交通信息化管理范文
时间：2023-10-31 11:56:17
交通信息化管理范文第1篇
关键词：交通管理；信息化；意义；问题；战略
中图分类号：F512；F49 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2012）17-0158-02
道路交通是我国现代化建设中的重要内容之一，承担着综合运输的重要工作，关系到国家各行各业的发展和经济水平的提高。近年来，我国机动车使用量极度膨胀，道路交通系统建设的速度也不断加快，但仍不能满通运输需求的增长，交通拥堵、事故频发以及环境恶化等问题严重影响着社会的稳定发展。这就要求必须采取科学有效的措施，提高道路交通管理水平，推进交通管理系统建设，以保证道路交通系统功能实现的最大化。对此，本文主要针对道路交通管理的信息化建设进行了研究，从以下几个方面展开了深入探讨。
一、推进道路交通管理信息化的意义
道路交通是影响城市及区域经济发展的基础保障性因素之一，对于提高人们的生活质量水平有着重要的意义。近年来，随着国家经济的飞速发展和人口数量的持续增加，我国城市现代化进程不断加快，使得道路交通量急剧增长，造成了全国范围内严重交通拥堵问题频繁出现，给人们的正常生活以及运输行业工作的顺利开展带来了巨大的阻碍。日益增长的交通运输需求与我国之后的道路交通生产力之间的矛盾是我国交通发展研究中的重大课题之一，迫切需要采取有效措施实现有效道路资源的高效利用。实时准确的交通统计信息是实现交通行业管理、宏观调控和科学决策的依据，也是社会公众了解出行信息和加强交通领域交流的基础。因此，公路交通“以人为本”和谐发展目标的实现，需要加强交通统计工作，不断提高信息服务水平和服务质量。这都是道路交通管理信息化建设的重要内容，是实现交通现代化的前提和重要支撑。
在信息网络技术飞速发展的时代，道路交通管理信息化已成为公路交通管理发展的必然趋势。与传统管理策略中加强道路建设的方法相比，运用现代化的管理技术、管理手段充分发挥道路网络的潜在功能，全面提高运输效率，缓解道路交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义。在交通信息化管理的过程中，充分利用先进的计算机、网络技术，建设公路主枢纽信息系统，为交通主管部门的交通运输规划建设与管理决策提供了可靠依据，对于促进交通企、事业单位的经营管理科学化、现代化有着重要意义。面向社会提供及时、准确、动态的交通信息服务，有利于满足人们对交通的需求，为道路交通管理思维智能化发展创造条件。与此同时，建设功能完善的公路交通枢纽信息系统，对于加强交通管理，进一步促进交通事业的发展也有着重要的意义。
二、我国道路交通管理信息化工作中的问题
道路交通运输是我国国民经济发展建设的重要内容，交通管理建设的一直我国社会建设发展的关键。近年来，随着信息技术的发展，我国高度重视信息技术对交通事业发展的影响，大力推广现代信息处理技术在交通运输行业的应用，加强道路交通管理的信息化建设，开展各项交通信息化管理工作，并取得了显著成果，极大地提高了交通管理的效率和服务水平。但就我国目前道路交通管理信息化工作的现状而言，交通管理信息化建设尚不完善，具体实施中仍存在着诸多不足，主要表现在以下几个方面：
（一）对交通管理信息化建设的认识缺乏系统性
目前，交通管理信息化建设认识的系统性严重缺失，直接导致了信息系统建设水平的落后，其自身功能得不到发挥。忽视管理思想与理念的转变，过分依赖信息技术，认为高科技无所不能，计算机系统可以轻而易举解决各种业务问题等错误认识的存在使得难以在交通管理中进行先进信息技术的有效应用。
（二）交通统计数据信息受人为影响严重
受人为因素的影响，交通统计的指标和数据不能满足多主体、多样化的需要。同时，信息化系统缺乏整体的规划和设计，不能实现信息共享，造成信息资源的综合利用率低。
（三）交通管理信息化建设缺乏资金保障
目前，我国道路交通管理信息技术研究投入的资金严重不足，使得交通管理信息技术自主开发能力处于较低水平，信息化建设项目往往受经费来源不稳定的影响而被迫终止。此外，由于地区并未进行道路交通管理规划，造成道路交通管理信息化建设资金来源不稳定，交通管理信息化发展甚至处于空白状态。
（四）交通管理信息化技术水平低、设备落后
道路交通管理信息化的内容较少、内容更新不及时、信息化管理的设施设备陈旧、落后等因素造成的交通流参数不准确、信号控制机故障频率过高等现象是我国道路交通管理信息化工作存在的重大问题。
三、完善道路交通管理信息化建设的战略分析
交通管理信息化建设是解决现代道路交通问题的重要手段，也是道路交通管理发展的必然趋势。面对我国目前交通管理信息化工作中存在的问题，道路交通管理以及社会经济建设的发展要求，必须完善道路交通管理信息化建设，充分发挥交通管理的功能，促进社会主义现代化建设的顺利进行。针对交通管理信息化建设完善，本文从以下几个方面进行了战略分析。
（一）对交通信息化管理进行科学规划
科学合理的规划是保证交通管理信息化高质量建设实施的基础，决定着交通信息化管理的质量水平。因此，完善交通管理信息化建设要求必须做好统筹规划，在体现权威性、综合性和计划性的基础上明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点，实施统一的建设标准与规范。同时，必须明确各阶段的建设目标，从而保证道路交通管理信息化建设有序、持续的发展。
（二）构建健全的信息应用系统
交通管理信息化建设的完善需要构建健全的信息应用系统，并实行统一的规范标准。这就要求软硬件建设的推行必须将运管业务的规范作为基础，在机构调整的基础上整合业务需求，优化业务设置，以保证各项工作流程能够适应计算机处理的要求。要进一步规范数据采集、存储、传输等业务操作，加快软硬件更新升级，满足运管行业的发展需要。此外，要统一数据采集的口径，规范业务流程，实现数据一致、信息共享、综合利用，提高数据信息共享度和有效使用率，实现数据及软件平台的标准化，从而提高整个系统的标准化建设水平。
（三）确保交通管理信息、数据的安全
信息网络系统的建设过程中，要同步建立安全保密体系，坚持内网外网分离，通过实时检测与监控、数据备份与恢复、访问控制、身份认证、病毒防护等手段的实施来保证信息网络的安全。同时，必须进行定期培训和教育，强化工作人员的安全保密和防护意识，避免安全隐患，确保交通信息及网络运行的安全。
（四）及时更新交通信息化管理的设备、设施
基层交通管理机关要充分利用交通管理信息资源，加强信息系统硬件设施建设，对交通信息化管理的设备、设施进行及时更新，改变其陈旧、技术水平低的现状，保证信息系统的有效性与准确性。
（五）提高人才队伍素质水平
人才素质水平的高低是影响交通管理信息化建设的关键因素，因此，交通管理信息化建设的完善要重视行业信息化人员队伍的素质建设。要求提高人才队伍素质水平，加强对信息化人才的引进和培养，完善人才的使用、交流和激励等机制，建立一支交通业务熟悉、信息技术水平较高、能够适应交通信息化发展的复合型人才队伍。
四、结语
随着社会经济的发展和信息技术的进步，道路交通管理的信息化建设是社会主义现代化建设的重要内容，也是交通运输业管理发展趋势的必然要求。目前，我国对于道路交通管理的信息化建设给予了高度重视，但尚存的诸多问题使得道路交通的信息化管理系统并不完善，迫切需要采取合理措施，有效弥补交通信息化管理工作中的不足，推进交通信息化发展，为社会提供良好的服务。
参考文献：
[1] 欧居尚.道路交通管理信息化建设存在的问题及对策分析[J].重庆交通学院学报，2006，25（2）：96-99.
[2] 石力.公路交通主枢纽信息系统设计[J].公路交通科技，2006，（2）：141-143.
[3] 张士林，宋荣兵.谈谈如何加快交通管理信息化建设[J].中国新技术新产品，2009，（14）：22.
[4] 林达铭.信息化是实现交通新的跨越式发展的必由之路[J].交通世界，2004，（7）.
[5] 范正金.论交通信息化建设[J].中国交通信息产业，2009，（2）.
