物流信息化的作用范文

物流信息化的作用篇1

【关键词】信息化 应急物流 效率

应急物流是指以提供突发性自然灾害、突发公共事件以及军事冲突等突发性事件所需应急物资为目的,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特殊物流活动。其特殊性在于它是以时间和损失最小为第一要素。

2003年的SARS、2008年的雪灾和地震等灾害都给我们的应急物流带来了严峻的考验。如何解决好应急物资调配不及时、如何提高效率已经成为摆在我们面前亟需研究的重要课题。加快信息化发展能够缩短物资保障时间,提高应急物流系统的工作效率。

一、应急物流的特征

1、突发性

所有的突发事件、自然灾害引起的应急物流,其明显特征就是突然性和不可预知性,这也是应急物流区别于一般物流的一个最明显的特征。如在2008年南方暴发的雪灾,湖南南部部分地区交通、通信全部瘫痪,物资无法满足应急需求,灾情是无法按常规推测的,湖南一带一般不会有大雪的,但是现实却是发生了,同时,导致该省应急物资不够自救,需要外省支援。

2、不确定性

突发事件和自然灾害是不可预测的,具有不确定性,我们无法准确地估计突发事件的持续时间、影响范围、强度大小等等因素,同样,应急物流也随之具有不确定性。在救灾救急过程中,许多意料之外的变数可能会导致额外的物流需求,甚至会使应急物流的主要任务和目标发生重大变化。如在2008年四川地震后,因为是夏季,很可能引发大范围的疫情,使应急物流的内容发生根本性变化,应急物资由最初的麻袋、救生器材、衣物、食物等物资,变成医疗药品等物资的需求。

3、时效性

因为应急物流是为了抢险救灾,将损失降到最低,最大限度地保障生命安全,必须利用所有能利用的条件,必须用最短的时间、最快捷的流程和最安全的方式来完成应急物流保障。这就要求我们必须采用更加现代、高速、快捷的应急物流机制来组织和实现物流活动。比如在抗震救灾初期需要医用器械、药品、饮用水和食物。这些救灾物资到达的早晚对于灾区人民生命的意义会完全不同,应急物流速度的快慢直接决定了突发事件所造成的危害的强弱。

4、非常规性

应急物流本着“特事特办”的原则,一切以“保障生命,降低损失”为重,不考虑平时物流的经济效益原则,许多平时物流过程的中间环节将被省略。大的灾情疫情发生后会成立临时指挥中心,一般由中央或省级直接领导,这样整个物流流程更加紧凑,物流机构更加精干,物流调动打破区域界限,物流行为体现出非常规性。2008年四川地震期间,由中央直接领导,动用全国物流资源,仅5月12日至5月18日12时,就动用各型飞机1069架次、军列92列、大型运输车等3万台,调运被装、食品、战救药材、帐篷等近332万套(件),调运各类物资7.8万多吨。短时间内调动这么多设备物资,充分体现出应急物流的非常规性。

二、应急物流信息化建设现状

应急物流的特征决定了建立应急物流体系的紧迫性,虽然近些年来,我国大的疫情、灾害发生较多,各地相继成立应急指挥中心,应急救灾工作取得了一定成绩,但总结救灾抢险物流经验,笔者认为实现应急物流体系信息化是建立应急物流体系的关键。目前,我国物流信息化程度偏低,导致了紧急状态时物流调运不及时、保障不充分,影响了应急救灾的速度,造成相当物资、人员、财产的损失。主要体现在以下几个方面。其一,基础信息缺乏,数据采集困难。目前我国物流过程中绝大多数的单证仍然采用纸面和传统的传输方式,没有实现电子化和数字化。即使一些采用了电子化的部分信息,也主要是靠人工录入,条形码、磁卡、RFID等物流信息采集技术尚未普及使用,更达不到自动化处理水平。其二,信息系统不够完善。信息的及时收集和传递是应急物流的保障,也是有效救灾的重要手段。基层信息中心信息收集处理功能弱,信息报告不及时,上级指挥中心无法准确掌握紧急情况详细资料以及所需物资的生产和分布情况,对运力的数量和状况不清楚,分析判断不准确,导致无法制定出正确的应急物流决策。其三,没有建立信息和共享平台。各级政府的应急办公室都基本建立,但是有的还是一岗多责,有的是编制挪用,有的是临时机构,大多数没有做到专职专岗专人。在应急物流体系中,多数省份没有建立信息库,省及以下各类物资、运输工具等没有实现联网。如果建立了信息共享平台,全国各地所有的物资、人员、运输工具都能一目了然,可以用最快捷的方式、最便捷的工具,将最需要的物资及时运到。

三、需要加强建设的几个方面

我国的应急物流信息体系建设还处在比较低的水平,如何进一步提高物流信息化水平,拓展网络功能,加快我国应急物流体系建设,已经成为摆在我们面前的重要课题。现对提高物流信息化水平提出四点建议。

1、建立中央信息库,提高物流信息化水平

建立中央信息库是信息网络实现“物资储存数字化、信息处理自动化、数据交换网络化、管理系统集成化、资源分布与流动可视化”目标的重要前提。只有健全了网络结构,建立了中央信息库,才能保障中央对各地信息的掌握,才能有助于提高应急物流效率,以达到及时反应,充分保障。在信息网络中建立中央信息库,把各地信息集中起来存储,可以在特殊时期,用最短的时间对物资、人员、设施进行集中管理和调配。各地通过网络对中央信息库实现互联互通,对本地或其他地方的物资、人员、设备等信息进行查阅,实现资源分布的可视化。中央在处理突发事件时,可以通过在信息库查找,调用离受灾地区最近的相关物资,有利于减少路途运输时间,实现急物流系统的高效运转和物资的及时调运。同时,中央、省级市级以下设立的专门应急物资储备库,也纳入信息库管理,中央、省级管理机构通过网络实现以省为单位的应急物资日常监管。

2、建立预警机制,实现变应急为防范

我们所研究的应急物流是指在灾害和疫情发生后展开的救助,目标是把灾害降到最低。经过对我国多年来救灾抢险的分析,发现通过进一步拓展网络功能,建立监测预警机制,可以提前制定预案,及时实施救援,将灾情控制在一定范围内,减少灾害带来的损失。建立预警机制首先是信息搜集报送平台的建立,各地应该以保障信息及时更新、情况迅速上报、物资档案完备为目标,建立信息搜集报送的平台。基层信息平台除了掌握资源信息外,还要负责灾前、灾中、灾后的情报收集处理工作,与地震、气象、卫生防疫、环保等灾害监测部门保持密切联系,随时掌握各种自然灾害、公共卫生、生产事故、环境污染等方面的情报,及时做出准确的分析判断,提供给上级信息中心,作为其掌握事件发展动态信息,制定措施的重要依据。“大灾之前,必有异象。”只要我们善于捕捉灾情、险情的前兆,迅速上报信息,认真分析核实,就能把应急时间前移,变“应”为“防”,争取主动。2003年“非典”爆发的初期,市场上的白醋、板蓝根等“抗非”用品的价格出现非理性上涨,如果信息系统的监测预警机制发挥了作用,那么我们应急救灾工作就变得主动而且从容了。

3、建立流转管理平台,提高应急物流处置水平

物流系统是指在一定的时间和空间里,由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体,而流转管理平台就是应急物流系统的中枢。应急物流管理平台通过信息的手段控制流体、载体、流向、流速、流量和流程,实现仓储、运输、配送的高效一体化。在处理突发事件过程中,所有应急物流都按照统一的指令快速配送,才能及时完成任务,所以只有建立流转管理平台,才能实现高度的统一,密切配合。在实际操作中,这个流转管理平台就是应急指挥中心。应急指挥中心依靠政策法规赋予相关职能,专门负责政府救灾物资的储存和运送。比如,2008年四川汶川地震,抗灾物资因山路毁坏无法正常调运,信息上报到应急指挥中心,指挥中心马上做出决定,一方面用直升机运输,一方面调集铲车、挖掘机、推土机开通道路,多管齐下,保证了灾民生活和救灾工作的及时开展。这一切都归功于完整的信息网络和高效、快速的物流管理平台。同时,要规范各项制度,主要包括政府协调、法律保障、“绿色通道”、应急公布、信息通报、应急基金储备、运输监控、责任追究等,以规范的制度保障应急物流任务的完成。

