上海车展,谈赛车

上海车展上谈赛车，品牌相关高层对赛车运动有什么独特见解？

近十年来，GT赛车运动持续升温，愈来愈多的汽车厂商加入到了这项运动中。作为其中佼佼者，2017赛季，保时捷和奥迪在GT赛车运动领域都有“大动作”――保时捷创立亚太赛车运动部门、奥迪投入研发奥迪R8 LMS GT4。围绕赛车运动这个话题，两大品牌相关高层有什么想说的？

上海车展，“保时捷赛车运动之夜”上，保时捷亚太赛车运动部门正式成立，借此机会，sportauto有幸采访到了保时捷全球赛车运动销售总监博尔德先生，听他讲了保时捷在赛车运动中那些不得不说的事儿……

为什么保时捷会经常邀请名人参加到赛车运动中？

我们会经常邀请一些明星参加到保时捷赛车运动中。你会发现一个有趣的现象――这些知名人士，总是能够非常迅速地调整和适应赛车，只需要给他们一点时间，他们就能开得快到让你惊讶。帕特里克・德姆西（实习医生格蕾饰演者）就是一个例子，他在接受和执行指令的方面做得非常到位。

不仅是他，这些名人有一个共通的特点――“专注”。邀请这些明星一方面是把这种“专注”带到赛车运动中，另一方面也可以建立一种全球性的赛车文化。各个不同兴趣领域的人都能通过这些名人结合到一起，让更多的人了解并爱上赛车运动。

为什么选择将超级杯和保时捷卡雷拉杯与F1相结合？

从1993年开始，我们就多次与F1一起举行比赛了。无论从围场的环境、赛事的组织还是其它任何方面，它都是世界最顶级的赛事。这种极度专业的比赛条件以及百分之百准时的赛事运作环境让我们受益颇多。F1的工作流程也让我们自己的赛事组织日趋成熟，在不断地学习中，我们造就了如今专业的杯赛。总而言之，F1是一个极好的平台，无论何时，只要有机会，我们都乐于参与其中。

对“保时捷是纯正的”， 你有什么评价吗？

我们的基因是一辆跑车，对于我们的民用车来说也是一样的。班博（Earl Bamber）驾驶着方智勇先生（中国区CEO）的车在上海赛车场做出了最快圈速。这就说明了一切。这些车都是纯正的比赛机器，如果我们看看驾驭他们的车手，你也会发现保时捷培养出了很多英雄人物。

班博就是一个完美的例证，他在短时间内先后赢得了亚洲保时捷卡雷拉杯、超级杯和勒芒24小时耐力赛。这对任何人来说都是一项艰难的成就，但这也展示了我们品牌的真正品质。努力工作、目标远大、培养人才。我们在保时捷卡雷拉杯赛中发掘人才，在全世界范围内支持年轻车手成长。年轻车手有机会得到保时捷的支持，但他必须非常努力才能获得这个机会。

相对于专业化的GT3，GT4可以说是门槛更低的倾向于业余的级别。目前，GT4规格赛车已开始渗入到了包括亚洲在内的全球各大赛事中，China GT中国超级跑车锦标赛、宝珀GT亚洲系列赛都出现了GT4规格赛车的身影。2017年，奥迪也正在加紧研发着R8 LMS GT4赛车。对此，奥迪运动customer racing部门负责人Chris Reinke也发表了他的看法……

近十年来，客户赛车发展迅速，针对这一现象，奥迪做出了怎样的应对？

我们在去年10月推出了RS3 LMS赛车，取得了极大的成功，最近我们又进一步推出了R8 LMS GT4赛车，填补了GT3和TCR赛事之间的空白。我们希望能藉此为有天赋的年轻车手和绅士车手提供一个晋升的平台。

奥迪离开世界耐力锦标赛（WEC），转而加大了对电动方程式锦标赛（FE）的投入，是出于什么样的原因？

我们只是选择了在对的时候做对的事情。当今社会日新月异，大环境变化的非常快。不可否认的是，混动还是现在赛车运动的主流，电动的时代会在未来到来。但对我们来说，先人一步，方能致胜，这就是影响我们决定的最重要的原因。对于FE我们投入了大量的资金，所以从开源节流的角度出发，我们需要放弃WEC。

你怎样看待FE这项赛事？

我觉得我们要学会转变观念。对于很多人来说，引擎轰鸣声是赛车运动的标志。但在FE，声音没了，你需要用双眼去寻找这项赛事的美好，比如之前FE官方曾做过调查，很多热爱FE的年轻人，在他们看来，换车才是赛车最有意思的部分。

请跟我们谈谈奥迪R8 LMS GT4赛车。它被引入亚洲吗？

奥迪R8 LMS GT4赛车是我们为参加GT4级别赛事的选手打造的赛车，维持了道路版R8 V10 Coupe 60%的原厂设定，它将于今年5月25至28日的纽博格林24小时耐力赛中首次登场。当然，这次的主要目的，是在比赛中测试这款赛车的性能。客户订购的R8 LMS GT4计划将在今年下半年正式投入生产，今年年底或明年年初交付。我们将在全球范围内，为想要参加GT4赛事的客户提供这款车。