公路建设的必要性范文

公路建设的必要性篇1

[关键词]公路工程施工 现下弊端 管理必要性 研究管理 中心作用

中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0141-01

城市在发展的同时离不开公路工程这一环节的突出意义，伴随经济迅猛腾飞，为更好地服务于城市生活，公路工程建设面临新局面、新挑战。眼下的公路工程多奔着网络化方向前行，紧随着这样广发的建设使得目前的公路工程显露诸多弊端，给公路工程的建设带来巨大困顿，所以，公路工程建设施工需要迈向更高层面，在过程中要结合新原料、新技术，[1]严加管理施工过程、施工流程以及一些人员的配备。才可以让公路工程施工建设迈向崭新的未来。

一、浅析公路工程建设的施工质量现状

国家在提高交通运输、强化公路建设方面加大了重视力度，有关施工与建设中不同程度得到投资，涵盖了财力、物力与人力资源，且投资力度逐年加大，投资金额节节攀升。可是，在相应的应用资金上却未达到应有比例，危害着公路建设的因素依然存在。在人民群众生活质量提升的同时，公路的建设问题呈现投入多、隐患多的弊病，工作人员对此理应多角度思考，真正正视建设公路的施工管理职责。

二、公路建设施工管理的必要性、重要性

一方面，公路作为交通运输重要媒介、载体，发挥着桥梁作用的公路建设其施工质量合格与否直接关联着交通运输功能的切实可靠性，唯有建设工作合乎标准，方可提高互联式交通运输的工作高效性。因此，在相应的公路施工建设工作其科学性、重要性不言而喻，倘若建设公路工程不合格，势必为居民出行与区域内的经济发展带来严重制约。可以说，加强建设公路施工工作应有投入力度下，保持好有关路面环境也刻不容缓。另一方面，公路的施工管理应用有力地促进了公路建设施工工作的高效性、有序性。相当大的程度上来说，交通的发达与通畅会直接提高不同区域间的联络程度，在表现出来的经济文化交流之中就是推动[4]区域间经济文化交流的助推器。此外，就公路建设本身来说，公路工作的稳定性与安全性毋庸置疑的是整个工程建设人员追求的根本目标，也只有在最大限度保证了施工质量的基础上，提升对应的管理工作才显得其重要意义所在。最后也才能够让交通运输平稳运行，在已有的公路建通安全可靠情形下，逐步实现各地区联系的加强。最后也是最现实的一点，公路交通出行改善社会大众其生活习惯。面临着公路建设工作的迅猛发展现状，广大的群众生活质量显著提升。本着使交通出行更加便利的原则，向道路与交通工作提出高要求。尽管公路的建设质量相当大程度上多有不足，在本质上也要强化工程施工建设的管理步骤，有效带动其进步。另外道路建设工作的入手方面也是大众的财产安全以及基本生活形式的体现，按照人本观念进行工作，其中诸多理念符合现下科学发展观念，影响深远。

三、有关公路建设的管理重点所在

1、施工原料的管理。这个环节必须缜密制定采购计划，规范采购环节的监控，对于一些诸如钢筋水泥的材料理应采用公正、透明的招标式采购，确保了质量环节基础上合理的降低成本，从而保证材料质量合格。材料在运输同时应当标明目的地、产品名称、数量与等级等讯息，也应注清运输中损耗的相应记录，使得核算成本更为准确。同时本着按量与分批的准则进行验收，将抽样调查纳入其中，一旦出现非合格材料必须清除。在进入施工中的材料中做好防火防水和防尘的处理措施，标注[2]清晰的名称、规格、厂家等标志，使得检查和取用更为便捷。为了避免造成在二次运输中增添更多工程建设问题，也要求合理科学的选择堆放方式和场所。任何一个环节都不容小觑。

2、对应机械设备的管理。诸多的现代化公路施工工程之中，繁杂的人工劳动部分被取代，采用新式的机械设备持续施工，代替人力。在如此的情况下，所进行的公路施工期间这些若干机械设备的性能高低直接制约着公路工程的质量。因此，相应的公路建设施工管理员便要了解与掌控好不同设备其自身的适用范围，性能辨别方面，从而让工程任务更加合理配置，推动工程在空间、时间上完成优化组合，最终促使公路工程实现自身效益最大化。也要注意设备管理工作，首当其冲的便是机种与机型的选择，这是开展工作的入手点。这一过程会引起关于整个工程建设项目的重视性与适应性的关注，也会更加透彻设备的专业性。一般来说，为了简化在公路施工中施工工艺，采用遥控操作工程机械，降低人为因素造成的影响。在设备实际的搭配时 ，机械容量必须与需求留一定余量，达到设备效率高于工程需求的目标。所以，机械设备尽可能规格简化，便于进一步管理调度的顺利进行。

3、公路建设施工的现场管理与有关技术的严加监管。毫无疑问可以将施工现场管理工作纳入到工程、公路后期使用效果的重中之重，也充当着质量控制核心的角色。现场管理任务艰巨，须得仔细处理好桥梁和路基的接头，[3]防范桥头的涵顶跳车；合理规范化压实机械对应操作内容，着重保证合格碾压；注意混合材料的拌合时间与程度，操控路面线高和标高；切实保证相应的防洪排水顺畅，使得地下水与雨水及时排出；最后，工程验收时，有关检查必须从路基测试开端，验收准则，一旦不合格都必须及时返工，真正让每道工序达到标准。做好技术交底任务，清晰技术目标。这就严格要求施工人员专业技能需得达到一定标准，加强工程的操作能力和强化培训，让每个具体的技术目标分散到局域上的施工工序之中，责任制化的管理方案也将确保规范建设施工。

结语：由上可知，当下的公路施工建设涉及诸多管理措施不到位的问题，在明确了公路建设的重要性与必要性后，理所应当是要全面地建立施工监管方案，在施工技术与现场上多加严格要求。一言以蔽之，深化有关公路建设施工管理工作，必将进一步完善目前公路建设体系，继而让国家迈向可持续发展的道路上去。

参考文献

[1] 侯香玲.公路施工技术管理的重要性探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012.

[2] 卢庆丰.对公路施工机械设备管理的几点思考[J].中国新技术新产品，2012（1）.

[3] 毕智渊.浅谈公路施工技术管理的重要性[J].中国新技术新产品，2014.

[4] 李涛，常雨，李毅.公路施工管理的优化措施探析[J].山东工业技术，2014.

[5] 李灿明.公路工程施工技术管理及其控制分析[J].中华民居（下旬刊），2014.

