汽车救援范文

汽车救援范文第1篇

总部位于德国的安联集团是全球第二大保险公司，全球第一大资产管理公司。而旗下的安联全球救援（以下简称“安联救援”，安联全球救援的中国分支机构是安援救援管理服务北京有限公司）的主营业务是汽车道路救援，并且延伸到医疗紧急救援、旅行保险以及电子商务等多个领域。

对于安联救援现在主营的汽车道路救援而言，实质是B2B2C的模式，具体又分为两种：第一种、安联救援给汽车厂商提供道路救援服务，但最终服务的还是车主或者司机；第二种，安联为保险公司的车险客户提供救援服务，但最终也是服务于车主或司机。现在，安联救援超过95%的业务通过线上平成与实现，整个流程智能、快捷。 打造5分钟快速响应

安联救援的要求是，接到呼叫救援的电话5分钟之内必须派车出去。――这样近乎严苛的指标，依赖背后看不见的系统的支撑。

安联救援把自己打造成为灵活的中间平台：向上连接保险公司与汽车厂商；向下连接驾驶客户以及8000多个服务网络。当安联这个平台接到来自司机的救援请求后，安联快速分析需求，快速派单给对应的服务提供商让其提供服务，与此同时，又将相关所有信息传给对应保险公司与汽车厂商备案。

安援救援管理服务（北京）有限公司IT总监张介绍，安联救援的呼叫中心分为7个班次倒班，对接线员的要求首先应该具备相应的汽车专业知识，其次要同时联络司机和安联救援的服务供应商，相当于一个具备综合汽车救援知识的快速协调员。首先接单，然后做诊断，快速派单出去（通过安联救援的信息平台把信息尽快的传达到服务供应商），最后服务供应商对坏车进行救援、维修。

整个过程IT与业务严丝合缝的结合。通过系统对接和呼叫中心对接实现与保险公司的工单自动化处理流程，通过系统对接和短信，移动终端，车联网模式实现供应商的自动选择及工单派遣，状态恢复和满意度调查甚至都能在全自动系统层面完成。

通过车联网模式实现与车商、运营商的信息流共享和全自动流程体现，通过车联网模式实现高效率的故障车远程故障诊断，减少了工单派遣的时间，提高了供应商救援场景的准确性。安联救援的呼叫中心接到电话5分钟内派车出去得以实现。

对于安联救援来说，最大的挑战是在极端天气面前，突然暴增的救援需求。譬如让人难忘的2012年7月21日北京大暴雨，就在那个周末，安联救援两天就处理了12154个求援案件，比平时翻了一倍多。用尽了在北京所储备的6辆专属拖车后，安联救援还通过服务网络，紧急从山东、河北、山西等地调来了66辆救援车入京进行支援。

为了能应对此类突发的暴增业务需求，安联救援需要更强大的运营能力和IT支撑。就在“7・21”北京特大暴雨前，安联救援已经计划建设一个新的运营中心和北京遥相呼应，满足灾备和业务持续性的需求，通过提升IT和呼叫中心的实力，在满足现有业务的同时获取更多新业务。

安联救援选择在成都高新软件园区设立了继北京外的中国第二救援运营中心。富士通帮助安联救援来打造成都数据中心，考虑到软件许可、运维服务、人员成本等长期因素，采用虚拟化的云计算架构。

现在，成都数据中心200台客户端用来支持700人次的用户，现在通过完全虚拟化的方式只需要0.2个全职工程师支持就可完成；而如果采用传统模式，每个人都配置笔记本或者台式机，无论是软件许可还是运维支持都将大幅增加。光这一点就极大地节省了人力和运维费用。

张介绍，成都数据中心建成后遭遇雅安地震。成都也有强烈震感。他当时人在北京，心却在成都，担忧成都数据中心的机房。但是如果强烈的震动导致机柜中的硬盘大面积出现问题，引发数据丢失，后果就难以想象。张和他的团队紧急观看成都数据中心的实时监控视频，当时可以看见整个机架和机房在不停的抖动。

地震后，安联救援成都IT部门的同事和富士通都立即对所有的硬件设备进行了检查，发现机柜的整体平衡非常良好，即便那么强烈的震动，机柜也没有移位，并且其中的设备也都非常稳定，事后没有出现任何问题。 支持汽车救援模式创新

安联救援的业务模式不仅仅和IT严丝合缝的结合，而且业务模式的创新都基于严格细致的数据建模和分析基础上。如何让客户在快捷性、经济性、时效性上达到最佳平衡其实是对后台提出的更高要求。

就道路救援来说，现在最“短、平、快”、也是应用最多的办法是，接到客户求援后，迅速派拖车去把事故车辆拖到4S店。但这并不是最经济的办法，而且客户事后几天的用车就只能靠4S店来提供备车，所以，能尽量在路旁维修好事故车辆、让用户的事故车辆用途得到尽可能的延续则是更为经济的办法。

安联救援则进行业务创新，尝试增加路旁维修的成功率以及增加路旁维修的覆盖范围，尽量让用户的车的用途尽可能延续。

安联救援管理层根据这个设想进行业务创新，也花了半年时间来进行建模挖掘，才表现出看到的数据是在哪些车型、哪些省份、什么样的救援时间可以实行扩大路旁维修的概率和覆盖范围，减少拖车的发生率和概率。

由于安联救援的业务平台上要对接到保险公司和汽车厂商，下要对接到各个服务网络，流程结束之时，业务数据都会保存下来。安联救援则可以运用这些数据进行数据挖掘，分析与计算。正如上文的“尽可能提高路旁维修成功率，减少拖车的发生率”的创新，安联救援的IT团队搭建了7、8种计算模型，然后半年时间验证实现。诸如此类的创新帮助更多客户更快捷、更经济的实现了救援，提高了客户满意度。

汽车救援范文第2篇

目前，对道路汽车救援服务普遍定义为：“不换件、不解体，半小时内可以修复影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务；普通困境救援，如在法律允许的条件下的开锁服务，车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。

历史虽久，发展缓慢

中国汽车救援的历史已不短，但发展并不迅速。1995年大陆汽车俱乐部即在中国成立，第一个把道路救援概念引入中国。十年后的2006年4月20日，大陆汽车俱乐部宣布其全国道路服务网络成立，这是中国第一家具有专业化标准的道路服务网络。尽管汽车救援远比中国汽车市场大发展来得早，但由于在2002年以前中国私人汽车消费市场不成熟、总的汽车保有量不大、公车消费占主导地位等，导致整个中国汽车救援行业发展十分缓慢。另外，汽车救援是一个专业性很强的行业，需要技术独特、装备精良、有一定数量的救援工。救援工要具备汽车修理等级证书以及诊断故障的能力，丰富的修理经验，熟悉道路；救援服务需要配备专业救援车及相关设备、工具等。要达到这样的水平，必须有雄厚的资金和先进的管理模式作后盾，这也在一定程度上制约了汽车救援行业的发展壮大。数据显示，目前国内注册的汽车救援机构中，注册资金在50-200万元的占74%，5000万元以上的只占3%。因此，到家庭轿车蓬勃消费的今天，也还没有形成真正具有相当规模的汽车救援机构。

目前我国汽车救援主要分普通公路汽车救援和高速公路汽车救援。其中普通公路汽车救援已基本实现市场化；但高速公路由于全封闭，救援工作必须保证快速又不影响交通，所以一般由当地路政部门来执行。因此，目前中国汽车救援行业从业机构既有来自官方的也有来自汽车销售部门的，甚至还有一些是马路游击队。

中国汽车救援市场存在的主要问题

尽管中国汽车市场保有量在逐年迅猛增长，但目前我国汽车维修救援市场还比较混乱，主要存在以下问题：一是救援企业小、散、弱，各自为政，难成气候；二是服务不规范、价格不统一，宰客现象不断；三是人们对汽车救援行业的认知度不高；四是一些企业从业人员素质低下，救援手段比较落后，无法提供高质量的救援服务。与国外发达国家相比，中国的汽车救援行业还存在着相当大的差距。

中国汽车救援行业运营模式

目前中国汽车救援行业还处于一种不十分完善的状况，各地的运营模式也不完全一致。比较有代表性的为以下几种：

以河北为代表的营运车辆会员制模式。该省各市采用“网员制”模式组建汽车维修救援中心，在部分县设置了汽车维修救援站100个，布置汽车维修救援网点300余个，各市统一了汽车维修救援号码，完善了网络装备和设施，健全了管理制度。

企业自我运作，自主开展的救援模式。例如北京大陆汽车俱乐部，是国内首家专业救援公司，它引进澳大利亚汽车协会维修救援管理模式，采用俱乐部会员制，在北京地区自主开展汽车救援。该俱乐部统一救援电话号码、服务规范，重视企业形象和文化。

以辽宁为代表的招投标确定营运机构的模式。1996年，辽宁省成立了第一家专业汽车救援机构――大连蓝天汽车救援中心。到2004年底，辽宁省部分市组建了市级机动车维修救援服务中心，使用全省统一开通的汽车维修救援“96122” 特服电话号码，面向社会公众提供服务。2004年，全省实施机动车维修救援75000余台次，汽车维修救援工作取得了很好的效益。存在的问题是各地区工作开展不平衡。

福建泉州市“11185汽车维修救助网”模式。该救助网以泉州市邮政局11185网络为平台，实行会员制。11185是全国通用的特服号码，汽车救助网作为一个工作模块直接融入11185系统运作，维修企业经交通运管部门审核后以会员的形式加盟救助网，较好地解决了边远地区汽车维修救援难的问题。

充满机遇和挑战的未来

未来几年我国汽车市场将保持15%-20%的增长速度，这意味着与之相伴的汽车救援产业将是一块越来越大的蛋糕，其市场前景将超过千亿元。要做大做强我国汽车救援产业，关键在于“内外兼修”，有关部门亟须出台相应的法规政策，建立行业服务标准，完善监督体制。

