交通工程经济学范文
时间：2023-11-09 11:20:07
交通工程经济学范文第1篇
关键词：专业教育； 交通工程； 参与性； 积极性
中图分类号：TU-4 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2015）04010804
哈尔滨工业大学交通工程专业的本科生主要学习交通工程及部分道路工程、交通控制工程的基本理论和基础知识，受到交通系统规划、设计、施工及运营管理等方面的基本训练，具备有关专业计算机软件应用的基本能力。其主干课程包括了交通工程基础、运输经济学、道路勘测设计、交通规划、交通控制、交通环境保护、交通工程设施设计、交通系统工程、道路交通安全、道路通行能力、高速公路建设与管理、公路网规划、汽车原理及应用等。
文章以交通工程专业的主干课程运输经济学为例，阐明在学校学交通工程专业教学中已有的提高学生专业课程学习积极性的探索，总结取得的经验和成果，并提出未来的探索方向和目标。
一、运输经济学课程概述
运输经济学是面向学校交通工程专业（班号代码：32201）和交通运输专业（班号代码：32301）在第三学年开设的一门学科专业课，其先修课程包括经济学、交通工程学和统计学。目前主要的参考教材是北京人民交通出版社出版的同济大学严作人教授等著的《运输经济学》（第2版）。
运输经济学是经济学的一个分支，它是运用经济学的理论和分析方法，探讨与交通有关的各种问题的一门学科。运输经济学的教学目的在于：使
学生能够熟练地运用经济理论与方法，与工程项目实践紧密联系，研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，科学地认识交通发展和运作中的内在经济规律，掌握交通中经济问题的理论知识，提出可行的交通经济政策发展建议。
二、 已有的提高学生学习积极性的探索
（一）问卷调查了解学生的需求
问卷调查主要分为2种类型，包括了第一节绪论课的经济学基础知识摸底调查和结课时的课程建议调查。
首先在第一节绪论课时，对学生进行经济学基础知识摸底，采用的是纸质调查问卷的方式，掌握学生已有的知识结构，以便调整教学内容，针对其薄弱环节进行教学。参与的班级包括了0932201和1032201班，分别获取了28位和34位学生的已有知识基础情况，了解其对运输经济学的理解和期望。
在结课时，对学生进行运输经济学课程教学建议调查，采用的是email方式，从学生的角度了解其对课程学习的想法，想学到什么知识，对哪方面的知识感兴趣，并及时地反馈到以后的教学中。参与的班级为1032201班，34位学生中有24位提出了共计40条相关的课程教学建议。
学生所提的建议包括了加强经济学理论与交通实践的结合，重视课前预习，拓展专业阅读材料等方面，从中看出学生对运输经济学课程的不同需求，也促进教师提高自身的教学与科研水平，以满足学生的对知识的渴求。
（二）引入课题研究的新成果
及时将课题所研究的新成果引入到运输经济学的教学中，一方面可以拓宽学生的学习范围，引领其了解该领域的研究前沿，另一方面可以使其接触科研，培养其研究兴趣及方向。
例如行为经济学中的前景理论应用在出行者方式选择行为和路径选择行为的研究中，可以分析出行者在面临风险和不确定性情景下的决策行为；同时，讲解如何将拥挤收费政策与国内的实际联系起来的应用及研究，以及计重收费政策的应用及其对超载货车用户的影响，提高学生的学习兴趣。
（三）鼓励自选话题进行PPT演讲
鼓励学生自选与运输经济学相关的话题，通过资料查找、组织和PPT制作，最后开展演讲。其目的是锻炼学生的文献检索、组织和语言表达能力
。
通过自选话题进行PPT演讲，部分学生将演讲的题目经过调整后，作为本科毕业设计的题目和研究方向，例如对燃油税的研究、哈尔滨市CBD区域实施拥挤收费的研究等，取得了可喜的成效。
（四）分组讨论与经典著作阅读
将班级学生划分为不同的学习小组，共同进行经典外文文献的阅读、翻译以及读后感撰写，既可以提高学生的外文阅读水平，从经典外文中品味运输经济学的研究成果，增强对课本中相关专业术语的了解和掌握，又能够加强其对经典外文的理解深度，深入思考运输经济学理论及交通经济政策的作用。
其中经典外文文献的选取以Transport Policy，Transportation Research Part A，Journal of Transport Geography和Research in Transportation Economics等交通领域的著名国际期刊为主，主要涉及拥挤收费、停车收费、公交收费、基础设施投资等方面的内容，受到了学生的欢迎和认可。
三、取得的经验总结
考核方式上，采用随堂测验和让学生讲课的方式。随堂测验有利于学生将所学的知识尽快消化和掌握。
让学生讲课有利于学生的检索、归纳、总结等能力的培养。
能力培养方面，将课程学习与毕业设计和科研相结合，培养学生科研兴趣和能力。
教学相长方面，问卷调查了解学生所思所想，完善课程教学体系，沟通师生间关系，教师要不断学习，将新知识教给学生。
四、 未来的探索方向和目标
通过学习和借鉴美国华盛顿大学（University of Washington， UW）的交通工程专业授课特色[1， 2-5]，未来将在以下4个方面开展具体的探索和应用，具体包括教学设计的改进、理论与工程相结合、课后答疑的完善、分组与教材的补充。
（一）教学设计的改进
现有的教学设计一般是由授课教师准备，上交至教研室或院系批准，并在学校的教务处备案，但是学生对教学设计知之甚少。而在UW则有专门的Syllabus设计，第一节课人手一份，包括课堂要求、学习目的、考核方式、答疑时间等，标明上课的时间、学习的章节、课前预习的内容和需要阅读的材料，布置作业和收作业的时间等，同时每门课都有课程网站，实现了课程的网络化管理。
结合目前正迅猛发展的幕课（MOOCs， Massive Open Online Course） 授课方式，借鉴国外一流大学的教学实践，例如Ben-Akiva教授在MIT OPEN COURSE WARE上的课程Transportation Systems Analysis： Demand and Economics[6]，其中涉及了交通成本、定价理论、交通建设项目投资及评价等，在课程讲授过程中加入一些视频影像资料，提高学生对知识点的理解深入程度，同时可以及时检查学习效果与反馈。
今后将在教学设计方面深化以下两方面的工作，一是预习内容的布置和补充学习材料的准备，二是考核方式的明确化。
（二）理论与工程相结合
目前在交通工程系的专题报告和讲座中有的是专家学者的总结性或专题性报告，与运输经济学的结合不紧密，同时时间安排有冲突，学生不一定有时间去听。而在UW的嘉宾论坛（Guest lecture），邀请与本课程相关的有专门研究或实践应用的专家和学者，其目的是提高课堂的教学质量和效果，让学生将课堂所学知识与工程实践更紧密地联系起来，提高其学习兴趣和扩展其研究方向。
今后将邀请黑龙江省公路勘察设计院等相关部门的工程技术人员，讲解工程经济分析、财务评价等内容，演示运输经济学中的相关知识运用。同时参照部级教学名师张少实教授和黑龙江省教学名师徐崇泉教授的课题讲解经验，将自己在工程实践中的体会与学生分享，满足学生的理论与工程实践相结合的需求。
（三）课后答疑的完善
现有的课后答疑与交流部分是课间休息和下课后就课堂内容进行交流，对学生的建议反馈不及时；而在UW设有专门的Office Hour，每周至少安排2个小时在教师自己的办公室和学生见面，为学生答疑和解惑，扩展和深化了课堂教学，促进了课堂和课堂后的有机结合，对教学水平的提高和创新人才的培养特别重要。
今后将采用多种方式答疑，如网络答疑、预约答疑、固定答疑、集中答疑，每周设定固定答疑时间，并通过邮件和QQ的方式与学生交流[7]。对学生的课程建议，一方面通过邮件及时反馈教师给本人，另一方面调整和完善下一届的课程讲解内容。
（四）分组与教材的补充
在UW的课堂教学中，强调团队合作，通过学生自由组合再进行分组和讨论，每组3～4人，学生通过自行分配课题研究内容，合作完成某一项目，以此来培养学生的创新能力。在研究结束的时候，各个小组分别做Presentation，由授课教师和助教共同打分。同时UW的专业课程讲授不受某一本教材的约束，而是教师根据自身的教学经验和对课程的理解来安排课程内容和进度。教师会明确学生在下次上课之前课前阅读的资料，包括课本和网上资源Supplemental materials，具体到页数。
今后分组讨论和翻译的学生规模控制在3～4人，提倡组内讨论，有利于组员之间的分工和协作；同时参考Small教授等的著作The economics of urban transportation，将国外的理论和知识引进来，开阔学生的阅读视野，提高其外文阅读能力。
五、结语
以交通工程专业主干课程运输经济学为例，借鉴华盛顿大学交通工程专业教育的特点，探索如何在课程教学过程中提高学生的学习积极性，主要包括了问卷调查了解学生的需求、引入课题研究的新成果、鼓励自选话题进行PPT演讲和分组讨论与经典著作阅读4个方面的探索，并总结了取得的经验，对未来的探索方向和目标进行了有针对性的改进，以期为提高学生的学习
积极性提供参考和帮助。参考文献：
[1]Hu， X.， An， S.， Wang， J. Courses taught in University of Washington on the enlightenment of traffic engineering in China [C]. 2013 Conference on Education and Teaching in Colleges and Universities. October 11-13， 2013， Weihai， China. 985-988.
[2]吴绍春. 从11门课程看美国大学的教学方法和理念[J]. 西安欧亚学院学报. 2008， 6（3）： 15-18.
[3]黄云志. 美国华盛顿大学研究性教学对创新人才培养的启示[J]. 电气电子教学学报. 2009， 31（增刊）： 83-86.
[4]刘亮亮. 华盛顿大学和北京大学跨学科研究生培养项目的比较[J]. 世界教育信息. 2006， （7）： 35-36.
[5]Dubrow， G.， Harris， J. Seeding， Supporting， and Sustaining Interdisciplinary Initiatives at the University of Washington： Findings， Recommendations and Strategies. Seattle （WA）： The Graduate School， University of Washington. 2006. （13 July 2006； http：//grad.washington.edu/Acad/interdisc_network/ID_Docs/Dubrow_Harris_Report.pdf ）.
[6]Ben-Akiva， M. Transportation Systems Analysis： Demand and Economics. http：//ocw.mit.edu/courses/civil-and-environmental-engineering/1-201j-transportation-systems-analysis-demand-and-economics-fall-2008/ （MIT Course Number： 1.201J / 11.545J / ESD.210J）.