交通信息化管理范文第2篇
道路交通管理水平,推进交通管理系统建设,以保证道路交通系统功能实现的最大化。对此,本文主要针对道路交通管理的信息化建设进行了研究,从以下几个方面展开了深入探讨。
一、推进道路交通管理信息化的意义
道路交通是影响城市及区域经济发展的基础保障性因素之一,对于提高人们的生活质量水平有着重要的意义。近年来,随着国家经济的飞速发展和人口数量的持续增加,我国城市现代化进程不断加快,使得道路交通量急剧增长,造成了全国范围内严重交通拥堵问题频繁出现,给人们的正常生活以及运输行业工作的顺利开展带来了巨大的阻碍。日益增长的交通运输需求与我国之后的道路交通生产力之间的矛盾是我国交通发展研究中的重大课题之一,迫切需要采取有效措施实现有效道路资源的高效利用。实时准确的交通统计信息是实现交通行业管理、宏观调控和科学决策的依据,也是社会公众了解出行信息和加强交通领域交流的基础。因此,公路交通“以人为本”和谐发展目标的实现,需要加强交通统计工作,不断提高信息服务水平和服务质量。这都是道路交通管理信息化建设的重要内容,是实现交通现代化的前提和重要支撑。
在信息网络技术飞速发展的时代,道路交通管理信息化已成为公路交通管理发展的必然趋势。与传统管理策略中加强道路建设的方法相比,运用现代化的管理技术、管理手段充分发挥道路网络的潜在功能,全面提高运输效率,缓解道路交通紧张局面,投入少、见效快,更具有现实意义。在交通信息化管理的过程中,充分利用先进的计算机、网络技术,建设公路主枢纽信息系统,为交通主管部门的交通运输规划建设与管理决策提供了可靠依据,对于促进交通企、事业单位的经营管理科学化、现代化有着重要意义。面向社会提供及时、准确、动态的交通信息服务,有利于满足人们对交通的需求,为道路交通管理思维智能化发展创造条件。与此同时,建设功能完善的公路交通枢纽信息系统,对于加强交通管理,进一步促进交通事业的发展也有着重要的意义。
二、我国道路交通管理信息化工作中的问题
道路交通运输是我国国民经济发展建设的重要内容,交通管理建设的一直我国社会建设发展的关键。近年来,随着信息技术的发展,我国高度重视信息技术对交通事业发展的影响,大力推广现代信息处理技术在交通运输行业的应用,加强道路交通管理的信息化建设,开展各项交通信息化管理工作,并取得了显着成果,极大地提高了交通管理的效率和服务水平。但就我国目前道路交通管理信息化工作的现状而言,交通管理信息化建设尚不完善,具体实施中仍存在着诸多不足,主要表现在以下几个方面:
(一)对交通管理信息化建设的认识缺乏系统性
目前,交通管理信息化建设认识的系统性严重缺失,直接导致了信息系统建设水平的落后,其自身功能得不到发挥。忽视管理思想与理念的转变,过分依赖信息技术,认为高科技无所不能,计算机系统可以轻而易举解决各种业务问题等错误认识的存在使得难以在交通管理中进行先进信息技术的有效应用。
(二)交通统计数据信息受人为影响严重
受人为因素的影响,交通统计的指标和数据不能满足多主体、多样化的需要。同时,信息化系统缺乏整体的规划和设计,不能实现信息共享,造成信息资源的综合利用率低。
(三)交通管理信息化建设缺乏资金保障
目前,我国道路交通管理信息技术研究投入的资金严重不足,使得交通管理信息技术自主开发能力处于较低水平,信息化建设项目往往受经费来源不稳定的影响而被迫终止。此外,由于地区并未进行道路交通管理规划,造成道路交通管理信息化建设资金来源不稳定,交通管理信息化发展甚至处于空白状态。
(四)交通管理信息化技术水平低、设备落后
道路交通管理信息化的内容较少、内容更新不及时、信息化管理的设施设备陈旧、落后等因素造成的交通流参数不准确、信号控制机故障频率过高等现象是我国道路交通管理信息化工作存在的重大问题。
三、完善道路交通管理信息化建设的战略分析
交通管理信息化建设是解决现代道路交通问题的重要手段,也是道路交通管理发展的必然趋势。面对我国目前交通管理信息化工作中存在 的问题,道路交通管理以及社会经济建设的发展要求,必须完善道路交通管理信息化建设,充分发挥交通管理的功能,促进社会主义现代化建设的顺利进行。针对交通管理信息化建设完善,本文从以下几个方面进行了战略分析。 (一)对交通信息化管理进行科学规划 科学合理的规划是保证交通管理信息化高质量建设实施的基础,决
定着交通信息化管理的质量水平。因此,完善交通管理信息化建设要求必须做好统筹规划,在体现权威性、综合性和计划性的基础上明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点,实施统一的建设标准与规范。同时,必须明确各阶段的建设目标,从而保证道路交通管理信息化建设有序、持续的发展。
(二)构建健全的信息应用系统
交通管理信息化建设的完善需要构建健全的信息应用系统,并实行统一的规范标准。这就要求软硬件建设的推行必须将运管业务的规范作为基础,在机构调整的基础上整合业务需求,优化业务设置,以保证各项 工作流程能够适应计算机处理的要求。要进一步规范数据采集、存储、传输等业务操作,加快软硬件更新升级,满足运管行业的发展需要。此外,要统一数据采集的口径,规范业务流程,实现数据一致、信息共享、综合利用,提高数据信息共享度和有效使用率,实现数据及软件平台的标准化,从而提高整个系统的标准化建设水平。
(三)确保交通管理信息、数据的安全
信息网络系统的建设过程中,要同步建立安全保密体系,坚持内网外网分离,通过实时检测与监控、数据备份与恢复、访问控制、身份认证、病毒防护等手段的实施来保证信息网络的安全。同时,必须进行定期培训和教育,强化工作人员的安全保密和防护意识,避免安全隐患,确保交通信息及网络运行的安全。
(四)及时更新交通信息化管理的设备、设施
基层交通管理机关要充分利用交通管理信息资源,加强信息系统硬件设施建设,对交通信息化管理的设备、设施进行及时更新,改变其陈旧、技术水平低的现状,保证信息系统的有效性与准确性。
(五)提高人才队伍素质水平
人才素质水平的高低是影响交通管理信息化建设的关键因素,因此,交通管理信息化建设的完善要重视行业信息化人员队伍的素质建设。要求提高人才队伍素质水平,加强对信息化人才的引进和培养,完善人才的使用、交流和激励等机制,建立一支交通业务熟悉、信息技术水平较高、能够适应交通信息化发展的复合型人才队伍。
四、结语
随着社会经济的发展和信息技术的进步,道路交通管理的信息化建设是社会主义现代化建设的重要内容,也是交通运输业管理发展趋势的必然要求。目前,我国对于道路交通管理的信息化建设给予了高度重视,但尚存的诸多问题使得道路交通的信息化管理系统并不完善,迫切需要采取合理措施,有效弥补交通信息化管理工作中的不足,推进交通信息化发展,为社会提供良好的服务。
参考文献:
[1] 欧居尚.道路交通管理信息化建设存在的问题及对策分析[J].重庆交通学院学报,2006,
25(2): 96-99.
[2] 石力.公路交通主枢纽信息系统设计[J].公路交通科技,2006, (2): 141-143.
[3] 张士林,宋荣兵.谈谈如何加快交通管理信息化建设[J].中国新技术新产品,2009, (14):22.
[4] 林达铭《信息化是实现交通新的跨越式发展的必由之路》[J] 交通世界 2004(7)
[5] 范正金《论交通信息化建设》[J] 中国交通信息产业 2009(2)
交通信息化管理范文第3篇
1引言
我国目前的交通运输是由公路、铁路、空运、水运和管道方式组成的综合运输体系,从各自承担的客货运输量来看,公路运输是我国综合运输体系中的主要组成部分,所承担的客、货运输量分别占总运量的88．7％和91．0％。在公路交通系统的发展过程中,相当一段时间的发展是以车、路的数量增加为基础,来满足公路客、货运输需求的。近几年来,随着公路的等级化提高和高速公路的快速建设,加之车辆的不断更新,行驶速度也越来越快。公路交通使用者的交通安全意识较低,与我国公路交通的快速机动化发展不适应,交通违章、不安全交通行为相当普遍,运输者重效益、轻安全的现象进一步加剧。由此产生了事故多发环境恶化、安全下降等问题。
2公路交通实施信息化管理的趋势
随着经济体制转轨社会转型,公路交通作为国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业,步入快速跨越式发展阶段,进入加快实现现代化战略目标的新时期。目前,我国日益增长的交通运输需求与交通运输生产力滞后之间的矛盾是交通发展的主要矛盾。高效合理的利用有限资源是解决这一矛盾的一个有效方法。而实时准确的交通统计信息是实现交通行业管理、宏观调控和科学决策的依据,也是社会公众了解出行信息和加强交通领域交流的基础。因此,要体现公路交通“以人为本”和谐发展,则需要交通统计工作不断提高信息服务水平和服务质量,并且交通信息资源的发掘和利用也是实现交通现代化的前提和重要支撑。传统的公路交通管理所依赖的统计信息,是以电话、传真、邮寄报表等方式等得到的,交通数据的采集、传递、汇总和处理均为人工操作。随着公路建设步伐的加快,对各类公路交通统计信息的需求量加大,信息加工速度越来越快,信息可靠性要求越来越高,使得公路交通统计工作量急剧加大,传统的公路交通统计方法已不适应现代公路建设的需要,需要公路交通统计工作利用现代信息技术提供更快、更准的信息服务。同时,计算机技术、信息技术、通信技术、电子控制技术等的飞速发展,把这些新技术运用到高速公路管理中,便形成了先进的公路交通管理系统,并以此为基础逐步建成集交通数据采集、存储、显示和管理为一体的完整公路信息系统,通过统计信息资源共享,实现统计报表传输无纸化和数据处理自动化。借助网络可以面向社会公众,提供内容丰富、更新及时的公路交通信息。