4、运用先进的技术,不断提高物流效率

为了及时掌握应急物资储备、调动情况,减少抗灾过程中由于缺少抗灾抢险物资而引发其他危机,可以根据抗灾物资的特性,运用各种新型技术来保证抗灾物资的快速流转。目前,这些技术主要包括:无线互联网技术、条码技术、射频标志技术(RF)、地理信息系统(GIS)应用技术、全球卫星定位系统(GPS)应用技术、电子数据交换(EDI)技术,操作中还有立体仓库、自动导引车(AGV)技术、搬运机器人技术、货物自动跟踪系统、智能交通系统等,这些技术的应用使我们能够及时掌握物资情况、提高应急物资调配的效率,争取更多救灾抢险时间。采用射频和条形码信息技术录入进库和出库的各种物资信息,极大地节省人力、物力,避免物资积压,降低库存成本;物资采用射频识别卡技术携带大量数据,有利于加快物流速度;RFID、GIS、EDI技术的应用可以实现物资调运的可视性,有利于用最短路程、最快的时间完成应急任务,提高经济效益。只有将大量的现代科学技术广泛应用在应急物流的各个环节,实现无障碍对接,才能不断提高应急保障方案的实施和应急物流效率。

【参考文献】

[1] 李加、王思昌:军事物流信息化建设研究[J].物流科技,2005(10) .

[2] 郭大伟:借鉴沃尔玛先进物流模式,推进我军物流信息化建设[J].当代经理人,2006(21).

[3] 尹传勇:浅析我国应急物流研究现状[J].法制与社会,2007(5).

物流信息化的作用篇2

1.信息化物流的定义

信息化物流是一个开放的社会化物流系统，在其理想状态下，这个系统中的各个主体（包括企业内部的不同主体以及行业中的不同主体）能够自主获得与资源配置、运营作业等相关的物流信息，以支持其作出最优决策。同时，在社会宏观层面上，该物流系统能够引导物流行业中不同的参与主体走向有序、协调、共生、高效的竞争格局。信息化物流与物流信息化的区别在于，物流信息化是相关主体在已有物流资源框架下，旨在通过应用信息化手段提高并改善物流绩效，但当信息化应用达到一定程度之后，信息流对原有物流资源配置、物流组织方式及运营方式的革命性影响便会逐步显现出来，并进而提出突破原有物流资源架构，以信息流转变原有物流方式的要求，即由物流信息化转型为信息化物流。

2.信息化物流的特征

信息化物流具有以下三个方面的特征：首先是开放性。开放性是指，任何参与物流分工协作的主体都可以自动加入或退出这一系统。在信息化物流系统中，各主体根据自身资源禀赋与技术专长自主选择所从事的物流活动类型。不同于传统的行政审批制，信息化物流系统的监管模式更多体现为事后的法律追责。其次是社会性，也可称为公共性。信息化物流系统是物流信息及其相关服务共享的基础设施，任何物流参与者均可自由选择加入或退出。信息化物流系统不仅能够为系统内的参与者提供物流信息以帮助其决策，而且能够向参与者提供更多的技术、工具及配套服务，这使得多数物流参与者尤其是中小型物流企业，可以获得以较低成本参与更深层次社会物流运行分工协作的机会，即在信息化物流系统中，以往整合社会物流资源的技术门槛显著降低，信息化物流系统可为广大参与者尤其是中小参与者“赋能”。最后是生态性。在信息化物流系统中，各物流运作主体通过利用、处理、分享物流运作信息，彼此形成互助互利、协作共生的物流运作共同体。信息化物流以上三个特征使得其中的各物流运作主体形成了互助互利、协作共生的竞争关系。互助互利指的是，在整个系统中，各参与主体是物流信息的生产者、分享者和使用者。每个物流运作主体在参与信息化物流的过程中都会产生自身的运营数据，这些信息中具有市场价值的那部分可以通过统一的物流信息系统共享给需要这些信息的参与者，每个参与信息化物流运作的主体在日常运作过程中都会使用整个系统提供的，同时也是其他主体共享的物流信息，以方便各主体作出最优决策。协作共生指的是，各物流参与主体根据信息化物流系统中提供的物流运作信息，形成互相配合协作、互相依存的物流运行状态。此外，由于信息化物流系统具有开放性特征，如果系统内各运作主体之间存在效率差异，由开放性导致的资源快速流动将使这一差异得到快速消除，因此这一系统的参与者之间还存在竞争的关系。信息化物流对物流运作主体的另外一个明显作用是“赋能”。信息化物流系统本质上是一种社会基础设施，它由于广大的覆盖范围以及低廉的信息和技术成本，使得参与其中的物流运作主体所面对的技术门槛下降，从而获得了比以往更加强大的资源整合能力，获得了深入参与社会物流运作分工的机会。

3.信息化物流的要素

信息化物流的组成要素包括运营主体、支撑体系、信息平台和政策变量。具体参见图1。首先，运营主体包括物流供给方和物流需求方，这两类群体是信息化物流的主体和骨干。其中，物流供给方主要指与物流活动相关的仓储、分拣、配送等服务的提供方。物流供给方是物流运营的主体，同时也是信息化物流系统主要的参与者。而物流需求方是物流需求的来源方，它们的物流需求信息是物流供给方制定产品规划与发展战略的重要依据。其次，支撑体系指由信息化物流重要利益相关者组成，支撑信息化物流发展的各类物流标准、配套服务等所有内外部资源的总和。支撑体系与物流运营主体、信息平台构成了信息化物流的价值网络。物流业是一个复合性行业，其价值来源于不同运作环节的有效组合，这些环节需要大量的配套服务进行支持。例如，物流设备的维修、信息系统的升级、库房的物业管理、人力资源的配备等。其三，信息平台是信息化物流系统的神经中枢，它是信息化物流系统中各主体进行信息交流与共享的载体。信息平台主要包括物流信息平台、电子商务平台两部分，信息平台的主要功能是收集、处理以及向系统内的参与主体物流运作信息。物流信息平台主要提供物流服务供给方面的信息，而电子商务平台则主要提供物流服务需求方面的信息。其四，政策变量主要指影响信息化物流系统运行的各种外部行政法规的总和。

4.信息化物流的输入与输出

信息化物流是一个社会物流系统。作为一个系统，笔者认为，其主要输入和输出分别是物流运作信息和物流基础设施服务。信息化物流理论要求将物流运作信息分为物流需求信息、物流供给信息、物流中间信息三类。其中，物流需求信息主要指物流需求的空间、时间等一系列物流服务需求方提出的有关物流服务要求的信息，这类信息包括物流过程中的各个地域节点、物流服务的时效性要求、货物的包装和运输要求、愿意支付的价格等；物流供给信息主要指物流服务提供者提出的涉及物流服务能力的相关信息，这类信息包括运输能力、仓储容量、服务水平、运费报价等；物流中间信息主要包括天气信息、路况信息、物流政策信息以及相关市场信息等。这些信息经过信息化物流系统处理，可以转换为供物流需求方和供给方利用的具有商业价值的信息。本文中作为信息化物流输入的物流运作信息与其他学者提出的概念存在明显差异。其他学者对物流信息的概括重点关注物流运作的技术层面，即以物流环节或管理环节作为分类和区别的标准，而本文则将物流信息区分为供给信息和需求信息，侧重于突出这类信息的来源差异。之所以对物流信息进行如此划分，其主要原因在于，在电子商务时代，有效的信息生产者不再仅仅局限于物流服务供给方，①物流服务需求方所产生的数据也可借助电子商务平台得到记录、处理和利用，因此以往基于物流运作技术层面和物流企业管理层面对物流信息进行的划分不能完全反映信息化物流系统中物流运作信息的全貌。而在信息化物流系统中，作为物流需求方产生的信息，特别是电子商务交易产生的物流需求信息，对物流服务供给方乃至整个物流行业运作绩效的提高具有十分重要的价值。信息化物流系统的输出不仅包括物流决策信息以及相应的信息处理能力，还包括线下物流渠道的选择推荐。具体来说，对物流服务供给方而言，信息化物流系统可提供综合性的物流商业情报以及数据处理服务，推荐物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服务。首先，物流服务供给方可根据物流商业情报对自身公司战略进行调整，对现有业务范围进行规划，对物流网络进行优化等；其次，物流服务提供方可借助信息化物流系统提供大数据、云计算等信息处理工具，有针对性地对社会物流信息进行挖掘，提炼出适合自身经营决策的决策信息；其三，物流服务供给方可通过信息化物流系统合理选择合作伙伴，专注于自身具有核心竞争力的物流领域；其四，信息化物流系统还能实现物流服务供给方与需求方的直接对接，这使物流服务供给方具备了提供个性化、定制化特殊物流服务的能力。对物流服务需求方而言，信息化物流系统的主要功能是推荐物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系统按照其要求，借助一系列算法来为之推荐系统内最合适的物流服务供给方与物流解决方案。因此，可以概括地讲，信息化物流系统的主要输出是物流基础设施服务。

