新能源客车范文

时间:2023-02-21 13:18:46

新能源客车

新能源客车范文第1篇

自2011年1月8日,宇通向外界透露节能与新能源基地项目后;7月20日,其项目正式在郑州开工投建。这个迄今为止客车业最大的一笔投资,将为宇通带来1万辆节能与新能源客车产能,其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。

24.35亿元对1万辆,是一组令人惊诧的数字。“24.35亿元足以建造一个国内最先进的7万辆规模的客车生产基地。”业内人士认为。事实上,宇通建成亚洲最大客车生产基地时,也只不过投资4亿元。

就像一名需要通过不断鏖战来维持霸主地位的武林高手一样,宇通客车要想捍卫客车界的巨擎形象,必须在前瞻性市场占据高位。更何况,新能源汽车是国家乃至世界的战略性新兴产业,在中国政府大力支持新能源汽车产业化的背景下,没有一家企业愿意放弃进入这个市场的入场券,其中包括对市场始终保持高度敏感的中国客车企业。

2010年12月28日,北京新能源汽车设计制造产业基地在北汽福田公司正式落成,作为国内首个新能源汽车产业基地,将在全国范围内发挥广泛的示范和引领作用;2011年4月16日,中通客车3万辆新能源及节能型客车基地奠基典礼在山东聊城举行,项目总投资11.38亿元,新生产基地建成后,将达到年产1万辆新能源客车和2万辆节能型客车生产能力;同时,江淮集团也建设合肥新能源汽车基地;苏州金龙也宣布实施两个新能源汽车项目建设。

没有人否认,客车是中国新能源产业化的最佳突破口。分析人士认为,由于个人市场的推广效果将不会很快显现,未来两年内新能源汽车的主要市场仍将是在公共服务领域。而由传统客车向新能源客车的转变,在技术上不存在太大难度,大部分组件都可以使用传统客车的生产线。同时政府对新能源客车的采购也能够有效推动新能源客车的发展。

“景区旅游、公交线路将成为新能源客车的主要市场。”宇通客车董事长汤玉祥告诉记者,“24.35亿元在新能源客车生产与研发方面的投入,表明宇通对行业发展形势的理解对时机的准确把握。”

事实上,宇通早已落子新能源客车。早在1999年,宇通就开发了第一款纯电动客车;2009年,推出自主研发的第一代混合动力系统;2010年,推出自主研发的第一代纯电驱动系统。截止目前,共拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车,累计销售新能源客车500余辆。宇通节能与新能源客车现阶段的市场目标是:2012年推出从10米到18米的混合动力城市客车和7米到14米的纯电动城市客车;2015年实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。

当《汽车产业规划》拟定2012年要让50万辆新能源汽车行驶在中国的城市里,十年内再将这一数字乘以10(占全球预计销量的四成),似乎没有任何力量可以阻挡这一雄心壮志的达成,一起国内客车史上最大规模的投资事件也只是进程中的一个提振。

尽管距离产业化最近,但普遍的质疑是,以资源整合的方式打造新能源产品的客车企业,能否担当起推动核心技术突飞猛进的角色?

对此,汤玉祥坦陈,客车行业成长的优势在于“做自己擅长的事”。在发展新能源方面,宇通将采取联合开发的方式组织国内在电机、电池、电控等领域内最具竞争力的知名企业及科研院所进行联合技术攻关,并力图在“十二五”期间取得插电式混合动力客车关键技术的突破,全力推进新能源客车产业化。

宇通新能源产品部成立以来,一直致力于研发自主控制系统。如今已完成整车控制系统第一阶段的研发,并正在开展整车控制系统硬件平台化研究,掌握基于RTW的控制代码生成和移植技术,实现基于目标控制器在线诊断和标定,满足纯电动、混合动力等不同新能源车型的控制需要。

“整车控制系统是新能源客车的三大核心技术之一。掌握该系统,企业就能实现对动力系统零部件资源的高度整合,实现自由选择高可靠性零部件的自。从这个角度讲,宇通的投入更胜对手一筹。”业内人士同时认为,节能与新能源客车生产基地建成投产之后,宇通客车的产能瓶颈也将实现突破,这必将为宇通带来更加领先于行业的产能消化能力。

新能源客车范文第2篇

本期论坛嘉宾

中国土木工程学会城市公共交通学会顾问王秀宝

丹东市公共交通总公司副总经理王成春

原济南公共交通总公司副总经理杨永长

黄海客车总工程师刘凤君

《中国巴士与客车》年鉴主编王健

客车行业资深专家张炳荣

《人民公交》执行主编顾建国

主持人:近日,国务院正式了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,明确了纯电动和插电式混合动力及燃料电池技术的大方向。当前,各客车企业都在研发纯电动客车,但技术路线各不相同:有的看好快充式,有的潜心研究电池并打造电池、电控、电机三大核心技术的完全自供,有的主推增程式电动车,也有的以插电式混合动力为重点。请问贵公司在新能源客车上的技术方向是怎样的?有无面临的瓶颈?您如何看待国务院的这一《规划》的大方向和技术路线?

杨永长:轮毂电机和轮边电机技术有前景

从各类新能源公交车的运营情况看,混合动力公交车、纯电动车在技术上还有待突破,个人认为无轨电车和有轨电车在节能方面表现较好。

我看好轮毂电机技术和轮边电机技术,它们将是纯电动客车的一个突破点。轮毂电机的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,可使电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机的用途非常广泛,纯电动车、燃料电池车、增程式电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力,即便是混合动力车,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力。可以说,轮毂电机技术不仅可以提高电机驱动效率,因其大大简化了机械传动机构,还可以节省车内空间,公交车可以多拉几名乘客。它还会减轻整车自重,进而节约能耗,具备新能源公交车应有的“素质”。