汽车救援范文第3篇

关键词：汽车维修；网络；救援；应用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.236

0 引言

随着我国的汽车保有量的增加，对于汽车的维修服务需求也在逐步增加。车辆在使用几年以后，随着车辆的各功能部件的老化 ，各种大大小小的问题增加很多。在不确定的地点发生很多的救援需求服务。各汽车维修点及各4s店通常各自具有一套救援体系，各有各自的救援电话，目前西安市没有一个统一救援网络或者救援电话，导致有时候没有办法就近救援，造成救援成本增加。汽车救援网络是一个综合各处不同资源，能够及时，合理救援的救援体系。

1 西安市汽车维修救援现状研究。

中国的汽车救援已经存在了比较长的时间。一些省市已经有了统一的汽车救援电话或者网络。我国各地区经济发展不平衡，所以在汽车网络救援这项工作方面差异性也比较大。比如河北省，辽宁省都已经基本具有了统一的救援系统。而西安市当前主要的救援模式为企业自我组织，自我开展的救援模式。一般各品牌汽车厂商以及各4S店，对自己品牌客户组织紧密，有自己的救援电话，拖车电话，这种救援模式以针对本品牌为主。另外一种模式就是保险公司提供的拖车等救援服务，保险公司有其合作的修理厂或者4S店，保险公司并不具备自己的救援能力，是依托其业务合作关系方，建立了自己的救援系统，虽然救援功能有限，但是基本上可以使得客户脱困。其它的救援服务相对占比较小。这些救援服务各有其优势，同时也有其缺点。厂家及4S的救援在于熟悉本品牌产品，问题判断准确，零配件充足，但对于其它品牌基本不在其业务的覆盖范围。保险公司建立的救援网络基本上属于其销售保险后的一个增值服务，故其效果和价值并不是太大，只能紧急处理，不能真正做到修理。

2 西安市建立汽维修救援网络发展方向和应当遵循的原则

笔者认为，未来救援服务的发展方向应该是以救援信息服务中心为主要接报处理中心，各机动车维修网点，4S店为维修节点的维修网络。能进入此网络覆盖范围的必须是具备相应的资质和水平的汽车修理厂和4S店，一些技术水平不达标的不能进入此网络。其主要功能应包括：接受求救，求救信息处理，外出救援，紧急处置等附加服务功能，包括提供代驾、拖车、紧急送油等功能。其应该遵循以下几条基本原则：（1）统一收费标准和服务标准。规范化是汽车救援网络应该遵循的一个原则，且各参与企业必须高度一致统一。具有合理的工作流程和付费透明。（2）统一的救援信息沟通渠道，无论电话还是微信或者其它网络途径，接收求救信息和分配救援任务由信息中心统一处理，根据求救放所处的距离远近和对业务的需求分配相对最适合求就方的服务站点去完成该次救援。（3）统一救援汽车的外观及标志信息，使得被救援方能容易识别救援车，所有救援车辆安装北斗定位系统，便于监管救援车辆并提供后续的救援服务。（4）参与救援的人员应统一着装并统一用语，不能夸大车辆的功能故障，应当便于客户听懂。在坚持以上方向和原则的基础上的救援机构才能加入统一的救援网络。

3 西安市汽车维修救援网络的设计方案

首先构建汽车维修救援网络。西安市现有的具备汽车维修救援资质的企业主要包括汽车4S店，二级以上的汽车修理厂。汽车维修救援网络的组建首先应当有一个统一的管理中心，具备这种管理能力的一般为行业协会或者政府职能机构。在管理机构的管理之下建立中心管理服务器，中心管理服务器是整个救援网络的大的管理及服务中心，其它的各4S店及修理厂通过网络接入管理系统。鉴于中心服务器主要的功能是接警和信息传输，所以中心服务器设计为有多个服务器组成的服务器网络，各大汽车生产商作为技术支持方加入该网络，在有技术支持需求的时候提供技术支持服务。各4S店，修理厂作为其它的救援维修节点连入网络。在网络技术高度发达的今天，电话这种通信方式应该只是作为一种辅助的手段。救援网络服务器应该开通多种渠道的信息接收方式。

其次建立健全监管系统，完善管理制度，建立服务后的调查问询制度。对服务人员的服务应该有评价反馈机制，对于收费和客户满意度进行反馈调查，以确保本救援网络的有效运行。救援应该遵守国家相关法规和政策，人员必须是经过专业培训的。制定西安市汽车维修救援服务网络运营管理制度；对顾客的投诉应该有专门的独立机构受理，并请第三方做技术鉴定。

4 总结

当前设计方案的优缺点及实现难度都比较明显。优点是现有资源比较多，所需做的主要是组织构建网络。缺点是当前的西安市各修理机构有其自有的客户群和利益关系，如何吸引这些人加入本网络是要着重考虑的一点。救援措施能否得力，救援人员的素质统一也是一个比较大的工程，汽车维修的专业化和计算机网络都要求具有较高的水平。

参考文献：

[1]杨继峰.汽车维修救援网络浅析[J].社科论坛.

[2]马兆有，王长君，李平凡，刘君.《区域高速公路网应急救援能力评价体系建模研究》，《武汉理工大学学报》交通科学与工程版， 2011（04）.

[3]赵来喜，李晓红.汽车维修救援网络建设与管理初探[J].2008.

汽车救援范文第4篇

关键词：汽车维修 救援 网络模式

中图分类号：F407 文献标识码： A

一、汽车维修救援概述

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多，因此汽车路面救援的任务不是修理汽车，而是恢复安全行驶能力。

我们将道路汽车救援服务的内容定义为：“不换件、不解体，半小时内可以修复的影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务；普通困境救援，如：在法律允许的条件下的开锁服务；车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。

汽车维修救援网络化是指通过网络化的组织形式，将某区域内的维修厂家和关联单位组织起来，在车辆发生故障或事故时，为无法自救的车主提供车辆维修、现场紧急救援和其他服务，达到保证车辆安全、道路通畅等目的所构成的一个完善的、专业化的、全方位的服务体系。

汽车维修救援网络化是目前我国汽车维修救援服务行业的发展方向，其内涵是：符合国家（省市）总体规划和道路交通运输规划的要求，通过俱乐部之间联盟或政府指导的形式，将分散的维修救援企业组织起来，充分发挥优秀维修救援企业的技术、设备、人才、资金等方面的优势，建设汽车维修救援网络，加强汽车维修救援市场的规范管理，谋求统一协作和谐发展，以达到服务民众的目的。解决汽车维修救援的公平和协调问题，打破各地区之间的地方保护，统一政策和管理，整合各地区汽车维修企业资源，互通信息，建立公平、公正、公开、合理竞争的市场环境，提升汽车维修救援服务的整体水平。

二、国内汽车维修救援服务

1、专业型汽车维修救援俱乐部形式

专业型汽车俱乐部是我国道路路面汽车救援业务的主力军，或者说是主营、专业从事汽车救援的机构。我国专业型汽车俱乐部是近十年发展起来的，历史不长。市场定位为有车族，以会员制方式吸纳客户，客户交纳会费，便可得到俱乐部提供各种专业的、无偿或优惠的服务。如：汽车救援、车务服务、保险服务、参加“自驾游”、修车洗车、保养维护等等。北京大陆，南京苏友、杭州迪佛、广州广骏、上海安吉、济南润华、郑州大陆等均属此类。鉴于我国特殊的市场经营环境，这些俱乐部一般都以“某某汽车俱乐部有限公司”的名义进行工商注册，取得了合法的经营权。目前全国以救援为服务主线的汽车俱乐部数以千计，主要分布在经济较发达地区，北京大陆汽车俱乐部是其中的杰出代表之一。

北京大陆汽车俱乐部（CAA）是中国第一家也是目前最大的一家的汽车俱乐部，其成立于1995年，服务的范围包括汽车维修救援、驾照年审、保险等业务。俱乐部的组织形式为“会员制”，车主通过交纳会费成为会员。 大陆俱乐部的救援主要依靠自身力量，其覆盖的范围也主要在北京，目前大陆俱乐部在北京拥有150多名技术熟练的专业维修技师，50多辆救援车及拖车，先进精良的救援设备。大陆汽车俱乐部全年365天、每天24小时为每一位会员提供迅速周到的救援服务，据大陆俱乐部统计，俱乐部目前拥有客户近15万，主要分布在北京及周边地区。在接到救援电话后的45分钟之内赶到车主的身边，平均到达时间为18分钟。统计资料表明有高达86%的汽车维修救援需求情况中，专业技术人员能够帮车主在现场排除故障，如果遇到现场无法排除的故障，俱乐部还会派拖车将车主的车辆拖到车主指定的维修地点。

2、政府牵头的汽车维修救援网络

随着我国市场经济的快速发展，更大地域范围救援的需求在快速增长，但在经济尚不发达的地区，从企业化运作的角度上来看，这种需求在总体上还不够规模，鉴于以上现状，自上世纪90年代末以及本世纪初，有关政府管理部门开始利用自身的优势，整合一些汽车维修救援资源，为车主提供更大范围、更加开放、更高质量的救援服务。

各地市的汽车维修救援中心对车主采用“会员制”的组织形式，目前拥有会员约50000余个，各市统一了汽车维修救援电话号码，完善了网络装备和设施，健全了管理制度。2004年4月某省组建了全国首家全省统一的汽车维修救援服务中心“某省汽车维修救援服务中心”，开展了全省汽车维修救援网联网工作。具体运作时实现五个统一，即统一电话号码、统一救援章程、统一收费标准、统一服务规范、统一救援形象标识。

救援指挥中心是会员委托管理和提供服务的机构，而不是追求盈利的机构，其日常经费虽来源于会员的会费，但其运作并非以赢利为目标，收取的会费仅仅是为了弥补指挥中心运作的各种消耗。

