新能源发展范文

时间:2023-12-06 11:19:42

新能源发展

新能源发展范文第1篇

【关键词】新能源 产业发展 政策建议

中国在近几十年的发展过程中,经济建设取得到了令人瞩目的成就,人民生活水平不断提高。但在经济迅速发展的过程中,我国过于依赖传统能源的应用导致了传统能源缺口率呈现出直线上升的趋势,以及我国传统能源在应用中主要以石油、煤炭等化石类能源为主,这对我国的自然环境与生态环境造成了严重污染。面对传统能源在应用过程中的种种弊端,新能源在中国得到了突飞猛进的发展,通过新能源的发展可以改变我国目前的能源结构,缓解能源短缺与环境污染等问题,还能保证国家的能源安全,提升国家竞争力,并带动我国经济发展增加劳动者就业。可见,发展中国新能源产业对中国经济的长远发展具有重要意义。

从以往对中国新能源产业发展的研究成果来看,大多数学者强调了对新能源产品的技术优势国的经验借鉴与学习,指出我国在新能源发展方面具备了后发优势,并分析了我国在新能源领域的潜在优势。笔者将主要针对中国新能源产业的发展现状以及此过程中面临的问题进行详细分析,并提出相应的政策建议。

中国新能源产业的发展现状

当今社会,新能源通常指风能、太阳能、生物质能、核能等,较之传统能源具备许多优点。例如,新能源对环境产生的污染较少,能够实现二氧化碳等气体的低排放或者零排放,具备环保清洁等特点;新能源相对传统能源资源储备更大,且具备可再生性,相较于人们的需求,几乎能够达到无限量供应;新能源的分布地域也相对均匀。但是,新能源相对于传统能源来说,也存在某些劣势。例如,新能源由于自身的某些特征,像风能与太阳能的供应受自然环境影响较大,很难对其进行控制,不利于开发与利用;新能源是高新技术产业,其开发成本与利用成本远远高于传统能源。

伴随着能源危机的蔓延,新能源产业的发展得到了契机。中国对新能源产业的发展尤为重视,使我国新能源产业实现了跨越式发展。中国新能源产业的资源种类广泛,数量较多,支撑着我国新能源产业规模的迅速扩大。在太阳能方面,中国光伏产业已经成为全球范围内光伏制品的第一生产国,并且占据了太阳能电池的第一出口国地位。到2010年,我国太阳能电池已经达到全球市场的一半。在风能方面,中国风电的装机容量也已占据了世界第一的位置,据中国风能协会数据统计,在2010年,中国国内的风机销售量已达到近1.3万台。在生物质能方面,虽然其开发时间较短,但在生物乙醇的生产发展上已较为成熟,成为美国与巴西之后的第三大生物乙醇生产大国。在核能方面,中国目前已经步入建设阶段,我国投入运营的核电机组已经达到13台,总的装机容量超过1千万KW,占世界核能利用的2.88%。从以上中国新能源产业发展的总体情况来看,在政府部门与民营企业间,发展新能源并实施大规模建设已取得了一致性的共识。

在中国的“十二五”规划当中能够清晰地描绘出中国新能源产业未来的发展趋势。规划指出,在“十二五”时期内中国新能源产业将会由起步发展阶段进入到规模化发展阶段。该阶段中国新能源产业发展的总体目标大致如下:建立起初步适应于较大规模的新能源产业发展的电网等大型基础设施体系,并且有效促进中国新能源产业内的装备制造业进行升级,推动中国新能源市场的扩大与完善。到2015年,争取实现中国能源结构的优化升级,将非化石能源在能源消费当中的比例提高到12%。

中国新能源产业发展中面临的问题

在中国新能源产业突飞猛进的发展过程中,取得了一些成绩的同时也暴露出了一些问题,这些问题主要体现在如下三个方面:

中国新能源产业在发展过程中表现出自主创新能力不强,缺乏对技术研发的投入。近几年来,中国新能源的迅速发展大体上是建立在国际国内资金的大量投入的基础之上。虽然中国新能源产业在关键技术与研发创新方面有所突破,但是总体来看,中国新能源产业在科研投入水平与技术研究水平方面仍落后于其他发达国家。这使我国新能源制品缺乏核心竞争力,在重要原材料、工艺与设备方面,依赖于国际进口,在新能源发展过程中受制于国外的技术垄断。当前中国国内新能源企业所应用的核心技术大多引进于国外,反观自身的科研基础相对薄弱,基础研究性工作与技术研发和创新工作则较少开展,导致中国新能源产业的发展缺乏强大的技术研究平台予以支撑,并缺乏清晰的技术发展路线与未来长期发展规划。

中国新能源产业发展过热,出现了盲目跟风与重复建设等现象。伴随着国家对新能源产业发展的支持与国际市场对新能源制品需求的不断增大,中国大批厂商开始纷纷进入到新能源领域。这其中也包含一批从未从事过新能源相关产业的企业也开始自愿转型,加入到新能源制品的生产与经营当中。此种现象大大促进了新能源产业的发展,也在某种程度上占据了全球新能源的市场份额。但是由于中国新能源产业发展不注重对技术研发的投入,导致我国生产的新能源制品多属于技术含量较低的低端产品。虽然短期内能够通过国内的劳动力价格低廉的成本优势占据一定新能源市场份额,但是盲目的投资与低水平产能的重复建设,造成了我国部分新能源制品的产能过剩,甚至造成了国内企业间的恶性竞争。这样的发展削弱了中国新能源的竞争力,阻碍了新能源产业的长期可持续发展。

中国新能源产业发展过分依赖于国际市场,而国内市场相对闭塞。目前,我国新能源制品严重依赖于国际市场。该问题在太阳能光伏制品方面表现得较为突出,中国95%以上的制品出口到国外,产业发展过度依赖国际市场。这使得国际市场的政策一旦出现变化便会对中国新能源产业的发展造成较大影响。另外,在国内新能源市场的培育方面,激励新能源市场可持续发展的机制尚无法形成。国内消费者对新能源产品的认知不足,节能减排意识不高,以及传统能源价格相比于新能源要便宜等原因,致使国内需求严重不足,无法启动国内市场来化解新能源产品的剩余产能。

