交通违章管理范文

交通违章管理范文第1篇

步入二十一世纪以来，伴随着我国经济迅猛发展，汽车最为生活中比较实用的交通工具逐渐普及化、日常化、大众化。在相关企业事业单位或者部门中，由于用车频率的增多，单位配置汽车的数量和品种增多，促使车辆管理问题日益凸显其在企业事业单位或者部门日常管理中的重要地位，而由此带来的包括车辆燃油、维修、养路、洗车等车辆费用的管理问题，车辆资源分配问题和车辆的交通事故管理问题、车辆使用管理问题逐渐成为一种有待专业化解决的问题。在任何一个企业事业单位或者部门中，如何优化配置和使用车辆资源，并对每一辆车的情况进行实时监测，最大限度地提升车辆的使用效率，让车辆最大限度发挥其作用，逐渐成为企业事业单位或者部门在日常管理方面急需高质量高水平解决和完善的一个重点难题。对于寻求车辆管理存在的以上诸多问题的解决方案，对基于 Web 的车辆管理系统的探索研究显得日益迫切，因为此类系统可以为企业事业单位或者部门能够有效管理车辆，实时监测车辆使用情况等方面提供优质的服务。

通过网络查询驾驶员的违章行为的技术是近几年在我国才开始应用的。在20世纪80年代初期，美国已经开始通过网络查询交通违章行为并且在全国普及，驾驶员可以在网上实现违章行为查询、缴纳违章罚款。而而日本应用网上查询交通违章行为也早于我国很长一段时期，在20世纪90年代就已经开始应用网上查询系统了，该系统的应用不仅降低了交通管理的成本和工作负荷，同时也极大的提高了工作效率。

我国采用网上查询交通违章行为的方式晚于其他西方发达国家，这与我国网络和计算机发展速度直接相关。我国的交通违章网上查询系统的使用受到网络发展的制约，因为我国一些交通管理部门尚不能提供网上查询系统的相关技术以及设备，而随着网络技术和计算机应用水平的不断发展，这一问题也正逐步解决。还有一些交通管理部门虽然应用了网上查询系统，但是由于管理和维护人员计算机水平不高，设备落后等原因，导致采集到的信息不及时准确，所以就需要开发一个适合我国交通管理的交通违章信息查询系统。经济的不断发展从而带动了消费，我国各大城市及乡镇机动车辆逐年增多，交通事故也随之增加，对于人们的出行以及人身安全带来隐患，所以加强交通管理迫在眉睫。

一方面车辆管理系统可以应用于交通执法，同时也可以应用于其他部门单位，进而能够做到预防违章等作用，同时各企业单位严格管理自身所属车辆，也可以协助执法部门降低交通违章事件。在中国，由于汽车数量突飞猛进，使得先关法律规定和各方面管理措施配套技术没有及时跟上脚步。据调查，国外企业机构的车辆都受到了严格有效地管理，主要体现在以下几个方面，第一，国外企业或机构会专门设立专家组，定期对所属车辆进行评估和分析，及时对车辆进行维修维护，大大提高了车辆的安全系数和使用寿命，此外，每一次的评估和分析所得到的结果都会通过云端进行上传进而实现信息公开和信息共享，企业任何部门和用车人员都可以了解任何一辆车的各项指标，还可以依据车辆型号，获取雨刷、轮胎、消音器等零配件折损情况以及相关产品价位等信息。这些主要得益于，国外在车辆规范化管理方面的软件技术和系统的发展上走在前沿，无形中给企业降低了成本，提升了收益，所以，车辆管理软件得到了社会各界的追捧。例如，Car care作为国外一款实用价值比较高的车辆管理软件，可以对燃油成本、配件更新、服务记录、售后反馈以及总体操作费用等进行实时监控，操作简单。大多数汽车管理软件都是遵循着“顾客就是上帝”的准则，将专业化的图形接口和企业门户网站进行匹配链接，客户可以通过平台进行车辆维修咨询、设置定期车辆保养提醒、预算费用以及系统的评估检测。

我国虽然自主研发的车辆管理系统才刚刚起步，但也取得了客观地技术性突破，通过不断改进更新换代，使得其实用性日益提升。然而，从宏观的角度来看，由于主观上认为该领域相对边缘，不属于主流，大多数国产软件开发商现在针对车辆管理理业务信息化的关注不是很多，没有投入足够的人力和财力进行研发，在企事业单位或者部门方面，相关负责人也忽略了优化汽车管理所能带来的降低成本，增加效益的作用，也没有引起足够的重视，多方面综合，使得中国在自主进行车辆管理信息化系统建设方面付出的远远不够。值得欣慰的是，如今车辆在企业物流中的地位日益显现，有关部门相继制定和出台了有针对性的政策，以此来督促企业事业单位或者部门对所属车辆进行严格的管理监控，再结合国家已出台的车辆管理条例，确保进一步加强车辆道路运输管理，改善运输质量、削减运行成本、时刻保证车辆安全、节能减排、绿色环保。车辆所有者务必定期开展执行车辆的维护工作，确保车辆所有者有效负责地对车辆进行管理和维护。实际上，车辆管理与企业事业单位或部门的信息化平台其它功能模块是紧密联系的。众所周知，在任何一家企业事业单位或者部门，车辆信息管理部、企业资产管理、财务管理以及人力资源管理等具体业务部门彼此之间的联系是相当紧密的，因此，一旦车辆管理提升或者衰弱，都会不同程度地波及到其他具体业务功能部门的具体工作。借助于车辆管理信息系统，各企业事业单位或者部门的相关负责人可以随时随地了解所属各车辆的最新动态情况，从而加强对情况异常车辆的管理和监督，进而最大地降低相关成本，增加利润。

交通违章管理范文第2篇

一、道路交通违章的显著特点

1、道路交通违章具有普遍性，违章人次呈上升趋势。据我市交巡警部门对市区查纠的各类道路交通违章统计，2001年为115300人次，2002年为144670人次，同比上升了25．5％。

2、机动车驾驶员违章集中在车辆乱停乱放、出租车随意调头违章载客、驾乘二轮不戴安全头盔。我市2002年三项违章统计分别为20540人次，29360人次，51640人次，占违章总数14．2％、20．3％、35．7％。

3、非机动车驾驶员、行人和乘车人道路交通违章明显增多。2001年查纠非机动车驾驶员道路交通违章15060人次，查纠行人和乘车人道路交通违章10840人次。2002年查纠的违章人次，与2001年相比，分别上升33．6％和35．1％。

