新能源公司范文

新能源公司范文第1篇

自从去年下半年开始，决策层调整能源战略的信号就不断，2009年8月底首次表示要创造以低碳排放为特征的新经济增长点；2009年11月末国务院常务会议提出2020年新目标；2010年，“两会”前成立高规格能源管理机构……

而且，新能源受到政策支持还将持续。据悉，迟迟未能出台的新能源产业振兴规划将有可能在“两会”后出台。而且，《能源法》也正在上报国务院。

既然受到政策的青睐，那么，在A股市场，从来就不缺乏炒作的热情。风能、太阳能、核能、清洁燃烧发电等等，凡是对新能源沾亲带故的上市公司，都能在机构的鼓吹下和股民的吹捧中实现股价的腾跃。

然而，概念从来就不能支撑股价。没有真实业务和业绩的支撑，股价的上涨必然是昙花一现。因此，区分哪些是真正有新能源业务支撑的公司，哪些只是依靠概念装饰的伪新能源公司，对判断公司股价的未来前景相当重要。

按照Wind资讯的划分，目前A股市场有57只新能源概念股，我们为投资者找出有真正新能源业务支撑的5家真公司，它们是：天威保变、东方电气、金风科技、宝新能源、杉杉股份。

同时，我们找出其中一年多来因受市场热捧而表现最活跃的新能源热门概念股，通过逐一分析它们的业务构成和新能源业务发展现状和前景，从而分辨出4家被热捧的伪新能源公司，它们是：长城电工、航空动力、中成股份、中炬高新。

新能源异军突起

我国新能源产业的开展已有多年，但是，2009年可以视为新能源产业的分水岭。全球性的金融危机中，为了摆脱困境，美国率先启动了未来10年的新能源规划，短期是为化“危”为“机”，寻找新的经济增长点，振兴美国经济，而长期则是为树立美国在未来新能源领域的制高点，使美国成为低碳经济的规则制定者和领导者。

而中国为了不至于成为低碳经济的追随者，从2009年以来也明显增加了对新能源产业的政策支持力度。尽管对新能源产业是否存在产能过剩的争论依然没有结果，但是，我国可再生能源比重远远偏低确实毋庸争论的，能源结构调整刻不容缓。

既然受到政策如此程度的青睐，那么，在A股市场，自然也就不缺乏炒作的热情。

为了分析新能源概念板块与整个市场的走势对比，我们制作了新能源概念的板块指数，结果表明，从2009年至2010年3月2日，新能源概念板块指数累计涨幅达到110.17%，而同期上证综指的涨幅则只有63.4%，前者领先超过46个百分点。

其中，一些受到资金吹捧的个股更是涨幅惊人。比如，有着新能源发电业务的凯迪电力，累计涨幅达到424%，中成股份更是依靠虚无缥缈的新能源概念而累计上涨了269%。

那么，这些公司中，哪些是真正有新能源业务支撑的公司，哪些只是依靠概念装饰的伪新能源公司呢？

关注5家真公司

新能源是典型的技术和资金密集型产业，我们相信，只有那些进入行业较早、专注于新能源业务、实力较强且市场份额较高的竞争者，才能在市场争夺中笑到最后。为此，我们为投资者找到4家。

目前，为资本市场所关注的新能源子领域包括风能、太阳能、核能、清洁煤发电等。在能源结构升级过程中，风能、太阳能以及核能将扮演主要角色。由于对环境损害小、市场化程度高等优点，风电有望成为我国新能源产业景气度最高的子行业，核能、太阳能的景气度可能略逊。

国内上市公司中，东方电气在核能、风能设备领域的优势非常明显，公司是国内唯一可以生产火电、水电、风电、核电、气电五种发电设备的全能型制造商，在国内风电设备市场份额居第二位，仅次于华锐风电，而在核电领域，公司在核电相关设备的综合市场份额达到30%，是二代加市场的龙头企业。

而天威保变则是国内太阳能产业中的领跑者，子公司天威英利是国内最优秀的光伏电池供应商，拥有完整的光伏产业链，在产业内具有明显的竞争优势。

金风科技则是专注于风电设备的龙头企业之一，在2008年国内新增风电装机容量中占18%，公司拥有完全的自主研发设计能力和完整自主知识产权。

此外，我们要强调的是，我国在短期内无法扭转煤炭作为第一大能源的局面，因此，在未来十年甚至数十年内，提高燃煤效率，促进清洁煤燃烧技术产业的发展，是一条不得不走而且增长空间巨大的新能源产业道路。

目前，国内清洁煤燃烧技术领域处于领先的上市公司是宝新能源。该公司是国内清洁煤燃烧技术发电的龙头企业，目前公司的发电量基本全部来自清洁煤燃烧发电，未来3~5年，公司产能将成倍增长。此外，公司还积极进入风场建设，提高提高在新能源发电领域的综合竞争力。由于符合节能减排方向，公司的上网电价明显高于普通火电和广东省的一般脱硫发电。

而杉杉股份则是国内锂电池领域的领导者，从1997年开始就涉足锂离子二次电池材料的生产销售，形成了正负极 及电解液三大产品体系，尽管国内外锂电池作为汽车动力的广泛应用尚不成熟，但这是大势所趋。

当心4家伪公司

对于热衷于在新能源概念股中挖掘投资机会的投资者来说，分辨出其中的伪新能源股同样重要，这可以避免盲从可能带来的损失。

首先，我们找出在过去一年中最为活跃的新能源概念股。分析新能源概念板块指数与上证综指的走势对比可以发现，在2009年以来，新能源板块有两个阶段明显领先于市场，第一个阶段是2009年初至2009年5月7日，第二个阶段则是2010年以来的两个多月。

在第一个阶段中，新能源板块指数上涨了82.2%，领先上证综指40个百分点，尤其是从3月底到5月初的这一个多月中，领先优势尤其明显；在第二个阶段中，上证综指下跌了6.2%，而新能源板块则逆势上涨3.8%。

也就是说，在上述两个阶段中，新能源板块明显受到市场的格外青睐。我们相信，在这两个阶段中，如果个股走势都要强于新能源板块，那么，这些个股就是备受市场吹捧的新能源热门概念股。

以这一条件进行筛选，这样的个股有13只，剔除被Wind资讯列入的两只节能股，那么还有11只新能源概念股。

我们对这些公司的新能源业务进行逐一分析，一方面，我们去了解各公司新能源业务对收入和利润的贡献占比；另一方面，我们还分析公司所掌握的新能源技术是否具有明朗而可增长的市场前景。

据此，我们为投资者分辨出4家虽被市场热炒，但却是名不副实的新能源概念中的伪公司，它们是：长城电工、航空动力、中成股份、中炬高新。这四只个股自2009年以来的累计涨幅分别达到168%、214%、269%、244%。

长城电工主营电工电器，其新能源概念来自旗下子公司的燃料电池业务以及风能业务，但到目前，两项业务均未能对业绩有所贡献，其中，燃料电池业务仍是处于研发阶段，而风能业务规模尚小。航空动力以及中成股份，与前者实质相似，均有着一定的新能源概念，但新能源业务均非主业务，也未能对公司业绩产生贡献。至于中炬高新，该公司的镍氢电池虽然目前会产生一定的业绩贡献，但其却存在低碳争议，况且，从长远看，被更环保的锂电池取代将是大势所趋。

东方电气(600875.SH)

新能源产业中的“全能选手“，这家从汶川地震中凤凰涅的公司在风电、核电等领域都有着令人瞩目的技术优势和市场份额

天威保变(600550.SH)

太阳能领域的领导者，子公司天威英利是国内唯一一家具备完整产业链结构的光伏企业，每年为上市公司贡献近50%的利润

金风科技(002202.SZ)

在最具前景的新能源品种――风能设备领域拥有强大的技术能力和市场份额，近年来业绩持续高速增长

宝新能源(000690.SZ)

不要小看这家规模不大的民营发电企业，其发电量百分之百来自于清洁煤燃烧发电技术，这使得其毛利率长期大幅领先于整个火电行业

杉杉股份(600884.SH)

国内最大的锂离子电池材料综合供应商，在未来的新能源汽车领域，拥有雄厚资金和技术的产业先行者无疑将能更快地赢得市场

长城电工(600192.SH)

新能源业务还没有对业绩产生贡献，燃料电池概念从10年前直到现在，仍然处于研发阶段，而所谓的风能业务，目前还难有作为

航空动力(600893.SH)