中国新能源产业未来发展的对策建议

调整发展模式,加强技术研发。对于中国新能源产业的发展,应探索出更为先进的商业模式,例如通过将人才、政府扶持与技术等要素集聚起来扩大现有规模,并与国际范围内知名新能源企业展开合作,进行联合研发,争取取得自主知识产权。此外,中国新能源产业必然要加大对科技创新的投入力度,提高新能源制品的科技水平,将中国新能源的发展模式由出口拉动模式与成本驱动模式过渡到内需拉动模式与科技创新驱动模式。通过对新能源科研技术的推动,争取在新能源产业链中的高端环节获得一席之地。因此,中国政府部门应制定出新能源研发的远景规划,加强政府部门的财政投入力度与扶持政策,并且对新能源的消费者与生产者分别实施补贴激励政策,完善新能源技术研发体系,建立高效的科研投入机制,打造高素质的新能源专业人才队伍。

规范市场秩序,发挥市场作用。中国政府部门应该针对新能源当前的实际情况统筹规划,制定出新能源市场的准入准则,规范技术门槛,凭借完善的制度规制恶性竞争,理顺市场秩序,构建有序竞争的新能源产业发展环境。另外要积极发挥市场自身所具备的调节功能,国内新能源企业应把握新能源市场的供需状况,依据市场原则进行合理的投资决策,这样才能避免因为新能源企业盲目投资所引起的低端新能源制品的产能过剩。所以,不论是国家政府部门还是新能源企业都应制定出长远的发展目标,不能只注重眼前的短期利润而盲目追求数量的积累而忽略质量的重要性。未来中国政府部门应该在新能源产业的重点环节进行政策调节,并且下决心改变各地方政府对新能源落后产能的庇护现象,建立起真正的优胜劣汰的新能源市场竞争机制。

开放国内市场,完善国际市场。为使中国新能源产业更好地发展,启动新能源产品的国内市场与发展完善国际市场具有十分重要的意义。面对国际市场对中国新能源产品存在的争议,政府部门应认真总结分析,完善各方面制度并优化新能源产品的出口结构。面对国内市场,首先要力争提高人们对新能源产品的认知,树立起全民节能的良好意识。此外政府方面要做好带头榜样作用,对大部分基础建设设施应该首先选择新能源设备,带动新能源产品的消费与推广,引导国内市场对于新能源产品的需求,加速国内市场的开启。另外由于中国新能源产业政策大多倾向于对新能源企业生产环节的鼓励,而忽视了对新能源产品消费的激励。所以,政府部门应当吸取过往的经验教训,及时改变国内新能源的产业政策,将鼓励对新能源产业的生产政策转向鼓励消费的产业政策。这些新能源产业政策的调整不但能够减少国际贸易纠纷,而且还能够为新能源产业的未来发展开拓出庞大的国内市场。

【作者为辽宁大学商学院博士研究生】

新能源发展范文第2篇

技术攻关

我国高度重视电动汽车技术的发展。“十五”期间,启动了863 计划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研局,取得了一大批电动汽车技术创新成果。“十一五”期间,组织实施了863 计划节能与新能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。经过两个五年计划的科技攻关以及北京奥运会、上海世博会、深圳大运会、“十城千辆”等示范工程的实施,我国电动汽车从无到有,在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展,初步建立了电动汽车技术体系,已申请专利3000 余项,颁布电动汽车国家和行业标准56 项,建成30 多个节能与新能源汽车技术创新平台。

中国汽车研发公司泰克鲁斯・腾风在日前举办的2017日内瓦车展上,带来了量产版混合动力超级跑车“至仁”,该车搭载航空动力增程式电动汽车系统,旗舰版车型蓄电池容量25千瓦时,车前后共配备6台电动机,80升柴油燃料可提供960千瓦最大功率和1170公里最大行驶里程。值得一提的是,泰克鲁斯・腾风曾在2016日内瓦车展上首次推出航空动力增程式电动汽车系统。据了解,日内瓦车展是每年最早开幕的欧洲车展,也是全球五大车展之一,在汽车领域被认为是重要的“风向标”。2017年的日内瓦车展有超过180家厂商携大约900款车辆参展,其中全球首发新车83款。

泰克鲁斯・腾风创始人兼首席执行官靳新中向记者介绍,航空动力增程式电动汽车系统的创新之处在于将航空发动机和电动汽车相结合,为汽车提供增程,而且高效环保,排放仅为“欧6”标准的一半,电池二次污染问题也会大大减少。

“中国是目前世界上最大的汽车市场,技术实力也在增长。”中国观致汽车设计总监、曾担任大众与三菱等品牌设计部门负责人的行业专家格尔德・希尔德布兰德评价当日亮相的中国汽车时说,“中国厂商推动了电动汽车发展,提出的技术方案具有发展前景。”

工信部数据显示,2016年我国共生产新能源汽车51.7万辆,连续两年产销量居世界第一。总体来看,我国新能源汽车产业规模已全球领先。记者从日前在京召开的“2017中电动汽车百人会论坛”上获悉,我国将加快提升电动汽车领域的核心技术,持续增强技术能力。不少地方已经开始结合当地资源分布、产业特色等设立多个与新能源汽车相关的产业化基地,如浙江长兴的纯电动汽车及关键零部件生产发展基地,山东联孚新能源产业基地等。

创新无限

随着新能源汽车技术的不断成熟,产业渐具规模,以及人们对新能源汽车的不同定义,使得新概念不可抑制地涌现出来。

一家名为法拉第未来(Faraday Future)的创业公司计划生产续航里程更长的电动汽车,该公司背后的支持方是来自中国乐视的贾跃亭。2017年伊始,法拉第未来在消费类电子展(CES)上了首款量产车FF 91(“九一”),该车现已接受预订。

对于电动汽车而言,能源储存(续航)与补充(充电)一直是制约电动车发展的因素之一,从一开始便是,毕竟大家都希望充一次电就可以开很久。130千瓦时的电池包是FF 91强大的心脏,电机的峰值功率可达783千瓦(1,050马力),堪称世界上最强劲的电动汽车动力系统。据了解,FF电池组的能量密度是目前电动车行业平均水平的2倍,电池模组内紧凑安置了多个单体电芯,大幅提升车辆里程,并减少多余空间。