刘凤君:应细化新能源客车市场

黄海客车的研发方向是盯住纯电动技术类型的大方向,同时研发插电式混合动力客车。目前,纯电动车的最大瓶颈还在电池上,虽然各项参数比以前提高了不少,但仍未达到商业化的要求,因此,纯电动客车还需等待技术的进一步突破。尽管仍不具备大规模商业化的条件,但企业也要有投入,投入主要在市场和技术上。在市场上的投入就是细分纯电动客车用车市场,找到对纯电动客车有需求的领域进行有针对性地定向研发。比如,运营里程较短的用户、穿梭于小区的社区巴士及班车等,就非常适合使用纯电动客车。在技术上的投入就是静下心来进行基础性的研究,不要去重复和模仿别人。我国新能源客车领域重复性的研究太多,大家都在研究相同的课题,走不通了就再走别的路,大量的研发资金就浪费在了“重复”上面。

现阶段,插电式混合动力技术的前景比纯电动技术要好一些,很重要的一点,它不需要纯电动车那么多的电池,电池少了,故障率就低了,车的自重也减少了。现黄海的混合动力客车已经发展到第三代,为插电式深度混联动力客车。访车在刚刚结束的第三届中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛上获得了技术创新奖和最佳车型奖两大奖项。这款车型的技术特点是车速在22km/h的情况下使用纯电动的模式运行,速度提高到22km/h以上便切换到混合动力模式运行,在公交车最费油的22km时速以下采用电机驱动,节油效果明显。当前,已有企业在走快速充电的技术路线,纯电动车最终要实现突破,无非是使提高功率密度、能量密度以及可以大电流充放电这三方面成为现实,可以说,快充技术确实不错,也代表着一种方向。

王成春:一些城市取消无轨电车实在很可惜

丹东公交下一步用车的方向主要是推广LNG及纯电动客车,我不看好混合动力客车,它只能算是一种过渡。丹东公交至今之所以还未选用纯电动公交车,主要有三个原因:一是资金来源还在协调;二是这不是公交企业自己就能做的事情,要有政府投资建设充电站,要有国家电网的合作,也需协调;三是仍在等待成熟的纯电动公交产品。

纯电动公交车的价格太高,换电池的成本也高得离谱,使其得以大规模应用,尚需时日。但它是大方向,一旦电池等技术得到突破,它必将实现产业化,到那时,其成本也会降下来,届时,纯电动的推广将会很容易。从目前的情况来看,当年一些城市取消既环保又技术相对成熟的无轨电车实在很可惜。

张炳荣:纯电动公交车推广还待技术突破

混合动力车有串联、并联和混联等类型,从实际效果来看,混联类型的混合动力车最省油,最有发展前景。不过,混合动力车目前只被定性为节能车,财政补贴少给推广带来障碍。国产的混合动力公交车表现好的节油率在16%-20%之间,国外的车已经达到20%以上。虽然混合动力公交车目前的节能效果还不是特别理想,但毕竟它能减少排放,许多地方政府还是非常支持公交公司运营这种混合动力公交车。

纯电动车遇到的问题比较多,主要是电池一致性差、寿命短、价格高,要发展纯电动车,前期在乘用车上比较合适推广,公交车电动化暂时不合时宜。只有在技术上取得突破,纯电动公交车才有可能大面积普及。

王秀宝:我国的新能源客车之路目前还处于试验阶段

从一些公交企业对混合动力公交车的实际运营情况来看,技术先进的混合动力公交车的节油率能达到30%,差一些的只能到10%甚至更低。我们一般把混合动力车分为弱混、中混、强混。弱混一般节油率10%,中混20%,强混能实现30%以上的节油率。

2003年我去巴西考察学习,他们10.5m的混合动力车那时候已实现30%以上的节油率,排放也能做到欧Ⅳ、欧Ⅴ,由此可见我们与国际水平相差还是很大的。

新能源客车范文第3篇

环保,毋庸置疑是今后中国发展不会不再重视的社会问题,为了远离雾霾,新能源必然是道路交通未来的主题曲,但随着新能源汽车的逐步发展,国家针对性的补贴政策在逐渐减弱,大家都在关注,在补贴减少的同时,新能源汽车是否会呈良性发展,或者,还会拥有更火爆的市场?乘用车与商用车市场不同,同样面对新政,新能源客车会有怎样的局面?还是让我们先从2016年5家客车企业新能源骗补被罚说起。

2016骗补风波

2016年年初,新能源骗补被曝光,仅5家客车企业通过各种方式骗取的财政补贴总额就高达10.1亿元,这是引发新能源汽车补贴政策调整的直接导火索,因此,在2016年8月份,财政部明确表示对普惠性的新能源财政补贴政策进行调整,备受关注的补贴新政调整方案终于在2017年元旦前浮出水面。

对于新能源汽车而言,2016年是福祸相依的一年,随着新能源汽车市场的高速增长,背后也浮现出诸多问题,骗补俨然已成为2016年新能源汽车领域的最大丑闻。

2016年9月8日,财政部在其官网上通报了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的结果,曝光了5起新能源汽车骗补案例。其中5家客车企业被点名,分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞贵州万达以及河南少林,苏州金龙以5.2亿元的违规补贴资金高居首位,同在苏州的另一家车企吉姆西则因恶意骗补情节严重,被取消了整车生产资质。

此后,一份涉及72家骗补企业的名单在坊间流传,引发关注。如果按照网传具有一定可信度的_补名单来看,72家共涉及骗补金额高达92.7亿元。

事实上,早前国家对新能源客车的高额补贴和不够严格的监督机制,正是滋生这批骗补者的温床。在这种情况下,骗补事件实际上会打击消费者对电动汽车这一产品和产业的信心,也会影响投资者对行业企业的整体评价。

92.7亿的数字真实性我们不得而知,但肯定数额不菲。“骗补”,在以前家电补贴、生猪补贴、柴油补贴等政策的实施中也屡屡出现,走出“有补贴就有骗补”怪圈,一方面需要政策进一步细化,一方面也需要政策根据情况及时调整。

我国自2009年起,对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底,中央财政累计安排补助资金334.35亿元。按照2013年至2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算,6-8米纯电动中巴客车的补贴金额高达60万。业内人士通过零部件市场成本推算出,6-8米电动客车的成本在25.5万至40万元之间,按照15%的毛利来算,合理的售价应该是29.3万-46万元。一辆车刚落地就能净赚十几万,这成为6-8米纯电动客车在近两年销量狂飙突进的主要原因。