公司被市场炒作的理由是军工和新能源概念，而新能源概念则来自所谓的太阳能发动机项目，很难相信这一募集资金项目在短期内能产生收益

中成股份(000151.SZ)

公司的核能概念只是源自公司在核能研究领域有着一定的优势，而这些技术优势能否转化为可商用的产能，存在很大的变数

中炬高新(600872.SH)

新能源公司范文第2篇

[关键词]薪酬 理念 设计

中图分类号：F272.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0154-01

薪酬理念是薪酬体系的灵魂，薪酬体系所形成的行为引导机制从根本上讲也就是薪酬理念与价值的体现，是决定薪酬战略、确定薪酬分配原则、设计薪酬制度、实施薪酬管理的理论基础和出发点。所以如何形成适合企业战略和发展的薪酬理念是首先要思考和解决的问题。S新能源公司创办于2010年，专业从事太阳能多晶硅锭、多晶硅方块、多晶硅片的生产和销售，光伏相关设备的销售，光伏应用技术研究开发和推广，并承担光伏电站的设计、开发、销售、安装和售后。目前已具备年产300MW光伏电池多晶硅片生产能力，产品品质处于国内行业先进水平。公司现有员工177人，35岁以下员工占161人，平均年龄27岁。S新能源公司自创立以来始终秉持勇敢、坚持、梦想、卓越的企业文化，打造了一支年轻的富有战斗力的员工队伍。

S新能源公司经过4年的发展，在薪酬体系方面已有了比较完善的运行机制，但薪酬对员工行为影响的引导上的作用不明显，在推进薪酬透明度上没有充分发挥薪酬的功能，乃至出现有些员工对薪酬的分配不理解，产生不良情绪的情况。分析其原因，除了企业薪酬体系的不足之外，企业对于薪酬理念的宣贯一直没有得到充分的重视。薪酬理念的制定要注意以下方面。

1 企业的薪酬理念要以企业战略为蓝本，是企业战略的次战略之一

企业战略其实就是企业谋略，是对企业整体性、长期性、基本性问题的规划，就是以未来为基点，为适应环境变化、赢得竞争优势和取得经营业绩而做出的事关全局的选择和行动。其所要解决的是回答“我们经营什么与及如何在经营中获胜”的问题。人力资源战略是对企业战略的一个有效支撑，其所要回答的是“人力资源对我们取胜有何作用”的问题。而企业的薪酬战略是公司人力资源战略的分解和细化，薪酬战略的中心是以一系列薪酬选择帮助企业赢得并保持竞争优势，其所要回答的是“整体薪酬制度如何帮助我们取胜”的问题。那么薪酬理念就是薪酬战略实施的先导，通过将正确的理念转化为薪酬体系和薪酬结构形成对薪酬的管理，薪酬的发放、变化、调整所反映的不同正式由薪酬理念所确定的，也就是说，员工会感受到不同的岗位，不同员工之间的薪酬是有差距的，具体的差距就反映在员工行为模式以及最后达成结果的差异上，薪酬理念恰恰就是解释这种差异发生的原因，同时也是引导这种差异发生的要因。

2 薪酬理念的设计要与企业文化相结合，确立正确的薪酬理念

企业薪酬理念作为企业薪酬体系总的设计方针具有统领薪酬体系的作用。薪酬理念也是对企业文化在一定程度上的反映和贯彻，企业文化所具有的软约束的作用可以移植到薪酬理念中作为薪酬文化，运用薪酬文化引导员工的行为习惯，使员工工作行为更趋职业化，有利于提高企业的管理水平，降低人力成本，在薪酬理念的主导下和薪酬文化的配合下使薪酬体系能够充分的发挥激励作用，提升工作效率，增强价值创造能力。

3 要赋予薪酬理念以丰富的内涵，向员工灌输和传导薪酬理念，塑造员工全新的工作价值观、贡献观与回报观

薪酬理念不能以口号的形式存在，而需要作为能够深入人心的一种价值观。企业的薪酬理念要承认知识创新是价值创造的根本，薪酬的分配要向这些最能创造价值的人倾斜，打破“大锅饭”式的平均主义分配方式，适当的拉开薪酬差距。使员工在意识中形成，岗位是施展技能的舞台，工作是个人责任行为的储存单元，要在生产中创造价值以取得回报。在进行薪酬管理实践中，要实现员工的薪酬随着其所责任承担的大小及个人能力的提升、绩效的提升而不断增长。

4 要将薪酬理念落实到薪酬体系和薪酬机制建设上，确保理念的落地

在进行薪酬体系设计和相关机制及制度设计时，要时时处处贯彻企业的薪酬理念，将其落实到实处，建设企业权、责、利、能四位一体的薪酬管理机制与制度。

S新能源公司的企业使命是为人类提供绿色环保的太阳能产品；S新能源公司的企业战略是以多晶硅棒、硅片制造，光伏技术应用两项业务为核心，不断提高在光伏市场的占有率。确定了S新能源公司的人力资源愿景。

根据以上薪酬理念的设计原则，结合S新能源公司企业使命和战略，人力资源战略是为企业发展提供稳定、高质量、高技能、多技能的人力资源保障，员工是企业发展的践行者和所创造价值的分享者。

S新能源公司薪酬理念为：

创造价值换取报酬：岗位是舞台，工作是个人职责的存储单元，创造价值才能换取回报；

岗位不仅仅是取得劳动报酬的平台，而是充分展示能力和达成目标的舞台，只有创造出价值才能获取回报。工作的定义也更为清晰，每一项具体工作都是一个单独的单元，职责就是这些单元的集成，其中任何一个单元出现问题，整个职责的履行都是不完整的。

以新技能、新贡献提升报酬：注重新技能、新知识的获得，以效率提升带动薪酬提升；

提升报酬的途径是获得新的技能和知识，并应用到工作中解决实际问题，提高工作效率来带动薪酬的提升，不同于以往仅仅通过职务提升来获得薪酬的提升；

相对公平，拉开差距： 保持内部薪酬透明度、公平性，根据个人能力、技能目标的完成情况形成内部差距，确保薪酬的激励性。

新能源公司范文第3篇

关键词：竞争力 企业竞争力评价 新能源企业 离差最大化 灰色关联度

中图分类号：F830.91 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2013）04-109-02

本文采用灰色关联度分析方法，对我国主要新能源上市公司的竞争力进行评价，并针对不足之处提出建议，以适应新形势。

一、企业竞争力研究综述

1.企业竞争力。竞争力是竞争主体和竞争对手之间在角逐或比较过程中体现出的一种实现竞争目标的综合比较能力。

对于企业竞争力，国内外专家意见基本一致，是企业在竞争的市场环境中，综合运用企业自身人、财、物资源和外部资源，更有效率地向市场和顾客提品或服务并实现自身价值的综合比较能力。

2.企业竞争力评价体系。《全球竞争力报告》和《世界竞争力年鉴》，有一套完整的竞争力评价体系，但只是针对某国企业的整体层面，对个别企业不具有适用性。

2004年，国家经贸委经济研究中心等权威单位共同出炉《中国大中型企业国际竞争力评价报告2002―2003》，首创了我国大中企业国际竞争力评价指标体系。它包含规模与效率、管理实践、学习与创新、营销与市场、环境与影响五大要素，65个指标。但这一评价体系不具有普遍性，对参评企业有一定的资质要求。

刘忠敏、毛智贤等将企业竞争力概括为外在竞争力和潜在竞争力两个方面，包括企业规模、盈利能力、市场控制能力、经营安全能力和营运能力及资源、能力、环境。该指标体系有其合理性，为企业竞争力评价提供了指导作用，有利于企业准确定位。

二、新能源企业竞争力评价

1.新能源企业。新能源是指在新技术基础上，系统地开发利用的可再生能源，如太阳能、风能等，那么从事新能源开发及推广的企业就是新能源企业。

2.新能源企业发展现状。目前，新能源企业呈现出较好的发展前景，随着国家“十二五”新的能源政策的实行，成长空间巨大。但在行业内部，仍然存在产能过剩和低水平重复建设问题，制约了自身竞争力的提升。

3.新能源企业竞争力评价。

（1）新能源企业竞争力评价指标的选取。新能源企业竞争力评价指标选取要坚持重点性、可操作性、可比性、独特性四个原则，突出反映盈利能力、营运能力、发展能力、经营安全能力，同时考虑国家政策的影响。本文综合考虑以上要素，建立如下的指标评价体系：

