交通运输局科室工作总结范文

交通运输局科室工作总结篇1

大家好！今天，我能走上这演讲台，首先要感谢干部人事制度的改革给了我这次机会；我更要感谢的是在座的各位，是你们给了我勇气和力量！

我于1990年12月参加工作，1990年至1999年在xx交通运输管理所从事运政管理工作，1999年至2004年在交通局办公室工作，2004年至今在交通局财务稽征科工作。

今天我所要竞争的职位是综合运输科科长职位。我之所以选择这一职位，是因为我在以下几方面有扎实的基础和条件：

第一、我对交通运输管理有深刻的认识和理解。我曾在交管所从事运政管理工作近10年，对交通运输管理有比较全面的感性和理性认识，深刻理解行政管理工作对运输的重大影响。通过这段经历，树立了我为人民服务的思想,丰富了我运输管理的经验，提高了我综合运输管理的能力。

第二、熟悉行政管理的的各项法规、，亲身实践过行政执法，熟悉各个环节和程序，特别对运输管理的有关法规、规定、条例等尤为熟悉。再加上近年在局机关从事办公室工作、财务稽征科从事稽查、征费工作，这些都为交通运输管理提供了十分有利的条件。

第三、我善于总结，勤于思考。在工作中，我善于及时总结经验教训，（来自）并能对工作进行一些探索性的思考。在交管所工作期间，我曾就客运市场管理、运政执法等问题进行过有益的探索性思考，并形成文字，刊载在《中国道路运输》、《重庆道路运输》等杂志上。

第四、我有较强的学习自觉性和对工作的适应性。我一直把“活到老、学到老”这句古训作为自己的座右铭。不但学习政治理论，而且积极学习计算机应用技术，对文字处理、电子表格、网络等都能熟练运用。在日常工作、生活中始终要求自己不断学习、不断进步，做到学以致用。正是由于平时的点滴积累，我的综合素质已得到很大的提高，为我适应各种新的工作打下了坚实的基础。

第五、我有较强的工作责任心。不论我在何种岗位，我都能脚踏实地、尽心尽责地做好自己的工作。一份耕耘，一份收获。我的工作得到了领导和同事们的肯定、得到社会经营者的认可。我曾多次被重庆市交通局、xx市交委评为“优秀交通稽查员”、“优秀运管员”，在交通局办公室工作期间，年年被xx市委办公室、市政府办公室以及重庆市交委评为“优秀信息员”。

金无足赤，人无完人。我清楚的知道，（来自）在我的身上也存在一些不足：比如在与人交流时主动性不够。但我在努力地克服这些缺点，也真诚的希望领导和同事们给我指正和帮助，使我不断完善。

如果这次竞职成功，我对综合运输科的工作开展有如下思路：

一、根据综合运输科的职能和职责，抓好水陆运输的综合规划管理工作，做到站点布置、运力、运输结构合理，通过交通运输行政管理整合交通运输的资源，实现交通资源利用最大化，促进合川城乡交通一体化；

二、强化服务意识，寓管理于服务之中。特别针对我市当前客货运输市场的种种矛盾，在交通建设的迅猛发展，交通基础设施不断完善的情况下，运输工具和运输方式已日益多样化，这客观上为交通运输提供了一种可能，但并不意味着就能实现良好的客货运输秩序，且法规滞后，不适应人民的生产生活的需要，不能因地制宜地管理，或只注重行政手段不注重经济调节。对此应采取有力措施，扫除阻碍运输市场发展的不利因素，为培育健康、有序、充满活力的运输市场服好务；用求真务实的工作方法，创造便民、安全、舒适、经济、和谐的出行环境，为人民群众服好务。

三、抓好“人”的素质建设。通过对运输管理人员和运输从业人员的职业道德、业务技能、法律法规等方面的培训教育，提高运输管理者的综合管理能力和执法水平；提高运输从业者的法律意识和服务意识。让社会和运输从业人员都参与到我们行业管理之中，实现交通全面管理。

二、四、运用发达的电子信息技术，建立交通运输信息平台，利用网络方便、快捷、经济、实用的特点，实现运输需求与供给的最佳状态。抓好运输市场的调查、分析、预测工作，注重收集相关信息，把握行业发展动态，及时为领导正确决策提供科学依据，当好领导的参谋和助手。

