新能源客车范文

新能源客车范文第1篇

自2011年1月8日，宇通向外界透露节能与新能源基地项目后；7月20日，其项目正式在郑州开工投建。这个迄今为止客车业最大的一笔投资，将为宇通带来1万辆节能与新能源客车产能，其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。

24.35亿元对1万辆，是一组令人惊诧的数字。“24.35亿元足以建造一个国内最先进的7万辆规模的客车生产基地。”业内人士认为。事实上，宇通建成亚洲最大客车生产基地时，也只不过投资4亿元。

就像一名需要通过不断鏖战来维持霸主地位的武林高手一样，宇通客车要想捍卫客车界的巨擎形象，必须在前瞻性市场占据高位。更何况，新能源汽车是国家乃至世界的战略性新兴产业，在中国政府大力支持新能源汽车产业化的背景下，没有一家企业愿意放弃进入这个市场的入场券，其中包括对市场始终保持高度敏感的中国客车企业。

2010年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业基地在北汽福田公司正式落成，作为国内首个新能源汽车产业基地，将在全国范围内发挥广泛的示范和引领作用；2011年4月16日，中通客车3万辆新能源及节能型客车基地奠基典礼在山东聊城举行，项目总投资11.38亿元，新生产基地建成后，将达到年产1万辆新能源客车和2万辆节能型客车生产能力；同时，江淮集团也建设合肥新能源汽车基地；苏州金龙也宣布实施两个新能源汽车项目建设。

没有人否认，客车是中国新能源产业化的最佳突破口。分析人士认为，由于个人市场的推广效果将不会很快显现，未来两年内新能源汽车的主要市场仍将是在公共服务领域。而由传统客车向新能源客车的转变，在技术上不存在太大难度，大部分组件都可以使用传统客车的生产线。同时政府对新能源客车的采购也能够有效推动新能源客车的发展。

“景区旅游、公交线路将成为新能源客车的主要市场。”宇通客车董事长汤玉祥告诉记者，“24.35亿元在新能源客车生产与研发方面的投入，表明宇通对行业发展形势的理解对时机的准确把握。”

事实上，宇通早已落子新能源客车。早在1999年，宇通就开发了第一款纯电动客车；2009年，推出自主研发的第一代混合动力系统；2010年，推出自主研发的第一代纯电驱动系统。截止目前，共拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车，累计销售新能源客车500余辆。宇通节能与新能源客车现阶段的市场目标是：2012年推出从10米到18米的混合动力城市客车和7米到14米的纯电动城市客车；2015年实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。

当《汽车产业规划》拟定2012年要让50万辆新能源汽车行驶在中国的城市里，十年内再将这一数字乘以10（占全球预计销量的四成），似乎没有任何力量可以阻挡这一雄心壮志的达成，一起国内客车史上最大规模的投资事件也只是进程中的一个提振。

尽管距离产业化最近，但普遍的质疑是，以资源整合的方式打造新能源产品的客车企业，能否担当起推动核心技术突飞猛进的角色？

对此，汤玉祥坦陈，客车行业成长的优势在于“做自己擅长的事”。在发展新能源方面，宇通将采取联合开发的方式组织国内在电机、电池、电控等领域内最具竞争力的知名企业及科研院所进行联合技术攻关，并力图在“十二五”期间取得插电式混合动力客车关键技术的突破，全力推进新能源客车产业化。

宇通新能源产品部成立以来，一直致力于研发自主控制系统。如今已完成整车控制系统第一阶段的研发，并正在开展整车控制系统硬件平台化研究，掌握基于RTW的控制代码生成和移植技术，实现基于目标控制器在线诊断和标定，满足纯电动、混合动力等不同新能源车型的控制需要。

“整车控制系统是新能源客车的三大核心技术之一。掌握该系统，企业就能实现对动力系统零部件资源的高度整合，实现自由选择高可靠性零部件的自。从这个角度讲，宇通的投入更胜对手一筹。”业内人士同时认为，节能与新能源客车生产基地建成投产之后，宇通客车的产能瓶颈也将实现突破，这必将为宇通带来更加领先于行业的产能消化能力。

新能源客车范文第2篇

本期论坛嘉宾

中国土木工程学会城市公共交通学会顾问王秀宝

丹东市公共交通总公司副总经理王成春

原济南公共交通总公司副总经理杨永长

黄海客车总工程师刘凤君

《中国巴士与客车》年鉴主编王健

客车行业资深专家张炳荣

《人民公交》执行主编顾建国

主持人：近日，国务院正式了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，明确了纯电动和插电式混合动力及燃料电池技术的大方向。当前，各客车企业都在研发纯电动客车，但技术路线各不相同：有的看好快充式，有的潜心研究电池并打造电池、电控、电机三大核心技术的完全自供，有的主推增程式电动车，也有的以插电式混合动力为重点。请问贵公司在新能源客车上的技术方向是怎样的？有无面临的瓶颈？您如何看待国务院的这一《规划》的大方向和技术路线？