（2）原始数据的选取。本文从A股沪深两市新能源板块选取了2011年12月31日乐山电力、ST力阳、杉杉股份、天威保变、湘电股份、华仪电气、航天机电、岷江水电、精功科技、粤水电、中环股份、金风科技、拓日新能、银星能源、宝新能源等15家新能源上市公司的相关数据，在选取过程中需要注意以下几点：第一，15家新能源上市公司新能源收入占总收入30%以上；第二，岷江水电2011年和2010年应收账款周转率未公示，取2009年数据；第三，国家正在大力推行节能减排和限制低水平重复建设政策，考虑到水能和风能的优越性，以及国家对太阳能和双面硅材料生产加工的限制，分别对风能、水能、太阳能以及双面硅材料生产加工的扶持力度规定为4、3、2、1。

（3）建模思路。

③利用灰色关联度分析方法计算相关系数，据各指标权重计算各企业综合评价得分：

各指标的最优值构成数列Si0=（s10，s20，s30，…s130），虚拟一个最具竞争力新能源企业，然后计算各新能源企业与最具竞争力新能源企业的关联系数ξij，进一步由ωi计算出关联度R，公式如下，

p为分辨系数，按国际惯例取0.5，计算得到关联系数矩阵E=（ξij）13×15，则关联度R=WE（rj）1×15，最后依据关联度rj大小进行排序，即可得到新能源企业竞争力优劣。

三、新能源企业竞争力评价实证研究

1.数据处理。

（1）参考数列的选取及数据的规范化。其中资产负债率为成本指标，其他为效益指标，MOC为选取的参考数列，赋值为1，即虚拟的最具竞争力新能源上市公司。

权重的计算：

（2）综合评价得分的计算。

2.新能源上市公司竞争力评价。

（1）综合评价。总的来说，粤水电、精功科技、湘电股份及华仪电气综合竞争力较强，拓日新能、乐山电力、航天机电、银星能源竞争力较弱。

从新能源结构来看，水电上市公司竞争力强于太阳能以及风能上市公司。

（2）竞争优势及制约因素分析。综上，竞争力居于前列的都有着较强的盈利能力和发展能力，经营安全性也比较稳定，同时得到国家相关政策的扶持；竞争力较弱的多集中于低水平重复建设的太阳能光伏产业及相关产业链，既得不到国家政策的有力支持，盈利能力又不看好，资金周转较慢，从而导致竞争力不强。

（3）提升竞争力的建议。随着一次常规能源的过度消耗和衰竭，新能源产业方兴未艾，正是我国新能源上市公司扩大影响力，增强竞争力的黄金时期。综上分析不难找出新能源上市公司竞争力不强的关键症结，即未能充分适应市场需求，及时进行产业整合优化，加强集约化经营，摆脱传统的粗放经营模式。为此，特提出以下建议：

①加大科技投入，提升产品质量和产业水平，增加产品的附加值。

②适度缩减低水平建设规模，同时延伸新能源产业链，多推出新产品。

③响应国家“十二五”规划，大力投资国家鼓励支持的新能源汽车等行业。

四、结论

进入21世纪以来，新能源作为常规能源的替代品越来越受到世界各国的关注，我国新能源产业发展任重而道远。目前我国新能源企业受种种因素制约，竞争力不强，和国外新能源企业相比，差距还比较大，中国新能源企业要跟上世界步伐，必须努力提高自身竞争力。

参考文献：

1.王应明.运用离差最大化方法进行多指标决策与排序[J].系统工程与电子技术，1998（7）：25-26

2.姜禄彬，吕世瑞.基于灰色关联度模型的信用风险评价[J].现代经济，2008（80）：24-26

3.杜栋等.现代综合评价方法与案例精选[M].清华大学出版社，2008

4.买生，匡海波，顾雪松.基于离差最大化-灰色关联的商业银行竞争力评价研究[J].数学的实践与认识，2011（24）：45-52

5.刘忠敏，毛智贤，陈素琼.企业竞争力评价指标体系的构建[J].中国商贸，2011（35）：247-248

6.马敏侃.新能源政策对上市公司股价影响的实证研究[J].科学技术与工程，2012（5）：3539-3543

7.裴玉.新能源企业财务风险预警指标体系的构建[J].会计之友，2011（11）：35-37

8.刘平昌.转变产业发展方式与我国新能源产业发展[J].科技创新与生产力，2012（1）：25-28

9.孙晓猛，郝福江，刘长垠，姚文贵.中国能源矿产态势与可持续开发利用对策[J].资源开发与市场，2002（5）：20-23

10.刘志雄，王h.中国新能源发展分析及路径选择[J].中国矿业，2012（6）1-4

（作者单位：黑龙江科技学院经济管理学院 黑龙江哈尔滨 15002

7）

新能源公司范文第4篇

壳牌、BP、雪佛龙等公司在这些领域已经进入商业运作阶段，但鉴于全球经济影响、公司投资战略及新能源发展现状等多方面原因，国际大石油公司对新能源的投资时起时伏。

BP公司

BP于2005年建立了BP替代能源公司，计划10年内在太阳能、风能、氢能和联合循环发电机技术方面投资80亿美元，雄心勃勃地打造全新的BP绿色能源公司，2005年BP成为全球最大的太阳能企业之一。2010年，BP对新能源的投资超过10亿美元。但2010年以后，受美国海上漏油事件影响，BP直接支付的善后成本和罚款达420亿美元。

为迅速获得利润回报，BP重新把投资重点转向利润丰厚的化石能源领域，如非常规油气、深水油气等，剥离了获利慢、非核心的风电和太阳能业务。但是，与油气业务相近的生物燃料技术一直是BP关注的重点。

此外，BP还是欧洲和美国两个全球最大氢示范项目的能源合作伙伴，拥有超过40年的制氢经验、超过10年的汽车加氢站试运营经验，在世界范围内参与了众多的氢能示范项目。BP与中国科技部合作的氢能合作项目进展顺利，已在北京建成中国首座加氢站，并建设了全球最大的加氢站，能够为100辆汽车补充燃料。

壳牌公司

壳牌石油公司新能源部成立于1997年，在全球大型能源公司中拥有最多的新能源业务。2006年以前，壳牌一直都积极投资新能源业务，2000～2007年在太阳能、风电领域投入的资金超过20亿美元。但是，由于其在新能源上的布局过于分散，没有形成集中优势，无论是在技术还是成本方面都不具竞争力。

2006年，壳牌的太阳能业务部门退出了晶硅太阳能市场，2009年暂停了风能、太阳能和水利开发等项目。在全球经济影响和公司投资重点的影响下，现今壳牌重新重视传统化石能源的投资。

2011～2014年，壳牌计划在全球新增投资1000亿美元，并将天然气、生物燃料作为投资重点。本着结合自身优势，投资既符合发展趋势、又有可见利益的宗旨，壳牌近几年在新能源方面重点发展生物燃料。

与其他公司积极投资风电不同，壳牌致力于发展风能领域业务，协助客户实现风电工程精细化管理，使风电行业走上健康发展之路。这种投资战略对壳牌来说，无论风电发展前景如何，壳牌在这一领域都能保证稳赚不赔。

雪佛龙和道达尔

雪佛龙公司2010年在太阳能光伏领域取得了一定的研究进展，此外，该公司还是世界上最大的地热生产商。从上世纪60年代开始，雪佛龙公司便涉足地热产业。并将其地热能利用重点放在地热发电领域。凭借位于菲律宾的Tiwi和MakilingBanahawfMak-Ban1两大地热项目，以及在印度尼西亚爪哇岛的Salak和Darajat地热商业生产，雪佛龙公司成为全球地热开发领域的领先者。

与BP和壳牌纷纷撤出光伏领域不同，道达尔逆流而上，积极投资光伏领域。2012年底，道达尔与中国三家企业成立合资公司，这是道达尔首次进入中国光伏市场，旨在提前在中国布局光伏产业最下游的太阳能电站项目。

在光伏产业整体遭遇困境的背景下，与光伏制造环节相比，光伏电站项目在整个产业链上仍然能够实现稳定的收益，道达尔认为光伏市场前景广阔。

启示

当前跨国公司进行的战略调整，既反映了综合性能源发展战略的内涵，也表明了利益优先的倾向。在缓慢而又方向明确的世界能源结构的演变中，积极把握能源发展走向，在过渡阶段，既更好地发展传统能源，提高当前的竞争能力和绩效，又未雨绸缪，积极主动地发展新能源，为未来的能源竞争和企业永续发展提前布局。国际石油公司发展新能源的经验综合起来主要有以下几方面：