五、抓好科室的团结协作。科室间作好协作与配合，科室内做到既分工明确又能团结合作，充分发挥出科室的整体功能。

要作好这些工作虽然有很大的难度，但我会勇敢地去迎接挑战，因为我知道，在我的身后有许多关心、支持我的领导和同事在用坚实的臂膀推动我、激励我！

如果这次我未能竞争上这个职位，我将一如既往的以饱满的热情投入到本职工作中，并积极配合同事的工作，为共同促进交通事业的发展作出自己的努力！

谢谢大家！

交通运输局科室工作总结篇2

大家好!我叫xx，于年12月参加工作，年至年在交通运输管理所从事运政管理工作，年至年在交通局办公室工作，年至今在交通局财务稽征科工作。

今天我所要竞争的职位是综合运输科科长职位。我之所以选择这一职位，是因为我在以下几方面有扎实的基础和条件：

第一、我对交通运输管理有深刻的认识和理解。我曾在交管所从事运政管理工作近年，对交通运输管理有比较全面的感性和理性认识，深刻理解行政管理工作对运输的重大影响。通过这段经历，树立了我为人民服务的思想,丰富了我运输管理的经验，提高了我综合运输管理的能力。

第二、熟悉行政管理的的各项法规、，亲身实践过行政执法，熟悉各个环节和程序，特别对运输管理的有关法规、规定、条例等尤为熟悉。再加上近年在局机关从事办公室工作、财务稽征科从事稽查、征费工作，这些都为交通运输管理提供了十分有利的条件。

第三、我善于总结，勤于思考。在工作中，我善于及时总结经验教训,并能对工作进行一些探索性的思考。在交管所工作期间，我曾就客运市场管理、运政执法等问题进行过有益的探索性思考，并形成文字，刊载在《中国道路运输》、《重庆道路运输》等杂志上。

第四、我有较强的学习自觉性和对工作的适应性。我一直把“活到老、学到老”这句古训作为自己的座右铭。不但学习政治理论，而且积极学习计算机应用技术，对文字处理、电子表格、网络等都能熟练运用。在日常工作、生活中始终要求自己不断学习、不断进步，做到学以致用。正是由于平时的点滴积累，我的综合素质已得到很大的提高，为我适应各种新的工作打下了坚实的基础。

第五、我有较强的工作责任心。不论我在何种岗位，我都能脚踏实地、尽心尽责地做好自己的工作。一份耕耘，一份收获。我的工作得到了领导和同事们的肯定、得到社会经营者的认可。我曾多次被重庆市交通局、xx市交委评为“优秀交通稽查员”、“优秀运管员”，在交通局办公室工作期间，年年被xx市委办公室、市政府办公室以及重庆市交委评为“优秀信息员”。

金无足赤，人无完人。我清楚的知道,在我的身上也存在一些不足：比如在与人交流时主动性不够。但我在努力地克服这些缺点，也真诚的希望领导和同事们给我指正和帮助，使我不断完善。

如果这次竞职成功，我对综合运输科的工作开展有如下思路：

一、根据综合运输科的职能和职责，抓好水陆运输的综合规划管理工作，做到站点布置、运力、运输结构合理，通过交通运输行政管理整合交通运输的资源，实现交通资源利用最大化，促进合川城乡交通一体化;

交通运输局科室工作总结篇3

1.编制的目的：为了防御、减轻水旱灾害和在我区发生水旱灾害时，能够及时、有序、有效地开展应急与救援行动，做好抢险救灾运输工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障社会经济全面、协调、可持续发展。

2.编制的依据：《中华人民共和国防洪法》等法律法规和《青岛市区人民政府防汛抗旱指挥部关于印发<青岛市区抗旱应急预案>的通知》《青岛市区人民政府防汛抗旱指挥部关于印发<青岛市区洪涝灾害应急预案>的通知》、《青岛市区人民政府防汛抗旱指挥部关于印发<青岛市区台风暴潮应急预案>的通知》和我区交通系统的实际。

3.适应范围：本预案适用于区域内发生水旱灾害的预防和应急处置。水旱灾害包括：暴雨、河道洪水、渍涝、山洪、台风暴潮、干旱灾害、供水危机、水库垮坝以及其他次生灾害。

4.工作原则：

（1）洪涝灾害及其他水患灾害的应急处置工作实行行政首长负责制、分级负责制、部门责任制和岗位责任制。一切部门、单位和企业必须服从局防汛抗旱指挥部的统一指挥和调度，对不服从指挥和不执行调度命令的，实行责任追究制。

（2）以人为本，最大限度地保护人民群众的生命和财产安全。

（3）统一领导，条块结合。

（4）密切配合，分工协作，各司其职，各尽其责。

（5）依靠群众，充分发挥基层群众自治组织的作用。

（6）明确有关部门、单位、企业、个人的责任、权利和义务，依法规范洪涝灾害和其他水患灾害应急处置工作的组织、指挥和协调。

（7）科学决策，快速反应，及时抢救。

二、组织指挥体系及职责

（一）成立区交通局防汛防灾应急运输指挥部（以下简称指挥部），负责组织指挥应急运输工作。总指挥；副总指挥；局属各部门、各单位负责人、防汛运输企业的主要负责人为指挥部成员。