这也造成了纯电动客车行业的一大特有现象,那就是很多此前默默无闻的客车企业在2015年11月和12月突然拿到超乎正常的大单子。这背后更多的是内部互惠交易。有些企业的大单都来自于一个企业,而实际上这个企业是前者与第三方成立的公司,是上下方的关系。这些交易去除掉回收的电池成本,最终花费的车壳的材料成本仅在1万元左右。某些厂家生产一些成本低廉质量低劣的客车通过卖给自己的公司,来获得国家补贴,然后扔掉车壳,把电池拆出来继续生产新车,然后再骗取补贴。而这些“销售”出去的新能源汽车,其实并没有投入使用,很单纯的只是“骗补”的产物。

在5家骗补客车企业当中,苏州吉姆西客车制造有限公司情节较为严重,该公司座落于苏州吴中经济技术开发区,公司重组原苏州客车厂,成立于2013年8月6日。这家公司在业界并不知名。据工信部合格证统计数据,吉姆西2015年上半年电动车产量不过25辆,但其于当年年底爆发性增长,仅12月份即获得机动车合格证2905个,以3686辆的全年总产量收官。这其中,主要是为了赶上2015年末补贴政策结束前的“春风”。

有业内人士透露骗补背后,“说白了,就是你去找一个客户,双方拟定一个购买合同,然后拿着这个合同去到相关部门申请车牌和车辆行驶证,只要你事先在各个环节‘协调好关系’,‘打好招呼’,不用核实车辆和交易的真实性,就能直接获得以上两项证明。然后就可以去申请补贴了。但实际上,这些车你连生产都没生产。”

吉姆西新能源客车还存在很多问题,也是骗补企业共同的问题,为何未完工就挂上了车牌?用代工车辆贴牌生产、销售新能源车是否合规?像吉姆西这样运作的新能源汽车公司,目前在中国还有多少家?这一系列问题是企业骗补背后的根结,同样也影响着新能源汽车制造与发展。

分析人士指出,“财政补贴减轻了新能源汽车初期的产品技术成熟度不足和生产开发成本高昂的压力,并有效启动了销售市场。但要想让中国新能源汽车市场在未来持续稳定健康的发展,就必须先遏制“骗补”现象的发生。”

解读新政

2016年12月30日,财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合了关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(以下简称“通知”),该通知已从2017年1月1日起实施。

新补贴基本方向很清晰,客车(实际针对是公交车)提倡快充,充电倍率越高,补贴越多;非快充客车,电池能量密度越高,补贴越多;混合动力客车按照节油率补贴,鼓励多用电池。

对比发现,新能源汽车补贴政策调整最新方案从提高补贴准入门槛、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主体的监管体系等方面,调整新能源汽车国家补贴政策,促进我国新能源汽车行业健康稳定发展。

首先,提高车型目录准入门槛;增加整车能耗要求、提高整车续驶里程要求、提高动力电池性能要求。对由于产品质量引起安全事故的车型,视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。同时,建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格。

其次,新版的补贴政策补贴金额上明显下调,提出了严格的补助标准。按照通知内容,新补贴政策设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。

按照2016年原定的国家财政补贴政策,一辆8-10米纯电动客车最高可以拿到40万元补贴;6-8米纯电动客车最高可以拿到25万元补贴;10米以上纯电动客车最高可以拿到50万元补贴。到了2017年,所有这些补贴都要下降40%-50%以上,比如,一辆10米以上纯电动客车最高只能拿到30万元补贴;8-10米纯电动客车最高只能拿到20万元的国家补贴;6-8米纯电动客车最高只能拿到9万元的国家补贴。

除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

此外,通知明确了落实推广应用主体责任,生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体,地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体。

为了严防骗补,通知表明,要建立惩罚机制,对出现违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业,将追回违反规定谋取、骗取的有关资金,没收违法所得,并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚,涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时,依情节严重程度,采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。

从政策层面来说,目前我国已经开始启动逐步退出机制。目前,各地都在陆续制定新能源汽车配套细则。上海市新能源汽车相关负责人表示,“上海争取在2017年第一季度出台地方新能源车配套补贴细则。”2017年上海新能源汽车推广侧重于“稳中求进”,准备应对“结构性调整”。

对于未来我国新能源汽车产业的发展之路如何走,财政部济建设司副司长宋秋玲表示,“必须探索建立市场化的成效机制,既是国际通行的做法,也是未来政策调整的方向。”对此,业界已达成共识,目前相关部门也提出了具体的思路方案。现在关键的问题是要加快建立实现与财政补贴退坡的平稳接续,确保补贴退出后扶持力度不断档。

新政对纯电动客车市场影响

新政对新能源汽车(含新能源客车)市场推动作用是巨大的,据工信部合格证统计,国内纯电动客车市场12月共计生产各类客车34885辆,比去年同期的2.77万辆增长26%,环比2016年11月大幅增长47%。这个34885辆的数值,也刷新了纯电动客车行业发展史上的月产量历史记录。

但在刷新这个记录之前,2016年整体受骗补事件影响,新能源客车市场销量直到2016年末才出现市场反弹。现在新政出台,虽然补贴越来越少,但市场已经初具局面,可以预见,2017年新能源客车市场总体需求仍然会呈上升趋势。

政府当前依然是在推动新能源汽车市场的发展,补贴退坡是一个逐渐的过程,随着新政实施,补贴方案将对2017年的纯电动客车市场带来较大影响,经过调查并与企业人士沟通后总结主要体现在以下四个方面。

一、8-10米车型会基本淘汰,未来10-12米车型会成为主流,6-8米车型也有一定机会。

对比2015年的补贴标准,非快充纯电动客车的补贴有了断崖式的下滑。可以说,目前的新能源客车由于高成本高造价,仍然极度依赖补贴,因此车企为了更好的迎合补贴要求,去选择风险小利润高的车型。

国内一家大型客车企业技术负责人介绍,“一台8米的纯电动客车原材料和生产成本在35-38万左右,这还不包含人工成本与管理成本。而新的补贴方案中,国家补贴最高20万,加上最高地补10万,综合补贴下来,企业没有多大利润,同时又很难做到传统车价格水平。另外还要实现国家要求的高能量密度与轻量化要求,技术成本太高。因此车企极有可能放弃这类车型。”