交通工程经济学范文第2篇
东北财经大学是以经济学、管理学为主的多科性教学研究型大学,现有经济学、管理学、法学、文学、理学五个学科门类和全日制普通教育、非全日制普通教育两种办学形式。全日制普通教育系列中,学校有31个本科专业,65个硕士点(含自主设置21个),38个二级学科博士点(含自主设置16个),理论经济学、应用经济学、工商管理和管理科学与工程4个一级学科博士学位授权点,理论经济学、应用经济学和工商管理3个一级学科博士后流动站。
经济学门类中的产业经济学、财政学(含税收学)为部级重点建设学科,数量经济学为部级重点(培育)学科;管理学门类中的会计学为部级重点学科;会计学、金融学、工商管理为部级特色专业。
中南财经政法大学是教育部直属的一所以经济学、法学、管理学为主干,兼有文学、史学、哲学、理学、工学等学科门类的普通高等学校,是国家“211工程”重点建设高校之一。
学校现有教职工2517人,其中师资总数1503人,教师中教授215人,副教授529人,博士生导师98人。学校拥有部级重点学科4个,国家重点(培育)学科1个;现有理论经济学、应用经济学、法学、工商管理4个一级学科博士学位授予点。
暨南大学是我国第一所由国家创办的华侨学府,是国家“211工程”重点综合性大学。学校的前身是1906年清政府创立于南京的暨南学堂。
2008年,国家正式启动“211工程”三期建设,金融学与资本市场、产业经济与区域发展等8个项目被确定为国家立项重点学科建设项目。
学校拥有9个博士后流动站,4个部级重点学科、8个国务院侨办重点学科。学校现有专任教师1737人,其中中国科学院院士2人,中国工程院院士5人,博士生导师303人,教授421人,副教授596人。
北京交通大学是教育部直属的全国重点大学,是全国首批博士、硕士学位授予高校,是首批进入国家“211工程”建设高校和“985工程”、“优势学科创新平台”项目重点建设高校。
学校目前有交通运输工程、信息与通信工程2个一级学科国家重点学科,产业经济学、桥梁与隧道工程2个二级学科国家重点学科;建有13个博士后科研流动站、11个一级学科博士点、60个二级学科博士点、120个硕士点。
全校在编教职工2842人,有专任教师1668人,其中教授286人,副教授588人,具有博士学位的教师占54.3%。
山东大学是教育部直属重点综合性大学,是国家“211工程”和“985工程”重点建设的高水平大学之一。
山东大学创建于1901年,是继京师大学堂之后我国第二所国立大学。
学校现有专职教师3700余人,院士7人,教授1061人;教育部“长江学者奖励计划”特聘教授、讲座教授29人。
学校学科齐全,特色鲜明,涵盖了文学、历史学、哲学、经济学、管理学、法学、理学、工学、医学、教育学、军事学11大学科门类。有一级学科国家重点学科2个,涵盖8个二级学科;有二级学科国家重点学科14个、二级学科国家重点培育学科3个,省级重点学科60个,覆盖文、理、工、医四大学科领域。
西安交通大学是教育部直属的全国重点大学,是我国最早兴办的高等学府之一,是首批进入国家“211”和 “985”工程建设,被国家确定为以建设世界知名高水平大学为目标的学校。
西安交通大学是一所具有理工特色,涵盖管理学、工学、医学、经济学、管理学、文学、法学、哲学、教育学9个学科门类的综合性研究型大学。学校现有在职教职工5458人,专任教师2391人,教授、副教授1500多人。
学校有本科专业76个,硕士学位授权学科200个,博士学位授权学科115个;有8个国家一级重点学科,37个国家二级重点学科,3个二级学科国家重点(培育)学科,115个省部级重点学科。
对外经济贸易大学是教育部直属的全国重点大学,是国家“211工程”首批重点建设高校。学校前身为“高级商业干部学校”,创建于1951年。
对外经济贸易大学现已发展成为一所拥有经、管、法、文四大门类,以国际经济与贸易、法学(国际经济法)、金融学、工商管理、外语(商务外语)等优势专业为学科特色的多科性财经外语类大学。目前,学校下设15个学院、1个直属系,并设有研究生部和体育部;拥有部级重点学科2个,国家人文社会科学研究基地1个。学校现有教职工1500多人,其中专任教师700多人。
湖南大学是教育部直属的综合性全国重点大学,是国家“211工程”、“985工程”重点建设高校。学校起源于宋朝四大著名书院之一的岳麓书院,历经宋、元、明、清等朝代的时势变迁,一直保持着文化教育的连续性。
交通工程经济学范文第3篇
关键词：公路交通 经济分析
一、新制度经济学揭示了制度在经济发展中的重要性
新制度经济学是指用主流经济学的分析方法对制度进行分析的经济学。新制度经济学认为技术的进步只是经济增长的结果而并非原因, 经济的增长主要归因于制度因素。人们必须受到一定程度的激励才会踊跃地从事一些工作,除非现行的经济组织是有效率的, 否则,经济就不会发展。制度之所以至关重要, 是因为它可以通过明确界定的产权来塑造经济发展的动力,使私人的收益与社会收益相等,从而激发建设活动的进行, 推动社会经济的不断发展。制度还能够通过正规的法令法规和非正规的道德规范、行为准则、社会习俗等来促进市场运作, 增加市场配置机制的效率。制度还可以保护知识产权和财产权利, 促进技术革新, 激发公民创业, 塑造经济发展的基础。
二、公路建设四项制度对我国公路交通建设发展的影响
目前, 我国公路建设实行的是法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度。自从2000年出台后一直沿用到现在,极大地促进了我国公路交通建设的发展。
1 、项目法人制
公路交通建设中实行项目法人责任制是指列入国家或地方建设计划的项目必须组建项目法人。项目法人可按《公司法》的规定设立股份有限公司和有限责任公司形式。项目法人对项目的策划、建设实施、资金筹措、债务偿还、生产经营和资产的保值增值进行全过程负责。它对项目的顺利完成和资金的有效利用产生了重大影响。
（1）项目法人制度在资金筹措方面有效地实现了财政资金的放大效应,实现了财政资金从公共基础设施领域的退出机制,使财政资金能够得到更有效的使用, 使得前期费用的承担方式发生了根本性的变化,由过去的政府几乎承担前期所有费用转变为先由政府垫付,然后在落实了投资人后,再由投资人对政府进行所有的补偿,这样政府几乎不需要支付前期费用,前期费用全部由市场投资者来承担,极大地减轻了政府的财政负担。
（2）控制公路交通工程建设项目投资是工程建设的重要内容之一,它贯穿于公路交通建设项目的全过程,在通过项目建议书与可行性研究阶段投资估算的审批后, 项目法人使得项目的投资规模控制在了合理的范围内。在控制公路交通工程建设项目投资时, 项目法人以合同管理为核心,以设计工作为基础,通过对设备、材料价格的控制、健全结算制度、加强监理计量控制以及施工组织设计的优化等手段达到预期的目标, 使建设资金能够发挥最大效益。
2、招标投标制
招标是一种具有市场竞争性的市场采购方式, 即发包方通过公告等形式,召集具有一定市场竞争力的企业、单位参与投标竞争,通过一定的招标程序, 从所有的应征投标者中选择最适合道路交通建设工程的投标者。
（1 ）有利于降低建设工程的成本。工程建设项目通过具有竞争性的招标投标, 可以在保证施工质量和施工时间的前提下有效地降低工程成本。
（2）有利于施工单位加强对自身的管理以及施工质量的控制。采用招标投标制后, 所有的项目承包商都加入到了竞争行列, 而为了在竞争中生存和发展, 他们就要不断地完善管理体制, 提高人员的技术水平,提高劳动生产率和施工质量,促进了我国公路交通建设行业的的整体进步。
（3 ）有利于实现项目法人的目标。在招标投标中, 项目法人处于绝对的主导地位, 项目法人可以根据自己的要求选择最符合目标实现的投标者,从而使工程项目又快、又好、又省地建成,满足项目法人的要求。
（4）使工程建设纳入经济合同法的管理范畴。在实行招标投标制过程中, 项目法人和承包商之间要签署一系列受法律约束的合同文件。从而使公路交通建设完全按照合同进行, 减少了项目纠纷。
3、工程监理制
建设工程监理的主要工作就是是对公路交通建设项目进行目标控制, 即对建设项目的投资、质量、进度三大目标实施控制。要做好建筑工程项目的目标控制,监理单位就必须从整个工程的全局出发,从工程的实际出发,制定科学、合理、有效的目标控制计划,从组织、合同、经济、技术等各方面进行全面控制, 把建筑工程项目纳入系统化、规范化的管理中,实现对工程目标全面的、有效的控制,保证了工程施工的顺利进行, 提高了工程的质量。
4、合同管理制
合同管理制规定公路交通建设项目的勘察设计、施工、工程监理以及与工程建设项目有关的建筑材料、设备的采购必须遵循诚实守信的原则, 依法签订施工合同, 通过合同明确与工程有关的各方责任。做到了权责明确, 为工程的施工提供了法律的保障。
总之, 政府的积极、有效的政策和制度刺激了我国公路交通建设的快速发展,并带动了国民经济的全面发展。笔者相信,经过不断的制度革新
交通工程经济学范文第4篇
修业年限：四年
授予学位：理学学士
专业代码：070102
所属一级学科：数学类
专业简介：
信息与计算科学专业是以信息领域为背景，数学与信息管理相结合的交叉学科专业，它以计算理论和算法的研究为重点，属于软件技术领域中偏于基础的部分。
培养目标：
本专业培养具有良好的数学知识，掌握信息科学和计算科学的基本理论和方法，受到科学研究的初步训练，能运用所学知识和熟练的计算机技能解决实际问题，能在科技、教育和经济部门从事研究、教学和应用开发和管理工作的高级专门人才。
培养要求：
本专业学生主要学习信息科学和计算科学的基本理论、基本知识和基本方法，打好数学基础，受到较扎实的计算机训练，初步具备在信息科学与计算科学领域从事科学研究、解决实际问题及设计开发有关软件的能力。
毕业生能力要求：
1. 具有扎实的数学基础，掌握信息科学和计算科学的基本理论和基本知识；
2. 能熟练使用计算机，具有基本的算法分析、设计能力和较强的编程能力；
3. 了解某个应用领域，能运用所学的理论、方法和技能解决某些科研或生活中的实际课题；
4. 对信息科学与计算科学理论、技术及应用的新发展有所了解。
主要课程：
数学基础课、概率统计、数学模型、物理学、计算机基础、信息科学基础、理论计算机科学基础、数值计算方法、计算机图形学、运筹与优化等。
开设学校（部分）：
北京：北京理工大学、北京邮电大学、北京航空航天大学、北京交通大学、北京科技大学、北京工业大学、华北电力大学；
江苏：苏州大学、江南大学、南京理工大学、南京航空航天大学；
山东：山东科技大学、中国海洋大学、青岛科技大学、烟台大学、山东经济学院；
广东：中山大学、华南理工大学、深圳大学、暨南大学、广州大学、广东商学院；
上海：复旦大学、上海财经大学、华东理工大学、上海理工大学；
天津：天津科技大学、天津工业大学、天津理工大学、中国民航大学；
浙江：浙江大学；
河北：燕山大学；
河南：郑州大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：大连理工大学、大连海事大学、东北大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
安徽：合肥工业大学；
陕西：西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学、西北大学；
湖南：湖南大学；
江西：江西财经大学；
四川：西南交通大学、电子科技大学、成都理工大学；
重庆：重庆大学；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
教师：到中小学应聘数学教师；软件工程师：在计算机领域从事研发技术工作；工程技术人员：在企事业单位、金融机构、行政部门中从事应用研究、科技开发、决策管理、软件研制等方面的工作。
人力资源管理
修业年限：四年
授予学位：管理学学士
专业代码：110205
所属一级学科：工商管理类
专业简介：
人力资源管理，是指运用现代化的科学方法，对与一定物力相结合的人力进行合理的培训、组织和调配，使人力、物力经常保持最佳比例，同时对人的思想、心理和行为进行恰当的诱导、控制和协调，充分发挥人的主观能动性，使人尽其才，事得其人，人事相宜，以实现组织目标。我国自加入WTO以来，全球化使国际生产要素的竞争更加激烈，客观上要求各个企业要充分重视人力资源管理。企业的人力资源管理部门需要素质越来越高的人力资源管理专门人才，尤其需要高层次人才的加入。
培养目标：
本专业培养具备管理、经济、法律及人力资源管理等方面的知识和能力，能在事业单位及政府部门从事人力资源管理以及教学、科研方面工作的工商管理学科高级专门人才。
培养要求：
本专业学生要学习管理学、经济学及人力资源管理方面的基本理论和基本知识，受到人力资源管理方法与技巧方面的基本训练，具有分析和解决人力资源管理问题的基本能力。
毕业生能力要求：
1. 掌握管理学、经济学及人力资源管理方面的基本理论和基本知识；
2.掌握人力资源管理的定性、定量分析方法；
3. 具有较强的语言与文字表达、人际沟通、组织协调及领导的基本能力；
4. 熟悉与人力资源管理有关的方针、政策及法规；
5. 了解本学科理论前沿与发展动态。
主要课程：
管理学、微观经济学、宏观经济学、管理信息系统，统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法、人力资源管理、组织行为学、劳动经济学等。
开设学校（部分）：
北京：中国人民大学、中央财经大学、北京师范大学、北京林业大学、北京信息科技大学、华北电力大学；
江苏：南京审计学院、扬州大学、南京师范大学、江苏大学、南京工业大学、南京农业大学；
山东：山东财政学院、山东师范大学、山东经济学院；
广东：华南理工大学、广州大学、广东商学院、华南农业大学、华南师范大学；
上海：华东理工大学、华东师范大学、上海师范大学；
天津：天津科技大学、天津工业大学、天津外国语学院；
浙江：浙江理工大学、浙江财经学院；
河南：郑州大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：大连理工大学、辽宁大学、东北财经大学、大连工业大学；
安徽：安徽大学；
山西：山西财经大学；
陕西：西安电子科技大学、陕西师范大学、西北大学；
湖北：华中师范大学；
湖南：湘潭大学、湖南师范大学、中南林业科技大学；
江西：江西财经大学、华东交通大学；
四川：西南财经大学、成都理工大学；
重庆：重庆大学、四川外语学院；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
管理人员：在各种类型的企事业单位从事人力资源管理方面的工作；公务员：在各级政府机关从事相关工作；猎头：在职业服务机构从事公关和咨询工作。
金融学
修业年限：四年
授予学位：经济学学士
专业代码：020104
所属一级学科：经济学类
专业简介：
金融学是以融通货币和货币资金的经济活动为研究对象的学科。金融是货币流通和信用活动以及与之相联系的经济活动的总称，广义的金融泛指一切与信用货币的发行、保管、兑换、结算，融通有关的经济活动，甚至包括金银的买卖，狭义的金融专指信用货币的融通。