各个救援施救单元采取企业化市场运作，即在市场经济的规则下，以赢利为主要目标，进行各种救援服务活动。

救援网络向会员提供的服务主要包括拖车、代驾、困境救援、现场不解体维修、免费咨询等。提倡“以优质服务求生存，以会员满意求发展”的经营理念，扩展全方位的综合服务项目，提高救援网络的运行效率以及市场综合竞争力。

为了降低救援网络市场运行成本，省内救援网络采取统一采购、统一配送的方式，对所需大宗配件与有实力、信誉好、用户满意的生产厂家签订购销合同。

三、我国汽车维修救援服务存在的问题

我国的汽车维修救援服务经过十多年的发展，取到了巨大的发展，一些省市己建立汽车维修救援网络，为促进地区国民经济发展和整个综合交通体系的建设做出了贡献。但汽车维修救援与国民经济发展对道路运输业的要求相比还有很大差距，需要解决以下问题：

1、布局散乱，规模小，专业化程度不高，资金实力不足

汽车维修网点散、乱、小，专业化程度不高，服务质量和维修质量不能够适应市场的需求，市场竞争力弱。难以形成规模效益和专业化分工，缺乏整体规模效应。市场占有率高、经济效益好、社会知名度高的汽车维修企业集团较少，不能够为社会提供全品牌、全方位、全天候、全过程的优质便捷的汽车维修服务。此外，我国的救援企业普遍存在资金规模上实力不足。救援企业的工商营业执照中注册资金范围可从50万至一个亿，据中联车盟全国救援网络统计数据表明：50万至200万的注册资金的企业占74%，而5000万以上的只占3%。

德国ADAC俱乐部的拖车有1600多辆，而我国最大的汽车俱乐部大陆俱乐部的拖车数量只有50辆，资金不足和设备医乏导致了救援企业覆盖范围小，救援效率整体不高。会员数量上，我国最大的汽车俱乐部一一大陆汽车俱乐部，只拥有会员15万左右，AAA俱乐部拥有的会员高达4700万，德国的ADAC拥有1480万，日本机动车协会的会员数量1600万。

2、维修救援设施和技术更新慢，不能满足车辆发展的要求

由于新类型车辆的上市和车辆的更新换代，车辆的维修和技术参数都有了新的规定，但是维修救援企业维修救援设施和维修救援技术却没有得到相应的提高，甚至没有能力完成车辆的维护和维修，因此车主不惜时间和费用到厂家或者车辆的特约维修站去保养和维护车辆，此举不仅增加了车辆维护的费用，而且给车主带来了很大的不便。

三、国家汽车维修救援网（区域，节点，线路，主干道）

部级汽车维修救援网络的布局应以节点+交通运输干线+经济区域为重点进行部署。其中行政区域主要包括省和直辖市；交通运输干线主要是国道主干线，高速公路网以及对外通道；经济区域主要是国家综合经济区。

1、行政区域布点

根据国家汽车维修救援网络的总体发展目标以及分阶段实施的救援目标，结合各省实际情况建立与之相适应的汽车救援网络，确保无救援盲区。

2、交通运输干线布局

部级汽车维修救援网络的交通运输干线布局应在我国国民经济发展规划的指导下，结合国家公路网规划和国家高速公路网规划进行。现阶段部级汽车维修救援网络的交通运输干线布局主要考虑五纵七横国道主干线，高速公路7918网以及对外通道汽车维修救援需求问题，宏观上保证国家动脉和对外通道的救援服务。

根据汽车维修救援网络分阶段实施的救援目标要求，部级汽车救援网络布局应以救援时间为主要依据，同时兼顾救援厂家的经济效益，根据具体的位置和走向，应尽可能地与省级汽车救援网络的布点结合起来，实现节约和有效利用社会资源的管理思路及方法。

3、经济区域布局

部级汽车维修救援网络的经济区域布局应在我国国民经济发展规划的指导下，结合国家经济区域划分进行。

四、汽车维修网络实施运作

维修救援是一个突发交通事件求救、求救信息反馈、调度救援厂家、现场施救管理、事件清理的有序过程，如图1所示。

图1汽车维修救援工作示意图

五、汽车维修救援指挥中心建设方案

本文设计了一个C/S与B/S相结合的汽车维修救援指挥中心建设方案。结构如图2所示。

图2汽车维修救援指挥中心建设结构图

汽车维修救援指挥中心主要包括救援通信系统和维修救援指挥软件系统，以及GPS

跟踪系统和其他应急救援部门接口。

救援通信系统通过PSTN和工NTERNET双网络，实现多种话音方式（移动电话、车载电话、IP电话、普通电话）的通信，以保证接收求救信息，如图3所示。维修救援指挥软件系统涵盖车辆故障分析系统和维修救援网络所有维修厂家信息，结合GPS位置信息（装有GPS装置的车）和通信系统得到的用户位置信息和车辆故障信息，对车辆位置信息和基本故障信息的分析判断，并迅速做出施救方案，再通过救援通信系统通知维修厂家进行车辆的救援。

重大交通事故时，上报应急救援部门，接受上级救援部门的指挥，协调维修厂家组织紧急救援工作。

图3救援通信系统结构图

救援通信系统主要功能如下：

・快速形成现场指挥通信网络

・现场救援人员间语音通信

・现场抢险人员与公网电话用户、移动电话用户间语音通信

・组织多方电话会议

・应急指挥中心对现场进行实时指挥

・对施救人员进行语音控制

・组织多方电话会议

结语：

我国大部分省市的汽车维修救援仍处于起步阶段，成规模的汽车俱乐部并不是很多，本文将重心落于政府指导路线的汽车维修救援网络建设。随着汽车维修救援行业的不断发展，企业联盟路线将是汽车维修救援网络建设的发展方向。

参考文献：

[1] 马社强，韩凤春，郑英力、道路交通事故紧急救援体系研究[J]、中国人民公安大学学报（自然科学版），2004， 10（3）： 87-91、

[2] 李万新、高速公路交通事故紧急救援联动机制探索[J]、交通管理研究、2001，6：22-23

汽车救援范文第5篇

我的一个朋友在国外驾车时途中没油了，他尝试着打了一个救援电话，没想到几分钟后救援车就给他送来了油，价格和加油站是一样的。还有一次，行车时遇到了一个小故障，他按路边标牌提出打了一个当地的车辆救援电话。五分钟后救援人员就赶到了现场，专业维修人员很快就排除了故障，收费也不高，而且价格是全国统一的。

他说他曾在国内驾车时也碰到过同样的问题，他却求助无门，只好打电话找朋友的朋友请来了修理工，费了半天时间请来了修理工，费了半天时间不说，还被狠狠地“宰”了一刀。他由此感叹：我们正在进入汽车社会，但与其配套的汽车救援网络离我们还很远。一个对专业修理人员很简单、而使广大车主颇感头痛的维修项目，往往要费上大半天时间才得以解决，并且收费也相当贵，所以，他行车时最怕在途中出问题。其实，许多车主都有这个反映，盼望我国能尽早建立起汽车救援网络，就像打急救电话“120”、“110”、“119”那样方便。

虽说汽车出故障很平常，但在途中出现问题却是件麻烦的事情。特别是在城市行车中，很可能会因为你而造成交通堵塞；如果是在荒郊野外，更让人有种孤立无援的感觉。还有一些长途客运班车，一旦“抛锚”荒郊野外，寒冬酷暑，一车乘客跟着受罪。他们抢修通常是在公路沿线找一些小修理铺，或者打电话，通过市里的朋友高价请来一些修理工。由于“急病乱投医”，请来的“高手”有无“资质”暂且不说，大多是质量无保证，收费却奇高，车主十有八九要被狠狠“宰”上一刀。我的一个朋友在去长沙的路上由于底盘被路中石头刮破导致漏油，只好在路边的修理店里换油和补漏点。不仅被黑心店主狠宰了一刀，由于加了劣质机油，导致积炭增多而使车辆动力大大下降，而且在无维修资质的小修理店维修，也给今后因质量问题向厂家索赔带来极大的麻烦。因为你在“保质期”内私自在非“特约维修站”进行维修，许多特约维修厂家会因此而拒绝受理、提供特约期限内的服务项目。

广大车主迫切希望各地政府有关部门组织、协调，在当地成立一个正规的汽车救援网络，严格审查参与救援企业的资质，提供24小时救援服务，规范收费标准。同时，汽车救援中心应实行统一的救援电话号码，统一调度，昼夜服务，组织覆盖全市的救援网点，就地就近抢修。汽车救援中心还应组建专业化的救援和质量检验队伍，配备专用救援车辆。对小故障现场抢修，对出现大故障的车辆，由专用拖车将故障车辆拖回修理厂抢修，按标准收费，执行质量保证期制度，还可将此网络在全国“联网”。到了那个时候，不管你在什么地方、什么时候，只要拨打汽车救援电话，就能得到及时、规范、优质的救援服务，以免除人们在出行中的后顾之忧。

我们即将进入汽车社会，有一个良好的交通环境和完美的应急救援网络才能说是圆满的汽车社会，才能为提高我们的出行质量“锦上添花”。（李庆钢）

汽车救援范文第6篇

他由此感叹：我们正在进入汽车社会，但与其配套的汽车救援网络离我们还差得很远。一个对专业修理人员很简单，而对广大车主颇感头痛的维修项目，往往要费上大半天时间才能得以解决，而且收费也相当贵。所以，他行车时最怕在途中出问题。其实，许多车主都有这个反映，盼望我国能尽早建立汽车救援网络，就像打急救电话120、110、119那样方便。

不少车主说，虽说汽车出故障很正常，但在途中一旦出现问题却是件很麻烦的事情。特别是在城市行车中，很可能因为你而造成交通堵塞，交警也会因你没有及时将车挪到略边而对你实施处罚。如果是在荒郊野外，更让人有种孤立无援的感觉。还有一些长途客运班车，一旦“抛锚”荒郊野外，寒冬酷暑，一车乘客跟着受罪。他们抢修通常是在公路附近找一些小修理铺，或者打电话，通过市里的朋友高价请来一些修理工。由于“病急乱投医”，请来的“高手”有无“资质”暂且不说，大多是质量无保证，收费却奇高，车主十有八九要被狠狠“宰”一刀。