而6米的小型车成本8-10万,国家补贴最高9万,加上地方补贴,这样价格基本可以做到与传统燃油车持平,因此6-8米车型也有一定机会。另外,在城市公交电动化方案中,10-12米的车型将成为主流。尤其是在即要求电池高能量密度、又要求轻量化的前提下,越大越重的车型,对能量密度和电池重量的敏感度会相应减弱。

二、快充式和插电式混合动力技术将快速发展。

扬子江汽车总工程师雷洪均认为,“预计接下来快充类纯电动客车会有较快发展。新版补贴方案对快充类客车的给出明确补贴。公交车有固定的路线与公交场站,5-15分钟的快速补电,可以解决充电难问题,也完全满足城市公交的运营要求。”

不过有人士指出,“快充是通过高电流大功率实现快速充电,至少是5-8C的倍率,而不少城市在电容电压方面承受能力方面的压力,很难容纳快充电机的大规模布网式安装。”

南京金龙产品总监黄福良则表示,“未来插电式混合动力也将得到发展,这类车可以通过充电来解决公交车的续航里程问题,同时插电式混合动力技术的控制策略与技术复杂程度要高于纯电驱动,在整车控制、能量管理、电驱动技术方案、电池成组技术等等技术突破方面,会使得我国的新能源客车技术持续提升。”

三、新的补贴方案更考验客车企业与电池企业的技术水平与资本实力。

首先,补贴资金由预拨制度改为事后清算制,同时提出累计行驶里程须达到3万公里。客车企业人士表示,“这表示企业由最初投入资金采购原材料到生产销售、申请补贴到补贴到账的整个周期拉长到18个月,企业前期的现金投入量往往在数十亿元,这对企业的资本是否雄厚极具考验。如此一来,对电池企业的回款也会受到影响。”

其次,各项技术指标要求的提高,对车企的车型改造升级、技术储备、产品管控、对高能量密度的选择、电池成本的议价能力、高功率电机的选择等等方面,大型整车企业相比小企业会更具优势。

四、车企将更加谨慎的选择电池供应商。

一是为了达到能量密度要求,那些能量密度较低的电池基本被排除;二是未来车型对轻量化的追求,对动力电池方面的减重也有新的要求;三是客车每年3万公里,质保8年的要求,让车企对电池企业的生存与发展状态的审视更为严格。

另外也有客车企业人士表示,对三元电池、外资品牌电池等“雷区”,在政策没有绝对明朗前,车企应该不会轻易以身试险。

新能源客车范文第4篇

前文已经报道过,新能源客车推广,公交车优先。在政策的导向下,目前公交公司采购明显倾向于新能源客车,且未来需求旺盛。

今年上半年,宇通客车、金龙客车、中通客车、北汽福田欧辉、安凯客车、青年客车等客车企业纷纷推出了多款新能源客车,直指新能源公交车和校车等政府采购市场。

《政府采购》栏目将选择一批优秀客车企业陆续报道,本期重点报道安凯客车。20世纪90年代,安凯客车引进了德国的凯斯鲍尔技术,开始打造中国的豪华客车,而今天,安凯客车在原有的工艺和技术基础上致力于开发和应用新能源客车。

着手纯电动至今

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受本刊记者采访时表示,2009年启动的“十城千辆”工程去年年底已经正式收官,有些城市示范效果比较好,如深圳、合肥等;有些城市却不尽如人意。

据媒体报道称,合肥市的江淮汽车、安凯客车、国轩高科三家新能源汽车企业顺利完成“十城千辆”的示范工程。作为首批新能源汽车试点城市之一,合肥市已经有653辆电动公交车投入线路运营,约有4585辆纯电动私人轿车和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。

2012年9月4日,总投资达到15亿元的安凯新能源汽车新基地项目在合肥市包河工业园区开工建设。据赵普介绍,该基地将于明年完工。届时,这个基地将专门用于新能源客车的研发和生产。

5月30日,在安凯客车公共关系部程露带领下,记者一行参观了他们办公所在地(老厂区)。在厂区行走时,随处可见各种型号的公交车。据程露说,我们所看到的大部分公交车,都是合肥市公交公司采购的,包括纯电动公交车和混合动力公交车。截至目前,安凯客车投入市场运营的纯电动客车累计超过1200辆,其中约为1000辆以上是新能源公交车,已在合肥、昆明等28个城市运营。

王秉刚在采访中也提到,安凯客车在纯电动客车领域确定做得不错。

“从着手纯电动车至今,安凯客车已相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车并批量投入市场。”安凯客车品牌经理赵普在接受本刊记者采访时如是说。

他介绍,目前安凯客车已有42款新能源车进入工信部产品公告,其中37款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,是国内拥有新能源车型及进入新能源产品公告最多、产品线最全的客车企业之一。

安凯客车现有的纯电动车包括豪华旅游客车、公交车、中巴车以及特种改装车。特种改装车主要有电网系统的小区收费车、移动营业厅以及电力工程车。豪华旅游大巴电动车则包括车身长度7米到12米的多款车型,还有双层纯电动客车,目前正在广州公交示范运营。

安凯客车也自主研发出整车控制系统、驱动电机、电机控制器、锂电池管理系统(BMS)、远程监控系统、绝缘检测系统等多种关键零部件,并成功运用于新能源整车上。

凯斯鲍尔的基因

“1995年,安凯高档豪华大客车(S215)率先投入新开通的成渝高速公路运营,一下子成为爆炸式新闻轰动全国:‘五星级’安凯高档豪华客车,电视机、卫生间、空调、冰箱、EC高靠背可活动座椅、航空行李架、大行李舱等先进设施一应俱全。这在当时开创了豪华客车参与高速客运的先例。由于高速客运的火爆,一度点燃了铁路、航空与公路客运的硝烟大战,引起了火车提速并改进服务,航班降低票价。”5 月22日,在国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上,安凯客车品牌经理赵普说起了这段佳话。

