营科技. 2009(02)

[2] 杜富荣.论高速公路混凝土施工技术及其管理[J]. 科协论坛(下半月). 2011(02)

[3] 陈立波,王晓文.高速公路混凝土路面养护化学灌浆治理方法[J]. 黑龙江科技信息. 2011(06)

[4] 周引.高速公路路基施工质量控制措施[J]. 科技资讯. 2008(30)

[5] 邵纪华,李文超.高速公路沥青路面平整度的影响因素及控制[J]. 科技风. 2009(06)

[6] 高忠厚.对沥青路面的施工质量控制[J]. 黑龙江科技信息. 2009(20)

[7] 吕德华.水泥混凝土路面滑模摊铺平整度施工技术[J]. 民营科技. 2011(02)

[8] 田军.水泥砼路面施工质量控制要览[J]. 中国科技信息. 2006(17)

公路道路建设范文第3篇

公路特征对公路交通安全影响分析

公路特征对公路交通安全也有着较大影响。据相关统计数据显示，公路中央隔离带开口以及道路绿化所导致的公路安全事故在安全事故总数中战友重要比重，尤其是在一些一级公路设计建设过程中，忽略或是疏于对隔离带以及绿化的设计，导致绿化遮掩驾驶员实现而无法有效辨识行人和车辆，进而酿成事故问题。道路开口过多或是开口不当，也会导致车辆和行人行驶不当或横穿道路的现象发生，使得公路运行状况受到严重干扰，最终造成安全事故。一般来说，公路开口的设计以2km一处较为合适，且开口尽量设计在通视较为开阔的地段，至于曲线段开口的设计，尽量保持曲线半径小于700m的位置，具体也应该结合道路的实际情况而定。对于道路隔离带设计，宽隔离带能够为车辆提供错误行驶的纠错空间，迫使车辆返回正确的行驶路线；窄的隔离带在保证划分行车路线的同时，能够为行人提供安全等待区域，并有效提升道路的通视效果。

公路横断面的尺寸设计，需要综合考虑到道路的交通量、交通组成以及行驶车速的因素，据美国TRB相关分析数据显示，高速公路车道从2.7m拓宽至3.4m，其他公路车道从3.4m拓宽至3.7m，都能够明显降低道路安全事故，降低车辆碰撞的发生。至于公路路面，道路表面的摩擦系数以及抗滑耐久性都能够有效反映道路的道路性能。在进行路面摩擦系数以及抗滑耐久性的测定和分析时，可以采用路标抗滑性能的评定标准。如果道路的抗滑性能降低，公路纵向的摩阻系数也会随之降低，导致制动距离的增加，最终会导致行车危险系数的上升。

公路构造物及设施对交通安全影响分析

从公路道路安全的角度出发，公路道路交叉口的设计对于公路道路网来说具有非常关键的作用。不仅对普通公路道路，对于立交公路也起到非常重要影响，如果公路交叉口的设计不当，将会导致公路交通事故的不断攀升。据相关数据显示，交叉口处公路交通事故占公路交通事故总量的1/3左右，而我国有关部门统计，我国每年公路交通事故约有32%发生在平面交叉口，成为公路交通事故发生的主要区域。据美国TRB调查分析，影响公路交叉口安全的因素主要由：相交道路数量、交叉角度、公路视距、公路线形、公路路面摩阻系数、公路照明以及辅助车道等。由于公路平面交叉口的特性所在，公路平面交叉口已成为公路施工设计中的重点。虽然，公路交叉口所发生的交通事故危险性往往会低于其他道路区域，但是每年约有16%的公路伤亡事故同公路交叉口有关。

对于公路桥梁以及立交公路来说，桥梁的桥台、桥墩以及桥梁护栏等设施都会给驾驶员造成严重危害。在进行公路桥梁和立交设计时，需要综合考虑结构物上下设计，且视具体环境考虑。其中，路肩减员到桥梁结构物之间的上下净区都要尤为注意。对于公路桥梁的款设计，桥梁宽度尽量同道路保持相同宽度，或是选择远景交通，如果桥梁宽度能够大于道路宽度，这样将会大大提升桥梁的行驶效率和安全性，提高桥梁的交通安全系数。如果公路桥梁出现包桥的形式，将会导致桥梁成为整条道路的咽喉地带，不仅会降低桥梁的通行效率，还会干扰行车速度，最终导致安全事故的发生。

往往公路桥梁同道路的连接处，车辆行驶时会出现桥台“跳车”的现象发生，在实际施工设计过程中，必须要做各种考虑桥台的设计，从设计、施工等相关环节来缓解车辆“跳车”问题，减少道路交通安全事故的发生频率。在公路大、中桥设计时，往往会在路线上设计一定的控制点来控制车辆的行驶速度，在实际道路设计时，一定要保证路线的总方向满足公路桥头接线的设计要求，并且尽量不要将桥梁和引道安置在公路的曲线路段，这样容易影响到道路的整体通行效率，还会引发较为严重的交通事故。在桥梁施工设计时，需要在桥梁的两端设计一定的直线路段，并采用较大的平曲线半径，以保持车辆行驶速度，提高行驶视线。

总结

总而言之，公路道路建设对于地方经济发展以及区域经济文化的交流与合作起到非常重要的作用，随着我国社会经济的快速发展，公路交通施工建设规模不断增加，公路运输事业得到了迅猛的发展。在公路道路施工设计过程中，一定要按照标准的施工方案进行，并综合考虑影响公路道路施工建设的相关因素，提高公路道路建设的合理性和科学性，保证公路道路的通行效率，降低交通安全事故的发生频率，真正提高我国公路道路交通质量，为我国社会经济发展提供可靠保障，实现健康、可持续的发展。