杨永长：轮毂电机和轮边电机技术有前景

从各类新能源公交车的运营情况看，混合动力公交车、纯电动车在技术上还有待突破，个人认为无轨电车和有轨电车在节能方面表现较好。

我看好轮毂电机技术和轮边电机技术，它们将是纯电动客车的一个突破点。轮毂电机的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，可使电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机的用途非常广泛，纯电动车、燃料电池车、增程式电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力，即便是混合动力车，也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力。可以说，轮毂电机技术不仅可以提高电机驱动效率，因其大大简化了机械传动机构，还可以节省车内空间，公交车可以多拉几名乘客。它还会减轻整车自重，进而节约能耗，具备新能源公交车应有的“素质”。

刘凤君：应细化新能源客车市场

黄海客车的研发方向是盯住纯电动技术类型的大方向，同时研发插电式混合动力客车。目前，纯电动车的最大瓶颈还在电池上，虽然各项参数比以前提高了不少，但仍未达到商业化的要求，因此，纯电动客车还需等待技术的进一步突破。尽管仍不具备大规模商业化的条件，但企业也要有投入，投入主要在市场和技术上。在市场上的投入就是细分纯电动客车用车市场，找到对纯电动客车有需求的领域进行有针对性地定向研发。比如，运营里程较短的用户、穿梭于小区的社区巴士及班车等，就非常适合使用纯电动客车。在技术上的投入就是静下心来进行基础性的研究，不要去重复和模仿别人。我国新能源客车领域重复性的研究太多，大家都在研究相同的课题，走不通了就再走别的路，大量的研发资金就浪费在了“重复”上面。

现阶段，插电式混合动力技术的前景比纯电动技术要好一些，很重要的一点，它不需要纯电动车那么多的电池，电池少了，故障率就低了，车的自重也减少了。现黄海的混合动力客车已经发展到第三代，为插电式深度混联动力客车。访车在刚刚结束的第三届中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛上获得了技术创新奖和最佳车型奖两大奖项。这款车型的技术特点是车速在22km/h的情况下使用纯电动的模式运行，速度提高到22km/h以上便切换到混合动力模式运行，在公交车最费油的22km时速以下采用电机驱动，节油效果明显。当前，已有企业在走快速充电的技术路线，纯电动车最终要实现突破，无非是使提高功率密度、能量密度以及可以大电流充放电这三方面成为现实，可以说，快充技术确实不错，也代表着一种方向。

王成春：一些城市取消无轨电车实在很可惜

丹东公交下一步用车的方向主要是推广LNG及纯电动客车，我不看好混合动力客车，它只能算是一种过渡。丹东公交至今之所以还未选用纯电动公交车，主要有三个原因：一是资金来源还在协调；二是这不是公交企业自己就能做的事情，要有政府投资建设充电站，要有国家电网的合作，也需协调；三是仍在等待成熟的纯电动公交产品。

纯电动公交车的价格太高，换电池的成本也高得离谱，使其得以大规模应用，尚需时日。但它是大方向，一旦电池等技术得到突破，它必将实现产业化，到那时，其成本也会降下来，届时，纯电动的推广将会很容易。从目前的情况来看，当年一些城市取消既环保又技术相对成熟的无轨电车实在很可惜。

张炳荣：纯电动公交车推广还待技术突破

混合动力车有串联、并联和混联等类型，从实际效果来看，混联类型的混合动力车最省油，最有发展前景。不过，混合动力车目前只被定性为节能车，财政补贴少给推广带来障碍。国产的混合动力公交车表现好的节油率在16%-20%之间，国外的车已经达到20%以上。虽然混合动力公交车目前的节能效果还不是特别理想，但毕竟它能减少排放，许多地方政府还是非常支持公交公司运营这种混合动力公交车。

纯电动车遇到的问题比较多，主要是电池一致性差、寿命短、价格高，要发展纯电动车，前期在乘用车上比较合适推广，公交车电动化暂时不合时宜。只有在技术上取得突破，纯电动公交车才有可能大面积普及。

王秀宝：我国的新能源客车之路目前还处于试验阶段

从一些公交企业对混合动力公交车的实际运营情况来看，技术先进的混合动力公交车的节油率能达到30%，差一些的只能到10%甚至更低。我们一般把混合动力车分为弱混、中混、强混。弱混一般节油率10%，中混20%，强混能实现30%以上的节油率。