公路建设的必要性篇2

（一）平整度。公路的平整度直接影响到车辆行驶的安全性与舒适度。随着经济与技术水平的不断提高，社会各界对公路的平整度也提出了更高的要求。如果在公路建设阶段，没有进行严格的平整度检查，将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，给行车带来了极大的安全隐患。

（二）稳定性。在公路建设阶段，必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，这会降低公路路面路基的整体稳定性。从相对专业的角度来看，造成公里路面路基整体稳定性下降的因素有很多，如温湿度变化、降水、地面土地沉降等。因此，在进行公路设计时，需要充分考虑上述因素，进行详细的勘察与测量，并采取具体具有针对性的专业举措进行改造，保障路基路面的整体稳定性符合国家与工程建设单位的要求。

（三）耐久性。公路工程建设项目中，其路基路面建设所占投资额相对较大，而且还必须经过设计、规划、施工和验收等多各环节，其中公路工程设计环节对路基路面耐久性能具有至关重要的作用。通常情况下，我国国内规定的公路工程使用年限为20年以上，其中还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。为使公路使用年限达到标准，必须对公路进行严格的耐久性进行检查。

（四）承载能力。在公路建成通车后，行车带来的荷载会透过车辆传递到路面与路基，进而导致公路内部结构发生了一些变化，影响着公路的质量与使用年限。因此，在进行设计与安全性检查时，需要充分考虑公路整体的承载能力，是否符合实际情况的需要，避免以外部施压过大破坏公路内部整体结构，进而使公路出现不同程度的裂缝或沉降，影响到公路的正常使用与行车的安全。

二、公路路基设计的安全检查

（一）检查路基强度。公路路基的稳定性、承载力、通车后公路的实际应用功能与行车安全，直接受到公路路基强度的影响。在对检查路基路面强度时，如果检测出路面承载强度不大于150kPa，设计与施工人员就必须采取相应措施提高公路路基的承载强度；如果检测出原始地面存在软基、岩溶等恶劣的地质条件，设计与施工建设人员就必须运用袋装砂井、碎石桩柱、换填、灌浆等方法进行相应处理。此外，在公路路基施工时，还应对路基填充料进行质量与强度进行严格检查，特别要重视对路基压实度的检查。

（二）检查边坡稳定。在对公路路基进行安全检查时，必须对公路边坡进行严格检查，采用科学严格的方式对公路边坡稳定性进行严格技术，需要注意的是应选择较为合适的计算公公式与计算方法。因为有部分公路在设计时经过地质环境较为复杂的区域，可能会出现边坡，难以满足公路路基稳定性能的要求，因此必须采用一定的应对措施加强公路路基的稳定性能，通产采用的办法是在边坡路段添加高质量的加固与防护措施。在检查公路边坡稳定性时，部分边坡有滑坡与塌方等安全隐患，公路建设设计人员就必须在设计中添加卸载、挡墙、抗滑桩以及综合排水等措施，保证能够将边坡安全隐患一次处理到位，最大程度的降低事故发生的概率。

（三）检查支挡结构。在公路建设时，对于部分地质环境较差的路段，必须设置相应的支挡结构物，提高路基的稳定性与安全性。因此设计与施工建设人员还需要支挡结构物及相关环节进行相应的安全检查，其中包括地基承载力、抗倾覆能力、抗剪能力、抗滑移能力、挡墙本身强度等多项内容，而且在检查时还需要从经济、技术、安全等角度出发，制定科学合理的设计方案。通常，重力式挡墙的高度应小于12m，而加筋挡墙、锚杆式挡墙、板桩墙的高度则可以大于12m。

（四）检查排水结构物。在对公路路基排水结构物进行安全检查时，必须注意对排水系统进行详细严格的检查，其中主要检查的内容有：排水渠道的防冲刷能力、畅通情况，排水沟、暗沟、边沟、渗沟的位置与断面尺寸等。此外，每段公路路基都需要进行严格的计算来设计排水结构物，严禁出现“生搬硬套”现象。

三、公路路面设计的安全检查

（一）检查结构与类型。当前，国内公路路面建设主要才采用的是沥青或钢筋混凝土结构，对于不同的结构与类型应采取不同的技术标准与技术工艺进行路面安全检查。比如，在对沥青路面进行安全检查时，沥青路面的各层级配有需要进行严格的实验室检查，其中在沥青路面的中面层与表面层进行配比设计时，还需要进行车辙实验，保障沥青混凝土路面的稳定性。此外，在三层沥青混泥土路面中，为保证公路路面的抗渗性，至少有一层的级配在I型以上。

（二）检查排水系统。由于地质环境与气候环境会影响到公路项目的建设，因此在对公路路面排水系统进行安全性检查时，必须依据公路等级选择合适的检查方法。通常进行公路路面排水系统安全性检查的要点主要有：第一，检查各段排水系统的完善程度，以及路面积水与边坡冲刷情况；第二，路面积水较多时，是否能力能够将及时将行车疏导至毗邻车道，并保证两车道的行车通畅与安全。

（三）检查抗滑能力。在设计高等公路路面时，必须选择耐磨与抗滑性能较高的石料，并保证石料磨光值不小于42，这也是检查路面抗滑性能的主要内容之一。通常情况下，对混凝土公路路面抗滑性能的安全检查要点主要有：第一，对混凝土路面表层的构造深度进行严格检查；第二，对使用的石料的磨耗损失、磨光值、压碎值进行严格检测，保证符合公路路面建设的质量要求。

四、总结

在现代公路建设中，公路路基路面的安全性检查逐渐受到设计单位与相关部门的高度重视，并逐渐完善相关的检查办法与措施，全面提升公路工程的稳定与安全性，保证人们出行的生命财产安全。

公路建设的必要性篇3

【关键词】公路工程；工程材料；质量检测；优化策略

1.引言

随着我国经济的快速增长，城市现代化建设速度逐渐加快，公路工程项目建设规模逐渐扩大。在公路工程建设过程中，需要投入大量的工程材料，其中使用最多的就是混凝土、沥青混凝土等混合材料。为了确保工程建设质量，必须要开展材料质量检测，保障工程材料合理运用，从而确保整体工程建设质量。