我的一个朋友在去长沙的路上由于底盘被路中石头刮破导致漏油，只好在路边的修理店里换油和补漏点。不仅被黑心店主狠宰了一刀，由于加了劣质机油，导致积炭增多而使车动力大大下降。而且在无维修资质的小修理店维修，给今后因质量问题向厂家索赔带来极大的麻烦。因为你在“保质期”内私自到非“特约维修站”进行维修，许多特约维修厂家因此而拒绝受理，提供特约期限内的服务项目。

因此，广大车主迫切希望政府有关部门组织、协调，在当地成立一个正规的汽车救援网络，严格审查参与救援企业的资质，提供24小时救援，规范收费行为。汽车救援中心应实行统一的救援电话号码120，统一调度，昼夜服务，组织覆盖全市的救援网点，就地就近抢修。汽车救援中心还应组建专业化的救援和质量检验队伍，配备专用救援车辆。对小故障现场抢修，对出现大故障的车辆，由专用拖车将故障车辆拖回修理厂抢修，按标准收费，执行质量保证期制度。等条件成熟，还应将此网络在全国“联网”。

到了那个时候，不管你在什么地方，什么时候，只要拨打救援120电话，就能得到及时，规范、优质的救援服务，以免除人们在出行中的后顾之忧。

我们即将进入汽车社会，有一个良好的交通环境和完美的应急救援网络才能说是圆满的汽车社会，也能为提高我们的出行质量“锦上添花”。

与“”交易

阿　丁

最近，我碰上了一件难事。在全民学车热中，我也卷了进去。尽管我没车，也不可能在未来几年买得起车，但这并不耽误我的学车热情。据说我国已有9000多万人有了驾照，但总共只有1000多万辆车。“本本族”不等于“有车族”，这就是学车的最好理由。

你想想，在周围的同事、朋友中，唯独我还是个“车盲”，显得多么不合潮流？于是，在一个月前的一天，在缴了两千多元后，我终于跨进了驾校。

交通法规、理论知识学习我认为不难。但我听到“桩考”是“电子监考”，让我吃惊不小。即完全不用人眼来看你在“移库”时是否碰了“桩”，而是用红外线监测。你一旦碰了线就等于不及格，因为碰线就是碰人。这可怎么办？

我找到了先于我半年拿到驾照的B兄。他说：“你呀，榆木脑袋一个！据新华社报道，我国的干部队伍中至少有50万人是假文凭，你找人代考一下呀！也就是人们通常说的‘’我就是这么干的！”

于是，在B兄的介绍下，我见到了他，一个“职业”。但我还是有些担心。就问他：“既然干这个，驾车技术肯定很精湛了！”

谁知他说：“你说我技术精湛可不敢当！如果放我单车去跑趟长途，我还真不敢说能不能回来。不过，驾校就是我的家，我在驾校考试场那一亩三分地上却有十分把握。俗话说，熟能生巧，巧了就容易。”

“理论考试的几张试卷我早已铭刻在心，哪道题该打‘勾’打‘叉’，不用看都知道；场地驾驶哪儿转弯，哪儿是上坡，哪个地方是考官出试题的地方，我也早有了准备，‘百炼成钢’了。尤其是‘桩考’，可说是‘手到擒来’。我甚至准确到了前进几把方向，倒车几把方向都计算到了‘精确’的地步，不消三两下便能不擦不碰，将车稳稳地倒入库内，只是还没闭着眼睛试过。”

“你问我是怎么知道有人需要‘’？这太简单了，看脸色呀！一般来说，考试有把握的人都显得很自信，走路迈着大步。而心里没底儿的人总是流露出紧张兮兮、心神不定的样子。见那些男男女女、老老少少焦急的样子，我就知道‘生意’来了。”此时，我便会上前悄悄地问：“兄弟，想一次过关，当场拿‘本儿’吗？”他心照不宣，肯定会说：“想啊！”接下来他便会“讨价还价”。

当然，主动权在我这里，他们对“行情”不清楚。你想便宜点？可以，你自己上啊！“过关”了，一分钱都不用出！想来想去，他们最终都会乖乖地按我的出价“成交”。所以，每逢考试那天，我的“生意”特别好，常常是“打一枪换一个地方”，下了这个车又上那个车。

价格？当然是“暗码标价”了！理论考试100元，路考200元。桩考最来钱，这是学车的普遍感到最麻烦的一关。谁不希望一次过关？但恰有一多半的人在这儿“不及格”。特别是那些在官场关系不广的科股级干部，技术问题加面子问题，大多会来找我们。所以，这一“枪”最重要，也最贵，也是我的“强项”。

按不同车型，代考的“行情”也不一样。如小型车，即C照是300元；大货车B照是400元；而A照大客车要500元。嫌贵？还是那句话：你自己上呀……所以，我当“”拿钱的“大头”在这。我算了算，一个月下来只要当三回“”，收入就相当于个主任级公务员的月工资。

你想想，只要踩踩脚，转动几下方向盘就能拿好几千元一个月，世上哪有这等好事？我自己也觉得，靠这来“拿”人家一把有点“狠”。可反过来说，这对于那些当官的、有钱的人又算得了什么？多出几百元就能轻轻松松拿“本儿”，也是一件很划得来的事吗！现在不是“市场经济”吗？有这“市场”，才有我的“经济”呀！

不过，近来我也有了紧迫感、危机感，原因是新增加了几个“”，他们也都是有来头的。怕不怕被人家发现？你操什么心！只

要出钱，等着拿“本儿”就是了。不瞒你说，原先我也有这个担心，可驾校那个老教练员是我姐夫的三舅，他也对我说，你瞎操什么心?考官那里我早就打点好了！我明白，“打点”好了是什么意思。所以，我每次“工作”完后都要交一笔“劳务费”孝敬他，他怎么再去“打点”人家是他的事。

听了他一番话，我的顾虑打消了。倒不是因为我笨，怕考不起驾照，更多的是朋友那番话让我下了决心，靠假文凭都能当官，我这算什么！于是，我交给他600元钱，请他出马。他收下钱，说“下个星期我打电话给你，你来取。从此，你就是一个‘本本族’了！”

职业司机忆当年

阿　丁

我1968年当驾驶员，至今已有37年驾龄了。当初，司机是个“吃香喝辣”的职业，人人见了你都会喊一声“师傅”，眼神中充满着尊敬，连那些不爱理睬人的女孩也常对你飞媚眼。

有人要搭“便车”，你想吸烟，他会给你点上送到嘴边：想吃饭，早就给你张罗下了，其实花的钱早已超过了车票钱。一些人还时不时给你送礼，进行所谓“感情投资”，以便日后有求于你。就连一些警察也要让你几分，他们也要求人捎带个什么不是？

当时社会上流传着一句顺口溜“握上方向盘，吃喝不用愁；上了驾驶篓，县长也不如。”据当时一项民意调查，驾驶员的社会地位与外科医生，军人一起名列前茅，有“一个盘子一把刀，两面红旗领上飘”之说。当驾驶员成为当时年轻人的首选职业，许多领导干部都鼓励自己的孩子选择了这个职业。

我记得很清楚，1970年秋天，有个局长（当时的局长只配自行车上下班）为了将在山里买的木材拉回来做家具，竟给我送了一条好烟，二斤肉。在当时，什么吃的都要定量凭票，这可算是一份厚礼了。

我真庆幸选择了这个职业，走路总是昂着头。物以稀为贵。父亲因此也常对人炫耀：我儿子是个司机！我那老婆在年轻时是个美人，有一个排的人在追她！可她偏偏看中了我，就因为我是个司机！我真是沾了车的光，人也因此变得金贵起来。没车，谁看得上我？

进入上世纪80年代中期，情况有些不妙。个体运输户如雨后春笋般冒了出来，与我们抢夺货源。人家服务态度好，运费也比我们低，结果把很多客户拉走了。我们车队从最初的三辆车发展到十多辆，而业务却越来越清淡，收入每况愈下。

队长急了，“谁要再对客户吃拿卡要，我就停他的车！”为了生存，我们实行了承包制，个人收入与吨公里、油耗挂钩，我也要学会低头算账了。由于车多，客户挑选余地大，货主常对我横挑鼻子竖挑眼，一不满意就以退车来威胁，我也不敢多言语，第一次尝到了挨骂的滋味。

见此，父亲说趁年轻，换个工作吧！我想，领导不常叫我们爱岗敬业吗，我吃的是技术饭，只要好好干，面包会有的。弹指一挥间，十多年又过去了。进入90年代后，我的日子越来越难过，按行话说是运输“供大于求”。

我们的车子没活干，常在库里一停就是几天，司机们坐在车子大厢里打扑克。尽管出车补贴少了。没了，但有工资，享受与厂里其他人一样的奖金，想想也不错。

后来厂里越来越觉得我们是个“包袱”，养着几十辆车，几十个人，远不如到社会上叫车划算。车队虽说也实行单独核算，但运费远比地方上叫的车高，给我们签字结算的人都是一个厂的职工，有时跑了一趟签两趟，反正是公家的钱，肥水不流外人田！

终于，厂里让大家给“吃”穷了。厂里一狠心，将车都拍卖了，我也下岗了。开了20多年车，竟然丢了饭碗！见此，我与厂里“协解”了。

据当时一项社会调查，职业司机早已“名落孙山”，从热门职业中“剔除”了，取而代之的是电脑软件开发等高新技术从业者，有文凭的人。我感到困惑，堂堂国有大厂也要下岗，一个当年吃香喝辣的人竟会落到如今这个地步。从此，我加入了打工的行列，干过修理，替个体运输户长途顶班，当过外地司机的向导……