2003年我去巴西考察学习，他们10.5m的混合动力车那时候已实现30%以上的节油率，排放也能做到欧Ⅳ、欧Ⅴ，由此可见我们与国际水平相差还是很大的。

新能源客车范文第3篇

本期论坛嘉宾：

深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生

重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平

郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵

安徽安凯汽车股份有限公司副总经理汪先锋

北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司总工程师秦志东

合肥公交集团有限公司工程师励伟

主持人：目前，国内的客车生产企业大都宣称在研发具有“独特优势”的新能源客车产品。然而，企业与企业之间产品的同质化现象非常严重，以纯电动客车上的电池为例，大多采用磷酸铁锂电池；超级电容模式热度日增，一经推出后马上“蜂拥而上”；增程式电动车同时成为许多厂家解决纯电动客车续航里程不足的最佳替代和过渡产品……各企业在新能源客车方面研发的进展情况如何？有哪些技术是真的可以称为“独一无二”的？

王文兵：宇通在新能源客车发展之路上步步为营

宇通在新能源客车的研发上一直处于国内领先地位，早在1999年宇通就打造出了第一辆纯电动客车，2005年推出了自主研发的第一代串联式混合动力客车，2007年推出第二代混联式混合动力客车，2009年成立新能源产品部从事新能源技术研发，2011年又投资24.35亿元建立节能与新能源基地。可以说，宇通在新能源客车发展之路上步步为营。

宇通自研发新能源客车以来，得到了各级政府的大力支持。“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关”等4个项目成功获得国家“863”项目支持；“节能与新能源城市客车研发及产业化”项目列入河南省重大科技专项等。在此契机下，宇通投入巨大的人力、物力和财力，每年投入的研发经费占产品销售收入的4%以上。现已形成以8名博士、25名硕士为核心的90人的研发团队，已申请国家专利40余项。

宇通拥有新能源动力系统试验台、车载电源模拟系统、发动机性能测试试验台、电附件性能测试试验台等试验测试设备。在混合动力系统和纯电动系统的自主研发过程中，宇通全面掌握了新能源客车整车控制核心技术及多项关键技术，在不同运行工况下，可实现整车25%-35%的节油率。目前，我们共获得19款油电、气电混合动力产品公告，7款纯电动产品公告，截止到2012年4月，宇通混合动力城市客车已分别在郑州、杭州、昆明等地累计销售800余台。正在建设的节能与新能源客车生产基地，总投资24.35亿元，将形成年产6000辆节能型客车和4000辆新能源客车的生产能力。

秦志东：福田的新能源客车打的是高端品牌

福田的新能源汽车目前处于过渡性发展状况，我们的产品类型已经非常丰富，混合动力，并联串联，油电混合、气电混合都有，电动车有增程式、纯电动、双源式无轨电车，但现在只能说处于研究阶段，距离大规模产业化还有很长的路要走。

福田欧辉的混合动力公交车，都是采用油或气+锂电池的形式，没有走油或气+超级电容的技术路线。锂电池的体积小，我认为它的安全性也更高，当然也有人认为超级电容的安全性高，这就是仁者见仁智者见智了。超级电容虽然可以实现瞬间充电，但能量储存非常小，需要用以储存较多能量的时候，它的体积就已经非常大了，所以，这两种物质各有特点，关键还要看实际需求。

我们的并联式混合动力产品的市场反馈节油率为25%，多的能达到30%。像在台北运营的一批车，客户给我们的提供的数据显示，与同路线同长度的车相比，节油率达29%以上，这和我们在试验场测出的数据很接近。

福田的新能源客车打的是高端品牌，可靠性高是优势。欧辉依托于福田汽车，在研发上还具备较大的优势。我们从2003年就开始研发新能源客车，2008年才将产品推向市场，产品成熟了以后再交给用户使用，这就保证了产品的可靠性。

能不能实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标，还得看国家的政策和补贴，如果它实惠了，老百姓肯定愿意用。

汪先锋：安凯新能源客车商业化运营处于行业领先

安凯客车在新能源客车领域取得了累累硕果，获得多项国家专利，通过多项科研项目，现已研发出多款自主知识产权的纯电动客车、混合动力客车，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破。今年，“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”落户安凯客车，成为电动客车领域唯一的国家级技术中心。