二、信息共享问题的解决

物流信息在传统物流运作中扮演着重要角色，但目前信息流对物流绩效提升作用有限，其主要原因是：物流运作信息作为企业的核心资源之一，深刻影响着企业物流运作的决策与实施，企业不能也没有动力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社会物流信息难以实现有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性与分散性导致企业物流绩效与社会物流绩效难以得到大幅度提升。可见，由于物流信息共享缺乏，导致信息流对物流的引导与优化作用并不明显，物流绩效提高水平有限。导致物流信息利用不充分的原因可归纳为两个方面：一方面是技术基础问题。物流信息化水平不足导致物流企业、物流行业对信息的收集、处理与利用能力不足。相较于物流供给信息，物流需求信息具有零散性、多变性、实时性等特征，对收集、处理、利用的技术要求更高。另一方面是利益机制问题。物流信息是企业最重要的核心资源，单个企业缺乏与其他企业分享并向社会公开这一核心资源的动力，即缺乏一种有效的机制来协调各物流企业之间因开放物流信息而导致的利益得失。

1.技术基础信息化物流系统在技术基础方面改变了现状。首先，大数据、云计算等新兴技术为物流信息收集、处理与利用扫除了技术障碍；其次，如前面所述，信息化物流系统提供基础设施化的信息服务，使得广大中小型物流企业对这些技术的利用变得经济可行；其三，最为重要的是，信息化物流系统所具有的开放性和社会性为单个企业对接广阔市场提供了机会，其中的参与主体可有效突破实体市场的时空限制，获得近乎无限的成长可能性。这种机会以往几乎是不可能的，或者至少对中小型物流企业而言成本是非常巨大的。

2.利益机制信息化物流理论同样为物流信息共享提供了一种现实的机制。信息化物流系统除了能够为企业提供各种物流基础设施服务外，更为重要的是，信息化物流系统中的电子商务平台掌握并积聚了海量的物流需求信息，这打破了以往物流需求信息为各企业分割垄断的局面，使得物流需求信息不再仅仅是单个企业所独有的核心资源。因此，以往能够为企业获取竞争优势的物流需求信息，在信息化物流系统存在的背景下将会“贬值”。如果企业加入信息化物流系统，那么企业在开放自身物流运作信息的同时，可以获取社会物流需求信息及其他企业运作信息，并且能够借助信息化物流系统提供的基础设施对其进行挖掘和利用，从而获得新的竞争优势。相反，如果企业没有加入信息化物流系统，那么它将被排除在社会物流信息共享的“大饼”之外，无缘分享物流大数据所带来的绩效提升。这种由信息化物流所带来的信息资源价值的变化，将促使物流企业加入信息化物流系统，在共享物流需求信息的同时，开放自身的物流运作信息。此外，企业物流信息资源观念的变化更为重要。在信息化物流建立之前，多数物流企业受自身条件所限，收集、处理、利用信息资源的成本巨大，加之在宏观层面缺乏一个有效的信息共享机制，导致大部分物流企业更多地把信息资源视为独占性的核心竞争资源，并对同行及社会实施严格保密。在这种情况下，对物流企业而言，信息的收集更多是一种被动接受，而不是主动吸收，这时的物流企业是等待物流需求上门、采取被动服务方式的“坐商”；对物流系统而言，信息资源更多处于静止状态，无法在整个系统内充分流动；对整个社会的物流运作而言，物流信息被人为分割在各个企业中，这种物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在这样的物流运作环境下，物流企业必然奉行独占式的信息资源观。信息化物流系统出现后，单个物流企业将获得与更广阔市场对接的能力，因此它们将不再拘泥于自身所拥有的物流信息，而是在市场中主动而自由地搜寻并获取与自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”转变成了高度灵活、主动寻求服务机会的“动商”。在整个物流系统中，信息资源将获得充分流动，因此信息资源不再是静止的，而是实时的、快速变化的。而在社会层面上，物流信息高度共享，并对系统内所有成员开放，同时能获得系统内所有成员的即时补充，这种物流信息是具有高度“活性”的。那么，在这种情况下，独占性的信息资源观念就无法适应信息化物流企业的发展了。信息化物流中的信息资源观必然是开放的、共享的、互利的。

三、菜鸟网络

菜鸟网络正在使信息化物流理论成为现实。菜鸟网络的特征可以概括为：平台开放+服务集成。所谓平台开放是指，阿里巴巴希望在5-8年的时间内建成一个遍布全国的开放式、社会化物流基础设施系统，这些基础设施主要包括两个部分：一部分是在全国几百个城市，通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施；另一部分是利用物联网、云计算等技术，建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给商家、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商以及供应链服务商，用以支撑24小时送达、日均300亿元（年度约10万亿元）的网络零售额。菜鸟网络建立的思路已经完全脱离了传统的工业和商业运作模式，是一种全新的、基于电子商务海量交易数据而建立的社会化物流基础设施。其设计构想是，在这一社会物流巨平台上，利用信息流对参与各方（商家、快递配送企业和客户）之间的物流进行优化、引导和再造。这些特征与信息化物流理论十分契合。早在2013年“双十一”期间，新成立的菜鸟网络就通过信息流的传递来实现对物流运作的影响，其中信息流的载体主要是菜鸟物流雷达。菜鸟物流雷达由原天猫雷达、无名良品、物流宝等阿里系供应链管理产品合并而成，其实质就是一种集物流需求信息、物流供给信息、物流中间信息为一体的物流大数据产品。这三类物流信息的结合实现了社会物流资源的高度协同与联动。首先，在物流需求信息方面，菜鸟网络对“双十一”期间的商家、备货量乃至客户购物车及收藏夹里的商品数量等数据进行处理，并结合历史数据加以预测。其次，在物流供给信息方面，菜鸟物流雷达对商家的仓储容量、各快递公司的运力（如“双十一”期间各快递公司通过各种方式获得的高铁、航空、配送车辆等方面的运输资源）、分拣配送站点等信息进行综合分析，并将之作为指导物流运作主体进行资源配置的重要依据。其三，在物流中间信息方面，菜鸟物流雷达与中国气象局公共气象服务中心合作，收集高速公路路况信息，为合作企业提供全国高速公路的天气预报与道路实况服务，帮助其规避路途风险。以上三类信息的打包处理和共享使2013年“双十一”期间没有出现往年大范围的“爆仓”等现象。2013年11月，面对预计的2-3亿件包裹，菜鸟网络在电商平台、商家、快递物流企业之间架起了一座信息共享的“桥梁”，我国物流业在这一过程中也获得了发展。经过各方共同努力，“双十一”购物节之后的64小时，已有1024万件快递包裹被签收，而“双十一”当天产生的1.52亿件包裹在不到一周的时间内，就有超过1.3亿个顺利完成了签收。根据国家邮政局公布的信息，2013年“双十一”期间，国内物流快递企业成长迅速，申通、圆通、韵达、中通等四家国内快递公司的日处理量已经超过千万件，超过或接近国际快递巨头联合包裹（UPS）、联邦快递的日处理量。与2013年相比，2014年“双十一”期间的交易金额与包裹数量又有了显著增加，但诸如“爆仓”、收货延迟等现象已经不再常见。菜鸟网络通过信息流打通各个物流环节，基本实现了信息共享，提升了物流服务的信息化水平，使国内物流快递行业获得了较强的竞争力，这是信息化物流系统的根本要求和体现。

