探究对公路桥梁裂缝病害成因及处理措施

摘要：随着我国经济的不断发展和城市化进程的进一步推进，越来越多的公路桥梁工程投入到建设和使用当中，有效促进了我国经济的发展。但因为种种主客观原因，很多公路桥梁都存在一定的质量问题，裂缝是一个比较普遍而严重的问题。公路桥梁裂缝不仅直接关系到人们的生命财产安全，更会造成负面的社会影响。本文将简单分析公路桥梁产生裂缝病害的原因，然后提出相应的解决措施，希望能对有关人士有所帮助。

关键词：公路桥梁；裂缝病害；成因；处理措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

在公路桥梁的病害防治当中，比较常见的就是裂缝问题。公路桥梁的裂缝不光会威胁到公共交通事业的发展，更大大增加了公路桥梁建设的风险成本。严重威胁人民的生命财产安全。因而相应的主管部门及施工企业必须高度重视对公路桥梁裂缝病害的防治问题，从而有效保证工程质量。

公路桥梁产生裂缝病害的原因

不合理的施工工艺造成的裂缝

进行公路桥梁混凝土浇筑工作的时候，因为不合理的工艺设计，会造成工程质量不合格而产生一些裂缝。制作相应的构建、运输机拼装过程当中，如果不能进行科学合理的设计，那么就会产生质量问题，造成横向裂缝、纵向裂缝、竖向裂缝、斜向裂缝、表面裂缝、水平裂缝等等，特别是那些细长型的薄壁结构，更容易出现裂缝。

因为不同的原因出现的裂缝的走向、部位、宽度等都会不同，常见的裂缝有这样几种：①混凝土保护层过厚，或者进行施工的时候在上层钢筋上乱踩，从而增加了受力筋保护层厚度，降低了构件的高度，这样就会在同受力钢筋垂直方向上出现一些裂缝；②进行混凝土振捣的时候，均匀性及密实性都没有达到相应的设计要求，这样就会造成麻面状、蜂窝状、空洞桩；③混凝土浇筑的过快，降低了混凝土的流动性，所以硬化之前混凝土的沉实不够充足，等等。

地基变形造成的裂缝

如果桥梁结构的地基出现不均匀的沉降现象或者水平位移的时候受到相应的附加应力，附加应力比路桥混凝土结构的抗拉力大的时候，就会造成路面路基的开裂。造成地基变形的因素有多个方面，既有人为因素，也有自然因素，具体来讲主要为这样几个方面：①地质勘查水平比较低，测算的精准度不够，测验和试验的效果不好。在施工之前如果不能对相应的地质状况及养护措施进行深入了解，就很容易造成通车后的地基的不均匀下沉；②地基的类型比较多，结构荷载能力的差异较大。如果将不同的基础进行混合使用，同时使用桩基和扩大地基，或者长度、直径不同的桩基、基底标高不一样的扩大基础等等，都会使地基产生不均匀的下降。此外，就算地质状况比较相似，如果各个部分基础的荷载差异比较大，那么也会出现不均匀的沉降；③如果公路桥涵的地基建在活动断层、滑坡体、溶洞、河滩等等不良地质上的时候，也会出现地基的不均匀沉降；④相应的公路桥梁竣工之后，如果原来的地基发生了自然变化或者自然灾害，那么也会造成地基变形。

荷载造成的裂缝

荷载也会造成公路桥梁的应力裂缝，其产生原因可以分为材料自身原因及人为原因。在工程的设计和计算阶段，如果相应的工作人员在工作中出现错误或者纰漏，就会造成对相应应力的估计不足；在施工阶段，相应的施工机具、材料等进行随意堆放；没有明确预制结构受力特点的时候就进行随意的安装、起吊、运输；在公路桥梁的使用阶段，部分驾驶人员驾驶着比相应的设计荷载更重的重型车在路桥上行驶；船舶、车辆事故接触、撞击相应的公路桥梁的路基；因为自然灾害如雨雪、大风、山体滑坡、地震等造成的裂缝。