二、交通违章高发的主要原因

1、人们的法制观念淡薄。现代交通参与者还没有从根本上认识到道路交通违章也是一种违法行为。人们普遍认为违反交通规则，一般不会造成很大危害，所以往往从习惯、方便等方面考虑，心里想的是别人能走、能“抢”、能“争”、能“闯”、能“超”，我为什么不能﹖因而，缺少最起码的自我约束，忽视交通法规的存在。

2、现有的道路交通管理法规对一般交通违章的处罚力度偏轻。按现行的交通法规，对违反装载规定、不按规定临时停车、闯红灯、驾乘二轮摩托车未戴头盔等常见违章，法定的罚款只有5元。而违章装载一次所带来的经济收益就可达几十元、几百元、甚至上千元，与区区几元的违章处罚相比，对违章者很难起到警戒教育作用。

3、传统的道路交通管理方法效率低，成效差。目前道路交通管理方法仍然延用着传统的面对面接触式管理，先进科学的交通管理设施严重缺乏。一方面，近年来市区的道路长度、各类交通参与者的数量大幅度增加，另一方面市区管理力量和管理设施却得不到补充，致使市区交通管理的失控时间、失控面加大。

4、城市规划不够合理。目前我市城区有18所中小学、幼儿园的大门设在主干道边，在学生放学、上学时段数千学生同时进出大门，造成短时拥挤，道路堵塞，出现违章，危及安全。

三、交通违章频发的负面影响

“交通违章是交通事故的温床”。90％以上的交通事故都是由于道路交通违章造成的。每时每刻都在发生的残疾车载客、自行车闯红灯、抢行，车辆乱停乱放、出租车、小面的随意停车、随意掉头，驾乘二轮不戴安全头盔，行人翻跃交通隔离设施，随意穿行马路等各类交通违章行为，是交通不畅的主要原因。

2002年启东市城区共发生各类交通事故2294起，与当年道路交通违章相比，仅为1．6％。但就是这1．6％的交通事故造成的经济损失就达69．9万元，伤亡630多人，给600多个家庭造成极大的伤害，其中给近百个家庭造成了亲人残废、死亡等不可挽回的损失。

法律作为对侵害大多数人合法权益的行为进行制裁的有力武器，交通参与者的合法权益应该受法律保护。道路交通违章严格地讲就是违法行为，其侵害的客体是社会公共道路交通管理秩序，具有极大的社会危害性，应受到法律的严肃制裁。作为社会主义的法制国家，各行各业都要依法办事，交通行为是人们参与、接触最多的一种法律行为。道路交通违章行为屡禁不止，这无疑降低了法律在人民心目中的地位，从而削弱了法律的严肃性。

四、遏制交通违章，建设平安大道

多形式、多渠道地广泛开展遵守交通法规的宣传教育是治理违章的治本措施，所以要利用广播、电视、报纸等新闻媒介广泛开辟宣传阵地，同时，还应采取悬挂横幅、张贴标语、发放宣传资料、举办广场咨询、宣传图板巡展等形式，深入集贸市场、公园、社区开展贴近生活、能为市民喜闻乐见的宣传教育活动，把道路交通管理法规作为市民普法教育的重要内容，从而努力提高全民交通安全知识和遵章守纪的自觉性。

道路交通管理作为一项社会性、系统性很强的工作，随着时代的发展，仅靠交巡警部门治理交通违章已很难完成好此项工作。近年来，交巡警部门推出的创建“交通安全社区”、“交通安全学校”，评选“优秀驾驶员”等活动在各地得到了迅速发展，无疑是新形势下将交管工作推向社会的有益尝试。然而，因种种原因，这些活动搞得太少，起不到应有的效果，搞得太多又会流于形式。所以，交巡警部门应主动向各级党委、政府汇报，取得支持，通过建立由政府牵头、全社会共同参与的交通安全社会化管理机制，将交通管理工作纳入社会治安综合治理范畴，纳入单位和个人全年岗位目标责任制内容，纳入文明单位和称职公务员的评比条件和评选标准，真正形成齐抓共管道路交通的良好氛围。

在道路交通基础设施建设一时不能彻底改变旧貌时，加大交通管理力度，不失为一条维护交通安全的有效途径。随着交通形势的变化，现有以岗定点管理模式，已滞后于现代交通管理要求，将固定式管理变为流动式管理，实现管点向管线转变，同时加大科技投入，尽快建立现代化交通电子监控指挥中心，采用电子警察和监控摄像等高科技手段查处违章，扩大管理的覆盖面和监控时间，这样才能有效的纠正违章，使交通违章率大幅下降，增强市民自觉遵守交通规则的意识。合理量化民警工作。以路段畅通、违章率低为主要考核目标，建立健全考核约束机制，促使交警要充分运用警告、罚款、暂扣、记分、吊销证照等行政手段，严格执法，增强管理实效。版权所有

交通设施不仅是提供道路信息，而且还是交通执法的重要依据。交巡警部门要利用旧城改造的有利契机，积极建议党委、政府将改善城区道路交通环境作为旧城改造的重要内容，切实解决过去建管脱节的问题，加大对交通基础设施和管理设施的投入，按照国家标准，规范设置交通标志标线和交通信号灯，加强路口渠化，实行主要路口机非分离，增加车辆通行能力，合理设置停车场，适当增加隔离护栏，规范划定临时停车泊位，避免驾驶员盲目行车，乱停乱放和行人乱穿路口等，充分挖掘城市交通资源，有效降低市区交通违章率，为现代交通参与者提供良好的交通环境。

交通违章管理范文第3篇

道路交通安全法将于5月1日实施，比较道路交通管理条例，其规格、地位更高，反映出社会对道路交通安全的需求和重视，令人欣喜。然而，欣喜之余不禁令人喜中生忧，现实社会能否为道路交通安全法的实施营造一个良好的执法环境？每每看到妨碍执法，甚至暴力抗法酿成人间悲剧的事件屡屡见诸于报端、电视，又不得不令人忧心忡忡。细细想来，这与人们对交通法规的漠视不无关系，我们不是常常可以听到“交通违章算什么？又没有犯法。”之类的言语吗？从许多暴力抗法的案例来看，有很多暴力抗法者居然是受过安全教育的驾驶员，他们并非不知法，而是不守法，不尊法，漠视法律法规的存在，最终也是自食其果，后悔莫及。请看——暴力抗法为哪般