培养目标：
本专业培养具备金融学方面的理论知识和业务技能，能在银行、证券、投资、保险及其他经济管理部门和企业从事相关工作的专门人才。
培养要求：
本专业学生主要学习货币银行学、国际金融、证券、投资、保险等方面的基本理论和基本知识，受到相关业务的基本训练，具有金融领域实际工作的基本能力。
毕业生能力要求：
1. 掌握金融学科的基本理论、基本知识；
2. 具有处理银行、证券、投资与保险等方面业务的基本能力；
3. 熟悉国家有关金融的方针、政策和法规；
4. 了解本学科的理论前沿和发展动态；
5. 掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。
主要课程：
经济学、政治经济学、西方经济学、财政学、国际经济学、货币银行学、国际金融管理、证券投资学、保险学、商业银行业务管理、中央银行业务、投资银行理论与实务等。
开设学校（部分）：
北京：对外经济贸易大学、北京师范大学、中国人民大学、中央财经大学、北京外国语大学、北京工业大学、华北电力大学、北京航空航天大学；
江苏：南京大学、苏州大学、东南大学、江南大学、南京审计学院、南京航空航天大学；
山东：山东科技大学、中国海洋大学、山东经济学院；
广东：中山大学、华南理工大学、深圳大学、广州大学、暨南大学、广东商学院；
上海：复旦大学、上海财经大学、华东师范大学、华东理工大学、上海理工大学、上海外国语大学；
天津：南开大学、天津工业大学；
浙江：浙江工业大学；
河南：郑州大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：大连理工大学、东北财经大学、东北大学、辽宁大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
陕西：西安电子科技大学、西北大学；
湖北：武汉大学；
湖南：湖南大学；
江西：江西财经大学；
四川：西南交通大学、西南财经大学；
重庆：重庆大学、西南政法大学；
福建：厦门大学；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
职员：在各类银行系统从事管理银行的存贷款及投资业务；证券投资人员：在各类证券公司从事股票、外汇、国债等业务。
土木工程
修业年限：四年
授予学位：工学学士
专业代码：080703
所属一级学科：土建类
专业简介：
土木工程学是一门运用数学、物理、化学等基础科学知识，力学、材料等技术科学知识以及土木工程方面的工程技术知识来研究、设计、修建各种建筑物和构筑物的学科。
培养目标：
本专业培养掌握各类土木工程学科的基本理论和基本知识，能在房屋建筑、地下建筑（含矿井建筑）、道路、隧道、桥梁建筑、水电站、港口及近海结构与设施、给水排水和地基处理等领域从事规划、设计、施工、管理和研究工作的高级工程技术人才。
培养要求：
本专业学生主要学习工程力学、岩土工程、结构工程、市政工程、给水排水工程和水利工程学科的基本理论和知识，受到工程制图、工程测量、计算机应用、专业实验、结构设计及施工实践等方面的基本训练，以及具备从事建筑工程、交通土建工程、水利水电工程、港口工程、海岸工程和给水排水、工程的规划、设计、施工、管理及相关研究工作的能力。
毕业生能力要求：
1. 具有扎实的自然科学基础，较好的人文社会科学基础和外语语言综合能力；
2. 掌握工程力学、流体力学、岩土力学、工程地质学和工程制图的基本理论与基本知识；
3. 掌握建筑材料、结构计算、构件设计、地基处理、给水排水工程和计算机应用方面的基本知识、原理、方法与技能，初步具有从事土建结构工程的设计与研究工作的能力；
4. 掌握建筑机械、电工学、工程测量、施工技术与施工组织、工程检测、工程概预算以及工程招标等方面的基本知识、基本技能，初步具有从事工程施工、管理和研究工作的能力；
5. 熟悉各类土木工程的建设方针、政策和法规；
6. 了解土木工程各主干学科的理论前沿和发展动态。
主要课程：
工程力学、流体力学、地基与基础、工程地质学、工程水文学、工程制图、计算机应用、建筑材料、混凝土结构、钢结构、工程结构、给水排水工程、施工技术与管理等。
开设学校（部分）：
北京：清华大学、北京航空航天大学、北京交通大学、北京科技大学、北京工业大学；
江苏：东南大学、江南大学、南京理工大学、河海大学、南京航空航天大学、中国矿业大学；
山东：山东科技大学、中国海洋大学、烟台大学、山东建筑大学；
广东：中山大学、华南理工大学、深圳大学、暨南大学、广州大学；
上海：同济大学、上海理工大学；
天津：天津大学、中国民航大学、河北工业大学；
浙江：浙江大学、浙江工业大学；
河北：燕山大学、河北大学；
河南：郑州大学、河南大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：大连理工大学、大连海事大学、东北大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
安徽：合肥工业大学；
甘肃：兰州大学；
山西：太原理工大学；
陕西：西安交通大学、西北工业大学；
湖北：武汉大学；
湖南：湖南大学；
四川：西南交通大学、成都理工大学；
重庆：重庆大学；
广西：广西大学；
福建：厦门大学、福州大学；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
工程技术人员：在各类建筑设计研究院、燃气热力公司、工程公司、设备生产企业、房地产开发公司等行业从事相关技术工作；公务员：在各级政府的建设、规划、管理、质监、环境等部门从事技术管理工作。
临床医学
修业年限：五年
授予学位：医学学士
专业代码：100251
所属一级学科：预防医学类
专业简介：
临床医学是研究如何运用医学知识和高科技手段，研究疾病的病因、诊断、治疗和预防，为患者解除病痛，提高临床治疗水平，促进人体健康的一门科学。从疾病的诊断、治疗到预防等方面都是临床医学的研究范畴。临床医学主要是对具体病人进行诊断和治疗，从个体水平研究疾病的病因、预防和卫生管理等方面的问题。本学科一般修业年限五年，分为两个学习阶段：第一阶段学习普通基础课，第二阶段是医学基础课与临床医学课。医学基础课和临床医学课提供扎实的知识基础，实习课则为学生提供难得的实践机会。临床医学更偏重理科，尤其是生物、化学等学科。
培养目标：
本专业培养具备基础医学、临床医学的基本理论和医疗预防的基本技能；能在医疗卫生单位、医学科研等部门从事医疗及预防、医学科研等方面工作的医学高级专门人才。
培养要求：
本专业学生主要学习医学方面的基础理论和基本知识，受到人类疾病的诊断、治疗、预防方面的基本训练，具有对人类疾病的病因、发病机制作出分类鉴别的能力。
毕业生能力要求：
1. 掌握基础医学中临床医学的基本理论、基本知识；
2. 掌握常见病名发病诊断处理的临床基本技能；
3. 具有对急、难、重症的初步处理能力；
4. 熟悉国家卫生工作方针、政策和法规。
主要课程：
人体解剖学、组织胚胎学、生理学、生物化学、药理学、病理学、预防医学、免疫学、诊断学、内科学、外科学、妇产科学、儿科学、中医学等。
开设学校（部分）：
北京：清华大学、首都医科大学；
江苏：南京大学、苏州大学、东南大学、扬州大学、江苏大学、南京医科大学；
山东：山东大学、泰山医学院、潍坊医学院；
广东：中山大学、暨南大学、汕头大学、广州医学院、广东医学院、韶关学院、广东药学院；
上海：复旦大学、同济大学；
天津：南开大学；
浙江：宁波大学、杭州师范大学、温州医学院；
河北：河北大学；
河南：郑州大学、河南科技大学；
吉林：吉林大学、延边大学；
辽宁：大连大学、中国医科大学、大连医科大学；
安徽：安徽理工大学、安徽医科大学；
新疆：石河子大学；
青海：青海大学；
甘肃：兰州大学；
山西：山西医科大学；
陕西：西安交通大学；
湖北：武汉大学、江汉大学；
湖南：湖南师范大学、吉首大学、湖南中医药大学；
广西：广西医科大学；
四川：成都中医药大学、泸州医学院；
重庆：重庆医科大学；
福建：厦门大学、福建医科大学。
毕业去向、可从事职业：
医师：到各级传染病医院工作；医务工作者：到各级医疗机构从事卫生防疫、卫生保健等工作；公务员：到各级政府卫生部门从事管理工作。
英语
修业年限：四年
授予学位：文学学士
专业代码：050201
所属一级学科：外国语言文学类
专业简介：
英语，作为当今世界事实上的国际社交语言，它取得的成功是史无前例的。从使用它的人口来说，以英语为母语的人数仅次于汉语而居世界第二位，大约有四亿多人。然而以英语作为第二语言，或者在一定程度上使用英语的人数，要远比这多得多，可以说分布在世界的各个角落、各个民族。
培养目标：
本专业培养具有扎实的英语语言基础和比较广泛的科学文化知识，能在外事、经贸、文化、新闻出版、教育、科研、旅游等部门从事翻译、研究、教学、管理工作的英语高级专门人才。
培养要求：
本专业学生主要学习英语语言、外交、社会文化等方面基本理论和基本知识、受到英语听、说、读、写、译等方面的良好的技巧训练，掌握一定的科研方法，具有从事翻译、研究、教学、管理工作的业务水平及较好的素质和较强能力。
毕业生能力要求：
1. 了解我国有关的方针、政策、法规；
2. 掌握语言学、文学及相关人文和科技方面的基础知识；
3. 具有扎实的英语语言和较熟练的听、说、读、写、译的能力；
4. 了解我国国情和英语国家的社会与文化；
5. 具有第二外国语的一定的实际应用能力。
主要课程：
基础英语、高级英语、报刊选读、视听、口语、英语写作、翻译理论与实践、语言理论、语言学概论等。
开设学校（部分）：
北京：北京大学、清华大学、北京理工大学、中国人民大学、中央财经大学、北京邮电大学、北京航空航天大学、对外经济贸易大学、北京师范大学、北京交通大学、北京科技大学、北京外国语大学；
江苏：南京大学、苏州大学、东南大学、江南大学；
山东：山东大学、山东科技大学、中国海洋大学、青岛科技大学；
广东：中山大学、华南理工大学、深圳大学、暨南大学、广州大学；
上海：复旦大学、同济大学、上海交通大学、上海财经大学、华东理工大学、华东师范大学；
天津：南开大学、天津大学、天津科技大学；
河南：郑州大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：大连理工大学、东北财经大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
陕西：西安交通大学、西北工业大学；
湖北：武汉大学；
湖南：湖南大学；
四川：西南交通大学、西南财经大学、电子科技大学、成都理工大学；
重庆：重庆大学、西南大学；
福建：厦门大学。
毕业去向、可从事职业：
教师：在中小学任教；翻译：到外事、经贸部门从事翻译工作；导游：在国际旅行社当导游；其他：在各类涉外企业从事翻译及文秘工作。
通信工程
修业年限：四年
授予学位：工学学士
专业代码：080604
所属一级学科：电气信息类
专业简介：
通信工程专业是通信技术迅猛发展形势下的热门专业。通信技术是以现代的声、光、电技术为硬件基础，辅以相应软件来达到信息交流目的。近年来，多媒体的广泛推广、互联网的应用极大地推动了通信工程专业的发展，宽带技术、光通信也已经崭露头角。通信工程专业所研究的内容涵盖了当今最流行、发展最迅猛的领域。
培养目标：
本专业培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。
培养要求：
本专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的设计、开发、调测和工程应用的基本能力。
毕业生能力要求：
1. 掌握通信领域内的基本理论和基本知识；
2. 掌握光波、无线、多媒体等通信技术；
3. 掌握通信系统和通信网的分析与设计方法；
4. 具有设计、开发、调测、应用通信系统和通信网的基本能力；
5. 了解通信系统和通信网建设的基本方针、政策和法规；
6. 掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。
主要课程：
电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、信号与系统、电磁场理论、数字系统与逻辑设计、数字信号处理、通信原理等。
开设学校（部分）：
北京：北京邮电大学、北京交通大学、北京科技大学、北京工业大学、华北电力大学；
江苏：苏州大学、江南大学、南京理工大学、河海大学；
山东：山东科技大学、中国海洋大学、青岛科技大学、烟台大学、山东建筑大学；
广东：中山大学、暨南大学；
上海：复旦大学、华东师范大学、上海理工大学；
天津：南开大学、天津大学、天津科技大学、天津工业大学、天津理工大学、中国民航大学、天津商业大学；
浙江：浙江工业大学；
河北：燕山大学、河北大学；
河南：郑州大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：大连海事大学、东北大学、辽宁大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
安徽：合肥工业大学；
甘肃：兰州大学；
山西：太原理工大学；
陕西：西北工业大学、西安电子科技大学、西北大学；
湖南：湖南大学；
江西：江西财经大学；
四川：西南交通大学、电子科技大学；
重庆：重庆大学、重庆邮电大学；
福建：厦门大学、福州大学；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
工程技术人员：到各类通信生产企业从事通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作；软件工程师：在计算机行业从事软件开发工作；网络工程师：在各类企业从事网络设计、维护工作；营销人员：在通信相关公司从事产品销售工作。
法学
修业年限：四年
授予学位：法学学士
专业代码：030101
所属一级学科：法学类
专业简介：
法学又称法律科学，是一切以法律现象为研究对象的学科的总称。法律意识、法律关系、法律行为（包括合法行为、违法行为）等法律现象，都是法学的研究对象。法学同任何社会科学一样也具有理论认识职能和意识形态职能。法学肯定法律对于社会的制约和调整。从而，法学教育全体人民遵纪守法，具有特殊的价值。随着中国现代社会的发展进程，法学研究正在发挥着越来越重要的作用，法学人才也受到越来越多的重视。
培养目标：
培养系统掌握法学知识，熟悉我国法律和党的相关政策，能在国家机关、企事业单位和社会团体、特别是能在立法机关、行政机关、检察机关、审判机关、仲裁机构和法律服务机构从事法律工作的高级专门人才。
培养要求：
学生主要学习法学的基本理论和基本知识，受到法学思维和法律实务的基本训练，具有运用法学理论和方法分析问题和运用法律管理事务与解决问题的基本能力。
毕业生能力要求：
1. 掌握法学各学科的基本理论与基本知识；
2. 掌握法学的基本分析方法和技术；