作为第一家上电动客车国家公告的企业，公司已研发且上国家产业公告的27款车型中，有24款纯电动客车和混合动力客车列入了工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的企业。2011年，安凯客车自主研发的HFF6120G03EV纯电动公交客车被列为科技部国家重点新产品。依托安凯新能源研究中心，安凯新能源客车的产品力得到极大提升，长期在市场上保持领先地位。

安凯“增程式纯电动客车研发及产业化”项目成功列入2011年度国家火炬计划，安凯增程式纯电动客车成为国家重点扶持项目。安凯增程式客车相比之前的纯电动客车，续驶里程提升30%-50%，整备质量降低4%，电池租赁费降低30%，客户使用成本大幅减少。安凯增程式客车的出现，对于推动我国新能源客车真正走向市场具有重要的意义。

截止目前，安凯投入市场运营的纯电动客车达800多辆，国内市场占有率达到70%以上。安凯新能源客车在北京、上海、合肥、大连、南昌等近二十多个城市进行商业化运营，是覆盖城市最多的新能源客车厂家。

新能源客车范文第4篇

前文已经报道过，新能源客车推广，公交车优先。在政策的导向下，目前公交公司采购明显倾向于新能源客车，且未来需求旺盛。

今年上半年，宇通客车、金龙客车、中通客车、北汽福田欧辉、安凯客车、青年客车等客车企业纷纷推出了多款新能源客车，直指新能源公交车和校车等政府采购市场。

《政府采购》栏目将选择一批优秀客车企业陆续报道，本期重点报道安凯客车。20世纪90年代，安凯客车引进了德国的凯斯鲍尔技术，开始打造中国的豪华客车，而今天，安凯客车在原有的工艺和技术基础上致力于开发和应用新能源客车。

着手纯电动至今

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受本刊记者采访时表示，2009年启动的“十城千辆”工程去年年底已经正式收官，有些城市示范效果比较好，如深圳、合肥等；有些城市却不尽如人意。

据媒体报道称，合肥市的江淮汽车、安凯客车、国轩高科三家新能源汽车企业顺利完成“十城千辆”的示范工程。作为首批新能源汽车试点城市之一，合肥市已经有653辆电动公交车投入线路运营，约有4585辆纯电动私人轿车和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。

2012年9月4日，总投资达到15亿元的安凯新能源汽车新基地项目在合肥市包河工业园区开工建设。据赵普介绍，该基地将于明年完工。届时，这个基地将专门用于新能源客车的研发和生产。

5月30日，在安凯客车公共关系部程露带领下，记者一行参观了他们办公所在地（老厂区）。在厂区行走时，随处可见各种型号的公交车。据程露说，我们所看到的大部分公交车，都是合肥市公交公司采购的，包括纯电动公交车和混合动力公交车。截至目前，安凯客车投入市场运营的纯电动客车累计超过1200辆，其中约为1000辆以上是新能源公交车，已在合肥、昆明等28个城市运营。

王秉刚在采访中也提到，安凯客车在纯电动客车领域确定做得不错。

“从着手纯电动车至今，安凯客车已相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车并批量投入市场。”安凯客车品牌经理赵普在接受本刊记者采访时如是说。

他介绍，目前安凯客车已有42款新能源车进入工信部产品公告，其中37款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及进入新能源产品公告最多、产品线最全的客车企业之一。

安凯客车现有的纯电动车包括豪华旅游客车、公交车、中巴车以及特种改装车。特种改装车主要有电网系统的小区收费车、移动营业厅以及电力工程车。豪华旅游大巴电动车则包括车身长度7米到12米的多款车型，还有双层纯电动客车，目前正在广州公交示范运营。

安凯客车也自主研发出整车控制系统、驱动电机、电机控制器、锂电池管理系统（BMS）、远程监控系统、绝缘检测系统等多种关键零部件，并成功运用于新能源整车上。

凯斯鲍尔的基因

“1995年，安凯高档豪华大客车（S215）率先投入新开通的成渝高速公路运营，一下子成为爆炸式新闻轰动全国：‘五星级’安凯高档豪华客车，电视机、卫生间、空调、冰箱、EC高靠背可活动座椅、航空行李架、大行李舱等先进设施一应俱全。这在当时开创了豪华客车参与高速客运的先例。由于高速客运的火爆，一度点燃了铁路、航空与公路客运的硝烟大战，引起了火车提速并改进服务，航班降低票价。”5 月22日，在国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，安凯客车品牌经理赵普说起了这段佳话。

后来我们了解到，这段故事背后的技术实力在于，1993 年合肥淝河汽车制造厂（安凯客车的前身）引进德国凯斯鲍尔技术并在中国第一家生产豪华大客车。凯斯鲍尔技术的引入，使安凯客车始终保持与世界最先进的客车技术同步。通过多年的引进和消化吸收，安凯客车已经掌握了国内最先进的客车整车技术，成功开发全承载系列豪华客车，并把全承载技术应用到新能源客车上。