1.战略的制定都是以利润最大化为根本原则。新能源的蓬勃发展始于2006年，各大石油公司纷纷投资新能源领域。当年正是国际油价低迷时期，国际石油公司积极发展新能源的原因，一方面是考虑新能源的广阔前景及化石能源造成的环境问题，另一方面则在于寻找新的商机。

2008年以后，国际油价突破100美元/ bbl，石油公司对新能源的热情稍减。2010年美国页岩油气的突破性进展，又让各大石油公司找到了储量丰厚、价格低廉、市场需求大、利润空间广阔的油气领域，2010年之后纷纷撤出并不擅长的新能源领域（风电、光伏），转而重点投资自身核心的油气业务，新能源只保留与油气密切相关的生物燃料项目。

在油气仍将较长期占据能源消费结构主体的前提下，各大石油公司大部分的投资都将倾向于利润丰厚的油气领域。

2.建设综合性能源公司，抢占战略制高点。能源供应将向新能源发展是大势所趋，各大石油公司在保证传统能源投资的前提下，积极投资新能源领域，为适应能源结构的变化夯实基础。此外，还未雨绸缪地及早抢占能源领域制高点，为未来能源竞争和企业永续发展提前布局。

虽然目前多数石油公司撤出了风电、光伏等领域，但公司的战略还是强调会一直关注这些领域的发展，并且对这些领域的前景抱有积极认识。针对与油气密切相关的生物燃料等领域，各石油公司当仁不让地积极研究并加大投资，确保成为技术和市场的领先者。

新能源公司范文第5篇

英利新能源有限公司是我市新能源产业的龙头企业。该公司1998年注册成立，到现在整整十年。十年间，企业的太阳能光伏电池产能从3兆瓦到100兆瓦，再从100兆瓦到400兆瓦，奇迹般地跳跃式发展，创造了一个又一个崭新的高度；企业的销售收入从2004年的1.24亿元、2005年的5.3亿元、2006年的20亿元到2007年的42亿元，到今年底的预计80亿元，一年一个大台阶，几年内增长近65倍。十年间，一个土生土长的企业，经历了从无到有、从小到大、从地区到全国、到世界的几度蜕变，发展到目前在*拥有6个厂区，在中国拥有北京英利、英利、成都英利等多个分公司，在国外拥有欧洲英利、西班牙英利、希腊英利、意大利英利等多家公司的国际化生产、全球化营销的企业，入选2007年德勤亚太地区高科技高成长500强、2008福布斯中国最具潜力企业，创下了数项国内行业之最，成就了今日的国际知名地位，展现出巨大的发展活力和光明前景。

与英利新能源一同迅猛成长的，是我市的新能源产业。自2003年高新区被科技部命名为国内唯一的“国家新能源和能源设备产业基地”以来，特别是2006年我们提出建设“中国电谷”以后，到2007年底，新能源企业由64家发展到165家，新增加101家；销售收入由60亿元发展到175亿元，增长192%，其中光伏、风电产业分别增长721%和950%。两年多来，我市先后被认定为“国家科技兴贸创新基地”、“国际科技合作基地”、“国家可再生能源产业化基地”、“国家太阳能综合应用科技示范城市”、“国家高技术产业基地（新能源产业）”、“世界自然基金会低碳城市发展项目试点城市”，这些称号，许多都是全国唯一的。按照发展规划，未来5－8年，“中国电谷”年产值将达到1000亿元以上，形成光电、风电、节电、储电、输变电和电力自动化六大产业体系，建成国内外著名的“电字号”产业、技术、人才和信息聚集区，使*成为国际化的新能源与电力设备产业发展平台，成为具有世界影响力的中国新能源产业发展领军城市。

是什么力量支撑英利实现了跨越式发展？是什么力量推动*新能源产业的异军突起，创造出两年翻一番多的骄人业绩？这是近一个时期我一直在反复思考的问题。我感到，归根结蒂是思想解放的力量！我们要推动又好又快发展，就必须大力推动思想的解放。

第一，解放思想前提是要“有思想”，只有思想领先才能发展领先。发展是科学发展观的第一要义，落实科学发展观的行动本身就是最鲜活的实践。行动取决于重视，重视取决于认识。思想解放，首先就是一个超越旧有思想认识、迎来新的思想认识的过程，是一个不断形成新理念、推动新发展的过程。英利新能源公司前身是一个经营化妆品、纯净水的企业，正是因为企业在寻求不断发展壮大的过程中，开始接触新能源、认识新能源，才有了英利新能源公司，才争来了国家高技术产业化示范工程—3兆瓦多晶硅太阳能电池及应用系统生产项目,从而跻身新能源领域；正是因为英利在这一过程中，看到了国外新能源产品应用的光明前景，进一步打开了思想的视野，才有了之后接连上马的投资4亿元的100兆瓦二期扩建工程、投资30亿元的500兆瓦三期工程，走上了一个跨越式发展的历程。而在引领新能源产业发展的过程中，我们的思想认识也经历了两次飞跃。第一次飞跃，是高新区提出建设“新能源和能源设备产业基地”。2000年前后，作为全国54个部级高新技术开发区之一的*高新区，正面临着因产业规模小、缺乏特色与竞争力的困扰。正是受英利发展新能源启发，我们看到发展新能源产业的广阔前景，重新审视了自身发展优势，思想认识的“豁然开朗”，才有了“新能源和能源设备产业基地”这一定位，使得高新区产业发展“柳暗花明”。第二次飞跃，是市委、市政府鲜明提出打造“*?中国电谷”战略构想。高新区发展新能源和能源设备产业的探索与实践，以及*缺乏资源又要寻求又好又快发展的迫切愿望，促使我们对发展新能源产业进行全新的审视。当今世界石油和煤炭等资源越来越少，同时化石能源引发的环境问题越来越突出，风能、太阳能发电作为一种清洁、无污染的可再生能源，已开始受到世界各国的重视。我们感到，未来替代化石能源的主要能源形式可能就是“电”，用以光电、风电为主导的可再生能源取代化石能源，满足现代文明对能源的需求，成为人类的必然选择。这不仅会催生新能源产业的迅速发展，而且会带来一场世界范围内的划时代的能源革命。为抓住机遇、尽快融入新能源时代加快发展，我们必须顺应世界新能源发展的大势，赢得新能源产业大发展的先机。基于这样的认识和判断，2006年初，我们按照科学发展观的要求，借鉴美国加州“硅谷”的经验，立足*国家高新区，依托天威、中航惠腾、风帆、天威英利等一批骨干企业，“小题大作”，创造优势，提出打造“中国电谷”的战略构想。当时，不少人心存疑虑，为打破思想束缚，我们请高级专家召开研讨会，在香港两度召开主题推介会，利用各种途径宣传新能源产业前景、广泛推介“中国电谷”，吸引了国电、中国兵装等一批大企业纷至沓来，促进了新能源产业的快速发展。“中国电谷”建设的实践表明：解放思想首先要“有思想”。“有思想”，对于企业来说，就是要有不断发展壮大的强烈愿望，这种愿望本身就是思想从不自觉到自觉的解放过程；对于各级领导干部来说，就是要有自觉引领、推动发展的强烈追求，有了这种追求，才能敏锐地认识、把握鲜活的实践，形成新的思想认识、推动新的发展。