一起普通的交通违章，本可以罚款了事，由于暴力抗法，违章司机贺某为此付出代价，得到了一纸治安拘留的处罚决定书。事后，贺某后悔不迭。

其实，违章经过和情节简单明了。4月8日下午3时许，违章司机贺某驾驶一辆车号为鄂H12460的“标致”牌小轿车行经北京路至江汉路口时，市公安局交警支队二大队执勤民警张建华发现该车有套牌嫌疑，遂示意其靠边停车接受检查。经查，该车果然属套牌车。

张建华当即向违章司机贺某指出该车系套牌车，决定依法暂扣车辆，并请他出示驾驶证，然后到二大队说明情况、接受处理。

如果贺某按照交通违章处理程序去接受处罚，那么，对这起交通违章的处理就简单快捷。然而，贺某却采取了不配合，进而暴力抗法的方式，使本来简单的交通违章复杂化了。

贺某先是用电话联系，找来他的妈妈和妹妹前来说情。见民警坚持依法办事，张某顿时恼羞成怒，他跳上汽车，启动引擎，企图强行一走了之。民警张建华见情形不对，令其将车熄火。贺某的妈妈和妹妹见张某头脑发热，唯恐其失去理智，做出莽撞的事来，连忙高喊“搞不得，搞不得……”

岂料贺某非但不熄火，反而驾车向民警张建华冲了过来。张建华往旁急闪，才躲过了一场灾难，但腿部仍被机动车划出了一道口子。贺某驾车往江汉北路方向逃逸。

一辆出租车刚好路过此地，司机立马招手要民警上车追赶。张建华上车后迅速把情况向大队报告。此时违章司机贺某逃逸后，便把车开到了荆州电力局宿舍大院。当贺某从车内出来不久，便被张建华和随后赶来的二大队民警李伟、李松林逮个正着。

这时候的贺某认为已到了自己的地盘，还怕你不成，便粗暴地用手去抓住民警张建华的衣领，另一只手挥拳朝张建华脸部打过来，还大放厥词，要杀张建华全家。与此同时贺某又一次拿出电话。

五、六分钟后，来了两辆出租车，车内跳下来七、八个腰里藏着“家伙”的年轻人。他们下车后就扬言，谁敢扣车就砍谁，气焰十分嚣张。

为了防止事态进一步扩大，随后赶来的二大队副大队长李银波审时度势，要求贺某先交出驾驶证，然后再开车到二大队听候处理。

贺某的家人也怕事态扩大到不可收拾的地步，便从贺某身上夺过驾驶证交给了民警。

由于民警始终保持冷静的头脑和贺某家人后来的配合，事态才得到控制和平息。

交通违章管理范文第4篇

关键词：成本收益原理、公共政策、程序

2010年3月，武汉公安交管部门宣布：从3月18日至12月31日，市民如果发现交通肇事逃逸、酒后驾驶机动车、机动车闯红灯、机动车逆向行驶等六类交通违法行为，都可以用DV拍摄下来举报，如果被交管部门认可，不仅违法车辆要受处罚，情况属实者可获得奖励。 该举措实施半年来，共收到近百市民拍摄的交通违章记录超过百万条，经警方确认，有效并给予奖励的10.7万多条，警方付出了200万元奖金，有50人领取的奖金超过万元，然而全市的交通违章量却没有下降，司机交通违章次数仍在逐月上升。国庆前夕，武汉市公安交管局告知当地一批拍摄交通违章的“拍客”：实行“市民举报违章有奖”这一举措将于今年底取消。据了解，武汉此举是继广州、深圳等城市之后，第三个开展市民举报违章有奖活动又停止的城市。

一、用成本―收益原理分析“有奖举报交通违章”

公共政策是指政府和其他公共权威组织为达到公共目标而制定的、在特定区域或范围内起作用的行为规范和行动准则。

成本―收益分析法是一种能科学客观地评估公共政策效率的工具，在公共政策制定的过程中它以货币形式，运用成本―收益原理，评估所有与政策相关的成本和收益，从而帮助决策者选择社会净效益最大的决策，以促进社会资源的有效配置。根据成本―收益原理，当且仅当一项公共政策的额外收益超出额外成本时，该项公共政策才是有效率的。对于成本的计算，一定要把所有相关的机会成本考虑在内，不仅应当包括有形的成本，而且还包括无形的成本。

在制定“有奖举报交通违章”政策的过程中，武汉市交管局的目标即制定该项政策追求的利益是为了规范机动车行车秩序，解决机动车乱穿、乱行导致的交通秩序混乱拥堵现象，希望通过市民参与来获得交通违章数量的下降，但并没有正确运用经济学工具权衡好该决策的收益以及与其相关的成本的问题，也没有想到该政策出台带来的无形的负面效应，以至于该项政策仅实施半年就被叫停。

通过鼓励市民参与来减少交通违章，规范交通秩序的政策方向和目标是正确的，但可供选择方式却是多种多样的，并不只有奖励举报交通违章这一种方式。奖励举报交通违章需要付出的成本主要有：(1)政策出台半年来，武汉警方共收到市民拍摄的交通违章记录超过百万条，为此警方付出了近200万元的奖金。不止，警方还要对这些违章记录进行核实，其中必然会耗费一定的人力、物力、财力。但是如果在市区交通违章现象多的路口等区域公开安装电子摄像头来代替“职业拍客”监控路面状况成本会更低。(2)举报交通违章经核实就可以获得奖励，一些市民在奖金的刺激下成为“职业拍客”，还极有可能会促使他们为了奖金做一些故意设置路障等方式来诱导违章并拍摄等违法的行为，不仅没有达到减少交通违章的效果，反而为社会安全带来隐患。(3)秘密拍摄交通违章行为会对司机的隐私权造成一定程度的侵犯，招致司机们的反感和对执法人员工作不配合。(4)秘密拍摄行为并不规范，有可能发生“拍客”敲诈勒索司机，通过私了解决以获得更多的收入的现象，这样不仅不利于教育违反交通规则的司机，反而会使其有恃无恐，进而增加了交通秩序管理的难度。