5月30日上午，在2013中国国际节能与新能源汽车展览会上，我们参观了安凯客车三款最新的新能源公交车，分别是增程式电动客车、轮边驱动纯电动客车和快换式纯电动客车。

在我们这些外行眼里，这三款客车“长相”差不多。但安凯客车的技术人员现场详细介绍了这三款车的异同及各自的技术优势。

据介绍，采用最新技术的安凯轮边电机纯电动车是首次亮相，该车型采用自主研发的整车控制器作为整车动力系统的大脑，可靠性高，抗干扰能力强。驱动系统体积小，重量轻，整车可灵活布置。采用轮边驱动技术，驱动系统效率高，先进的控制方式可最大限度的回收制动能量。轮边驱动系统由于动力传动链短（或者直接驱动车轮），而且能够通过能源管理和动力系统控制策略优化驱动、制动力分配，因而驱动系统效率高。与传统电动车相比，轮边驱动电动车每个车轮通过轮毂电机快速进行驱动力和制动力的控制，大大改善车辆的行驶动力学性能。加之，整车采用先进高效的交流异步水冷轮边驱动电机，大大降低后部地板高度，并配置先进的电子无级调速，完全无冲击，动力性能好，乘坐舒适。加上此车零排放的特点，且在车内布置和外型设计上突破传统的设计思路，为公交优先和提高公交车乘座舒适性做出重要贡献，此公交车在国内大中城市将会得到广泛的应用，将对城市形象的提升做出大的贡献。

他讲解到，安凯增程式电动公交车在原有纯电动系统中增加了一个发电机组，该发电机组在电池电量不足的情况下会启动，电池可实现在线充电，实现了“边走边充电”，具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高，以及加速、启动、爬坡性能好等优点，目前已在合肥进行大规模的示范运营。

安凯快换式电动客车，顾名思义就是可以快速更换电池组的电动汽车。他说：“当前制约电动汽车发展的瓶颈之一就是充电网络建设滞后，电池充电时间过长、充电站数量过少、配套标准不统一等问题严重制约了我国纯电动汽车产业的发展。快换式电车的出现，可以在现有的技术条件下较好的解决上述问题。”据悉，在专门的电池换电站，安凯快换式电车只用10分钟左右的时间，就可以完成全部电池组的更换。相较于原来长达5、6个小时的充电时间，大大提升了纯电动客车的运营效率，节约了运营成本。更换下来的电池，直接在换电站进行统一充电，尽可能利用夜间用电低谷进行错峰充电，实现了电能利用的集约化和智能化。目前在我国北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市都在建设电动汽车充换电服务网络，快换式电车得到了广泛的推广应用。

30日下午，本刊记者与安凯客车战略发展部部长高绪武有过短暂的交流。高绪武比较全面地介绍了目前安凯客车在新能源客车方面的发展情况。

高绪武说：“除了此次参加的三款新能客车之外，我们安凯客车还有几款新能源车型技术比较成熟。首先是安凯纯电动豪华大巴。该车型在大连达沃斯论坛、上海世博会、金鸡百花电影节等重大活动中作为指定用车，接待贵宾。在2013年5月8日投入到朝阳-锦州世博园专线运营，成为世界首条纯电动客车的高速长途运营线。其次是纯电动公交车。安凯纯电动公交客车是安凯新能源系列的重点产品，已被列入了国家级重点新产品计划，及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，目前该车已在全国各大城市销售数百台。三是安凯宝斯通，这款车是国内第一款纯电动中巴，也是我国首次推出的具有自主知识产权的纯电动高档豪华中巴车，开创了国内新能源车公务接待的先河。在达沃斯会议期间，国家政协副主席、科技部万钢部长现场试乘试驾了安凯纯电动客车。四是安凯串联式混合动力公交车具备驱动系统动力系统效率高、控制方式先进等优势，通过消化吸收并掌握整车控制技术、整车系统集成匹配技术，提升国内混合动力客车整体技术水平。”

作为新能源汽车技术的探路者，安凯客车的优势在于，它继承了凯斯鲍尔技术的优良基因，加上经过多年的吸收和深入研发，为当前电动车发展所遇到的瓶颈如续驶里程不足、驱动系统效率不高、充电时间长等问题提出了很好的解决方案。