1999年，我东拼西凑地借钱，租了一辆出租车，当上了“的哥”，又干上了老本行。虽说又当上了职业司机，可早已风光不在。人家要车，一抬脚，一勾手，你不能生气，还得陪笑脸，看人家的脸色行事。就连那些扫马路的环卫工人也能对我吆三喝四：“这里不能停，快走，别耽误了我扫地……”

由于干这行的人太多，生意大不如前。交了“份钱”，所剩无几，只能混口饭吃。为了拉客，我竭尽阿谀奉承，巴不得人家坐我的车，当年的“荣耀”早已丢进了东海。我这才懂得，天上不会掉馅饼，爱拼才会赢。我见人三分笑的习惯就是从此开始养成的。

可生意也不是那么好做的，没在社会上混过，许多事情要从头学习。因此，我的收入远不如人家。而且，我的年龄也快60岁了，老伴说：“算啦，开了一辈子车也该休息了，凭我们这点存款和我的退休金也能过得下去。于是，当了不到两年的的哥，我又一次“下岗”了。

去年，家庭轿车降价浪潮一个接一个，原先要30多万的车现在只要10多万元。有的家庭轿车，像吉利什么的，一辆只要三万多元。降价浪潮一个接一个，新车是一辆接一辆的面世，高尔夫、威姿、别克、马自达、大宇……让人看得眼花缭乱。我真感慨：改革开放给我国带来了翻天覆地的变化！

车多了，职业司机的身价也随着车价往下掉。别说开车的，人家生产车的不照样要靠竞争才能生存？与此同时，私家车越来越多，加入司机这个行列的人也越来越多，他们都以会开车为荣，包括领导干部。新的交通法规甚至还将学车的年龄延长到70周岁，可以预料，今后有“本儿”的人会越来越多。虽说他们也叫“司机”，但与我们不一样，按时髦话说，他们开车是一种“生活技能”，并不指望吃饭。但正是越来越多的车，越来越多“玩玩而已”的“司机”对我们职业司机构成了“威胁”。

成也车，败也车。我现在真后悔当初选择了驾驶员这个职业，但为时已晚，我怎能料到今天哪来这么多漂亮的车，满街跑的“业余司机”呢？回想我这职业司机生涯，应了那句古话“三十年河东，三十年河西，”让人感慨万千。可话说回来，虽说职业司机的身价往下掉，整个司机这行当却是“牛市”见涨，说明改革开放让中国经济空前繁荣，给中国百姓生活带来了翻天覆地的变化。

想到此，我心里又有些安慰，这是个好事吗？说不定哪天我孩子买了车，还要请我当教练呢！而且，照这个形势发展下去，我相信以后的“二手车”很可能几千元就能买一辆，到时我再弄一辆“玩玩”！

快速判断发动机状态六招

李明诚

发动机内部看不见，摸不着。如果购买二手车时你不多长几个心眼，弄不好买回来的二手车成为一堆难啃的“鸡肋”。下面介绍从外观上判断发动机磨损程度的简便方法。

一看“三漏”　外表干净，无水痕、无油渍的发动机一般性能较好，而外表布满油泥，漏气、漏油，漏水的发动机，其技术状态往往低劣。

二看螺母　用手摸气缸盖螺栓螺母，如果有棱有角，说明发动机的修理次数较少；如果气缸盖螺栓螺母上有明显的扭伤痕迹，说明发动机曾经反复修理。

三看垫片　查看气门室盖，定时齿轮室盖等处的垫片，如果有拆卸过的痕迹，或者有新胶水的痕迹，说明发动机经过多次拆卸和检修。

四看蹿气　让发动机怠速运转，然后打开加机油口盖，观察此处冲出的废气的多少，如果冲出的废气又多又急，说明发动机磨损很严重。

五看机油　在发动机启动后，用机油尺粘点机油，滴一滴在滤纸（或者白纸）上，大约1小时后，观察机油在滤纸上的印迹。如果机油痕迹3圈分明，内圈呈现明显的黑色，说明由气缸窜下来的碳烟很严重，气缸、活塞和活塞环严重磨损，发动机需要大修。

汽车救援范文第7篇

“以前去新疆出差，都会在那边玩两天，看看风景，特别希望能有一辆车。”在北京工作的岑先生说。

乌鲁木齐、拉萨是中国西部地区重要的旅游重镇和交通要塞之一。随着新疆、经济的快速发展，当地商旅客户出行的机会增多，对车的需求也逐渐加大，但在神州租车于两地开设门店之前，并无规范性的汽车租赁企业入驻，在当地用车非常不便。

神州是全国首家在新疆和开设门店的全国性连锁汽车租赁企业。自此，神州租车开业城市数量已扩大到全国的66个城市。

神州租车并不是第一个在中国大陆开展租车业务的，但短短4年时间，陆正耀一手打造的神州，却成为租车行业的龙头老大。陆正耀的秘密武器究竟是什么？

辞职下海

按现在流行的分法，1969年出生的陆正耀，属于60后，尽管只是挂了个60后的尾巴。

那个年代出生的大学毕业生，都有过被分配的经历。1991年，这个福建屏南人，北京科技大学的工学学士，被分到河北省政府一个部门干起了行政。大学期间，陆正耀曾担任过电87（2）班班长、原自动化系的学生会主席。

上世纪90年代初，下海潮自南而北席卷神州大地。敢于抛弃“铁饭碗”下海，代表走在时代的尖端。那时候，政府部门的国家干部，即今天的公务员被人等同于守旧、守成，不够进取。

在政府部门待了两年多的陆正耀，辞职下海了，再次回到北京。辞去了公职的他，一切都要靠自己。

初次下海的陆正耀，也有被呛着的时候，最困难的时候，甚至不得不靠当老师解决生计问题。

“我来到北京之后，就到中关村观察，当时那个地方远没有现在这么繁华，也没有那么多高楼。”陆正耀说终于发现了属于他的机会。

1995年，陆正耀创立北京迪弗兰科技发展有限公司（后更名为北京神州迪科科技发展有限公司），公司就设在北京科技大学的试验工厂内。

像很多民营科技公司一样，一开始经营项目很庞杂，可分为两大类：一类是技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务、技术培训等技术服务类的项目；一类是商品销售项目，从零售百货、日用杂品、五金交化、到电子计算机及设备无所不包。

经过一段时间的沉淀和选择，陆正耀为创业定好了方向—通讯产业，地点依然在中关村。

真正让陆正耀掘到第一桶金的正是通讯产品。在不同阶段，陆正耀先后拿到国际最著名的通讯厂商法国阿尔卡特（ALCATEL）、美国朗讯（LUCENT）以及加拿大MITEL的权，并一度成为朗讯和阿尔卡特在华的最大商。

移民海外

就在事业做得风生水起之时，陆正耀又做出一个令人意外的决定—卖掉公司。

“我的这一举动当时很多人都过来劝说，认为这么好的公司，为什么不好好经营却要卖掉。”每两三年换个品牌的现实，让陆正耀觉得事业有着无法突破的发展瓶颈，不如急流勇退，趁还可以卖上一个好价钱。

一年后，陆正耀举家移民到了加拿大。在上世纪末，移民海外就和辞职下海一样，属于超前的举动。

在加拿大的那段日子，陆正耀开过超市，办过工厂，甚至还开过中国餐馆，但真正让他又有创业冲动的则是汽车，因为他是一个喜欢车的人。据说，1996年，陆正耀拥有了他人生的第一辆车，虽然只是一个“小面”（微型面包车），兴奋劲儿好几个月都没有下去，很快，从桑塔纳、红旗、本田雅阁、奥迪1.8、奥迪2.8一路换下来，频率基本上是不到一年就换一辆，现在，他拥有两辆BMW顶级X5、保时捷911、丰田雷克萨斯、悍马、奔驰ML350。

在加拿大，偶然的一次高速公路意外抛锚，一个电话打过去，美国AAA公司（the American Automobile Association，美洲汽车俱乐部）很快派来了救援车辆。在美洲大陆的高速公路上，40%以上汽车司机是AAA成员，会员总量高达4900万。AAA下属139个分支机构，在美国及加拿大有不下1000个办事处，10万个授权点，为会员提供从汽车保险、汽车维修、旅游地图，到住宿安排的全面服务。当然是向车主收取会员费和服务费，仅会员费一年的收入就是25亿美元。

和一般人不同的是，具有市场敏感的陆正耀，觉得这样的业务模式，在未来的中国，一定会大有前景的。这为他日后回国在汽车服务领域二次创业埋下了一个伏笔。

创立UAA

2003年，携程旅行网的上市，激发了陆正耀回国创业的灵感—一种“类携程”的汽车服务模式渐渐形成，这种模式被他描述为“AAA的服务内容加携程的服务手段”。

“2005年，中国汽车销量已达590万辆，汽车产业井喷式膨胀的中国对服务的需求也不会太远了。”基于这样的市场判断，陆正耀决定进入汽车服务业。

“这是一个整合的时代，整合力决定占有率，我就是要做汽车服务整合之王。”陆正耀的如意盘算是：先建立俱乐部，吸纳会员；再利用客户资源优势跟现有的汽车救援公司谈价格，整合各地分散的救援资源为会员服务，这样的逻辑还可以套用在汽车维修美容和保险上。

2005年3月，陆正耀用500万美元的启动资金，在北京成立了UAA（联合汽车俱乐部），其定位是汽车售后服务俱乐部，为会员提供包括车辆维修、汽车保险、汽车救援等在内的多种汽车售后服务。UAA最大的一个特点是，利用互联网和呼叫中心等线上工具，整合线下的汽车服务。他在廊坊买下了40亩地，建立起容量达3800个席位的全国呼叫中心。在UAA呼叫中心，会员甚至可以预订机票和酒店，这部分是和携程合作，双方分成。

和携程初创时一样，UAA的市场人员会“埋伏”在停车场和加油站里，向经过的车主介绍俱乐部的服务，赠送会员卡。通过提供免费地图、标贴以及免费体验服务等手段，一年之后，UAA的会员超过了50万。