物流信息化的作用篇3

[关键词]电子商务；第三方物流；it战略

第三方物流一词于20世纪80年代中后期开始盛行，当时它是对物流环节的要素进行外包的一个主要考虑方面。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”。近年来，第三方物流已成为国内外物流产业发展的热点，而物流信息化则成为第三方物流发展的主要特点和趋势。据统计，我国近几年的第三方物流以每年16％－25％的增长速度发展。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。大量物流企业的信息化水平还停留于单项应用阶段，绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力，而拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于底层需求。借鉴发达国家的第三方物流发展经验，企业需要做好物流信息基础设施工作，广泛运用信息技术提高第三方物流企业的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，将规模做大做强，已经成为我国第三方物流企业信息化发展的必然选择。

1 第三方物流运作模式概述

一些传统物流企业的服务内容大都集中于运输、仓储范畴之内，对每个单项的服务内容都有一定的运作经验。而现代第三方物流的关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，形成针对客户物流解决方案，即将仓储、运输、配送、报关、货代、船代、空代、国际结算物流业务集成为一体的供应链物流服务。其运作模式可用下图概括：

从下图可以看出，第三方物流具有独特的商业模式，可以开发出一系列针对常见物流需求和问题的方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流配送解决方案、全程的物流解决方案等。物流实践表明，物流解决方案应针对客户的个性化需求来提供，包括客户需求解决方案和客户问题解决方案。

2 第三方物流企业信息化发展阶段概述

物流企业信息化是指通过采用通信技术、网络技术、计算机建模与仿真技术、虚拟现实技术、人工智能等现代化信息技术，以价值链、供应链、知识链管理为基础，快速、有效、动态和协调的配置各种物流资源，达到物流信息的融合，在电子商务环境下为客户提供供应链物流解决方案，最大限度地满足用户的需求，增强物流企业自身的实力和竞争能力。从20世纪90年代中后期至今，第三方物流的信息化发展大致经历了以下四个阶段。

2.1单项应用阶段

从20世纪90年代中期起，物流企业继续开发仓储和运输业务以外的物流增值服务，如物料jit配送，它是一种时效性、专业性、准确性要求很高的物流增值业务，要求实现物料配送的电脑化管理，可以给客户提供库存报告、出入仓记录的查询、出货与补货通知以及货物的跟踪等服务。

2.2流程优化阶段

从20世纪90年代后期起，第三方物流在开展jit配送业务的同时，产生了从仓储、运输、流通加工、配送、报关、货代、船代到空运的诸多物流增值业务。随着业务不断地扩大，机构不断的增多，尤其是edi、gps/gprs、gis、rfid等技术的大量应用，形成了庞大而复杂的网络，为实现网络化的管理采取了部门信息化。

2.3过程集成阶段

从21世纪初期，物流企业通过合作与并购的形式整合优良资源形成了第三方物流、国际贸易等为代表的核心能力。物流企业以基于b/s架构的物流管理信息系统来加速公司内部的管理效益，实现了物流、资金流、商流和信息流的统一，使得各个部门和子公司做到了无缝链接，实现了物流供应链上高效的信息交换，显著提高了物流运营效率，使得物流企业进入了物流信息管理阶段。

2.4信息融合阶段

受电子商务模式和供应链管理理论的影响，第三方物流纷纷转型为客户提供一体化物流解决方案。如供应链层面的解决方案、物流信息系统服务等。第三方物流需要建立完善的物流信息平台，使得信息可以快速、准确、有效的跨部门和跨地区传递，从而实现决策支持、业务支持等功能。对于电子商务环境下的供应链物流管理，一些第三方物流目前只是刚刚开始探索，如何做到供应链层面的信息融合，把信息的作用发挥最大的价值则是未来发展的方向。

3 当前我国第三方物流信息化瓶颈问题

我国的物流信息化发展至今，虽然有很大的提高和进步，但总体来看信息化应用的水平还比较低，大量物流企业的信息化水平还停留于单项应用阶段，尚不具备运用信息技术处理物流综合信息的能力，而拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于底层需求。困扰第三方物流信息化的瓶颈问题如下。

3.1信息技术与管理变革结合不够紧密

在物流信息化的建设过程中，如何将信息技术的运用与管理思想变革相结合，通过流程重组和优化充分发挥两者的最大优势是第三方物流需要考虑的关键问题。而我国大部分第三方物流没有意识到这一事实，仅仅注重信息化项目和运用信息技术，忽视管理方面的因素，不能让信息技术发挥出最佳效果。

3.2物流信息标准化工作滞后

目前我国物流标准化体系的建设还很不完善，物流领域里这种技术标准的多方面差异和缺陷不仅导致物流系统作业环节增加，物流速度降低，而且制约了物流的协调运作，使得整个物流网络相互之间难以做到兼容，数据难以交换，信息难以共享，商品从生产、流通到消费等各个环节难以形成完整通畅的供应链，严重影响了第三方物流的管理和电子商务的运作。

3.3物流信息平台发展缓慢

物流信息平台可以推动现代化物流配送中心的建立，进一步完善物流产业的管理模式，其建设的关键性问题是采用何种技术或标准，以进行不同系统数据信息的交换与整合。传统的edi是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但其自身存在的诸多问题限制了它的发展，因此物流信息平台的建设问题亟待解决。

4 电子商务环境下物流企业it战略探析

电子商务是商业实体利用网络和电子信息技术进行各项商业贸易活动。它通过互联网来传播信息，实现客户与企业之间信息的沟通，从而提高贸易效率。对于电子商务中的信息流、商流和资金流的处理，通过互联网可以顺利地实现。但是物流则不同，物流是指物流实体的流通，正是物流自身的特点决定了它不可能像信息流、商流和资金流那样依靠互联网来解决。要发展电子商务，首先要提高物流水平。物流是电子商务的组成部分，也是电子商务顺利开展的重要保证，物流水平的高低直接影响电子商务实现程度的高低。物流信息化发展的方向 应当是通过信息技术的使用，有效形成生产商、第三方物流和需求方的有机的供应链关系，从而降低整个商务活动的物流成本和交易成本，并最终使产品的设计生产更好地满足各方面的要求。基于此，针对我国目前第三方物流信息化发展中存在的问题，未来第三方物流it战略是：以客户需求为导向，以供应链信息化管理为重点，以数据交换平台为支撑，带动企业管理信息化，物流运作信息化，大力发展以b2b为主的电子商务，全面提升第三方物流信息化整体水平。

4.1加强物流商业智能

物流商业智能的优势是在将第三方物流现有的数据转化为可操作的知识，通过整合历史信息数据，从多个角度和层面对数据展开深层次的分析、处理，为决策者提供相应的决策依据，提高决策效率和水平。因此，无论运输管理、仓储管理、增强供应链可见性、供需预测还是在衡量公司关键运营指标等方面，物流商业智能都大有可为。从建立物流商业智能系统的技术角度来看，所需要的技术主要有：①数据仓库技术。物流商业智能系统的核心是解决物流应用问题，通过把数据处理技术与商务规则相结合以提高物流企业的利润，减少物流运作风险。②数据挖掘技术。通常采用机器自动识别的方式，通过应用分类模型、关联模型、顺序模型以及聚簇模型等模型从大量的数据中发现隐藏的规律或关系。③联机分析处理。主要通过多位的方式对数据进行分析、查询和报表处理。针对用户当前及历史数据进行分析、辅助领导决策。

4.2推动物流系统仿真

系统仿真技术作为系统分析、优化的有效工具已广泛应用于各类复杂物流系统的规划设计、系统优化、方案比较、流程运作控制等领域。在现代物流行业，国外许多的物流配送中心设计、自动化仓储系统和物料搬运系统等工程设计中也都开始应用仿真技术作为有效实用的辅助设计手段。第三方物流要大力发展物流系统仿真技术，建立并运行模型来进行多方案，量化比较，从而找到技术性和经济性的最佳结合点，这在复杂物流系统设计中具有较强的实用价值。另外，对于物流实验室的仿真研究可以模拟物流系统运作的全过程，不仅可以用于与高校合作科研，也可以使公司内部管理人员和员工更加了解物流企业的运营规律。

4.3完善物流信息平台

通过物流信息平台的建设，第三方物流不仅可以整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。还可以整合社会物流资源，加强物流企业与上下游企业之间的合作，提供相关物流服务。另外，物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展，并形成一个与电子商务系统高度集成的统一平台。物流信息平台主要目的是实现下面的功能，如右表所示。