3. 了解法学的理论前沿和法制建设的趋势；
4. 熟悉我国法律和党的相关政策；
5. 具有运用法学知识去认识问题和处理问题的能力。
主要课程：
法学、法理学、中国法制史、宪法、行政法与行政诉讼法、民法、商法、知识产权法、经济法、刑法、民事诉讼法、刑事诉讼法、国际法、国际私法、国际经济法等。
开设学校（部分）：
北京：北京大学、清华大学、北京理工大学、中国人民大学、中央财经大学、北京邮电大学、北京航空航天大学、对外经济贸易大学、北京师范大学、北京交通大学、北京科技大学、北京外国语大学；
江苏：南京大学、苏州大学、东南大学、江南大学；
山东：山东大学、山东科技大学、中国海洋大学、青岛科技大学；
广东：中山大学、华南理工大学、深圳大学、暨南大学、广州大学；
上海：复旦大学、上海交通大学、上海财经大学、上海大学、华东理工大学、华东师范大学；
天津：南开大学、天津大学、天津科技大学；
浙江：浙江大学；
河南：郑州大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：东北财经大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
陕西：西安交通大学、西北工业大学；
湖北：武汉大学；
湖南：湖南大学；
四川：西南交通大学、西南财经大学、电子科技大学、成都理工大学；
重庆：重庆大学、西南大学；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
公务员：在相关政府部门任警官、检察官、法官等职；法律顾问：在大公司主观法律事务；律师：在律师事务所做律师；其他：到各类企业做一般性事务工作。
市场营销
修业年限：四年
授予学位：管理学学士
学科代码：110202
所属一级学科：工商管理类
学科简介：
市场营销学是适应现代市场经济高度发展而产生和发展起来的一门关于企业经营管理决策的学科，是比较实用的学科。在市场经济逐步完善的今天，对于作为独立经济实体的企业，如果没有专业的市场营销人才，以科学、现代化的营销手段来做市场，那么企业将无法在竞争激烈的市场中生存发展。
培养目标：
本专业培养具备管理、经济、法律、市场营销等方面的知识和能力，能在企、事业单位及政府部门从事市场营销与管理以及教学、科研方面工作的工商管理学科高级专门人才。
培养要求：
本专业学生主要学习市场营销及工商管理方面的基本理论和基本知识，受到营销方法与技巧方面的基本训练，具有分析和解决营销问题的基本能力。
毕业生能力要求：
1. 掌握管理学、经济学和现代市场营销学的基本理论、基本知识；
2. 掌握市场营销的定性、定量分析方法；
3. 具有较强的语言与文字表达、人际沟通以及分析和解决营销实际问题的基本能力；
4. 熟悉我国有关市场营销的方针、政策与法规及了解国际市场营销的惯例和规则；
5. 了解本学科的理论前沿及发展动态。
主要课程：
管理学、微观经济学、宏观经济学、管理信息系统、统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法、消费者行为学、国际市场营销、市场调查等。
开设学校（部分）：
北京：北京理工大学、中央财经大学、北京邮电大学、中国农业大学、北京工业大学、华北电力大学、北京第二外国语学院；
江苏：南京大学、苏州大学、南京审计学院、南京航空航天大学；
山东：青岛科技大学、烟台大学、山东经济学院；
广东：中山大学、华南理工大学、深圳大学、暨南大学、广州大学、广东商学院；
上海：华东理工大学、上海理工大学；
天津：天津外国语学院；
浙江：浙江工业大学；
河南：郑州大学、河南科技大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：东北财经大学、大连海事大学、东北大学、辽宁大学、大连外国语学院；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
安徽：合肥工业大学、安徽大学；
山西：太原理工大学；
陕西：西北工业大学、西安电子科技大学；
湖北：武汉工程大学；
湖南：湖南大学；
江西：江西财经大学；
广西：广西大学；
四川：西南财经大学、成都理工大学、西南科技大学；
重庆：重庆大学、西南大学、西南政法大学、重庆邮电大学；
海南：海南大学。
电气工程与自动化
修业年限：四年
授予学位：工学学士
专业代码：080601
所属一级学科：电气信息类
专业简介：
电气工程与自动化专业是电气信息领域的一门新兴学科，但由于和人们的日常生活以及工业生产密切相关，发展非常迅速，现在也相对比较成熟。已经成为高新技术产业的重要组成部分，广泛应用于工业、农业、国防等领域，在国民经济中发挥着越来越重要的作用。
控制理论和电力网理论是电气工程与自动化专业的基础，电力电子技术、计算机技术则为其主要技术手段，同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。
培养目标：
本专业培养在工业与电气工程有关的运动控制、工业过程控制、电气工程、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术等领域从事工程设计、系统分析、系统运行、系统开发、经济管理等方面的高级工程技术人才。
培养要求：
本专业学生主要学习电工技术、电子技术、自动控制理论、信息处理、计算机技术与应用等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识。学生受到电工电子、信息控制及计算机技术方面的基本训练，具有工业过程控制与分析，解决强弱电并举的宽口径专业的技术问题的能力。
主要课程：
电路原理、电子技术基础、计算机原理及应用、计算机软件基础、控制理论、电机与拖动、电力电子技术、信号分析与处理、电力拖动控制系统、工业过程控制与自动化仪表等。
开设学校（部分）：
北京：清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、华北电力大学、北京林业大学；
江苏：江南大学、南京理工大学、河海大学；
山东：山东科技大学、青岛科技大学；
广东：华南理工大学、暨南大学、广州大学、广东海洋大学、华南农业大学；
上海：复旦大学、华东理工大学、上海理工大学；
天津：天津大学、天津科技大学、天津工业大学、天津理工大学、中国民航大学、河北工业大学；
浙江：浙江工业大学；
河北：燕山大学、华北电力大学；
河南：郑州大学；
吉林：吉林大学、东北电力大学；
辽宁：大连理工大学、大连海事大学、辽宁大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
安徽：合肥工业大学、安徽大学；
山西：太原理工大学；
陕西：西北工业大学、西安电子科技大学、西安理工大学；
湖北：武汉大学；
江西：华东交通大学；
四川：西南交通大学、电子科技大学、成都理工大学、西南石油大学、四川师范大学；
广西：广西大学；
云南：昆明理工大学；
福建：华侨大学。
毕业去向、可从事职业：
工程技术人员：在大型企业如石油化工、冶金、电力、电子、通信、国防、机械和其他相关部门从事研究、开发、设计和工程实施工作。
经济学
修业年限：四年
授予学位：经济学学士
专业代码：020101
所属一级学科：经济学类
专业简介：
经济学是综合分析研究经济增长和衰退的起因及社会表象，如通货膨胀、失业率、银行利率、进出口额等的一门学问。微观经济学具体研究消费者和生产者的购买和生产行为；宏观经济学则研究整个国家的经济现象。通过分析研究，经济学者要找出经济发展的客观规律，从而采取相应措施，如调整银行利率、调整或引导对某些行业的投资，调整税收政策等，来刺激或保持经济增长避免经济衰退。
培养目标：
本专业培养具备比较扎实的马克思主义经济学理论基础，熟悉现代西方经济学理论，比较熟练地掌握现代经济分析方法，知识面较宽，具有向经济学相关领域扩展渗透的能力的高级专门人才。
培养要求：
1. 本专业要求学生系统掌握经济学基本理论和相关的基础专业知识，了解市场经济的运行机制，熟悉党和国家的经济方针、政策和法规，了解中外经济发展的历史和现状；
2. 了解经济学的学术动态；具有运用数量分析方法和现代技术手段进行社会经济调查、经济分析和实际操作的能力；
3. 具有较强的文字和口头表达能力的专门人才。
毕业生能力要求：
1. 掌握马克思主义经济学、当代西方经济学的基本理论和分析方法；
2. 掌握现代经济分析方法和计算机应用技能；
3. 了解中外经济学的学术动态及应用前景；
4. 了解中国经济体制改革和经济发展；
5. 熟悉党和国家的经济方针、政策和法规。
主要课程：
经济学、政治经济学、《资本论》、西方经济学、统计学、国际经济学、货币银行学、财政学、经济学说史、发展经济学、企业管理、市场营销、国际金融、国际贸易等。
开设学校（部分）：
北京：北京理工大学、中国人民大学、中央财经大学、北京航空航天大学、对外经济贸易大学、北京师范大学、华北电力大学；
江苏：南京大学、苏州大学、东南大学、南京审计学院；
山东：山东经济学院；
广东：中山大学、暨南大学、广东商学院、广东海洋大学、华南农业大学；
上海：复旦大学、上海财经大学、华东师范大学；
天津：南开大学、天津工业大学、天津外国语学院、天津师范大学；
浙江：浙江理工大学；
河北：燕山大学；
河南：郑州大学、河南大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：东北财经大学、大连海事大学、东北大学、辽宁大学；
甘肃：兰州大学；
安徽：合肥工业大学、安徽大学；
陕西：西北大学、西安理工大学、西安外国语大学；
湖南：湖南大学；
江西：江西财经大学、华东交通大学；
四川：西南交通大学、成都理工大学、西南科技大学、西南石油大学；
重庆：重庆大学、重庆邮电大学、重庆交通大学；
福建：厦门大学。
毕业去向、可从事职业：
公务员：在各级政府部门从事经济理论方面的工作；研究人员：在各类研究机构做学问，同时也为政府或企业提供咨询服务；管理人员：在各类金融机构和企业从事经营管理工作。
建筑学
修业年限：四年或五年
授予学位：建筑学学士
专业代码：080701
所属一级学科：土建类
专业简介：
建筑学是研究建筑物及其环境的学科，主要是总结建筑活动经验，指导建筑设计创作，构造某种体形环境等等。建筑学的主要内容包括技术和艺术两个方面。传统的建筑学研究建筑物、建筑群以及室内家具的设计、风景园林和城市村镇的规划设计。随着建筑事业的发展，园林学和城市规划学逐步从建筑学中分化出来，成为相对独立的一门学科。
培养目标：
本专业培养具备建筑设计、城市设计、室内设计等方面的知识，能在设计部门从事设计工作，并具有多种职业适应能力的通用型、复合型高级工程技术人才。
培养要求：
本专业学生主要学习建筑设计、城市规划原理、建筑工程技术等方面的基本理论与基本知识，受到建筑设计等方面的基本训练，具有项目策划、建筑设计方案和建筑施工图绘制等方面的基本能力。
毕业生能力要求：
1. 具有扎实的自然科学基础、较好的人文社会科学基础和外语语言综合能力；
2. 掌握建筑设计的基本原理和方法，具有独立进行建筑设计和用多种方式表达设计意图的能力以及具有初步的计算机文字、图形、数据的处理能力；
3. 了解中外建筑历史的发展规律，掌握人的生理、心理、行为与建筑环境的关系，与建筑有关的经济知识、社会文化习俗、法律与法规的基本知识，以及建筑边缘学科与交叉学科的相关知识；
4. 初步掌握建筑结构及建筑设备体系与建筑的安全、经济、适用、美观的关系的基本知识，建筑构造的原理与方法，常用建筑材料及新材料的性能。具有合理选用和一定的综合应用能力，并具有一定的多工种间组织协调能力；
5. 具有项目前期策划、建筑设计方案和建筑施工图绘制的能力，具有建筑美学的修养。
主要课程：
建筑设计基础、建筑设计及原理、中外建筑历史、建筑结构与建筑力学、建筑构造等。
开设学校（部分）：
北京：清华大学、北京交通大学、北京工业大学；
江苏：南京大学、东南大学、江南大学、中国矿业大学、扬州大学；
山东：山东大学、山东科技大学、烟台大学、山东建筑大学；
广东：华南理工大学、深圳大学、暨南大学、广州大学；
上海：同济大学、上海交通大学；
天津：天津大学、河北工业大学；
浙江：浙江大学、浙江工业大学、浙江理工大学；
河北：燕山大学、河北大学；
河南：郑州大学、河南大学、河南科技大学；
辽宁：大连理工大学、东北大学、大连大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
安徽：合肥工业大学；
山西：太原理工大学；
陕西：西安交通大学、西北工业大学；
湖北：武汉大学；
湖南：湖南大学；
江西：华东交通大学；
广西：广西大学；
四川：西南交通大学、成都理工大学、西南科技大学；
重庆：重庆大学、重庆交通大学；
云南：昆明理工大学；
福建：厦门大学、福州大学、华侨大学；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
建筑师：在建筑设计部门从事建筑规划和建筑设计工作；公务员：在各级政府城建部门从事管理工作；房产开发人员：在房产公司从事房产开发工作。
数学与应用数学
修业年限：四年
授予学位：理学学士
专业代码：070101
所属一级学科：数学类
专业简介：
数学是研究量、空间模型、结构、变化的学科以及利用逻辑形式研究现实世界的数量关系和空间形式的专业。数学与应用数学专业是以运用数学来阐明概念的科学性、现象的规律性为目的，从而推动数学的新发展。它是研究自然科学、社会科学和工程技术中数学问题及其理论的一个基础性专业。
培养目标：
本专业培养掌握数学科学的基本理论与基本方法，具备运用数学知识、使用计算机解决实际问题的能力，受到科学研究的初步训练，能在科技、教育和经济部门从事研究、教学工作或在生产经营及管理部门从事实际应用、开发研究和管理工作的高级专门人才。
培养要求：
本专业学生主要学习数学和应用数学的基础理论、基本方法，受到数学模型、计算机和数学软件方面的基本训练，具有较好的科学素养，初步具备科学研究、教学、解决实际问题及开发软件等方面的基本能力。
毕业生能力要求：
1. 具有扎实的数学基础，受到比较严格的科学思维训练，初步掌握数学科学的思想方法；
2. 具有应用数学知识去解决实际问题，特别是建立数学模型的初步能力，了解某一应用领域的基本知识；
3. 能熟练使用计算机（包括常用语言、工具及一些数学软件），具有编写简单应用程序的能力；
4. 了解国家科学技术等有关政策和法规；
5. 了解数学科学的某些新发展和应用前景。
主要课程：
分析学、代数学、几何学、概率论、物理学、数学模型、数学实验、计算机基础、数值方法、数学史等。
开设学校（部分）：
北京：北京大学、北京理工大学、中国人民大学、中央财经大学、北京邮电大学、北京航空航天大学、北京师范大学、北京科技大学、中国农业大学；
江苏：苏州大学、江南大学、南京理工大学、南京审计学院；
山东：山东科技大学、中国海洋大学、青岛科技大学、烟台大学、山东经济学院；
广东：中山大学、华南理工大学、深圳大学、暨南大学、广州大学、广东商学院；