FF 91在美国环保局(EPA)的测试中跑出约378英里的续航里程。这意味着一次充电,想从洛杉矶开到硅谷都绰绰有余。FF 91拥有超强的动力输出和扭矩分配,0-60英里/小时的加速时间为2.39秒,这一速度已经超越所有全球顶级跑车和同级别豪华车。其充电速度也是目前行业最快的,充电器直流充电每小时可充500英里。同时,独特的冷却设计帮助汽车实现快速散热,并保持最佳行驶状态。车内的电子控制网络实时监控电池组性能,在某个部件失效时,激活应急预案。

据了解,该车的FFID能够与使用者建立更深入的联系,独有的FFID档案记录了一系列关于用户的驾驶偏好,一旦它安全识别出你手机里的FFID以后,即可在你系上安全带前主动调试你所习惯的温度、座椅、娱乐和驾驶路线等内容。没带手机的话,还可以“刷脸”。总之,FF 91开得越多,它就越了解你。

FF 91将成为全球首款搭载智能3D升降激光雷达的量产车。3D激光雷达运用激光脉冲扫描周围环境,是先进驾驶辅助系统(ADAS)的核心元素,该系统还有超过30个摄像头、雷达和超声波传感器组成,多层次的传感系统能再现高度细节的360度环境图。此外,智能接驳服务系统能够让FF 91自己乖乖寻找车位并停好。需要使用车辆时,通过手机上的 FFCTRL APP就能召唤FF 91,还可安排FF 91按照预定的时间和地点提供接驳服务。

充电难题待解

电动汽车发展迅猛,但充电依然是其现阶段发展过程中的最大制约。2016年,新增公共充电桩10万个,是2015年的5.5倍,累计建成公共充电桩15万个。相对于庞大的电动汽车保有量,充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。2017年将是这个行业发展的关键一年,有望新增充电桩80万个,其中公用桩10万个;根据国家发展改革委、国家能源局日前的《电力发展“十三五”规划》,将加快充电设施建设,促进电动汽车发展,2020年充电设施将可满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。

目前,国家层面虽有较大力度的支持(购车补偿、充电电价优惠等),各企业也频频放招,但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内就能实现的,主要原因在于电动汽车若要进行快速充电,需要瞬时强大的功率电力来支持,常规电网满足不了这一要求,因此需建立专用的充电网络,这就涉及整个国家电网的改造,其设计到成型周期较长,且耗资巨大。

相关链接

政策推动

为促进新能源汽车发展,国家及地方出台了诸多利好政策。据第一电动网统计,截至2016年4月,国家及地方共出台新能源汽车相关政策58项,其中国家出台15项,地方出台43项。

2006年2月,国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020)》,将低能耗与新能源汽车列入重点领域及优先发展主题。

2009年3月,国务院印发《汽车产业调整和振兴规划》,提出实施新能源汽车战略。以新能源汽车为突破口,加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势。同时,启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴。

2010年5月,财政部《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。

2010年10月的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确将新能源汽车列入七大战略性新兴产业进行重点培育和发展。

2011年10月,科技部、财政部、发改委、工信部联合《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,同时建立公平竞争的市场秩序,促进生产企业发挥技术、质量、价格、服务优势,有序参与市场竞争。

2012年3月,科技部印发《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,着力推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善、深化与升级,形成“三横三纵三大平台”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控;三大平台:标准检测、能源供给、集成示范)战略重点与任务布局。

2012年6月,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,提出大力发展有利于扩大节能与新能源汽车市场规模的专业服务、增值服务等新业态,建立新能源汽车金融信贷、保险、租赁、物流、二手车交易以及动力电池回收利用等市场营销和售后服务体系,发展新能源汽车及关键零部件质量安全检测服务平台。

2014年7月,国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,指出新能源汽车生产企业和充电设施生产建设运营企业要着力突破关键核心技术,加强商业模式创新和品牌建设。同时提出扩大公共机构采购新能源汽车的规模,2014-2016年,中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%,以后逐年扩大应用规模;完善新能源汽车推广补贴政策,对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴;同时,给予新能源汽车税收优惠,2014年9月1日至2017年12月31日,对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。

2015年4月,财政部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,财政部、科技部、工信部、发展改革委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。

科技部、发改委先后设立多个节能与新能源汽车国家级工程技术中心、工程实验室,并进行新能源汽车项目的推广示范与市场培育。2016年9月,国家发改委公示了国家工程实验室名单,其中包括奇瑞汽车有限公司承担的汽车节能环保国家工程实验室,同济大学承担的新能源汽车及动力系统国家工程实验室,上海交通大学承担的汽车电子控制技术国家工程实验室。

2016年12月,《务院关于政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》提出,严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,积极引导新能源汽车健康有序发展,新建新能源汽车生产企业须具有动力系统等关键技术和整车研发能力,符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等相关要求。

新能源发展范文第3篇

汽车企业选择什么样的发展战略,受到企业自身的现状特征,如企业规模、传统车的份额以及企业所有制等方面的限制,企业需要将自身状况、生存与经济利益、社会责任和可持续发展目标进行整合,在结果并不确定的风险条件下做出决策,并且还需要在政府政策与行业竞合关系的生态环境下,根据市场与对手的反馈信息,进行不断的动态调整。通过初步的研究调研发现,对于现阶段的新能源汽车发展项目,影响企业决策最主要的因素是基于资源的,即企业规模和发展阶段,以及企业在传统汽车产业上的发展趋势。而对于社会责任与跨期的回报问题,则是在新能源汽车发展的早期阶段影响较小的因素,但将在项目起步之后对企业的决策起到重要的影响。因此,在早期起步阶段汽车企业发展新能源汽车的战略策略可以概括为三大类:

1.先锋型新能源汽车策略。采用先锋型策略的企业一般是本身就在新能源动力方面起步较早且具有研发优势,或是较早地就将企业发展的战略重心放在发展新能源汽车项目之上,力图通过新能源汽车实现企业的快速发展。

2.联盟型新能源汽车策略。采用与中央政府企业或地方企业结盟的方式,主要依赖于能源企业和动力研究机构获得新能源汽车的核心技术,而依靠自身的传统汽车的基础和生产平台优势,实现稳步进入新能源汽车行业的战略。

3.保障型新能源汽车策略。采用较为稳妥的新能源汽车发展策略,一方面保证在该领域有所进展,另一方面战略的重心仍然放在传统动力汽车的发展和扩张策略,以实现短期发展与长期发展的合理结合,并有效控制发展新能源汽车的风险。