4.4发展供应链物流管理

随着scm、crm、eai管理理论的发展和成熟，可以引用先进的集成供应链管理思想，将公司的信息系统和供应链中商业伙伴的信息系统在internet/intranet/ex－tranet的基础上集成在一起，形成整个供应链b2b甚至“协同商务”的新的商业模式，供应链中的每个成员都能够依据基于整个供应链的正确信息来协同各自的物流运作。从而实现精确、实时、动态的绿色物流，达到物流运作业务全面信息化。

5　结束语

物流信息化的作用篇4

关键词：国际物流；国际物流信息化；面临问题；策略

1　引言

随着经济一体化进程的加快，众多企业正在努力适应全球化潮流进入国际市场。其中，国际物流信息化是现代物流产业发展的核心，是目前国际上物流发展最为迅速的领域，也是国际物流建设的重点和难点。本文将对国际物流信息化发展进程进行总结和分析，深刻剖析国际物流信息化的现状、作用以及发展趋势。探索当今企业应当如何在竞争日益激烈的商业环境下迫使公司对内要持续压缩成本，对外要增加销售商品、服务的特色具有重要的现实意义。同时为实现国际物流信息化积极有效发展提出相应对策，具有现实的启发意义。

2　国际物流现状

2.1　国际物流的发展历程

国际物流的概念最近才得到人们的重视，国际物流活动也随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展，国际物流活动的发展历程如下：

第一阶段是从1950年到1980年。在这个过程中，物流的基础设施和技术得到了很快的发展，广泛运用电脑进行人员管理，主要表现为立体无人管理仓库，有一部分国家还建立了自己的物流标准系统等等。但物流国际的发展趋势还没有得到各企业的高度重视。

第二阶段是从1980年到1990年。随着经济的发展和国际经济往来的频繁交易，物流国际化发展趋势开始成为世界性的共同的问题。

第三阶段是从1991年初至今。这一阶段各国家都开始普遍性的接受国际物流的概念和重要性。全球贸易伙伴的不断增加带来了物流的国际化，它包括物流服务的国际化、物流运输的国际化、物流设施的国际化、货物技术的国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。国际间的物流合作的广泛开展，促进了世界经济的不断发展。

2.2　国际物流基础设施的状况

(1)交通运输设施不完善。

交通运输是现代物流发展的重要基础，其水平直接决定物流的流转速度和效率。以前，由于对交通运输设施投资的“欠账”太多，交通运输设施能力一直是制约经济发展的“瓶颈”。后来随着经济不断的发展，全球对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加，初步缓解了交通运输的全面紧张状况。但与满足国际物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。

(2)国际物流节点的功能混乱。

物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。跟随现代国际物流地发展，形成很多类型的国际物流节点，不同的国际物流节点对国际物流系统的作用是不尽相同的。目前，各地规划的国际物流节点类型缺乏统一标准，造成国际物流中心、国际物流园区等名词大量混用，导致国际物流节点层次关系及其功能界定等的混乱。因此出现了某些国际物流中心的布置紧邻港口、空港、火车货运站或者公路枢纽，并且周围留有足够的发展空间。而有些国际物流园区完全建在市中心地区，且周边交通条件不好，有些又建在远离市区的公路交汇处，造成了园区在短时间内很难吸引各种类型的企业入驻等错误理念。

(3)国际多式联运的非标准化操作。

国际多式联运(international multimodal transport)是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它一般是以集装箱为媒介，在国际运输中灵活合理运用海、陆、空等单一运输方式，综合组织成一种国际间的最有效和最适合的连贯运输。在国际运输方面，目前集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。再者，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了整个国际范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。UNCTAD(联合国贸易与发展组织)指出，当运输中出现货损、延误等纠纷时，可能会在法律责任方面出现混乱，由于各国法律不同，使得所规定的联运人责任的联运单证及其背面条款存在差异，加之国际上尚无一个可为各国通用的、统一规范的标准联运单证，造成联运单证纷繁杂乱的状态。加上法律对运输责任的规定和划分不严格，对国际多式联运的推广起着阻碍作用。

2.3　信息化程度偏低

信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3％左右。

2.4　国际物流专业人才匮乏

随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。目前国际物流教育严重滞后于国际物流业发展，造成现代国际物流人才的严重匮乏。

目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。

2.5　国际物流信息化观念落后

长期以来，人们对国际物流的认识薄弱，企业从上到下就缺乏必要的国际物流意识，对国际物流概念的认识普遍相对落后，各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分开，同时还对国际物流信息化的理解也不深，在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展缓慢，同时，国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。3信息技术在国际物流中的应用

物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，并且也是物流技术中发展最快的领域，特别是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。

3.1　物流信息技术构成要素

从物流信息技术的构成要素上看，它作为现代信息技术的重要组成部分，本质上属于信息技术的范围。因为信息技术应用于物流领域，其在表现形式和具体内容上存在一些特性，但是其基本要素同现代信息技术仍然还是一样的。它可以分为4个层次：

第一层次为物流信息基础技术，即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。例如微电子技术、光子技术、光电子技术、分子电子技术等。

第二层次为物流信息系统技术，即有关物流信息的获得、传送、处理、控制的设备和系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心部分。其内容主要包括物流信息获取技术、物流信息传输技术、物流信息处理技术及物流信息控制技术。

第三层次为物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等等。

第四层次为物流信息安全技术，即确保物流信息安全的基本技术，包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。

3.2　信息技术在国际物流业的应用状况

信息技术在国际物流业应用的总体水平不高，首先是信息技术缺乏统一的标准。数据库、编码和接口等技术标准存在较大差异，造成信息系统复杂化，多元化和多平台化。其次是系统协调性差。国际物流作业过程中存在多部门多头管理的情况，新的信息技术和信息网络平台往往自成一体，信息技术的效能得不到充分应用。最后由于信息技术和国际物流技术、国际物流运作全过程没有紧密结合，从而国际物流中心管理电子化、数字化、整个运行环节信息网络化的应用也受到影响。

4　信息化对国际物流业的影响

4.1　信息化能推动国际物流业快速发展

物流信息化是现代物流企业的重要特征，随着国际物流业的发展物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术，从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流质量和物流运行效率，促进企业提高经济效益和核心竞争力，同时也能够更好的促进整个物流业的发展，最终促进国际物流业快速的发展。

4.2　信息化能显著提高国际物流业运行水平

在现代市场经济条件下，信息是一种重要的经济资源，而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径，也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源、带动管理、提高物流相关技术和人员的综合素质，从而提高国际物流业流通速度、降低成本，同时国际物流业水平也会显著提高。

4.3　信息化加速国际物流市场流通

物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理，使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，国际物流成本也可能会增大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，加速了国际物流市场的流通。

4.4　信息化促进企业管理创新

国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具，在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用国际物流信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。

5　国际物流信息化发展趋势

5.1　公共物流信息平台的建立将成为国际物流发展的突破点

公共物流信息平台(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指为国际物流企业、国际物流需求企业和其他相关部门提供国际物流信息服务的公共的商业性平台。其本质是为国际物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统是国际物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。

5.2　物流信息安全技术将日益被重视

网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障国际物流企业的物流信息系统平台安全、稳定地运行是国际物流企业长期面临的一项重大挑战。

5.3　信息网络将成为国际物流发展的最佳平台

连接全球的互联网从科技领域进入商业领域后，得到了飞速的发展。互联网以其简便、快捷、灵活、互动的方式，全天候地传送全球各地间的信息，跨越时空限制，“天涯若比邻”，整个世界变成了“地球村”。网上信息流通的时间成本和交换成本空前降低。商务、政务及个人事务都可以把信息搭载在互联网上传送。互联网已经成为并将继续担负起全球信息交换的新平台。

6　国际物流信息化发展建议

6.1　加强国际物流信息化的服务意识

国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。

6.2　改进国际物流信息技术

国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障；再次，加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进国际物流信息化的关键所在。

6.3　加强国际物流专业人才的培养

高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。第一：学科设置规范，设置专门的物流专业，第二：重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质，第三：推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

6.4　加强国际物流信息的网络化

将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题，并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境；信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高，实现资源优化配置，增强国际物流企业的竞争实力。

6.5　选择合适的开发方式和合作伙伴

根据目前的情况，无论是国际物流企业自己开发信息系统，还是与1T公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的IT人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。

7　结语

物流信息化的作用篇5

关键词：物流信息化；物流信息系统；物流管理

一、物流信息化的意义

（一）物流信息资源的整合与共享

物流信息化首先要对物流活动中的各类信息资源进行整合,并在全社会范围内对这些信息资源进行共享。信息共享将超越企业内部不同职能部门的边界、企业的边界,使得供应链上所有的参与者,都能够根据充分的信息来进行合理的分工和市场定位,进行规范化的运作。