3目前交通管理系统存在的问题
多年来,公路交通管理信息化建设取得了初步成果,在反映公路交通现状和经济运行态势、辅助科学决策、总结宣传交通成果等方面发挥了重要作用然而,交通管理信息化过程中,信息化建设自身积淀了一定的问题。主要表现在:公路交通统计数据还处在人为搜集的阶段,统计指标和统计数据不能满足多主体、多样性的需要。各级网站建站前缺乏统一的组织和规划。在网络开发和使用上,缺乏整体规划和设计,各自为政,低水平重复开发或互不衔接,不能实现信息共享,信息资源的综合利用程度不高,各网站的主题不明确,没有形成自己的特色。在技术人才培养上、法制建设和执法力度上以及统计信息化管理上都存在着比较薄弱的环节,统计基础薄弱,调查手段比较落后,调查方法不够科学灵活,缺乏快速应急调查机制,缺乏交通统计理念创新,交通统计的预测、预警能力较弱。公路运输要求信息的接受和反馈要迅速、准确,现代化的交通业管理更应具备高度的严密性、准确性、及时性和经济性．要达到这样一些目的,交通运输管理工作必然复杂,信息的处理量就会急剧增加,传统的手工信息处理方法必然无能为力而计算机管理信息系统具有数据处理速度快,准确性高,能使计划和经营管理控制在最佳状态,能进行系统优化的优点。
4加强公路交通信息化管理的途径
一个功能完备的公路交通信息化管理系统。应该具有以下几个方面的基本功能:第一,展示公路交通工程建设和管理中的新成果。利用网络将交通信息实时采集与传播,可实现跨地域准确、及时地和传播公路建设和管理的动态信息。第二,反映各级管理单位的人文内涵和特色。应采用极具表现力的现代化多媒体技术和先进设计理念表达各级管理单位的特点。第三,要建立完备的网上信息资料库和公路交通数据库,实现全天候服务,成为公路建设和管理过程中的有益的和必要的补充。下面就根据自己的工作体会针对我区进行公路交通信息化管理的一些个人见解。首先,加强网站管理专业人员的技能培训。信息化网站由静态技术发展到现在动态交互技术仅十几年的时间,因此网站的建设和维护需要各专业人员的通力配合才能完成。公路建设管理单位的网站建设及维护,需要管理人员就不断学习和充实非专业领域知识,以提高人员的建站及维护水平。其次,针对各单位工作和建设情况制定一套行之有效的管理运行机制,使各单位各部门及各类工作人员做到分工合理、团结协作、共同进步,是十分必要的。再次,各单位领导和工作人员了解信息化管理的优势,所在并在此基础上形成广泛、统一的共识,使信息化管理成为公路建设和管理及提高速度和效率的有利工具,可以实现网络交流、资源共享、元纸办公、直观管理等。最后,好的信息化管理平台在公路工程建设和管理中发挥良好的文互功能。如在公路工程建设过程中,施工单位、监理、业主之间的需求关系远比纯粹意义上的商家和购买者之间的关系要确定的多,这使得网络对交互功能的开展有更坚实的关系基础,应得到更好的应用。建立在交互技术上的信息化平台,完全可以担负起全方位沟通施工、监理和业主单位之间的桥梁和纽带作用,成为工程建设过程中管理单位和建设单位之间交流的平台。
5结语
交通信息化管理范文第4篇
目前大部分的城市已初步配套设置相应的交通管理系统，并装备了不同规模的硬件系统，然而这些系统或是引进，或是自行开发，更多的还是硬件装备的简单集成，在改善城市交通方面发挥的作用尚不够明显。而且不少城市建设的交通信息系统已经面向不同交通方式利用者的，但由于这些系统之间的信息资源难以共享，缺乏大系统的规划与标准化考虑，各系统自身的功能也未能充分发挥出来，难以从根本上起到改善交通现状的作用。在科学技术不断发展进步的今天，城市建设的不断拓展，人口规模的扩大，机动车数量的急速上升，城市道路交通流量急剧上升，城市交通面临着严峻的挑战，尤其是高峰时段一些重要路段或重要节点交通堵塞、交通事故、停车等问题日趋严重。近年来，我国城市在道路建设方面投入巨大，但是由于规划和管理不到位，并未从根本上解决道路交通问题。随着科学技术在道路交通发展的应用不断加深，道路交通信息化管理也迅速发展起来，其管理问题也日渐显露，加上有些城市的交通信息化建设起步较晚，道路交通信息化程度明显滞后。虽然我国道路交通信息化得到了一定的发展，但道路交通信息化管理方面仍存在着诸多问题，应用新型道路交通信息化科技实现智能交通系统优化建设已十分紧迫。本文将动态GPS技术引用到道路交通管理当中，设计城市道路交通诱导系统，旨在缓解交通拥堵，减轻交通压力，辅助合理配置交通资源，有效节能降耗，提高城市道路交通运输效率，提高道路交通管理能力。与城市大规模的基础设施建设投入相比，本文更加强调科学技术和道路交通信息化技术的应用，针对道路交通管理问题，不仅要从提高管理水平，推进道路交通信息化管理入手，还要更进一步提升新型科技应用能力，以改善城市道路交通环境。
1相关理论与技术
1．1智能交通系统智能交通系统（IntelligentTransportSys－tem，ITS）是改善当前城市道路交通环境主要手段，它主要利用计算机相关技术，如计算机通讯技术、GPS／GIS技术、物联网技术等，建立在城市范围内的实时、准确、高效的综合运输和管理系统，主要为了让城市道路顺畅运行和提升交通运行的效率［5］。ITS在改变传统的道路交通系统的基础上，充分运用道路交通基础设施资源和先进的计算机科学技术，是我国及至全世界未来交通发展的重要方向，旨在提高交通运输系统的运行效率，实现道路交通信息化智能管理［6－9］。陈立在指出道路交通信息化对我国道路交通发展的重要性基础上表明了我国对信息化的认知不足及投入力度不够［10］；周祎敏关于评价城市交通网络服务能力中提出未来城市道路交通网络相关的评价指标，这从一定意义上规范了ITS发展方向［11］。本文根据道路交通信息化管理要求分析和研究社会需求水平、经济发展趋势、地理环境特点和人口分布情况等因素的基础上，构想符合我国城市实际的智能交通发展战略。智能交通系统主要框架如图1所示。
1．2ITS关键技术相关性分析ITS上层设计包括交通信息服务和管理子系统以及公共交通和车辆控制子系统。底层技术支持系统包括动态GPS系统和交通基础设施感知子系统，以及货运管理、电子收费和紧急救援等相关子系统。城市道路交通实施ITS能有效防止交通拥塞，保障道路交通安全，实现智能化交通管理，以降低交通事故，促进汽车产业的升级。在设计ITS过程中，车联网是未来ITS的核心信息通信平台，除了GPS／GIS关键技术外，还需视频检测识别技术、无线通信技术的支撑。ITS关键技术相关性结构如图2所示。
1．3GPS／GIS技术全球定位系统（GlobalPositioningSystem，GPS）是指在全球范围内实时进行定位、导航的系统，一般包括GPS终端、传输网络和监控平台三个基本要素。GPS在ITS中的主要功能是车辆定位和行驶路线的记录，具备防盗、反抢劫等辅助功能，GPS技术最初应用在军用领域，如导弹制导、航空航天等方面。在ITS设计过程中，GPS设置的信息主要包括世界时、GPS的状态、海拔、经纬度及具体数值，具体属性设置程序如下。
1．4车联网技术物联网（TheInternetofThings，IoT）直译为互联网上的物品，使用有线或无线的方式把任何物品连接起来，实现智能化管理的一种新型网络，各发达国家都相应投入大量资金展开相关研究。随着物联网技术的迅猛发展，我国城市道路交通的信息化管理采用物联网技术越来越引起人们的关注。物联网应用了ITS具有十分广阔的前景，已经引起了国内外相关研究机构的高度重视。车联网（InternetofVehicles，IoV）是指通过无线射频等识别技术对车辆上的电子标签信息进行感应、收集并作出反应，并根据车辆的基础信息和运行信息分析其运行状态，实现车辆的监管，提供综合服务，最后集成到网络信息平台上实现信息的共享。它把车辆、建筑物、基础设施及环境设置成信息网络中的节点，通过车联网信息平台各节点之间的信息交换实现车与路之间拥堵情况分析。车联网通过计算机技术、GPS、无线通信等手段将汽车作为核心节点，实现汽车与其他节点的协调工作。本文以GPS和GIS技术基础，在ITS中涵盖车联网，设计基于动态GPS的城市道路交通诱导系统，对其技术模式、算法进行分析和改进。1．5开发技术基于动态GPS的城市道路交通诱导系统采用比较成熟的开发工具和数据库，开发平台使用VisualStudio2010，数据库使用微软公司的SQLServer2008。通用GPS信息采集代码如下。
2基于动态GPS的城市道路交通诱导系统设计