通过对该项政策成本与收益的分析，虽然难以量化，但也并不难推测出其成本远大于收益，鉴于此，武汉市交管局不得不将仅实施半年的有奖举报政策取消。

二、对公安机关制定公共政策的对策分析

公共政策具有稳定性，不能朝令夕改，公安机关制定的公共政策亦是如此。而公共政策稳定性的前提是政策的正确性，因此在公共政策的制定中要全面的考虑，以求政策的科学化和合理化。公共政策的科学化在一定程度上可以降低运作成本，科学的政策需要依据一定的程序。公共政策制定的一般程序是确定政策目标、设计备选方案、论证评估方案、抉择方案四步。任何公共政策的制定都会耗费一定的成本，只有依据科学的程序制定公共政策，才能有效地降低成本，提高公共资源的配置效率。

（1）公安机关制定的公共政策是管理社会秩序与安全的规范体系的一部分。作为有约束力的行为规范，首先它应当与现行法律相一致即要有合法性；其次还应当具有可行性和合理性。如果合法性或合理性欠缺，公共政策在实施过程中就有可能因遭受抵制而无法实施。

美国学者戴维•伊斯顿认为：“公共政策是对全社会价值作有权威的分配。” 换言之，公共政策在价值上必须是合理的，即公共政策必须是合乎情理、合乎社会公平、群众能够接受的。

（2）在确定了公共政策的目标后，接下来，公安机关就要设计能够实现公共目标的方案。

首先，制定可供选择的方案。尽可能的制定出同时还要全方位的考虑各方面的因素，将所有的机会成本计算在内，这样通过权衡、成本―收益分析选出的方案才能令人满意。如果只有一个方案，或者考虑不全面，制定的方案必定是效率低下、高成本的。

其次，公众参与。公共选择理论认为，政治领域中的人同市场经济中的人一样，都是“经济人”，均以追求个人利益最大化为目标，因此，政府制定公共政策时有可能偏离公共利益。公众直接面对各种具体的现实问题，他们提供的信息全面、真实，最能代表普通公民的意见和要求。政府采纳公民的合理建议后，所制定的公共政策就很容易得到公众的拥护和认同，就能反映公共政策的公共利益取向，避免公共政策的失误或无能，进而保证政策的科学性、合法性和民主性。公民参与还能使政策制定过程透明化，公民获得了更多的知情权，避免行政官员决策权的滥用，确保公共政策不会背离公共利益价值取向。公安机关制定各项公共政策要广泛的发动群众参与，认真听取社会各界对公共政策的意见，吸收其中的合理部分，使公共决策更反映民意，如设立听证会，对关系群众切身利益各项公共政策要听取群众心声。

最后，专家论证。完善专家咨询制度，实行决策的论证制和责任制，防止决策的随意性。公安机关邀请多学科专家运用科学分析工具进行深入的调研和论证后，为政府决策部门提供多种有价值的方案或对策，最后由政府决策部门择优选择，或公安机关制定出方案后交由专家进行可行性论证，以保证政策切实可行。

（3）在充分论证的基础上由公安机关行政首长选择最合适、效率最高的方案。通过群众协商沟通得出的方案，必然会得到群众的理解和配合，也就降低了实施成本。政策执行过程中要严格按照方案设定的目的和程序。

（4）建立公共政策监督体系。决策付之实施后，在执行的过程中，由于现实情况的复杂性，可能发生政策目标偏离的不良后果，因此，要对公共政策进行监督。对公共政策进行监督，一方面有利于及时发现和纠正执行中出现的偏差，是政策朝着既定的方向发展，降低决策实施中因偏差产生的成本；另一方面也可以随时发现错误的决策，避免更大的成本支出，浪费社会资源。

交通违章管理范文第5篇

一、加强交警队伍教育培训和正规化建设

1、结合工作实际，开展对第二十次全国*工作会议精神的学习、贯彻活动，全面学习、领会“二十公”会议精神，研究落实措施。

2、加强学习，落实学习制度，提高班子的政策理论水平。

3、继续巩固行风建设中取得的成果，不断进取，进一步提高我县交警队伍精神文明建设总体水平。

4、以实施《道路交通安全法》为契机，认真抓好在职民警培训工作，进一步提高民警的专业水平和业务技能。

5、认真做好机关的党建工作，充分发挥党的基层组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用。

6、加强中队班子建设，通过举办培训班、组织参观学习等形式，提高中队长的业务理论水平和想大事、谋大事能力。

7、继续做好民警的工资福利、警衔、优抚和老干部等项工作，落实从优待警政策。

8、加强工会建设，丰富民警文化活动。

工团二、进一步巩固、深化畅通工程建设，提高交通管理水平

1、深入实施畅通工程，高起点管理，高要求实施，促进我县交通管理整体水平提高。引入“绿色交通”理念，将畅通工程建设目标定位在“以人为本，绿色交通”，即和谐、安全、环保、舒适、有序、畅通，实现交通与城市环境和居民心理需求的和谐，交通与未来城市持续发展的和谐，交通与居民出行安全、效率的和谐。