公路道路建设范文第4篇

【关键词】高速公路道路监控；交通事件检测系统

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

21世纪是一个信息的时代，在这个以信息技术为时展主流的年代中，信息的及时、直观传播已成为人们的迫切需求。及时获取高速公路交通流量、路况等信息，对交通异常事件进行诊断和告警，记录违章车辆，以便快速、准确地实现交通指挥调度，达到充分利用有限高速公路道路资源，提高处理突发事故的能力，为出行提供更为便捷舒适的交通服务，已成为高速公路运营管理单位的迫切需要。高速公路道路监控系统正是在这一背景下提出的,也是高速公路信息化及智能交通系统重要组成部分。

1.高速公路道路监控系统构成与功能

监控系统不仅应实现监视功能，更应实现控制功能，但受受条件限制，以往高速公路监控往往专注于监视功能的实现，而对控制功能考虑不足，这就造成了监控系统建成后成为一种摆设的成分居多，未能有效发挥系统应有的功能。

高速公路道路监控系统主要由监控分中心计算机网络子系统、图形显示子系统、闭路电视子系统、信息采集子系统、交通事件检测系统，信息与交通诱导控制子系统等构成，以实现以下功能：

（1）全程24小时监视道路状况、交通流及气象等相关情况。

（2）集中监视分级远控功能。

（3）图像记录、存储、检索、回放、显示功能。

（4）通过交通事件视频检测系统，自动生成处理方案。

（5）交通诱导、控制功能。

2.道路监控系统关键技术

2.1控制策略

高速公路道路监控系统监控系统主要包括闭路电视子系统、信息采集子系统、交通事件检测系统、信息与控制子系统等，其功能的实现必须是各子系统协调有序工作，同时该系统功能的有效发挥，还涉及到与路政、养护、交警等部门的联动问题。

监控系统管理者首先借助闭路电视摄像机、车辆检测器、紧急电话等外场设备的信息采集，通过中心计算机系统的处理及判定，再在道路服务情况给外场门架式或立柱式可变情报板以进行信息及交通告警；如系统出现交通事件告警，则利用闭路电视摄像机和日常巡逻车辆对发生的情况进一步确认及全程跟踪处理，进行信息及交通控制，同时出动人员进行现场调度或救援，加快交通事件处理效率，防范交通事件影响进一步扩大。

2.2道路监控系统外场设备布设

高速公路道路监控闭路电视监控系统外场设备的布设，直接影响到系统总体功能的实现及投资额度。其布设准则，主要受外场设备―道路摄像机功能状况及道路线形影响。性能优良的摄像机一般最远摄像可远达1，但此时摄像质量已不能为人眼所辨识，在距离800m左右的范围内时，其摄像清晰可辨。因此，考虑到系统投资经济性，高速公路道路监控闭路电视监控系统外场设备布设可以选择2一个，特殊线形及重点路段可适当加密的布设原则。

2.3信息及交通诱导控制

通过技术手段提高路段通行能力，为出行提供更为便捷舒适的交通服务，不仅是高速公路道路监控系统出发点，也是其最终归属。因此，信息及交通诱导控制系统是高速公路道路监控系统的重要组成部分，否则，其将只能仅仅实现监视功能，而严重制约系统整体功能的实现。信息及交通诱导控制系统主要通过收费站区及路段可变情报板等外场设施，使路段使用者获知相关交通信息以进行相关行驶决策，进而实现交通诱导控制。

2.4通信传输系统方案及其技术参数的确定

目前，高速公路主要采用光纤传输模式。但是由于受地域，投资成本，图像质量要求，传输距离等制约因素的影响，远程视频传输应用的技术主要有如下几种：

（1）采用模拟光端机将前端摄像机摄取的图像采用点到点模式直接传输到指定地点。

（2）利用高速公路的SDH通信平台提供的E1电路,加上MPEG2编解码器实现这种方法通常用来实现分中心和中心之间的视频传输,DVS-3020视频编码器能实现该功能。

（3）直接使用带千兆光口的L2/L3交换机组成一个千兆环网，以传输IP MPEG2视频流。

（4）利用弹性分组环技术(RPR Resilient Packet Ring)，组建RPR环网，以实现快速的二层交换、多等级可靠的QoS服务及环自愈保护。

（5）利用模拟/数字微波进行视频图像传输。

（6）利用GPRS/CDMA等技术进行视频图像传输。采用卫星线路进行远程交通监控中视频传输方便快捷，机动灵活，很适合一些特殊场所的监控，但长期使用费用较高，存在一定局限性。

（7）DDN是利用数字通道提供半永久性连接电路，以传输数据信号为主的数字传输网络。

由于高速公路道路监控系统一般是在高速公路运营管理中实施的机电项目，高速公路通信系统已基本完善，因此，高速公路道路监控系统视频传输方案必须充分考虑现有通信设施，以节约投资。正因如此，高速公路道路监控系统视频传输方式通常选择前几种，而路段管理中心至上级行政主管单位则一般选用DDN等方式，以最大限度的节约各项投资。

2.5供电方式

“供电难、电费高”一直是公路建设和运营中的老大难问题，尤其是在高速公路沿线全程供电投资巨大。目前，高速公路远程供电主要有三种方式：

（1）太阳能电池板方式，利用太阳能进行光电转换，储存电能，供设备使用；由于成本高，

受天气影响大，以及易遭受破坏等因素影响，目前只适合小功率外场设备，如信号灯，小型情报板等。

（2）分散供电（又称就近取电），从高速公路沿线附近城乡等取农业或民用电。这种供电方式可以减少集中供电在输、配电上的麻烦和投资。但由于受国家农业用电政策，经常造成停电、供电故障及电压过低，供电质量难以保障。

（3）集中供电，

指沿线系统与生活用电都是由相对独立的供配电系统提供。集中供电方式首先避免了与地方在用电问题上的矛盾，减少停电和供配电故障的次数，且容易控制用电质量，保证了监控设备的用电要求。但是集中供配电系统相对比较复杂，尤其是沿线的远距离输配电，不仅要增加供配电系统的投资，而且沿线电力线的分布电场形成对监控、通讯等外场设备的电磁干扰，对系统的正常运行产生干扰。