（二）指挥部下设办公室。办公室设在运管处具体负责承办指挥部交办的事宜、应急运输工作的组织协调和对外信息工作。纪婵章同志兼任办公室主任。

（三）指挥部下设三个组：

1．应急运输组。由运管处负责，按照区防汛抗旱指挥部的要求，组织好应急运输车辆（车辆明细见附件），制定应急运输方案，实施应急运输。

2．道路保障组。由公路管理处、公路建设指挥部负责，会同汛情发生地街道办事处等有关单位的路政管理人员参加，引导车辆安全、迅速到达目的地。

3．后勤保障组。由局办公室负责，负责防汛防灾指挥部及运输车队所有人员的防雨、防护用具、医疗、伙食和其他保障。组织指挥体系及职责

（四）其他相关单位职责

运管处负责组织运力做好防汛抗旱和防疫人员、物资及设备的运输工作。

稽查大队负责协助局防汛抗旱指挥部办公室在紧急时刻的抢险救灾工作；配合公鲁部门做好辖区内的有关工作。

局办公室负责全局防汛抗旱重大事件的协调工作。

安全科修订局防汛抗旱专项应急预案，指导预案演练和宣传教育工作。

公路处负责做好公路交通的防洪防灾安全工作；制定公路桥梁防汛防汛防灾应急预案的制定；负责我局负责管理公路桥梁防汛防灾工程项目的管理和日常经费的落实和分配。

三、防汛目标的确定和防汛职责

以区防汛抗旱指挥部确定的部位为准。

职责是负责做好公路交通的防洪安全工作；组织运力做好防汛抗旱和防疫人员、物资及设备的运输工作。

四、情况报告

（一）通讯联络

区防汛抗旱指挥部办公室电话；

区交通局防汛抗旱指挥部办公室电话；

（二）报告

汛情发生地的道路是否顺畅，运输防汛抗旱物资的数量和完成情况，并注明报告单位、签发人和报告时间。

五、防汛的应急运输和应急动员。

1．第一组应急运输车辆在接到通知后半小时集结到交通局院内或指定地点，由区防汛抗旱指挥部办公室统一调度使用。

2．第二组运输车辆作为补充运力，在应急运输车辆出现故障或运力不足时，作为补充运力使用，接到通知后1小时内集结到交通局院内或指定地点，由区防汛抗旱指挥部办公室统一调度使用。

3.任何单位和个人都有依法参加防汛抗洪的义务。局属各部门、单位、各工作人员接到防汛动员命令后要无条件的立即用最快的速度赶到指定地点，由区防汛抗旱指挥部办公室统一统一指挥。

六、其他

交通运输局科室工作总结篇4

州人民政府办公室：

你办下发的《关于开展2019年“双随机、一公开”监管工作自查的通知》（州政办督查〔2019〕 号）文件要求，我局结合交通运输工作实际，认真开展了相关自查工作。现将自查情况报告如下：

一、加强组织领导，明确责任分工。

根据自治州关于开展“双随机一公开”相关文件要求，我局高度重视，及时调整了以局党组副书记、局长任组长，分管领导任副组长，各科室负责人为成员的州交通运输局“双随机一公开”工作领导小组。具体负责组织、督促各部门工作开展并做好与相关单位的沟通协调工作。

为了明确责任分工，确保各项工作顺利开展，根据《州交通运输局实施“双随机”抽查规范事中事后监管工作方案》，进一步明确了我局“双随机”抽查工作的总体要求和主要任务，并对局机关有关科室进行了具体的责任分工，明确了各自的责任和工作要求，确保各项工作能够按时、高效开展。

二、明确随机抽查事项。制定了2019年自治州交通运输局随机抽查事项清单。局各科室根据法律、法规、规章的规定，梳理制定本科室的随机抽查事项清单，明确抽查事项的依据、主体、内容、方式等。实行随机抽查事项清单的动态调整，根据法律、法规、规章的立、改、废和上级交通运输部门取消、下放审批事项情况，及时对随机抽查事项清单进行动态调整，确保监管事项合法、齐全。

三、建立“双随机”抽查机制。建立健全抽查对象信息库和执法检查人员信息库。局各科室根据监管职责和内容，对照随机抽查事项清单，建立健全抽查对象的市场主体名录库，包括市场主体的名称、地址、法定代表人(负责人)姓名、联系方式、经营业务等。结合我局监管工作实际，组织更新调整检查对象名录库和具有行政执法资格的执法人员名录库。执法人员名录库根据本单位执法人员变动及岗位职责变化情况予以更新。检查对象名录库由相关单位根据市场主体注销、准入以及注册、备案信息变动等情况予以更新，确保“一单两库”准确更新。