为什么选择做汽车生意，陆正耀有自己的想法。汽车售后服务市场在美国被称为“黄金产业”，年产值高达1400亿美元，在整个汽车业的利润中，有60%是来自汽车服务领域。但是，汽车市场在美国这样的西方国家已经趋于饱和，与车相关的服务市场也已经是人满为患，而中国的汽车市场才刚刚进入一个上升期。2003年之后，中国汽车市场可以用“井喷”来形容，此后，汽车产销量每年以一百多万辆的速度在增长。2007年产销突破825万辆大关，生产名列世界第三，销售量仅次于美国列第二位，成为汽车巨头不可忽视的重要市场。

看好陆正耀这一商业模式的不乏其人。

2006年3月，联想投资以800万美元“股权加债权”的形式进入UAA。

2007年初，全球领先的综合汽车服务提供商美国CCAS（Cross Country Automotive Services）投资了这家“貌似”AAA的中国公司，希望后者能够成为其全球业务的中国人。

4月，UAA又引进了凯鹏华盈中国基金（KPCB China）的1300万美元。

接二连三地融资强烈刺激着UAA的业务增长，2007年公司收入达3.8亿元，拥有220万会员及遍布全国2700多个市县的2万多家救援公司、修理厂、4S店网络。然而，其收入构成也暴露出一个问题。

截止2007年初，免费会员占绝大多数。会员的增加，不仅没有带来收入，还增加了成本。每发展一位免费会员，向其提供的地图、员工手册、标贴及其他资料等成本就是几十元，基数一大就是一大笔支出。

直到2007年，UAA的主要收入来自呼叫中心向会员销售的车险返点，其比例高达90%以上。车险业务、4S店和保险公司都在抢，竞争激烈之外，还遇到政策性挤压。2007年，保险公司出台新政策，必须先交钱再出保单，这样一来，保险中介机构基本失去了存在价值。

UAA到了一个向何处去的紧要关头。

大胆进军

2007年，对汽车租赁业来说，有一个大的利好—交通部废止《汽车租赁业管理暂行规定》，其中很重要的一条是免去了租赁车辆必须办理出租车牌照的规定，此前，很多想进入这一行的都被出租车牌照的高门槛拦在了外面。

政策壁垒一取消，陆正耀就决定迈入租车业。

那时，中国的租车业客观条件已经具备了，高速公路网已上规模，驾车出行快捷性有所体现；信用卡和二代身份证开始普及，这意味着身份认证和支付已无障碍；车价经过连续几年的跳水后基本稳定，租车业的购车成本大体稳定并利于保值。

2007年8月，陆正耀拿出5000万元在UAA旗下启动了神州租车的项目。

同年12月，神州租车宣布11个城市同时开业。当时只有三、四百辆车，半年后，车辆就增加到1000辆，其规模已和2006年成立的至尊租车相当，员工数也很快增加到750人。

神州租车一起步，发展速度就能冲上去，陆正耀将之归功于“跟UAA的220万会员资源对接”。

常常会有这样一个错觉，租车的都是没车的人，其实，陆正耀调查后发现，UAA的会员和神州租车的客户重合度高达70%以上，这就意味着UAA的会员本身就是神州租车推广的天然平台。

解释UAA与神州租车关系最经典的一个故事是：

有一个北京客户，清晨从国贸店提了一辆现代途胜SUV，要去湖北武汉签一单生意，走到河南郑州境内时汽车抛锚。这位客户打电话给UAA呼叫中心，呼叫中心会立刻联系设在郑州的救援网点，并提供这名客户的基本资料和具体救援位置。30分钟后，救援公司开车到达救援地点，对故障汽车进行诊断。很不幸，故障发生在发动机上，修理起来耗时长、且要借助专业工具才能完成。作为补救，UAA商旅服务帮客户免费订了飞往武汉的机票，武汉机场店会提早准备一辆途胜给客户使用。

服务行业用户体验的好与坏至关重要，提高用户体验一定要无微不至。为此，神州租车把服务细化到每个细节上。盛夏时分，会为车辆更新防晒膜；下雨天会为客户准备雨伞和雨天行车小贴士；对于外埠客户，还会准备详细的交通图，以备不时之需……即使在客户租完车以后，神州租车还会进行详细的回访机制。

在用户体验方面，UAA则是神州租车的重磅武器—由于UAA拥有中国最大的汽车服务体系，神州租车可以凭借这些签约合作伙伴向租车者提供汽车救援、咨询等一系列服务，解决了租车者的后顾之忧，从而使得神州租车的客户回头率已超过50%。

童叟无欺

“经常在外出差的人出行频次与租车需求相对更强烈。”陆正耀一贯坚持并不断传播他的这个“租车比买车更划算”的理念。

从北京机场到市区的往返车费过200元，而这一价格足以租到一辆中高档的汽车；如果公司要接待一些重要客人，租车就比打出租车更方便、更有面子，最重要的是配置高档商务车更经济。

从商务市场发力是中国的一大特点。著名咨询公司罗兰贝格的数据表明：常租市场企业占据70%的份额；即使在短租市场，企业也是租车公司的首要客户，占短租代驾市场的90%。

从商务市场发力，是中国租车市场的一大特点，最初，商务人士是神州租车锁定的目标客户。

2008年的经济危机，商务租车市场出现了滑坡，神州租车不得不做好“过冬”的准备，一方面压缩广告投入，另一方面将办公地点搬到了租金相对便宜的望京。

意外的是，在传统淡季的二、三月份，租车率意外地超过了2008年的同期水平，周末常常出现满租的情况。看来，租车出行的理念基本进入普及阶段。

为了争取更多的客户，神州开始实行低价策略，将租车价格下调20%到30%。如果价格下不来，消费者无法接受，规模就上不去；规模上不去，汽车租赁公司的成本就降不下来，利润自然也就上不去。

“通过优化后台的操作而降低价格，从而可以奠定其在市场上的领导地位。”这是陆正耀需要达到的目标。在他看来，除了便利性之外，价格和车性将是影响消费者需求的三大要素，而在大规模的资金支持下，神州租车将大大降低资金使用的成本，以及规模化效应也将带来运营成本的降低，这使得租车价格将能下降到更多消费者容易接受的价格区间，有助于神州租车扩大市场份额。

罗兰贝格预计到2014年，中国汽车租赁车行业规模将达到43万辆，租赁车行业的收入将达到380亿元左右。现实是，从事汽车租赁服务的企业已达3000家左右，拥有超过300辆租赁车辆的企业却仅有20家。

尽管只用了两年多的时间，神州租车的覆盖面就从最初的11个城市覆盖到全国30个城市，车辆增加到4000辆，已成为了行业龙头。面对租车行业已进入到跑马圈地的关键阶段，不敢有丝毫懈怠的陆正耀，却受到资金短缺的困扰。

在中国，汽车金融是被禁止的，要想获得资金，要么是从风险投资机构获得股权融资，要么找一个大的投资机构。

以退为进

联想投资对神州租车有很强的兴趣，双方也多有接触，在金融危机之时也对神州有过资金支持，但直到2010年年初，陆正耀才下决心用60%的股权换取联想控股12亿（股权加债权）的投资。真正让陆正耀下决心的是，通过联想控股的品牌效应，能从银行获得比较大的授信额度，这等于间接打通了长期困扰租车业发展的金融瓶颈。

拿到联想控股12亿投资后，陆正耀只用了短短两个月就将车队扩大了一倍。

从2010年后半年起，神州租车有了一系列的创新与变革。

简化租车手续，神州租车率先在行业内推出了被外界称之为租车行业的“新四条”。即：客户在神州租车租赁预授权5000元以下的车辆时，如果没有信用卡，可以直接使用国内借记卡支付相等额度的押金来租取车辆；神州租车还首次开放了16至24小时的时租，把单次最长租期延长到不超过20天，这也大大增加了租车时限的灵活性；年满18周岁，有驾照就能租车，且对车型没有限制；持有机动车驾驶证A、B照的客户租车时，无需再提供体检证明，直接可以租用车辆。

神州租车还紧锣密鼓地在城市交通枢纽的节点上加紧布点。

2010年5月，神州租车将在北京1号线、4号线、5号线、10号线、13号线、八通线、机场线等沿线的交通枢纽的节点设立服务网点，并继续向顺义、通州、房山等北京市各郊区县和其他新建地铁线路覆盖。

神州租车已和北京城市铁路股份有限公司进行独家战略合作，并以此为契机向全国铺开，除了在商务区、商业区、住宅区、旅游区设点外，机场、火车站、长途汽车站、码头以及城际交通枢纽、地铁、公交枢纽均是设点的最好位置。

“远离市中心生活的人，以后或许可以实现租车到地铁站，把车还给神州后，搭乘地铁去市中心上班。”这是陆正耀最想看到的情景。

神州租车在全国首创24小时门店取还车服务。一些乘晚点飞机、列车抵达北京，希望夜间提车的商旅客人，对此项应急服务非常欢迎。

神州租车的一系列创新，得到有关方面的积极肯定。2011年8月，第三届中国品牌与传播大会将“消费者信赖品牌大奖”授予了神州租车。

2011年10月，“2011年中国最具投资价值企业50强”榜单中，神州租车位列第八。这个榜单是清科集团邀请上百位活跃在中国的顶级创业投资家联合参评，在全国各大行业数千家提名企业里产生出来的。

截至2011年8月，神州租车在全国60个城市拥有超过300个租车网点，车队规模近25000台，服务的个人客户过百万名，企业客户数千家，是中国目前服务网络最大、服务网点最多、车队规模最大、服务品种最全的全国性大型汽车租赁服务企业。

“现在正是租车行业爆发前的临界点，接下来的比拼就是看谁能够在规模上扩张得更快。”为了尽可能快地扩张，神州租车2550万元收购了上海华东汽车租赁有限公司；接着以3500万元收购北京北辰汽车租赁公司。