第二，解放思想要重行动，敢闯敢干不怕担风险。解放思想不是一句空洞口号，而是不断打破习惯势力和主观偏见束缚，创造性地研究新情况、解决新问题的大胆实践。回顾英利的发展历程，有3件事情让我印象深刻：一是对英利起步阶段的“管”。英利新能源公司是一家土生土长的民营企业，最初注册资本仅有500万元，在英利涉足新能源领域、争取国家3兆瓦项目时，面临着项目申报门槛高和严重缺乏启动资金两大难题。对于企业的困难，高新区果断地“管”起来，冒着项目失败的风险，以国有持股形式注资英利并为英利公司提供用地支持，协助英利先后获得国家发改委补贴2000万元，省经济技术担保公司担保贷款5000万元，助力企业完成了项目启动与资本积累的初创阶段。二是对英利起步之后的“放”。在英利新能源成功迈出第一步之后，高新区没有图直接回报而抓住不放，而是从企业规模化发展大局出发，果断撤出英利公司，并帮助引进战略合作伙伴天威保变公司，成立天威英利新能源公司，实现了发展资金的供应与衔接，进一步理顺了企业的管理体制。正是这种超前的战略眼光和胆识，为建成国内光伏领军企业起到关键作用。三是对英利上市的“推”。为抢占在新能源领域的领军地位，天威英利决定新上包括500兆瓦生产基地在内、总投资30多亿元的三期工程。该项目建成后年产值可达160亿元，英利公司将一举跨入国际光伏行业一级方阵。为快速获得建设投资，英利决定境外上市融资。当时，天威英利由市属国有企业天威保变控股，而国家规定国有控股企业不能境外上市。为此，市委、市政府大胆解放思想，克服上市过程中遇到的种种困难，突破了种种体制障碍，千方百计争取了省商务厅、国家商务部的大力支持，推动天威集团依法减持国有股，最终促成在美国纽交所上市，先后融资5亿多美元。这一举措，不仅解决了英利三期融资难题，而且打通了与国际资本接轨通道，为英利抢占新能源产业制高点奠定了基础，还提高了天威的知名度和竞争力、影响力，一时间使天威股票直线上升。今年，英利YGE上市公司被美国纽交所评为175年以来增长速度最快和最活跃的股票之一。无论是“管”、“放”还是“推”，都是我们对市场主体“催生、助长”的大胆实践，都体现了一种敢试敢闯的勇气和精神。这几件事情也启示我们，要推动发展，就要敢闯敢干，不怕风险。正如邓小平同志所言：“没有一点闯的精神，没有一点‘冒’的精神，没有一股子气呀、劲呀，就走不出一条好路，走不出一条新路，就干不出新的事业。”

第三，解放思想要重统筹，勇于“取舍”。选择决定未来。取与舍，既是一个统筹决策的过程，也是思想解放程度的体现。在推动中国电谷建设的过程中，我们经历了两次大的取与舍的决择，让我们对解放思想有了更深的体会。一是在“中国电谷”建设用地问题上。在2006年初，我们打出“中国电谷”旗帜后，迅速引来了包括兵装、国电、中航集团等在内的一大批产业项目，但当时国家实行最严格的土地政策、*城市总体规划尚待调整，“项目等地”问题非常突出。而与此同时，高新区内原规划好的文体、会展、行政和商务“四大中心”5400亩土地一直闲置，在先发展产业还是先上这几大中心之间，市委、市政府综合考量，感到从*目前的发展水平看，暂不具备建设“四大中心”的条件。经过反复权衡、取舍，决定调整“四大中心”用地，优先用于产业发展，以后择机、择地再建“四大中心”。这一决定，迅速促成了总投资30亿元的英利三期、总投资126亿元的六九硅业等一批产业支撑项目的开工建设。为进一步扩大产业发展空间，我们还把位于市区西角、占地2300多亩的*热电厂储灰场进行了搬迁，用于风电产业园建设，使过去黑尘漫天的粉煤灰场，崛起成为一片现代化的工厂，既为新能源产业发展腾出了空间，又为热电厂技改注入了资金，还解决了困扰城市多年的污染问题，被中央电视台喻为“一招走活三步棋”。二是在天威集团划归兵装问题上。在“中国电谷”招商引资中，中国兵装集团出于战略结构调整和打造世界500强企业的需要，拟到“十二五”末投资不少于300亿元和我们共建中国电谷，前提条件是把市属国有企业天威集团纳入兵装旗下。天威集团是“一五、二五”时期在*建设的厂之一，企业规模大、效益好，是*及至河北工业的“门面”，在*甚至是河北人心目中一直都有个“天威情结”，是“嫁”还是不“嫁”，我们也经历了一番“思想斗争”。最终市委、市政府在解放思想中统一思想，打破“市有、市管”的传统观念，树立“不求所有、但求所在”、“以存量换增量、把企业变产业”新理念，力促兵装重组了天威集团并与之签署了共建“中国电谷”的战略合作协议。去年9月25日，投资27亿元、以风电整机制造为核心的兵装天威风电产业园已开工建设；今年1月18日，中国兵装天威产业园又有总投资67亿元的非晶硅薄膜太阳能电池、非晶合金电力变压器、高压互感器、叶片4个项目奠基。目前，还有一批项目正在谋划、洽谈之中。这次重组，既推动了“中国电谷”建设，也加快了天威集团建设世界一流大企业进程，还为我市的国企改革筹措了启动资金，取得了“一石三鸟”的效果。这些事情启示我们，不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时，决定取与舍最终还要看视野够不够宽广、思想有没有打开。

第四，解放思想要向前看，与时展“脉搏”共振。解放思想、加快发展的过程，实质是一个按照科学发展观的要求，把握时展“脉搏”，放开眼界，与时俱进，与经济社会发展大势共振的过程。英利公司、“中国电谷”建设的实践，不仅推动了一个产业的发展，更重要的是为我们树立生态文明理念打开了一扇“窗”。我们深深感到，当前人类社会正进入一个重要转型期。能源发展的轨迹正由“高碳”时代转向“低碳”时代，随着光能、风能等可再生能源在未来的大规模应用，用“今天的太阳”也就是可再生能源，替代“昨天的太阳”也就是化石能源，人类社会最后会走向以“低碳经济”为主导的生态文明时代。推动又好又快发展，我们必须放眼人与自然和谐发展，始终与时代共舞，努力把“低碳理念”融入进经济社会各个层面，渗透到生产生活各个领域，以打造“低碳*”统领生态文明建设。党的十七大提出“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护环境的产业结构、增长方式、消费模式”的要求，为未来经济社会发展指明了方向，也更加坚定了我们推进生态文明建设的决心。今后，我们要继续发展新能源、汽车及零部件、纺织服装、绿色食品、文化旅游等为主导的“低碳产业”，打造以“太阳能之城”、山水*为标志的“绿色城市”，建设资源节约、环境友好的绿色社会，倡树人与自然、人与社会和谐共处的“绿色文明”，追求又好又快的“绿色发展”，努力在工业文明与生态文明之间开辟一条“绿色通道”，走出一条节能环保、绿色低碳的生态文明发展之路，努力把*建成落实科学发展观的典范城市、生态文明示范城市。

新能源公司范文第6篇

关键词：企业社会责任；面板数据；企业财务绩效；滞后效应；利益相关者理论

中图分类号：F224 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2012）10-0152-02

一、相关文献综述

国外企业社会责任的定量研究致力于探寻企业社会责任和企业财务绩效之间的关系，一些学者对相关的实证研究进行了总结回顾。Ullmann回顾了27份相关研究。发现实证研究的结果并不完全一致，存在正相关、负相关、无关或者关系不确定等多种结论，不同学者的观点存在较大分歧，而这种分歧并没有随着研究的积累而减小。Griffin等总结了发现得到二者之间负相关、正相关及无关的研究在与之前的总结在数量上大致相当。

国内对社会责任与企业绩效关系的研究结论也存在正多种观点。李姝认为对企业的各类利益相关者履行社会责任会对企业的经济绩效有提升作用。田虹提出当期企业社会责任指数与企业利润、企业成长和企业竞争力显著正相关。本文试图对我国新能源类上市公司的财务绩效与社会责任之间的关系进行实证分析，总结我国新能源类上市公司的社会责任现状。建立计量模型来分析企业社会责任对公司各期财务绩效的依赖程度，明确公司财务绩效对企业社会责任的影响方式。

二、数据来源与研究方法

（一）数据来源

（二）变量描述统计分析

对主要变量进行描述统计分析，结果显示，2006年至2010年24家新能源类样本企业的社会责任指数均值为11.07，最大值17，最小值6，标准差为2.20。样本企业的的社会责任水平较低，不同企业之间利润增长率亦存在较大差异。

进一步对构成企业社会责任指数的不同类别和指标进行描述统计分析：目前我国新能源类上市企业社会责任的关注点主要在供应商和债权人两方面；企业对股东的利益也很重视。员工是企业关注的第四大利益相关者群体，企业最关注的是员工薪酬、员工基本权益、员工培训三方面。企业履行社会责任较好的两个生态环境指标下的二级指标分别是产品质量和节能降耗，这与企业面对的同类产品的替代性威胁和政府社会的法律及道德约束有关。

三、模型估计结果与分析

1.滞后期模型的拟合程度为86%，调整后的可决系数为0.60，高于当期模型的拟合程度。说明企业社会责任与往期财务绩效存在密切关系。

2.企业当期利润增长率与企业社会责任指数正相关：当期企业利润增长率对企业社会责任指数的回归系数为0.26，在10%的显著性水平下通过T检验。与之前当期模型的回归结果相比，此时企业利润增长率对企业社会责任指数的影响更大。

