新能源调查报告范文

新能源调查报告范文第1篇

一、新能源汽车及充电桩

目前全县有新能源汽车32辆，已建成新能源汽车公共充电桩无，私有充电桩32个（在家充电）；本县区域内现有停车场3个，旅游景点停车场4个，急需覆盖新能源汽车充电桩18个，预测“十四五”期新能源汽车市场需求量为2100台。

二、本县县级停车场整体情况

截至目前，全县共修建四所停车场，广场停车场、森工局停车场、灯光球场停车场、旧城改造1号楼停车场，所有停车场均属公共停车场，均符合《城市公共停车场工程项目建设标准》（建标128-2010）要求。

其中广场停车场，属地上公共停车场，有40个小车停车位；森工局停车场，属地上公共停车场，有150个小车停车位,80个大车停车位；灯光球场停车场，属地上公共停车场，有50个小车停车位；旧城改造1号楼停车场，属地下公共停车场，有38个小车停车位。共计278个小车停车位，80个大车停车位。

三、“十四五”期中大型停车场的规划布局

全县修建的停车场的规划思路主要是县总体规划要求和主要考虑全县道路设施和交通便利，主要满足以下几点：

1、构筑规模适宜、布局合理并与道路设施和公交设施相协调的停车系统。规划公共停车，场用地规模为0.53公顷，可以提供约300个停车位。其中机动车停车场用地占80%-90%，自行车停车场地用地占10%-20%。

2、全县停车供应结构，坚持“配建停车场为主，公共停车场为辅和路边停车为补充”的停车供应方式，遵循“核心区停车位适度供应，地区足量供应”的原则。

3、全县按照分类供应和区域差别供应原则提供停车设施。出台机动车停车管理办法，制定合理的收费标准，加强停车管理信息系统建设。鼓励多元化投资建设停车场。

4、利用拆除用地多开辟绿地、广场和停车场，增加空地率，并实施立体绿化，创造良好生活环境。

5、全县正在积极申报十四五规划项目，计划新建公共停车场或停车楼3座，建设面积24000平方米。

新能源调查报告范文第2篇

我们距离新能源车还有多远?每年车展，这个问题都会变成一份份的调查报告，以各种不同比例的数字来提醒厂家，消费者在这件事上的话语权不容忽视。有意思的是，在每一份报告中，都会有半数以上的消费者认为，推进新能源车首先是政府的职责，其次是厂商的任务。这就像“鸡和蛋”的故事，我们只能耐心等待那个“突破点”的到来。

在新能源车型上实现整体超越，是中国政府和汽车企业颇为期待的一件事。中国的实业在改革开放以来，陆续经历了从代工到制造，再到创新的阶段。在某些领域，比如服装和PC、电信，中国企业部分地实现了超越，至少是达到国际水平。

但在汽车领域，这个问题变得有些难以界定。中国汽车企业从开始介入市场，就面对着一个充分全球化的供应链，即使是采购，也能够攒出一辆新能源车。从这个角度，我们看到的都是国际水平的产品。

不过，现实总是比梦想残酷。《汽车商业评论》曾采访一位业内专家，他的观点是，中国在新能源车上，特别是混合动力车上，与国际水平的差距并未缩小。原因是，我们需要同时理解传统汽车的结构构造以及新动力总成的构造，这等于是两倍的时间差距。

确实如此。技术上的跨越总是需要累积一定的经验值，这是时间决定不了的，无法短期内完成。从技术上超越，只能是事倍功半。但这里想提醒国内企业的是，我们应该从自己的优势着手，找准弯道的位置，再考虑超车战略。

中国的优势是什么?市场巨大，消费者愿意尝试新东西，政府资金支持最多，汽车制造商的传统车型包袱小。而在这些之外，还有一个很关键的东西，中国消费者或者说新兴市场，对品牌的认知度和忠诚度很低，特别是在根本没品牌可言的新能源车领域。

这并非揣测。如果我们去看看2008年以来的各种关于新能源品牌认知度的消费者调查的话，你会很惊讶地看到，随着时间的推移，在中国消费者心目中，比亚迪已经稳居新能源车首位，丰田次之。最新的思纬市场咨询公司调查显示，奇瑞已经列第三位。

比如，在中国大陆的汽车消费者中，提到电动汽车技术，比亚迪总是被第一提及的品牌(21％)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，丰田汽车和比亚迪比例相当，都达到了35％。本田汽车和日产汽车(分别达到24％和21％)在电动汽车领域同样有着较好的声誉，他们共同组成了中国电动汽车领域的重要群体。

在这份匆匆推出的报告中，思纬只拿到511个有效样本，但其结果却值得关注。报告结果显示：在中国大陆，三分之二的私家车持有者(67％)表示自己对电动汽车技术有很好地认识和了解，而27％的被访者表示他们仅仅对这项新的能源技术“稍有了解”。另一方面，对那些潜在购买者来说，他们几乎对电动汽车技术一无所知，仅有不超过十分之三的潜在汽车购买者(31％)表示对这项技术“非常或者比较了解”。

可在另外的一个问题中，消费者只愿意为电池动力的汽车支付很少的一笔额外费用。总体来看，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4％的价格。他们觉得燃料电池和混合动力车应该贵更多。这和政府的补贴正好相反，中国政府给混合动力补贴3000元，却给电动车补贴12万元。