高速公路道路监控系统供电方式的，应主要考虑供配电的技术可行性和经济可行性，即如果分散供电能够保证供电质量，满足高速公路的用电需求，就不必搞长距离的集中供电。可以考虑相对集中的就近取电，按一个管理站辖区或一个行政管理辖区内的集中供电。

3.结语

公路道路建设范文第5篇

为了进一步推进农村公路建设这一民生工程，充分发挥村（居）自主筹建的积极性，尽快解决好群众最为关注的路道这一热点问题，经研究，就加快推进农村道路建设提出如下意见。

一、指导思想

以村（居）建设为主体，市镇两级适当补助的原则，以现有的路道框架为基础，重点建设断头路、鸡爪路、通往自然村的主干道，用2—3年的时间，经过市镇村三级共同努力，把全镇的农村公路建设成内外相连、四通八达的路网新格局。

二、建设标准

新建设的路道必须是水泥砼路面，宽3.5米以上，厚15厘米以上。

三、编制规划

1、村（居）申报

各村（居）要按照镇政府制定的路道建设指导性计划，结合本村实际，确定本年度建设计划，并填表申报。村与村之间的路道结合部，所属两个村的负责人要主动对接，协商解决。

2、镇审核认定

镇政府将组织专门班子，根据各村（居）申报的计划，逐路勘察审核认定。

四、落实补助

今后三年内，享受市、镇两级补助的路道，将重点向镇内高效规模农业核心方、向自然村至今未建的主干道、向村与村相连的断头路倾斜。

1、市补标准

镇政府将根据路道建设总体规划，区别轻重缓重，将省通达工程计划安排到重点路段、重点村（居），由镇统一组招投标、施工、验收，村（居）配合。建设资金暂按15万元/公里给予补助，超出部分由所在村承担。

2、镇补标准

各村（居）自筹资金建设的主干道，年内在计划内新建的水泥路，经验收合格后，镇政府将给予每公里3万元的补助。

列入市通达工程计划后实施的，以市补标准为主，镇不再补助。作为通达工程计划报市，在计划下达之前村（居）提前实施的，以镇补标准为主，不再享受市补助；通过市有关部门挂扶立项、建设的道路，不享受市、镇的补助。

五、路道管护

各村（居）对新建的路道要落实好管护责任。在完成主体工程的基础上，及时对路肩进行培土，砂石化处理，绿化到位，并与“四位一体”的管护工签订合同，落实责任，村（居）主要负责人不定期开展督促检查，确保路道完好无损、安全畅通。

各村（居）要充分利用好奖励政策，千方百计挖掘资金来源、集中精力组织实施，做到早准备、早动手，早日将路道建设这一关注民生的大事办实办好。

公路道路建设范文第6篇

关键词:公路道路 道路工程 工程施工 施工技术

中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0153-02

经济的高度发达对新时期的交通运输工具也产生了新的要求,现代的交通运输网主要高速铁路、航空及公路等构成,而公路交通运输以其灵活性在整个交通运输网中发挥着基础性的作用,在社会主义现代化的建设中也占有十分重要的地位。随着近年来的公路道路工程施工质量问题越来越受到全社会的广泛关注,国家对公路工程施工部门也加大了重视程度和管理。由此可见,在新的发展形势下,我国道路工程施工质量问题更是发挥了新的作用,整个城市规划建设都在向规模化、标准化发展。因此,提高公路道路工程施工质量及工程施工技术是新时期城市发展战略的重要部分。

1 现阶段道路工程施工中常见的问题

在我国现阶段的公路道路工程施工中,存在一些影响正常施工和施工质量的问题。首先是道路施工人员对工程施工的认识态度问题,由于一些道路工程开发商受利益驱使,为了获得最大利润,尽量将工程建筑成本降到最低点,如此不仅影响了公路道路的整体质量,而且在施工中只有小规模的施工技术能力很低的工程队才会进行施工,由于成本的限制,工程队所使用的建筑材料一般都是价格低廉,质量没有保证的,而且,在施工的机器上,会使用部分不符合国家生产标准,没有通过国家专门测试的机械,加上工程施工管理的不严格,很难保证工程的质量和施工的正常标准。

另外,在现阶段公路道路工程施工过程中,存在很多的客观因素导致工程质量上出现问题。例如受地形影响,公路路基的承载能力过低,导致道路工程中路面出现不平整或裂缝情况。出现此类问题,主要是客观因素造成的,一般是路基的承载强度不足,支撑性不够,受到过强力的挤压很容易发生路面变性。严重的情况更会出现路面的整体翻浆,导致公路道路不能正常使用。

还有就是在道路工程施工的材料选取上,由于建筑公路道路的实际情况不同,所以在各种材料的选用上要真正因地制宜,利用材料的具体差异和特性,发挥在道路工程施工中的作用,体现不同材料需要的工艺,达到最好的公路道路施工效果。

2 水泥混凝土路面施工技术及特点分析

现阶段我国公路道路工程施工的形式主要是水泥混凝土路面施工。因为水泥混凝土的路面具有抗压强度高,使用寿命长,耐水稳定及修复养护费用较低等优点,被广泛使用到我国道路工程施工中,伴随当前水泥混泥土路面施工技术的不断成熟和完善,水泥混凝土路面的施工更加普及,发展更是十分迅速,尤其在重要的交通设施和市政道路上,获得较大的发展。

虽然,水泥混凝土路面属于刚性路面,硬度较强,在行车及行走的舒适程度上不如沥青路面柔韧,但在平整度上,水泥混凝土的平整舒适度远远超过沥青路面。

有关平整度方面,一种新式的施工技术被广泛应用到水泥混凝土路面的施工中,即滑模摊铺技术,这种技术主要针对路面的平整,保证水泥混凝土路面的平整度。然而这种滑模摊铺技术尚属于我国道路工程施工中的新式技术,施工中还有很多问题,有待进一步的完善和发展,而且由于是新式技术,在施工设备方面都需要再次的投入,所在资金上的投入较大,所以,在大部分的道路施工中没有投入使用。