上海：复旦大学、上海交通大学、华东理工大学、华东师范大学、上海理工大学；
天津：天津大学、天津工业大学、天津理工大学；
吉林：吉林大学；
辽宁：大连理工大学、东北财经大学、大连海事大学、东北大学；
黑龙江：哈尔滨工业大学；
甘肃：兰州大学；
陕西：西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学；
湖南：湖南大学；
四川：西南交通大学、西南财经大学、电子科技大学、成都理工大学；
重庆：重庆大学、西南大学；
海南：海南大学。
毕业去向、可从事职业：
工程技术人员：在企事业单位、金融机构、行政部门中从事应用研究、科技开发、决策管理、软件研制等方面的工作；教师：到中小学应聘数学教师；软件工程师：在计算机领域从事技术工作。
交通工程经济学范文第5篇
将《运输经济学》作为核心专业课，已成为当前交通运输管理、物流管理专业培养计划设置中的共识。通过本课程的学习使学生掌握各种运输现象背后蕴含的经济学原理，对日常生活中及专业领域的运输现象能够做出更深入的分析，进而能够从经济学的角度把握运输业的发展趋势。因该课程具有较强的理论性，为锻炼学生应用知识解决、分析问题的能力，在本课程中加强案例教学具有重要的意义。
二、案例教学在《运输经济学》课程建设中的作用分析
案例教学有利于在有限教学时间内，引导学生从选择出来的有限的例子中主动地获得一般的、本质的、结构性的、原创性的、典型的，以及规律性的跨学科的东西。通过这种学习形式，学生可以处在一种不断接受教育和培养的状态中。其作用主要体现在以下几个方面。
1.创设拟真情境，训练学生理性思维能力
《运输经济学》的案例教学可以为学生创设拟真环节，由学生扮演运输企业决策者、政府的管理者等相关角色，来更好地领会和理解交通运输对于宏观社会经济和微观企业效益的作用和影响；而且通过扮演决策者的角色，训练学生理论思维和宏观决策能力，对学生未来将要从事的具体工作和日常生活同样具有指导意义。
2.激励自主学习，扩充学生知识领域
《运输经济学》课的案例常常包含着大量学生不太熟悉的行业惯例和背景知识，这可以激励他们通过自主学习的过程来扩充自己的知识。通过信息检索，自主获取所学知识，开阔眼界，加深对交通运输行业的理解和认识。
3.模拟角色转换，促进学生合作学习
在案例教学中，教师和学生都要完成两种角色转换。教师必须从一个讲演者、解惑者和裁判者的角色转化为一个参与者、组织者和协助者的角色；学生则从一个被动的接受者的角色转换成一个自主学习者的角色。学生通过独立思考，靠自己的智慧去分析研究案例，不断超越自己已有的知识结构和思维方式的极限，提出富有创意的见解和解决方案；同时在以小组为单位进行的合作学习，包括共享资料、讨论甚至争论。在这个过程中集思广益，取长补短，不仅提高学识和思维能力，并可学习竞争和合作的技能。
三、《运输经济学》案例教学的设计与组织
1.《运输经济学》案例教学设计
《运输经济学》课程的案例教学按照难度和要求的不同共分为三个层次，每个层次分别由1～2项案例课构成，具体设计思想与实施方法如表1所示。
2.案例教学的组织实施
《运输经济学》课案例教学课的实施过程包括以下几个环节：
（1）案例布置。教师提前一周布置案例，学生利用课余时间预习和准备，包括反复阅读案例，查找背景资料，进行小组集体讨论，做好发言准备；
（2）课堂讨论。课堂讨论分为三个阶段。第一阶段分析案例提供的情况、事实与背景，通过角色假定，领会其中的战略智慧与决策技艺；第二阶段对变化发展了的实际问题提出决策建议；第三阶段是学生自己相互评价决策方案。每个案例课堂讨论的课时为 2～4学时。
（3）撰写案例报告。案例分析报告是在集体讨论之后完成的。它包括讨论提纲和对变化发展了的实际问题的分析和决策建议。
四、结论
案例教学是提高《运输经济学》教学效果的重要手段，应成为《运输经济学》课程改革的重点；《运输经济学》课程的案例教学应结合知识体系，可分为应用型、解释型和综合分析型多个层次，每个层次分别由1～2项案例构成，可以起到较好的教学效果。
参考文献：
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[2]桑青松，江芳，王贤进.学习策略的原理与实践[M].合肥：安徽教育出版社，2006.
[3]张家军，靳玉乐.论案例教学的本质与特点[J].中国教育学刊， 2004，（1）：24-26.
[4]郑金州.案例教学：教师专业发展的新途径[J].教育理论与实践， 2002，（7）：34-35.
[5]靳玉乐.案例教学原理[M].成都：西南师范大学出版社，2003.
交通工程经济学范文第6篇
关键词：交通；交通经济；交通规划；研究
Abstract: the city traffic planning is a complicated system engineering, transportation planning and is closely related to the economic development of the city. Inner relationship between direct both between city traffic and city economy development, city traffic is the premise of the city economic activities in an orderly manner, to promote the city economic development, provides the material foundation to ensure a solid city economic development for the city traffic development, at the same time, with the sustained and rapid development of city economy is also put forward higher request to the city traffic, boost the city traffic improvement and upgrading. The construction and development of city traffic has many problems, caused the development of city traffic lags behind the city economy, and even become a bottleneck restricting the further development of the city economy. Therefore, the research has important practical significance to the economic problems of transport planning.
Keywords: traffic; traffic; traffic planning; research
中图分类号：U491.1+2
交通规划是根据国家、区域和城市社会与经济发展情况对交通运输设施未来一段时间的发展做出安排，其主要内容包括确定运输线网结构、港站地点位置、能力规模及建设序列。研究运输设施发展规划首先要研究运输要求，同时必须研究规划范围内人口、经济的增长。而相关国家或地区的交通与经济政策决定着规划成果及其实施，因此交通规划与经济发展息息相关。制定交通规划必须注重交通经济研究以保证经济的可持续发展。
一、交通经济及其研究现状
所谓交通经济，就是综合考虑交通和经济，即用经济学的理论和方法，来研究城市交通规划方案的成本和利益、预测和评价交通对策的效果，及如何运用经济杠杆来调节交通的需求和供给等问题。交通经济学研究的是交通运输中人和物资的经济问题，即在制定重大交通决策时，更多的是关心交通系统的环境和分布效果，最重要的是弄清楚交通运输所花费的各种资源费用，并不是简单的计算账面上的成本。
在国外，对交通经济的研究已经有很长的历史。尤其到了60年代，由于销售供应业的发展，城市交通利益的扩充以及发展中国家运输领域的研究等原因，特别是随着城市交通问题的越来越多，人们越来越认识到土地利用和交通发展常常需要同时考虑才能解决现存的矛盾。这样，交通经济得以重新发展，交通经济和城市规划的界限变得越来越模糊，并在70年代成为学术研究的专科。交通经济作为微观经济学的一个重要分支，与其他经济领域的发展密切相关，到了80年代，交通经济的研究获得了更大的进展。
交通经济学的主要依据就是现代微观经济学的理论和方法。交通经济与经济学的其他分支一样，已经非常定量化。随着计量经济学的发展和计算机时代的到来，更丰富的数据和更精确的定量得以实现。西方对经济学的研究，在理论和实践上已取得显著成果，他们采用微观经济学的方法，对有关交通需求和供给等进行边际分析，并正努力试图确定不同交通政策方案对经济的精确影响及诸如交通需求等的准确预测等。
二、交通经济问题研究是制定正确合理的交通发展规划的基础
长期以来，我国对交通经济的研究一直未有足够的重视，尤其是对城市交通的经济分析尚停留在定性的阶段，还没有人开始对城市交通的经济利益和社会代价等进行全面、系统的理论研究。但现今中国交通需求和供给的矛盾越来越突出，尤其大城市交通全面紧张，而城市化进程又不断带来新的问题。虽然近十年来投入了大量的人力、物力、财力，但城市交通问题仍未获得理想解决，交通规划的可操作性差，城市交通建设缺乏指导，盲目性增大，投资效益降低，这些都与我们交通经济研究的落后密切相关。
目前，随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国城市机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通拥堵以及由此导致交通事故的增加、交通污染的加剧已成为国民经济进一步发展的瓶颈问题。而城市交通是城市社会经济活动的动脉。交通拥挤的加剧，不仅会造成巨额的经济损失，而且如果发展严重甚至还会导致城市功能的瘫痪。因此必须把解决城市交通问题放在国民经济的高度去衡量和认识，从经济的角度看待交通问题，在研究城市交通发展规划，制定交通政策的同时，注重交通经济问题的研究。
制定好城市战略交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。而只有加强交通经济理论的研究，才能把城市道路网、准快速交通网(即公共汽车专用道路网)、轨道交通等城市交通设施统筹考虑，从定性分析和定量研究两个方面研究出各交通方式的合理分担率及实施的优化顺序;才能把城市交通建设的远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措才能与城市交通战略规划相一致，从而克服我们以往在交通建设中“短期行为”及“头痛医头，脚痛医脚”的盲目被动局面。
三、交通经济问题研究的加强可推动交通规划的实施促进经济的发展
虽然许多城市早已把改善交通环境提到党和政府的重要议事日程，而且全国各级交通管理部门与建设部门一道联合开展城市“畅通工程”，然而城市交通状况在近期却少有大的改观。针对中国城市交通的诸多“病症”，许多专家把病因归于车多路少，但道路的拓宽改造及延伸又刺激了交通的增长，限制小汽车的发展又与汽车工业作为我国国民经济的支柱产业相抵触。出路何在？正是基于交通经济的不断研究，交通专家指出，城市建立以有轨交通为骨干、公共汽车等为辅的多层次、多平面的立体公共交通体系是21世纪解决城市交通难题的一个行之有效的方案。但由于轨道交通的造价过于昂贵，超过了一般城市的经济承担能力，因此资金严重缺乏，成为目前我国大城市轨道交通发展的最大障碍。所以，建设我国城市的轨道交通，一定要遵循市场经济的运行规律，加强交通经济的研究，不能局限于一般投资预算分析，而要以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为基础，实事求是地预测客运交通量，并对轨道交通建设资金来源问题立项进行研究。在规模经济的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其他类型轨道交通工具。研究表明，轻轨交通对国民经济增长具有积极的推动作用，将产生巨大的社会和经济效益。它将直接带动总额相当于轻轨交通建设投资额二倍以上相关产业的发展，并带来相当于轻轨交通建设投资额两倍以上的经济效益。正因如此，伴随着我国上海高架轨道交通线——明珠线的通车，北京、长春、武汉重庆等许多城市也加快了轻轨交通规划和建设的步伐，轻轨交通正悄悄向我们走来。
五、加大城市交通投入力度，发挥好交通经济的作用
针对当前我国很大一部分城市交通供给总量明显不足的情况，要加大对城市交通设施建设的重视力度和投入力度，合理安排专项资金，加强资金管理，最大限度地提升每一笔建设资金的综合效益，积极推进城市交通的发展。尤其继续适当地扩大道路容量，优化城市交通结构和系统，为城市经济发展过程中的商品流通、劳动分工、扩大市场等提供便利的运输条件和降低交易费用，带动城市经济的发展。同时，积极引进现代化交通设施，如地铁、轻轨等的建设，改善交通拥挤状况。另一方面，鉴于城市交通建设自身存在的特殊性，在保证公共利益最大化的前提下政府可通过科学论证形成有效方案，采取鼓励民间资本参与的模式，利用私人机构的资金、专业技术及管理优势，共同推进城市交通的建设。
总之，随着城市交通战略与规划涉及到城市交通的方方面面，如道路、地铁、轻轨、高速公路、车流、人流、货流等，是一个极及复杂的系统性工程，直接关系到城市的整体布局和功能定位，对于城市未来经济的持续发展将产生直接的重大影响。因此，城市交通建设过程中不仅要考虑当前城市发展的整体状况，同时对于城市未来经济社会等的发展也要充分地给予考虑，从根本上做好城市交通的战略规划，促进城市经济的迅速发展。
参考文献
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3. 赵靖然.交通规划中的经济问题[J].交通世界（运输车辆）.2010(12)
交通工程经济学范文第7篇
Abstract: Based on the characteristics of engineering economics and the actual situation of our school，the paper put forward concrete implementation program for the teaching reform of engineering economics from establishing unified teaching platform, strengthening test and practice teaching, innovating teaching methods, developing teaching resources.