2.加强公路工程材料质量检测的重要意义

在公路工程项目建设过程中，开展工程材料的质量检测，有利于新工艺、新材料、新技术的顺利推广和应用。在项目开始建设之前，选取一段试验路面，对采用的新工艺、新材料、新技术进行检验，确保即将投入工程建设的工艺、材料和技术能够满足工程建设需要，能够确保工程建设质量。通过前期开展质量检测，为大规模施工积累经验，从而保证工程建设质量，加快工程施工进度。采用科学合理的材料检测方式，对公路工程项目建设投入的材料进行质量检测，能够合理的对原材料质量、半成品质量和成本质量进行科学评定，对材料合格与否、指标是否符合技术要求进行科学分析，从而确保材料运用能够满足工程质量需要。在公路工程项目建设过程中，开展合理的质量检测，既是对工程材料质量的评定，同时又是对工程整体质量的科学评价，是开展工程质量控制的重要措施。材料质量检测结果为工程质量控制提供科学依据，质量检测结果作为质量控制标准和施工评定验收数据进行参考，从而保障整体工程建设质量。

3.公路工程材料质量检测常用方式

3.1工程材料的外观检测

外观检测是公路工程材料检测过程中使用较为频繁的检测方式。通过利用肉眼对材料表面、工程材料的加工质量进行直观评价，确认工程材料是否满足公路工程项目建设需要，从而选择优质工程材料。由于外观检测基本依靠肉眼完成，具有较大的直观评价性，存在较大的主观意识，因此在实际使用过程中，仅仅作为材料检测的初步参考，必须要辅以相应的数据检测，为材料质量检测提供科学的依据。

3.2工程材料的仪器检测

现阶段，对于公路工程材料的质量检测很多都是采用仪器设备进行检测，通常采用力学性能试验、配比试验检测。工程材料通过设备进行质量检测后，会产生相应的检测数据，根据检测结果可以直观的评价材料是否合格、是否符合工程质量要求。

3.3工程材料的无损检测

顾名思义，无损检测就是在不损伤工程材料的情况下，对材料表面积内部的电磁学特性和光学特性进行检测，从而判断工程材料是否存在质量缺陷。无损检测是信息化发展的必然产物，同时也是工程材料检测的重要发展方向。无损检测需要投入大量检测设备，对检测人员的专业技能要求较高。检测人员在开展工程材料检测之前，必须要经过专业技能培训，必须要了解仪器设备操作方法及各项材料的检测技术，具有数据处理能力才能够开展检测工作。就目前公路工程材【摘要】公路工程的材料质量检测是确保工程建设材料质量的重要方式。在工程建设过程中，必须要充分认识到材料质量检测的重要意义，采用科学合理的优化策略，加强对工程材料的质量检测，确保工程建设质量。本文对公路工程材料质量检测的重要意义进行简单分析，探讨优化公路工程材料质量检测的策略。【关键词】公路工程；工程材料；质量检测；优化策略TheimportanceofmaterialsandoptimizationofHighwayEngineeringQualityInspectionDiscussionYuKun-yang【Abstract】Thematerialqualityinspectionofhighwayengineeringisanimportantwaytoensurethequalityofconstructionmate-rials.Intheconstructionprocesswemustbefullyawareoftheimportanceoftestingthequalityofmaterials,scientificandrationalop-timizationstrategytostrengthenthequalityofconstructionmaterialstestingtoensureconstructionquality.Inthispaper,theimportanceofroadconstructionmaterialqualitytestingsimpleanalysis,optimizationdiscussroadconstructionmaterialsqualitytestingpolicy.【Keywords】Roadengineering;Engineeringmaterials;QualityTesting;Optimizationstrategy【中图分类号】U415.12

【文献标识码】A

【文章编号】1002-8544（2016）20-0173-02公路工程材料质量检测的重要性及优化探讨余坤洋（河南省信阳市交通质监定额站河南信阳464000）料检测行业的现状来讲，无损检测专业技能人才较为稀缺。

4.公路工程材料质量检测的优化策略

4.1充分应用现代先进试验检测技术

近几年来，我国城市建设速度越来越快，交通网络建设规模逐渐扩大，公路工程材料检测技术取得飞速发展，先进的信息技术逐渐应用到工程材料检测中。工程材料检测过程中，应积极主动引进先进设备，在提高检测精度的同时能够提升检测效率。通过应用先进检测设备和科学检测技术，加强计算机技术的应用，逐渐提高检测水平，从而为工程建设提供更加精确的材料检测报告，更好地为工程建设服务。

4.2提高工程材料检测标准

公路工程项目建设开始之前，必须要按照技术要求对工程材料进行检查，工程施工单位必须要出具完整的材料试验对材料的合理选择可以及时规避质量风险，避免劣质材料对工程质量造成不良影响。材料检测过程中，必须要规范进行取样，按照取样要求，选择最具有代表性的材料进行检测。对于厂家不同、批次不同的材料，也要分别取样，不能以一家供应商的材料代表所有类似材料。此外，在取样过程中，必须要确保所取样品更加具有代表性。选择待检测材料时，必须选择多种不同类型的材料，不能盲目的从确保检测结果一致性上出发，选择不具有代表性的材料。合理选择具有代表性的材料，能够显著减少取样次数，同时有利于提高检测工作效率。材料采样过程中，必须要选择不同规格、不同数量的材料，通过对数量和规格的控制，增加取样的多样性。达到分散取样、合理利用四分采样法，从而提高采样水平，确保检测结果的真可靠。报告、材料合格证、施工说明等资料，确保材料的性能可靠。对即将日投入使用的工程材料进行抽样检测，严格按照检测标准进行抽检，抽检数量要合理，必要情况下，可以加大抽检比例，从而确保工程材料质量。材料进入施工场地后，必须要分类进行摆放，水泥等材料必须要进行防水处理，避免周围环境影响材料性能。工程建设过程中，应该及时进行材料检测，不能在工程完工后一起检测，及时监测可以发现问题，防止有问题的材料投入使用。分段检测、分段验收的方式，可以确保整体工程建设质量。

4.3规范取样

公路工程建设过程中，需要投入各种类型的材料，通过

5.结束语

公路工程材料检测是确保工程建设质量的重要措施，在公路工程项目建设过程中，必须要充分认识到材料检测的重要意义，结合工程实际情况，严格按照工程材料检测规范，合理取样、科学检测，提高检测结果准确性，从而保障整体工程建设质量。

参考文献

[1]李莉华.论公路工程材料的质量检测技术[J].科技创新与生产力,2013,(11):97-98.

[2]李德虎,欧东宝.探讨公路工程材料的质量检测[J].黑龙江交通科技,2014,(7):66-66.