另外,公路道路工程的施工技术还具有很突出的经济特点。首先,公路道路工程的施工是一种技术活动和经济活动。它要受制于经济、技术及法规等发面。而且还要考虑具体的自然地理条件和物质生活条件,根据具体的实际情况,公路道路工程施工的规模、结构、投入及所使用的材质都不同,因而不同的公路道路工程施工具有相应的施工标准。其程序上具有一系列复杂的系统工程,需要很多部门的相互配合与共同进行,所以道路施工技术的管理是一种高要求的活动。

其次,鉴于公路道路工程施工的流动性较大,施工线路范围广,而且分布不均匀,造成施工过程中的剩余施工产品不利于移动。所以在施工过程中的公路线形及施工部位和工序都会不断变化,迫使施工人员也要随之不断流动,不时转移施工地点,因此对施工管理和施工效率造成很大影响。

而且,公路道路工程施工的周期性较长,而且受自然因素影响较大,长久以来,公路道路工程施工主要考虑的问题都是技术问题和资金问题,而随着经济的发展和技术的进步,现代道路工程更多需要考虑的因素是施工过程对环境的影响及施工过程中可能出现的不可抗拒的自然因素以及众多社会问题的影响。例如施工的工作环境较差,而且受气候的多变影响较大,遇到气候冷暖及雨雪霜冻等情况都会影响道路的正常施工。

3 公路道路工程施工技术的发展

伴随着科学技术水平的不断提高,不断有新式的科技投入到公路道路工程施工中,使道路工程施工技术不断发展成熟,原有的传统施工技术逐渐被更替,新技术不但在施工效率上较原有技术有很大进步,而且降低了道路工程的总成本,缩短了工程的周期,更加强了工程施工的安全性。

首先,我国现阶段的地基加固技术比较先进,基本达到国际水平。依据具体的地基土质情况,运用适当的加固材料和加固方式进行复合型地基加固。如水泥碎石桩与石灰等材料混合加固。当然,加固形式上仍然是桩基加固,但是传统的混凝土桩基已经被管桩所取代,在护壁方面扔使用泥浆。

公路道路建设范文第7篇

关键词:公路道路工程施工施工技术

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

公路交通运输以其灵活性在整个交通运输网中发挥着基础性的作用, 在社会主义现代化的建设中也占有十分重要的地位。随着近年来的公路道路工程施工质量问题越来越受到全社会的广泛关注, 国家对公路工程施工部门也加大了重视程度和管理。由此可见,在新的发展形势下,我国道路工程施工质量问题更是发挥了新的作用, 整个城市规划建设都在向规模化、标准化发展。因此, 提高公路道路工程施工质量及工程施工技术是新时期城市发展战略的重要部分。

1 现阶段道路工程施工中常见的问题

在我国现阶段的公路道路工程施工中, 存在一些影响正常施工和施工质量的问题。首先是道路施工人员对工程施工的认识态度问题, 由于一些道路工程开发商受利益驱使,为了获得最大利润,尽量将工程建筑成本降到最低点, 如此不仅影响了公路道路的整体质量, 而且在施工中只有小规模的施工技术能力很低的工程队才会进行施工,由于成本的限制,工程队所使用的建筑材料一般都是价格低廉, 质量没有保证的, 而且, 在施工的机器上, 会使用部分不符合国家生产标准, 没有通过国家专门测试的机械, 加上工程施工管理的不严格, 很难保证工程的质量和施工的正常标准。

另外, 在现阶段公路道路工程施另外, 在现阶段公路道路工程施工过程中, 存在很多的客观因素导致工程质量上出现问题。例如受地形影响,公路路基的承载能力过低, 导致道路工程中路面出现不平整或裂缝情况。出现此类问题,主要是客观因素造成的, 一般是路基的承载强度不足,支撑性不够,受到过强力的挤压很容易发生路面变性。严重的情况更会出现路面的整体翻浆, 导致公路道路不能正常使用。

2 水泥混凝土路面施工技术及特点分析

现阶段我国公路道路工程施工的形式主要是水泥混凝土路面施工。因为水泥混凝土的路面具有抗压强度高,使用寿命长,耐水稳定及修复养护费用较低等优点,被广泛使用到我国道路工程施工中, 伴随当前水泥混泥土路面施工技术的不断成熟和完善,水泥混凝土路面的施工更加普及,发展更是十分迅速, 尤其在重要的交通设施和市政道路上,获得较大的发展。

虽然,水泥虽然,水泥混凝土路面属于刚性路面,硬度较强, 在行车及行走的舒适程度上不如沥青路面柔韧,但在平整度上,水泥混凝土的平整舒适度远远超过沥青路面。有关平整度方面, 一种新式的施工技术被广泛应用到水泥混凝土路面的施工中,即滑模摊铺技术,这种技术主要针对路面的平整,保证水泥混凝土路面的平整度。然而这种滑模摊铺技术尚属于我国道路工程施工中的新式技术, 施工中还有很多问题,有待进一步的完善和发展,而且由于是新式技术, 在施工设备方面都需要再次的投入, 所在资金上的投入较大, 所以, 在大部分的道路施工中没有投入使用。另外, 公路道路工程的施工技术还具有很突出的经济特点。首先,公路道路工程的施工是一种技术活动和经济活动。它要受制于经济、技术及法规等发面。而且还要考虑具体的自然地理条件和物质生活条件,根据具体的实际情况,公路道路工程施工的规模、结构、投入及所使用的材质都不同, 因而不同的公路道路工程施工具有相应的施工标准。其程序上具有一系列复杂的系统工程, 需要很多部门的相互配合与共同进行, 所以道路施工技术的管理是一种高要求的活动。

3 公路道路工程施工技术的发展

伴随着科学技术水平的不断提高, 不断有新式的科技投入到公路道路工程施工中,使道路工程施工技术不断发展成熟,原有的传统施工技术逐渐被更替, 新技术不但在施工效率上较原有技术有很大进步,而且降低了道路工程的总成本, 缩短了工程的周期, 更加强了工程施工的安全性。首先, 我国现阶段的地基加固技术比较先进,基本达到国际水平。依据具体的地基土质情况, 运用适当的加固材料和加固方式进行复合型地基加固。如水泥碎石桩与石灰等材料混合加固。当然,加固形式上仍然是桩基加固, 但是传统的混凝土桩基已经被管桩所取代,在护壁方面扔使用泥浆。