厂貌变化的联想

5月31日中午，本刊记者试乘了安凯客车向主办方提供的纯电动通勤车，并参观了安凯新老厂区。

记者仔细参观了安凯客车的新老厂区的多个生产车间。尽管小轿车已经是全自动化作业，一分钟就可能生产一台小轿车。但客车一般都是个性化产品，纯手工作业量较大。老厂区生产作业多半是手工作业，新厂区有些半自动的作业区。与老厂区相比，新厂区的面积更大，车间条件更好，生产规模更大。

从老厂区到新厂区厂貌变化，我们可以联想到安凯客车的发展历程；从老厂区到新厂区的车间作业，我们可以思考新能源客车的发展轨迹；厂貌的变化，更让我们去推测企业的战略层面。

对新老厂区生产车间作业了有直观感觉之后，知晓了安凯客车在新能源客车领域的发展现状和技术优势，也隐约感觉新能源客车在安凯客车心中的地位。

随后，本刊记者又与赵普进行了深入交流。这一次交流我们直接谈到了安凯客车在新能源客车领域的未来战略。

赵普介绍，安凯客车始终把“新能源客车的研发与应用”作为企业发展的核心战略，在新能源汽车整车及关键技术领域不懈努力和探索追求，相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车。

安凯客车确定了未来在新能源汽车领域的技术路径：重点发展纯电动客车，同步开发混合动力客车，跟踪燃料电池客车技术。经过多年的研发经验和市场分析，理清了发展思路，第一步出产品，积累经验；第二步掌握核心技术，通过产学研等方式，主要在整车控制技术和电机及控制技术有突破；第三步通过技术合作或合资，生产核心零部件，实现新能源产业化。

赵普说到，“十二五”期间，安凯客车新能源汽车总体目标是成为我国新能源客车行业的领军企业。围绕总体目标，在技术水平、产业规模和销售规模都制定了具体目标：整车产品技术水平达到国际一流，并在电控、电机等关键零部件领域达到国际先进、国内领先水平；创新发展，全球同步开发新能源客车；2015年可达到年综合生产新能源客车6000辆能力，年产12000套关键动力总成能力；到2015年实现新能源整车及关键零部件销售收入30亿。

从新老工厂的厂貌变化，以及在新能源客车领域的战略规划，不难察觉到，作为最早的探路者，安凯客车坚持不渝地在用自己的眼力、实力以及信念去追逐和实现新能源汽车发展的远大目标。

凯斯鲍尔

凯斯鲍尔在德国乌尔姆市创建了以他名字命名的公司。从那时开始，凯斯鲍尔就开始生产专门用于旅客运输的客车。直到1950年，在凯斯鲍尔公司的基础上才正式更名为Setra公司，而此时的Setra则专门致力于制造豪华型客车。

1993年7月，合肥淝河汽车制造厂和德国凯斯鲍尔公司《关于SETRA技术合作协议》在合肥签字，为世界顶级客车登陆中国市场拉开了技术合作的序幕。

2001年11月，中德第二轮技术合作项目在合肥签约，引进生产S315豪华客车，S315HD豪华客车是德国凯斯鲍尔公司90年代中期推出的新一代豪华大客车，曾荣获欧洲大客车评比第一名。该产品大量采用具有世界领先水平的电控、气控、液压等新技术，提高了整车的电子化和自动化程度，确保客车的安全性和舒适性，国际上多次获奖，被誉为世界客车的经典之作。

新能源客车范文第5篇

9月19日，第四届中国（杭州）国际新能源汽车产业展在浙江世贸国际展览中心正式拉开帷幕。苏州金龙海格客车携其KLQ6119GAHEVC5插电式混合动力公交客车闪耀亮相，用大气时尚的外观以及技术领先、节能显著的性能吹来了一股绿色环保的清新气息。

展会期间，来自全国各地的公交公司领导纷纷登上这款插电式混合动力公交客车参观，仔细查看车辆配置和做工细节，对车身的精细工艺称赞有加。在谈到车辆的安全稳定性时，海格新能源技术工程师吴琦介绍：“海格参展的这辆达到国Ⅴ排放标准的气电新能源客车，采用整体式储能结构，高性能的锂离子电池，由于这种电池的技术领先性，该车可以实现大功率的充电放电，减少了使用高压充放电可能带来的安全隐患。这款车高压部分采用整体式电容高压控制器增强散热，高压仓风扇数量增加到3个，并增大进风口，提高散热效率。高压舱内部控制器采用绝缘冷却液。外壳铝合金带翅片加空调引风管结构，更加注重电器件的冷却、防护。另外，车身采用全承载结构，盘式前桥、鼓式后桥和空气悬架，与市场同类产品相比，整体安全可靠性达到领先水平。”