本研究选择4个典型的汽车企业:比亚迪股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司和众泰控股集团,来研究新能源汽车产业的发展战略。通过互联网络和新闻媒体对案例样本企业进行信息搜集,获得企业的一般信息以及经营发展情况,并对其近期发展新能源汽车项目的典型事件和基本情况有一个初步的了解和认识。在此基础上采用实地走访的方式,与企业中相关方面的负责人进行当面访谈并录音后转录。主要访谈内容为对相关新能源汽车项目发展的计划与战略模式的细节,并对网络与新闻中获得的关键事件进行细化和深度探索。最终得到下述的案例研究内容。

新能源发展范文第4篇

【关键词】:新能源;汽车发展;

1、导言

新能源汽车在全球范围内也是个全新的产业、全新的领域,未来的市场具有广阔的前景,但是整车企业需要摆正在新能源汽车产业链中的角色与地位,需要积极调动与整合其他有利于新能源汽车产业化发展的各方积极力量。积极推进各级政府、新能源汽车整车企业及其配套产业链、能源供给企业、消费者“四位一体”的联动发展,为新能源汽车产业发展向社会化进程迈出了重要一步。

2、发展新能源汽车产业的意义

资源对于国家经济的发展有着至关重要的作用,然而就当前的世界能源环境分析来看,资源的匮乏是当前世界各国所面临的严峻性问题,而对于汽车行业而言,能源对其行业发展有着极大的影响。由于其对于石油资源的依赖性极强,一旦该资源的获取发生短缺等问题时,势必将对其发展带来较大的负面影响。而于当前,汽车行业的发展可有效地推动国民经济的发展,因而大力发展汽车行业是一种经济的必然需求。另外,汽车使用量的增加,同时也对当前的空气环境带来了危害。空气污染的日益严重,不仅对人们身体健康带来危害,同时也增加了企业的生产成本。因而这无形中阻碍了企业的发展,损害了人们的利益与健康。

正是由于以上方面的原因,相关部门提出新能源汽车产业发展战略目标,以推动我国的新能源汽车产业化进程,进而来实现节能减排的技术革新,以达到汽车行业的结构调整作用,推动国民经济发展、呵护自然生态环境的目的。就这一层面而言,发展新能源汽车产业具有非常重要的意义。

3、新能源汽车发展概览

3.1电动汽车产业

电动汽车产业指的是生产单纯依靠蓄电池来完成储能的汽车生产。它的主要优点是:能够真正意义上地实现污染物的零排放。但它有着极为明显的缺点:即续航的里程较短,不能做到持续运行,且生产成本较高。再者,电动汽车的蓄电池主要能够满足220V的电源直充,在技术推广上已然成熟。可目前而言,以比亚迪公司生产的E6为代表的电动汽车,在市场中占据着极小的比例,尚未能实现市场的全面推广。

3.2混合动力汽车产业

通过将传统的燃料内燃机与电动机进行合理搭配来满足混合动力汽车的使用需求,即为混合动力汽车产业的产品生产目标。这类汽车的优点在于:带有着电动车与燃料汽车的双重优点,且可以在动力选择上做出及时地调整,可以适应多样化的使用需求,既能够在一定程度上降低环境污染,也能相应地节约能源。同时,借助于对电动机的双重设计,可以将汽车的制动能量进行搜集,完成对能量的重复使用。当然,就这类汽车的缺陷来说,主要表现在长途行驶中,无法有效地降低污染排放,且行驶价格相对较高。目前,几乎所有的汽车企业都在注重于对混合动力汽车的设计与生产,其注重于对行驶成本缩减,以此来提高市场占有率。

3.3燃料电池电动汽车

燃料电池汽车属于纯电动汽车的一种,只不过该汽车的动力驱动系统不再是一块蓄电池,而是氢氧混合燃料电池。该电池在工作时,燃料在阳极进行氧化,氧化剂在阴极完成还原,电子从阳极通过负载流向阴极构成电回路,产生电流,因此燃料电池与蓄电池的主要区别就在于,它需要不断地向电池内输送燃料和氧化剂。只有燃料的持续供应,才能保证源源不断的供电,进而通过电力系统和传动系统驱动汽车。目前燃料电池电动汽车已经得到了市场的广泛关注,市场研究公司NavigantResearch在新发表的一份报告中预测,到2024年燃料电池电动汽车年销量将超过22.8万辆。

3.4 氢发动机汽车

氢发动机汽车将新能源汽车的发展思路从“电力”转到了“氢气”,从清洁能源和可持续发展角度来讲,氢发动机汽车才是真正意义上的新能源汽车,因为目前世界上绝大部分电力系统还属于火力发电,而火力发电则离不开化石能源的燃料支持;但是氢气通过化合反应就可以轻易获得,同时氢气的能源转化率远远高于其他能源,且氢气燃烧时只产生纯净水,决无污染,因此在“低碳环保”的理念下,丰田、宝马等许多知名汽车企业都将发展氢发动机汽车纳入到企业发展规划中。

4、新能源汽车的发展前景

目前,全球大多数国家都处于石油紧缺状态,石油价格一升再升。根据相关人士分析指出,当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产,而是寻求常规燃料的替代品,开发出环保的新能源汽车。中国新能源汽车的发展正如火如荼地进行,西安比亚迪公司于2015年获得“全球新能源汽车销量冠军”的称号,当之无愧中国新能源汽车领头羊。许多诸如比亚迪一样的汽车公司在我国政策支持以及资金扶持下正如雨后春笋般蓬勃发展,不管是企业还是政府对于发展新能源汽车的决心都是十分坚决的。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的,在企业和政府的共同努力下,中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。

然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决,技术上主要是电池技术受限,电池快速充电等问题;人才上则是目前中国缺少这方面的人才,大多数大学的教育重点还是常规汽车方面,对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车,放宽准入政策并加强监管政策,寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益,能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。

结论

总之,资源短缺、能源危机已经成为全球性的共识,而发展新能源汽车产业是人类在面临危机时做出的理性选择。不论是对于世界而言,还是对于我国而言,新能源汽车产业都是一个新兴的产业,其发展必然要经历一个漫长而艰难的过程,但是相信人类在能源危机的压力下,必然会不断开拓创新,为新能源汽车探索出一条切实可行的发展道路。

【参考文献】:

[1]陈柳钦.我国新能源汽车产业发展及其困境摆脱[J].郑州航空工业管理学院学报,2011,03:18-25.