公路建设的必要性篇4

关键词：公路建设 环境保护绿色生态

随着西部开发战略的逐步实施，公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展， 保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。公路的绿色文化全新概念，强调公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。

一、改建公路与环境保护

在今后相当长的一个时期内，改建公路仍将作为公路建设的一个重要组成部分，但是不必要的重复改造，不但造成了大量的资金浪费，也加大了不必要的土地浪费和自然环境的破坏，所以有必要从根源上进行探讨。

（一）公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高，但公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在旧路改造中还存在着短期效应的现象。对公路发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以致刚改造的公路通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建。所以公路改建必须要着眼于高起点，线型上要满足发展要求，红线范围满足拓宽要求，无论在断面上一次改造，还是分期改造，都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到，并付诸实施。同时改造过程中要尽可能绕避村镇，靠村不进村，以保证道路畅通，减少干扰及污染，真正起到便民、利民的效果。

（二）废弃公路的合理处置。旧路改建必然要废弃一部分原有旧路，在本着尽量利用原有线位、提高路线标准的前提下，适当开辟部分新路是必要的，而处理好废弃的旧路也是必要的。对于改造成高等级的公路，废弃旧路可视其价值的多少作为辅道，否则应因地制宜进行旧路还田或者绿化，使土地得到有效的利用。这项工作应在公路改建中完成，旧路路堤可作为新路的取土场，或者平整周围地表的土方来源。废旧油皮及其他不适宜于还田绿化的废弃物，运走集中处理，以便有效地保护环境，提高土地的利用率。

二、新建公路与环境保护

公路建设必须要经过工可研、设计、施工三个主要环节，对环保认识不足都可能在公路建成后，对路线周围造成难以想象的破坏，必须要引起高度重视。工可研阶段对环境保护的影响作为项目建设的前期准备，工可研阶段在投资费用估算、经济费用及效益分析上的考虑，基本建立在实地踏勘和调查上，但是目前在论证项目可行性时，对自然环境论述较少，大多局限于一些古迹和自然保护区，在满足技术指标的前提下，许多大填大挖的方案很少考虑自然环境及植被保护。随着人们环保意识的提高，公路建设对自然环境的影响评估势在必行，工可研阶段应该把环保与效益分析等论证放在同等程度 ,尽可能提出一些切实可行的措施，以指导后期的测设、施工。测试阶段对环境保护的影响公路测设是在工可研的指导下，具体确定路线的布局。线位的具体设置很大程度上影响着公路建成后的使用情况以及与周围环境的协调，所以公路测设在满足技术等级要求前提下，不但要考虑线形指标，还要考虑环境保护，尽可能地优化方案，力求技术可行，经济合理，少破坏自然环境，减少水土流失，无论永久性占地、还是临时性占地，都应有合理的环保设计。对于在建设中破坏的植被应提供恢复措施设计，防护工程应优先考虑植物防护。这样，虽然初期投资可能大一些，但从长远看，无论对公路本身的发展还是对自然环境的保护都十分有益。

三、采取的措施

（一）公路设计阶段环保措施。可行性研究及初步设计阶段进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计。正确处理造价与环境保护的关系。重视大型结构物设计与自然景观的协调。路线走向应尽量减少避免穿越对地球生态至关重要的湿地、林区等。保护原有地质结构的稳定性。公路建设破坏了山区或丘陵本来的自然稳定性，由于开挖导致应力释放引起坡度滑动。目前的设计很少考虑应力释放，只简单地考虑土质的自然休止角，只做一些较粗的地质勘探，出现滑坡后治理的费用远远超过先期避免滑坡所投入的费用。重视排水、防护设计。公路排水设计不畅，不但对公路本身造成损坏，并且对环境造成破坏，在公路运营阶段仍然存在水淹耕地、冲刷原地表的现象。

公路设计并不是一个独立的阶段，它融贯于公路规划、设计、施工过程的始终。随着时间和沿线环境的变迁，公路的影响因素也会发生相应的变化，因此，我们需要建立动态设计的概念，运用先进的技术，结合施工现场的情况，需随时间、空间的推移不断地进行补充和完善，经过反复的调整及技术经济比较，才能设计出经济、与环境协调的公路方案。

（二）公路施工阶段环保措施。在公路建设中，要做到填挖平衡，土方开挖避开雨季，保护水利设施等措施，采用多种方法进行边坡防护和绿化，可以有效地保护水土流失。减少公路的水毁，保证公路的安全。废弃土石方要进行妥善处理，不能就地乱堆乱放造成新的环境破坏。最好的做法就是选择农田耕地少，不易引起水土流失的山洼作弃土场，把废弃的土运往填土场堆放，用压路机分层碾压达到一定压实度，然后进行植树、种草、绿化美化，恢复生态环境。当施工路段距住宅区距离小于150m 时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。公路施工堆料场在空旷地区，不应有集中的居民区、学校等。沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。

公路建设的必要性篇5

随着西部开发战略的逐步实施,公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题,协调人类与环境的关系,保障经济社会的持续发展, 保护人类的生存和健康,所采取的各项措施的总称。在公路建设中,我们只有保护建设环境的责任,不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势,也是最大的资本。发展生态经济,实现可持续发展,是社会发展的必然,是人类文明进步的表现。设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求,富有行车诱导性,将人、车、路、环境构成一个统一的整体,不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境,还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。公路的绿色文化全新概念,强调公路是景观、文化、旅游资源,与沿线风土、历史和时空相适应,与时代感相适应,与运动中人的感知和静态中人的观察相适应,与环境相适应。反映当地风土人情,在满足人民精神需求,增进人类健康,促进人和自然和谐等方面具有重大价值,是精神文明建设的重要组成部分。

一、改建公路与环境保护

在今后相当长的一个时期内,改建公路仍将作为公路建设的一个重要组成部分,但是不必要的重复改造,不但造成了大量的资金浪费,也加大了不必要的土地浪费和自然环境的破坏,所以有必要从根源上进行探讨。

(一)公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足,公路等级和技术指标采用较低,不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构,都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展,公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高,但公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求,在旧路改造中还存在着短期效应的现象。对公路发展缺乏预见性,往往采用低限指标,以致刚改造的公路通车不久,很快就不能满足运输的需要,不得不进行新的改建。所以公路改建必须要着眼于高起点,线型上要满足发展要求,红线范围满足拓宽要求,无论在断面上一次改造,还是分期改造,都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到,并付诸实施。同时改造过程中要尽可能绕避村镇,靠村不进村,以保证道路畅通,减少干扰及污染,真正起到便民、利民的效果。