（二）流资源的整合

在信息技术不发达的情况下,物流的很多技术手段是停留在设施能力和设施水平的提高上。随着信息技术的发达,特别是供应链形成以后,更重要的不是单一的设施水平的提高,而是通过信息技术可以把资源整合到一起,来提高整体的运作效率,也就是说,信息处理的能力和信息管理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力,决定了对顾客提供高效率高水平服务的能力。

（三）多重价值的实现

1.体现在企业经营管理的需要。与普通的制造类企业不同,物流企业的业务承接是以市场为导向的,体现出很强的非计划性。在项目接单后,又体现出极强的计划性,即整个项目必须遵循作业规范,一丝不苟地按规范执行,信息管理能力最直接地体现着一个现代物流企业的项目实施水平。任何一个物流企业随着业务的发展,一方面信息流涉及的领域和地域不断扩大,而另一方面在日常经营管理中对信息及时性和准确性的要求却越来越高。信息化建设是解决企业落后的信息管理手段与日益增加的信息需求之间矛盾的唯一途径。

2.体现在物流企业的经营需要。激烈的竞争环境,使得越来越多的物流企业在发展壮大的同时,也逐渐开始注重服务和客户关系管理。客户关系管理的要素就是以信息化为手段,实现客户需求信息获取、支持、反馈和交易的电子化;实现售后服务的自动化和长期化,从而保证长期而稳定的客户资源和利润空间。现代物流企业要适应新的竞争环境,向客户提供及时快速的仓储、配送等专业服务和实时的货物跟踪服务等个性化信息咨询服务,增强企业的竞争力,必须建立完善的客户关系管理体系。

3.体现在物流企业物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企业接受订货和发出订货更为省力,减轻了劳动强度,减少并防止发货、配送出现差错;使库存适量化,提高了资金利用率;缩短了从接受订货到发货的时间,提高订单处理的精度,提高搬运作业效率和运输效率;使物流合理化———物流一体化系统成为可能,而物流一体化系统给企业带来巨大效益。

二 企业物流信息化现状

（一）企业物流信息化程度太低

改革开放以来，我国经济快速发展，但总体运行质量不高，其中一个最关键的原因就是我国物流活动的运行效率太低。我国物流成本占GDP的比例和发达国家相比，一直占据高位。美国、日本等发达国家大约在10%左右，而我国已接近20%，约是发达国家的两倍。究其原因，物流信息化建设缓慢，物流信息沟通不畅首当其冲。据调查，在现存的物流企业中，以中小企业居多，它们规模小、资金少，由于本身没有足够的资金来发展物流信息技术，再加上少数企业管理者对物流信息化建设的意识相对薄弱，这就直接导致企业物流信息化建设的滞后，制约了物流业的健康发展。

（二）基本的物流信息技术运用滞后

随着通信网络技术的快速发展给物流信息技术提供的良好平台，基本的物流信息技术已经比较成熟，且运用较为广泛。比如条码技术，在美国、日本和欧洲等发达国家，条码技术在物流活动中的运用率已基本达到100%，但在我国，相关数据显示，只有大约25%的企业储运单元和货运单元有条码标志。另外，由于开发成本较高，且很多企业本身的信息基础较差，导致RFID(射频技术)、EDI(电子数据交换)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)等先进技术在物流活动中的应用十分有限。

（三）专业化物流信息技术人才欠缺

专业的物流信息化技术人才是企业的核心资源，也是制约企业物流信息化建设成败的关键。当前，许多物流企业是由传统的仓储和运输企业转型而来，其员工的思想认识、学历以及知识结构都还停留在传统物流发展的阶段，这离现代物流对专业化物流信息技术人才的要求还有相当的距离。因此，企业物流信息化建设急需培养一批既懂物流管理又掌握较高信息技术的复合型人才。

三 推进企业物流信息化建设的措施

物流企业不但要把货物送到用户手中，而且还包括生产企业及时进货入库等。物流企业既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。要求物流体系必须采用信息化运作方式，实现信息和数据的即时传递，货物的自动识别、分拣和跟踪，以及生产、仓储、运输等各环节的协调。随着物流业地位的提高，它在国民经济中将发挥越来越重要的作用，成为一个国家经济竞争力的表现，物流活动对于一个企业而言也变得越来越重要，这使得物流信息化问题变得十分迫切。物流必须尽快实现信息化，提高自己的效率以适应电子商务的高速发展，否则就成为制约电子商务发展的瓶颈。

（一）健全体制，转变观念，为企业物流信息化建设提供良好平台

企业物流信息化实施的成功与否与企业的管理体制、管理流程、资金投入等很多因素有关，其中体制和观念是最主要的因素。在一定程度上，企业管理者对企业信息化实施的成功与否起着决定性的作用。因此，管理者不仅要在财、物上给予大力支持，更要完善相应的制度来促进信息化工作的进展。其次，企业管理者观念转变也很重要。信息化必然带来流程的标准化，企业管理者应改变传统的管理观念，将标准化带来的短期损害降到最低，否则，标准化就有可能损害企业的核心竞争力，信息化管理就会进入“死胡同”。

（二）加强网络安全管理，保障企业物流信息系统安全、稳定运行

通信网络技术的快速发展促进了物流信息技术的不断进步，但网络技术发展日新月异，在利用网络飞速发展带来巨大好处的同时，加强网络安全管理，保障企业物流信息安全、稳定运行已迫在眉睫。在 进行信息化建设前，企业应有明确的规划，确保物流软件系统的规划安全性和运行安全性。一方面，应从战略上考虑企业物流信息化建设进程，不仅要考虑物流软件系统的实用性，而且还应注重其前瞻性和可扩展性，给将来物流业务的发展预留空间；另一方面，物流信息化运行过程中本身应有强大的安全防范措施。除从用户鉴权的角度保证使用者具有合法的身份和权限外，还需采用防火墙和VPN等技术，以保证数据安全[3]。

（三）加大对员工进行信息技术的培训力度，为企业物流信息化实施提供人才保障

物流信息化的顺利实施是在物流实践活动中，不断地发现、解决并处理问题，逐步进行优化而渐进的过程，在这一过程中，强有力的信息技术人才是企业物流信息化顺利实施的重要保障，但相关人才的培养需要一定时间。因此，短时间内就保证物流信息系统非常完善，不是一件容易的事情。由于企业物流作业网点多，为保证每个信息环节都畅通，一线操作人员应时刻保证规范操作，这样才能促使信息化管理平稳接入。标准化的信息化引入必然需要改变员工传统的作业方式，所以，企业员工对信息化的了解和自身网络技术操作业务素质的提高对物流信息化的成功实施意义重大，只有严格按照规范操作才能保证日常工作的平稳运行。要保证物流信息系统的平稳运行，就必须加大对员工信息技术培训的力度，使之成为专业化的一线操作人员。

（四）以市场需求为导向，建立健全与企业自身相适应的物流信息化系统

企业的物流信息化要以物流业务需求为前提，不仅考虑企业内部的物流体系，还要考虑与整个供应链的衔接，要改变“大而全”的传统思想。不少企业一进行信息化建设就什么都想上，既不切合自身实际，也不注重市场需求，往往引发一系列问题，看似非常强大的物流信息系统无法正常运转，不仅浪费了大量资金，而且建设物流信息化的初衷也难以实现。判断物流信息系统的好坏，最主要的指标就是应用效果。有的系统可能非常适合这个企业，但放在另一个企业身上却完全行不通。只有企业使用量身订制且符合其物流业务流程的信息化系统，才能真正实现物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基础上，还应根据实际操作中出现的问题对物流信息化系统进行改进，物流信息化才能完全发挥作用，更好地为企业物流活动服务。

四 结语

物流信息化随着企业的发展而发展，而物流信息化水平的提高又反过来促进企业的发展，形成一个良性循环，从而推动企业不断向前发展。总之，企业进行物流信息化建设，利用先进的信息技术手段，可以及时而准确地掌握各种信息，调动自己的可用资源，构筑起一体化的信息网络，为客户提供优质的服务，从而在激烈的市场竞争中取得胜利。