[2]张越.新能源汽车发展现状及未来展望[J].汽车工业研究,2013,02:39-41.

新能源发展范文第5篇

从国内汽车制造与发展的层面上讲,确实出现了政府推进力度较大,基础设施保障不够以及新技术制造参差不齐的现象。特别是,在新能源汽车市场开放以后,一些地方保护的存在以及对制造技术认识的无法统一,都使国内新能源汽车技术的发展,出现了难以想象的波动,这确实令人感到堪忧。

而反观国际新能源汽车技术的进步,不仅呈现出多元化制造的局面,也进一步在综合层面有了更大的转型,所以在国内汽车为普及伤透脑筋之际,更需要从知己知彼的角度看待新能源汽车的发展,这才是面对发展新能源汽车,区分轻重缓急推进的关键。

由于在国内发展新能源汽车制造与普及的过程中,既出现了地方保护的现象,更存在着保障滞后的问题,同时也有着制造转型欠缺更高标准的不利因素,这都使新能源汽车的产业化与普及化,受人为牵制。所以,国内汽车要想在新时期用新能源汽车推进节能环保发展,强化产业层面的弯道超越,甚至更有力的保障国内汽车走出去,就需要有效的杜绝新能源汽车普及过程中的不力问题,这才是整体不断发展与突破的关键所在。

地方保护顽疾

国内推进新能源汽车发展,到现在已经有了很长一个阶段。之所以在普及过程中常常表现出参差不齐的现象,以及许许多多前期制定的预期都难以实现,这就不能不说,在大方向不存在问题的情况下,具体落实层面出现了不同程度的走样现象。尤其是,在与国际制造业近乎于同一起跑线的时候,这就更需要国内汽车推进新能源技术,有着更好的细化标准才成。

其实,早在几年前国家就提出了新能源汽车在2015 年达到怎样的标准,其结果不仅难以实现、而且也存在着新能源汽车鱼龙混则的现象,这就更使得国内新技术的发展,变成了滥竽充数,来满足销量的弊端。

更重要的还在于,国内新能源汽车的地方保护问题异常严重,像过去就存在着市场准入的地方标准,纵然是在国内统一了这样的标准,也有许多车型在一些地方难以进入,更无从谈起政府的补贴了。这样一来,不仅使技术的发展难以形成你追我赶的局面,就是在形成一个合理的标准也是难上加难。别的不说,像上海就对包括插电混动与纯电动车开放补贴,而北京只对纯电动车开放。这不能不说,地方保护仍然有着很大的势力存在。所以,国内要想更好的理顺与解决新能源汽车的进步与发展问题,废除地方保护显然是当前最至关重要的问题。

滥竽充数现象

作为新能源汽车,用数量来衡量发展,越来越难有说服力。这就如同,过去很长一个阶段,一些地方政府为了完成GDP指标,不惜拔苗助长,甚至作假来达到目的,以至于国家三令五申要求改变,就形成了现在不以GDP为标准衡量发展的现实状况。而在新能源汽车方面,政府部门早就设定好2015年、2020年的新能源指标,这样做是不是能够真的达到国家发展的目的尚不好说,但这样一来,形成企业制造投机取巧,低端制造大行其道的现象屡屡发生,这恐怕才是最得不偿失的。

过去,就曾经出现过山东一些地区,制造低端电动车的问题,甚至其数量已经远远超过了国内的预期。尽管这样的数量用在所谓的政绩上已经足够了,但它能够对国内新能源汽车发展带来哪些利好,确实要大大的打上一个问号。这不仅会整体上拖慢新技术的发展速度、而且也会因为制造层面的取巧,形成巨大的品质问题,对消费者保障问题,自然更无从谈起。所以,围绕着国内新能源汽车的发展,宁缺毋滥自然是首要的前提。否则,只能会使国内新能源汽车发展,原地踏步。不要说实现弯道超越,就是不重蹈国内汽车落后的覆辙,已经是谢天谢地了。

要参与国际竞争

对于新能源汽车来说,显然是以国际竞争的程度为发展目的的,这才是衡量国内汽车制造水平的关键所在。如果,仅仅是已拥有为目的的话,那就不需要政府巨大的投入来推进新能源汽车的技术发展了。这是因为,新技术在国际上已经呈现出综合发展的趋势,而且,新技术业已形成了纯电、混动、氢能源多位一体的发展格局。如丰田、宝马等企业,都已经在新能源综合领域,开始做到了新技术的引领优势。在这种情况下,国内汽车不仅还局限于单一车型的发展模式,就连相应的标准,一些企业也很难达到。这就不能不说,国内新能源汽车提升标准势在必行。

其实,对于新形势下的国内汽车制造标准,要想进一步得到提升,也只能在市场竞争的空间内找寻解决办法。这既需要尽快的打开市场,引入良心的竞争模式,是企业意识到竞争对技术发展的重要性;同时也需要推动国内汽车走出去,这就需要新能源汽车的准入标准,更要能够与国际同步和接轨。在这种情况下,国内新能源汽车才能够形成“真金不怕火炼”的结果。否则,一旦国内的标准难以跟上,不仅存在着低端制造产能过剩的问题、也同样存在着与国际产品竞争的短板问题,这才是最需要重视的新问题。

新能源发展范文第6篇

【关键词】新能源;汽车;发展前景

1 什么是新能源汽车

新能源汽车是指采用除石油和汽油之外的能源作为发动机的动力源的汽车。采用的新能源有氢气、天然气、电力等。新能源汽车按照类别分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车这几大类。新能源汽车的技术原理先进、结构新奇更加重要的是新能源汽车不会产生污染物,对环境十分友好。以氢发动机汽车为例,其发动机使用的燃料为氢气,氢气在发动机气缸内与氧气混合燃烧后只会生成水而不会产生二氧化碳等污染物。而且,氢气属于可再生资源,目前常使用太阳能电解水来获得氢气。