(二)废弃公路的合理处置。旧路改建必然要废弃一部分原有旧路,在本着尽量利用原有线位、提高路线标准的前提下,适当开辟部分新路是必要的,而处理好废弃的旧路也是必要的。对于改造成高等级的公路,废弃旧路可视其价值的多少作为辅道,否则应因地制宜进行旧路还田或者绿化,使土地得到有效的利用。这项工作应在公路改建中完成,旧路路堤可作为新路的取土场,或者平整周围地表的土方来源。废旧油皮及其他不适宜于还田绿化的废弃物,运走集中处理,以便有效地保护环境,提高土地的利用率。

二、新建公路与环境保护

公路建设必须要经过工可研、设计、施工三个主要环节,对环保认识不足都可能在公路建成后,对路线周围造成难以想象的破坏,必须要引起高度重视。工可研阶段对环境保护的影响作为项目建设的前期准备,工可研阶段在投资费用估算、经济费用及效益分析上的考虑,基本建立在实地踏勘和调查上,但是目前在论证项目可行性时,对自然环境论述较少,大多局限于一些古迹和自然保护区,在满足技术指标的前提下,许多大填大挖的方案很少考虑自然环境及植被保护。随着人们环保意识的提高,公路建设对自然环境的影响评估势在必行,工可研阶段应该把环保与效益分析等论证放在同等程度 ,尽可能提出一些切实可行的措施,以指导后期的测设、施工。测试阶段对环境保护的影响公路测设是在工可研的指导下,具体确定路线的布局。线位的具体设置很大程度上影响着公路建成后的使用情况以及与周围环境的协调,所以公路测设在满足技术等级要求前提下,不但要考虑线形指标,还要考虑环境保护,尽可能地优化方案,力求技术可行,经济合理,少破坏自然环境,减少水土流失,无论永久性占地、还是临时性占地,都应有合理的环保设计。对于在建设中破坏的植被应提供恢复措施设计,防护工程应优先考虑植物防护。这样,虽然初期投资可能大一些,但从长远看,无论对公路本身的发展还是对自然环境的保护都十分有益。

三、采取的措施

(一)公路设计阶段环保措施。可行性研究及初步设计阶段进行项目环境影响评价,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计。正确处理造价与环境保护的关系。重视大型结构物设计与自然景观的协调。路线走向应尽量减少避免穿越对地球生态至关重要的湿地、林区等。保护原有地质结构的稳定性。公路建设破坏了山区或丘陵本来的自然稳定性,由于开挖导致应力释放引起坡度滑动。目前的设计很少考虑应力释放,只简单地考虑土质的自然休止角,只做一些较粗的地质勘探,出现滑坡后治理的费用远远超过先期避免滑坡所投入的费用。重视排水、防护设计。公路排水设计不畅,不但对公路本身造成损坏,并且对环境造成破坏,在公路运营阶段仍然存在水淹耕地、冲刷原地表的现象。

公路设计并不是一个独立的阶段,它融贯于公路规划、设计、施工过程的始终。随着时间和沿线环境的变迁,公路的影响因素也会发生相应的变化,因此,我们需要建立动态设计的概念,运用先进的技术,结合施工现场的情况,需随时间、空间的推移不断地进行补充和完善,经过反复的调整及技术经济比较,才能设计出经济、与环境协调的公路方案。

(二)公路施工阶段环保措施。在公路建设中,要做到填挖平衡,土方开挖避开雨季,保护水利设施等措施,采用多种方法进行边坡防护和绿化,可以有效地保护水土流失。减少公路的水毁,保证公路的安全。废弃土石方要进行妥善处理,不能就地乱堆乱放造成新的环境破坏。最好的做法就是选择农田耕地少,不易引起水土流失的山洼作弃土场,把废弃的土运往填土场堆 放,用压路机分层碾压达到一定压实度,然后进行植树、种草、绿化美化,恢复生态环境。当施工路段距住宅区距离小于150m 时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工。注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人,发放防声耳塞、头盔等,对工人进行自身保护。公路施工堆料场在空旷地区,不应有集中的居民区、学校等。沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水冲刷进入水体。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体。

公路建设的必要性篇6

一、对高速工程文件资料管理现状分析

当前高速工程文件资料管理，存在着以下状况：第一，在高速公路工程建设资料管理过程中，所采用的管理方式是人工。使用人工管理，其人力和物力的消耗特别庞大。使用人工进行管理，在文件资料的收集以及分类和整理等各环节中，效率相当低。第二，在高速公路的工程文件资料管理中，其资料的载体还是以纸质的文件为主，资料信息化管理还很欠缺。比如有许多声像资料，还以照片为主。毕竟，在高速公路的建设过程中，所应用到的资料室??大，仅仅依靠纸质和照片等落后的手段进行管理，必然会影响到高速公路的建设效率和进度。第三，在高速公路的建设过程中，由于施工的环境比较恶劣，且施工的周期特别长，而施工环节存在的难度特别大。故而，关于高速公路的信息资料也就特别容易出现丢失的状况。第四，在高速公路建设过程中，采用档案信息化管理，无法对资料分散性进行有效避免，这跟高速公路工程特点有着紧密的关系。另外，在工程资料的整理和应用上，统一性还没有得到充分体现。

二、高速公路工程建设档案的特点剖析

因为高速公路工程建设在技术要求上比较高，其施工的系统性尤其突出，综合性特别强，加之工程造价高、工程量大，且所涉及到的学科和领域相当广泛。

（一）资料形成的跨越时间特点。我们从高速公路的施工到竣工时间来算，每一项工程所耗费的时间都比较长，一般都需要六到七年的时间。仅仅是主体工程的施工也需要四到五年。从这些数据可以发现，高速公路工程的施工周期都比较长。在这么长的时间段里，跟工程相关的资料以及信息必须始终紧跟工程的进程。故而，高速公路资料的最初形成到具体的应用，其时间跨度特别大。时间愈长，那么就会有这样或者那样的问题出现。

（二）资料涉及范围特点分析。在高速公路的施工建设的各个环节里，都会随着施工进程的推移而形成一些全新的资料，在这些资料中，包括隧道内容、桥梁内容、路面内容、路基内容等。对于这些内容的积极施工，需要的资料包括水利资料、农业资料、土地资料等一些重要的相关资料。所以，对于高速公路中各项目的审批、项目的执行，包括贷款方面的文件资料，都属于管理信息的内容。从这一角度来看，高速公路建设资料涉及范围比较广泛，内容比较繁杂。

（三）资料整理工作量的特点分析。在高速公路的建设中，关于公路建设的施工资料数量特别多、内容繁杂。故而，对于这些资料需要一个系统数据库给予管理。在高速公路的实际建设过程中，对于高速公路施工中的各个环节都应该积极做好文字的记录，并将这些资料内容进行分类和收集，充分地按照档案特点实施有条理的治理。