其次,混凝土技术也达到很高水平,获得了很大程度上的发展。主要表现在混凝土性能的改善和高性能混凝土的投入使用。使道路路面的整体强度得到空前的提升。而且, 为了提高混凝土路面的质量, 现浇模板得到重视和大力研发, 以求降低道路施工成本, 要求施工部门对模板合理设计。还有搅拌混凝土的发展,运用机械化对混凝土进行整合搅拌,制定高性能混凝土,保证道路工程施工的质量。

最后, 防水技术的高度发展也使道路工程施工质量得到很大提升。主要是高分子材料的发展运用,在防水工程中达到了一个空前的高度, 使防水技术得到了很大程度的提升。从而使一系列建筑工程施工质量都获得相应提高。随着技术的提升，防水材料方面推陈出新, 大量的新式防水材料被运用到工程施工当中, 主要有沥青防水卷、防水涂料及高分子片材。先进的防水技术充分利用到水泥混凝土路面的施工中, 使水泥混凝土防水层的防水性能得到提升, 再利用橡胶沥青进行防水涂膜或者利用密封砂浆防水,以做到道路施工防水方面的无懈可击。再有就是节能技术的发展, 也在客观上促进了道路工程施工的发展,随着可持续发展战略的实施,人们发展与自然资源之间的关系逐渐受到人们重视, 节能技术的进步使道路施工技术更加高效。

4 结语

在经济高速腾飞的今天, 城市的交通运输业也随之发展了起来, 在城市中无处不在,在这样的情况下,就对道路质量的要求也相应的提高了,然而工程设施的质量直接影响着道路的质量,所以,对工程设施的要求也随之严格起来。高质量、安全可靠的道路工程,不仅在新经济形势下,城市的合理规划和交通运输方面具有重要的作用, 而且在人们的日常生活及生命安全方面都有相应的作用。从工程企业方面,为了适应激烈的市场竞争,提高施工效率,加大施工技术的研发力度,运用现代科技,全面提升道路工程的质量也是新时期势在必行的发展战略。

参考文献：

[1] 吴国雄.论市政道路工程施工中土基质量的控制模式[J].河南科技,2010(12).

[2] 范泽伟, 张江明. 道路工程施工中的几个质量控制措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009(3).

公路道路建设范文第8篇

关键词：公路道路工程 特点 发展 施工技术

一、现阶段道路工程施工中常见的问题

（一）施工员工缺乏正确的认知态度

由于一些道路工程开发商受利益驱使，为了获得最大利润，尽量将工程建筑成本降到最低点，如此不仅影响了公路道路的整体质量，而且在施工中只有小规模的、施工技术能力很低的工程队才会进行施工，由于成本的限制，工程队所使用的建筑材料一般都是价格低廉，质量没有保证的。而且在施工的机器上，会使用部分不符合国家生产标准，没有通过国家专门测试的机械，加上工程施工管理的不严格，很难保证工程的质量和施工的正常标准。

（二）客观因素的影响

在现阶段公路道路工程施工过程中，存在很多的客观因素导致工程质量上出现问题。例如受地形影响，公路路基的承载能力过低，导致道路工程中路面出现不平整或裂缝情况出现。此类问题主要是客观因素造成的，一般是路基的承载强度不足，支撑性不够，受到过强力的挤压很容易发生路面变性。严重的情况还会出现路面的整体翻浆，导致公路道路不能正常使用。

二、道路工程施工技术的主要特点分析

（一）工程施工的流动性较明显

通常，道路工程的施工线路所包含的范围较广、分布不均，直接致使施工中所剩余的施工产品的移动不便。因此，施工工序、方位及线路形状均发生改变，这样一来，施工员工便会持续出现流动，并变换施工位置，一定程度上降低了施工管理效率。

（二）施工的技术性和经济性较高

作为一类技术性和经济性兼具的活动，道路工程施工往往受到技术、法律及经济等诸方面要素的制约。在道路施工中还需顾及到工程所在地的自然地质条件。依照现实状况，公路道路工程在施工原材料、施工规模、资金投入及施工结构等方面各有差异。所以，不同的工程具有不一样的施工标准，其在流程上具备相应的系统工程，需诸部门的通力协作才能顺利完工，为道路工程的施工技术控制提出了更高的要求。

（三）水泥混凝土的施工更普遍

一般意义上，由于水泥混凝土的路面具备使用期限长、抗压强度高、养护成本低廉及耐水性能好等优势特征，被广泛地运用在道路施工领域中。随着水泥混凝土施工技术的日臻成熟，特别是在市政道路及城市关键交通线路上，得到了更为广阔的应用空间。

从宏观上看，水泥混凝土的施工路面依然属于刚性路面，其硬度相对较强，在行车适应度上不及沥青路面。但在平整度方面，水泥混凝土的适应度要优于沥青路面。在平整度上，一类新型施工技术―滑膜摊铺技术被逐步运用在水泥混凝土的路面施工中。然而，由于该技术尚处于摸索和完善阶段，施工器械设备的投入相对较大，因此，该技术在道路工程施工领域的全面应用尚待时日。

（四）道路工程施工周期较长

公路道路工程在施工过程中常会将资金及技术问题纳入首要考虑的重大课题。伴随经济及技术的日新月异，当前，道路工程在施工中往往优先注重资金投入及技术的后续跟进，同时，施工中对当地自然环境所造成的各方面影响及各类不可抗拒要素依然需要重点考虑。例如，在施工时，如若遇有较差的工作条件，那么必定会受到气候的变化影响，当出现气候冷热的剧烈变化及低温雨雪等情形时，便会直接阻碍道路工程的正常施工进程，拖延施工周期。