2 新能源汽车的现状

就全球新能源汽车发展来看,美国、日本以及欧洲的一些国家仍然走在世界前列。这些国家相对于世界上的其他国家起步较早,有自己完整的一套新能源汽车发展理论。美国把重点放在降低石油依赖上,美国的“新一代汽车伙伴计划”于1993年被提出,并且大量的相关政策被制定了出来,其中大多数的政策是针对提高汽车平均的单位油耗行驶里程,极大地激发了该产业的发展。众所周知,日本是一个汽车强国。二战后日本经济低迷,依靠汽车产业才慢慢使经济得到恢复,所以日本对汽车发展是十分重视的。新能源汽车作为未来汽车的发展方向,日本于1965年便开始了新能源汽车的研究在之后更是在该方面投入了大量资金。目前,日本的混合动力汽车在全球及销量第一,并且在纯电动汽车的发展上也起着领头羊的作用。相比于美国和日本,欧洲更加注重环境保护问题,故把重点放在温室气体的排放问题上。在2007年公布的“新欧洲能源政策”中,要求在2020年之前提高20%可再生能源,同时将温室效应气体的排放量降低20%。欧洲各国不仅严格遵守欧盟制定的标准,同时它们也拥有一套符合国情的独立标准,以促进新能源汽车的发展。

相较于美国、日本和欧洲而言我国新能源汽车起步较晚,在技术和人才方面与它们尚有一段差距。新能源汽车研究项目是在2001年才被列入国家重大科技课题的,并且于该年制定了向氢动力汽车为前进目标的政策。2008年新能源汽车开始蓬勃发展,新能源汽车销量大幅增长。而2009年我国新能源汽车年才步入正轨。2010年我国对新能源汽车的扶持力度进一步加大,并且在5个城市尝试私人购买新能源汽车给予补贴的工作。2012年5月,为促进新能源汽车的发展,大量资金被注入到了该项目的发展上,中国的新能源汽车行业正显露出其澎湃的生机。根据相关数据统计,截止至2013年上半年,在多项政策支持下、大量资金的扶持下,我国新能源汽车生产和销售比2012年同期有较快增长。2014年被称为中国新能源汽车的元年,这一年里中国新能源汽车的发展取得了里程碑式的进步,中国新能源汽车在这一年里生产了78499辆,销售了74763辆,比2013年分别增长3.5倍和3.2倍,其中纯电动汽车生产和销售比2013年分别增长2.4倍和2.1倍,插电式混合动力汽车生产和销售比2013年均增长了8.1倍和8.8倍。2015年1月~11月,全国新能源汽车累计生产了27.92万辆,同比增长了4倍,达到有史以来最高点。

3 新能源汽车的发展前景

虽然现在大多数的汽车厂仍然把重点放在传统汽车上,而且人们对于新能源汽车的了解还不足,对新能源汽车有着一些误解,但随着新能源汽车技术的不断发展和改进,新能源汽车终将会被广大民众所接受。

目前,全球大多数国家都处于石油紧缺状态,石油价格一升再升。根据相关人士分析指出,当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产,而是寻求常规燃料的替代品,开发出环保的新能源汽车。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的,在企业和政府的共同努力下,中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。

然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决,技术上主要是电池技术受限,电池快速充电等问题;人才上则是目前中国缺少这方面的人才,大多数大学的教育重点还是常规汽车方面,对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车,放宽准入政策并加强监管政策,寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益,能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。

4 结论

就全球的新能源汽车的状况分析,目前,世界各国在这方面都还处于起步发展阶段,除了一枝独秀的丰田公司外,还没有哪个公司取得很大的成果。我们这篇文章主要论述了国内外新能源汽车的现状和益处,我们相信,在不久的将来,新能源汽车将在汽车领域处于主导地位。很多汽车企业已经开始在新能源汽车上投入大量的人力、财力,具体的数据还要参考一下其他比较详尽的文献。

新能源发展范文第7篇

物质、能量和信息是人类生存和发展的基础。世界是物质的,人类活动从根本上讲取决于对信息的认知和反映,而人类维持生命、从事发展活动又是通过消耗能量来实现的。一切能量来自于能源,能源是人类生产、生活所需的光、热、动力的能量来源,是国民经济社会发展的基础。能源需求能否得到满足,直接关系到经济增长和社会发展能否实现,因而长期作为国民经济和社会发展的基础产业加以培育和建设。

新能源是相对于传统能源而言的。迄今为止,人类生产、生活所需的能源服务主要由石油、煤炭、天然气三种化石能源提供。问题是,现有的化石能源探明储量只能维持人类使用82年,82年后怎么办?地球化石能源的有限性与人类不断增长的能源服务需求矛盾日益突出,推进化石能源替代、发展新能源成为世界各国保障能源安全的共同选择。发展核电、风电、光伏发电以实现燃煤/燃油/燃气电厂的化石能源替代,发展生物质能生产乙醇汽油、生物柴油以实现石油替代,成为能源发展的新方向。

新能源是为应对气候变化服务的。工业革命以来,人类大量化石能源消费排放的二氧化碳累积打破了地球大气碳平衡,引发全球变暖,进一步威胁人类生存,加剧了人们对能源安全的担忧。气候变化成为国际社会普遍关心的全球性问题,成为国际社会的热点问题,低碳、清洁、安全的核电、风电、光伏发电和生物质能源成为人类调整和转换能源结构、减缓和适应气候变化的新出路。

节能也是一种新能源。能源是人类生产、生活的必需品,但人类生产、生活所需的不是能源本身而是能源所提供的服务,如汽油驱动汽车、电力提供照明。因此,提高能源使用效率,减少提供等量能源服务的能源投入。成为能源发展的新领域,包括由转变经济发展方式、调整经济发展结构、降低经济体的能源强度形成的结构节能,由技术进步引发的技术节能,以及通过有效的行为导引、政策导引形成的管理节能。

新能源重点解决什么问题?