四、规范随机抽查程序，制定随机抽查计划。局各科室按照年度工作部署，以道路运输安全以及社会公众投诉较多等关键领域和重要事项为重点，制定年度抽查计划。涉及内部多个科室、多项检查事项或同一市场主体的，探索开展联合检查，防止检查过多和扰民。合理确定抽查比例和频次。根据实际监管情况，合理确定抽查的比例范围、抽查频次，既要防止比例过低、抽查较少而弱化了市场监管的强度，也要防止比例过高、抽查太多而增加企业的负担。

五、开展“双随机一公开”抽查检查结果公示运用。根据《自治州交通运输局“双随机、一公开”实施细则》，19年期间组织开展了两次 “双随机、一公开”抽查工作。上半年我局根据“双随机、一公开”的要求，随机检查了行驶在X20线超限运输车辆，对其进行了检查，检查发现克拉玛依市独山子长运运输有限责任公司、市德龙运输有限责任公司、克拉玛依市宝典运输有限公司三辆车有超限嫌疑，经称重检测都超过规定限值，下发了三份整改通知书，跟据路警联合治超有关规定，路政支队对车辆超限部分进行了卸载，由市交警大队对其进行了2000元处罚、机动车驾驶证记6分的处理。下半年我局“双随机”执法检查以公路建设企业安全生产为主要检查内容，在《公路建设企业名录库》中随机抽取3家公路建设企业。在《执法人员名录库》中随机抽取出4名执法人员和监管人员，组成了“双随机一公开”安全生产专项执法检查组对新疆交通建设集团股份有限公司、重庆巨能建设集团路桥工程建设公司分公司、苏辰建设集团有限公司等三家施工单位安全生产情况进行检查。

在检查各单位安全生产工作中，检查组宣贯全国及自治区安全生产电视电话会议精神，着重对各单位安全生产责任制、安全风险防控、隐患排查治理、施工现场安全防护、从业人员安全培训教育、消防、应急、防灾减灾工作落实情况进行详查。

检查组填写了《“双随机一公开”检查记录表》，实行“一企业一表”，对现场检查出来的问题，及时反馈给各项目管理单位，督促企业限期整改，并将检查结果公示接受社会监督，确保“双随机”工作整个流程公开、透明。我局及时做好抽查结果记录，将随机抽查检查结果及时在政务公开网站公开，充分发挥公共信用信息平台作用，推进守信联合激励和失信联合惩戒工作。

六、工作中存在的问题及下一步工作思路。

（一）监管信息平台建设有待于进一步完善。下一步工作中，我局将积极完善拓展交通运输行业市场监管信息平台

及时采集、录入市场主体的相关信息数据和抽查过程，确保监管数据的完整性、客观性、时效性。

（二）随机抽查与社会信用体系衔接工作有待于进一步健全。下一步工作中，我局将积极推进现有的交通运输市场信用体系建设，严格市场主体信用信息的归集、存储、共享与应用，建立健全市场主体诚信档案、失信惩戒和黑名单制度，推进随机抽查与社会信用体系相衔接，将随机抽查结果纳入市场主体的社会信用记录，让失信者一处违规、处处受限。

（三）宣传培训工作有待于进一步加强。“双随机”抽查机制是一种新的事中事后监管模式，目前宣传培训工作的开展还有所不足，尤其是广大市场主体对于“双随机”抽查工作的知晓率还不高。下一步的工作中，局机关相关科室要加强执法检查人员培训，转变执法理念，主动学习推广“双随机”抽查监管办法，及时总结宣传好的经验和做法，不断加大“双随机”抽查机制的宣传力度，引导市场主体知晓、理解、接受新的监管方式，不断提高检查执法能力。

交通运输局科室工作总结篇5

一、指导思想

以科学发展观为指导，围绕全市统筹城乡发展总体工作部署，通过对县实施城乡公交一体化改革试点，以点带面，3-5年内在全市范围逐步推广，建立科学合理、城乡一体、方便快捷、安全有序的城乡公交一体化综合运输体系，为全市人民出行提供均等化的客运服务，构建和谐交通目标。

二、组织领导

为加强城乡公交一体化改革工作的组织领导，成立市城乡公交一体化试点(县)改革领导小组：

领导小组下设办公室，办公室设在市交通运输局，兼任办公室主任。

三、城乡公交一体化改革试点工作方法步骤

第一阶段(年8月31日—9月30日)以县为先期试点单位，由县政府作为稳定责任主体、新运交通运输有限公司作为安全责任主体，在市交通运输局的指导下，制定出原经营主体退出、新经营主体进入的具体方案，科学实施，强力推进，财政、安监、民政等相关部门积极配合，确保公交化试点按期运营。