关键词： 工程经济学；重点课程；教学改革
Key words: engineering economics；quality courses；teaching reform
中图分类号：G642.3文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）23-0177-02
0引言
“工程经济学”是兰州交通大学面向工程管理学生开设的一门核心专业基础课和面向工科类学生开设的一门通识课。除工程管理专业学生学习外，每年工科类学生选修人数将近1000人。通过本课程的学习，使学生掌握工程经济学的基本理论、方法和技能，以达到对工程技术方案进行经济比选和对工程项目进行科学、合理评价的目的。“工程经济学”是兰州交通大学2009年遴选的重点建设的课程。建设的目标就是以此为契机，以创建“工程经济学省级乃至部级精品课程”为目标，将工程管理专业建设成为在全校乃至全省有一定实力、特色、规模和影响的大专业。重点课程建设从一开始，就突出强调重点课程建设在质量工程建设中的地位和作用，明确课程的体系结构、内容、整合优化是课程建设的主要任务，将师资队伍建设、实践创新、教学方法手段的革新、教学文件与教学资料的建设、教材建设作为重点课程建设的五个主要立足点，相辅相成，力争提高相关课程和专业的教学质量。为此，本课题组成员主要从以下几个方面我们进行了富有成效的教学改革与探索。
1建立学平台，规范教学管理
该课程首先提出并实践了分层次、分对象的统一的规范化教学管理模式，即材、统一大纲、统一课件平台、统一考试时间、统一试卷、统一阅卷标准并开发了课程试题库。其次，建立了以教学组织功能为主的课程组长负责制，考试专人负责制，教学日历、教学大纲等专项负责制等统一组织制度。再次，积极进行实践探索。该课程学时数较少，且为大班教学，课题组正在积极探索并开发课程和课件主页平台，实现课内与课外的互动，提高学生学习的兴趣。
2强化实验与实践环节，提高学生的实践能力
以实践创新为重点课程建设的核心环节，通过强化实验与实践环节，提高学生的实践能力和环境适应能力，以此推动课程体系结构、内容的整合优化，推进相关教材建设和教学方式手段的优化与革新[2]。努力营造仿真教学的新环境，实施体验式教学。在本课程建设的过程中，通过大量的研讨、用人单位的走访以及兄弟院校的调研对本课程的实践教学环节安排如表1所示。
在旧的课程教学计划中，“工程经济学”是分为“工程经济学”和“建设项目经济评价”两门课来设置的。由于“建设项目经济评价”实际上是对“工程经济学”所阐述原理的应用，故在新的教学计划中将其合二为一，同时增加了一周的课程设计。在为期一周的课程设计时间，给学生布置实际项目的经济评价设计任务。要求学生在研究项目背景资料的基础上，编制项目财务评价所需的辅助报表、基本报表，在此基础上进行项目财务分析，通过计算评价指标，考察项目的盈利能力、清偿能力以及财务生存能力；最后还要进行项目的敏感性分析，绘制出敏感性分析图，分析项目的风险。
在为期十三周的毕业设计中，由于学习或工作的需要，会有相当一部分学生选择编制项目的可行性研究报告。可行性研究，是工程经济学的重要内容。它是一种运用多学科的知识，寻求使投资项目达到最好经济效益的综合研究方法。它的任务是以市场为前提，以技术为手段，以经济效益为最终目标，对拟建的投资项目，在投资前期全面、系统地论证其必要性、可能性、有效性和合理性，做出对项目可行或不可行的评价。
通过可行性研究报告的编制，进一步加深了学生对专业知识的认识，同时培养了其理论联系实际的能力，为将来毕业后进入实际工作奠定了一定的基础。
3创新课堂教学模式，提高教学效果
工程经济学的授课对象主要是工科学生，学生一开始上课自然会出现学习积极性不高的现象，因此，第一节课的课堂效果意义重大。为调动学生的学习积极性，首先可列举几个实际案例，激发学生的学习热情，然后再介绍该课程的基本内容和课程要求，最后利用课后时间，引导学生讨论和分析一些目前国内外的经济热点问题，例如买房按揭如何做到最划算，诺贝尔经济学获奖者获奖的原因， 企业负债经营是否可行，风险投资基金投资的侧重点，中国人民币是否该升值等问题，这样不仅可以提高学生的学习积极性和扩大其知识面，同时也可逐渐建立起自身的经济思维方式，提高他们的经济分析能力[2]。同时在本课题组负责人王恩茂教授的主持下，新编写的《工程经济学》教材，在项目财务评价、国民经济评价这两部分内容中直接给学生先给出实际的案例背景，然后按照教学的进程，逐步引导学生逐个完成辅助报表、基本报表的编制以及评价指标的计算。这样，一方面激发了学生学习的兴趣，使得整个教学过程不枯燥，同时通过这样一个真实案例的演练，直接培养了学生自己动手编制财务报表和国民经济报表的能力。为以后走向工作岗位，打下了扎实的基础。
4开发教学资源，提高教学服务
一方面，传统的“一本书、老师讲、学生记、期末考”的教学与考核模式，既不能激发学生的兴趣与学习的主动性，又不能使每个学生通过完整的学习过程全面深入地掌握技术经济原理及其发展动态，更难以培养和提高学生的研究性学习和创新思维能力、分析思辨能力、口头和文字表达能力等综合性人文素养；另一方面，选修工程经济学的学生每一学期大约有一千人，通过老师与学生面对面进行答疑、交流的困难很大。因此，需要通过多元化和复合式的学习方式，提高学习效率。
在建构性的教学过程中，为了引导学生学会如何学习，促使学生通过积极的学习活动形成新的认知结构。需要通过师生共建信息资源，创设学习条件，使学生主动实施学习计划来进行。对于工程经济学教学资源的开发从以下方面考虑[4]：
4.1 师生共同利用多媒体技术，创建工程经济学教学资料库，丰富教学资源，包括教师开发和学生创作，把课程内容编成电子文稿、多媒体课件、网络课程。
4.2 充分利用全球性的、可共享的信息化资源作为课程教学的素材资源，如利用数字处理的视频资料、图像资料、文本资料等作为教师开发或学生创作的素材，整合到课程内容相关的电子文稿、课件之中，整合到学习者的课程学习中；利用共享的信息化资源与课程内容融合，直接作为学习对象，供学生进行评议、分析、讨论；利用信息加工，让学生进行知识重构；利用文字处理、图像处理、信息集成的数字化工具，对课程知识内容进行重组、创作。
4.3 建立工程经济学网络学习平台，进行网上答疑、网上交流。以校园网为主要平台，在此平台上提供多种形式的网络教学，例如教学资料的上网、网上师生互动交流、电子邮件信息交流等，形成立体交叉、方便快捷的交流平台。
5结束语
加强工程经济学教学改革，是提高工程经济学课程教学质量的根本性措施，是深化课程教学改革的一项长期工作。《工程经济学》作为现代管理学科中一门新兴学科，经过二十多年的发展，从它的研究对象、任务、特点到它的指标体系、方法、应用等，已经形成了一套适合我国国情的技术经济理论和方法体系。为了培养出市场需要的高素质人才，提高学生就业的竞争能力，我们需要整合相关教学成果，不断探索课程教学方法以实现人才培养的目标。工程经济学的后续建设工作还在继续展开，希望通过我们的不懈努力可以把工程经济学创建为省级或部级精品课程。
参考文献：
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交通工程经济学范文第8篇
随着我国经济水平的不断发展，交通资金投入也不断增加，交通条件也随之获得改善，经济发展水平与交通条件之间互相促进，互相辅助，我国主要交通工具有海陆空三种形式，人们日常生活主要以陆地和航空交通工具为主，陆地上的交通工具有汽车、自行车和私家车等，航空交通工具有飞机。具体来看，我国交通条件发展过程中，仍存在很多问题，比如，燃料带来的环境污染、交通事故的频繁发生等。
我国交通工具发展
我国最原始的交通工具就是以某些动物作为辅助的马车还有需要借助于人力的轿子等等，之后的鸦片战争使一些具有现代化发展特点的交通工具在我国出现，例如黄包车，自行车大概也是在同一时间被引入我国的。真正意义上的高水平交通工具最早出现在上海，是由外国人引入的有轨电车，这是我国历史上具有划时代意义的一种交通工具，这种交通工具需要通过电力来实现交通运输。之后，随着外国人逐渐在我国上海租界发展并扎根，四轮汽车开始出现在上海繁华地段，电车的不断发展促使我国又引入了无轨电车并最早在租借开始应用，经过30多年的发展，我国发展水平较高的城市开始沿用这一交通系统。上海是我国早期交通发展水平最高的城市缩影。
新中国成立后，由我国政府投入资金和人力独立自主生产出第一批解放牌汽车，这一事件意味着我国汽车生产业的正式开启。经过50多年的发展，我国现已居于世界汽车产业发展水平十大国家之一的地位。火车的发展时间晚于汽车，但同样都是在新中国成立后实现大力发展的，早期我国火车都是从国外购买，在建国后，我国开始进行火车的自主生产，解放牌火车就是我国早期火车产业的代表作，之后我国不断进行火车的改良和发展，已经实现了多次提速。2007年我国铁路已经实现第6次提速，实现全方位的发展。
我国早期水上交通工具是一般材质制成的帆船，之后造船技术不断发展，动力系统由原来的人力系统发展为风力带动，之后蒸汽革命的到来使得交通工具获得飞速发展，蒸汽机使得原来速度水平无法达到预想要求的交通工具实现了质的飞跃。
航空交通工具的诞生是人类智慧和想象力的结晶，它正式为人们提供了一种与以往相比难以预料的神奇的交通工具，现在建成的飞机的雏形最早由莱特兄弟提出，我国最早的第一架飞机在上世纪20年代由冯如制造并成功实现了飞行试验，之后飞机产业不断发展，航线实现全世界覆盖，真正开启高空交通时代。
我国交通水平不断提高的同时，也产生了许多问题，例如目前我国主要的交通工具汽车等都是以汽油为燃料，这会造成废气排放，对环境带来无法挽回的影响，在我国各个城市每年都会发生交通事故，其中交通事故在上海、北京等发展水平居于前列的城市发生频率尤其高，上海、北京属于我国的发展大都市，这些城市吸引了大量的人才涌入这些城市，对这些城市的环境、安全和教育等方面都会造成严重影响，同时，这些城市发展水平处于我国前列，车流量过大，经常会造成交通拥堵，影响人们的正常生活和工作。随着交通水平的不断发展，交通经济这一名词开始出现在人们的视野。
交通经济学具体内容
交通经济学是以交通工具为研究对象，对交通活动中的经济部分进行研究，对我国交通发展状况与经济发展水平之间的关系及其二者的作用规律进行分析，建设新时代交通系统以最大化利用资源，并实现经济与交通队双向可持续发展的经济学分支。交通经济学的研究内容主要包括以下三方面：
交通经济的种类、研究角度。交通经济按划分标准的不同具体内容有所不同，按照交通工具的不同，可以划分为陆地交通、水上交通和航空交通三种，按照交通活动的目的可以划分为搬运和运输货物、正常生活活动和政府专门活动三种，按照交通行为最终服务的产业可以划分为工业交通经济、农业交通经济和服务业交通经济。按交通活动的范围可以划分为特定城市范围内的交通经济、跨越多个城市的交通经济和跨国的交通经济。
有不少学者认为，交通经济属于经济活动的一种，它可以为我国经济发展带来贡献，也有学者认为，交通经济只是经济生产活动的辅助产业，它为具体的产业经济活动带来帮助，自身并不能产生额外的经济利益。
按交通活动目的对交通经济学进行划分时，可以划分为搬运和运输货物、正常生活活动和政府专门活动三种，从这一角度可以对交通经济学进行研究角度的分析，搬运和运输货物、正常生活活动产生的交通活动代表了微观层面的交通经济活动，这可以视为一般家庭或个人进行交通运输时的具体行动这一种活动的目的在于实现家庭或企业的正常盈利，推动企业发展，而政府专门活动以及跨国交通活动代表了宏观层面对交通经济学的研究，这一行为活动从国家角度出发，目的在于实现国家利益的增长。在对交通活动进行具体分析r，主要要求从两个方面人手，一方面包括企业生产效率、交通工具发达程度以及交通成本的计算，另一方面涉及交通运输系统的设立、企业或家庭交通行为的安排等等。