2．1诱导系统体系结构图3是基于动态GPS的城市道路交通诱导系统硬件体系结构。由图3可以看出，基于动态GPS的城市道路交通诱导系统硬件体系结构主要划分成三个层次，第一层是硬件层，该层以感应硬件为主，主要指城市道路公共设施上的各种电子感应仪器，这些感应设备可以通过无线网络把道路相关信息传输到ITS控制中心。第二层是控制层，主要由ITS控制各个子系统构成的平台，负责接收道路的运行状态和车辆的运行信息，然后通过计算机处理生成道路诱导线路，并将处理结果动态反馈给GPS客户端。第三层是应用层，用于为公交车、出租车及私家车等提供信息服务，如GPS定位导航服务。该层不仅提供了采集车辆的运行信息，而且还能接受ITS控制平台的信息。通过ITS控制平台将道路、出行者和车辆有机地结合在一起，以交通信息采集技术为基础，以车辆动态GPS为对象，使用诱导系统将人、车、路三者之间联系起来，实现道路交通的合理调度。基于动态GPS的城市道路交通诱导系统采用三层体系结构，主要由三个部分组成：表示层、业务层和数据层，如图4所示。所谓软件的三层结构，是在客户端与服务端之间加入一个中间层，主要用于业务规则、数据访问、合法性校验等，把业务与数据相分离。采用分层的开发模式，可以对编程人员进行合理的分工，提高开发的效率，编写的应用程序具有提高应用程序内聚程度、降低耦合和易于维护等优点。其中ITS业务逻辑层是负责接收车辆、道路传递回来的数据，并使用业务逻辑的诱导算法处理，主要实现线路优化等应用程序的业务规则和逻辑。
2．2诱导系统工作流程目前城市交通行车诱导信息子系统主要在十字路口前方设置诱导显示屏，以平均运行速度作为指标，使用不同颜色显示路况信息，这种诱导表现形式比较直观形象。如果发生交通拥堵，可提醒驾驶员提前绕行，选择其他路径到达目的地，缓解交通拥堵。然而，很多司机往往在行车过程中出现拥堵才去关注交通行车诱导显示屏，或在前方路口已经拥堵的情况下，再去选择路线时，但这时无法避开堵情。基于动态GPS的城市道路交通诱导系统在设计上将目标路线与路况动态结合起来，让行车者提前注意行车路线，具体诱导流程如图5所示。由图5可知，交通诱导系统主要功能模块有路况实时采集模块、车辆动态GPS定位模块和路线优化模块，ITS通过这三大模块可以及时获得路网上的动态交通信息，准确掌握和预测路网的交通状态，并以此进行交通出行诱导，调整交通流、时间流的空间分布，提高路网通行能力，有效解决了交通需求与交通服务能力之间的矛盾。
2．3系统功能设计基于动态GPS的城市道路交通诱导系统主要包括路况实时采集模块、车辆动态GPS定位模块和路线优化模块。实时采集模块属于底层设计，主要依赖于硬件节点信息的采集，并为上层平台准备数据。车辆动态GPS定位模块主要运用动态GPS定位上传位置信息和下载平台最新的路况信息，既有底层的车辆位置信息收集功能，又有上层平台的数据分析结果展示功能。路线优化模块为上层应用，需要计算机根据路况信息、当前位置信息、目标位置，通过诱导算法计算出最佳出行路线。各模块功能设计方法如下：（1）车辆动态GPS定位模块。该模块的主要功能是确定车辆在城市道路中的具置，为各种算法实时提供基础数据服务。（2）路况实时采集模块。本模块是ITS实现道路交通诱导的基础，也是最核心的模块，道路交通基础设施必须保障采集设备、诱导设备的实时通信，目前许多诱导设备是通过SOCKET通信与外场设备按照SOCKET协议进行通信。路况实时采集设计如图6所示［16－17］。本模块包括三个关键检测系统。①区间检测为最重要的检测指标，用于获得道路网络中的交通信息流，并实时传送到ITS主机。②车速检测为判断路段拥堵优先指标，它可以获得单一车辆的通过速度和多车通行情况。③故障检测是诱导路线规避的首选指标，可以获得事故发生时间、地点以及恢复交通现场的时间。（3）路线诱导模块。前两个模块主要为本模块服务，它是未来ITS研究重点和难点，主要功能是根据车辆动态GPS定位数据，结合出行者的目标位置，在诱导算法下生成建议的最佳行驶路线，ITS使用本模块可以有效避免交通拥挤。
3系统实现
3．1诱导系统的界面实现在诱导系统功能设计基础上，根据诱导系统体系结构和诱导流程，开发实现基于动态GPS的城市道路交通诱导系统。本系统由路况实时采集模块、车辆动态GPS定位模块、路线优化模块等三大模块组成，其诱导系统界面设计如图7所示。主要操作功能有ITS诱导估算、ITS实时导航、记录行驶轨迹、GPS重新定位、当前路段拥堵、实时上传车辆GPS信息、实时更新诱导路线等。此外，还包括GPS自动定位、实时路径推荐、实时下载规划路线的路况、停车时长检测等隐含的辅助功能。
3．2操作流程与程序实现通常情况下，在出行或出现拥堵时，驾驶人会设置出行目标。在设置出行目标时，系统可以使用自动GPS定位功能，出发地可以通过定位获取，匹配最佳出行点，无须输入。GPS自动定位系统首先获取经纬度坐标，并计算出当前位置在真实地图中的确切位置。当行车进入隧道时，GPS定位不准确，系统预留了GPS重新定位功能。通过ITS诱导估算可以估算出距离、时长、交通灯个数及当前路况信息，并给出规避拥堵的线路，也可以由出行者选择合适出行路线。在行车过程中建议使用ITS实时导航，这个功能可以让行驶路线根据路况实时调整最优线路。停车时长检测功能主要根据当前车辆的速度进行计算，当速度为0、时长超过五分钟以上才能使用“当前路段拥堵”的功能，红色状态表示该功能未被启用。
4总结
本文根据城市道路交通现状、ITS应用情况总结和分析城市道路交通信息化问题，并在此基础上设计城市道路交通诱导系统，该系统主要运用了GIS、GPS、ITS、车联网、SQLServer2008数据库等技术。该系统在设计过程中以动态GPS设计诱导系统体系结构和诱导系统工作流程为出发点，实现了ITS诱导估算、ITS实时导航、记录行驶轨迹、GPS重新定位、当前路段拥堵、实时上传车辆GPS信息、实时更新诱导路线等基本功能。诱导系统核心思想是通过ITS诱导估算功能估算出距离、时长、交通灯个数及当前路况信息，为实时更新诱导路线功能提供规避拥堵的线路，最后在ITS实时导航中显示合适出行路线。本系统实现了ITS实时诱导，为缓解城市交通起到积极作用，有助于提高当前城市道路通行能力。然而，在提升城市道路交通信息化的同时，城市中各种交通工具所使用的GPS系统相对独立，信息共享不充分，导致ITS诱导信息不全面，下一步研究重点应加强车辆GPS之间信息协作，为提升交通信息化管理奠定基础。
交通信息化管理范文第5篇
【关键词】高速公路；机电系统；信息化；管理
【中图分类号】U495【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0509-01
高速公路的机电系统是确保高速公路安全、通畅、高速运行的重要组成部分，也是保证高速公路正常运营的重要手段。但是，随着高速公路车流量的逐渐增大，对公路安全、快速、舒适、高效等使用性能的要求也越来越高。机电系统作为高速公路管理的指挥中心和中枢，其信息化建设水平对其使用性能的实现有着至关重要的联系。高等级公路系统的交通信息是高等级公路管理人员确定道路是否具有有效通行能力的关键所在，它也是高速公路机电系统使用者计划出行时间和进行路线选择的关键，对高速公路交通状况的识别、交通流的控制以及对紧急事件快速的处理等问题都要依靠实时准确的道路网络动态的交通信息。
一、 高速公路机电系统信息化管理的重要性
信息管理就是指人们把技术、经济、法律、人文等方法和手段进行综合利用，对信息，包括正式信息流和非正式信息流进行控制，以此来提高对信息的利用率，最大限度的实现信息效用价值的一种活动。高速公路的机电系统主要包括三大运行系统：收费系统、通讯系统和监控系统。三大系统各司其职，互为补充，发挥着各自的不同功能以保证高速公路使用性能的实现。从这三大系统可知机电设备涉及计算机、电子通信、电视摄像、录像广播等多种学科，是对智能化和自动化水平要求特别高的一种系统工程。
监控系统是监视和控制系统的统称；它一般由信息收集系统、信息处理系统和信息的提供以及这三大部分组成。通过对监控软件的应用，把监控系统的智能化、人性化等功能进一步的加强，使所有的监控设备都可以做到可监控，利用对信息的处理分析功能，给主管部门以及值班人员提供可靠的理论依据，使监控数据的显示、处理变的直观、便捷，这样还可以有效的避免收费中出现违规操作的情况。
收费系统是确保高速公路基本运营的重要手段。它可以对行驶在公路上的车辆根据其型号、行驶的公里数来收取相应的通行费，发生的所有收费都会被入账，对收费的原始数据进行统一的记录，最大限度的降低收费人员的财务漏洞。收费系统一般是由收费计算机、车道系统、监控系统、内部对讲以及安全报警系统组成。当前我国的高速路的收费系统多为封闭式收费。这种收费方式相对于人工方式较为安全，但是车辆经过收费站时要停车进行读卡，收费效率的高低要根据读卡器和票据打印机的工作效率来决定。总之，收费系统对提高运输效率、保证资金的安全有着重要的作用。
通信系统是实现高速公路机电系统信息化管理的基础，它可以为其它系统提供信息通道，是高速公路运营和管理的重要组成部分：是实现高速公路安全、通畅、经济以及高效运营的重要手段；也是高速公路机电系统实现现代化管理的支撑系统。它要具有监控系统和收费系统的数据、图像等信息及时准确的传输、保持高速公路各个管理部门间的业务联络通信畅通的能力，此外，还要为高速公路内部的各部门和外界建立联系。
二、 信息化管理下高速公路机电工程的设计原则
（1）首先要符合现代化交通管理的要求，在进行高速公路机电设计时，可以引入和使用ATMS，把交通信息化的参数需求类型变得多样化，使交通信息的采集精度提高，保证先进的交通管理系统的正常运作，这是是高速公路机电工程的基本要求。如果缺少足够准确的、实时的交通信息，ATMS也很难发挥出其应有的作用。
（2）其次，系统要具有一定的可扩展性，随着我国社会经济的不断发展，对于交通信息的准确性的要求也越来越高，鉴于当前的需要，在进行高速公路机电系统地设计时，要确保速公路机电工程系统要具备系统功能扩展的可行性。