汽车救援范文第8篇

2010年11月18日，美国汽车业巨头通用汽车公司在暂别华尔街17个月后，重返纽约证交所，股票以高出发行价近6％的价格开出，在资本市场上演了一场“生死逆转”的大戏。

当天，通用汽车公司的股票受到投资者追捧，以高出发行价近6％的价格开出，之后在每股34美元到36美元区间交易。

按照每股33美元计算，此次通用汽车其募集资金总额达到231亿美元，创下2010年全球IPO的最高纪录。

破产重组迎来转机

通用汽车拥有102年历史，其间70多年里是世界上最大汽车制造商。

而在金融危机冲击下，通用汽车自身存在的一些弊端愈发突出，如庞大的员工福利和医疗保健开支使产品固定成本居高不下，严重影响市场竞争力。

2009年6月，连续4年严重亏损的通用汽车，在金融危机的重创下资金枯竭，被迫申请破产保护，股票被纽约证交所摘牌。

之后，美国政府向该公司注入495亿美元救助资金，换取通用汽车60.8％的普通股及21亿美元的优先股，并对公司进行改组。

通用汽车申请破产保护后，关闭了47家工厂中的14家，关闭或出售了一些品牌产品，包括悍马、土星、萨博、庞蒂克等，把债务从460亿美元削减到大约80亿美元，并让全美汽车工人联合会负担退休工人医疗保健开支，取消工人不干活仍可拿几乎全额工资的福利。

通用汽车还把在美国所雇员工人数从2004年的32.4万人削减到现在的20.9万名，如今每销售一辆车赚2000美元，而破产保护前每辆车亏本4000美元。

通用汽车公布的财报显示2010年前三个季度净利润达到40亿美元，而2010年的销售量预计将达850万辆。

来自芝加哥投资银行金塞拉集团的资深分析师罗伯特・斯图兹告诉记者，通用汽车得益于其在汽车设计方面的优势以及在新兴市场的领先地位，“将会有更好的表现”。如果汽车市场反弹，2010年盈利可望达到190亿美元。

但正如通用汽车在IPO申请书中所说，通用汽车未来也面临着一系列“风险因素”，包括全球汽车市场能否恢复、顾客对该公司新产品的接受度、该公司能否持续降低成本和保持正的现金流等。

美国历史上规模第二大的IPO

2010年8月18日，通用汽车向美国证券交易委员会提出，将在纽约证交所和多伦多交易所同时挂牌上市，显示出摆脱政府控制的决心。

同年11月2日，通用汽车向美国证交会提交IPO招股说明书，表示将发行3.65亿股普通股，价格区间为每股26美元至29美元，筹资95亿至106亿美元；此外，通用汽车还将以每股50美元的价格，发售约34.5亿美元可强制转换成普通股的优先股。

在路演过程中，由于市场需求旺盛，通用汽车获得数倍的超额认购。因此，通用汽车宣布，最终发行价格提高到33美元，募股规模从3.65亿股增加到4.78亿股；还将以每股50美元出售价值43.5亿美元的优先股。此外，投资银行还将通过超额配售形式发行约7200万股――通用汽车最多筹集231亿美元。

通用汽车副总裁兼首席财务官克里斯・利德尔对本次发行非常满意，认为这是通用汽车成长发展的“历史性时刻”，并表示通用汽车以后将致力于为股东继续创造价值。

通用汽车的普通股在美国纽约证券交易所和加拿大多伦多证券交易所同时上市交易，在两市的股票代码分别为“GM”和“GMM”。

此次IPO，无论对通用汽车，还是对金融危机爆发以来的政府大规模救援时代来说，都是一个历史性的时刻。

目前，通用汽车不仅全部还清贷款本金，加上分红、利息支付等，共返还美财政部95亿美元。在新发行计划下，美财政部将回收130多亿美元，并将美政府在通用汽车的股权降至26％。

此次IPO只是通用汽车摆脱政府控制、进入“后救援时代”的第一步。通用汽车IPO成功后，在未来几年，现在最大的股东――美国政府的持股比例将从61％降至33％，并将在以后几年里逐渐抛空其所持有的股票。同时，其他股东也表示将利用这次机会减持通用汽车的股份。目前，加拿大政府和全美汽车工人联合会均持有通用汽车公司10％以上的股份。

当然，如果以目前的股价计，这显然是赔本买卖。未来必须达到每股53美元，纳税人才能收回全部的495亿美元投资。分析人士预测，由于各方看好通用汽车股票前景，未来通用汽车的股价水平还会明显提高。

在近一个世纪，通用汽车一直被视为美国强大工业实力的象征。

美国总统贝拉克・奥巴马于2010年11月17日说，这次IPO对通用汽车本身和整个美国汽车业而言可谓重要里程碑，“支持美国汽车业……有助于保住就业，拯救美国制造业核心，让它今后变得更具竞争力”。奥巴马政府此前为汽车业提供的援助保住了超过100万个工作岗位。

通用汽车IPO正值汽车股票整体表现良好。比如福特汽车公司股价2008年11月一度跌至每股1美元，2010年1月回升到每股10美元，其时已上涨到16.5美元左右。

美国汽车行业高管和分析师说，华尔街对通用汽车转变态度，显示汽车行业在2008年遭受信贷危机重创后重新赢回华尔街信心。分析师说，通用汽车IPO成功向其他打算在信贷和证券市场融资的汽车关联企业，包括克莱斯勒集团公司，发出积极信号。

中国汽车市场日益重要

美国媒体认为，通用汽车IPO之所以让投资者趋之若骛，一个重要原因是其战略方向：稳定北美，修复欧洲，扩大中国、巴西等金砖四国市场，其中中国因素尤为重要。2010年，通用汽车取代德国大众成为中国市场第一外国品牌，在中国的销售额也首次超过美国。

在华尔街公司争相与中国发生业务关系的当下，通用汽车这一次的IPO之旅，也不例外地希望把自己染上中国红。通用汽车在纽约和多伦多同时上市交易中，上海汽车入股通用成为一大亮点――上汽投资约5亿美元收购通用汽车约1％股权。

此次上汽的入股，与中国市场举足轻重的地位息息相关。在中国市场，2010年前11个月，通用汽车的销售量已经突破200万辆，从而成为首个在中国市场年销量突破200万辆大关的跨国汽车公司，同比增长35.5％。其中2010年前10月上海通用销量超过84万辆，全年销量或超过100万辆。上海通用为曾经濒临破产的通用走出泥沼贡献了很大的销量和利润。

在此次通用IPO的中国概念中，通用增持10％上汽通用五菱股份也成为重要筹码。

通用中国的数据显示，上汽通用五菱2010年前10月销量为97.85万辆，2010年销量或超过120万辆，增长势头之迅猛，令通用汽车在中国看到了自己重新崛起的希望。

按照新通用的战略布局，上汽已成为通用走向新兴市场的重要伙伴，其中五菱品牌是其开拓印度等新兴市场的急先锋。

一直以来，通用汽车都希望增持上汽通用五菱的股份，但始终未能如愿。此次通用增持成功，其中曲直尚不得而知，但恰好在IPO这个时间节点释放其与上汽达成共识的消息，通用的举动耐人寻味。

事实上，如果2010年通用汽车在全球销量达到850万辆，那么来自中国的上海通用和上汽通用五菱将为其贡献220万辆的销量，占通用全球总销量的四分之一。显然，中国市场已经成为关乎通用未来的重要环节，所以通用不仅进一步加大在中国市场投入，更要在IPO时强化自身的中国概念。试想，还有什么比在全球最大汽车市场上大展拳脚更能打动投资者呢?

重要的是，这一事件并非个案。在通用首次将上汽通用五菱的销量纳入其全球报表后，福特汽车也于2010年4月将江铃汽车的销量纳入了其全球报表。

汽车救援范文第9篇

【关键词】高速公路 汽车火灾 特点 原因 灭火救援

近年来随着我国高速公路建设的迅速发展、成绩喜人，尤其是一批连接大、中城市的高速、高等级公路的相继通车更是进一步推动了我国市场经济和社会经济的快速发展。然而高速公路汽车火灾也时有发生，并造成人员伤亡和重大经济损失。例如：2011年7月22日3时43分，京珠高速公路河南省信阳市境内发生一起特别重大卧铺客车火灾事故，造成41人死亡、6人受伤，直接经济损失2342.06万元。2012年8月26日凌晨2时40分许，包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米处。一辆车号为蒙AK1475客车与一辆车号为豫HD6962运送甲醇的大型罐车追尾，引起甲醇泄漏，导致客车起火，造成36人死亡、3人受伤。因此，研究高速公路汽车火灾特点及原因分析与灭火救援对策就显得尤为重要。

1高速公路汽车火灾特点

1.1火灾燃烧速度快

一般散装货物装载都有空隙，加上车辆装载货物的体积相对较小，燃烧时间相对较短，特别是油箱、电路燃烧后，燃烧速度较快。高速公路实行全封闭交通，且道路状况良好，行驶的汽车一般都是处于高速状况，发生火灾时因汽车行驶速度快，借氧充足，风助火威，加快了火灾燃烧速度。一般情况下，消防队到达场扑救时，汽车火灾已处于完全燃烧状态。

1.2自身处置困难多

高速公路汽车火灾一旦火势处于蔓延扩大阶段，随车配备的灭火器材便显得微不足道。而火灾现场位于高速公路，缺乏水源和灭火设备，仅靠车主及周围车辆进行救援是很难将大火扑灭的，一般只能等待消防队到场扑救。

1.3接处警难度大

由于绝大多数外地车辆的驾乘人员对发生火灾的地点不熟悉，因而不能准确描述具体的地点和方位，此外，外地驾乘人员与本地接处警人员在语言上差异较大，容易出现说不清楚、听不明白的现象，无形中增加了消防通信人员的接处警难度，造成接处警时间的延误。