目前。中国正处在加速工业化、城市化的现代化进程中。现代化进程是一个经济总量不断扩张、能源消费量不断增长的过程。受资源的制约。中国现代化将面临能源约束,发展新能源必须着眼于缓解能源约束,通过“开源”方式解决能源供给的总量问题与结构问题。另一方面,由于人口众多,在国际分工中具有劳动力成本比较优势,加上经济发展处在重化工业时期,未来相当长时间内“全球制造业中心”将伴生于中国的现代化进程,发展新能源必须着眼于提高能源效率,调整电解铝、铁合金、电石、烧碱等高载能工业发展,引导汽车、住宅等高能源强度产品消费,通过“节流”方式解决能源消费的效率与结构问题。

总体上,中国的现代化进程面临的能源约束包括总量约束、结构约束、人口约束和环境约束。

首先,总量约束。目前,中国正在执行第二轮的经济倍增计划(翻两番)。1980年,中国的GDP只有4546亿元,翻两番也就1.8万亿元,而且翻两番后能源消费总量也只有13.12亿吨煤当量(1995年),这一数值中国完全有能力自我实现。2000年,中国的GDP已攀升至9.92万亿元,翻两番意味着GDP将达到40万亿元;如果能源消费与GDP同步增长,翻两番后能源消费总量将超过55亿吨煤当量,这一数值将超过全球能源消费总量的三分之一。2008年,中国已实现国内生产总值30.07万亿元。但能源消费总量从2000年的13.86亿吨煤当量上升至2008年的28.5亿吨煤当量,年均增长9.7%,远高于第一次“翻两番”时期(1980~2000年)4.2%的增长水平。能源供给面临挑战。

其次,结构约束。能源服务需求多样化表明,保障中国现代化进程的能源安全,不仅体现在总量上还体现在结构上,突出表现在经济发展后对石油的需求上。中国自1993年成为石油净进口国以来。石油消费量不断上升。从1993年的1.47亿吨上升至2008年的3.6亿吨。年均增长6.9%,远高于全球同期1.6%的增长水平,占当年全球消费量的比例也从5.O%上升至9.0%。同期,中国石油对外依存度从75%上升至48.2%,接近一半的石油消费依赖进口。面对不断攀升的石油消费量和增高的油价,以及不断攀升的石油对外依存度,石油安全前景充满变数。石油问题成为中国能源安全的核心问题。

第三,人口约束。围绕能源问题,中国的挑战还来自于要带领占全球20%的13亿人口全面奔小康,农村人口转化为城市人口,农村人口比例逐渐降低、城市人口比例稳步上升,实现城市化,其典型特征是人均居住面积不断提高、人均商品性生活用能不断增加、社会基础设施和公共服务实施不断改善,因此是一个能源消费不断增长的过程。

第四,环境约束。能源消费具有副作用,在满足人类需求的同时还带来环境污染、生态破坏和气候变化。伴随大规模工业化而产生的日益严重的大气、海洋和陆地水体污染,大量土地被占用、水土流失和沙漠化加剧,对社会、自然、生态造成巨大破坏,中国的现代化进程已经不可能延续发达国家“先污染、后治理”的发展模式.不能够享受地球的“环境红利”了,现代化进程面临环境约束。

总量约束、结构约束、人口约束、环境约束组成了中国能源约束的基本框架,发展新能源的核心任务就在于“软化”上述4项能源约束。

如前所述。发展新能源还必须解决能源效率问题。开发基于节能的新能源。从国情背景看。基本途径有二:

其一,有效引导高载能工业发展。目前。中国尚处在工业化中期,蕴含在不断增长的经济总量内部的主要构成是工业,工业是拉动国民经济发展的主导力量。工业化过程需要消耗大量的能源资源,其主要原因是工业生产的能源强度要比第一、第三产业高得多。以2006年为例,当年中国GDP能源强度为1.17吨煤当量历元,其中第一产业0.34吨煤当量/万元、第二产业1.731屯煤当量/万元、第三产业0.71吨煤当量,万元.工业1.92吨煤当量/万元,是第一产业的5.6倍、第三产业的2.7倍。因此,有效引导高载能工业发展成为新能源发展的重点工作之一,具体做法可以将环境损害成本计入能源价格,通过价格杠杆调节高载能工业品的市场供求;优化出口产品结构、限制高载能产品出口,建立国际间高载能产品内涵能源、内涵碳汇补偿机制。

其二,有效引导高能源密度产品消费。重点是汽车和住宅。2008年末,全国民用汽车保有量达到6467万辆。据此计算,中国2008年每千人民用汽车保有量达到48辆,但与全球平均每千人120辆相差甚远;按10%的增长速度保守估算,13亿人达到全球平均水平只需11年的时间,也就是2018年,届时中国将拥有1.56亿辆民用汽车;按照1辆汽车1年消费石油1.2吨保守估算,156亿辆就需要1.87亿吨石油,几乎占用2008年国内石油的全部产能,更何况还有摩托车、铁路机车、飞机、轮船以及工业生产需要石油。

目前,中国处于住宅业快速增长期。从1996年开始,全国新建住宅面积基本上维持在平均每人每年新增1平方米的发展速度。住宅业消费大量的钢材、水泥、墙体材料、石灰、陶瓷和玻璃,这些建筑材料都属于高载能产品。中国钢铁工业耗能量占能源消费总量的10%左右、建材工业占15%左右,按照40%钢铁产品、60%的建材产品用于居民住宅建设测算,住宅业的耗能量占到了全国能源消费总量的13%,平均每平方米需要消耗335公斤煤炭。全国每人每年新建1平方米意味着需要3.2亿吨煤当量的能源支撑。加上与住宅业相配套的公共基础实施、公共服务实施建设。住宅业及其配套产业的年耗能量在4亿吨煤当量以上。由于城市人口人均商品性生活用能是农村人口的2.5倍,能源需求还面临城市化的压力。

因此。鼓励发展公共交通、鼓励生产和消费低排量汽车、鼓励购买经济适用型住宅.应成为基于节能的新能源发展的政策重点。

当前发展新能源应注意什么?

去年以来,为应对国际金融危机.中国政府实施了积极的财政政策和宽松的货币政策,在化石能源供应不确定性增大、气候变化谈判步履维艰的国际背景下,新能源被投资者普遍看好,特别是风能、太阳能获得了“井喷式”的发展。由于在现有技术水平和产业规模下新能源还不具备与传统能源竞争的成本条件,阶跃式的产能提升短期内还难以被市场消纳,产能扩张与市场需求的错位对接恶化了新能源的发展环境。从企业的角度看,要特别关注两方面的问题:

其一,新能源发展的技术路线问题。新能源替代传统能源从根本上取决于技术进步。煤炭的大量使用源于蒸汽机的发明使得包括火车、轮船在内的大机器飞速运转,石油、天然气对煤炭的替代则源于内燃机、燃气轮机的发明带动汽车工业、航天工业的发展。发展新能源必须特别关注能源消费的技术路线,重点解决技术预见问题,有效衔接产业发展的技术推动与市场拉动。