交通运输经济的政策建议。交通经济学对特点要求在进行政策安排和建议时，既要考虑到经济学中均衡、成本以及资本论中的价值规律、利润流动规律等方面的要求，也要考虑到交通运输中路线管理以及交通具体要求等方面的现实规律。交通经济学要求要在交通行为正常实施的前提下，尽量保证活动符合经济学中的成本最小化或者利润最大化的目的，为此提出针对性的政策建议。
交通经济学中的政策安排涉及多方面的内容，包括政府部门、交通部门和具体交通行为实施者三方的要求，这其中对这些参与者有不同的针对性的要求，虽然政策安排无法立刻为交通行为解决过程中经济学的问题，但政策是一种具有指向性和指导意义的方针，需要进行长期坚持。
交通过程具体安排。交通过程从经济活动这一角度来看，其实与一般的经济活动并无区别，都需要进行最优数量的选择，最优数量的最终结果受所选模型有很大关系，例如，在进行具体交通活动时，需要根据所在地点交通情况、路线分布和路况的一般情况进行了解，对利用的交通工具和使用交通工具的使用者人数进行选择和决定，这一选择既要考虑成本，也要考虑交通速度，如何进行交通工具的选择以实现成本最小化的目的。
交通经济学的研究方法
早期的交通经济学研究方法一般采用数理函数的方法进行分析，具体需要用到经济成本函数和交通运输函数结合来解决问题，之后随着博弈论和计量经济学的发展，数理模型成为解决这一问题的新方法，但这一研究分析过程对数学水平有较高要求，需要利用计量工具，因此，这一方面的研究需要专门的数学研究学者和运输学学者共同合作，进行交通运输过程中的经济学分析。进入本世纪以后，随着计算机的出现以及软硬件水平的不断发展，利用网络模型和软件操作实现交通经济行为的研究，这种方法最早由美国开始这一方面的研究，这种方法具体使用因素分析法通过与工程系统理论结合来实现这一过程的研究，之后，美国军事部发明出一种利用网络软件通过多个方程斫行研究的新方法，这一种方法由我国数学家利用并发展，开发出一种不同于外国研究方法的统筹分析法，这一方法主要利用网络软件模拟出的交通路线情况，将各相关因素输入电脑，并进行重要性的安排和比较，有电脑系统选择出最优的交通路线方案，这种方法成为我国进行交通经济学研究的重要并常见等电脑技术方法之一。
交通经济可持续发展的要求
交通经济可持续发展的具体要求有以下三点：交通工具可靠性保证、交通高水平发展、资源节约型交通。
交通工具可靠性保证。交通工具可靠性保证指在对交通经济具体项目进行研究前，首先需要对交通工具进行选择，这一选择过程中只需要考虑这些交通工具的行驶特点是否能在指定时间内完成制定交通路线，并且最关键的只要使得所选的交通工具是否能保证运输货物和运输人员的安全，这是开展这一特定项目研究的首要考虑的因素，要实现交通经济可持续发展的前提就是要保证相关人员的生命安全和货物完好无损。在进行交通运输前，需要进行以下几项准备工作：运输路线选择，制定运输目标，危险性测评，运输人员挑选，第二方案设计等等。对交通运输过程进行准备的第一步也是最重要的一步就是运输路线的选择，这一工作需要对交通运输情况进行实地勘测，并且考虑运输人员的安全问题来进行，运输目标指将完整的运输过程划分为具体的运输方案，进行详细的运输工作的记录，危险性测评指对运输过程中需要遭遇的危险因素进行评析，并且对应对加强安全设施保障，并根据危险性系数进行运输人员的选择，在运输过程中，由于天气等难以预料的情况，还需要进行额外方案的设计，以避免遭遇危险时难以解决的情况。
交通高水平发展。随着计算机水平的高速发展，智能化计算机技术逐渐被应用在各个方面，在交通运输这一方面，这一技术主要体现在网上购票、智能退票等环节中，这一技术的应用使得人们可以时刻掌握铁路运输信息，对出行过程有很大助力，除此之外，计算机可以通过建立全方位的网络系统对购票进行科学管理，对交通部门人们的正常选票、买票进行有效监督，计算机水平的不断发展也可以帮助我们进行交通经济方案中最佳执行路线的选择。
资源节约型交通。交通经济学中可持续发展的目标要求我们在对交通实施方案过程中，时刻考虑交通过程中能源的消耗，最大可能地做到经济发展与资源、环境的协调发展，因此，在进行交通方案的设计时，要选择具有较低污染率和排放量，提高能源利用效率。
在交通工具运行过程中还会造成噪音的污染，因此，处理对环境友好型能源的考虑，还要对运输过程中产生的噪声污染加以考虑，一些废气处理装置逐渐被应用于运输系统中，随着交通运输以及交通环境研究的不断发展，还会有更多的交通环境友好处理装置被用于交通工具中。
交通经济可持续发展策略
完善可持续发展评价体系。交通经济可持续发展经济目标是否顺利达成以及这一目标形成的效果需要具体进行分析，这一方面的相关研究者指出，可以通过构建一个可持续发展评价体系来实现这一研究内容，具体而言，交通经济可持续发展是指在具体的交通方案中，对该方案的经济成本、环境成本和最终经济效益进行多方分析，最终衡量得出交通经济方案是否达到可持续发展目标，又或者若未能达到可持续发展目标那具体是在哪一方面未达到这一要求，以及未达到要求需要进行多大程度的改善等等内容，现实生活中，这一综合评价体系虽然有了一定的发展，但仍存在一些问题，例如评价体系中各相关指标的选取、各指标重要程度的衡量、具体重要程度大小的表达、综合评评价体系计算时需要选取的模型等等，这些都需要进行进一步细化的研究，目前，这一评价体系大多利用计算机来构建，需要将交通路线具体情况输入电脑，利用具体的操作软件和人为提供的相关量的数值来进行，因此，公路经济可持续发展评价体系结果仍受到人为观察角度的影响，在之后的研究中，需要逐渐抽离出不确定因素或受到其他不相关因素的影响，进一步完善综合评价体系。
推进科学技术的不断应用。可持续发展要求实现环境友好与经济利益最大化的双重目标，这一最终目标需要借助于不断发展和不断复杂化的科学技术来完成，实现排放量减小需要利用专门进一步处理交通工具排放出的气体的辅助工具来进行，同时科技的不断发展也可以推动交通工具的不断发展，创造出具有较少污染量的友好交通工具，除此之外，利用高端技术提取出的新能源可以取代原来对环境造成污染的燃料，减少污染排放量，进一步实现可持续发展战略。
交通工程经济学范文第9篇
（01000,HK）
执行董事:
张延平
男,1958年出生,公司董事会主席。现为北京青年报社社长。中国人民大学文学学士。曾任北京青年报社记者、副总编辑、常务副总编辑和总编辑等职。
张雅宾
男,1957年出生,现为北京青年报社总编辑。北京大学文学学士。曾任北京日报社记者、编辑、总编辑部副主任、对外部主任,北京晨报社总编辑等职。
孙伟
男,1954年出生,公司总裁,1988年毕业于中国人民大学新闻学专业,1994年毕业于中共中央党校经济及行政学专业。曾任北京青年报记者、编辑、常务副总编辑等职。
何平平
男,1955年出生, 1987年毕业于北京师范学院政治及教育学专业。曾任共青团北京市委宣传部副部长、北京青少年音像出版社副总编辑等职位。
杜民
男,1968年出生,公司执行副总裁。中国人民大学法学学士。曾任中国经营报社副社长、副总编辑,美国国际数据集团中国公司副总裁等职。
非执行董事:
刘涵
男,1959年出生,现为北京青年报社副社长。北京师范学院文学学士。曾任北京青年报社记者、编辑部副主管及中学时事报总编辑、社长助理及副社长等职。
徐迅
男,1956年出生,中国社会科学院金融学硕士。曾任北京华人广告公司总经理、中国证券报副总经理、北京知金科技投资有限公司副总经理。
独立非执行董事:
曾庆麟
男,1949年出生,现任欣赋顾问有限公司行政总裁。香港中文大学工商管理学士。曾任恒生银行计划发展部助理总经理、大华银行集团国际分行部主管、合创集团执行董事等职。
武常歧
男,1955年出生,山东大学经济学学士、比利时鲁汉天主教大学工商管理硕士和应用经济学博士。现任北京大学光华管理学院副院长、战略及公共政策系主任、行政人员工商管理硕士中心主管。
廖理
男,1966年出生,清华大学机械工程及自动化专业学士、经济管理学院技术经济专业博士、美国麻省理工学院斯隆管理学院工商管理硕士。现为清华大学经济管理学院副院长、金融学副教授。
中兴通讯
（00763,HK）
执行董事:
殷一民
男,1963年出生,公司执行董事兼总裁。1988年毕业于南京邮电学院通信与电子系统专业,工学硕士,高级工程师。曾任深圳中兴半导体有限公司研发部主任、中兴新公司副总经理、副总裁和高级副总裁。
史立荣
男,1964年出生,公司执行董事兼高级副总裁。1989年毕业于上海交通大学通信与电子工程专业,工学硕士,高级工程师。曾任深圳中兴半导体有限公司工程师、中兴新公司副总经理。
何士友
男,1966年出生,公司执行董事兼高级副总裁。1990年毕业于北京邮电大学电磁场与微波专业,工学硕士,高级工程师。曾任中兴新公司南京研究所主任工程师、上海研究所副所长、公司副总裁等职。
非执行董事:
侯为贵
男,1941年出生,公司董事长。深圳中兴半导体有限公司和中兴新通讯设备有限公司创始人之一,高级工程师。曾任深圳市中兴半导体有限公司总经理,中兴通讯股份有限公司副董事长、总经理等职。
王宗银
男,1945年出生,公司副董事长。现任中国航天时代电子公司总经理。1968年毕业于北京工学院（现名北京理工大学）机械系火箭设计专业,工学学士。曾任航天总公司一院党委书记。
谢伟良
男,1956年出生,公司副董事长。现任航天科工深圳（集团）有限公司总经理,深圳航天广宇工业（集团）公司总经理。1982年毕业于国防科技大学政治系,大学文化,教授。曾任南京航天管理干部学院院长。
张俊超
男,1953年出生,公司非执行董事。现任中国航天时代电子公司党委副书记、西安微电子技术研究所所长。1977年毕业于西安交通大学电子无线电工程一系,大学文化,研究员。曾任航天总公司第九研究院副院长,航天科技集团九院党委书记兼副院长等职。
李居平
男,1956年出生,公司非执行董事。现任中国航天时代电子公司总工程师。1982年毕业于西北电讯工程学院（现名西安电子科技大学）技术物理系,大学文化,研究员。曾任西安微电子技术研究所所长、骊山微电子公司总经理等职。
董联波
男,1957年出生,公司非执行董事。现任航天科工深圳（集团）有限公司副总经理。2001年毕业于东北大学工商管理专业,高级工程师。曾任沈阳航天公司董事、常务副总经理等职。
谭善益
男,1945年出生,公司非执行董事。现任中国电信湖南电信公司党组成员、副总经理。1990年毕业于湘潭大学法律专业,高级经济师。谭先生已提出辞职。
独立非执行董事:
朱武祥
男,1965年出生,现为清华经济管理学院教授、博士生导师和金融系副主任。清华大学经济学博士。曾在哈佛商学院和麻省理工学院斯隆管理学院接受培训。
陈少华
男,1962年出生,现为厦门大学教授、博士生导师和会计发展研究中心副主任。中国会计学会、中国注册会计师协会及中国会计教授会会员,兼任多家大中型企业的财务顾问。
乔文骏
男,1970出生,现为中伦金通律师事务所合伙人、上海分所主任律师。1999年毕业于上海复旦大学公司法专业,法学硕士。曾在上海市高级人民法院、上海市人民政府侨务办公室等单位任职。
谈振辉
男,1944年出生,现为北京交通大学校长、教授。1987年毕业于南京工学院（现名东南大学）通信与电子系统专业,工学博士。“863计划”通信主题第一、二、三届专家组成员,国务院学位委员会第四、第五届学科评议组成员。
糜正琨
男,1946年出生,现为南京邮电学院电信工程系教授、博士生导师、交换技术教研室主任。1981年毕业于南京邮电学院通信专业,工学硕士。国际电信联盟中国专家组成员。
李劲
男,1967年出生,现任科讯技术交流有限公司副总裁。1994年毕业于北京大学生物化学专业,其后获美国哥伦比亚大学法学院法学博士学位。李先生曾为年利达律师事务所合伙人。