除了安全稳定，车辆环保节能方面的性能也是公交公司最为关心的要点之一。海格插电式混合动力公交客车采用怠速启停和纯电发动相配合的方式，精准控制能源消耗量。当公交车进站，或是遇到红灯停车时，若满足发动机停机条件，发动机便会停机，以此来减少怠速过程中的油耗，当车辆再次启动，车辆进入纯电运行模式，车速提高到30公里/小时，发动机随之启动，以此来提供更多的动力。在全国各地的试运营及实际运营中，海格插电式混合动力公交客车节能效果表现优秀，受到多家公交企业好评。而且在交通拥堵严重、红绿灯较多的城区以及上下班高峰时段效果更为明显。

据了解，今年1月起，江苏常州公交公司投入使用这款海格插电式混合动力公交客车，据统计，在不充电的情况下，与12米大巴的油耗相比，百公里平均下降30%，一辆公交车平均每月运行5000公里，一个月可节省1400多元燃料成本。燃料消耗是公共交通企业支出成本的大头，常州公交公司每年的油耗支出占总支出的45%，如果全部采用海格插电式混合动力公交车，节约的成本十分可观。在各地试运营过程中，海格插电式新能源客车的百公里能耗普遍比同线路运营的传统客车节能达40%以上，油电PM减排90%以上，气电PM排放为零。

在过去的一年里，新能源汽车可谓风生水起、众望所归。绿色环保、节能减排的理念不仅在客车行业更在百姓中深入。对环境污染的治理加快了市场的布局，政策的频出促进了新能源客车的推广。海格客车在新能源领域的升级与完善在继续，愿为祖国的碧水蓝天贡献一份力量，以更多优秀节能的产品为乘客提供绿色便利的交通出行。

新能源客车范文第6篇

3月8日，北京市政协副主席赵文芝、北京市政协城建环保委主任张燕生及30位政协委员与专家组成的调研组，在北京市交通委主任刘小明，党组书记曾刚健，北京公交集团公司党委书记、董事长、总经理晏明，副总经理冯幸福，总工程师钟强华等领导的陪同下，来到北京公交集团，调研北京公交集团关于车辆环保、清洁能源使用、创建节能环保企业等各项工作开展情况。

作为北京公交的战略合作伙伴，欧辉客车一直以其积极推进环保科技、发展色公交为导向，通过改善车辆能源结构、采用最新科技等手段，设计研发了多款符合北京公交集团需求的新能源、清洁能源客车，基于此，欧辉客车从众多服务首都公交事业的客车产品中脱颖而出，成为独家参与调研品牌。

此次活动展示了欧辉客车八款不同类型的产品。这八款产品是欧辉客车公交家族全系列的典型代表，彰显了欧辉在新能源、清洁能源领域的研发实力以及在新产品开发方面的行业领先性。参展的BJ6123C7BTD系列LNG客车是北京市政府未来将要大力发展的液化天然气公交车。相比较CNG产品， LNG产品采用车体后置气罐，罐体容量增大，车体重量却大幅减轻，不仅有效降低了能耗且更具安全性。LNG经过提纯后，杂质含量低，污染物排放更少，称得上是名副其实的清洁能源公交车。BJ6180C8DJD型18米铰接车是欧辉2011年推出的新产品，整车采用全承载车身结构，同比国内客车产品减重10%。独具的低地板和四个双通道门的人性化乘客门设计，使乘客上下车更加通畅，在方便老年人、残疾人和儿童上下车的同时也大大提高了公交车辆的营运效率。该款产品是欧辉为服务“十八”大专门研发的车辆，预计于8月份正式上市。BJ6123C7C4D并联混合动力客车是作为“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，投入北京公交专线运营的新能源产品。自2009年欧辉800台并联混合动力产品投入运营以来，以其低的故障率、高节油率和可靠的产品性能受到了社会各界的一致好评。BJ6123SHEVCA串联混合动力车是在基于并联产品的基础上研发的新一代产品。采用先进的双电机驱动，最大的特点是节能，同比并联产品可节油20%以上。另外，欧辉BJ6123EVCA-3插电式直充纯电动车、BJD-WG120F双源无轨电车作为电动车产品代表也大展风采，其高科技的配置和精细化的内饰设计被政协委员连连称赞。众所周知，城市公共交通具有人均占用道路资源少、客运量大、节能环保的特点。作为城市的重要基础设施，优先发展城市公共交通是建设资源节约型、环境友好型社会，构建和谐社会等重大战略的组成部分。欧辉客车作为中国新能源客车产品的领跑者，一直积极响应国家节能减排号召，不断推出色环保的新产品。自2009年以来，欧辉陆续向北京公交交付了包括纯电动、混合动力、NG等共计1500余台客车。2011年12月25日，欧辉再次与北京公交合作，签订了1029台大型城市客车采购合作意向书，充分说明了欧辉在新能源领域不可小觑的品牌优势。