其实，尽管政府鼓励从技术上突破新能源车的差距，但比亚迪们却用另一种方式，意外地取得优势地位。在市场中，品牌的认知度有时候会轻易转化为市场销售量。特别是当这些企业明白自己的位置后，它其实可以利用全球的其他细分市场电动车产品，以及中国政府的资金支持，来形成新的制造企业。

新能源调查报告范文第3篇

“今天的可持续发展报告和绿色产品行业调查报告既表明伊顿将全球可持续发展理念带到中国,也表明我们致力于推动中国绿色节能环保产业发展,与中国经济社会共同实现可持续发展的强烈愿望。”伊顿公司中国区总裁周涛在研讨会上表示。

据了解,伊顿公司于2008年首次了在中国地区的可持续发展报告,体现出公司在中国致力于可持续性业务增长和履行企业社会责任方面的努力。今天该公司再次2009年中国可持续发展报告,展现过去一年在这一重要领域取得的成果,同时回顾伊顿在中国市场提供的广泛的创新环保绿色技术及合作项目。

在华首发中国绿色产品行业调查报告

伊顿在华首次了中国绿色产品行业调查报告,通过对经销商和客户、员工、行业协会和社团、政府部门和媒体等绿色行业利益相关方的问卷调查和案头调研,深入了解中国绿色产品行业的发展情况,包括绿色产品行业发展过程中的机遇和障碍,并在此基础上对绿色产品行业在中国的发展提出若干改进建议。

伊顿公司中国区总裁周涛表示:“这是对总结和揭示中国绿色产品行业发展现状及未来趋势的一次有益尝试,也是为致力于中国绿色产品行业发展的各方提供的一个参考。”

调查报告显示,近年来,公众对控制污染、减少排放和能源保护等话题的关注在稳步上升。所有被访者一致认为,“能源节约和环境保护已成为全球性问题。”

可持续发展是伊顿中国业务的核心

在当天的研讨会上,与会专家围绕“可持续发展之绿色产品行业成长”和“可持续发展之企业社会责任”两大主题,深入讨论了新能源、节能减排、中国绿色产品行业发展、中国低碳经济建设,跨国公司在华企业社会责任等全球共同关注的问题。

伊顿公司中国区总裁周涛指出:“伊顿多年来一直把‘正当经营’作为公司愿景和日常工作的核心,并早已把可持续发展融入到经营方式和为客户提供的尖端技术、产品和服务之中。可持续发展也一直是伊顿中国业务的核心。我们不但为推动基础设施建设、推进社区发展做出了积极贡献,也努力帮助中国社会以更环保、更可持续的方式进步。”

新能源调查报告范文第4篇

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[3]第十二次全国国民阅读调查报告[EB/OL].，2016-04-28.

[8]杨扬.2013年湖北居民阅读指数报告出炉[EB/OL].，2016-05-26.

[10]中国新闻网.当当2014中国图书消费报告：全国阅读两极分化[EB/OL].，2016-05-26.

[16]易观分析：2015年第1季度中国移动阅读市场集中度提高优质内容是关键盈利点[EB/OL].，2016-05-26.

新能源调查报告范文第5篇

案例：太阳能的开发调查报告

主题：太阳能的开发利用调查报告

指导老师：谢东风 韩佩华 陈玉梅 张若明

地点：演艺厅

日期：2006年12月20日 星期三

主题的确立：（篇幅所限 省）

活动目的：

1 通过这次活动，培养学生收集资料、分析资料的能力以及科学探究精神，发挥学生共同探索、和谐共事的能力。

2让学生对我校太阳能的开发进行调查，提高学生对新能源利用的认识，同时提高他们对环境保护的使命感和责任感，培养学生主动参与意识，确立“环境保护，人人有责”的观念，自觉地“从我做起”“从身边做起”，积极主动参与学校以及面向社会的环境保护行动。