（3）此外，还要适应具体路段和公路网点的特点，对于特殊路段以及结构物，设计时要充分的考虑道路的几何条件结构物、性质交通流构成等特点，同时还要考虑公路整体的交通信息需求，不但要便于数据的传输与搭接，还要考虑数据的处理以及共享的问题。
三、 高速公路机电系统的信息化管理
① 规范机电工程项目招标和合同签订
建设方出于对自身条件或利益的考虑会选用不同资质的承包商，有些建设方为了利益甚至放弃工程项目招标，直接进行合同的签定。由于工程建设中缺乏约束力，使得运行中存在的故障较多，甚至不符合实际情况的需要，所以招投标不仅要体现在形式完整上，还要对整个工程控制起到指导性的作用，并提供依据。招投标阶段要严格依招标过程顺序，不能随意的跳跃或者省略。
② 把工程监理引入到机电项目中
机电系统的信息化管理需要专业知识或有相关专业经验的人员参与。实行工程专业监理制度是保证系统建立和顺利投入使用的重要手段。从国际、国内公路机电工程建设的经验来看，建设单位（业主或委托方）能否拥有合格的监理工程师，在很大的程度上决定了机电系统项目建设的成败。监理工程师对公路信息化管理模式、公路机电系统工程的建设规模及投标单位的施工能力等方面的内容较为了解，能在工程的实施过程中发现和处理许多实际问题，尤其是在系统功能性能上可以帮助业主把握好质量关。
③ 加强对机电系统工程的施工以及验收的管理
质量管理中的PDCA循环把信息化管理中的各项工作分成了四个部分，即：计划、实施、检查以及处理，使其形成一个良性的闭循环。
首先在计划阶段合同签订完成后，承包商和业主要根据实际的情况对系统进行需求上的分析，对可行性施工方案进行策划；根据合同制定总体的施工计划，把工期进行细化、分解；在施工中也可以制定临时计划，进而有效的把握工程的进度。
然后，在实施阶段业主可以派遣2～3名技术人员跟随承包商在系统的安装试调阶段在现场进行观察和学习，积累相关的经验及知识，这对于以后的机电系统的管理非常有帮助。技术人员在系统试运行的期间，要对系统的运行情况进行记录（记录最好使用表格的形式，这样便于指导后面的系统设备、软件的维修），对出现的故障进行重点标注，分析出现原因，采取有效的解决措施。
其次是检查阶段，一般对于机电系统的检查可以分为两个部分：设备的验收和系统的验收。在设备进入施工单位的仓库或者指定地点后，有承包单位提出对设备进行验收，监理人员和业主也要到达现场，根据合同上的设备详细的列表，对实物进行查验并做好记录工作。设备的验收包括：对硬件的厂家、产地、型号等进行查验，需查看产品的说明书、保修卡、产品外部包装等，验收要遵循先验收、后安装的原则。在机电系统试运行后，对系统总体工程的验收就是对工程总体的评价和认可。系统验收要综合以往的问题，通过对现场的验收，从整体的客观角度对机电系统工程的先进行、配套性、有效性进行评价。
最后是处理阶段，根据对设备验收、系统验收中发现的问题，通过书面文件的形式交给承包方，让其进行解决和改进，在文件中要明注改进验收中的不合格的最后期限。有关技术人员要对其进行跟踪验证，确保问题能够及时、有效的解决。如遇到实在不能解决的非关键性问题，业主在与承包商进行协商后，要通过文件形式延长相关设备或软件质量的保证期。
参考文献
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[2] 文辉斌，高速公路信息化建设问题的研究，[J]，中国新技术新产品，2011，2
交通信息化管理范文第6篇
关键词 交通运输；信息化；智能交通系统
中图分类号U12 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）103-0071-02
1交通信息化与智能交通运输系统
通常情况下，我们所说的信息化指的就是信息技术的产业化以及信息资源的开发利用产业化的过程，信息化水平的高低能够直接反映一个国家或者地区在对信息技术以及信息资源进行利用的整体水平的高低。信息化的过程，就是我们运用信息方面的科学技术手段，按照系统的规划组织，将各个方面的信息资源进行整合，并且进行开发和利用的过程，在目前形势下，信息化对推动国家和地区实现现代化有着不可替代的关键作用。而交通信息化的含义就是运用各种现代化的高新技术手段，将各类交通信息从采集、处理到提供服务嫁衣系统化，共享其资源，为最佳营运与管理交通、发展智能交通运输系统（Intelligent Transport Systems，简称ITS）以及新产业。交通信息化对于国家和地区经济的发展以及城市化的进步具有十分重要的意义。
智能交通系统是交通信息化发展的重要组成部分，它指的就是将交通运输中的用户、车辆以及道路利用现代化的信息技术手段结合起来的一个整体，是在信息化技术支持的前提下一种比较先进和高效的交通运输管理模式，之所以是智能的，是因为它相对于传统的管理方式来说，能够更有效、更经济地促进人与货物的流动。
2发展信息化智能交通系统的意义和必要性
目前世界各国都面临着不同程度的交通问题或困扰，随着世界经济全球化步伐的加快，在促进世界经济和贸易的飞速发展的同时，也造成了交通更加拥挤的局面，而交通拥挤一方面会加重环境的污染，一方面则造成了时间和资源上的浪费。在我国，由于交通拥挤，城市中车辆的行驶速度过慢，这就导致车辆排放的尾气增加，使大气环境遭受更严重的污染，而改革开放以来，虽然我国的交通基础设施在建设和管理上都取得了很大的进步，但仍不及机动车增长的速度。而交通问题在发达国家中造成的经济损失也是十分巨大的，因此，在西方发达国家中率先开始了对交通运输信息技术的研究和开发。在新形势的推动下，我国政府对交通信息化也给予了高度的重视和重点支持，并且随着信息化技术的不断完善和发展，我国的交通信息化近年来也取得了非常大的进步。
实施信息化智能交通系统对交通运输进行管理，有利于我国交通运输业从传统的只依靠进行基础设施建设和扩张为唯一手段的粗放型产业，逐渐完成向以科学技术进步为前提的、核心目标为提高工作效率，增加经济和社会效益的集约型产业的进步和转变。并且对于我国环境质量的改善以及贯彻和实施可持续发展的战略起着非常巨大的推动作用，为我国交通运输行业的健康、持续发展提供了有力的保障。
3我国信息化智能交通系统发展现状以及发展前景
3.1智能交通系统在我国的应用现状
我国早在改革开放初期就已经在北京市首次利用计算机对交通信号的控制开始了对信息化智能交通系统的研究工作，而进入20世纪80年代以后，随着经济和技术条件的提高，我国对于交通信息化技术的研究步伐逐渐开始加快，国家在一些经济比较发达的大城市，如上海、北京、沈阳等，引进了国外比较先进的交通信息化技术成果，与此同时，我国也逐渐开始大力开张自主研究开发工作并取得了一些可喜的成绩，比如由国家计委和科技委员会组织研发的实时自适应城市交通控制系统等。到了90年代以后，一直到现在经过20多年的发展和进步，我国的交通信息化和智能交通系统才开始逐渐变得比较成熟，目前正在实施的交通管理信息系统、光缆电视监控技术、GPS车辆定位系统、交通广播系统、不停车收费系统等都逐渐趋于完善，但从大的方面来看，我国的交通信息化仍处于需要进一步学习和发展的地步，有很大的发展空间和用用前景。
3.2智能交通系统在我国的发展前景
我国未来的信息化智能交通系统在应用上的前景主要有以下几个方面：
1）公路运输综合管理。在原有的技术前提下，把运输工具、人或货物、道路以及相关的管理和服务部门紧密联系起来的同时，使道路以及交通运输工具的运行智能化。智能交通系统在将采集到的各种交通信息进行系统化的综合集中处理之后，将处理的结果传送给交通运输系统中的各个部门以及用户，有利于驾驶者选择合适的交通方式以及路线出行，大大节省了时间；有利于交管部门对交通中出现的问题实现自动化控制和处理；有利于运输部门对运输车辆进行实时的调度等；
2）实现汽车智能化。随着高新技术的发展，汽车智能化技术逐渐由发达国家传入我国，智能化的汽车主要包括了自动导航、驾驶、控制以及监测系统，汽车能够根据安装在车内的计算机采集到的各种交通信息完成行车、加速、减速等功能。
3.3发展智能交通系统需注意的问题
1）合理规划，协调发展。智能交通系统是一项较为复杂的信息化系统，由于我国发展水平的限制，该系统在我国仍处于不平衡、不完善的状态。我们在实现智能化交通管理的同时，必须考虑我国的基础国情，考虑到我国非机动车辆以及行人在交通中所占的重大比例，进行合理、统一的规划，协调行人、道路和车辆的发展关系；
2）充分投资，创造条件。任何一项科学技术的发展都离不开资金的支持，我国在交通信息化技术的开发上投入了十分巨大的物力和财力。我们要对这些资金进行合理、充分的利用，应该从简易入手，逐步进行深入的研究，在取得经验和效果之后，进而再大范围推广使用。另外，还应该进一步完善智能交通系统的运行标准和使用规范，发展交通信息服务，改进城市交通管理，为进一步发展信息化智能交通系统提供技术条件和环境。
4结论
当今高新科学技术的代表就是信息科学和信息技术，它对国家或地区的经济和产业发展起着十分深远的影响，大力实施和发展信息化智能交通运输系统产业，是新形势下交通运输业健康、有序发展的必然选择。我国应继续紧跟交通信息化发展的潮流，在借鉴发达国家成熟经验的基础上，结合国家发展的具体情况，制定合理的措施和策略，大力发展适合国情的信息化智能交通运输系统产业。
参考文献
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[3]宋淳.智能交通对于构建智能城市的影响[J].交通世界（运输车辆），2013（5）.