新能源客车范文第7篇

9年投入5亿攻关4大核心技术

山东联孚新能源产业基地由山东联孚汽车电子有限公司和山东欧德汽车有限公司组成，是由上海联孚新能源科技集团有限公司投资组建的新能源汽车及高端核心零部件产业化基地，依托上海联孚集团的核心技术，实施新能源汽车及电驱动系统的产业化生产。

联孚集团历时9年投入5亿研发资金，成功掌握了新能源汽车用驱动电机系统、整车控制系统、整车制造技术和光伏发电系统4大关键核心技术，成功在山东乐陵实现新能源汽车产业化生产实施。完全达产后，将形成年产30万套新能源汽车驱动控制系统及5000辆新能源客车的生产能力。

仪式现场，上海联孚集团董事长张根发表示，“5年之后，联孚集团产业要突破500亿元，做到中国500强。”他还透露，乐陵当地已有200辆订单，德州有300辆订单，用于当地的公交及客运。2017年于哈尔滨将有1000辆订单。

“联孚集团这些年不仅新能源汽车整车制造、驱动控制、整车控制、高效光伏发电等四大关键技术研发上取得突破，并成功将这些技术融入新能源汽车研发制造中。”张根发说。

中国汽车工程学会理事长付于武出席了本次下线仪式，他表示，“今年是中国汽车产业转型升级较为关键的一年，新能源汽车和自主网联汽车表现格外抢眼。在产业高速发展的背后，是以联孚集团和张根发为代表的创新型企业和创新型企业家在发挥作用，他们走出了一条创新型发展的道路。”

山东联孚电机生产线由世界500强企业ABB公司设计建造，是自动化永磁同步电机生产线，拥有定子、转子、总装、浸漆和喷漆五大生产线，具有自动嵌线、自动绕线、自动装配、质量追溯等功能，控制器生产线全部采用松下、东芝、西门子等国际领先的自动化设备，具有先进的镭雕打码、自动印刷、自动贴片、自动检测、质量追溯等功能。

恰如中国汽车轻量化研究院院长林逸所说，“联孚集团在新能源汽车电机生产投入上下了大本钱，其研究院拥有的电机、电控技术具有较大优势。”

联孚新能源汽车电机及控制器的优势主要有三方面，第一，生产线的智能化，如定子生产线、真空浸漆线、转子生产线、总装生产线、涂装生产线、包装线等6条生产线组成，整线由ABB公司y一规划、系统集成、生产制造及安装调试。第二，电机产品高效化，电驱动系统首次在山东实现生产，系统效率达到96.7%，保证速度的同时，可靠性和轻量化上在业内表现出色。第三，精准化，应对市场不同需求，对电机后续系列丰富性提升。

山东欧德汽车有限公司是上海联孚集团旗下山东新能源汽车整车产业化基地，致力于新能源公交车、客车的研发、生产、销售和售后服务，项目总投资6亿元人民币，生产线采用柔性化设计，可以实现6～13米不同车型的混线生产。欧德汽车作为联孚集团新能源整车中原基地，将生产集团研发的全系列新能源公交车和公路客车产品，重点生产以太阳能为辅助能源的新能源客车产品，除了覆盖中原和南方市场外，还将公司研发的新能源汽车产品出口到东南亚及欧洲。

张根发的“汽车梦”，是要做一个完整的汽车制造商。如今，随着联孚乐陵产业基地的下线，依托上海联孚集团的技术优势，已经全面布局太阳能、天然气、纯电动，并在河北固安、山东乐陵、黑龙江齐齐哈尔，构建了联孚新能源汽车的产业新版图，张根发以及他所带领的联孚集团都将向着新能源汽车产业的全面发展进军。

目标重在新能源技术突破创新

当前来看，我国新能源补贴退坡已成定局，而一些国外车企，也都正在虎视眈眈盯着补贴大幅降低的中国市场。与国内车企“重生产、轻研发”不同，海外车企凭借自身的资金和人才，正在积累相关领域的技术优势，并不急于将现有的“半成品”铺开生产，有的甚至已经研究如何融合无人驾驶与新能源技术。一旦这样的技术优势积累到一定程度，足以量产出成熟车型，加之补贴拐点临近，看似用各种“半成品”占领了市场的国内车企，又该如何招架？