三、公路道路工程施工技术的发展

（一）地基加固技术比较先进，基本达到国际水平

依据具体的地基土质情况，运用适当的加固材料和加固方式进行复合型地基加固如水泥碎石桩与石灰等材料混合加固当然，加固形式上仍然是桩基加固，但是传统的混凝土桩基己经被管桩所取代，在护壁方面扔使用泥浆。

（二）混凝土技术水平较高，获得较快的发展

主要表现在混凝土性能的改善和高性能混凝土的投入使用。使道路路面的整体强度得到空前的提升面且，为了提高混凝土路面的质量，现浇模板得到重视和大力研发，以求降低道路施工成本，要求施工部门对模板合理设计还有搅拌混凝土的发展，运用机械化对混凝土进行整合搅拌，制定高性能混凝土，保证道路工程施工的质量。

（三）防水技术的高度发展，提升道路工程施工质量

主要是高分子材料的发展运用，在防水工程中达到了一个空前的高度，使防水技术得到了很大程度的提升从面使一系列建筑工程施工质量都获得相应提高。随着技术的提升，防水材料方面推陈出新，大量的新式防水材料被运用到工程施工当中，主要有沥青防水卷、防水涂料及高分子片材。先进的防水技术充分利用到水泥混凝土路面的施工中，使水泥混凝土防水层的防水性能得到提升，再利用橡胶沥青进行防水涂膜或者利用密封砂浆防水，以做到道路施工防水方面的无懈可击。再有就是节能技术的发展，也在客观上促进了道路工程施工的发展，随着可持续发展战略的实施，人们发展与自然资源之间的关系逐渐受到人们重视，节能技术的进步使道路施工技术更加高效。

四、结语

在经济高速腾飞的今天，城市的交通运输业也随之发展了起来，在城市中无处不在，在这样的情况下，就对道路质量的要求也相应的提高了，然面工程设施的质量直接影响着道路的质量，所以，对工程设施的要求也随之严格起来。高质量、安全可靠的道路工程，不仅在新经济形势下，城市的合理规划和交通运输方面具有重要的作用，面且在人们的日常生活及生命安全方面都有相应的作用从工程企业方面，为了适应激烈的市场竞争，提高施工效率，加大施工技术的研发力度，运用现代科技，全面提升道路工程的质量也是新时期势在必行的发展战略。参考文献：

[1]潘少宁，王金锋.城市道路工程施工的质量控制与分析[J].科技创新导报，2010，09（08）：90-92.

[2]康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J].中小企业管理与科技（下句刊），2010，05（02）：57-58.

[3]龚文贵.市政道路工程质量管理思路及控制措施[J].科技促进发展（应用版），2010，04（08）：85-87.

公路道路建设范文第9篇

由于我国各地高速公路管理体制、经济发展水平、市场化程度等方面存在差异，导致养护管理模式不尽相同，但都在实践中不断探索，逐步实现适合本地区的高速公路养护管理模式。

我省于2008年在丹大线试行市场化养护管理模式，引入专业养护队伍加入到高速公路养护中来，通过和以往自行养护的对比分析，市场化养护具有增强竞争意识、降低管理成本、保证养护质量、符合发展趋势等优势。时至今日，市场化养护已在全省全面开展，高速公路道路养护工作真正实现了管养分离，企业化管理理念渗透到养护管理实践，高速公路养护机制的变革，是我省高速公路养护发展过程中的重要里程碑，为我省高速公路养护工作今后的可持续发展增添了活力、起到了保障。

我省高速公路道路养护企业是由符合高速公路养护项目招标准入条件，通过公开招投标加入高速公路养护管理的施工企业，具有较强的专业技术和施工管理能力。目前，我省执行的是养护项目总承包合同，按照合同的约定每月进行一次费用结算，养护管理工作主要通过管理处养护工程师指令完成。养护公司必须完成路面清扫、树木草坪修剪、病虫害防治、抗旱浇水、坑槽维修、路产修复等日常性养护管理工作，管理处养护工程师每天上路巡查，把发现的道路病害以通知单的形式通知养护单位，令其在规定的时限内予以修复，同时负责养护质量的监管。通过几年的养护管理实际，我们发现现行的养护管理存在如下不足之处：

1、养护公司的管理水平良莠不齐，对养护工作的重视程度和投入力度也不相同，最终表现在养护质量上存在着差异，干好干坏在费用支付上并没有本质上的差别，缺乏整体的信誉考评和激励机制，制约养护公司的生产积极性。

2、目前道路养护实行总承包合同，每月按比例结算，缺乏对养护公司完成工作量的监管，养护公司从成本核算的角度出发，必然会考虑减少投入以期增大利润，导致养护质量的下滑。

3、目前养护和同期为3年，现在顺延执行，养护和同期较短容易造成养护公司短期行为心理，不利于养护工作。

4、人为因素和养护质量是息息相关的，养护公司项目经理的能力、专业、责任心以及管辖养护团队的综合素质决定着养护管理水平，目前养护公司还存在人员数量和专业达不到要求的现象。

5、养护机械化程度需要提高，目前养护公司的养护机械主要是租用管理处的，机械数量达不到要求，缺少专业设备管理人员，维修保养跟不上。

针对以上存在的问题，我认为应从以下几个方面逐步解决：

一是建立健全高速公路道路养护企业信用评价体系，实行优质优价，使表现好的养护企业能够获得相应的报酬，并且在养护市场化准入时提供优势条件，鼓励养护公司投入的积极性。

二是养护维修项目应按实际完成工程量结算，实行多劳多得。可以考虑社会监理的介入，建立“管理处监管、社会监理、企业自检”的管理体系，对工程质量、费用、工期、安全、合同执行情况实行行之有效的控制。