ESD（可持续教育）渗透点：对学生渗透环境与可持续发展的关系――如何合理开发新能源，共建和谐节约型社会，确立“环境保护，人人有责”的观念。

活动准备：

学生：1． 分组收集有关太阳能的资料；

① 我国能源状况

② 新能源开发的前景

③ 新能源开发的重大意义

④ 新能源在我校的开发利用情况

2 ． 对我校的太阳能利用基地进行实地考察与调查（包括采访我校相关的负责人）；

3 ． 完成调查报告，在班上进行宣传。

报告会实录：

第一部分：（开场，屏幕显示学校太阳能设备，同时显示字幕：开发新能源――太阳能）

（10个女生身着白色衣服围成一个双重圈――表示水）

（三个女生走在校道上议论着：）

（旁白）：新学期到了，同学们都发现校园多了许多新设施，同学们议论纷纷，让我们听听他们议论些什么吧！

女生1：听说我们洗澡的热水都是用太阳能热水器提供的。

女生2：是吗？我也听说了。以前都是用天然气烧的，现在改用太阳能了！这是我们学校为了节省开支和保护环境而建的呀！

女生3：是呀，我也听说啦，设备就安装在我们宿舍楼顶，不如我们一起去看看吧！

（一位物理老师和一位学校主任正在视察太阳能设备，三女生走过来）

三女生：主任好！老师好！

女生1：老师，这些就是太阳能设备吗？

老师：对呀！

女生2：咦！为什么太阳能热水器的管子都是黑色的？

女生3：黑色更容易吸收热量嘛！

女生1：为什么它们都是倾斜的呢？

物理老师：这是为了得到最大的日射量，在正午时必须尽可能使集热部分的采光面垂直于阳光。

女生2： 哦！不知道它是怎样工作的，老师，你能介绍一下吗？

物理老师：好的，我校的太阳能热水器装置是吸热真空玻璃管，……达到一定温度就可以向我们供应每天洗澡用的热水。

三女生：哦！原来是这样的！

黄主任：要不你们现在就来试一试吧！

（五人一起走到由女同学扮演的水圈旁）

黄主任：你们先来摸一下这里的水是凉的还是热的？

同学们：凉的！

黄主任：好，现在让它通过这个太阳能热水器。

（这群扮演水的女生排成行穿过太阳能热水器，走了两圈，然后走到热水器的另一边，然后组成一个双重圈）

黄主任：现在试一下这里的水怎么样。

三女生（用手摸）：好热呀！这么快就变得这么热了，太了不起啦！

黄主任：每天只需要2―3个小时的阳光，不管夏天和冬天都能达到70℃以上的水温。

女生1：对了主任，这么多热水器需要多少钱呀？

黄主任：我们大约投资了180万。

女生2：能供应多少人用呢？

黄主任：2700人。

女生3：如果下雨或者阴天怎么办，我们岂不要洗冷水？

黄主任：呵呵……这个你不用担心，我们的太阳能热水器都会带有辅助能源的，在阳光不足时自动启动，即使遇上阴雨天也能24小时照样工作。

三女生（长嘘一口气）：哦！

女生1：改用太阳能热水器有什么好处呀？

黄主任：这样吧，你们做一道计算题。以前我们使用的是24台热水机，每台机每小时燃烧2．4立方米天然气，每天烧3个小时，每立方米天然气13.5元人民币，请同学们算一算:每个月要花多少钱（女生1回答：69984元），每年呢（女生2回答：839808元）?现在改用太阳能每个月只需要花费过去二十分之一的资金。同时，太阳能是一种清洁的能源，不会给环境带来污染！

三女生：太好了！可以节省能源的同时还可以保护环境！

黄主任：其实除了我们宿舍安装了太阳能热水器以外，看，我校的游泳池旁也安装了20盏太阳能灯，直接将太阳能转化为电能，还有，在小学部安装了风力发电装置，你们有兴趣的话我可以带你们去参观参观！

同学们：好呀！谢谢主任，谢谢老师。Let?蒺s go !

（演员一起退场）

2第二部分：

男主持1：……未来一段时期，我国能源供求矛盾仍将十分尖锐。就开采储量而言，有关专家估计，我国石油资源和东部的煤炭资源将在2030年耗尽……煤和石油在燃烧的过程中,生成的氧化物,排放到空气中经过一系列反应形成硫酸和硝酸,这些酸性物质随着降水等回到地球的表面而形成酸雨，同时煤和石油在燃烧的过程中还会增强温室效应，带来严重的生态破坏和环境污染。

男主持2：要应对能源发展面临的严峻挑战，我国应实行节能为本、环境优先的可持续能源发展战略。最有效的就是开发新能源――太阳能、风能、生物能等等……据我们统计，每年我校可以节省16638立方米煤气，这相当于每年减排二氧化碳约17004立方米，这样我们还保护了环境。让我们行动起来吧，更好地合理开发新能源，共建和谐节约型社会吧！

男主持1：开发太阳能有着无限深远的意义！

新能源调查报告范文第6篇

北汽集团公关总监郑刚先生表示：“集团非常重视镇江基地，未来会派驻技术、研发人员支持这个项目”。未来，北汽将持续向镇江基地投入150亿元，以逐步提升硬件、人员和技术层面的水平，满足北汽的生产需求。分析人士指出，建成投产后的北汽镇江生产基地很有可能会生产北汽威旺品牌的SUV以及MPV（M20）等车型。一期投产以后，年产能达到15万辆，产品主要面向华东地区及全国中高端消费市场。

编辑点评 | 北汽集团近年来发展势头迅猛，此次华东基地落户，也算是打响了“南下”的“枪声”，为占领全国市场打下坚实的基础。

PSA欲借标致301曲线救世

对于正处在上升期的东风标致来说，即将上市的中级车标致301有望成为法国标致雪铁龙集团（下简称PSA）总裁菲利普·瓦兰试水新兴市场战略的排头兵。

按照瓦兰制定的拯救计划，PSA必须依托在中国这样的新兴市场而不是欧洲本土的销量增长，才能在最短时间里摆脱危机。对于标致品牌而言，这正是标致301大显身手的时候。东风标致相关负责人告诉记者，标致301诞生自PSA全新1号车型平台，将在神龙第三工厂投产，预计今年年内上市。东风标致已经将新捷达定为301的竞争车型，销量目标直指月销过万的悦动和锋范。

编辑点评 | 作为缔造了标致的3系车、全球1200万辆战绩的开山之作，301老爷车一直被车迷奉为经典，希望全新的301可以再次力挽狂澜。

日系四大车企联手开发充电桩

电动车要推广，其一大难题就是充电桩的网络铺设要如同加油站一样广泛。日前，日本车企在本国开始行动了，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业株式会社、三菱自动车工业株式会社在日本宣布四家车企就共同推进电动汽车（包括PHEV插电式混合动力车、EV纯电动车）充电器的设置工作及构建便捷的充电网络服务达成一致。