[4]张越.天津港四号路智能交通系统研究[D]，2010.
交通信息化管理范文第7篇
关键词：交通运输;信息化建设;改善措施
信息技术商业化模式的推广和普及对于企业管理理论和实践带来了重大变革和影响，信息化建设状况和水平成为衡量企业管理水平和质量的一个重要指标。
一、企业信息化的内涵
企业信息化是指利用以计算机技术和网络技术为核心的现代信息技术，通过企业的内部网和外部网，开发和利用信息资源，加速信息流通，实现信息资源共享，提高信息利用能力，减少企业交易成本，改变企业生产、经营、管理和决策方式，提高企业的创新能力、经济效益和市场竞争力。简而言之是指在企业各项活动中逐步广泛深入地运用计算机技术和通信技术相结合的信息技术和信息方法的过程;严格来讲，它不仅仅是一个信息技术应用的过程，它还在很大程度上是指企业管理理论、方法与体制的更新与适应的过程，也就是说企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深化开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程，是企业信息流、物资流、资金流的有机统一，是一个包含多方面的系统工程。
二、交通运输企业管理中的信息化建设的主要作用
1.推进交通运输信息化建设是发展现代交通运输业的根本途径。交通运输是现代信息技术应用最广泛的领域之一。从世界交通运输发展的一般规律看，信息技术的应用程度深刻地影响着交通运输现代化进程，信息化是现代交通运输业发展水平的重要标志。在一定意义上讲，没有信息化，就没有现代交通运输业的发展，也就没有交通运输的现代化。充分发挥信息化在深入实施科技强交战略中的先导作用，以信息化推进交通运输现代化建设进程，实现信息技术对运行监测、管理服务领域的深度渗透与融合，从根本上提高交通运输业整体科技含量和管理服务效能，推动交通运输产业转型升级，这是发展现代交通运输业的必由之路。
2.推进交通运输信息化建设是加快转变交通运输发展方式的重要支撑。随着现代交通运输业发展的不断推进，深层次矛盾和问题日益凸显，传统的投资驱动型、资源依赖型发展方式已不可持续，加快转变交通运输发展方式刻不容缓。充分运用信息化手段，以全行业综合性和区域性重大信息化工程为带动，积极推动互联互通、信息共享和业务协同，深化交通运输电子政务和电子商务应用，提升政府交通运输部门科学决策和管理服务效能，着力在信息化环境下强化各种运输方式有效衔接、协调发展，提高运输效率，节约能源资源，减少污染排放，这是推动交通运输结构调整和发展方式转变的内生动力。
3.推进交通运输信息化建设是提高运营管理水平和运行效率的有效手段。随着经济社会的发展和人民群众生活水平的提高，居民出行和货物运输需求将更加旺盛，我国交通基础设施和运输装备仍将保持较快的发展速度。
4.推进交通运输信息化建设是服务人民群众安全便捷出行的重要载体。充分利用信息化手段，提升交通运输安全监管和应急处置的监测预警、通信保障和决策支持水平，推进智能交通运输系统建设，优化运输组织模式，加大公共信息服务力度，努力消除和减少不同出行方式、不同地区、城乡间交通运输信息服务的差异，这是确保广大人民群众安全便捷出行的重要保证。
三、交通运输企业信息化建设主要问题
1.对交通运输信息化的战略意义及重要作用认识不足。各级行政主管部门推动行业信息化，特别是引导运输企业发展信息化的方式和手段不足，面向社会提供信息服务的力度不够。
2. 信息化管理体制需进一步完善。信息化管理部门的工作与各业务管理部门的工作协调不够，信息系统的运行、管理、维护机构尚不健全，难于保障信息化建设的持续发展。
3.复合型管理和建设人才、信息资源管理人才缺乏，制约了信息化工作的开展，信息知识培训和技能教育普及程度不够。
4.信息资源没有被有效的利用。未建立起规范化、制度化的信息管理机制和信息共享机制;信息化标准、规范、政策法规建设缓慢。
5.交通信息基础设施建设不足。
四、完善交通运输企业信息化建设的措施和建议
1.建立健全信息化管理体制，完善机构
建立健全各级交通行政主管部门的信息化工作管理机构，统筹信息化建设中的重大方针政策。建立和完善运行维护和信息处理机构，保证交通信息化建设可持续进行。成立管理专家、经济分析专家、信息技术专家组成的专家组，为行业信息化发展建设提出建议，为重大和关键信息化项目把关。
2.建立有利于信息化发展的环境
科学编制信息化发展规划：信息化发展5年规划的编制应采用滚动式方法，适时调整，以适应信息技术的发展。
建立有利于信息化发展的政策体系：制定信息资源管理办法、建立鼓励各业务部门积极参与信息化建设的机制，建全网络管理、数据保护、信息安全等方面的相关配套措施，完善有关电子业务往来的法规，鼓励国内企业参与交通信息化重大工程和重点应用系统的建设。
抓紧制定重点工程的系列标准：以应用为导向，完善交通信息化标准体系，加快制定交通信息化重大工程和重点应用系统所需的一系列规范和标准，对已有的国际标准、国家标准、行业标准和建议标准开展各种形式的宣贯，为系统建设和资源共享奠定基础。
加大对信息资源开发利用的力度：信息资源的开发是一个长期积累、不断更新的过程，不能将信息资源开发作为一次性建设项目，要有相对稳定、专业水平较高、业务素质较强的信息采集、管理、分析的专职队伍长期从事这一工作。
3.完善网络、信息安全保密体系
安全体系中采用的设备应符合国家安全保密的有关规定，选择技术成熟的产品。安全保密体系的建设要系统化、系列化，并建立健全网络、信息安全管理机制，实行信息资源的分级、分类管理，做好信息资源和数据在采集提供、使用上的安全保密工作。
4.多渠道解决信息化建设资金
为了加快交通运输信息化建设，应采用投资多元化、多渠道的体制，由中央政府制定规划，国家、地方、企业、社会共同投资，进行交通运输信息化建设。
5.以交通运输企业信息化为基础，以INTERNET网络为依托，建设面向社会的交通运输物流系统和电子商务系统
交通行政主管部门应以行政和市场手段，引导、扶持交通运输企业积极采用信息技术改造、发展自身的生产、服务方式和能力;鼓励企业充分利用INTERNET网络，构建物流系统和电子商务系统，面向社会提供交通信息服务;鼓励企业之间信息的互通共享。采用由点及面的策略，逐步形成覆盖全国的交通运输信息资源服务网。向社会提供全面的交通运输信息和电子商务服务。
6.保证信息化建设各环节所需资金
信息化建设不是一次性投资的项目，而是一个动态、不断更新的过程。它应包括计算机、网络、通信等环境平台、信息资源开发、应用项目开发的建设及其有关的管理和运行维护。这些都需要长期、持续的资金保证。应采取多种方式，确保信息化过程中所需的各项资金。
7.提高行业素质
加强专业培训和社会培训，不断提高全体企业、事业单位信息从业人员的素质。通过信息知识和计算机、因特网技能考试，并形成制度和考核标准，培养造就信息化建设所需的各类复合型人才，建立良好的人才引进和使用机制，创造吸引优秀人才的政策环境。
8.加强国际技术交流与合作
针对信息化发展的需要，选准关键技术，开展多渠道的国际交流与合作。在提高我们自己研究人员水平的同时，发现并引进国外高水平信息资源开发和管理人才;在重大信息技术和设备引进过程中，加强培训和引进消化吸收。
五、结语
随着经济全球化的发展以及知识经济时代的到来，21 世纪的企业管理和工程项目管理必将走向信息化，企业间的竞争将越来越依赖于信息技术。交通运输企业为了生存，在市场竞争日趋激烈、资源短缺的情况下，必须寻求最高的效益、效率和最小的消耗，将企业、经营、管理等作为一个整体进行考虑，以寻求整体最优化的生产经营策略，取代原来的局部计算机应用和单一的生产经营模式，提升企业核心竞争能力。因此，在当今的信息时代，积极推进企业信息化的建设进程，促进企业在风云万变的市场中可持续发展是至关重要的。
总之，交通运输信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通运输服务为宗旨。因此，必须进一步解决客观现实存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通运输信息化发展，全面提高交通运输企业持续综合竞争力，为公众提供更好的交通运输服务。
参考文献：
[1]林达铭.信息化是实现城市交通新的跨越式发展的必由之路[J].城市交通世界 2004（7）.
[2]范正金.论城市交通信息化建设[J].中国城市交通信息产业 2009（2）.