三、工程建设文件资料管理信息化的设想和应用

在高速公路档案的管理中，其传统的档案管理的效率不高，耗时长，弊端多。鉴于此种状况，积极地采用先进的计算机通信技术和现代化网络技术，对文件信息实施管理，采用全新的管理方式，对项目管理工作中各种问题给予有效解决，真正加速工程建设资料管理的信息化进度。具体而言，有以下方面的体现。

一是对高速公路建设项目实施研究和开发中，有必要充分以公路建设的自身特点为基础和依据，然后把专业化的管理充分地运用到实际管理的工作之中去，继而建立起一种集成化的管理系统。利用信息化档案管理可以对承包商、项目法人以及设计单位之间的众多业务实施疏通，还能够通过信息化实现高效的共享目的。当然这同样是档案信息化的重点。

二是工程建设文件资料管理信息化的实施，其要点必须充分地符合交通部门的相关要点。与此同时，还要跟国家建设工程中一些内容能够充分地协调，且依据标准化的工程建设充分地实现建设资料的科学性以及规范性。从这一点而言，将来的高速公路建设施工过程中，其档案管理在高速公路建设中必将朝着管理信息化这一重要的方向发展。

三是在高速公路的建设中，其中信息和资料具有一定的法律效力，与此同时还具有原生性。所以，对档案管理也就提出了特别高的要求，另外也给高速公路信息系统提出了要求。特别是在网络设计工作过程中，的确需要较多先进的管理方式和管理软件，以保证用户的全部操作权限，同时保证现代网络管理的真实性和高效性。也只有这样，才能够真正创造出良好的环境，积极促进档案管理信息化的进程。

公路建设的必要性篇7

[文秘站()一站在手，写作无忧!]第一条为加强农村公路建设质量管理，确保农村公路建设质量，根据《农村公路建设质量管理办法》（试行）、《20__年全市公路建设质量监督工作安排意见》，结合我市农村公路建设实际，形成本意见。

第二条农村公路建设要坚持质量第一的方针，以改善农村交通条件，促进农村经济发展为宗旨，注重培育“政府监督、建设单位负责、工程监理、企业自检”的质量保证体系。

第三条鉴于我市农村公路建设项目规模大、项目多、分散，并结合我站实际情况，按照全省公路工程质量监督工作总体安排意见，实行“省级质量监督机构指导、市级质量监督机构管理、县级质量监督组织监督”的模式，由各县区公路工程质量监督站直接负责对本辖区内农村公路建设项目的质量监督工作。

第四条承德市公路工程质量监督站（以下简称市站）履行农村公路建设质量监督工作的管理职责。根据我市实际情况确定质量监督的重点部位、关键工序、主要指标和检测频率，制定监督工作要点。

第五条县级“质量监督组织”（以下简称县站）履行项目监督职责，对辖区内全部县乡道路及通村公路建设项目进行全过程的质量监督，县站要参照市站对全市公路干线公路新改建工程质量监督工作形式组织，制定农村公路质量监督计划，明确项目质量监督负责人及职责分工，明确质量监督制度、工作办法、要求和质量目标。监督检查农村公路建设质量保证体系的建立及其运转情况，对农村公路实体质量进行监督检查，重点抽查工程质量控制要点，制止和纠正施工现场影响工程质量的违规行为；组织农村公路的质量鉴定并负责

工程竣（交）工的质量检测，定期向市站报告质量监督工作。

第六条各县站每月将各项目建设质量监督检查情况及质量监督工作开展情况抄报市站，对所负责的监督项目实行档案化管理，并于监督期后，报监督项目的有关监督资料（质量检

测意见、质量检测报告、质量鉴定报告、质量监督工作报告）于市站备案。

第七条市站要对各县站质量监督工作加强检查、指导，对全市农村公路质量进行巡查和动态管理，并结合县站的报告并定期向省站报告农村公路质量动态。

对重要农村公路建设项目（县道、里程在20公里以上的四级公路、10公里以上的三级公路、独立大中桥（隧）、或投资超过600万元的项目），市站将加强施工过程中的质量监控，

并参加项目竣（交）工质量检测及质量鉴定工作。

A、对桥涵、隧道工程的主要原材料至少专项检查一次，对质量管理行为、施工工艺情况至少巡察一次，对工程实体质量至少专项检查一次；

B、对路面基层施工工艺、基层厚度、强度情况，至少专项检查一次；

C、对路面主要材料（沥青、碎石）至少专项检查一次，对路面厚度情况至少专项检查一次；

D、参加路基工程的弯沉检测及路基、路面工程的检测及质量鉴定。

第九条农村公路质量监督期为自发出质量监督通知始，至竣工验收质量鉴定止。监督通知和质量鉴定工作应简化程序，监督通知书和质量鉴定书形式参照市站对新改建工程样式制

定。使用中央和地方财政或交通规费投资的农村公路项目，质量监督覆盖率应达到100。

第八条农村公路质量监督工作应本着人员精干、高效务实的原则，做到“重点突出、点面结合、不留死角”，采取巡回检查和重点抽查相结合的方式，对本办法第十三条规定

的工程质量控制要点重点监控。

第九条县站应根据建设单位工程质量鉴定申请及时进行质量鉴定。质量鉴定应以数据为准，实事求是，客观公正。

第十条农村公路建设质量监督费用，由交通主管部门统一安排，以保证质量监督工作的正常进行。

第十一条农村公路建设项目实行社会公示，所有农村公路建设项目应在工地现场设置公示牌，标示工程项目名称、规模、投资额、各从业单位及联系人、质量监督人员及举报

电话和通讯地址等。有关部门对质量举报应及时调查处理。

第十二条质量监督机构（组织）及其工作人员应认真履行农村公路建设质量监督职责，对不作为或，造成工程事故的人员，按国家有关规定追究相应人员的责任，

视情况给予通报批评、行政警告，问题严重的追究其相关责任人的法律责任。

第十三条工程质量控制要点（监督工作要点）

一、路基工程质量控制要点

1、路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐植土。路基填料内不得混有草皮、树根和超大粒径石块，确保填筑材料均匀。

2、路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验，确定土类和塑性指数，确定其填筑性能。对不同填料必须分别进行标准击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。