第二阶段(年10月1日—12月31日)结合县改革情况，总结经验、分析问题，确定向各县(市)推广的改革模式，由各县(市)结合自身实际情况，制定本辖区的城乡公交一体化改革具体方案，报市城乡公交一体化改革工作领导小组核定。

第三阶段(2012年月1日—2015年月31日)各县(市)逐步实施城乡公交一体化改革，力争将我市城乡公交一体化改革试点工作全部完成。

四、工作要求

(一)各单位要高度重视城乡公交一体化改革工作，成立专门的组织机构，明确责任，措施到位，稳步推进。

(二)实施改革前应做好前期宣传工作，争取社会各界和运输业户的理解支持，营造良好的工作氛围。

(三)新运交通运输有限公司作为试点改革工作的主体单位，要认真按照市政府的工作部署具体组织实施，在确保安全、稳定的前提下，全力打造统一管理、统一票价、统一车型、统一标识、统一服务标准和承诺的城乡一体化品牌线路。

(四)市交通运输局负责改革工作的监督、指导，确保改造工作顺利推进。

(五)按照属地管理原则，各县(市)政府作为辖区城乡公交一体化改革的责任主体，负责全面组织实施改革工作，要拟制好工作方案和应急预案，确保涉及人员和企业的思想稳定工作。

(六)县作为第一步试点单位，要加强领导，积极探索创新，强力推进改革工作，力争为全市的城乡公交一体化改革探索出一条成功的改革之路。

交通运输局科室工作总结篇6

期间并注重科技创新平台建设，先后成立了“河南省道路材料与结构研究中心”、“河南省桥梁诊断与加固工程技术研究中心”、“河南省公路交通安全技术工程研究中心”、“桥梁新材料与结构耐久性技术河南省工程实验室”、“河南省桥梁安全技术工程研究中心”等研发平台；成立了“岩土与隧道工程院士工作站”、“博士后、硕士研究生联合培养基地”、“郑州大学道路与铁道工程专业硕士学位授权学科点”、“土木工程专业硕士学位授权学科点”、“华北水利水电学院产学研基地”、“河南交通职业技术学院教学基地”等产学研用基地；科研基础条件不断完善，为进一步提高创新能力、推进交通运输行业科研工作向更高水平发展创造了条件。可以说，河南省交通运输科技创新平台建设工作经过长期努力，取得了一定进展，具备了较好的基础，为地方经济建设和交通科技自身的发展做出了应有贡献。但从总体上看，河南省交通运输科技创新平台建设仍然相对滞后和效率低下，整体水平还相对薄弱，仍然存在着诸多亟待解决的突出问题。

2存在的问题

2.1总体水平较低河南省现有的交通运输科技创新平台水平较低，目前仍无一部级交通行业重点实验室或行业研发中心。交通运输部科技创新平台主要是交通行业重点实验室和交通行业研发中心两种，重点实验室是交通科技创新体系的重要组成部分，是开展高水平研发活动、聚集和培养优秀科技人才、进行高层次学术交流和促进科技成果转化的重要基地；交通行业研发中心是以现代交通运输发展需求为导向，以实现成果转化为目标，通过建立健全产学研用合作模式，开展新技术、新材料、新工艺、新装备的研究开发与推广应用，培养高层次工程技术人才以及进行技术交流合作的重要基地。河南省作为中原地区的“领头羊”，非常有必要集中优势资源组建交通行业重点实验室或研发中心，加强科研成果的推广应用力度，及时总结成熟研究成果并在行业内推广应用，扩大社会和经济效益。2.2缺乏整体建设规划长期以来，河南省交通行业重大科技基础条件和基础设施建设没有形成整体部署，缺乏科学化决策程序。交通科技体制和管理机制不适应交通快速发展的需要。尚未按照市场机制建立可以实现统筹管理和协调发展的交通科技基础条件平台；行业内企业尚未真正成为技术创新主体，对科技开发的重视普遍不够。多数企事业单位没有自身的技术研发机构，项目研究主要依靠合作单位，不利于自身科研水平的提高；地市交通科研主管部门不健全，管理职能不统一，造成交通科技工作开展不力，制约了交通行业的科技发展；行业学会（协会）等中介组织尚未充分发挥出科技中介的作用。2.3财政投入分散，总量不足，配置不当由于资源配置方式改革力度不够和财政支出结构缺陷，缺少科技平台建设的投资导向，交通行业科技平台年均经费投入较少，经费来源单一，目前主要靠国家和上级主管交通行业部门拨款、单位自筹维持运转，尚未有效吸引各种社会资金积极参与平台建设，经费的短缺严重制约了科技平台大型仪器设备的购买和正常工作的开展。2.4对外交流与合作不够河南省交通行业科技创新平台在对外交流与合作方面目前存在的主要问题：对外科技合作与交流发展不平衡，重点不够突出；对外科技合作与交流管理人才缺乏，对外科技合作水平不高，成效有待进一步提高。2.5人才紧缺，创新能力相对滞后目前，面对新形势新任务新要求，河南省交通运输行业科技创新平台人才总量不足、整体素质不高、人才分布不合理、专业技术人才紧缺、高层次高技能人才匮乏、人才创新能力和创业活力不强等矛盾更加突出。