3.往期的企业利润增长率会对当期的企业社会责任表现产生正向影响：企业利润增长率对企业社会责任指数的滞后性影响在一年后达到峰值，从滞后两年开始，该影响的T检验不再显著。

四、结语

本文对我国新能源类上市公司企业社会责任与企业财务绩效的关系进行建模分析，得出如下结论：我国新能源类上市公司的整体企业社会责任水平较低，不同企业的社会责任表现差距较大；当期企业社会责任指数与企业财务绩效密切相关：企业的利润增长率会对当期企业社会责任指数产生正向影响，总资产增长率对当期企业社会责任指数的负向影响较为显著；滞后期模型的拟合度明显高于仅包含当期指标的模型，当期的企业利润增长率会在当期以及今后一年内对企业的社会责任指数产生正向的

影响。

本文的研究结论对我们认识企业社会责任行为有一定的意义：企业是否能够积极有效的履行社会责任除了受当期经营状况的影响外，还与企业近几年的经营结果的积累有关，良好的积累可以帮助企业树立履行社会责任的信心。此外，本文也呼吁我国尽快建立合理的企业社会责任披露制度，强化舆论监督和法律政策的强制性作用，促进企业社会责任意识的提升，使他们真正意识到积极履行社会责任的重要性。

参考文献

[1]　ULLMANN　A．Data　in　search　of　a　theory：A　critical　examination　of　the　relationships　among　social　performance，social　disclosure，and　economic　performance　of　U.S.　firms[J]．Academy　of　Management　Review，1985，10（3）：540-557.

[2]　PAVAM　L，KRAUSZ　J．The　association　between　corporate　social　responsibility　and　financial　performance：the　paradox　of　social　cost[J]．Journal　of　Business　Ethics，1996，15（3）：321-357．

[3]　GRIFFIN　J，MAHON　JF．The　corporate　social　performance　and　corporate　financial　performance　debate：Twenty-five　years　of　incomparable　research[J]．Business　and　Society，1997，36（1）：5-31．

[4]　李姝．企业社会责任：中国的实践及启示——基于利益相关者理论视角[J]．商业经济，2007，（10）：21－23、63．

[5]　田虹．企业社会责任与企业绩效的相关性——基于中国通信行业的经验数据[J]．经济管理，2009，（1）：72-79．

新能源公司范文第7篇

1、组织机构设置合理，形成良性竞争。

新能源公司的公司架构十分的清晰，分管条理有序。将政府贸工部门和公司内部结合的体制。将厂网部门完全分离，各个部门以环行结构连接。按照新能源公司目前的结构，公司分管市场连动结合。实行内部厂网分开，将公司内部分为电网本部、发电企业、供电企业三种经济实体，以电网经营企业即省电网经营公司为枢纽，是所辖电力企业的经营管理部门，对所属发供电企业实行零利润原则下测定的“一厂一价，一局一价”的内部购售电管理模式。

**目前有6家电力零售公司，主要负责从电力批发市场成批地购买电力，并出售给客户。新能源市场有限公司负责批发市场的运作。新能源服务有限公司协助用户选择和更换电力零售公司，负责抄表（含电、水、煤气），处理用电量数据，协助自选电力供应的用户向电力批发市场购买电力，以管制电价向非竞价客户提供电力。作为具有市场监管职能的**能源市场管理局，主要职责是保护用户的利益，确保可靠和安全的电力供应系统，促进电力市场有序竞争。新能源电网公司是新加坡的输配电公司，拥有电力供应网络，负责把电力从发电公司输送给客户，具体负责电力输送网络的运行和维修维护、电表的安装和维修。

2、公司内部人员设置方面

新能源服务有限公司协助用户选择和更换电力零售公司，负责抄表（含电、水、煤气），处理用电量数据，协助自选电力供应的用户向电力批发市场购买电力，以管制电价向非竞价客户提供电力。**能源市场管理局，主要职责是保护用户的利益，确保可靠和安全的电力供应系统，促进电力市场有序竞争。

3、电力市场开放，大用电客户自选电力供应

人们文化素质的提高，法律意识增强，特别是《电力法》颁布实施后，用户对供用电双方的权力义务认识越来越清楚，加之电力市场的供需矛盾的转变，用户要求供电企业提供更多的优质的服务，同时对供电企业不规范的现象投诉增加，要求供电企业必须依法经营，规范优质服务，促进营销。

**电网服务**约120万电力用户，年最大供电负荷为5624兆瓦。电网分为400千伏、230千伏、66千伏输电网络和22千伏、6.6千伏配电网络，有变电站9659座，变压器13782台，开关38615台，电缆28833千米，电缆接头230374个；其中输电网络变电站99座、开关1553台、变压器313台、电缆5938千米、电缆接头23472个；配电网络变电站9526座、开关37062台、变压器13469台、电缆22895千米、电缆接头206902个。

二、充分运用信息科技手段

1、（营销系统、配网自动化系统等）可靠稳定，不易出现故障

厂网分离，将具有竞争性的发电环节与电网分开，电网公司独立运营；将电网的市场运作和系统运作分离，系统运作由隶属于贸工部的能源市场治理局负责；将电力用户分为非自选用户和自选用户，自选用户可自主选择电力供给商；非自选用户电价由政府控制，自选用户电价由市场决定；建立政府控制价格与市场价格之间的平衡机制，协调非自选用户电力供给与自选用户电力供给之间的利益关系。

利用技术和经济手段，转移高峰电力引导低谷电力需求，充分利用季节性电能，提高电网经济运行水平和资源综合利用。根据电力需求的多样性，策划鼓励用户科学利用电能，积极研究可供客户选择的电价机制，要利用负荷率电价，节日电价蓄热(冷)电价，可停电电价，季节性电价，居民低谷用电电价引导用户，提供客户自由选择用电时间和用电方式，不断提高电网均衡用电水平和电能的终端能源占有率。大力推进用电技术进步，提高全社会的电能终端用能效率，把需求侧管理的效果纳入综合资源规划，延缓或减少发电装机投入，提高资本资源的收益和利用率。

2、每个环节充分考虑周到

发供电潜力巨大，促进需求增长成为关键；

用户对供电服务质量要求高；

能源市场竞争日趋激烈，电价起了杠杆作用；

高耗能企业成为宠儿；

3、系统监控严格把关

4、企业的文化氛围高

三、公司贯彻“以人为本”的经营理念，提高了企业的凝聚力

1、系统适应人，不是人适应系统

例子：抄表工年级大不懂使用系统，公司将系统改到简单易懂，令人易学易懂。在信息发达的阶段，无论是技术水平提高了还是生产水平提高了，企业的发展需要一个新的系统来运行。根据中国电网生产和服务人员的知识水平，适当的调整难度工作，将专业化强的系统概念，转变成为一个市场上人民能明白的，员工不用拿本专业书籍对照工作流程的。简易化只会让人更明白电网的运做。

公司至今未主动开除一个人，当然前提是遵纪守法。能进入电网公司的各个人才，都是专业和素质都较高的储备型人才。适时应用人才和筛捡人才对企业的人才流动有一定的关系，能提高企业的核心竞争里。

2、充分满足员工合理要求，办公设备按需配置

合理配制员工系统，增强公司的技术力度，加快各个部门的能动结合，需要全体员工的努力，增强员工之间的互相交流。企业必须知道员工的要求，合理的配置员工的要求。提高企业的核心竞争，是企业生存的根本。

3、“权责对等”，阐述供电服务需要成本

新能源公司范文第8篇

6月5日，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）与福田汽车在京签署轻型电动物流车项目合作框架协议。根据双方协议，庞大集团与福田汽车合作范围包括：庞大集团可申请在具体区域内利用其渠道销售福田汽车的指定产品，同时双方将进行销售合作，并共同就合作的产品进行市场研究、产品需求调查、市场推广等活动。、

为保证销售，双方确立合作后，庞大集团将专门注册一家销售公司，仅用于销售福田汽车产品，目前该公司拟命名为：庞大福田新能源汽车销售服务有限公司。而福田汽车也将成立专门的组织架构同该销售公司对接展开工作。根据目前意向，在产品方面，福田汽车将授权庞大集团在北京、天津和河北地区销售福田汽车的轻型电动物流车（GVW≤10吨的卡车），并承诺在合作区域及产品范围内，不再开发其他合作渠道，改由“庞大福田新能源汽车销售服务有限公司”根据福田汽车需求自行开发。