据介绍，在日本政府提供补贴的利好条件下，四家车企将承担设置促进工作的部分费用。此前，四家车企分别单独从事充电器设置的开发工作，而今，鉴于基础设施具备较强的公共性，以及需要在日本政府提供补贴支持期间迅速推进设置工作等方面达成的共识，四家车企一致同意联合开展相关工作。

编辑点评 | “兄弟齐心，其利断金”，当我们还纠结在充电还是换电模式，拉扯各方利益之时，日本已经先行联手了，在这点上，我们确实应该学习。

北京限购限行政策将收紧

“2016年、2017年北京市汽车限行限购政策将会更加严格。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖在乘联会汽车市场研讨会上称。

根据北京市政协城建环保委调研报告显示，按照目前速度，到2015年底，北京市机动车保有量将接近600万辆。与机动车发展速度相比，城六区道路里程和道路面积年均增长分别为0.4%和0.9%，与小汽车的年增长近5%存在巨大差距。

“而此前经过科学分析，北京市汽车容量的极限目标就是600万辆。”苏晖认为，这将迫使北京市政府采取更严格的限购限行政策，从而导致明后两年京城车市销售压力非常大。

编辑点评 | 因为机动车保有量达到警戒线，就限购，这是治标不治本的方法，看来“拍牌”的日子离北京购车的消费者来说不远了。

美国新车魅力调查报告出炉

全球产业调查机构J.D.Power于日前公布针对美国市场所进行的新车魅力调查报告，结果在最有魅力的品牌调查之中，保时捷再次拿下最具魅力的汽车品牌，这已经是其连续第9年拿下此项调查冠军的殊荣。

在调查报告之中，保时捷在品牌竞争的部分遥遥领先其他对手，以884分的成绩领先第2名获得857分的奥迪；而宝马、路虎则分别以854分、853分名列第3及第4名，雷克萨斯和奔驰则以847分并列第5。值得一提的是，在非高级车品牌的调查中，克莱斯勒集团旗下的RAM却是异军突起，获得了高达817分的高分，其余的大众809分、MINI801分、别克800分及起亚797分，分别占据第2至第5名的位置。

编辑点评 | 豪华车中保时捷仍然稳居泰山，而一向以“大哥”自居的奔驰看来并没能拿出让美国消费者感兴趣的魅力新车。这也就能解释为什么近年来奔驰的市场份额一直下降。

大众新能源战略

日前，大众汽车正式未来新能源战略：e-up！以及高尔夫电动车将于今年先后实现量产，从2014年开始，大众汽车集团旗下部分核心车型还将搭载插电式混合动力技术。

据大众汽车集团（中国）研发中心电动车项目负责人丁力（Genis Brustenga）介绍：在生产层面，到2018年，大众汽车将减少25%的能量、水资源、废品和二氧化碳的排放。到2020年通过能源的生产和供应减少40%的排放；在产品层面，未来将使每款新车比上一代车型减少10%—15%的燃油消耗。

在纯电动车领域，丁力在接受采访时表示，未来将联合政府、电网公司、汽车制造商以及物业管理处四大合作伙伴一起推进基础设施建设。

编辑点评 | 大众新能源战略的，进一步说明了新能源汽车是未来的发展趋势，但是在日系企业开展的风生水起的时候，大众新能源的步伐是否有点太过“缓慢”。

五菱宏光挺进乘用车市场

上汽通用五菱再当冒险者。当其他车企以为它只能依靠宝骏乘用车缓慢抢地盘时，上汽通用五菱突然宣布五菱“宏光S”进入乘用车市场，未来将宏光平台打造成为百万级的平台。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰对此表示：“五菱‘宏光S’希望进入8万元至10万元的轿车市场。”在外界看来，上汽通用五菱这招颇为惊险。自主品牌涉水乘用车，或打造一个新乘用车品牌或收购一个有历史的海外品牌，而上汽通用五菱却反其道而行之，将五菱这个中国最大的微面品牌升级至轿车市场。据悉，“宏光S”是一款7座家用轿车，满足微面用户不断升级的多功能乘用需求。此外，上汽通用五菱还想宏光S借助于7座的优势，吸引乘用车用户的注意。

新能源调查报告范文第7篇

2014年已经过去，汽车行业经历了大大小小的事情，无论对于从事汽车行业的人来说，还是最普通的消费者，汽车仍在每天影响着各自的生活。

在过去的2014年，油耗限值、汽车品牌销售管理办法、新能源汽车免购置税等一系列政策的出台，都与车企密切相关。这些政策在一定程度上影响了我国汽车行业发展的方向，或将引领我国汽车产业进入一个新阶段。

另一方面，车企不能不要面对产能过剩的窘困现实，消费者也继续遭遇一号难求的尴尬现状。

谈及过去的2014年，一位从事汽车维修行业快10年的朋友直观地告诉我：“修车少了，服务好了，客户事多了。”当然，这只是他过去一年工作的真实写照。对于更多从事于汽车行业的工作人员来说，或许有更多感慨。

2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，虽然再次创下历史新高，连续第六年蝉联世界第一，但宏观经济增速下滑让车市承受了较大压力。中国品牌市占率下滑的主要原因在于轿车，在合资品牌轿车价格不断下探，车型不断丰富的背景下，消费者选择的余地也就更多了，而此前单以价格为优势的中国品牌轿车此时的处境就显得十分尴尬。在过去的2014年，自主品牌市场占有率的一路连跌，更令业界为之忧心。