3加强科技创新平台建设的对策建议

3.1建立平台建设与运行的管理体系深化创新平台管理体制改革，探索建立有利于促进资源优化配置和高效运行的管理模式和运行机制。一是平台运行机制市场化。实行政府主导与企业化运行相结合，让市场成为调动和配置科技资源的主要手段。二是平台服务对象社会化。平台将不再只满足研究的需要，而是面向研究、开发、产业化等不同环节的创新主体。三是平台资源条件共享化。破除科技条件的拥有者、经营者、使用者之间的壁垒，形成科技资源共建、共管、共享机制，降低创新平台建设成本。四是平台绩效评估科学化。平台不是以赢利和直接创造新财富为主要目的，其效果不能实时、全面、直观地显现，也不能用赢利指标来衡量，只有通过创新主体综合创新能力提高间接反映。必须制定科学的绩效评估机制，通过评估加强平台的建设与管理，调整和完善平台规划布局。3.2加大投入力度，鼓励多方投资，形成多元化投入格局调整财政科技经费支出的结构，结合交通行业科技平台建设总体要求，在财政预算中设立科技平台建设专项资金，统筹安排涉及科技平台建设的相关科技计划的经费，形成稳定的财政资金投入渠道，使平台运行得到稳定的政府支持。在发挥财政投入主导作用的同时，借鉴国内外成功经验，建立多元化、多渠道、多层次的科技创新平台建设投融资体制，发挥财政投资的导向作用，积极探索政府资金引导社会资本投入的有效机制。建立公开透明、科学合理的平台建设项目审理制度，促进建设项目的合理布局、高效运行，切实提高建设资金的使用绩效。3.3积极参与国内外科技交流与合作，充分利用国内外科技平台资源大力推进科技创新平台建设的交流与合作。一是创造良好环境，吸引海内外高层次人才参与平台建设和运行。二是充分利用本地高校、科研院所科研场地、仪器设备等资源，发挥其体制机制优势，积极探索引进共建平台的新模式，完善各类引进共建平台的运行、管理机制，建立规范的科技合作项目管理制度。三是广泛利用国内外科技资源，提高平台的建设和运行水平，积极探索鼓励企业科研机构构建同研究实力雄厚的高校、科研院所的合作机制。3.4建立合理的人才评价与激励机制，构建合理的专业化人才队伍打造一支高水平的科技创新平台建设人才队伍。一是集聚一批高层次人才，依托科研院所、重点实验室、工程技术研究中心、省级交通行业和区域专业科技创新平台以及重大的科技基础条件平台，吸引和凝聚高层次人才。二是实施平台建设领军人才培养工程。加强平台建设与重大科技计划的衔接，以平台建设为条件，以重大科技项目为支撑，加速培养一批科技创新拔尖人才，打造一支河南省在各学科、各产业技术领域科技创新的领军人才、精锐团队和专业技术人员队伍。三是健全平台用人机制。实行聘用合同制，平台在编人员按照不同层次、岗位，实行聘用合同分类管理。所有研究人员均以聘用的方式，签订有关协议，确定其准入或退出。

4结语

本文结合河南省交通运输行业科技创新平台建设现状分析总结了平台建设中存在的主要问题，提出了几点加强河南省交通运输行业科技创新平台建设的措施，对今后相关行业创新平台建设具有一定的借鉴意义。

交通运输局科室工作总结篇7

行程简述： 为期五天的实习，首先从参观市交通局开始，交通局的领导对xx理工的同学极为重视，局长亲自与我们的辅导老师商议日程安排，并派了一位办公室副主任全程指导，在接下来的座谈会上，孙主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等，然后由孙主任带领，一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。在新客运站，负责接待我们的是当日值班站长卢站长，在他的带领下，我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察，学习到了作为一级车站的硬件和软件设置，不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排，进入各自的岗位进行操作，在新站的实习持续到周二结束。

周三早上，孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了，一行人来到市南的焦作市运输管理局，运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家，并详细的给大家介绍了自2010年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位，主要负责全焦作市的道路运输，车辆安全以及驾驶员技能培训等等，除此之外，另有下属的三个独立企业，货运中心，交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心，另外参观了运管局自己的图书馆，依整体安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行20人到焦作境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。

实习认识：

第一部分：通过交通局办公室孙副主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：焦作市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。它的主要职责有以下几点：