福田汽车执行副总裁王向银在签约仪式上表示：“庞大集团提议这一次合作非常敏锐，可以说这是一次天时地利人和的合作。”在他看来，电动汽车发展多年，已经来到了爆发期。在这个时间节点上，电动物流车的发展蓄势待发，政府将会对之提起重视。而对于未来，王向银也表示，在双方迈出合作的第一步之后，也将对接下来的发展方向做进一步的探讨，包括去寻求政策上的支持。

庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华也表示，目前在中国还没有一个纯电动物流车队平台，市场空间巨大，庞大集团有意成为这个领域的开拓者。

虽然目前下滑幅度较大，但是某自主品牌内部人员表示，目前仍在积极推进该品牌在俄罗斯以及中东地区的制造体系 布局，完善营销网络，争取让新研发出的产品更加适应当地市场从而增加竞争力。对此，奇瑞汽车副总经理、奇瑞国际公司总经理何晓庆也表示：“现在，奇瑞已经 制定了一系列完善的应对措施，会通过新产品上市、服务质量提升以及品牌建设等，来进一步提高自身产品的竞争力，改善盈利状况。接下来，中国汽车还有能力出 口到更多发达国家市场，并在发达国家市场中起到越来越重要的作用。”

新能源公司范文第9篇

关键词：新能源；航空公司；成本控制

一、当前能源的供需形势

纵观人类历史，工业革命带来了科学与技术的不断革新，也带来了不断变化的能源形势。古代主要依靠人力和畜力，但是从1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念，到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机，标志着人类正式进入了内燃机时代。直到今天，内燃机已经成为人类社会的动力柱石，汽车，航海，航空，制造等各个领域都这也意味着世界能源形势已经和化石燃料密不可分。

石油是当今人类社会最为重要的能源，但却是越用越少的不可再生能源。科学研究证明，石油的形成至少需要200万年时间，目前已发现的石油中有的形成与5亿年前，当前的科学技术无法人工合成石油，只能靠开采不可再生资源供应使用。截止至2006年的数据显示，世界探明原油储量达到1804.9亿吨。其中，中东地区的原油探明储量为1012.7亿吨，约占世界总储量的2/3。中国的探明原油储量为32亿吨，我国每年消耗原油约为2.4亿吨，其中1.6亿吨靠我国自行开采，0.8亿吨仍需要进口，考虑到石油的形成周期以及世界各国对油气资源的保护和控制，形势实在是不容乐观。

二、航空公司面临的挑战

上世纪70年代以来，全球石油价格至少经历过三次比较明显的上升：第一次发生在1973-1974年，当时石油价格从10美元左右急速上升到接近44美元，上涨了4倍多；第二次发生在1978-1980年，当时石油价格从不足40美元上升到接近80美元的历史最高水平，大约上涨了1倍；第三次发生在2002年至今，石油价格从25美元左右上升到超过50美元，大约翻了一番。

另一方面再检查石油闲置产能的数据，在1973-1974年石油价格暴涨的同时，OPEC闲置产能从1973年的9.9%左右上升到1975年的22.8%；在1978-1980年石油价格暴涨的同时，OPEC闲置产能从1979年的12.5%上升到1983年的36.9%；而在2002年迄今的石油涨价过程中，OPEC闲置产能则从2002年10%下降到目前不到2%的水平。

前两次石油涨价伴随着石油闲置产能的显著增长，而本次石油涨价则伴随着石油闲置产能的快速下降，这显示前后石油涨价的推动因素存在重大差异――历史上的油价上涨有地缘政治因素的影响，而闲置产能的快速下降则证明了当前的油价主导因素是不平衡的供需关系。世界原油探明储量自1983年开始显著增长，而2002年以后几乎没有明显提升，相反世界原油需求增长速度则持续提高，从来没有放缓过。

燃油价格上调无疑将增加航空公司的成本。因燃油成本过高，企业不得不推高运营成本，油价上升已经成为航空业面临的主要难题。虽然通过上调燃油附加费，航空公司可以进行部分消抵，但消费者的出行意愿减弱会进一步影响到航空业的收入。对于航空公司的客户，也就是乘客来说，能源紧张带来的最明显的感触就是票价和燃油附加费的上涨：

燃油附加费的计算

而另一方面作为使用喷气式航空器作为主要运营手段的航空公司来说，油价的上涨带来的是直接成本的不断攀升，如下图所示：

《时代》杂志统计00-08年间航空公司燃油成本攀升

根据IATA的数据表明，航空公司采购燃油的平均价格截至08年为止，较07年上涨了84%，已经成为航公公司最大的成本支出。在2000年的时候，航空公司售出座位票价的15%用来支付燃油支出，而这一比例在2008年的时候已经达到了40%，并且在持续上涨，至今航空公司的平均燃油支出成本已经占到了主营成本的47%以上。

鉴于以上事实，笔者认为航公公司运营者和民航各级管控部门都应该在政策、管理、规章、操作和技术等多个层面上采取措施，以控制能源消耗，节油减排，达到控制成本，实现可持续发展的目的。

三、航空公司能源控制（节约燃油）的手段

IATA分析认为，航空公司通过自主手段节油的幅度一般能达到正常燃油消耗的5%，以国航为例，仅仅在2005年上半年就节油16434.6吨，按当时油价换算达到7300万元，效益十分显著。事实上通过更多手段系统地实施节油工程，该比例还能进一步上升。

（一）飞行高度层的控制对于燃油节约的影响

随着飞行高度的上升，空气温度和密度都不断减小，航空器的阻力和耗油率也会显著降低。我国航班量连年上升，如果仅仅统计短程航班，根据飞机本身的性能，如果低于最佳高度层飞行，每年的燃油损耗将增加3%，如果40%的航段都能使用灵活高度层飞行，一年节约燃油近30万吨，节约成本达13亿元。

另外一方面对于LRC（远距离巡航）来说，由机重量随着飞机燃油消耗而明显减少，最佳的巡航方式是在最佳高度层附近阶梯状巡航，可以获得最低的燃油消耗量，这需要ATC进行有效的空中指挥。如果只进行同一高度巡航，则机组可以通过随着巡航重量的降低而减小巡航速度的手段来降低燃油消耗。国内目前大多使用等高等速巡航，航空公司在此前提下争取在平均巡航重量相应的最佳高度层上以LRC速度飞行可以最大限度的节约燃油成本。

（二）FMC和APU对于燃油损耗的影响

大部分现代飞机装备有FMC，机组对于FMC的合理使用将使飞行达到最佳效果。由于大部分飞机所配备的操作手册都是来自生产厂家，其数据并不能考虑到单架飞机的实际情况和性能衰减，所以准确的前期数据和FMC的结合使用可以对飞行提供更为精确的燃油数据支持。这在远程飞行中更为明显，比如在一个长达15小时的飞行中，外界温度如果和标准温度相差10度，就会带来150海里的距离误差以及20分钟的飞行时间误差。

因此使用准确的数据和合理地利用FMC将对燃油控制产生积极的效果。APU的管理同样能减少不必要的燃油损耗。由于APU的使用成本是地面电气源设备的30-50倍，不但浪费燃油而且产生污染，因此除非必要，应该尽量减少APU使用率，航空公司应当建立完备的APU使用规范程序，从而达到节约成本的需求。

（三）地面滑行阶段的成本控制：

航空公司地面操作人员和机组应当相互配合，了解机场地面活动情况，制定滑行方案，准确掌握开车和滑行的时机，并且在安全许可的情况下使用高速滑行可以有效减少地面滑行耗油。机场塔台地面管制水平的提高也有助于减少滑行损耗。部分航空公司也采取了双发飞机单发滑行的技术手段，这样可以避免飞机较轻时双发滑行带来的可能的刹车行为并且减少耗油。但应注意使用单发滑行手段必须建立可靠严格的标准公司操作程序（SOP），并且保证机组经过训练和认证。

（四）计算机飞行计划和特殊运行手段的使用

准确的飞行计划是实施飞行节油的基础和前提，通过对气象条件，航行条件，飞机适航状态，目的地机场，备降场，进离场程序等等因素的综合考量，在保证安全性和有效性的前提下制作出精确的飞行计划，是节油的最有效手段之一。同时要对航班运行的经济性有全面的认识，有时通过对航路的合理选择可以最大化航路收益，比如某些看起来比较远的航路却能节省一大笔外国领空使用费，相比较近航路省下的燃油消耗费用来说更为经济。