2、从停车场的用地规划、建设、配置、布局等方面入手，加紧编制我县“停车场规划”，完善大型建筑及居民区的配建停车场，创造有序和谐的静态交通环境。

3、以规范行人和非机动车秩序为重点，在城区大力开展行人、非机动车专项整治行动，加强宣传教育，进一步提高行人、非机动车的遵章率。

4、开展交通秩序专项整治工作，结合实施畅通工程不同时期的交通违章特点，合理部署警力，从严查处各类交通违章，有针对性地开展交通违章专项整治工作。

5、继续完善和拓展警务通的功能和应用，完善自助式交通违章处理，加快交通违章信息综合处理系统在全市的普及和推广应用。

6、加强领导，全力做好“两会”“5·18”“10·18”等重大活动的交通安全保卫工作。

三、巩固、深化创建“平安大道”成果，确保公路交通安全畅通

1、全面贯彻落实《平安大道创建标准》和《平安大道评价指标体系》，推动我县公路巡警建设规范化、标准化、科学化。

2、大力开展路面行车秩序整治行动，重点对国、省道和县城区、乡镇交通违法行为进行专项治理，加大防控力度，严厉打击车匪路霸，确保公路交通安全畅通。

3、全面贯彻落实省、市治理公路超载工作方案，不断加大治理超载工作的力度。

4、继续巩固治理公路“三乱”成果，防止公路“三乱”反弹。

5、认真抓好20*年交通事故“黑点”的排查、治理工作。

四、进一步加强车辆管理基础工作和规范化建设，提高服务水平

1、认真落实*部交管局关于开展集中整顿车辆和驾驶员管理工作精神，结合我县实际，重点解决车管工作中的突出问题，把好预防道路交通事故的第一道防线。

2、以落实ISO9001警务管理体系为载体，进一步规范车辆管理的各项基础工作。

3、积极整合、清理车管数据库，采取有效措施，加大对报废车的跟踪管理，严格落实报废车管理的有关规定。。

4、做好*部28、29号令修改实施前的准备工作。

5、严格驾驶员考试，建设并完善无纸化考试系统，利用科技手段，规范驾驶员培训和考试，为社会输送合格驾驶员。

五、坚持公开公正原则，进一步提高交通事故处理工作水平

1、继续大力推行分体办案、阳光作业，提高工作的透明度。

2、进一步加强事故处理工作的基础性工作和规范化建设，加强事故处理民警队伍的教育培训，努力提高事故处理工作执法质量。

3、加强事故成因分析，搞好预防交通事故的对策研究。

4、加大事故逃逸侦破工作的科技投入，完成*国道的治安卡口设备建设，构筑天网工程。

5、完善交通事故“绿色通道”快速抢救机制，总结警、医联动工作经验，全力做好建立快速抢救工作。

6、推广20*版道路交通事故信息系统，做好道路交通事故统计分析。

六、大力开展宣传实施《道路交通安全法》，加强交通安全宣传教育

推进交通安全宣传社会化进程，大力开展群众性《道路交通安全法》和交通安全常识普及活动，提高全民的交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识。

1、充分利用中央、省、市、县级等新闻媒体的宣传优势，以“普法、安全、文明”为主题，广泛开展群众性的宣传教育活动，营造浓厚的舆论宣传氛围。

2、强化源头管理，建立交通安全委员会，健全各级交通安全组织，明确职责和任务。大力推广实施“五项工程”，即交通安全进村、社区、学校、企业、部队，推进交通安全向纵深发展。

3、组织开展形式多样、内容丰富的交通安全知识、交通安全法规宣传教育活动。

4、加强机动车驾驶员队伍的教育管理，依法严格审验，实行机动车驾驶员安全等级化管理。

七、进一步加强科技强警建设，加快交通管理信息化步伐

1、加强车管工作中的科技应用能力，逐步使“智能警察”取代法律认可的民警工作岗位，大胆探索机动车注册登记自助式服务模式，实现“智能警察”上岗服务，提高办事效率和服务质量。

2、进一步加强事故工作的科技应用能力，逐步实现事故处理计算机测绘、绘制现场图、分析推断事故责任等功能，提高公开、公正处理水平。

3、以推广普及道路交通违章信息综合处理系统和研发交通民警警务助理系统新功能为切入点，逐步构建智能化交通管理平台，加快智能化交通管理发展步伐。

交通违章管理范文第6篇

1、结合工作实际，开展对第二十次全国公安工作会议精神的学习、贯彻活动，全面学习、领会“二十公”会议精神，研究落实措施。

2、加强学习，落实学习制度，提高班子的政策理论水平。

3、继续巩固行风建设中取得的成果，不断进取，进一步提高我县交警队伍精神文明建设总体水平。

4、以实施《道路交通安全法》为契机，认真抓好在职民警培训工作，进一步提高民警的专业水平和业务技能。

5、认真做好机关的党建工作，充分发挥党的基层组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用。

6、加强中队班子建设，通过举办培训班、组织参观学习等形式，提高中队长的业务理论水平和想大事、谋大事能力。

7、继续做好民警的工资福利、警衔、优抚和老干部等项工作，落实从优待警政策。

8、加强工会建设，丰富民警文化活动。

二、进一步巩固、深化畅通工程建设，提高交通管理水平

1、深入实施畅通工程，高起点管理，高要求实施，促进我县交通管理整体水平提高。引入“绿色交通”理念，将畅通工程建设目标定位在“以人为本，绿色交通”，即和谐、安全、环保、舒适、有序、畅通，实现交通与城市环境和居民心理需求的和谐，交通与未来城市持续发展的和谐，交通与居民出行安全、效率的和谐。

2、从停车场的用地规划、建设、配置、布局等方面入手，加紧编制我县“停车场规划”，完善大型建筑及居民区的配建停车场，创造有序和谐的静态交通环境。

3、以规范行人和非机动车秩序为重点，在城区大力开展行人、非机动车专项整治行动，加强宣传教育，进一步提高行人、非机动车的遵章率。

4、开展交通秩序专项整治工作，结合实施畅通工程不同时期的交通违章特点，合理部署警力，从严查处各类交通违章，有针对性地开展交通违章专项整治工作。

5、继续完善和拓展警务通的功能和应用，完善自助式交通违章处理，加快交通违章信息综合处理系统在全市的普及和推广应用。

6、加强领导，全力做好“两会”“5·18”“10·18”等重大活动的交通安全保卫工作。

三、巩固、深化创建“平安大道”成果，确保公路交通安全畅通

1、全面贯彻落实《平安大道创建标准》和《平安大道评价指标体系》，推动我县公路巡警建设规范化、标准化、科学化。

2、大力开展路面行车秩序整治行动，重点对国、省道和县城区、乡镇交通违法行为进行专项治理，加大防控力度，严厉打击车匪路霸，确保公路交通安全畅通。

3、全面贯彻落实省、市治理公路超载工作方案，不断加大治理超载工作的力度。

4、继续巩固治理公路“三乱”成果，防止公路“三乱”反弹。

5、认真抓好年交通事故“黑点”的排查、治理工作。

四、进一步加强车辆管理基础工作和规范化建设，提高服务水平

1、认真落实公安部交管局关于开展集中整顿车辆和驾驶员管理工作精神，结合我县实际，重点解决车管工作中的突出问题，把好预防道路交通事故的第一道防线。

2、以落实ISO9001警务管理体系为载体，进一步规范车辆管理的各项基础工作。

3、积极整合、清理车管数据库，采取有效措施，加大对报废车的跟踪管理，严格落实报废车管理的有关规定。

4、做好公安部28、29号令修改实施前的准备工作。

5、严格驾驶员考试，建设并完善无纸化考试系统，利用科技手段，规范驾驶员培训和考试，为社会输送合格驾驶员。

五、坚持公开公正原则，进一步提高交通事故处理工作水平

1、继续大力推行分体办案、阳光作业，提高工作的透明度。

2、进一步加强事故处理工作的基础性工作和规范化建设，加强事故处理民警队伍的教育培训，努力提高事故处理工作执法质量。

3、加强事故成因分析，搞好预防交通事故的对策研究。

4、加大事故逃逸侦破工作的科技投入，完成xx国道的治安卡口设备建设，构筑天网工程。

5、完善交通事故“绿色通道”快速抢救机制，总结警、医联动工作经验，全力做好建立快速抢救工作。

6、推广年版道路交通事故信息系统，做好道路交通事故统计分析。

六、大力开展宣传实施《道路交通安全法》，加强交通安全宣传教育推进交通安全宣传社会化进程，大力开展群众性《道路交通安全法》和交通安全常识普及活动，提高全民的交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识。