(一)贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。

(二)拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划;负责全市交通行业统计和信息引导。

(三)负责全市交通运输行业管理;制订全市国防交通保障计划，负责全市地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输;协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。

(四)培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。

(五)负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理;

负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

(六)负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。

(七)负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。

(八)指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。

(九)指导交通行业的精神文明建设;按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作;指导全市交通行业职工队伍建设;负责管理局属学校;指导行业学会及有关群团工作。

(十)承办市政府交办的其他事项。

交通运输局科室工作总结篇8

本预案适用于在我市处置地震灾害事件（含有感地震）时的应急交通保障。

地震灾害事件发生后，各级交通部门应在当地政府的领导下立即按照预案，实施应急地震交通保障。

在发生M≥5.0级破坏性地震灾害事件后，市局抗震救灾领导小组即转为抗震救灾指挥部，统一领导、组织、指挥和协调全市交通抗震救灾交通保障工作；发生M＜5.0级一般地震灾害事件，各级交通主管部门在当地政府的统一领导下开展交通应急保障工作。

一、市抗震救灾应急交通保障指挥机构及主要职责

(一)市抗震救灾应急交通保障指挥部组成

总指挥：市交通局局长

副总指挥：市交通局分管交通战备的副局长、市公路局局长、高速公路*管理处主任、交通集团公司总经理。

成员：市交通局办公室、人事教育科、计划基建科、财务审计科、安技科、交战办、农村公路管理处、港航处、道路运输处，市公路局、高速公路*管理处、交通集团公司的分管负责人。

（二）主要职责

1、研究落实市政府和交通厅关于交通保障的指示、任务，迅速作出实施交通保障措施的决定。

2、统一指挥、决定、协调、解决抗震救灾交通保障中的重大问题。

3、及时掌握震情、灾情、险情及发展趋势，调配交通保障力量，决定动用交通专业保障队伍和储备物资。

（三）指挥部办公室

市抗震救灾应急交通保障指挥部办公室是抗震救灾的办公机构，设在市局交通战备办公室。

主任：市交通局分管交通战备的副局长

副主任：交通战备办公室主任，局办公室主任，人事教育科科长，财务审计科科长。

成员：计划基建科、安全科技科、农村公路管理处、道路运输处、港航处，公路局、高速公路*管理处、交通集团公司有关人员。

主要职责：

1、认真贯彻落实指挥部的决议和任务。

2、迅速收集和汇总震情、灾情、险情，及时向指挥部报告，并提出应急交通保障工作建议。

3、负责与市政府抗震救灾指挥部和交通厅联系，并加强协调，及时办理组织调动交通应急保障队伍、战备物资有关手续。

4、协调交通系统各有关单位和相关县市（区）地震应急交通保障工作。

5、坚持值班制度，做好值班记录。

二、地震现场交通保障指挥部组成

总指挥：分管公路建设或运输的副局长。

副总指挥：市公路局、市交通局道路运输管理处分管负责人、港航处处长，灾区交通局等有关负责同志和人员。

主要职责：

1、直接组织指挥灾区道路保通抢通、港航恢复、救灾人员物资运输和灾民转移等交通保障工作。

2、及时向指挥部报告现场情况，提出紧急救助的意见和建议。

三、应急响应分级

地震灾害事件分级：按地震灾害严重程度分为“特别重大地震灾害”、“重大地震灾害”、”较大地震灾害”和“一般地震灾害”四个级别。

1、特别重大地震灾害，是指在本市发生M≥5.0级地震，出现以下情况之一：造成30人以上死亡；紧急转移安置1万人以上；倒塌和严重损坏房屋1千间以上。本市发生M≥7.0级以上地震，可初步判定为特别重大地震灾害。

2、重大地震灾害，是指在本市发生M≥5.0级地震，出现以下情况之一：造成5人以上、30人以下死亡；紧急转移安置500人以上、1万人以下；倒塌和严重损坏房屋300间以上、1千间以下。本市发生6.0M≤7.0级地震，可初步判定为重大地震灾害。

3、较大地震灾害，是指在本市发生M≥5.0级地震，出现以下情况之一：造成5人以下死亡；紧急转移安置500人以下；倒塌和严重损坏房屋300间以下。本市发生5.0≤M＜6.0级地震，可初步判定为较大地震灾害。

4、一般地震灾害，是指在地震灾害各项指标均明显小于较大地震灾害标准，但部分建筑物有一定损坏，造成较大范围人员恐慌，本市发生4.5≤M＜5.0级地震，可初步判定为一般地震灾害。

四、地震应急响应

（一）特别重大和重大地震应急反应

特别重大和重大地震发生后，市局根据市政府及上级交通部门要求，按照以下程序启动本预案：

1、由市局总指挥或副总指挥主持召开抗震救灾应急交通保障工作指挥部会议，落实市政府及有关部门的指示、要求，部署抗震救灾任务，明确抗震救灾的地点、承担的部门和单位，并提出实施的具体意见和要求。