后来我们了解到,这段故事背后的技术实力在于,1993 年合肥淝河汽车制造厂(安凯客车的前身)引进德国凯斯鲍尔技术并在中国第一家生产豪华大客车。凯斯鲍尔技术的引入,使安凯客车始终保持与世界最先进的客车技术同步。通过多年的引进和消化吸收,安凯客车已经掌握了国内最先进的客车整车技术,成功开发全承载系列豪华客车,并把全承载技术应用到新能源客车上。

5月30日上午,在2013中国国际节能与新能源汽车展览会上,我们参观了安凯客车三款最新的新能源公交车,分别是增程式电动客车、轮边驱动纯电动客车和快换式纯电动客车。

在我们这些外行眼里,这三款客车“长相”差不多。但安凯客车的技术人员现场详细介绍了这三款车的异同及各自的技术优势。

据介绍,采用最新技术的安凯轮边电机纯电动车是首次亮相,该车型采用自主研发的整车控制器作为整车动力系统的大脑,可靠性高,抗干扰能力强。驱动系统体积小,重量轻,整车可灵活布置。采用轮边驱动技术,驱动系统效率高,先进的控制方式可最大限度的回收制动能量。轮边驱动系统由于动力传动链短(或者直接驱动车轮),而且能够通过能源管理和动力系统控制策略优化驱动、制动力分配,因而驱动系统效率高。与传统电动车相比,轮边驱动电动车每个车轮通过轮毂电机快速进行驱动力和制动力的控制,大大改善车辆的行驶动力学性能。加之,整车采用先进高效的交流异步水冷轮边驱动电机,大大降低后部地板高度,并配置先进的电子无级调速,完全无冲击,动力性能好,乘坐舒适。加上此车零排放的特点,且在车内布置和外型设计上突破传统的设计思路,为公交优先和提高公交车乘座舒适性做出重要贡献,此公交车在国内大中城市将会得到广泛的应用,将对城市形象的提升做出大的贡献。

他讲解到,安凯增程式电动公交车在原有纯电动系统中增加了一个发电机组,该发电机组在电池电量不足的情况下会启动,电池可实现在线充电,实现了“边走边充电”,具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高,以及加速、启动、爬坡性能好等优点,目前已在合肥进行大规模的示范运营。

安凯快换式电动客车,顾名思义就是可以快速更换电池组的电动汽车。他说:“当前制约电动汽车发展的瓶颈之一就是充电网络建设滞后,电池充电时间过长、充电站数量过少、配套标准不统一等问题严重制约了我国纯电动汽车产业的发展。快换式电车的出现,可以在现有的技术条件下较好的解决上述问题。”据悉,在专门的电池换电站,安凯快换式电车只用10分钟左右的时间,就可以完成全部电池组的更换。相较于原来长达5、6个小时的充电时间,大大提升了纯电动客车的运营效率,节约了运营成本。更换下来的电池,直接在换电站进行统一充电,尽可能利用夜间用电低谷进行错峰充电,实现了电能利用的集约化和智能化。目前在我国北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市都在建设电动汽车充换电服务网络,快换式电车得到了广泛的推广应用。

30日下午,本刊记者与安凯客车战略发展部部长高绪武有过短暂的交流。高绪武比较全面地介绍了目前安凯客车在新能源客车方面的发展情况。

高绪武说:“除了此次参加的三款新能客车之外,我们安凯客车还有几款新能源车型技术比较成熟。首先是安凯纯电动豪华大巴。该车型在大连达沃斯论坛、上海世博会、金鸡百花电影节等重大活动中作为指定用车,接待贵宾。在2013年5月8日投入到朝阳-锦州世博园专线运营,成为世界首条纯电动客车的高速长途运营线。其次是纯电动公交车。安凯纯电动公交客车是安凯新能源系列的重点产品,已被列入了部级重点新产品计划,及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,目前该车已在全国各大城市销售数百台。三是安凯宝斯通,这款车是国内第一款纯电动中巴,也是我国首次推出的具有自主知识产权的纯电动高档豪华中巴车,开创了国内新能源车公务接待的先河。在达沃斯会议期间,国家政协副主席、科技部万钢部长现场试乘试驾了安凯纯电动客车。四是安凯串联式混合动力公交车具备驱动系统动力系统效率高、控制方式先进等优势,通过消化吸收并掌握整车控制技术、整车系统集成匹配技术,提升国内混合动力客车整体技术水平。”

作为新能源汽车技术的探路者,安凯客车的优势在于,它继承了凯斯鲍尔技术的优良基因,加上经过多年的吸收和深入研发,为当前电动车发展所遇到的瓶颈如续驶里程不足、驱动系统效率不高、充电时间长等问题提出了很好的解决方案。

厂貌变化的联想

5月31日中午,本刊记者试乘了安凯客车向主办方提供的纯电动通勤车,并参观了安凯新老厂区。

记者仔细参观了安凯客车的新老厂区的多个生产车间。尽管小轿车已经是全自动化作业,一分钟就可能生产一台小轿车。但客车一般都是个性化产品,纯手工作业量较大。老厂区生产作业多半是手工作业,新厂区有些半自动的作业区。与老厂区相比,新厂区的面积更大,车间条件更好,生产规模更大。

从老厂区到新厂区厂貌变化,我们可以联想到安凯客车的发展历程;从老厂区到新厂区的车间作业,我们可以思考新能源客车的发展轨迹;厂貌的变化,更让我们去推测企业的战略层面。

对新老厂区生产车间作业了有直观感觉之后,知晓了安凯客车在新能源客车领域的发展现状和技术优势,也隐约感觉新能源客车在安凯客车心中的地位。

随后,本刊记者又与赵普进行了深入交流。这一次交流我们直接谈到了安凯客车在新能源客车领域的未来战略。

赵普介绍,安凯客车始终把“新能源客车的研发与应用”作为企业发展的核心战略,在新能源汽车整车及关键技术领域不懈努力和探索追求,相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车。

安凯客车确定了未来在新能源汽车领域的技术路径:重点发展纯电动客车,同步开发混合动力客车,跟踪燃料电池客车技术。经过多年的研发经验和市场分析,理清了发展思路,第一步出产品,积累经验;第二步掌握核心技术,通过产学研等方式,主要在整车控制技术和电机及控制技术有突破;第三步通过技术合作或合资,生产核心零部件,实现新能源产业化。