交通信息化管理范文第8篇
关键词：交通管理；信息化；现状；对策
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）22-0259-02
交通运输一直都是我国建设的重要部分，在促进国民经济方面有很大的作用，尤其是高速公路的快速铺设，成功缩短了人们之间得空间距离，加深了人们的交流，为人们提供了便捷、舒适、安全的服务。但是道路管理方面存在着很多矛盾，比如车辆的增长大于道路的铺设，这个问题在近几年尤其突出，随着人们生活水平的提高，私家车占了道路车辆的很大比例，道路的铺设不是一个简单的工作，涉及很多方面，所以快速增加的私家车辆已经对道路造成了一定的负担。同时道路管理机关的警力也受到了多方面的制约，如当地的政策和经济条件等，所以管理的力量很多时候达不到标准的要求，甚至很多地区都存在着管理警力严重不足的现象。道路的管理和道路的铺设一样重要，如果道路得不到科学的管理，道路的交通运输功能就不会得到完整的发挥，所以道路的管理工作至关重要。
1 道路信息化工作的现状
信息化已经在其他很多领域得到了运用，为管理工作带来了很大的帮助，比如图书馆的管理工作，应用信息技术之后，不仅借阅管理得到了改善，图书的储存问题也得到了很好的解决，除了图书管理，信息技术在企业的管理工作中也得到了很大的应用，这些都为道路交通的管理工作提供了参考经验。很多地方政府已经注意到了信息技术在交通管理中的应用价值，并且有的地方也已经投入了使用，不过交通信息化工作在发展的同时也存在着一定的问题，下面我们就来具体的分析。
1.1对信息化工作的紧迫性和重要性认识不到位
交通管理现代化中一个非常重要的部门就是交通管理的信息化，信息化的交通管理是解决很多交通问题的途径，虽然目前很多方面人们都在强调着信息化，但是真正理解信息化管理意义的部门却是很少的，很多政府在开展交通信息化工作之后依然没有意识到管理信息化的重要性和迫切性，所以即使是已经开展了的工作也不可能真正得做好。对管理信息化的错误认识是多方面的，比如很多人们认为公安交通管理属于行政执法的管理，只要运用已经存在的法律法规维护好交通安全和秩序就可以了，不需要也没有必要投入过多的资金，只要能够联网查找信息，就算实现了信息化的管理，很显然，这是一种浅层次的认知，只属于信息化管理的表面工作[1]。
1.2管理体制和管理要求不协调
交通信息化的要求与现行交通的管理体制在某些方面存在着不协调性，这对交通信息化工作有着很大的阻碍作用，具体表现在：首先现在的交通安全管理机制主要的负责单位是公安机关的交通管理部门，而交通信息化不仅涉及了叫停管理部门，还涉及了城市建设、公安、城市环保等多个部门，这些部门在实际的工作中都是相互为政的，彼此都有自己的职责，虽然有一定的联系，但是负责单位的不同是体制和信息化要求存在不协调的主要来源；其次是交通运输信息化和交通管理信息化的负责部门不相同，运输和管理是两个联系非常紧密的工作，所面对的问题和资料有很大部分的重合性，但是道路的管理信息化工作负责的单位是公安交通管理部门，而道路运输建设的管理部门是一般是企业自主负责或者是交通部门负责，两者的不同增加了道路管理信息化管理工作的难度。
2 道路管理信息化的必要性
道路的管理不仅仅是对道路自身的管理，还包括道路范围内的行人、车辆以及环境的统一管理，即道路交通管理职能部门采用多种手段，对道路上的人群和车辆进行科学、合理、有组织的限制和疏导，处理道路上的各种矛盾以保证道路的畅通，但是现在的道路交通管理存在着不少的问题，如车祸频发对人们的生命安全和财产安全带来威胁，交通堵塞着增加出行时间，空气污染和噪音污染日益严重，城市有限的土地资源被没有规划的占用，这些对人们的生活质量、社会经济发展、环境都到来了很大的负面影响，需要得到社会各界的重视并且迫切需要解决【2】。
道路交通的信息化指的是运用各种现代化的技术以及充分使用存在的信息来解决道路的管理问题，具有很大的现实意义，首先交通道路管理的信息化是实现道路管理现代的一个重要途径，可以加快公安交通管理现代化工作的进程；还可以促进交通信息网络化的发展，网络化是实现信息共享的前提，交通管理的信息化实现可以加快全国道路信息的共享计划，对运输和人们的出行有很大的帮助，同时还促进了交通管理工作的改革。所以道路交通的信息化是一件非常有必要，并且需要立即实施的事情。
3 道路管理信息化的对策
3.1 转变观念，重视道路管理的信息化建设
现代化是我国一直并且将长远坚持下去的政策，道路管理的信息化是道路管理现代化的有机组成部分，实现道路管理信息化能够促进我国现代化工作的进程，但是人们对信息化的管理还没有一个准确的意识，要想真正实现道路管理的现代化，就必须转变传统的信息化的观念，尤其是负责工作的领导，很多人们将信息化简单地理解为电脑的使用，只要使用了电脑和网络就算实现了信息化，真正的信息化电脑和网络的使用只是一个手段，目的是完成信息的共享，利用各种信息和手段来解决实际出现的管理问题。所以，为了保证道路交通的信息化，人们首先应该转变信息化的观念，正确的认识信息化，尤其是领导人员，对此，可以虚心参加信息化的讲学，还可以和信息专业人员进行交流，同时，为了提升全体工作人员对信息化的理解，可以举行道理信息化的讲座，必要还可以加入一定的考试考核，来保证每一个工作人员都真正得理解了信息化，转变道路信息化的观念【3】。
3.2 成立一个交通综合协调机构
由于现有的交通管理机制和交通道路信息化的要求存在着一定的矛盾，影响着管理信息化工作的进程，并且造成这种矛盾的原因就是两者负责的单位的不同，因此，为了统一工作，方便信息化管理工作的实施，成立一个由政府领导的、由公安交通管理部门、道路管理部门、环境监管部门组成的交通综合协调机构，机构组建的目的是为了实现交通建设、规划和管理的一体化，是一个实用性非常大的部门，不仅可以监督指导交通的信息化管理工作，还可以对道理的规划研究做出一定的贡献，避免出现由于职责不通产生的问题。比如，道路管理的信息化不仅需要理论上的规划设计，还需要一定的运行资金，这就属于政府财政部门的职责，需要根据实际的情况，在不影响其他工作的前提下，为道路交通管理信息化的工作拨款是，所以建立一个综合的协调机构是非常有必要的，不仅减少了很多工作的流程，在遇到复杂问题的时候，也有多方的力量可以讨论。
4结束语
交通道路管理的信息化属于迫切需要解决的事件，和人们的生活有非常亲密的联系，并且对社会经济以及城市的建设都有很大的影响作用，需要社会各界提供多角度的思路来解决目前存在的问题，保证信息化工作的顺利完成。
参考文献：
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[2]包勇强.公安交通管理信息化工作现状和发展对策研究[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2009，3（2）：68-71.
交通信息化管理范文第9篇
在信息化建设中信息孤岛现象还普遍存在，受各种资源、技术的限制，以及规范化信息管理制度的缺乏，各个单位、各个系统的信息资源的综合利用和共享程度低，在公路管理部门内部还不能做到信息“所需即所得”。信息服务水平有待改进。目前交通行业提供的公众信息服务主要有：交通广播电台、相关网站、交通服务热线、各交通管理部门公布的值班电话、交通标志和高速公路的可变情报等。从信息内容看，重大交通事件和延续时间长的施工工区类的信息多，而其他延续时间短的交通事件信息较少，出行车辆往往对这些事件带来的交通延误和安全隐患较为关注；从信息的获取方式看，普通公路上一般没有能主动提供实时交通信息的设施，除了交通广播及时播报和司乘人员主动打入热线电话外，公路上的出行车辆很难及时了解最新的交通出行服务信息。路网指挥调度功能薄弱。普通公路由于缺少实时检测道路交通运行状况的必要设施，也没有可以及时交通诱导和控制信息的设施，所以目前普通公路尚不具备路网指挥调度功能。
普通国省干线数字化公路建设的需求分析
“数字公路”的目标是要全面提升公路管理水平，提高为公众服务的能力，要立足于干线公路的信息化建设基础，从“基本的信息采集手段”和“一定的出行者信息”为起点，逐步发展完善，建设国省干线数字化公路。因此建设前先要充分了解普通国省干线信息化建设现状，准确把握公路管理部门的业务需求与道路使用者的出行信息服务需求。
1公路管理部门的业务需求普通公路由公路管理部门负责维护管理，其主要管理职能为：负责公路养护工作，保证公路经常处于良好的技术状态；负责公路路政执法工作，保护路产路权；负责路网调度、指挥和监督；负责公路安全，及时消除道路安全隐患，保障道路完好。完成这些业务职能所需信息资源分3类：（1）公路信息资源。公路属性（公路概况、路基、路面、构造物、沿线设施、沿线环境等）、公路空间数据（地形、地质、地物等）和公路业务数据等。（2）路网调度指挥。干线公路的交通量、车速等交通参数；公路的有关交通管制信息；天气状况；施工类信息；交通事故信息；监控图像；现场管理人员的报告等。（3）安全管理。公路基础数据、交通量、道路周边环境、事故统计数据等。
2道路使用者的出行信息服务需求人们在出行过程中需要做一系列的选择决策行为，主要考虑出行目的、出发时间和出行路线等。因此需要的信息主要为：（1）当前的交通状况。车速、交通事故发生位置、其他交通拥堵位置。（2）天气影响。道路的行车条件、道路的交通管制措施。（3）路线选择。周边的交通事故、特殊事件等信息。（4）行车道、路肩和互通匝道的运行状况。（5）汽车服务的信息。加油站、停车场、餐饮、汽修等。（6）求助方式。紧急求助、事故报警、咨询等。