失水或者保湿产生的收缩性裂缝

塑性收缩裂缝。进行施工的时候，进行混凝土浇筑施工之后4——5小时，水泥会产生比较激烈的水化反映，形成泌水，水分就会快速的蒸发，因为失水造成混凝土收缩，此时的混凝土还没有硬化，因而叫做塑性收缩，形成的量级大约为1%。如果混凝土下陷的时候受到相应钢筋的阻拦，那么顺着钢筋的方形就会产生裂缝。如果构建竖向变截面同顶底板交接的地方在硬化之前的结构不够均匀，那么表面就会产生断裂。所以施工人员进行施工的时候必须要控制好水灰比，从而有效降低混凝土的塑性收缩量级，不要搅拌太久，慢慢的下料，利用分层法对竖向截面进行浇筑。

缩水收缩造成的裂缝。缩水收缩也就是在混凝土硬化的过程当中，混凝土表层的水分会逐渐的蒸发，湿度不断下降，进而体积缩小。在施工过程中，如果混凝土表面的水分蒸发较快，内部水分蒸发较慢，那么混凝土内外的收缩程度就会不一样，在混凝土表面受到拉力并且这个拉低大于抗拉强度，那么就会出现收缩裂缝。混凝土硬化之后产生的收缩一般都是缩水性收缩。在成混凝土收缩性裂缝的原因有这样几个方面：外界的环境；水泥的品种和用量；外渗剂；水灰比；骨料的品种；养护方法；温度变化；振捣方式等等。

碳化收缩造成的裂缝。该种收缩是因为空气当中的二氧化碳同水泥当中的物质进行相互反应造成的收缩。此种收缩比较容易在湿度比较大的情况下产生，反应速度同二氧化碳的含量成正比。南方地区的公路桥梁裂缝多为此种原因。

自生性收缩造成的裂缝。这种收缩主要是水泥和水在混凝土的硬化过程当中出现的水化反应，同碳化收缩不同，这种收缩不会受到外界环境湿度影响，而且不光可以收缩，还可以膨胀。因为承受力的不均造成裂缝。

温度变化造成的裂缝

①四季的温度一直处于变化当中，温度变化的快慢会对桥梁结构纵向上的位移变化产生直接影响，由温度变化产生的断裂一般都是在结构位移受到限制的条件下出现，如钢架桥、拱桥等等。②日照原因造成的裂缝。在太阳下暴晒的桥主梁、面板、桥墩侧面等因为有充足的日照，就会比其他部位的温度高出很多，因为温度的梯度分布属于非线形，受自身限制作用就会造成局部拉应力的增大，从而造成裂缝。③因为水热化导致的裂缝。进行施工的时候，在进行大体积混凝土的浇筑施工之后，混凝土当中的水泥水化作用会使混凝土内部的温度快速提升，所以造成了较大的内外温差，从而造成裂缝。

处理公路桥梁裂缝的措施

严格控制混凝土的施工质量

相应的工作人员必须严格按照实际的要求选择合适的水泥品种，遵照相应的设计标准配备好水泥的用量。最好选择那些高标号的水泥，这样会有效减少水泥的用量。科学合理的进行骨料级配，有效控制含泥量。选择那些合格的级配碎石，这样能够较好的保证级配的连续性。砂石当中的含泥量一定要控制在1%以内，及时清除杂物，绝对不可以和有机磺混合，不可以使用海砂。选择外加剂及控制混凝土配合比的时候，一定要严格的按照相应的设计要求进行。恰当的添加一些外加剂，可以起到很好的缓凝作用，有效改善混凝土的可塑性，提高混凝土的和易性。此外，相应的管理人员号必须不断强化对施工技术的管理，以充分保证施工的质量。进行施工的过程当中，一定要按照相应的施工技术要求进行规范施工、严格施工、科学施工。对那些经常在混凝土施工中出现的问题，一定要有预见性，从而将问题消灭早萌芽状态，这样才会有效控制公路桥梁的裂缝问题，确保公路桥梁的施工质量。

粘合主板的裂缝

为了有效改善公路桥梁主梁负弯矩部分受力的状况，应恰当的增加梁板的刚度和耐久性。

应进行适当的拓宽加固

通常情况下，为了使交通能够正常运行，如果是就地改建桥梁，就要在桥梁的另外一侧搭一座便桥，但是这种方法费用较高，而且还要拆除桥梁原来的某些结构物，所以会大大增加工程成本。而拓宽加固的方案当中则不需要搭建便桥，只是对交通进行恰当的控制就可以，一边通车一边进行拓宽加固，还可以利用原来的墩台。这种方法主要是在上部的构造上进行，能够有效节约成本，投入的资金比较少。科学合理的拓宽加固方案能够很好的满足相应的设计荷载要求。