2015年来了，对于各个车企生产者和消费者来讲，对于汽车又有什么期待？

前不久，全球四大会计师事务所之一的普华永道了第18期全球CEO年度调查报告（2015）。本期调查报告中共包含来自汽车领域的企业领袖104人，来自45个国家。

根据汽车领域CEO的调查结果表明，车企CEO们对于全球经济的增长普遍态度谨慎，仅有3成老总认为经济将继续增长;在政治经济方面，超过半数的车企老总担心政府调控的转变将会对企业发展引起颠覆性的影响;此外，核心技术人才供给不足、消费者行为转变以及竞争加剧也都是引起车企老总们焦虑的主因。

调查显示，车企老总们对于数字技术的重视程度明显提高，55%的老总担心自己是否能够紧跟新技术趋势的步伐，超过八成的老总看重大数据挖掘与分析对企业的影响。

消费者的理性选择

在很多汽车论坛里，经常看到不同的网友评价一款车的好坏，安全性、舒适性、性价比等等因素。大多的消费者在面对一款车的时候，总是众口难调。

现如今把车当作身份象征的消费者是非常多的，有的消费者把车子升级为一种文化或者当作一个玩具，其实更多应该只是出行的工具。在当前的社会里，不同的消费者都对汽车有着不同的评价和需求。

不过，汽车成了标志性产品，所带来的结果必然是本身特性的缺失。消费者买车的时候，第一考虑的就不再是本身的需求，而是面子。对很多人而言，买车首先要“大气”，生怕人笑话自己没钱，必须咬紧牙关买个“体面儿”点的车子。

“马太效应”是国内的汽车市场有的一种现象，消费者有时选择“体面车”就成为一种无奈的选择。很多颇具个性的小众车，往往遭到忽视，没有了销量，渐渐被淘汰。此外，一些盲目追求新技术的消费者也难以避免要承担故障所带来的负担，DSG事件就是最好的例证。也许双离合变速箱能提升5%的动力，缸内直喷能节省3%的燃油，可是与你整天为“死亡闪烁”和“发动机积碳”的忧心忡忡相抵，没有什么价值。

要想让车回归它本来的属性，只有一个途径，那就是消费者改变对车的认知，还原其本来面目，只关心需求和车的特征。

新能源车前路漫漫

2014年是新能源汽车的市场突破之年，也是进入家庭的元年。2014年国内共销售新能源汽车7.5万辆，其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%;插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。乘用车企比亚迪、东风、奇瑞、上汽、江淮、北汽、众泰等八家自主企业共销售纯电动车和插电式混合动力车54011辆。一个更加鲜明的对比是，2012年全国新能源汽车销量还不足1万辆。

回顾2014年新能源汽车领域政策，可谓东风频吹。从2014上半年密集出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》到 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等，不一而足。

柴静的雾霾纪录片《穹顶之下》一石激起千层浪，影片中清晰呈现了像北京这样的大都市，机动车“贡献”了多少雾霾，同时商用车在排放上的公然造假，让人感到震惊。车企的“良心”被晒在了大庭广众之下，等待的是更加严峻的挑战。

在今年的全国两会上，各地的委员代表也纷纷献议，加强新能源汽车的创新和推广。

3月5日，国务院总理作政府工作报告，总理特别强调了推广新能源汽车等工作。他表示，要打好节能减排和环境治理攻坚战，新兴产业和新兴业态是竞争高地，要把一批新兴产业培育成主导产业。其中就包括高端装备、信息网络、集成电路、新能源等重大项目。

新能源调查报告范文第8篇

《经济参考报》刊登文章指中国股市高达265家公司僵尸化。何谓僵尸化？这些公司截止至2015年第三季，资产负债率达到69%，负债1.6万亿，存货额不断上升达3595亿。2012年至2014年三年间，合共亏损近1100亿，但非经常性收益则高达1038亿。这些公司巨额负债，每年利息支出已经高达400多亿。这些绝大多数为垃圾股，占据股市重要位置，令市场无法有效运作――此正是审批制的恶果，但若立即实行注册制则此恶果由全体投资者承担。正是如此，笔者才建议让等待IPO的准上市公司，优先借壳上市，切除中国股市肿瘤，实行新老划断――正如当年股改一样――可以加快注册制的实施时间。不过在要求股市稳定的前提下，此等建议难以实施。

一份名为《中国家庭财富调查报告》，报告指2015年中国家庭人均财富为14.4万元，其中城镇家庭人均财富为20.8万元。家庭财富构成中，“砖头”即房屋占65.6%，金融资产占16.5%。调查报告覆盖全国25个省，268个县共12000户家庭的调查数据。按照城镇每户人数约3人计算，每户平均财富63万元左右。其中砖头42万，金融资产10万。金融资产包括存款、债券、理财、保险及股票等。此报告指平均每5户家庭便拥有2辆汽车，当国产汽车的价码拉低至3万至4万元，相信愈来愈多的汽车进入家庭。按照美国金融分析师殿特的看法，当一种商品渗透率接近50%时，其行业股票将进入大规模调整时期，相信汽车行业很快会接近了，特别是电动车的兴起，容易令行业产生动荡。

最近一直建议投资者关注新能源板块，本周四有两只锂材料股升停板：天赐材料（002709）及融捷股份（002192）。而多氟多（002407）、天齐锂业（002466）及赣锋锂业（002460）近期一直占据成交金额排行榜前5位，每日换手率较高，本周二至四多氟多每日换手率均超过20%。以除权后的价格计算，多氟多自2013年6月26日的最低点10.14元升至近日的108.8元，最大升幅9.7倍。即使是自股灾1.0的低点17.06元算起，最大升幅亦达5.4倍。其他几只锂原料股稍弱，但走势类似。在升幅巨大面前，为何这些股票走势仍然强劲？