三是适当延长合同期，按照外省的经验，以5年为宜，使养护公司建立长期养护的理念，对道路养护工作实行长远的规划，道路养护实现可持续。

四是加强养护公司投入人员和设备的监管，并且将其纳入企业信用评价考核范畴，保证投入的人员和设备满足养护需要。

辽宁高速执行计划经济，是交通厅下属的事业单位，和省外一路一公司的企业化管理有着本质上的不同。辽宁高速的管理体制有着自身的优越性，即“集中统一、高效特管”，在养护质量、安全监管、应急抢险、除雪防滑等方面工作走在全国前列。随着高速公路养护事业的飞速发展，现行的管理机制和体制逐渐显现出不适应的地方，需要我们进一步的思索和探讨，本人几点想法：

一是继续加强行业监管力度。由于高速公路对人们出行和交通运输的重大影响，必须强制性做好高速公路道路养护工作，不仅要制定并完善养护行业技术规范标准，还要完善对养护企业的管理机制，让其充分履行养护、维修义务，形成良性有序的市场竞争机制。

二是继续坚定的走市场化养护之路，这是大势所趋毋庸置疑的，但是应该考虑我省高速公路管理的实际情况，管理处做为省高速局的下属机构，负责高速公路区域性管理工作，可否实行一处一公司，让管理处负责养护招标、合同管理、养护管理、计量支付的全过程，这样可以更好的发挥基层管理处的积极作用，有利于养护管理工作。

三是要加强定额管理，我省范围内各条高速的基础状况不同，应根据各条高速的使用年限、当前路况、交通流量等情况合理制定养护费用定额，形成合理的费用分配机制。

四是要继续推进养护专业化和机械化进程，例如目前绿化养护便是薄弱环节。应使更多专业化养护队伍参入到道路养护中来，取其优者为高速公路道路养护服务。

公路道路建设范文第10篇

关键词：农村公路道路；养护工程；方法

中图分类号：G812 文献标识码： A

引言

最近几年、为积极响应国家的号召，农村公路的建设速度越来越快、极大地方便了人们的出行、促进了农村经济的全面发展。但与此同时，频繁的交通运输导致农村公路道路的路面使用性能降低、路面损耗的速度加快。为此本文通过对农村公路道路养护工程做一个简单的分析和探讨，旨在帮助做好道路的养护工作。

一、影响农村公路道路养护的一些因素

以村屯公路路用功用服务水平的衡量体系为规范进行简要分析，村屯公路多指乡道和村道，对村屯公路维护决议计划产生影响的要素主要由PCI、居民生活影响率、平时维护管理水平、交通流量及路段在路网中的位置等5大要素构成。各要素的计算公式及表征意义如下。PCI表征路而损坏状况指数：

式中：a0在沥青混凝土构造中选用15.00，水泥混凝土构造中选用10.66；a1在沥青混凝土构造中选用0.412，水泥混凝土构造中选用0.461；A表征不一样类型路而构造损坏的而积之和；B表明查询的路面面积。实际中将居民因村屯公路维护施工而使自己日子质量受到影响的程度界说为居民日子影响率。其核算公式为：居民日子影响率=（可更换道路损失权重+维护性价比权重+舒适性安全性权重）/总权重*100%。实际中经过选用多目标准则，将影响农村公路维护管理水平的各个要素进行定量核算与定性分析，然后归纳得出农村公路维护管理水平的衡量目标界说为平时维护管理水平。交通流量指对村屯公路网中各路段的过往车流次数按路段在路网中的路程权重进行加权核算，得出所在村屯公路网通行的单位时间内的归纳车流次数。核算公式为：

式中：qi为第i个路段上的交通量（辆/d）；L为第i个路段上的路程（km）；Ln为路网的总路程（km）；Ln=Σli；qi为路程权重，pi=li/ln。路段在路网中的位置是采用专家经历法、归纳打分法等技能手段对路段技能等级、行政等级、对区域经济的贡献率等目标进行归纳剖析评价，定性与定量相结合得出的表明路段在路网中重要程度的衡量目标。

二、农村公路道路的主要病害

通过查询发现，农村公路的病害原因基于其地理位置和周边环境是不相同的，因为我国地域辽阔，各地的经济、气候、地理条件等存在着很大的区别，农村公路路途维护的所在环境也是千差万别的，农村公路路线技术等级以三、四级公路居多，公路修建地点既有平原微丘，又有山岭重丘地带。因而对于不同路面结构的不同病害情况有着不同的分析研究及相适应的维护方法。因地制宜，积极实施中修，大修和安保工程。

1、沥青道路因素

（1）沥青裂缝

裂缝有两种方式，分别为横向和纵向。其中，横向裂缝首要表现为单条裂缝，大都贯穿横断面，而纵向裂缝则首要表现为平行于行车方向的单条裂缝。通常情况下，我们认为裂缝发生的原因大多有以下四种：一是温度裂缝，有的区域温度改变极快，重复升温降温使得沥青路面温缩裂缝。在降温过程中，沥青表层温度改变率最大，温缩裂缝由表面向中间延伸，且随着时间的不断增长，沥青开端老化，面层的抗裂缝才能逐步下降，使得温度裂缝也逐步增多。二是由于半刚性底层材料，它们的温缩和干缩导致底层首要开端发生温缩或干缩裂缝，在行车的荷载作用下，面层也开端受到影响，然后开展成为了反射裂缝。三是由于路基不均匀，尤其是软土基地的不均匀沉降在车辆的荷载作用下而形成的裂缝。四是由于其建造时刻较长，沥青层的各个地上发生的拉应力已经远远超越规划的容许拉应力，使得沥青层的各个地上受拉而因而发生裂缝。

（2）龟网裂缝

龟网裂缝的首要表现形式是横向和纵向裂缝交织而成的网状和龟状。发生龟网裂的首要原因有以下几种：一是在沥青面层施工时，半刚性底层外表有浮泥等杂物未被彻底清除，在行车的荷载效果下呈现了网状裂缝；二是底层外表过于，使得面层与底层有些脱离，在行车的效果下发生了推移；三是底层的强度不均匀，在单薄的当地底层被损坏，发生龟裂和网裂；四是透层油用量缺乏，造成面层和底层的全体联系功能较差，在行车荷载下发生了龟裂和网裂；五是混合料拌合的温度过高，有些路段的沥青用量缺乏。