2、市局指挥部办公室负责完成《关于启动＜*市地震应急交通保障预案＞的通知》，并通知参加本次地震应急保障的部门和单位。

3、各部门、单位按照《*市地震应急交通保障预案》做好有关工作。

4、非地震区各级交通主管部门要做好有关准备工作，随时服从当地政府及上级业务主管部门的调度，圆满完成对地震灾区紧急支援任务。

5、地震区各级交通主管部门抗震救灾交通保障的应急反应。

（1）立即成立抗震救灾应急交通保障指挥部，紧急动员和组织交通系统抗震救灾，部署本行政区内的地震应急交通保障工作，实施本部门应急预案。

（2）与同级政府及以上一级业务主管部门建立信息渠道，并随时通报灾情及交通应急保障情况。

（3）统一领导、组织、指挥本行政区域地震应急交通保障工作。根据同级政府部门的要求，部置应急任务，确定保障规模、地点、责任单位、具体要求等，组成现场救灾组，运行调度组，通信联络组，生活保障组，明确指挥部办公室等办事机构和责任人、联络人，指导抢险救灾。

（4）协调解决应急交通保障中的重大问题或跨区域、跨部门之间事项，做好对其他部门的紧急支援保障。

（5）及时了解、收集、汇总震情、灾情、险情及发展趋势并及时上报，请求上级主管部门实施紧急支援。

（6）明确交通系统各部门分工，根据当地政府对交通保障的要求，经上一级主管部门批准，指挥调度辖区内的交通专业保障队伍投入应急工作。必要时，可调用企业、机关事业单位和民用的运输力量。

（7）尽快恢复被毁坏的公路、桥梁、浮桥等设施，优先保证抢险救灾人员、物资的运输和灾民的疏散。协助地震部门派出的先遣现场工作队伍尽快抵达震中区开展现场检测报告、宏观考察，灾情调查评估等工作。

（8）迅速组织交通部门各单位，组成抢险救灾队，救护本部门在灾区的受伤人员。

（二）较大地震的应急反应

较大地震发生后，灾区交通主管部门和局属单位，应在当地政府领导下，重视对灾情的收集，迅速与市局取得联系，报告灾情以及采取的措施。市局指挥部办公室迅速与市地震局取得联系，通报所了解的灾情，上报有关统计资料，随时准备接受交通保障任务。

（三）一般地震应急反应

一般地震发生后，在临震及有感地震应急预报区或现场警报区的交通主管部门及所属单位，在当地政府统一领导下，做好内部防震应急及救灾交通保障的准备工作。

1、指定专人与震情单位建立联系，及时了解和掌握震情发展变化。

2、根据震情发展和本部门、单位建筑物抗震能力，必要时组织避震疏散。

3、作好抗震救灾运输队伍、工程抢险队伍及应急物资的组织、准备工作。

4、做好本部门、本单位职工的宣传教育工作，一方面做好应急准备工作，另一方面教育职工听从命令，服从指挥，遵守纪律，及时平息地震谣传或误传，保持思想稳定，维持正常的生产、生活秩序。

五、交通保障队伍

（一）市局应急战备车队、交通战备车队在发生地震后即为地震应急交通保障队伍，主要担负抗震救灾物资、人员，灾民的集疏运输任务。

（二）公路、高速公路路桥专业保障队伍主要是担负恢复被毁坏的公路、高速公路、桥梁，抢建迂回道路，抢架战备钢桥等保障交通畅通的任务。

（三）港航应急保障队伍主要是抢修、恢复、加固损坏浮桥、航道；抗震救灾物资、人员，灾民的集疏运输任务。

六、交通系统有关部门任务分工

（一）公路管理部门和高速公路管理处：受损公路、高速公路、桥梁、涵洞隧道的抢修、加固和恢复；迂回道路的安排，改线标志的设置；协助公安部门对通行车辆实施控制，确保救援车辆优先通行；所属专业保障队伍及所需物资设备的组织、调度和使用;对抗震救灾车辆实行免费放行，并开通抗震救灾“绿色”通道。

（二）道路运输管理部门：应急车队、抢运车辆的组织、调度和使用；优先保证抢险救灾物资、设备、人员、灾民的需要运输。

（三）港航管理部门：应急船队、抢险船只的组织、调度和使用；优先保证抢险救灾物资、设备人员、灾民的水路运输；及时抢修加固、恢复受损浮桥；对抢修浮桥、抢修队伍，所需物资器材设备的组织、调度和使用。

（四）公路局勘察设计院：需抢修、抢建的路桥涵洞，港航的勘察设计等。

七、其他