参考文献：

[1] 石军刚 企业物流信息化建设的紧迫性及途径分析[J] 中国商贸 2010，（9）

[2]陈业玲．连锁零售企业物流信息化建设分析[J]．商场现代化，2009，（8）．

物流信息化的作用篇6

[摘 要]近年来，我国物流业飞速发展，物流基础设施不断建设和完善。随着EDI、ERP、GPS等技术的广泛应用，物流业进入规模化、信息化的发展阶段。但物流信息化仍然存在诸多问题，制约着我国物流业的发展。本文以塘沽基地为例，主要分析我国物流企业信息化建设存在的问题，并提出相应的对策。

[关键词]物流企业；信息化；能源物流公司塘沽基地

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.032

[中图分类号]F259.2；F253.9 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）10-00-02

目前，随着我国生产力水平的提高和信息技术的发展，物流业的基础设施不断完善，我国现代物流企业信息化建设循序渐进，物流信息化步入了高速发展的阶段，形成了从企业到行业，从区域到全国全面推进发展的势头。例如，制造业运用供应链管理与现代物流理念进行管理，从原材料采购到生产销售实行一体化运作，推进了从上游企业到下游企业的公共信息平台建设。物流企业信息平台的建设，运用了先进的技术和管理手段，不仅可以整合物流园区各类信息资源，还能使物流系统发挥最大的整体效益，提高市场竞争力。

1 能源物流公司塘沽基地物流信息化的必要性

现代物流中，信息技术、互联网、通信技术起着至关重要的作用。信息系统构建了现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时流动，可使企业对市场快速做出反应。因此，信息化建设是保证物流园区长远发展的必然趋势和基本条件。具体而言，主要包括以下几个方面。

（1）信息技术手段的应用有助于提高基地物流的作业效率。通过信息技术手段的应用，能够对基地内的资源进行整合和优化配置，从而达到提高物流作业效率和降低物流成本的目的。

（2）信息平台建设有助于促进标准的统一。根据基地业务的特点，引入先进的企业管理模式和先进的物流设备和管理经验，能够加快我国物流行业技术标准的形成。

（3）信息技术手段的应用能够实现高效的信息化管理。由于基地规模较大，综合性较强，在企业管理中注重现代信息技术手段的应用，有利于推动整个行业的信息化管理进程。

2 能源物流公司塘沽基地信息化建设存在的问题

物流信息化，是物流企业运用现代信息技术，对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪以及查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。目前，能源物流公司塘沽基地的主要业务有仓储及配送、港口管理与服务、基地后勤附加服务范围等。现有的管理方式主要存在以下问题。

2.1 客户业务受理存在问题

在业务受理、业务进程反馈和业务结果确认中，尚未建立可以与客户及时、有效沟通的平台，导致订单驱动方式，无法顺畅贯穿于整个物流生产环节，妨碍了高生产效率和客户服务水平进一步提升。

具体表现为：目前，业务受理方式主要依赖于传真和电话接收委托，与客户沟通的主要方式局限于电话和邮件，没有相应的信息平台受理业务，处理速度较慢。

2.2 生产指挥调度存在问题

目前，对设备资源只能实现静态管理，缺少对设备资源的实时状态采集、可视化展示和交互手段，无法将设备资源与生产结合，进行动态管理，妨碍了进一步整合设备资源、提高资源利用合理性，以提升生产效率。

具体表现为：调度人员目前只能通过电话询问方式获取叉车、拖车、吊车等作业机具和作业的状态。

2.3 生产作业方面存在问题

缺少对生产节点完成状态和数量的采集工具、传输手段，难以提高作业进度以及作业量反馈的及时性和准确性，既妨碍了客户满意度的进一步提升，又难以为决策层提供准确的参考数据。

具体表现为：如输油量、输灰量、输水量、输电量等，大部分依靠手工抄表，二次录入的方式，增加了现场作业的工作量，数据采集时间较长，最大的问题就是数据的准确性无法保证。

2.4 相关系统和设施整体应用问题

客户无法及时跟踪获知委托单的作业状态；资源数据采集时间长，无法实时展示；生产数据采用人工抄表、二次录入；在作业数据中没有关联到机具人力和设施，无法实现机具作业效率核算。

3 能源物流公司塘沽基地信息化建设的对策

在基地物流园区信息化的设计和构建中，要充分考虑各项业务之间的交互功能以及整个供应链的有效衔接。通过信息化建设，有效提高业务受理、进度查询、结果反馈等信息服务，依托先进的信息技术和设备，即时、高效、准确地采集资源信息、生产作业等信息，从委托单的接收、调度执行、完工结单的全过程进行信息化跟踪管理。能源物流公司塘沽基地物流信息化平台框架，如图1所示。

3.1 制定科学可行的基地信息化发展规划

基地明确信息化发展的目标在于构建信息优势和集成物流的“整体合力”，加快物流组织向“便于信息快速流动和开发利用”转型，制定出合理可行的物流信息化发展规划，根据信息技术的发展趋势和现代物流的整体需求，借鉴国外物流信息化规划的成功经验，制定基地物流信息化发展规划，确立物流信息化建设的目标和实施方案。

3.2 采用适合自身需求的物流信息技术

为了提高业务处理效率，降低运作成本，基地必须开发适合自身需求的物流信息管理系统。系统功能主要包括海陆一体化展示平台、客户业务受理、调度管理与资源展示、作业管理、经营管理、权限管理以及系统管理。系统的功能构架如图2所示。

3.3 有效整合物流信息资源

以往，物流企业的信息化建设十分看重硬件投入，随着企业发展的需要，信息资源的整合开发日显重要。物流信息资源整合既是物流信息化的出发点，也是物流信息化的归宿。通过物流信息整合现有资源，构建物流公共信息服务平台，使各种物流活动与物流平台所提供的物流环境能够有效兼容，促进物流活动更高效、更流畅，使物流系统发挥最大的效益。

4 结 语

近年来，我国物流企业在信息化建设方面取得了不错的成绩，物流行业的信息化建设已被各级政府提高到经济发展的战略高度。能源物流公司塘沽基地业务量大、服务类型齐全、设施种类多，按照“以信息化建设为主，促进产业转型，打造现代物流” 的发展战略要求，进行总体规划，分步实施，积极开展物流信息化建设，对于提高基地物流服务功能具有重要的现实意义。

主要参考文献

[1]吴安基.物流园区信息平台建设研究[J].经济研究导刊，2010（32）.

[2]韩勇.物流园区系统规划理论、方法和应用研究[D].天津：天津大学，2002.

[3]郑润萍.中小物流企业信息化的现状和发展对策[J].山西青年职业学院学报，2010（3）.

[4]陈教义.浙江省物流信息平台建设研究[D].杭州：浙江工业大学，2008.

物流信息化的作用篇7

关键词：计算机网络技术；物流信息化；影响

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 10-0074-01

一、引言

随着计算机网络技术的迅猛发展，使得社会经济增长模式与群众的生活方式发生了翻天覆地的变化。由于现代物流业中广泛的应用了先进的网络技术，进一步提高了其信息管理水平，越来越规范化、科学化，因此，物流业要想构建规范的信息管理系统，就应在网络技术的基础上构建有关业务信息管理平台，掌握其发展趋势，制定有效的对策，不断提高物流业的管理水平，从而增强其在市场中的核心竞争力。

二、信息化在我国物流中的实际发展现状

我国物流信息化发展具体包括几个阶段：（1）单一职能信息化的应用，这一阶段较为普遍，比如企业各项财务处理和商务订单处理；（2）单层次跨环节信息化局部集成，这一阶段在我国现阶段的信息化中属于重要的推进过程，比如，管理系统的信息化等；（3）跨层次全环节信息化的综合集成阶段，比如，管理和控制实行一体化的物流系统。

（一）信息化在我国物流业发展过程中的重要性

当前，在现代物流业中，信息化已经成为了其的重要特征与时代特征。信息化在我国物流业发展过程中的重要性主要有三个方面，具体是：首先，随着经济、生产以及需求的全球化，使得现代物流业的服务越来越复杂，而利用信息化能够将物流产业实际效率进一步提高，促进了其的良好发展；其次，随着物流业的信息化水平不断提高，使得我国现代物流业所面临的行业分割以及专业水平与规模效率低下方面的问题得到了有效的解决，对于现代物流业的发展具有重要的意义。另外，将物流信息化水平进一步提高，对于各物流企业间和物流业与制造业间形成良好的联动关系有着积极的促进作用，全面提高了制造业在国际市场中的竞争力，已经成为了现阶段全球性经济危机及经济全球化发展过程中的必然途径。