1、充分利用中央、省、市、县级等新闻媒体的宣传优势，以“普法、安全、文明”为主题，广泛开展群众性的宣传教育活动，营造浓厚的舆论宣传氛围。

2、强化源头管理，建立交通安全委员会，健全各级交通安全组织，明确职责和任务。大力推广实施“五项工程”，即交通安全进村、社区、学校、企业、部队，推进交通安全向纵深发展。

3、组织开展形式多样、内容丰富的交通安全知识、交通安全法规宣传教育活动。

4、加强机动车驾驶员队伍的教育管理，依法严格审验，实行机动车驾驶员安全等级化管理。

七、进一步加强科技强警建设，加快交通管理信息化步伐

1、加强车管工作中的科技应用能力，逐步使“智能警察”取代法律认可的民警工作岗位，大胆探索机动车注册登记自助式服务模式，实现“智能警察”上岗服务，提高办事效率和服务质量。

2、进一步加强事故工作的科技应用能力，逐步实现事故处理计算机测绘、绘制现场图、分析推断事故责任等功能，提高公开、公正处理水平。

3、以推广普及道路交通违章信息综合处理系统和研发交通民警警务助理系统新功能为切入点，逐步构建智能化交通管理平台，加快智能化交通管理发展步伐。

交通违章管理范文第7篇

1、结合工作实际，开展对第二十次全国公安工作会议精神的学习、贯彻活动，全面学习、领会“二十公”会议精神，研究落实措施。

2、加强学习，落实学习制度，提高班子的政策理论水平。

3、继续巩固行风建设中取得的成果，不断进取，进一步提高我县交警队伍精神文明建设总体水平。

4、以实施《道路交通安全法》为契机，认真抓好在职民警培训工作，进一步提高民警的专业水平和业务技能。

5、认真做好机关的党建工作，充分发挥党的基层组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用。

6、加强中队班子建设，通过举办培训班、组织参观学习等形式，提高中队长的业务理论水平和想大事、谋大事能力。

7、继续做好民警的工资福利、警衔、优抚和老干部等项工作，落实从优待警政策。

8、加强工会建设，丰富民警文化活动。

二、进一步巩固、深化畅通工程建设，提高交通管理水平

1、深入实施畅通工程，高起点管理，高要求实施，促进我县交通管理整体水平提高。引入“绿色交通”理念，将畅通工程建设目标定位在“以人为本，绿色交通”，即和谐、安全、环保、舒适、有序、畅通，实现交通与城市环境和居民心理需求的和谐，交通与未来城市持续发展的和谐，交通与居民出行安全、效率的和谐。

2、从停车场的用地规划、建设、配置、布局等方面入手，加紧编制我县“停车场规划”，完善大型建筑及居民区的配建停车场，创造有序和谐的静态交通环境。

3、以规范行人和非机动车秩序为重点，在城区大力开展行人、非机动车专项整治行动，加强宣传教育，进一步提高行人、非机动车的遵章率。

4、开展交通秩序专项整治工作，结合实施畅通工程不同时期的交通违章特点，合理部署警力，从严查处各类交通违章，有针对性地开展交通违章专项整治工作。

5、继续完善和拓展警务通的功能和应用，完善自助式交通违章处理，加快交通违章信息综合处理系统在全市的普及和推广应用。

6、加强领导，全力做好“两会”“5·18”“10·18”等重大活动的交通安全保卫工作。

三、巩固、深化创建“平安大道”成果，确保公路交通安全畅通

1、全面贯彻落实《平安大道创建标准》和《平安大道评价指标体系》，推动我县公路巡警建设规范化、标准化、科学化。

2、大力开展路面行车秩序整治行动，重点对国、省道和县城区、乡镇交通违法行为进行专项治理，加大防控力度，严厉打击车匪路霸，确保公路交通安全畅通。

3、全面贯彻落实省、市治理公路超载工作方案，不断加大治理超载工作的力度。

4、继续巩固治理公路“三乱”成果，防止公路“三乱”反弹。

5、认真抓好年交通事故“黑点”的排查、治理工作。

四、进一步加强车辆管理基础工作和规范化建设，提高服务水平

1、认真落实公安部交管局关于开展集中整顿车辆和驾驶员管理工作精神，结合我县实际，重点解决车管工作中的突出问题，把好预防道路交通事故的第一道防线。

2、以落实ISO9001警务管理体系为载体，进一步规范车辆管理的各项基础工作。

3、积极整合、清理车管数据库，采取有效措施，加大对报废车的跟踪管理，严格落实报废车管理的有关规定。

4、做好公安部28、29号令修改实施前的准备工作。

5、严格驾驶员考试，建设并完善无纸化考试系统，利用科技手段，规范驾驶员培训和考试，为社会输送合格驾驶员。

五、坚持公开公正原则，进一步提高交通事故处理工作水平

1、继续大力推行分体办案、阳光作业，提高工作的透明度。

2、进一步加强事故处理工作的基础性工作和规范化建设，加强事故处理民警队伍的教育培训，努力提高事故处理工作执法质量。

3、加强事故成因分析，搞好预防交通事故的对策研究。

4、加大事故逃逸侦破工作的科技投入，完成国道的治安卡口设备建设，构筑天网工程。

5、完善交通事故“绿色通道”快速抢救机制，总结警、医联动工作经验，全力做好建立快速抢救工作。

6、推广版道路交通事故信息系统，做好道路交通事故统计分析。

六、大力开展宣传实施《道路交通安全法》，加强交通安全宣传教育推进交通安全宣传社会化进程，大力开展群众性《道路交通安全法》和交通安全常识普及活动，提高全民的交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识。