1.4出救过程中行车不便

高速公路一般都远离城市消防站，消防车行驶至火场需要时间较长，而且高速公路汽车一旦起火，着火车辆后面会造成交通堵塞，少则数公里，多则十几公里，甚至整个救援车道也完全堵塞，无法使用。消防车往往很难快速接近火场，只能远道绕行，灭火工作时间大大延长。

1.5消防水源缺乏

高速公路通常都没有设置消火栓，火场用水除消防车自带水源外，基本没有其他来源，灭火时间稍长，就会出现缺水现象，只能依靠车辆运水。

2高速公路汽车火灾原因分析

2.1电线短路是造成汽车火灾的主要因素

汽车内用电设备多，线路繁杂、布线相对零乱。电线的外表绝缘皮容易老化脱落，造成线路故障或接触不良从而引发火灾。另外，长时间的发动机运转机壳温度过高，使得机盖内的线路绝缘层烫化，导致搭铁短路而起火。此外，高压电路短路、松动或是化油器回火，蓄电池过热等都易导致火灾的发生。加上汽车的内装修常为可燃材料，更容易使火势迅速蔓延。据统计，在机动车自燃事件中，电线短路引发火灾就达到60%以上。

2.2车辆相撞引起火灾

高速公路行驶的车辆大多车速较快，有的车辆有时可能超过最高限速，一旦驾驶员驾驶失误、过度疲劳、酒后开车、汽车部分机件失灵，都可能使车辆失去控制而发生撞车，特别是在一些雨、雪、大雾、风沙等天气，因为气象条件不佳和能见度不高的情况下更能造成驾驶失误撞车。由于车辆相撞，车速快、车距近，前车发生事故，后车停车不及而造成车辆追尾，发生连续撞车事故，引起火灾。

2.3车上零部件摩擦产生火花起火、化学危险品自然起火等

一些装载可燃气体的槽车，由于在静电的处理措施上不到位，碰到罐体的阀门松动、密封垫老化而漏气就可能引起火灾；其次，一些低燃点的化学危险品可能天气气温较高、猛烈碰撞等也容易引起火灾。另外，乘客违章携带危险品等也是引起火灾的原因之一。

3高速公路汽车火灾灭火救援对策

3.1加强第一时间出警，确保首战及时处置

高速公路一旦发生火灾或爆炸事故，常会引发连锁反应，后果不堪设想。因此，接到报警后，应就近就便，加强第一时间出动警力，及时调出足够的灭火救援力量和相应的救援器材装备赶赴火灾现场进行救助，争取在最短的时间内成功处置。由于高速公路取水困难，在车辆调度时应以调度大功率水罐、泡沫车为主，确保灭火剂的充足。

3.2正确选择行车路线，占领有利位置

高速公路是全封闭单向行驶，消防车赶赴火场时应选择火灾发生路段的另一侧进行，这样可以避免因发生火灾、撞车、道路受阻、消防车无法到达中心火场等因素。或者在驶往火场的过程中，及时与高速公路管理部门取得联系，向他们请求帮助，询问行驶路线。

3.3搞好火场侦查，为正确作出决策提供依据

消防人员到达火灾现场后，应迅速查明事故车辆内被困人员情况；起火燃烧的车辆情况，火灾蔓延趋势，有无爆炸危险；查明是否有装载易燃易爆、有毒物资车辆情况，有无泄露，为正确决策提供依据。火场情况不明、盲目实施行动很容易耽误作战时机和造成不必要的损失和伤亡。

3.4坚持救人第一原则，充分发挥各种特种装备性能

高速公路汽车火灾是伴随着车辆交通事故同时发生的，车内司机或乘员可能被挤压受伤，困在车内。火场上又随时可能发生车用燃油、油箱、车载易燃易爆物品的起火燃烧或爆炸，严重危及车内被困人员的生命安全。

公安消防队到场后，在及时扑灭火灾的同时，利用破拆救援器材，营救破损车内被困人员。在营救时应布置监护力量，防止意外着火或复燃。救出后，应迅速疏散到安全地带，对受伤者迅速就近送往医院抢救。

在灭火救援过程中，要加强个人防护，特别是对一些化学危险品不了解的情况下，不能轻易降低防护等级。应备有一定数量的防毒抢险装备和器材、人员安全防护装具，以防意外。

3.5迅速截断火势，阻止火灾蔓延，消除爆炸危险

高速公路车辆事故现场，多数情况下是许多车辆相撞，车辆挤压、翻倒、横七竖八连成一片。火可能在某几辆车或分段的某些车辆燃烧时，应迅速堵截火势，防止继续蔓延；或拖开尚未着火的车辆；形成隔断区段，进而终止火势蔓延；对于载有易燃易爆危险物品的车辆，若车身部分着火，应先进行扑救，防止蔓延或爆炸。

3.6尽快疏通道路，使高速公路堵塞畅通

由于高速公路车流量大，一旦发生火灾事故，会造成大批车辆堵塞，不能正常运行。为此，在灭火救援高速公路汽车火灾同时，应设法将事故车辆移送右侧路边上或紧急停车带内，在高速公路交通管理部门协同下，尽快缩短高速公路车辆堵塞时间，并在确保安全前提下疏散道路，使之正常运行。

4高速公路汽车火灾灭火救援的注意事项

（1）灭火救援车辆和人员要尽可能安排在上风或侧上风方向，避开地势低凹处，并与着火车辆保持适当安全间距。

（2）坚持救人第一的灭火战斗指导思想，积极营救车厢内的被围人员，对重、危伤员应及时进行现场急救，并利用现有车辆快速转送医院救治。

（3）对可能产生化学危害的事故，在及时控制有毒有害物质的扩散和遏制危险化学品的燃烧或爆炸的同时，必须尽快通知环境保护及有能力、有经验处置的化工管理部门、企业，采取回收、转移、降低有毒有害物质含量等措施，迅速处置，防止出现其他意外事故。

（4）破拆车体时（特别是装载易燃易爆物品的车辆），应采用雾状水实施保护，防止金属碰撞、磨擦产生火花，引燃可燃气体，发生二次火灾或爆炸燃烧。

（5）注意行车安全，切实做好个人防护。进入高速公路左道行驶时，特别要提醒对开车辆减速慢行，避免正常行驶的其他汽车与消防车抢道行驶。灭火战斗中，参战指战员要佩戴好个人防护装备，及时对油箱、轮胎及所载的压力容器等实施冷却，避免爆炸伤人。

参考文献：

[1]杜红晋.山区高速公路汽车火灾原因及对策探析[J].武警学院学报，2011（12）.

汽车救援范文第10篇

一、总则

根据《安全生产法》的有关规定，为了确保交通客运运输安全，保障人民生命财产的安全，快速有效的处理各类重特大事故，现根据实际情况特制定巴州汽车客运总站应急救援预案，此预案适用于总站所辖各部门、各分站。

二、工作原则

统一指挥、分工负责、相互配合、快速高效。事故发生时，任何部门和个人必须积极主动为救援工作提供支持帮助，配合事故救援，不积极主动支持、配合事故救援的部门和个人，总站将按照有关法律法规依法追究或使其承担相应的刑事责任。

三、救援组织机构

应急救援指挥部下设办公室、救援组、善后组、后勤保障组。

四、总站危险源辨析

1、客运中心待发车场、发车场狭小，安全通道不畅，一旦发生火灾后果不堪设想，平时要密切注意发车场、停车场的动态，做好发生火灾时车辆紧急疏散和救援工作。

2、交通旅社、远东宾馆及家属区、门面房的用电、用火不容忽视，要对各部门、各住家户加强消防知识宣传、培训，让每一个人都知道安全用火、用电的重要性。

3、加强对供热中心的安全管理，严防发生恶性事故。

4、客运站流动人员多、车辆多，对司乘人员要加强安全管理、培养安全意识，工作人员要克尽职守，严防发生人车碰撞的伤亡事故。

五、应急防范措施

1、健全完善安全生产各项规章制度。

2、对各项安全生产工作要做到严格管理，定期和不定期组织安全生产大检查。

3、制定科学的安全生产发展规划。

4、落实安全生产责任制。

六、应急相应

1、应急报告：事故发生后，及时将将事故的基本情况报主管领导和部门，积极组织现场应急救助；对于发生的重大人员死亡、财产损失事故应在最短的时间内上报上级主管部门，以便协调各项救助工作。

2、应急准备：做好应急救援物资准备工作，重点要做好通讯保障工作、车辆协调工作、防火器材的准备工作。

3、应急响应：基本要求：制定方案；协调救援工作；组织演练、培训工作；建立信息系统。

a、防火事故应急相应工作：发生事故后，迅速组织现场应急工作；组织人员到单位的各路口，引导消防车的进入；同时，迅速上报单位法人、主管部门，并及时转报上级主管部门，及时根据情况，做好事故区域内人员的疏散工作；

b、作业场所人员伤亡及财产损失的应急相应：发生事故后，单位应及时进行现场应急救助，以减少人员伤亡和财产损失。及时报告并通知单位领导和主管部门，同时保护好现场出，进行现场的调查处理工作。

c、道路事故：在事故报警后，社会救助，单位人员赶到后应积极配合，协助处理。

七、预案的启动和终止

1、预案的启动。有下列情形之一的，启动本预案：发生一次死亡一人（或重伤3人）以上事故的；发生重大、特大且影响特别恶劣的生产安全事故；预案启动后，应通知相关人员赶赴现场救援；预案启动，由应急救援总指挥宣布。

2、预案的终止。预案终止，由应急救援总指挥宣布。

八、应急救援培训与演练

1、应急救援培训：

基本内容：报警、疏散、火灾应急培训、不同水平应急者培训。

2、应急救援演练：

目的：在于测试应急管理系统的充分性和保证所有反应要素多能全面应对任何应急情况。

类型：基础训练、专业训练、战术训练、自选科目训练。

演练的组织与准备：成立演习委员会，阐明演习文件，演习述评、模拟练习。

九、应急预案的评审