赵普说到,“十二五”期间,安凯客车新能源汽车总体目标是成为我国新能源客车行业的领军企业。围绕总体目标,在技术水平、产业规模和销售规模都制定了具体目标:整车产品技术水平达到国际一流,并在电控、电机等关键零部件领域达到国际先进、国内领先水平;创新发展,全球同步开发新能源客车;2015年可达到年综合生产新能源客车6000辆能力,年产12000套关键动力总成能力;到2015年实现新能源整车及关键零部件销售收入30亿。

从新老工厂的厂貌变化,以及在新能源客车领域的战略规划,不难察觉到,作为最早的探路者,安凯客车坚持不渝地在用自己的眼力、实力以及信念去追逐和实现新能源汽车发展的远大目标。

凯斯鲍尔

凯斯鲍尔在德国乌尔姆市创建了以他名字命名的公司。从那时开始,凯斯鲍尔就开始生产专门用于旅客运输的客车。直到1950年,在凯斯鲍尔公司的基础上才正式更名为Setra公司,而此时的Setra则专门致力于制造豪华型客车。

1993年7月,合肥淝河汽车制造厂和德国凯斯鲍尔公司《关于SETRA技术合作协议》在合肥签字,为世界顶级客车登陆中国市场拉开了技术合作的序幕。

2001年11月,中德第二轮技术合作项目在合肥签约,引进生产S315豪华客车,S315HD豪华客车是德国凯斯鲍尔公司90年代中期推出的新一代豪华大客车,曾荣获欧洲大客车评比第一名。该产品大量采用具有世界领先水平的电控、气控、液压等新技术,提高了整车的电子化和自动化程度,确保客车的安全性和舒适性,国际上多次获奖,被誉为世界客车的经典之作。

新能源客车范文第5篇

3月8日,北京市政协副主席赵文芝、北京市政协城建环保委主任张燕生及30位政协委员与专家组成的调研组,在北京市交通委主任刘小明,党组书记曾刚健,北京公交集团公司党委书记、董事长、总经理晏明,副总经理冯幸福,总工程师钟强华等领导的陪同下,来到北京公交集团,调研北京公交集团关于车辆环保、清洁能源使用、创建节能环保企业等各项工作开展情况。

作为北京公交的战略合作伙伴,欧辉客车一直以其积极推进环保科技、发展色公交为导向,通过改善车辆能源结构、采用最新科技等手段,设计研发了多款符合北京公交集团需求的新能源、清洁能源客车,基于此,欧辉客车从众多服务首都公交事业的客车产品中脱颖而出,成为独家参与调研品牌。

此次活动展示了欧辉客车八款不同类型的产品。这八款产品是欧辉客车公交家族全系列的典型代表,彰显了欧辉在新能源、清洁能源领域的研发实力以及在新产品开发方面的行业领先性。参展的BJ6123C7BTD系列LNG客车是北京市政府未来将要大力发展的液化天然气公交车。相比较CNG产品, LNG产品采用车体后置气罐,罐体容量增大,车体重量却大幅减轻,不仅有效降低了能耗且更具安全性。LNG经过提纯后,杂质含量低,污染物排放更少,称得上是名副其实的清洁能源公交车。BJ6180C8DJD型18米铰接车是欧辉2011年推出的新产品,整车采用全承载车身结构,同比国内客车产品减重10%。独具的低地板和四个双通道门的人性化乘客门设计,使乘客上下车更加通畅,在方便老年人、残疾人和儿童上下车的同时也大大提高了公交车辆的营运效率。该款产品是欧辉为服务“十八”大专门研发的车辆,预计于8月份正式上市。BJ6123C7C4D并联混合动力客车是作为“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程,投入北京公交专线运营的新能源产品。自2009年欧辉800台并联混合动力产品投入运营以来,以其低的故障率、高节油率和可靠的产品性能受到了社会各界的一致好评。BJ6123SHEVCA串联混合动力车是在基于并联产品的基础上研发的新一代产品。采用先进的双电机驱动,最大的特点是节能,同比并联产品可节油20%以上。另外,欧辉BJ6123EVCA-3插电式直充纯电动车、BJD-WG120F双源无轨电车作为电动车产品代表也大展风采,其高科技的配置和精细化的内饰设计被政协委员连连称赞。众所周知,城市公共交通具有人均占用道路资源少、客运量大、节能环保的特点。作为城市的重要基础设施,优先发展城市公共交通是建设资源节约型、环境友好型社会,构建和谐社会等重大战略的组成部分。欧辉客车作为中国新能源客车产品的领跑者,一直积极响应国家节能减排号召,不断推出色环保的新产品。自2009年以来,欧辉陆续向北京公交交付了包括纯电动、混合动力、NG等共计1500余台客车。2011年12月25日,欧辉再次与北京公交合作,签订了1029台大型城市客车采购合作意向书,充分说明了欧辉在新能源领域不可小觑的品牌优势。

新能源客车范文第6篇

据了解,遵义市公共交通(集团)有限责任公司成立于1958年,是恒通客车多年来的优质合作伙伴,目前拥有车辆总计546台,其中恒通客车181台,占有率33.15%。“在遵义运行的恒通车中,主要以8~10米的纽曼、新阳光的LNG客车为主,2013年还采购了10台恒通插电式气(LNG)/电混合动力客车,目前都在主城区各条线路运行,车辆的适应性强,基本性能稳定,尤其是其亮丽的外观受到乘客的一致称赞。”遵义公交公司肖总介绍道。

至2006年贵阳公交牵手恒通以来,在目前运营的2309台客车中,“恒通造”客车约700余台,包括5~6米的迷你巴士、8米新阳光、10~12米的纽曼LNG客车和插电式气(LNG)/电混合动力客车,它们畅行在贵阳市区大街小巷,深受当地市民喜爱。贵阳公交技术信息部李部长特别提到:“恒通56台气电混合动力客车,车辆适应性强,所运行的线路是贵阳公交所有新能源车运行线路中路况最复杂,坡道弯道最多,运行中车辆爬坡能力好,动力强劲,深受广大驾乘人员的好评。”