答案是新能源车的推广。中国在巴黎气候协定中承诺，2020年单位GDP碳排放比2005年下降40-45%，2030年下降60%-65%，并且中国二氧化碳总排放2030年左右达到峰值。要实现这一目标，新能源车必须大力推广。国家机关事务管理局指中央国家机关购买新车，新能源汽车比例要达到50%以上。去年中国汽车销量2459万辆，有券商研究员预期2020年新能源车产量达200万辆，渗透率约10%。德国政府预计2020年新能源汽车产量将达100万辆，2030年达500万辆，2050年全面禁止汽油与柴油汽车。

德国、荷兰挪威及英国等是国际零排放车辆联盟成员。荷兰劳工党上个月提交议案，计划2025年开始禁止销售汽油及柴油汽车，获得通过。日本经济产业省《EV・PHV路线图》，提出到2020年日本国内纯电动汽车及插电式混合动力车的保有量达100万辆。而全球电动汽车制造商TESLA新推的车型Modle 3预订量近40万辆，TESLA的CEO伊伦.马斯克（Elon Musk）指公司产能计划两年内自目前的8、9万提升至50万，到2020年进一步增至100万。这些数据一般人会认为利好新能源车生产商，但其实电动车作为新能源车中最大份额者，锂电池占整车成本相当大，而锂电池原料供应商才是最大赢家。

此情此景，令人回想起2001年中国加入WTO。当时一致认为中国加入WTO对出口行业最为有利，但事实却是集装箱码头获益最大。记得2001年6月股市见顶，但盐田港（000088）直至7月23日仍创新高见17.63元，并且于2002年的6.24行情中再创历史新高。主要的原因是盐田港2000年每股收益0.16元，而2001年每股收益0.64元，增长3倍！业绩大增是由于2000年公司进行重大资产重组，盐田港国际集装箱码头有限公司27%的股权作价9.6亿元置入。

盐田港集装箱码头吞吐量增长率持续高速增长，1999年盐田港集装箱吞吐量158万标准箱（TEU），2000年增至214万TEU（增长35%），2001年升至275万TEU（增长29%），2002年再提升至418TEU（增长52%），2003年达到545万TEU（增长30%），2004年增长速度放缓为增长19%至648万TEU。2002年盐田港每股收益0.95元，业绩增长与盐田港集装箱吞吐量增速一致，使得股价自2003年初的14.40元低位升至7月份的23.83元，升幅64%；同期深圳综合指数自378点升至4月16日的453点，升幅约两成，后因SARS令反弹夭折（连abc三浪反弹的c浪失败小5浪都未能走出）。

盐田港自2003年7月23.83元短期见顶，跌至9月底的19.68元，跌幅17.4名。此后再次上升，12年底再创新高。2004年初10配3股，配股价19.62元，除权后股价继续上升，3月18日见顶，股价最高比2003年的23.83元高出27%。4月21日公布2003年年报，每股收益1.32元，每股派息1元且10送转10股，但股价已经展开下跌，至2004年8月最大跌幅40g。

盐田港集装箱吞吐量2003年以前增速比深圳其他码头快，但2003年开始赤湾港后来居上。2003年初至2005年3月，深赤湾（000022）最大升幅达到2.7倍，同期盐田港升幅只有1.4倍（上证指数2005年3月底比2003年初最低点下跌11名，而深圳综合指数更大跌22%）。当时有个网站每个月报道各大码头的集装箱吞吐量，为投资者提供最新的情报，当看到每个月码头的集装箱吞吐量持续上升，自然会有愈来愈多的投资者买入，形成趋势。

就目前而言，制造电动车旧能源车企可以新公司亦可，制造锂电池者更是不计其数，甚至为锂电池提供材料的公司都可以数之不尽，但提供最上游原料的公司却是几大公司垄断，有天然的护城河。因此，若你看好新能源车的前景，投资上游企业最为划算。当然，由于这些股票升幅已经很大，买入时必须小心谨慎。

新能源调查报告范文第9篇

关键词：低碳经济；广州新能源汽车产业；问题；建议

一、广州发展新能源汽车的优势

（一）区位。广州是中国华南地区最大的经济中心，区位优势异常明显，多条高速铁路的开通，使其交通运输非常方便，其更有夯实的工业经济基础。泛珠三角地区是中国最大的汽车消费市场之一，轿车消费占全国的四分之一，而广州位居泛珠三角的核心，这是广州集聚发展汽车工业的重要前提条件。

（二）稀有资源。新能源汽车重点发展纯电动汽车，其动力来源是电池，锂离子电池又是发展的重点。我国锂资源的储量居世界第二位。2014年全球最大的新能源汽车动力电池生产基地（比亚迪铁电池深圳基地）落户深圳坪山新区坑梓工业园，主要从事动力电池的研发、生产和销售。

我国还拥有永磁电机等关键零部件的核心材料钕元素，其储量居世界第一位。

（三）政策扶持。总理2014年1月到西安比亚迪调研纯电动车研况，1月和3月副总理马凯先后两次调研新能源汽车企业。随后，5月国家主席考察上汽集团时强调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。 2014年密集出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等，2015年2月16日，科技部又了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》。在中央高层的关注之下，新能源汽车产业步入快车道。