招商银行
（600036,SH）
执行董事:
马蔚华
男,1951年出生,公司执行董事兼行长。经济学博士,美国南加州大学荣誉博士,高级经济师。曾任中国人民银行办公厅副主任、计划资金司副司长、海南省分行行长兼国家外汇管理局海南分局局长。
陈小宪
男,1955年出生,公司执行董事兼常务副行长。经济学博士,高级经济师。曾任中国人民银行北京市分行行长助理兼计划处处长、副行长,国家外汇管理局北京分局副局长,招商银行北京分行行长、招商银行副行长。
陈伟
女,1960年出生,公司执行董事兼副行长。经济学硕士,高级经济师。曾任中国人民银行深圳经济特区分行资金计划处副处长、金融管理处处长。
非执行董事:
秦晓
男,1948年出生,公司董事长。英国剑桥大学经济学博士,高级经济师。现任招商局集团董事长。曾任中信公司总经理、副董事长,中信实业银行董事长等职。
魏家福
男,1950年出生,公司副董事长。大连海事大学航运管理工程硕士、天津大学博士。现任中共中央纪律检查委员会委员、中远集团总公司总裁。曾任中远投资（新加坡）有限公司总裁。
傅育宁
男,1958年出生,公司非执行董事。英国布鲁诺尔大学博士、博士后。现任招商局国际主席、招商局中国基金公司主席、招商局集团董事兼总裁。曾任香港友联银行董事局主席等职。
李引泉
男,1956年出生,公司非执行董事。经济学硕士,高级经济师。招商局集团副总裁兼财务总监。曾任中国农业银行香港分行副总经理、招商局集团计划财务部总经理等职。
黄大展
男,1959年出生,公司非执行董事。英国曼彻斯特大学经济学博士,曼彻斯特金融中心博士后。现任招商局金融集团董事总经理,同时兼任招商局集团（香港）有限公司、兴业银行董事等职。
谭岳衡
男,1962年出生,公司非执行董事。经济学博士,高级经济师。现任招商局金融集团副总经理,同时兼任招商证券监事长。曾任南方证券有限公司国际部总经理、南方证券咨询总公司董事长兼总经理等职。
孙月英
女,1959年出生,公司非执行董事,大学本科,高级会计师。现任中国远洋运输（集团）总公司总会计师。曾任中远集团总公司计财部副总经理、财金部总经理。
王大雄
男,1961年出生,公司非执行董事。大学本科,高级会计师。现任中海集团总公司副总裁、总会计师,同时兼任中海发展董事、中海集团投资公司董事长。
傅俊元
男,1962年出生,公司非执行董事。大学本科,高级会计师。现任中国港湾建设集团总会计师。曾任交通部审计局基建事业审计处处长、审计局综合处处长。
独立非执行董事:
何迪
男,1948出生,美国霍普金斯大学国际关系学院国际政治硕士。现任瑞银华宝亚洲公司副董事长。曾任社科院美国研究所所长助理、标准国际投资管理公司总经理。
林初学
男,1959年出生,浙江大学工学学士,英国斯特林大学工商管理硕士,教授级高级工程师。现任中国长江三峡工程开发总公司副总经理、三峡财务有限责任公司董事长、中国长江电力股份有限公司监事长。曾任中信证券公司董事、副总经理等职。
胡长焘
男,1949年出生,台湾淡江大学文学士,美国哥伦比亚特区乔治・华盛顿大学工商管理硕士,美国普林斯顿大学伍德罗・威尔逊学院高级行政管理班院士。现任世界银行驻中国代表处副代表。
杨军
男,1959年出生,法学博士,现任平安保险公司顾问,中远股份、中海工程独立董事。曾任北京对外经济律师事务所律师、高盛亚洲执行总裁、所罗门兄弟公司副总裁、汉鼎亚太公司董事总经理、中银国际控股有限公司董事总经理等职。
卢仁法
男,1939年出生,大学本科,高级经济师。中国国际税收研究会会长。曾任国家税务总局党组副书记、副局长。
丁慧平
交通工程经济学范文第10篇
关键词：卓越计划；教学改革；运输技术经济学；项目驱动式
中图分类号：G642.0 文献标识码：A
文章编号：1005-913X（2012）07-0153-01
一、卓越工程师教育培养计划
2010年6月，教育部联合有关部门和行业协（学）会共同实施“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）。该计划的主要目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的各类型高素质工程技术人才，即卓越工程师后备人才（以下简称“卓越工程师”）。因此，紧紧抓住“卓越计划”实施的契机，开展创新性和实践性教育教学改革，提高工程教育质量，培养工程素质和实践能力强的工程人才变得尤为迫切。
要达到“卓越计划”提出的强化培养学生的工程能力和创新能力的要求，需要在传统教学模式的基础上，优化教学内容，丰富教学手段，灵活组织课堂教学。国内很多学者对“卓越工程师”的教育培养模式及教学方法进行了研究。林健提出引导和组织学生进行研究性学习，是“卓越计划”着力推行的教学组织形式和教学方式，并详细阐述了研究性学习的主要形式。[1]王东旭提出三种实施“卓越计划”的教学模式，分别是研究型专业课的教学模式、研究型实践教学模式、产学研结合教育模式。[2]龚克提出从“变‘以教为主’为‘以学为主’”等五个方面进行转变，建立卓越工程师教育培养的中国模式。[3]
在对“卓越工程师”培养模式研究的基础上，按照“卓越计划”的要求，教学过程中突出与工程实践的紧密融合，加强学生工程能力的培养。结合在教学过程中所发现的问题，依据通用标准和行业标准的要求修改教学大纲，推行基于项目的驱动式教学模式。项目驱动教学起源于20世纪80年代的德国，它的理论基础是建构主义理论，强调以学生为中心、以教师为主导。[4]因此，以建构主义理论为基础的项目驱动教学法是以工程实践为导向，通过完成一个相对完整的“项目”任务来进行教学活动，将该课程的知识点、技能及原有知识和技能通过一个明确的“项目任务”布置给学生，学生通过完成项目任务，达到应用原有知识、掌握新知识、提高技能、培养能力的目的。
二、运输技术经济学课程特点
运输技术经济学是交通运输专业的主干课程之一，是技术经济学原理和方法在交通运输领域内的应用，与工程实践联系非常密切，主要任务是从经济角度对交通运输相关工程项目、技术方案进行分析评价，为投资决策提供科学依据。[5]该课程具有学科交叉性、预测性、应用性、系统性和最优性等特点，是一门理论性和实践性较强的课程，既强调知识的综合性、实用性，又强调综合分析和解决实际问题的能力，通过本课程的学习，可培养技术、经济和管理复合型人才。[6]每项技术成果都会涉及投入、产出和经济效果等经济问题，因此，对即将成为工程师的工科学生而言，必须具备解决实际技术经济问题的能力。但工科学生本身对该技术经济学科认识较少，导致学习这门课程的难度较大，例如在净现值的含义以及内部收益率的经济意义和计算方法方面即使反复讲解，许多同学仍然不理解。再如目前对财务评价和国民经济评价中的所有报表都是通过讲述使学生了解，但是在这种学生被动接受的授课方式下，学生对于财务评价中各个报表的明细科目以及各报表数据之间的相互联系仍然很难理解，使得这部分知识的实用性有所欠缺。
三、项目驱动教学法运输技术经济学课程教学中的应用实践
按照“卓越计划”的要求以及运输技术经济学课程的特点，依据“卓越计划”课程教学大纲，结合教学过程中所发现的问题，应用项目驱动式教学法从以下几方面进行教学改革。
（一）教学项目构建
按照课程内容特点将课程划分为两个模块：基础理论模块和理论应用模块。基础理论模块主要包括资金时间价值及等值计算、现金流量构成及其估算、运输项目经济效果评价方法和不确定分析等，这一部分理论性较强，以教师讲授为主，使学生全面掌握理论知识的内涵和精髓；理论应用模块包括运输项目财务评价和国民经济评价、运输项目综合评价与决策、运输项目后评估、运输设备更新的技术经济分析、价值工程等内容，这一部分是以理论解决实际问题为目标，因此采用“项目驱动”的教学方法，结合工程项目组织教学内容，通过项目的实施完成使学生真正达到“明其理、知其用”的目的。
项目驱动教学以项目为主线，所以项目的构建是教学效果好坏的关键。教师应以项目的方式对教学内容进行整合，提出一个或几个项目任务，经过学生一起讨论，最终确定项目的任务。
（二）教学过程实施
1.成立项目小组。根据项目驱动式教学方法的特点，将每个班的学生分成若干小组（每组4～5人），学生根据自身特长进行组合，每个小组为一项目团队，设立小组长。项目小组选定项目任务后，以项目任务书的形式，清晰描述项目背景和项目任务、项目计划进度表、调查内容、拟采取的调查方法、项目团队以及项目成果形式等内容。教师说明项目任务书的编写内容及方法，并随时提供咨询和建议。
2.学生独立实施。根据项目任务，要求学生自主配置项目组人力资源，领会项目的筹划与分工协作，独立完成整个项目；学生要参与整个过程的每个环节，在逐步的展示和分析中让学生跟着工程项目的进度学习和思考，培养学生独立分析和解决问题的能力；并以项目小组为单位讨论方案，培养学生的合作与协调能力。这种团队项目操作的方法，既便于教师的监控和指导，又便于学生之间的合作与交流，同时能够提高他们工程实践能力，有利于培养学生处理问题的知识和能力的综合素养。
3.教师引导监控。由于项目驱动式教学方法的开放性和动态性，教师的引导和监控作用就显得更为重要。教师要在组织、指导学生开展项目的过程中，重点讲授技术经济学的相关理论知识，如项目经济评价方法、技术方案的比较选择等内容，要求学生在项目的投资分析过程中体现上述教学内容，达到学以致用的目的，并提供辅导答疑。另外，教师要根据项目计划进度表，对项目进展情况保持监控，确保项目的顺利进行，同时关注每个学生在项目教学中的进步程度。课程快结束时，教师再从企业的角度介绍情况，评议学生的项目方案及工作过程，让学生感到所学知识的实用性，与社会、企业的零距离接触感。
（三）多维度、多主体全面考核
科学的评价考核是项目式教学法有效实施的重要保障。结合项目驱动教学的特点，课程在原有试题考试方式的基础上增加了项目考核的内容，采用作业、测验、项目考核及期末考试的多维度考核方式。项目考核所占比重为20%，主要由项目研究报告和项目PPT汇报答辩两部分构成，答辩人从每个小组中抽签决定。项目评价包括结果评价和过程评价两部分。项目组在总结成果时，不仅要展示最终的研究成果，还应该展示小组在完成任务过程中的思路、策略和不同阶段的成果，也就是说评价内容是多方面、多角度的。
评分过程采用项目组之间、项目组内部互评以及老师评定相结合的多主体评分方式。答辩结束后，首先由老师和其他组的同学根据研究报告和汇报答辩对该组整体进行打分，给出该组的平均得分；该组每个学生的个人得分由组员之间的互评初步给出，老师再从学生自身进步程度的角度对项目实施过程中每个学生的表现给予适当加分（0～3分），以鼓励基础较差但是通过项目学习取得进步比较大的同学。
教学中所选的项目是合作企业的实际项目或源于工程实际的项目，学生在完成项目的过程中，需要经历任务分工、协作、获取数据、分析预测、提出方案、方案评价、方案选择、撰写研究报告、汇报答辩等环节，而这些不仅深化了学生对理论知识的掌握，也培养了学生学习能力、团队协作能力、解决实际问题能力等实践能力与创新能力，增强了学生的工程意识，充分体现了以培养工程实践能力为主导的“卓越计划”目标，对于“卓越工程师”的培养有重大意义。
参考文献：
[1] 林 健.面向卓越工程师培养的研究性学习[J].高等工程教育研究，2011（6）：5-15.
[2] 王东旭.试论“卓越工程师教育培养”的教学模式[J].黑龙江高教研究，2011（7）：183-184.
[3] 龚 克.转变观念 大胆试验 建立卓越工程师教育培养的中国模式[J].中国高等教育，2010（18）：10-12.
[4] 梁砾文.项目驱动模式下的博士生公共英语教学[J].现代教育科学·高教研究，2009（5）：100-103.
[5] 隽志才.运输技术经济学[M].北京：人民交通出版社，2008.