上海莘闵线转向架组装工艺介绍

摘要：目前我厂生产的南京一号线地铁和已经完成的上海明珠线地铁均为A型车，为加强市场竞争力，改变地铁车辆品种单一的现状，我厂和上海阿尔斯通交通设备有限公司合作进行了B型车转向架组装生产，双方有进一步合作的意向。

关键词：转向架；组装工艺；再认识

中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2012）20018602

1 转向架的功能

转向架有7个主要功能：导向（确保车辆在规定限界内运行和保证稳定性安全性）、牵引车辆（传输动力和牵引力）、使车辆停止运行、使车辆减速、减轻轮轨与车体的振动、支承车体和收集信息。

转向架主要有两大类型：

（1）动车转向架：带有两个电机，无摇枕，构架为H型；牵引电机完全悬挂横向装配；电机的转矩通过弹性联轴器传递给齿轮箱；一系悬挂和二系悬挂的设计可以得到好的水平舒适度，并可以减少轮轨磨耗；动车的制动由装配在每一根车轴上的一个制动盘来保证。

（2）拖车转向架：拖车转向架总体来说与动车转向架相同，但是拖车转向架不包括动力系统，拖车的制动由装配在每根车轴上的两个制动盘来保证。

2 上海莘闵线转向架的总体介绍

上海莘闵线列车配置为四辆一列，两台动车和两台拖车（TC1+MP+MP+TC2，TC为拖车转向架、MP为动车转向架），有四种类型的转向架：PB动车转向架、TBEX端部拖车转向架、带ATC的中间拖车转向架（TBIN1）、带PC的中间拖车转向架（TBIN2）。列车运行速度为80km/h，轴重14吨，轮径840mm（新造）和770mm（磨耗），转向架重量动车7100kg/拖车5300kg。转向架由以下各部分组成：

（1）转向架构架为H型焊接构架，构架由两个侧梁和一个横梁组成，两个端梁被焊接在侧梁的末端用以装配制动单元。构架主要是由钢板焊接但也包括一些钢铸件和锻件，一些装配支架，用以装配电机、减速齿轮箱、悬挂系统、减振器、制动单元等等。

（2）转向架牵引系统：两个电机被装配在转向架的构架焊接支承上，完全悬挂，电机转矩通过弹性联轴器传递给减速齿轮箱，减速齿轮箱半悬挂。

（3）一系悬挂：一系悬挂由装配在每个轴箱上的2个橡胶弹簧组成，这种一系悬挂系统考虑到轴的横向定位，在一定承载范围内垂向偏差是线性的。

（4）二系悬挂：每个转向架的二系悬挂由位于转向架构架和车体之间的两个空气弹簧组成，紧急橡胶弹簧可以确保在空气弹簧放气时的支承作用。通过两个外侧垂向减振器和一个横向减振器减弱车体的运动，车体的横向运行由装配在中心销上的两个橡胶止挡来限制，通过装配的抗侧滚扭杆来限制车体的摇摆。

（5）转向架与车体的连结：转向架通过一个半刚性的中心销与车体连结，中心销与装配在转向架构架上的牵引中心连结，这一配置允许转向架随车体一起提吊。

3 上海莘闵线转向架组装工艺论述

（1）车轮、制动盘与轴的装配工艺。

主要包括车轴和车轮机加工工艺、制动盘和车轴的压装工艺（制动盘和车轴的过盈量及压装力，压装曲线，制动盘侧向跳动及盘位差等相关尺寸的检测与记录）、轮轴压装工艺。压装工艺要求：同一车轴上的两轮的直径差≤05mm，同一转向架上的车轮直径差≤1mm，轮轴配合0298mm≤d0-D0≤0.356mm，轮位差≤1mm，内侧距为1354mm-1356mm，轮对电阻测试值

该部分工艺主要要求操作者能够在工装和设备的配合下按照工艺的具体要求一步一步的完成所有的操作，工艺规定了车轮和制动盘所要求的过盈量和压力范围，在此范围内，能够保证车轮制动盘和车轴的拆卸。

（2）轴承压装及轴箱装配工艺。

轴承采用专用压装工装进行压装和拆卸，按照工艺要求，在压装轴承时，必须在车轴的轴颈部分涂油脂，以便在压装和拆卸轴承时不会损坏轴颈，同时，在压装的同时应边压边用手旋转轴承。完成轴承的压装以后，下一步工序是进行轴承轴向间隙测量，我们使用专用的测量工具，该测量工具有两个百分表，轴承轴向间隙为两个百分表读数的平均值，记录所得到的数据。

（3）牵引中心的准备和安装工艺。

首先使用压装工作台准备均衡器，把均衡器放在垂向油压机工作台上，启动油压机，利用压装工装把弹性节点压到均衡器中，保证正确的安装方向（沿弹性节点无螺纹端压入），再用挡圈钳安装弹簧卡环。