国省干道数字化公路建设方案设计
在前期调研之后，确定数字化公路具体建设目标：建成后的数字公路将加强道路实时监控，提高路网调度能力，保证干线公路安全畅通，为车辆和道路使用者提供快速、有效的服务；扩充公路信息来源，提高信息的实时性和准确性；逐步实现养护、路政等部门的信息化管理，提高干线公路管理效率，充实现有的公路信息化体系，服务于“业务管理、领导决策和社会公众”。
1数字化公路建设总体方案数字化公路建设主要分为交通信息采集系统、交通信息系统、交通信息传输系统及区域中心控制系统。建成后的数字化公路将具有全面负责本地区路段沿线的道路监视，协助相关部门的交通管理工作，可进行交通及气象参数检测、CCTV视频监视、交通信息、交通诱导以及系统日常操作维护；对路段的交通监控数据资料及其他各种参数进行汇总、统计、打印；与相邻区域路网监控中心协调控制；按照要求向省路网调度监控中心传输监控数据资料和图像，并接受其调度控制，实现联网监控功能。
2数字化公路建设具体方案数字化公路建设主要包括交通信息采集系统、交通信息系统、交通信息传输系统、区域中心交通控制系统这4个子系统的建设。
（1）交通信息采集系统。交通信息采集系统应对公路交通基础设施、路段交通流、外部环境等信息进行数据采集，并将信息提供给信息管理系统，为分析决策提供依据。采集手段主要通过车辆检测器、能见度检测器等检测设备实现对干线公路交通和气象参数的快速及时检测，为交通管理部门提供决策依据。由于干线公路为开放道路，平交路口较多，所以各检测设备的布置特点及布置位置是考虑的重点。采集手段还包括沿线收费站、养护工区、路政中队相关业务信息的共享，对养护、路政、交警等部门巡逻人员在干线公路上执勤时掌握的交通信息的采集，以及建立能及时与司乘人员交互信息的渠道，利用本部门以外机构的信息（如气象部门的信息等）来帮助交通管理。
（2）交通信息系统。信息系统是公路交通安全保障体系的重要组成部分，是确保行车安全的有效手段。主要通过设置在各收费站、服务区、转向交通流量较大的路口等处路段交通信息及诱导设备（信息屏、交通诱导屏、电子显示屏、电脑触摸屏等），同时通过与当地交通广播电台、当地交警实现联动机制，及时疏导交通，给司机提供信息，确保道路安全畅通，提高路网的整体通行能力。平时通过设置在各收费站、服务区处交通信息屏实现对交通法规、路段维修养护等交通信息的和宣传。通过广播电台、电视媒体、报纸、互联网平台及手机短信平台建设，实现路况信息及时，方便出行者提前收到有关路况信息。
（3）交通信息传输系统。数字化公路建设通信业务数据带宽固定且可预见。其中视频传输的带宽较大，并且与视频编码设备的技术体制有关，传输通道的带宽应能承载正常使用时的最大视频码流，否则会产生画面停顿、丢帧、马赛克等现象；检测设备和可变情报等设施为低速数据传输；车载设备要求在车辆行驶中传输稳定。综合而言，通信设施所承载数据量不具备大的突发性，没有不能停顿的关键业务；系统设计侧重提供性价比高、有一定的可靠性，接入灵活的通信链路。
交通信息化管理范文第10篇
关键词 交通；信息化；建设；信息技术
中图分类号：F512 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）042-014-01
1 现阶段交通信息化的现状
就目前而言，我国交通信息化还处在初级发展阶段，交通运输业对信息化的体系建设还不太重视，因此，给交通信息化建设带来了很多不便。在交通信息化系统推广和建设中，制约了信息共享和共同协作的发展，使得交通信息化在各地区和各部门中得不到充分的发展，在交通管理和服务过程中，由于交通顶层设计和信息化发展环境的建设比较落后，政府的引导和交通运输市场的驱动做得还不到位，相互之间没有做到完全整合，使得交通运输信息化标准和水平相对低下，一直处在缓慢前行当中。但是随着市场经济和人民生活水平的日趋提高，人们出行的次数越来越多，对货物运输的需求量也越来越大，因此就要求建设更好、更安全、更高效的交通信息化方案出台来解决此类问题。
2 目前交通信息化建设的必要性
信息技术的应用已经十分广泛，也是如今世界上发展最快，运用最广的高端技术之一。目前信息技术也被引入到交通运输业中，对交通运输业的发展起着巨大的作用，而交通信息化地发展壮大在一定程度上也是运输业快速发展的前提条件。总体来说，实现了交通信息化，更能加快现代交通运输业的发展速度，通过交通信息化的建设能带动交通运输行业的科学发展，全面实现信息化管理和服务。在交通运输业上采用信息化，把所有运输资源数据，如车站位置、情况、特点等及车辆等的相关信息进行统一编排，放入信息网络中，制作出一套即快捷又方便的应用系统，来完善运输业的发展和运行。有了交通信息化，就能实现资源共享和各种运输方式的高效衔接，也能使运输市场的运行有序的进行，还能及时对交通运输的安全进行适时监控，出现事故及时得到调控和处理。对保证交通运输安全和有效发展起着非常突出的作用。总之，实行交通信息化建设是十分必要的，也是切实可行的，也是实现交通运输业发展的重要支撑，对全面实现高效交通运输管理有着十分重要的作用，也是提高运输服务水平的重要方法之一。
3 目前交通信息化建设中存在的问题
如今我国交通信息化建设事业还处在初步探索当中，在不断的前进中总会出现各种各样不同的问题。与目前国际上交通事业水平发达的国家相比，还存在很大的差距，不管在硬件设施上，如道路建设、车辆配备及各种站点的配备等等，还是在现代化软件应用操作上，即信息化建设上都无法去比拟。除此之外，在交通信息化建设的构造理念及发展模式层面上也得有待提升，目前各运输部门和单位在建设深度和建设规模上还存在一定的差异，没有形成统一的规划，没有一套标准的技术做指导，导致所有可用资源无法实现共享，不能与国际上电子商务和物流达成统一的信息平台，在交通处理上还处理不完善，存在很多问题。
4 目前交通信息化建设发展的具体做法
4.1 要重视交通信息化建设
在目前信息化不断发展的时代，信息无处不在，人们都在想方设法建立一定的信息范围。无论处在生活中的那一方面，都把信息化建设看着是一项伟大而长久的工程来做，同样，交通信息化建设也被加以推广，在建设过程中，更应该得到各层领导的重视，这也是工作开展的关键一步，进行得好能对工作的开展起到促进作用。因为在交通信息化建设中，有了领导的重视，更能使从事信息化工作建设的同志更加专注，更加积极地投入到建设中去。通过领导对信息化工程建设的亲历亲为，在具体建设中认真落实各种要求，并从思想和生活上去关心从事信息化工作建设的人员，并全力解决工作中遇到的各种困难，为工作人员参与信息化建设做好强有力的后盾。
4.2 建设完善的规章制度，确保建设安全进行
在交通信息化建设当中，加强各种规章制度的完善，对确保建设安全是很有好处的。在具体信息化建设工作中存在着太多的问题，首先得为信息化建设和发展创造一个良好的信息资源环境；其次就要制定相关的比较规范的信息化建设系统程序，在实施过程中要对系统建设进度进行全程监理，高度重视把好质量关；还有就是要建设完善的规章制度，确保交能信息化建设安全有序际进行。只有不断完善制度，明确工作人员的不同职责，并制定相关的安全保障方案，一边做好网络数据备份，并把其放在安全的位置上，确保信息的完整传输和网络信息资源共享，做到真实、保密、完整，使交通信息化建设安全顺利展开。
4.3 确保交通信息化建设顺利进行，就得加大资金投入力度
任何工程的建设都离不开资金的投入，同样交通信息化建设也离不开充足的资金，它是信息化建设和发展的基础，也是最有力的保障。想大力推动交通信息化的建设进行，各主管部门就要对交通信息工作进行各种投入和预算，要把信息化基础建设纳入重点工程来准备，在每年的预算表中安排出专项信息建设资金。同时也要从不同渠道去筹备资金，或建立多元化的投资体制来加大资金投入力度，为信息化建设提供保障。
4.4 加强交通信息化人才队伍的建设，提升个人业务素养
加强交通信息化人才队伍的建设，提升个人业务素养。建设人才的个人业务素养得到了提高，那么在进行建设过程中，就会高效有序地进行，这对进一步加强交通信息化的建设有益无害，也是十分重要的保障之一。在交通信息化建设中，要定期向各工作人员进行业务上的培训，不断加强信息化知识的传播，让每个交通信息化建设中所参与的工作人员都能有意识地去进行信息化学习，把所学到的各种知识和技能运用到信息化建设中来，提高工作人员的实际操作能力和个人业务素养，争取建设一支强有力的交通信息人才队伍来为现代交通运输服务。
4.5 加强交通信息化建设的创新和开拓
信息化是与时俱进的，它是一项依靠着人才和高科技的产业，在发展的过程中，只有不断创新、不断开拓才能促其发展，保持强大的生命力。目前是高科技时代，是信息化快速发展的时代，信息无处不在，无处不用。要想建设有利的交通信息化，就要与目前的交通部门紧密相联，并不断探索交通信息化建设的规律，同时也应结合社会不同力量，在信息化建设工作中出谋献策，尽可能为交通信息化建设服务，通过创新不断提升交通运输业生产的效率和服务水平。
参考文献
[1]罗丽雅.交通事业信息化发展建设研究[J].信息管理，2010（5）.
[2]朱照宏.公路计算机辅助工程[J].北京：人民交通出版社，2000.