（3）坑槽连片或路面翻浆

坑槽的形成由于沥青路面上面层混合料局部的空隙大、同时沥青与石料间的粘附力不强，加上雨水或雪水浸入到沥青表面的材料中，在车辆行驶尤其是超重汽车通行时，会使表面的沥青剥落下来，沥青路面会出现大量的破损，造成路面自上而下会逐渐形成坑槽，会使路面坑坑洼洼，影响行车安全。路面翻浆尤其要注意各种水对道路的影响。

2、水泥混凝土的路面

（1）混凝土破碎

造成水泥混凝土路面的板块破碎的原因是多方面的，主要有软基处理不妥，底层强度不均，路基填料不合格，部分水稳底层的强度过高，并没有真实到达补强底层，以及水稳底层的温缩裂缝或干缩裂缝反射到面层上和一些其他施工原因导致的破碎。

（2）断板

当水泥混凝土的温度应力和荷载应力超越混凝土的抗弯拉强度的时分，水泥混凝土的路面板就会发生开裂，两端发展为断板其发生的缘由主要有原材料不合格，设计配合比不妥，施工技术不妥，维护不及时和底层标高失控和不平坦等。

（3）麻面或露骨

麻面或露骨由于混凝土施工时工艺不当等原因造成，按照破损深度分为两种等级，轻微深度小于3mm，严重露骨破损深度大于3mm。

三、农村公路道路养护措施

经过对以上两种不同路面的不同病害进行的有关剖析，我们研讨出了几种养护办法加以实施，详细有以下几点。

1、沥青路面的养护措施

（1）沥青裂缝防治

对于轻度裂缝病害，可以选用沥青灌缝的方法对其进行维护，关于宽度较大的裂缝来说，可以依据其实际情况思考是不是切缝，铲除杂物后，对其用混合料进行填充，在用沥青对裂缝外表进行封填。

（2）龟网裂缝的养护

对于前期形成的龟网裂进行维护，能够选用先用沥青灌缝，在撒米石的办法。关于因面层强度缺乏而发生的龟网裂来说，能够选用稀浆封层罩面的办法对其进行维护。关于因底层外表有浮泥等杂物或底层外表过于光滑的龟网裂来说，对其进行维护时，通常需求先将其面层铲除以后，再用稀浆封层后铺筑新的沥青混凝土。

（3）坑槽连片或路面翻浆的养护

对于坑槽连片路面，首先进行坑槽部位处理，对于翻浆路段应进行换填处理，选用优质砂砾进行换填，而且要注意边沟排水，针对坑槽或翻浆的破损情况可以采用沥青贯入式、沥青混凝土摊铺、双层表处等方式进行维修。

2、水泥混凝土路面的养护措施

（1）破碎

对于破碎病害，其养护方法主要有整块面板修正和部分换板修正，一起也可以对其进行部分或者大范围的沥青面层加铺。

（2）断板

对于断板病害，对其进行处治的首要方法为，将断板处整块凿除，处理好基层并夯实，对混凝土板块进行从头浇筑，并对其进行养生，使其到达前期强度可接受车辆的荷载时，再开放交通。

（3）麻面或露骨

对于麻面或露骨病害，可采用超韧性纤维混凝土罩面方式维修，厚度应不小于2.5厘米，罩面前要对露骨或脱皮路面进行修补和压浆处理。

四、养护的质量管理

养护质量管理是指对路况进行巡查，经过巡查对维护单位的维护工程施行质量进行查看与考评，根据考评成果进行维护费用的付出，养护部门定时对路况进行查询，根据查询结果和维护质量检评方法进行路面质量的鉴定。为养护工程决策方法提供基础数据。

（1）路况巡查办理：路况巡查办理包含平时巡查以及特别巡查两种，路况巡查主要记载路面、路基、桥涵、构造物、树木绿化美化等，属于平时巡查。当日维护工程的施行状况和进程进展等，包含病害状况、处理办法等，并能主动汇总到月方案执行状况记载中，为维护工程质量鉴定作业供给数据属于特殊巡查。

（2）路况查询办理：路况查询首先进行路况（包含路面、桥涵）定时查看，进行数据的搜集和整理，包含桥梁定时查看和路况定时检查，其间路况定时查看包含路面破损率、平整度、弯沉、抗滑性，车辙等路况数据收集，这些数据是进行路面功用鉴定的基础。

（3）路况鉴定方法：路况鉴定包含路况维护质量查看鉴定和路面使用功用查看评价两种，通过鉴定来判定道路好路率，路况通行状况，维修保养质量等。

五、工程养护设备和应急物资的管理

工程养护设备管理主要对养护设备等的购置、使用、维护进行动态的管理和维护。主要包括设备购置管理、设备验收管理、设备档案管理、设备使用管理、维修保养管理、设备事故管理、设备管理考评等功能。对待防汛等应急物资需要专门管理。

结束语

通过对农村公路道路的病害原因分析及相关对策的提出，有利于加强道路的养护工作，为人们的出行带来更多便利，使农村公路养护计划管理的科学化水平日益加强，有效提升了农村公路养护资金的利用效率，使养护投资有的放矢，将整个农村公路网保持在良好的效益水平，使农村公路路况养护质量水平明显提升，为新农村建设事业的顺利开展，为农村百姓实现小康生活起到了保驾护航的决定性作用。使交通行业得到更好的发展，进而推动当地经济社会的全面快速发展。

参考文献

[1]颜可珍，林峰，章金钊.沥青路面预养护方法多属性灰色模糊决策[J].湖南大学学报（自然科学版）.2011（05）.

[2]凌建明，官盛飞，赵鸿铎，高镇都.公路沥青路面预养护多层次模糊决策模型[J].公路交通科技.2011（06）.

[3]郭志东，刘士龙，张学军.农村公路道路养护工程决策方法研究[J].中外公路.2014（01）.

[4]张敏，罗鑫，文华.农村公路建渣路面结构经济性和环保性研究[J].山西建筑.2014（36）.