畅行在贵阳、遵义的恒通快充插电式气(LNG)/电混合动力客车,采用了同轴并联式混合动力系统、钛酸锂动力电池储能系统,能有效实现10分钟快速充电补电,实现发动机、电动机混合动力行驶,具有发动机停机状态下的纯电动行驶能力,特别是还可以实现无电状态下的纯发动机行驶,采用世界领先的10分钟快速充电技术,充电更加快捷、方便,整车环保节能、动力强劲,能完全满足贵州地区坡大、弯急等道路特点,解决乘客拥挤的公交运营需求。

据恒通客车副总经理雷燕介绍,2012年重庆公交投入450辆恒通插电式混合动力车运营,2013年又投入600多辆,目前已有1400余辆恒通新能源客车在重庆60多条线路营运,使用情况良好,受到了驾驶员和乘客的喜爱。另有100多台车投入贵阳、德阳、遵义、呼和浩特、海口等地多条公交线路使用,成熟的新能源客车技术已进入大规模推广应用阶段。

新能源客车范文第7篇

该批订单有三大看点:首先,安凯气电混合动力客车亮相,展现了安凯清洁能源技术与新能源技术的融合;其次,安凯新能源技术多元化,这次交付的新能源客车的技术类型,包括气电混合动力技术和增程式电动技术;第三,这批新能源客车全部配置了安凯I-EMS卓越电管理系统,标志着首批搭载I-EMS标识的新能源客车即将上路运营。

安凯气电混合动力客车节气30%以上

此次交付的安凯气电混合动力客车,将清洁能源技术与混合动力技术进行结合,是安凯串联混合动力驱动系统的前沿技术,它能够将发动机保持在稳定、高效、低污染的运行状态,提升了车辆的经济性并大大减少了污染物的排放,综合节气率在30%以上。

安凯气电混合动力客车整车控制系统将发动机、动力蓄电池、发电机、电机及控制器进行系统集成,发动机与发电机组成APU系统,与动力电池组共同为整车提供电能,并通过整车多能源管理系统进行智能化分配;在辅助系统电动化后,汽车在环保要求高的市区起步和低速行驶时,可关闭发动机进入电动状态,达到零排放的要求;驱动系统效率高,先进的控制方式可最大限度地回收制动能量,优化发动机的运行,以达到节油的目的;采用双电机驱动系统,在一个驱动系统出现故障时,可以用另一个驱动系统驱动车辆,提高了车辆的电气系统可靠性及安全性。

这批订单中的安凯增程式电动车,是安凯客车坚持自主创新的重要成果。该车在原有纯电动系统中增加一个发电机组,此发电机组会在电池电量不足的情况下启动,实现了“边走边充电”,具有一次充电续驶里程长、速度快,行驶过程中能量回收效率高,加速、启动、爬坡性能好等优点。经测试,安凯增程式客车续驶里程达到了300公里以上,满足长距离公交运营的需要。

I-EMS卓越电管理系统 从亮相到批量运行

1月8日,安凯I-EMS卓越电管理系统在北京成功。该系统是国内首个一体化、智能化、可靠化新能源整车运营技术方案。I-EMS卓越电管理系统将实现发动机、动力蓄电池、发电机、电机及控制器的系统集成和整合,在车辆运行过程中根据不同路况对整车资源进行智能化分配,实现整车的高效节能。随着这批搭载安凯I-EMS卓越电管理系统的新能源车全面上线,该系统提升新能源客车商业化运营水平的效果将逐步展现。

新能源客车范文第8篇

开拓产业发展深水区 合肥模式或可借鉴

在三年示范运营当中,取得的成就是显著的,但同时也暴露出诸多问题,产品可靠性、运营方式、充换电配套基础设施建设等各个方面都存在一些问题。已经有业内人士呼吁,政府在完成“政策推手”的角色后,应当逐渐脱身,让企业发挥推进产业转型的主体性作用。那么脱离了政府的强力介入之后,中国新能源客车产业应当走什么样的道路。在25个新能源示范城市当中,合肥市的发展模式或可借鉴。

作为国家首批新能源试点城市,合肥市于2009年初正式启动了纯电动公交车项目,2010年1月,30辆安凯纯电动公交投入合肥18路公交线路运营,成为中国首条纯电动公交线路。该车型单车每公里耗电0.98度,千公里故障率0.76‰,完全满足公交运营要求。2009年至今,合肥市已经有530多辆电动公交车投入线路运营。到2013年3月,安凯客车还将在合肥及其周边城市投放电动客车639辆,用途涵盖城市公交、旅游、租赁等多个方面。

合肥模式的特点在于,首先由政府搭台,组建学校、科研单位、整车企业、零部件企业组成的产业联盟,形成独具特色的“产、学、研、政”的产业发展综合体。同时进行全面的调研,确定以纯电动作为合肥市新能源汽车发展的主要战略方向,全面发展其他新能源汽车技术类型。充分发挥企业的主观能动性,成为合肥模式成功的关键点。

坚持自主创新 安凯客车实现技术原动力

衡量一个企业是否具备持续的发展潜力,关键的一条就是看这个企业是否拥有足够的科技储备。安凯的新能源汽车产品车型中有33款国家产业公告产品,公告数量全国第一,其中30款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在适用于电动客车全承载车身、动力系统集成、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制、电动客车远程监控等核心技术方面取得突破,并申请国家专利49项(其中发明专利11项,实用新型专利33项),授权专利25项。在新能源汽车领域主持和参与制定国家、行业标准5项,并且全部都是由安凯客车主导完成的。

安凯客车在新能源汽车技术领域的布局早已开始:2009年推出了“锂电池+超级电容”模式的纯电动客车,大幅提升了纯电动客车商业化水平;2010年安凯串联式混合动力客车问世;2011年,“增程式纯电动客车研发及产业化”项目列入2011年度国家火炬计划;2012年推出了国内首款双层纯电动客车,并成功研发出13.7米插电式混合动力客车,整车符合美国安全和环保标准,有利于扩大我国科技对外影响力和“走出去”战略的实施,被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目。