安装牵引中心：使用专用的液压工装将牵引中心安装在构架上，安装时要使保持板与构架安装槽密贴，安装后检查每一个保持板与构架接触情况，应接触良好。

（4）电缆准备工艺：即转向架与车体连接所用电缆制作，主要是WSP速度传感器电缆和电机速度传感器电缆准备，在进行电缆制作时，必须注意插针的方位和数量，以及每一个插针所对应的插孔的位置，并根据所需要的长度来截取电缆，电缆过长或过短都不能满足转向架与车体连接的要求。

（5）制动单元的安装工艺。

拖车转向架包括3个常用制动单元的安装，1个停放制动单元的安装，动车转向架包括1个常用制动单元的安装，1个停放制动单元的安装，安装时注意不要抹掉销上的油脂，根据要求紧固相应的安装螺栓，并做好标记。

（6）抗侧滚扭杆的安装工艺。

首先对抗侧滚扭杆的安装面进行清理，在各安装面上按照要求涂相应的油脂，用专用工装来安装抗侧滚扭杆，使抗侧滚扭杆的连接杆的指向和角度符合转向架和车体连接的要求，紧固螺栓并作紧固标记。

（7）一系悬挂与轴箱的装配工艺。

一系悬挂橡胶弹簧的选配和安装：在项目期初，在同一个转向架上尽量选用相同颜色的橡胶弹簧，在项目期末，无法选择颜色相同的橡胶弹簧的情况下可以选择相邻颜色（刚度相近）的弹簧，使用螺栓来安装橡胶弹簧，并根据力矩要求紧固螺栓；

一系悬挂垫片的选择：对于四种不同类型的转向架（PB动车、TBEX、TBIN1、TBIN2拖车），所选择的垫片厚度有区别，动车转向架电机侧为6mm垫片+1mm开口垫片，齿轮箱侧为4mm垫片+1mm开口垫片，TBEX拖车转向架只使用一个6 mm垫片，TBIN1和TBIN2为4mm垫片+1mm开口垫片；

接触面涂胶，螺栓紧固并作标记；

齿轮箱是半悬挂的，其转矩由连接齿轮箱和构架的弹性连杆承受，断裂时，安全止挡限制齿轮箱相对于车轴的旋转，齿轮箱的使用寿命是30年，所有动车转向架之间的齿轮箱可以互换，齿轮箱的轴线平行于车轴，齿轮箱采用两级设计，两个电机完全悬挂在转向架上并附着在构架横梁上，电机和齿轮箱通过联轴器进行连接，该联轴器可以接受电机和减速齿轮箱之间所有相对的垂向的、横向的、纵向的和圆锥向的错位。

（8）轴端装置。

不同类型的转向架，轴端装置有区别，轴端有如下几种装置：WSP速度传感器轴端装置；单电刷（ER）轴端装置；三电刷（CR）轴端装置；ATC速度传感器轴端装置；PC装配轴端装置。

动车转向架有3种轴端装置：WSP速度传感器轴端装置，单电刷（ER）轴端装置和三电刷（CR）轴端装置；拖车转向架TBEX有WSP，ER和CR三种轴端装置；拖车转向架TBIN1有ATC速度传感器轴端装置，WSP和CR三种轴端装置；拖车转向架TBIN2有PC装配轴端装置，WSP和CR三种轴端装置。在进行轴端装置安装时要注意对应，保证安装的准确性。

（9）转向架布管布线工艺：根据要求连结制动管路和有关的连接电缆，根据力矩要求紧固螺栓并作紧固标记，必须使所有的管路和线路能够满足车辆高速运行的要求。

（10）制动试验。

首先进行渗漏试验，对制动回路充气，保压10分钟。用检漏液检测渗漏情况，发现漏气处及时处理，气压下降不允许超过0.1bar；再进行模拟制动试验，检查各制动缸的工作状态；最后，检查闸瓦和制动盘之间的间隙，要求两个面之间的间隙=最大2mm/最小1mm。

（11）静载试验工艺。

该工艺主要为了测试转向架在模拟加载的状态下，是否满足要求。根据工艺文件的具体步骤进行操作，对每一台转向架做静载试验，合格的转向架必须满足以下的条件：同一车轴上两车轮直径差≤0.5mm，同一转向架四个车轮的直径差≤1mm，车轮轮重偏差不超过2%。测量空气弹簧座的高度，选择所加垫片的厚度，同时测量一系悬挂的间隙，保证在所要求的范围内。动车转向架在进行静载试验时还必须对齿轮箱进行注油；最后进行电阻测试（≤50毫欧），试验结束后，记录试验数据，并完成有关操作。