3、路基填筑必须坚持全幅分层填筑，分层碾压；严格控制含水量，根据压实工艺合理确定摊铺厚度，并逐层检查压实度，确保路基压实度和压实均匀性。

4、桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压。

5、路基施工要确保上、下边坡稳定，设置适当的排水设施，确保排水通畅。

二、路面工程质量控制要点

1、外购原材料必须进行试验，质量不合格材料不得进场使用；自采材料必须经试验验证，保证材料规格和质量符合标准。

2、基层、底基层施工时必须保证计量准确、拌合均匀，保证厚度，并在最佳含水量情况下进行碾压，使其达到最大密实度；有条件时基层施工提倡厂拌机铺，路拌法施工时必须保证拌和深度，不得留有夹层；基层完工后应及时养生，控制交通。

3、路面面层施工应突出强调强度、均匀性及耐久性的质量管理。采用砖、石或预制块件结构时，要加强底层、垫层质量控制；采用撒布法沥青表面处治时，应保证层间整洁、

粒料干净、沥青撒布均匀、初期养护到位；采用上拌下灌黑色路面结构时，要加强灌入层均匀性和拌合层密实性质量控制；采用沥青碎石或沥青混凝土结构时，要严格按有关规范

加强质量控制；采用水泥路面结构时，应加强配合比、水泥用量、拌和、养生、切缝、灌缝的质量控制。路面面层施工过程中要加强对交通的疏导与管制。

三、桥涵结构物工程质量控制要点

1、结构物的设置位置必须正确，各部尺寸必须准确，确保结构安全、使用功能有效。

2、加强原材料质量控制，水泥、钢材、沥青、碎石、砂必须经过试验，不合格材料不得进场使用；严格禁止质量指标不稳定的企业生产的水泥、钢材等用于农村公路建设。

3、切实加强水泥混凝土配合比设计、制备、运输、浇注的质量控制；混凝土制备必须以重量法计量，保证振捣、养生质量。

4、普通钢筋混凝土施工模板应有足够的刚度、平整度，支撑牢固不漏浆；钢筋直径、数量、间距，钢筋加工、焊接、使用焊条质量均应满足规范规定。预应力结构应严格按规

范控制质量。

5、防护工程的圬工砌体必须选用无风化、无水锈石料，强度及尺寸应满足设计要求；砂浆拌制必须采用重量法计量，机械拌合；石料砌筑前应洒水冲洗干净，大面朝下，丁顺

面按规范合理搭配，砂浆饱满；临空面砌体应勾凹缝，勾缝应均匀美观；已完成砌体不得扰动，注意养生。

第十四条建设各方质量管理与质量责任

一、工程建设单位质量管理与质量责任

1、对农村公路建设质量管理过程负责，制定与农村公路建设相适应的质量管理办法，明确质量责任人。

2、质量责任人应对工程设计图纸进行确定，对监理、施工单位的质量管理体系的运行情况及工程材料、施工工艺、实体质量进行检查。

3、接受、配合质量监督检查，支持义务质量监督员的工作。统一协调施工中质量、安全、环保各项工作的落实。

4、主动申请质量鉴定和竣工验收，并配合鉴定、验收工作。

二、设计单位质量管理与质量责任

1、建立健全适合农村公路建设特点的设计质量保证体系，加强设计全过程的质量控制，明确各阶段的责任人，对设计质量负责。

2、遵循因地制宜原则进行设计。根据当地实际，按照《农村公路建设指导意见》选择适宜的技术标准。重要农村公路建设项目设计文件深度应满足一阶段施工图设计规定；一

般农村公路建设项目的简易设计至少应具备路线纵断面图、路面结构图和构造物结构图。

3、农村公路建设项目设计力求充分利用旧路资源，合理用地，避免大填大挖。应结合公路沿线的材料分布和地质状况，进行路面、结构物和防护排水的设计，增强晴雨通行能

力，保证农村公路合理使用年限。

4、农村公路建设的设计服务应根据需要和可能的原则安排，设计单位和设计负责人应提供施工过程中的设计服务。

三、施工单位质量管理与质量责任

1、必须依据设计文件和相应的技术标准、规范和规程，按照施工合同要求，制定质量管理办法，对工程的施工质量负责。

2、必须建立健全工程质量自检体系，制定明确的岗位质量责任制，切实做好质量的全过程控制。对重点部位、关键工序和关键工艺必须责任到人。

3、施工现场必须具有与施工工艺配套的压实、拌合、计量设备。施工工艺必须符合相应作业内容的质量控制要求。

4、有条件的农村公路建设项目必须建立符合工程要求的工地临时试验室。对不具备建立工地实验室条件的一般农村公路建设项目，应通过协议形式，委托有资质的试验检测机

构或委托有资质的工地临时试验室承担工程试验检测工作，满足质量控制和检测评定的需要。

四、监理组织及其质量责任

1、农村公路建设项目应按规定实行工程监理制度，推行社会监理制度的项目应依法实行招标确定监理单位。规模较小的项目可按区域采取项目捆绑方式招标社会监理，也可由

市级或县级交通主管部门抽调有经验的技术人员组成专项监理组开展监理工作。项目监理组织情况应向属地质量监督机构（组织）备案。

2、实行社会监理的项目，应签订监理合同，监理人员和设备配备应满足合同要求；设立专项监理组的项目，其监理人员和设备必须满足需要，监理人员必须持证或持农村公路

建设专项技术业务培训合格证上岗。

3、实行社会监理的项目，其监理单位应建立工地临时试验室，为节约资源，经建设单位同意并由合同约定，监理单位也可通过协议方式利用施工单位的试验室，但试验检测工

作须由监理单位自行完成。对设立专项监理组的项目，监理试验可通过协议合同的方式就近委托有资质的试验室完成，其所在地交通系统的试验检测机构应给予积极支持。监理质

量控制与检查的试验数据必须独立、准确。

4、监理要加强对工程重点部位、关键工序和重要施工工艺的质量检查与旁站。

五、建设、勘察设计、施工、监理单位必须恪尽职守，确保工程质量，对工程质量在设计使用期限内负终身责任。农村公路建设项目在设计使用年限内出现质量事故时，由质量监

督机构调查，交通主管部门依法依合同追究有关单位责任。

市公路工/！/程质量监督站

公路建设的必要性篇8

【关键词】公路工程建设；前期工作；可行性研究；初步设计；施工图设计

随着城市交通事业的发展，各地都在加快公路工程建设，公路工程建设过程中，要严格按基本建设程序办事，不盲目决策。因此公路工程建设的前期工作显得十分重要。以下就公路工程建设前期工作进行探讨分析。