1、充分利用中央、省、市、县级等新闻媒体的宣传优势，以“普法、安全、文明”为主题，广泛开展群众性的宣传教育活动，营造浓厚的舆论宣传氛围。

2、强化源头管理，建立交通安全委员会，健全各级交通安全组织，明确职责和任务。大力推广实施“五项工程”，即交通安全进村、社区、学校、企业、部队，推进交通安全向纵深发展。

3、组织开展形式多样、内容丰富的交通安全知识、交通安全法规宣传教育活动。

4、加强机动车驾驶员队伍的教育管理，依法严格审验，实行机动车驾驶员安全等级化管理。

七、进一步加强科技强警建设，加快交通管理信息化步伐

1、加强车管工作中的科技应用能力，逐步使“智能警察”取代法律认可的民警工作岗位，大胆探索机动车注册登记自助式服务模式，实现“智能警察”上岗服务，提高办事效率和服务质量。

2、进一步加强事故工作的科技应用能力，逐步实现事故处理计算机测绘、绘制现场图、分析推断事故责任等功能，提高公开、公正处理水平。

3、以推广普及道路交通违章信息综合处理系统和研发交通民警警务助理系统新功能为切入点，逐步构建智能化交通管理平台，加快智能化交通管理发展步伐。

交通违章管理范文第8篇

一、加强交警队伍教育培训和正规化建设工作计划

1、结合工作实际，开展对第二十次全国公安工作会议精神的学习、贯彻活动，全面学习、领会“二十公”会议精神，研究落实措施。

2、加强学习，落实学习制度，提高班子的政策理论水平。

3、继续巩固行风建设中取得的成果，不断进取，进一步提高我县交警队伍精神文明建设总体水平。

4、以实施《道路交通安全法》为契机，认真抓好在职民警培训工作，进一步提高民警的专业水平和业务技能。

5、认真做好机关的党建工作，充分发挥党的基层组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用。

6、加强中队班子建设，通过举办培训班、组织参观学习等形式，提高中队长的业务理论水平和想大事、谋大事能力。

7、继续做好民警的工资福利、警衔、优抚和老干部等项工作，落实从优待警政策。

8、加强工会建设，丰富民警文化活动。

工团　二、进一步巩固、深化畅通工程建设，提高交通管理水平

1、深入实施畅通工程，高起点管理，高要求实施，促进我县交通管理整体水平提高。引入“绿色交通”理念，将畅通工程建设目标定位在“以人为本，绿色交通”，即和谐、安全、环保、舒适、有序、畅通，实现交通与城市环境和居民心理需求的和谐，交通与未来城市持续发展的和谐，交通与居民出行安全、效率的和谐。

2、从停车场的用地规划、建设、配置、布局等方面入手，加紧编制我县“停车场规划”，完善大型建筑及居民区的配建停车场，创造有序和谐的静态交通环境。

3、以规范行人和非机动车秩序为重点，在城区大力开展行人、非机动车专项整治行动，加强宣传教育，进一步提高行人、非机动车的遵章率。

4、开展交通秩序专项整治工作，结合实施畅通工程不同时期的交通违章特点，合理部署警力，从严查处各类交通违章，有针对性地开展交通违章专项整治工作。

5、继续完善和拓展警务通的功能和应用，完善自助式交通违章处理，加快交通违章信息综合处理系统在全市的普及和推广应用。

6、加强领导，全力做好“两会”“5·18”“10·18”等重大活动的交通安全保卫工作。

三、巩固、深化创建“平安大道”成果，确保公路交通安全畅通

1、全面贯彻落实《平安大道创建标准》和《平安大道评价指标体系》，推动我县公路巡警建设规范化、标准化、科学化。

2、大力开展路面行车秩序整治行动，重点对国、省道和县城区、乡镇交通违法行为进行专项治理，加大防控力度，严厉打击车匪路霸，确保公路交通安全畅通。

3、全面贯彻落实省、市治理公路超载工作方案，不断加大治理超载工作的力度。

4、继续巩固治理公路“三乱”成果，防止公路“三乱”反弹。

5、认真抓好20xx年交通事故“黑点”的排查、治理工作。

四、进一步加强车辆管理基础工作和规范化建设，提高服务水平

1、认真落实公安部交管局关于开展集中整顿车辆和驾驶员管理工作精神，结合我县实际，重点解决车管工作中的突出问题，把好预防道路交通事故的第一道防线。

2、以落实iso9001警务管理体系为载体，进一步规范车辆管理的各项基础工作。

3、积极整合、清理车管数据库，采取有效措施，加大对报废车的跟踪管理，严格落实报废车管理的有关规定。。

4、做好公安部28、29号令修改实施前的准备工作。

5、严格驾驶员考试，建设并完善无纸化考试系统，利用科技手段，规范驾驶员培训和考试，为社会输送合格驾驶员。

五、坚持公开公正原则，进一步提高交通事故处理工作水平

1、继续大力推行分体办案、阳光作业，提高工作的透明度。

2、进一步加强事故处理工作的基础性工作和规范化建设，加强事故处理民警队伍的教育培训，努力提高事故处理工作执法质量。

3、加强事故成因分析，搞好预防交通事故的对策研究。

4、加大事故逃

逸侦破工作的科技投入，完成xx国道的治安卡口设备建设，构筑天网工程。

5、完善交通事故“绿色通道”快速抢救机制，总结警、医联动工作经验，全力做好建立快速抢救工作。

6、推广20xx版道路交通事故信息系统，做好道路交通事故统计分析。

六、大力开展宣传实施《道路交通安全法》，加强交通安全宣传教育

推进交通安全宣传社会化进程，大力开展群众性《道路交通安全法》和交通安全常识普及活动，提高全民的交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识。

1、充分利用中央、省、市、县级等新闻媒体的宣传优势，以“普法、安全、文明”为主题，广泛开展群众性的宣传教育活动，营造浓厚的舆论宣传氛围。

2、强化源头管理，建立交通安全委员会，健全各级交通安 全组织，明确职责和任务。大力推广实施“五项工程”，即交通安全进村、社区、学校、企业、部队，推进交通安全向纵深发展。