除了空中控制飞机的飞行员以外，航空公司的签派员也是成本控制的核心，一名训练有素的签派员能创造巨大的效益。签派员在选择航路的时候，根据距离，气象条件来确定有最佳经济效益的选择。并使用特殊运行手段来达到节油目的。对于双发飞机，尽可能使用延程运行直飞航路能大量节省运行成本，目前航空公司广泛使用双发飞机运行ETOPS航路，产生了很好的效益。

（五）二次放行

国际燃油政策中规定的国际航线燃油政策中的应急燃油，在长航线飞行中是不可忽视的一部分重量因素。随着民航技术的不断发展，使用应急燃油的可能性已经极大地降低，这部分应急燃油就成了额外的业载，对燃油产生了额外的消耗。而解决这一矛盾的方法就是二次放行手段。

二次放行的具体方法本文不再赘述，签派员在放行航班时使用二次放行提供了非常明显的节油能力，在使用之前提到的精确计算机计划的前提下，长航线远程航班携带的额外燃油在大部分情况下都不会被使用而成为不产生经济效益的业载，而二次放行技术则提供节约燃油和提升业载的双重优点。

（六）带油飞行

带油飞行也是一种手段，但要考虑一定的成本平衡性。不光是飞行高度层和航路的选择，有时甚至起飞地和目的地之间的油价差异也要考虑进去，在保证安全的前提下酌情多带或者少带燃油，尽量在油价低的地方加油以达到盈利目的。另外一种情况则是目的地没有加油能力，飞机必须携带来回程所需要的燃油，比如国航成都飞往九寨的航班。

飞机起飞后的重量包括无油重量ZFW和燃油重量，而ZFW分为使用空重和商载。在空重不变的前提下，商载和燃油重量的比例直接影响经济效益。当飞机携带额外燃油飞行时不可避免地会产生损耗，并且要避免超重着陆，实施带油飞行必须考虑到计划的着陆重量以及仔细分析天气条件和客货需求。

（七）重量管理

重量管理是一种很容易被忽视的节油手段，同时也是一种效益非常明显的节油手段。越来越多的航空公司已经认识到了这一点并已经着手从每一个可能的细节实施重量管理工程。这里说的重量管理是除开燃油重量和业载控制外的其他重量管控手段，需要航空公司有明确的计划和系统的方式一步步实现，从细微入手，却能产生巨大的经济效益。举例说明如下：

使用新型的，更有效率的飞机代替老旧型号；比如国航已经订购的新型波音787梦想飞机，大量采用碳素纤维材质，减少钢结构，碳素纤维体积占全机的75%以上，而重量只占全机重量的49%，极大提高节油效率。

飞行速度控制，适当降低飞行速度也将节省耗油。

机务部门的维护，通过定期清理发动机中沉降的污垢，降低发动机重量，减少叶片阻力；比如美国航空公司的每日叶片清理程序，仅此一项就可每月节省80万美元。美国预计该项措施全面实施后每年将节省成本33亿零700万美元，并且节省燃油支出92.6亿美元。

美国航空公司机务部门叶片清理程序

将飞行员操作手册全部换为电子手册，目前飞行员需要携带大量纸质手册，换为电子手册后也将减少大量重量成本。

笨重的纸质手册

三角洲航空公司使用轻量化的材料将每个旅客座椅的重量减少了5磅，每年因此节省燃油190万加仑，美国航空公司将每辆餐车的重量降低17磅，每年节约燃油达9600万加仑。

减少国际航班携带的水，IATA的调查显示大多数远程航班执行结束后水箱中的水都有半数剩余，而这些剩余的水每8.3磅水就会多消耗1加仑燃油，如果每个航班少带25磅水，每年就能节约44万美元。

减少不必要的机供品：目前各航空公司已经从原来为每个旅客配备杂志报纸改为按固定数量配备，只发放给有需要的旅客。飞机上的餐具也用塑料餐具代替钢制餐具，减少飞机重量。

美国航空公司采取“裸机”涂装以降低飞机重量，在使用防腐蚀图层保证安全的前提下，减少或避免飞机外形过多的涂装在某些大型飞机上能减少0.3-1.4吨的涂料重量。

美国航空公司的“裸机”涂装

美国波音公司为B737-300ER延程型客机装备了斜削翼尖，估计能为飞机节省2%的燃油消耗，使得每架飞机每年节省燃油开支达14万美元，加长型翼尖也使每架飞机每年节省130万磅燃油和390万磅二氧化碳排放量。

新能源公司范文第10篇

[关键词]因子分析；拓日新能；综合绩效

[中图分类号]P224[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）48-0061-02

1引言

在我国经济持续稳定发展的环境下，我国经济总量日益增大，对能源的需求也日益增大，伴随而来的，自然环境也遭到了严重的破坏。因而可持续发展是今后经济发展的必然之路。新能源行业的范围广且是可持续发展，能够持续满足日益增长的能源需求，促使经济走上可持续发展之路。本文采用因子分析法，对拓日新能2009年至2013年的财务报表进行分析，对其财务绩效进行评价，进一步对其整体发展提供依据。

2因子分析法的介绍

因子分析是利用降纬的思想，从研究原始变量相关矩阵内部的依赖关系出发，把一些具有错综复杂关系的变量归结为少数几个综合因子的一种多变量统计分析方法[1]。因子分析以最少的信息丢失为前提，将众多的原有变量综合成较少几个综合指标，名为因子。其中因子变量的数量远少于原有指标变量的数量；因子变量并不是原有变量的简单取舍，而是对原有变量的重新组构，从而不会造成原有变量信息的大量丢失，并能够代表原有变量的绝大部分信息；由原有变量重组出来的因子之间的线性关系较弱，能够有效的解决变量多重性等给分析应用带来的诸多问题[2]。

因子分析的基本步骤如下：第一，进行因子分析的适合性检验，得出数据是否适合做因子分析；第二，因子提取和求解；第三，对因子进行解释，利用旋转法使因子变量更具有可解释性；第四，计算各个因子变量的得分。

3案例分析

3.1拓日新能的背景介绍

深圳市拓日新能源科技股份有限公司（简称拓日新能）股票代码：002218，成立于2007年，2008年在深证证交所上市，是A股唯一的太阳能电池生产企业。主要生产单晶硅、多晶硅、非晶硅太阳能电池芯片、太阳能电池窗和光伏电池幕墙、太阳能电池组件和供电系统、风力发电机组、太阳能热水器等产品，是集研发、制造、与销售一体的国际化高科技企业。公司是国内非晶硅光伏电池生产龙头企业，该类太阳能电池不需要用多晶硅作为原材料，发展前景更加广阔。

3.2数据的选取和指标的选择

本文采用因子分析法，对拓日新能2009年至2013年的财务报表进行分析，对其财务绩效进行评价，进一步对其整体发展提供依据。财务指标取自2006年财政部等4部委颁布的《国有资本金绩效评价规则》中的基本指标由于“已获利息倍数”和“销售增长率”两个指标的缺失值太多，故只选取了资产报酬率、净资产收益率、流动资产周转率、总资产周转率、资产负债率、资本积累率这六个指标。

3.3因子分析过程

3.3.1因子分析的适合性检验

4结论

本文采用因子分析法，对新能源行业上市公司中的拓日新能2008年至2013年的综合绩效进行了排名，发现其2010年度的发展优于其他年度。此处所用数据为时间序列数据，还可从横向的角度，选取同一时间的其他有代表性的新能源行业上市公司进行全方位的数据分析，这也是下一步值得探讨的地方。

参考文献：

[1]黎毅.会计实证研究方法[M].大连：东北财经大学出版社，2012（8）.

[2]吴溪.会计研究方法论[M].北京：中国人民大学出版社，2012（9）.

[3]王兰.基于因子分析法的新能源行业上市公司经营绩效评价[J].财会月刊，2012（8）.

[4]王庆丰，胡娜.基于因子分析的新能源机车消费影响因素研究[J].中原工学院学报，2013（5）.

[5]郑志平.基于主成分分析法的新能源行业上市公司投资价值评估研究[D].南昌：南昌大学，2011（6）.

[6]林海明.因子分析模型的改进和应用[J].数理统计与管理，2009（6）.

[7]张鹏.基于主成分分析的综合评价研究[D].南京：南京理工大学，2004（6）.