其二。新能源产品的成本问题。涉及两方面的内涵。一是生产成本。以光伏产业为例,光伏产品用于并网发电需要解决的核心问题是“平价上网”问题,也就是光伏发电与化石能源发电(我国主要是煤炭发电)上网电价的市场竞争问题。技术路线主要围绕这个问题展开。二是价格机制。新能源产品属于环境友好型产品,相比较干传统能源,其消费具有环境收益。新能源价格应反映其环境价值,藉此提升其市场竞争力。

从政府角度看,要特别关注三方面的问题:

其一,新能源产业的功能定位问题。能源属于社会必需品,具有准公共产品属性,长期与交通一起被列为国民经济和社会发展的公共基础设施,由公共财政统一部署或由国有企业垄断经营。市场化改革以来,能源的产业属性日益增强、基础设施属性趋于式微。由于新能源具有环境溢出效应。事关国家能源安全和生态安全.简单地将新能源产业视为经济产业由市场自由发展不符合政府本身的公共利益最大化原则。

其二,新能源的产业链衔接问题。现代化进程使人们已经习惯于使用电力、汽油、柴油等二次能源,并由此形成了完整的生产、生活模式。从发展的趋势看,电力作为二次能源的载体地位不会改变,改变的只是产生电力的一次能源来源;人类以汽车、轮船、飞机作为交通工具也不会发生根本性改变,改变的只是实现这些交通工具功能的动力来源。因此,新能源发展必须做好下游产业链的衔接工作,特别是风能、太阳能发电的并网工作。

新能源发展范文第8篇

关键词:新能源汽车 发展 动力 前景

随着中国成为全球最大的汽车销售市场,中国汽车业也进入发展新阶段。汽车业“十二五”规划(简称“规划”)也已发生变化,中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。具体来看,一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车;另一方面,提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。

迄今为止世界汽车行业已有百余年的历史,但是基本上都是完全依靠石油资源的汽柴油燃料时代,随着能源的枯竭,近几年世界汽车行业也已发生了大的变革,都在致力于研制新能源汽车,毫无疑问新能源汽车将是未来汽车行业的领跑者。新能源汽车产后发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性,有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代,进入单一的新能源汽车时代。

我国新能源汽车产业刚刚起步,并没有具备明显优势的技术方向,所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略,对各种可行的技术都予以一定的支持。目前我国新一轮的补贴政策将会有效的促进我国新能源汽车行业的发展,通过鼓励企业的做量与鼓励有条件的城市去创造更多条件。将会以试点城市为核心,设立试点区域,扩大辐射范围,加速区域电动汽车推广;改善原有财政资金补贴方式,加快资金补贴落实力度;混合动力客车将向全国推广;对充电站的建设进行财政支持。

根据权威数据可知,我国新能源汽车行业正在突飞猛进的发展。截止2102年底,政府累计安排补贴资金达到88亿元,推广各类节能与新能源汽车2.7万余量,截止2013年5月推广数量高达4.2万余量,截止今年7月底,我国新能源汽车的产量已经达到4.8万辆。截止2012年底我国也已经累计建成充换电站148个,建成电桩800多个这也将有效促进我国新能源汽车的发展。

中国也将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展,将会从汽车制造大国转向汽车强国,估计到2015年产销量达到2500万辆。自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。中国也大力扶持自主开发力度,鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力,积极开发具有自主知识产权的产品,实施品牌经营战略。2015年形成若干驰名的汽车品牌,大型汽车企业集团应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力,骨干汽车企业应具备主导产品车身开发及底盘匹配能力、发动机等主要总成与关键零部件研主导能力。

国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车,及支持研究开发混合燃料、氢燃料等汽车。具体包括:第一,2015年前,将大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60%。第二,实现普通混合动力汽车的产业化,力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。

新能源汽车动力源现阶段主要包括以下几种:

乙醇燃料:乙醇燃料相对于普通化石燃料由于其价廉物美的特性,早已变成全世界最常见的一种燃料替代方案,也是目前国内颇为重视、已经得到推广的新燃料。乙醇燃料比起汽油、柴油来更加环保并且能够很好的起到减少污染的效果。这种燃料一般是与传统的油、柴油混合起来使用。其最大的好处在于不需要对现有的汽车结构做很大的修改就可以使用乙醇燃料。同时乙醇可以通过玉米、小麦、水稻、甜高粱、木薯、甘薯以及甘蔗、甜菜等农作物制造,甚至连农作物的秸秆都有可能被用来生产乙醇。

混合动力:以油电混合动力作为动力源的汽车。其最大的特点是其先进性。其机械与电子方面都有许多新的突破性发明,再加上其能源消耗更加节约与合理,已作为混合动力源汽车的代表。除油电混合动力之外,还有气电混合动力、油电气混合动力等,这些方案虽然复杂,但未来应用的前景依然被专家看好。

氢燃料:在能量效率高、洁净、无污染、噪音低等特点的氢身上研制利用氧与氢的反应来输出电力的氢燃料电池至今依然是各国的科技精英主攻的课题。不过,相对于氢燃料电池的复杂,另一种更加简单的方式,氢燃料内燃机也开始流行,并且研究进展迅速。有专家认为氢燃料内燃机既可以采用清洁可再生资源,又可以充分利用现有的庞大工业体系是实现氢能源经济的最佳途径。氢燃料的突出优点是几乎不产生污染物,而且与油类燃料不同的是,即使氢燃料在氧气含量稀少的情况下,也仍然能够正常燃烧,从而降低了氧气的消耗。

就目前我国新能源汽车的发展现状来看,我国的的新能源汽车发展前景十分美好,将会赢得市场,并且带动其他行业的发展,将在有效改善我国空气质量以及解决能源问题的同时将会促进我国汽车行业以及我国经济的飞速发展。

参考文献:[1]杨海霞.新能源汽车产业新起步[J].中国投资,2009.03

[2]杨海霞.新能源汽车的中国机遇[J].中国投资,2008.09

[3]洪永福.中国新能源汽车发展前景展望[J].汽车科技,2009.04

[4]沈玲.新能源汽车市场导入策略[J].上海汽车,2009.01

[5]罗少文.我国新能源汽车产业发展战略研究[D].复旦大学,2008

作者简介:杨向丁(1991.03.20--),男,籍贯:甘肃,上海电机学院

杨青(1994.01.12--),女,籍贯:云南,上海电机学院

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