3、组织开展形式多样、内容丰富的交通安全知识、交通安全法规宣传教育活动。

4、加强机动车驾驶员队伍的教育管理，依法严格审验，实行机动车驾驶员安全等级化管理。

七、进一步加强科技强警建设，加快交通管理信息化步伐

1、加强车管工作中的科技应用能力，逐步使“智能警察”取代法律认可的民警工作岗位，大胆探索机动车注册登记自助式服务模式，实现“智能警察”上岗服务，提高办事效率和服务质量。

2、进一步加强事故工作的科技应用能力，逐步实现事故处理计算机测绘、绘制现场图、分析推断事故责任等功能，提高公开、公正处理水平。

3、以推广普及道路交通违章信息综合处理系统和研发交通民警警务助理系统新功能为切入点，逐步构建智能化交通管理平台，加快智能化交通管理发展步伐。

交通违章管理范文第9篇

第一条区直机关专职驾驶员的业务管理由区机关后勤服务中心负责，日常管理由区直各部门负责，各部门对车辆应实行定人、定车责任制。

第二条专职驾驶员应坚持定期自检车辆，发现问题及时报修，保持车况良好，安全运行。

第三条驾驶员在行车时应做到遵章守法，文明驾驶，不得随意将车辆交由他人驾驶。

第四条车辆进出机关大院时，应按规定方向和时速减速慢行。

第五条车辆在机关大院停车时应按规定有序停放，乱停乱放一个月内达三次以上通报批评，一年内乱停乱放达十二次以上扣发年度安全奖。

第六条驾驶员一般交通违章全年达六次（含六次）或全年交通违章累计罚款金额达5000元（含5000元）以上，属区内专职正式驾驶员的，区内通报批评，并扣发驾驶员年度安全奖，年度考核不能评为优秀。属合同制员工（即原临聘人员）的，单位应予以辞退。

第七条机关各车辆发生的交通违法处罚金全部由驾驶人自行承担。

第八条正式驾驶员私自出车，发生交通安全责任事故者，其损失保险公司不予赔偿的部分由驾驶员承担，全部损失达三万元以上的下岗，并限期调离。合同制员工（即原临聘人员）私自出车发生交通安全责任事故者，其损失保险公司不予赔偿的部分由驾驶员承担，并予以辞退。

第九条正式驾驶员因公出车发生交通事故，并负主要责任者，其损失保险公司不予赔偿的部分由驾驶员承担30%。全部损失达三万元以上的同时追究车辆使用单位主要领导的责任，按其损失保险公司不予赔偿部分的5%承担经济责任。合同制员工（即原临聘人员）因公出车，发生交通安全事故，并负主要责任者，其损失保险公司不予赔偿的部分由驾驶员承担50%。

第十条驾驶员不得将单位车辆私自外借，因车辆外借而发生交通事故造成的所有损失由出借人全部承担，驾驶员属合同制员工（即原临聘人员）的单位予以辞退。

第十一条单位因驾驶员不足，确需领导干部驾车的，须按相关程序报区纪委备案。未备案发生交通安全责任事故者，按照市、区纪检部门相关文件的规定严格处理，备案发生交通事故者，参照正式驾驶员管理。

第十二条设立驾驶员全年零违章奖励600元/年，资金由各单位自行解决。

第十三条区机关后勤服务中心车辆管理安全联组应加强与交通管理部门的联系，每季末调取一次区直机关公务车辆运行的交通违法信息，掌握区直机关公务车辆的交通违法情况，并将交通违章信息及时通报到车辆所属单位或驾驶员本人。

第十四条本办法由区机关后勤服务中心负责解释。

交通违章管理范文第10篇

股民被政策打晕了，确实感到了“股市有风险”的含义，看着要鼓起来的腰包瞬间就瘪了下去。我们很难怀疑有关部门为股民、为股市的良苦用心。股民受到的教育，不可谓不深刻，股市的泡沫似乎被缩小了。

但是，股市、股民又好像有点“好了伤疤忘了疼”，在不到两周的时间里，沪指重新回到了4000点，在哪里跌倒的，又在哪里爬起来了――只靠增加税收，恐怕是不能解决什么的。这样一个结果，又不能不让人怀疑政策制定者的初衷到底是什么，只是为了每日增加的这十几亿元税收？或许还有其他的什么？但不管为什么，这样一个代价似乎有点过大――几天的时间，蒸发掉1.65万亿元。

房价月月蹿升，政府的有关部门也曾寄希望于增加税收，抑制房价。2006年与房地产相关的营业税、土地增值税、土地使用税和房产税分别增长28.5%、65.2%、28.8%和18.2%，这还未算二手房交易税等其他税种，其结果却是房价与税收齐飞。老百姓买房的愿望，恐怕也要成梦中花、水中月。

当初交强险推出时，相关管理部门曾道，设立交强险是为了与国际先进的管理接轨，体现人性化，使参与交通的弱者得到有效的保护和救治，此险种不以盈利为目的。但有律师算了笔账，就此一险种，去除各种支出，每年应有利润400亿元。当然，这只是一面之词，有关部门认为该律师的计算方式不够严谨，不是行内人的算法。有好事的记者，请相关部门的行家来算，但至今未果。最近，保监会不去谈交强险是否盈利，却引导大家去讨论费率如何上下浮动的问题。不管方案的结果如何，总让人觉得跑题了，交强险离它的初衷似乎越来越远。交强险是强制险种，有点垄断的味儿，还是离商业利益远点的好。

交强险的讨论方案中，有一种说法要和交通违章相联系，这又不能不让人说说交通违章罚款了。2006年前10月，遵章驾驶的车辆平均比例仅为0.4%，违法率竟然高达99.6%。全年罚款金额近20亿元，平均每辆车每年的罚款总额为560 元。若按如此之高的罚款比例来计算，恐怕没人能享受到交强险收费下浮的优惠。罚款金额如此之高，却不见交通拥堵、交通违章的情况有所好转，这也不能不让人怀疑，相关部门在执法上的简单、粗犷。

中国的市场经济并不完善，但相关管理部门利用市场经济中的价格杠杆作为管理手段，使用得却娴熟异常。仅此而言，不能不为管理者的智慧表示钦佩。但就管理的效果而言，却又让人不敢恭维。股市只消灭了两周的所谓泡沫，股指又重上新高；房价如芝麻开花似的节节攀高；交强险以不盈利为目标的初衷，也让人难以信服；交通罚款让人联想到的不是要给交通参与者一个快捷、方便的交通环境，创收似乎才是目的。