1公路工程建设前期工作的目的及内容

公路工程建设前期工作的目的：提高建设项目决策的科学性、准确性、合理性、可行性和时效性，加强公路交通建设的科学管理，发挥有限的自然资源，控制建设规模和投资，维护社会公众利益，促进地方经济社会的发展。目前我国公路工程建设项目前期工作的主要内容一般分为预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计这样几个阶段，不同阶段研究重点不同。预可行性研究报告是编制项目建议书的重要依据，经批准的项目建议书是工程可行性研究报告的重要依据，经批准的工程可行性研究报告是初步设计的重要依据。

2公路工程建设工程可行性的研究分析

2.1预可行性研究

预可行性研究是以项目所在地社会经济发展规划、公路工程建设发展规划和公路工程建设五年计划为依据，通过实地勘察，重点研究项目建设的必要性，并对项目的建设规模、技术标准、建设资金、经济效益等进行必要的分析论证。预可行性研究报告，是编制项目建议书的依据。

2.2项目建议书

项目建议书是公路工程建设预可行性研究报告方案推荐的高度浓缩，其主要内容为：项目建设的必要性；建设标准和规模、主要控制点；主要工程数量及材料、人工；投资估算及资金筹措方案；建设项目实施意见。

预可行性研究报告与项目建议书主要区别在于：编制单位不同；项目建议书由建设单位编制；预可行性研究报告由具有相应资质的咨询、设计单位编制；依据不同。项目建议书依据预可行性研究报告的推荐方案结论编制；预可行性研究报告根据交通部颁发的《公路工程建设项目可行性研究报告编制办法》；作用不同。项目建议书是基本建设程序的控制性审批阶段；而预可行性研究报告是编制项目建议书的依据而已。深度不同。项目建议书用的是预可行性研究报告的结果；预可行性研究报告则对建设项目必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行全面论证。

2.3可行性研究报告

可行性研究报告的主要内容与项目建议书大同小异，但其重点放在建设标准、规模和资金筹措方案上。其中资金筹措方案则是重中之重。建设项目可行性研究阶段的投资估算是整个建设项目的控制性投资，国家规定，批准的建设项目可行性研究报告的投资估算与初步设计概算之差，应控制在上下浮动以内。若超出的浮动范围，应重新编制工程可行性研究报告或工程可行性补充报告，重新报批可行性研究报告或可行性研究补充报告。项目管理均以重新批复或补充批复的文件作为管理依据，没有重新批复或补充批复的项目，不得进行下一阶段工作。可行性研究报告必须由项目建设单位（业主）编制内容如下：业主单位编制的可行性研究报告；业主单位组织有关专家、学者、政府部门官员进行初步评估、审查、论证所形成的会议纪要、专家组的评估、审查意见；咨询、勘察设计单位编制的公路工程建设工程可行性研究报告。

3公路工程建设工程初步设计阶段

初步设计是以审查批复的工可报告作为设计依据，设计人员必须充分的消化吸收工可的成果，理解工可的意图。本阶段应注意如下几点。

3.1加强地质勘察

项目在初勘时若深度不足，没有摸清地质情况，就会导致施工图改线，或者给施工造成巨大麻烦。如某项目一座刚构桥梁的主墩桩基施工后才发现一大型溶洞，只好硬着头皮进行处理，最终多投入了近两千万元。初步设计的主要目的是基本确定路线、桥梁、隧道、互通、特殊路基等的设计方案，并以此编制概算，如果没有准确的地质资料作为支撑，则施工图阶段其可控性将出现异常。

3.2加强资料的收集

部分项目工可阶段可能存在资料收集不足，或出现遗漏的情况，个别地方政府的主导性意见可能误导设计人员，如某项目某县希望公路能通过其境，并在某特定位置设置一个互通，而忽略了一个金矿的资料，工可线位倒是走过去了，初步设计一研究问题就暴露出来了。另外有的资料具有时效性，有可能在工可至初步设计这一个时间段内（有的项目这个时间段有可能拉得很长）情况又发生了变化，原来没有的、不对路线起控制的因素由于时间的变化现在出现了，影响了路线方案的确定，所以要继续加强资料的收集。

3、控制测量的检核。现阶段勘察设计的分工较细，若控制测量时未校核地形图测量的精度，设计人员又未及时检验，则可能出现衔接出错。曾经有个项目施工时发现水准高程不符合，差了两米多，导致挖方变为填方，挡墙变为桥梁了，根本无法准确施工，最后只有重新定线、测量、重新设计。所以初设中应重视水准点、导线点的复核工作，另外还应注意核对地形图的精度、控制性横断面的准确性等，以保证路线方案切实可控。

4公路工程建设工程施工图设计阶段

施工图是根据审查批复的初步设计作为设计依据的，是用来指导施工的，故必须便于管理和组织施工的角度出发，精心设计，需注意以下几点。

4.1采取合理的工程方案，尽量减少占用土地

公路工程建设不可避免大量用地，因此，除必须按照公路工程技术标准、设计规范要求进行设计外，还需要认真贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，做到既满足设计标准的要求，又达到节约与集约利用土地资源的目的。

4.2重视特殊路基边坡设计

施工图设计要做较详细的地质勘探与调查，提出设计预方案，另外必须强调动态设计，加强后期服务，根据施工开挖所揭示的地质情况及时调整设计方案工程措施该加强的必须加强，确保安全。地质条件较好的，该削减的就减，降低工程造价。

4.3处理好涉农问题

现在农民的法律意识日渐增强，自我维权力度逐渐加大，近年来公路工程建设项目发生阻工事件明显多于以前的项目。而修建公路某种程度确实给沿线农民带来了较大的不便，所以应更多的考虑一些人行天桥、人行通道，方便村民的生产生活，有的地方还要考虑将来农村道路可能加宽改造，提升道路等级，我们不能为降低一点工程造价而致公路工程建设产生不和谐的现象。

4.4重视隧道进口

公路工程建设已经大举向山区进发，隧道越来越多，多个项目的施工经验告诉我们隧道进出口太重要了，隧道进出口的平纵面线形直接影响到行车的安全性，必须高度重视，另外洞口必须尽量避开危岩、堆积体、大型滑坡体，并尽量避免偏压进洞，受地形所限时亦应尽量减短偏压长度，特别是地质不良路段更是应避免。

结束语

公路工程建设前期工作是公路工程建设科学管理的重要组成部分，是保证公路工程质量的关键环节，只有不断加强前期工作，才能使公路工程建设工程的质量得到保证。

参考文献：

[1]公路丛书编委会.公路建设管理[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]交通部.公路工程技术标准（JTGB01―2003）[S].北京：人民交通出版社，2004.