（四）汽车工业基础。2012年，国家了2011-2020年节能与新能源汽车发展规划，提出到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200万辆，累计产销量超过500万辆。为抢占新能源汽车产业先机，比亚迪、东风、一汽、上汽、广汽等各省汽车生产商也迅速行动，一大批新能源汽车建设项目在全国铺开。

在中国的汽车行业中，广州汽车业的崛起出现在1998年广州标致破产重组，广汽本田的到来；2002年，东风日产落户广州花都；2004年，丰田和广汽合资成立广汽丰田。日系三巨头聚首广州，广州发展成为华南地区汽车中心，广州汽车产业后来居上。其乘数效应使广州形成了东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导的产业集群。2009年广州轿车产量首次超过上海，居全国城市首位。除了整车生产外，这些产业集群的经济效益非常可观，广州市经贸委提供的数据显示，2014年1-10月累计，广州汽车零部件制造业产值已经达到694.06亿元。

广本的到来及广州汽车产业的集群，开始带动配套企业的聚集，全省汽车零部件配套发展。从市经贸委获悉，在广州汽车工业的带动下，目前全省相关汽车零部件企业已超过1000家，其中广州和佛山各有400多家，深圳、惠州、中山等城市也建立了多个零部件产业聚集区。广州汽车零部件和汽车营销、汽车保险、检测、维修等汽车服务业也发展迅速。广州已经形成了机场路―――黄石东路―――白云大道北―――大金钟路、梅花园、珠江新城、广州大道南、黄埔大道东、环市东等汽车服务业板块。广州全市已有整车销售企业约200家，汽车配件和用品店2000多家，汽车维修营业户达3000多家，二手车经营企业400多家。

东风日产乘用车技术中心、广州本田汽车研究开发有限公司等研发中心的成立使得广州从制造中心向研发中心过渡。广州具备较为完备的产业链、较为完整的汽车及零部件研制体系，为广州新能源汽车产业发展提供了重要的支撑。

广州市社科院2014年广州经济蓝皮书公布了对广州汽车产业的调查报告。2013年广州的汽车产量为177.9万辆，规模以上汽车制造业总产值为3346.8亿元，整车产量比上一年同期增长了三成。在汽车、石油化工和电子产品三大支柱产业中居于首位。轿车产量145万辆，居全国第三位，占全国轿车市场的12%。2009年时，广州轿车产量曾一度超越上海居全国第一位。

（五）潜在市场。2015年初中国新能源汽车年会上公布：我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量从2012年的不足1万辆，2013年达到两万辆，2014年，我国共生产新能源汽车8.4万辆，同比增长近4倍。业内预计，今年将有望达到20万辆以上。业界普遍认为，随着成本的下降，新能源汽车大众消费时代或就此开启。

在过去的2014年，在国家和地方优惠补贴政策的直接推动下，新能源汽车在一些大中城市的销量迅速增长，全年销量达7.5万辆，是过去5年累计销量的2倍多，中国已超过日本、仅次于美国成为世界第二大新能源汽车市场。成为世界第一大新能源汽车市场指日可待。广州作为中国的一线城市，政府和个体消费者的购买力都是很强的，只要新能源汽车运行条件成熟，将会销量大增。

二、广州发展新能源汽车存在的问题

（一）核心技术遇到瓶颈。调查发现，充电的便捷性、续航能力和行驶安全性是消费者普遍关注也是限制新能源汽车普及的关键因素。可见电池、电控、电机技术以及充电桩标准化等依然是新能源汽车的技术瓶颈，因此研发的持续是在新能源汽车市场中保持竞争优势的必要条件。一些资深专家指出，中国技术上已经接近世界一流技术水平，但在目前研发投入分散和生产规模尚小。

（二）自主零部件的缺失正成为新能源汽车发展的潜在危险。新能源汽车零部件国内生产商投资规模小，技术的先进性和可靠性不强，小批量生产尚可，一旦要大批量生产，一致性、安全性成问题。国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在1月24日于天津举办的全球新能源汽车论坛上披露国内电池产值占全国比例不足三分之一。专家担忧新能源汽车产业在关键零部件的供应上陷入核心技术“空心化”尴尬，上游产业链完全被外资掌控。广州市社科院

2014年广州经济蓝皮书公布了对广州汽车产业的调查报告。报告指出，日系车仍占据“广州制造”汽车绝大部分市场，产量占全市汽车产量约95%，产值约占全市规模以上汽车制造业产值

60%以上，芯片等关键零部件供应也主要依靠日本进口，抵抗市场风险能力不够稳健。

广州的新能源汽车产业关键零部件生产企业数量相对较多，产能都比较小，产品市场占有率低。在技术研发方面缺乏有效合作，处于单打独斗、各自为战的状态。

（三）充电桩、充电站等设施建设进展缓慢。调查发现，部分经济实力较强的消费者购买新能源汽车之后，还购买了燃油汽车，原因是充电网络无法满足其充电续航。目前在广州建设充电设施面临资金投入巨大、城市建设用地紧张、现有电网全面改造、转换装置装配、居民电表改装等一系列的技术和社会难题。在电力报装、工程施工等方面，按照管理流程，程序复杂、时间漫长。

三、广州发展新能源汽车的建议

（一）政府方面 。2014年10月《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》和《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》已经广州市政府常务会议审议通过，决定按照地方与中央1：1的标准进行补贴，同时要求增加充电桩建设，规定新建建筑按照不低于18%的停车位比例预留充电设施接口。