重视自主研发,不断抢占技术高地,成为安凯客车不断保持市场领先的不二法门。安凯客车申报的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心” 2011年12月获科技部国家工程技术研究中心立项,目前已进入全面建设阶段。该中心建成后,将成为中国新能源汽车产业重要的技术研发基地、人才培训基地和国内外技术交流平台。

新能源客车范文第9篇

公司技术研究院副院长王雷带我们参观了他们参与设计的6米、8米、12米、18米等多个型新能源大客车。

他指着一辆6米客车说,“充满电时间一般在10―15分钟左右,可满足公交一天的续驶里程”。

随后,我们走进一辆18米双源无轨客车。车内设计较人性化,可以装载200人。

开门。启动。大客车平稳向前行驶,静静的没有噪音,也没有汽油的味道。

王雷感慨,小时候要走很远的路去宜昌三峡边的学校读书。累了,就幻想能坐上带汽油味的汽车。他没有想到,自己2008年12月清华大学博士毕业后进入福田公司研发新能源客车。

“看前面的汽油车,排出的尾气是污染物。但我们氢能源汽车,燃烧后滴出的是水,这些水是可以喝的。”王雷对此很自豪。

曾经,福田欧辉开发三辆氢燃料电池汽车首次进入北京奥运会,但随后的几年发展遇到困境。“我们一直没有放弃,努力提升它的技术水平。2016年4月,我们签了一个100辆的订单,这也是全球首个燃料电池的批量订单。”

“为缩短与西方的技术差距,王雷带领团队一直在冲刺、在担当!”王雷的同事说。

攻关,攻关!在客车的电机、电控和电池等系统攻关最难的关头,王雷坐在电脑桌前,不停地扯头发,梳理突破核心技术的思路。为了调试,他在贵阳高温天气中连续采集三四十个小时的客车运行数据。

精致,精致!他像绣花一样精心设计。他们把车上多个零部件合成,叫“三合一”,之后又发展到了“五合一”、“六合一”。当年推出“三合一”的时候,一年可节约2000万元成本。

汽车进入转弯路段。“弯道超车,让我们实现一次次突破。”王雷说。当他在西班牙的车流中远远看见“高大上”的福田欧辉客车时,那一刻,他感到所有付出都是值得的。

从2012年开始,他们的混合动力车在同行中率先进入了西班牙、埃及、巴西、印度等国家和台湾地区。下一步,他们还将开发智能驾驶汽车。目前,第一辆无人驾驶的客车样车已完成。

“中国新能源车就市场容量来说,处于全球第一,中国的技术水平将来也会达到全球第一,我们对此充满了信心!”

汽车还在向前行驶。风景这边独好。

新能源客车范文第10篇

为减少雾霾,尽管此前相关部门已有规定,禁止农村地区燃烧麦秸,但从目前的环境状况来看,这些规定也收效甚微。遏制雾霾,回归良好的自然环境,不能只靠一城一地的短期做法,而应该打一场万众一心的持久战。政府部门应牵头出台保护政策,提倡使用新能源;企业应注重节能减排,降低污染源;个人应当加强环保意识,从生活的每一个细节做到珍惜资源、爱护环境。

在这场环境保卫战当中,发展节能减排技术,用科技手段降低能源消耗,从而达到保护环境的目的,成为全社会关注的焦点。其中,为减少客车尾气排放,降低能源消耗,苏州金龙海格客车以先进的技术和稳定表现,抢占行业新能源客车高地,承担起骨干企业应有的担当。

金龙的海格插电式混合动力城市公交,通过纯电起步、怠速启停装置,低速时无燃油消耗来达到节能效果,加上各类技术指标的升级与统筹管理,大大提高了节能性。运用海格插电式混合动力系统驱动电机单独驱动车辆的最高时速由原来的23 公里/小时提高到30公里/小时,这部分里程越长,油耗也就越省,而且在拥堵严重的地区效果更明显。众所周知,在节油方面,从汽油机到柴油机,热效力提高10%左右,这已是一次不小的飞跃;不插电混合动力车,节油率在20%~30%,而海格插电式混合动力客车节油率可达到40%,在节油方面实现了大跨步的提升。此外,插电式气电混合动力客车排放几乎为零,克服了普通车辆尾气重的弊端,改变了过去公交车尾部冒黑烟,市民齐抱怨的情况。

海格纯电动客车拥有6~12m全系列客车,以零排放的表现响应国家节能减排的号召。其中,海格KLQ6109TAEV是金龙今年推出的新品,可满足运距为200km以内的企事业班车、租赁班车、观光旅游、机场通勤用车等使用。该车采用电机直驱,相当于无极变速箱,整体行驶非常平顺;使用全承载技术,保证车身强度的同时降低了车身的重量,从而减少能耗;采用大功率电机直驱方案,机械传动效率高,同时性能稳定可靠,可高效回收电制动能量,提高节能效果;动力电池采用高性能锂电池,大容量、强动力,最大可满足续驶里程255公里,且电池工作温度范围宽广,高稳定性能好,拥有超长循环使用寿命;外接充电器,能便捷、快速、安全地完成运营期间的充电工作。

此外,海格独有的G-BOS智慧运营系统,对增加海格客车的节能环保性也做出了一份贡献。G-BOS智慧运营系统在规范驾驶员驾驶习惯上的作用表现明显。驾驶安装有G-BOS的车辆,由于系统后台对超速、急刹车、急加速等的不良习惯都有记录,督促驾驶员改善驾驶习惯,减少不良驾驶行为,车辆的油耗也就自然而然地降了下来。天津丽通客运公司使用的是安装海格G-BOS智慧运营系统的G-BOS海格客车,平均每辆车百公里节油1~3L。江苏泰州兴华大运公司的驾驶员王师傅在使用G-BOS海格客车之前,平均每百公里油耗24~25L,如今他根据G-BOS智慧运营系统的数据对驾驶习惯进行调整后,百公里油耗平稳维持在17L上下。油耗降低,直接意味着排放的减少。

缔造节能减排的大环境,是环境倒逼使然,更是工业文明高度发展的要求,也是对过去以消耗自然资源为手段换取GDP的否定。假如有一天,城市中的客车全都使用了新能源,那么人们也许就不必为呼吸不到清新空气而烦恼了。

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