目前，中央、广东省、广州市已经出台了很多扶持政策，广州市应结合实际抓紧落实。具体落实各级财政补贴、税收优惠，缩短申报时间，抢抓政策机遇，使新能源汽车产业链上的企业均有利可图，使整体产业链全面发展与完善。同时，对购买不同价位的新能源汽车消费者给予不同的补贴和消费信贷支持，促进居民消费市场的推广。

近年来，政府已经在公务用车上使用新能源汽车，但数量较少。政府应进一步加大政府新能源公务车使用，带动居民认识、体验新能源汽车。同时敦促各部门在交通管理、电池回收、充电站规划建设等方面出台切实可行的配套政策。

目前新能源汽车的普及正面临着充电桩、充电站等基础设施建设问题，基础设施的建设是一个长期的过程，需要大量的资金和时间来完成，如果财政资金不足，政府应鼓励社会资本，民营企业等一起来建设新能源汽车产业的基础设施。

（二）企业方面。广汽、东风日产等龙头广州车企应该进一步加大新能源汽车研发，不断进行技术创新，形成核心技术，逐步树立自主品牌。要树立自主品牌就离不开优秀人才，企业可以有选择的培养一批对新能源汽车有兴趣有研究潜力的专业人才。要加强国际交流合作，学习别人的先进之处，完善自己的不足，创新商业运营模式，不断的增强广州汽车企业自主品牌在国际市场上的竞争地位，开拓国际市场。

据市场调查消费者对新能源汽车“不知道、不了解、不相信、不购买”的颇多，愿意尝试新能源汽车的消费者也不少，但有顾忌，这对新能源汽车的市场推广是个机遇也是挑战。企业应主动配合政府，在新能源汽车推广的过程中运用各种可能的宣传手段，不断的提高消费者环保和节能意识，使消费者明白新能源汽车的种种优点。

在国家新能源政策引导支持下，很多企业都加入到新能源汽车研发和商业运作的队列中，这将带来剧烈的同业竞争。广州汽车产业界应该时刻保持一种忧患意识，面对国际国内能源生产商、汽车生产商的不断创新和开发，直视自己存在的问题以及所面临的挑战，与时俱进提高市场竞争能力。

参考文献：

[1] 李江涛，杨再高.广州汽车产业发展报告（2014）[C].北京：社会科学文献出版社，2014.

[2] 中国汽车技术研究中心，日产（中国）投资有限公司，东风汽车有限公司.中国新能源汽车产业发展报告（2014） [C].北京：社会科学文献出版社，2014.

[3] 顾伟璐，罗文华.基于SWOT分析我国新能源汽车的发展现状与对策研究[J].河北农机2014（12）.

[4]秦志勇.新能源汽车产业发展问题浅析[J].经济研究导刊，2012，（3）.

新能源调查报告范文第10篇

国家“十二五”规划明确提出要以城镇化为主线，推进发展方式的转型。城市发展模式不转变，经济发展方式也很难转变。有分析指出，今后10 20年，快速的城市化进程中的能源、环境和交通问题将是中国经济社会发展必须面对的重大挑战。

城市的急速发展对能源的需求不断攀升，同样也对能源供应商、工业品制造商提出了前所未有的挑战。尽可能提高能源使用效率，发展绿色清洁能源，成为企业实现可持续发展的重要途径。

在进入中国的近20年问，伊顿推出了一系列创新科技，从新能源车辆技术、可再生能源到绿色建筑，都在中国的可持续发展城市化进程得到了应用。伊顿还积极为推动产业的健康发展做贡献。在与国内高等院校等机构广泛合作的同时，2010年，伊顿携手AECOM公司、IBM公司等共同成立了“新能源可持续交通系统国际联盟”，旨在加快推进新能源车辆在中国各城市应用；首次了中国绿色产品行业调查报告，为致力于中国绿色产品行业发展的各方提供了有益参考。为了更好实现未来城市交通可持续发展上的互相合作和沟通，2011年6月9口伊顿在北京成功举办了“能源创新与可持续发展城市论坛”系列的第一站，论坛从技术创新、城市规划、新能源等多方面对城市交通可持续发展的前景进行了全面的分析与展望。

新平台新目标

发挥企业专业优势，联合产学研机构，聚焦能源技术创新和应用，在未来十年内至少与十个城市进行对接，通过项目实践，探索低碳城市发展的能源技术创新之路，为中国实现可持续发展和可持续城市化做出贡献。未来行动

举办“能源创新与城市可持续发展”系列论坛，分别就“绿色交通”、“节能建筑”、“综合能效管理”等相关议题进行研讨。

探索可持续的城市化发展之路的重要途径之一是搭建一个沟通和交流的平台，通过打造一系列的可持续发展城市发展论坛，与行业各界在可持续发展、能源效率、可替代或可再生能源、环境责任等领域进行深入沟通，经验共享及优势互补，为中国城市的可持续发展贡献力量。

城市调研。选取国内部分树立低碳发展目标的城市开展实地调研，系统分析与总结低碳城市的建设思路、措施、经验与教训，及对包括企业在内的城市利益相关者的诉求等，专业调研报告，为中国城市可持续发展提供政策建议。

国际经验借鉴。通过对低碳城市建设相关资料的搜集与整理，借鉴国际低碳城市建设过程中在能效管理方面取得的实际经验。