（二）现阶段，我国信息化取得的成功及存在的不足

现阶段，我国物流信息化实际发展过程中，已经有一套完善的物流监管及服务电子政务系统，物流信息资源十分丰富，并且监管与服务能力水平也较高，在物流企业与企业物流信息化的应用上得到了较好的发展。当前，已有一部分大中型的物流业在运营管理方面实现了单向信息化模式，一小部分的物流业则实现了综合集成的目标。绝大多数具有一定规模的制造业与商贸业相继实施了物流环节的信息化工作。

然而，实际发展过程中，也存在着这样那样的问题，具体为：电子政务系统中的物流信息资源实际开发与利用水平较低，部分重要物流业的信息资源开发与利用存在着不足；信息采集与交换水平不高；物流企业与企业物流的信息化发展难持平衡，大部分的企业仍然处于初级阶段，根本难以对供应管理予以一定的支持，无法提供良好的物流服务给客户等；由此可见，物流信息化建设目前在我国仍然是一项比较困难的课题；要想构建起完善的物流信息化平台，就必须从多个环节、多个角度上考虑，比如，国家政策的导向方面、物流业内部理论研究的发展情况以及先进技术的应用等。

三、计算机网络技术对物流信息化的积极作用

（一）计算机网络技术加快了基础信息的采集与共享及交换速度

实际上，物流企业的前提基础主要体现在对基础信息的采集、信息的共享与交换方面。但是，在我国现代物流业中，诸多的基础信息仍然采用的是手工记录的方式，可以明显的看出其实际效率低下、较高的失误率等一系列问题，这对于后期信息的交换以及信息共享和信息应用等诸多环节造成了极大的影响，这是导致我国物流效率低下、服务质量无法提高的关键原因。随着计算机信息技术、网络技术和通信技术的迅速崛起与广泛的应用，物流业可以通过条形码、智能标签等技术对各个环节的物品及时的扫描和辨别，并且还可以通过通信与网络这两项先进的技术提高信息采集、共享、交换的时间，从而帮助物流信息化奠定坚实的基础。

（二）计算机网络技术促进了供应链的形成及其管理作用的发挥

在物流管理中，供应链的管理具有重要位置，其主要是利用对上下游企业的信息反馈，将供应链的效益与协调性全面提高，使其实际效率与竞争力进一步提升。计算机网络技术在供应链中具有不可估量的作用，其将供应链节点间的协同关系进行了有效的传导，同时使得成员间的利益互惠机制得到了很好的实现，对于供应链的形成及其管理作用的发挥起到了决定性的作用。

（三）计算机网络技术的发展对于物流业信息化意识的培养及信息化水平的提高具有重要意义

从当前形势上来看，我国在物流产业方面以及整个企业界对于信息化的认识与理解上仍然处于初步摸索阶段，并且，从其实际运行情况上看，存在着较大的极端化与分散化，根本没有从总体考虑，制定出一套科学合理的规划与设计，并且也没有相应的计划与策略，同时，还严重缺乏一批基础人才队伍，对物流信息化的发展造成了极大的阻碍。而采用计算机网络技术后，使得相关理念与技术得到了良好的普及，进一步提高了物流业管理人员的信息水平和提升了信息化在物流业中的作用，并且一定程度上还促进了相关人员培训机制的形成，对于物流业信息化意识的培养以及信息化水平的提高有着重要的现实意义。

四、结论

综上所述可知，随着计算机网络技术的迅猛发展与广泛应用以及物流信息化进程的进一步加快，对物流信息化将会造成一定的影响，本文着重论述了计算机网络技术对物流信息化的影响，希望能将各中小企业物流信息化建设的兴趣激发出来；另外，采用计算机网络技术能够确保我国物流具有较高的效率、物流成本的合理性，提高企业自身核心竞争力。

参考文献：

[1]雷冰玉.我国物流信息化发展问题探析[J].大众商务,2009,20

[2]覃波.中小物流企业信息化发展对策思考[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010,8

[3]李菲菲.中小物流企业营销信息管理中的问题与对策[J].山东纺织经济,2011,3

物流信息化的作用篇8

目前,越来越多的企业开始意识到,物流信息化系并不是一个“花架子”,尤其对于正在向现代物流企业蜕变的公司而言,物流信息化建设更是当务之急,但对于物流信息化的建设,仍缺乏政策的引导和规范。

由国家工业和信息化部组织制定的《物流信息化发展规划(2010-2015)》(以下简称规划)已编制完成。1月20日,工业和信息化部信息化推进司《关于开展物流信息化典型发现和试点示范工作的通知》(以下简称通知),目前已开展第一批典型发现和试点示范项目的申报工作。

“现代物流就是传统物流的信息化,就是采用信息技术对传统物流业务进行整合、优化,达到降低成本、提高服务水平的目的。从长远来看,还要解决诸如物流与生态环境、物流与国家安全等战略问题。这些问题的解决信息系统的支持非常重要。物流信息化的战略发展规划就是从科技角度发展现代物流的战略规划。”中国物流与采购联合会副会长戴定一阐明了物流信息化的战略地位、定位以及发展规划。

三大因素引发五大问题

当前,我国的物流信息化以完成信息的采集、传输、共享、提供决策依据以及优化流程两种应用为主。据有关统计,第一种应用占80%左右,第二种占15%左右,剩下的5%的应用已经属于供应链物流范畴。三个部分的应用说明了我国物流信息化市场三种不同层次的需求,而这三种需求所占比例的悬殊,则说明了我国物流信息化的发展任重而道远。

分析我国近年来影响物流信息化的因素可归结为三个方面:技术的普及、企业的需求、行业的发展。戴定一认为,信息技术、网络技术的普及和发展,特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题,使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础,只要解决信息的采集、传输、加工、共享,就能提高决策水平,从而带来效益。其次,企业在利益的驱动下,不断追求降低成本和加快资金周转,将系统和优化技术用于物流的流程设计和改造,一方面巩固新的流程或新的管理制度,规范其贯彻执行,另一方面给流程提供优化的操作方案, 如仓储存取的优化方案,运输路径的优化方案等。另外,随着物流业的发展,物流管理已经提升到供应链管理的层面,提高整个供应链的效率和竞争力从而提高企业的整体效益逐渐成为行业的主旋律。戴定一把物流信息系统比喻为供应链的血液循环系统和中枢神经系统,协同生产企业与销售企业、供应商与采购商,是供应链互利机制的技术保证方案。

在这三个因素的共同作用下,我国物流信息化取得了一定的发展,但也出现了一定的问题,戴定一将这些问题总结为五个方面,分别为:中小物流企业的信息化程度低;缺少具有自主知识产权的主流物流信息系统;物流信息系统的标准混乱,彼此难以互通互联,实现信息共享,影响了物流市场的整合;开发商难以盈利;提供基础信息和技术服务的公共平台进展缓慢,满足不了市场的需求,尤其是中小企业物流信息化的需求。

这些问题的存在,是我国物流信息化发展缺乏发展战略的外部显现。由于国家战略规划的空白,物流信息系统开发商长期处于“跟着现状走”阶段,缺乏对市场长期的战略性考察和布局。国家出台的“规划”就是对物流信息化作出的布局。

方向勾勒信息化蓝图

工业和信息化部信息化推进司对物流信息化典型发现和试点示范工作的支持方向有八个方面:

方向一:主制造商供应链信息化提升工程:这个方向的重点在于选择有影响力的主制造商,以点带面,联动产业链上下游,提升供应链物流信息化发展水平,优化产品从研发设计、采购供应、生产制造、分销配送、售后服务、再制造直至报废回收整个周期的管理水平,缩短物流相应时间,提高企业资金周转率,降低平均库存水平和物流总成本,提高客户满意率和供应链的整体竞争能力,主要聚焦在原材料、装备、消费品、电子和国防工业等行业。

方向二: 物流信息平台建设工程:推动电子口岸、道路运输危险品监管平台和邮政业监管信息平台等公共信息平台建设;推动铁路、公路、水运、航空货运、仓储等行业性物流信息平台建设;推动面向全国各经济区域、物流节点城市或交通枢纽的区域性物流信息服务平台建设,重点支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台建设。

方向三:重点领域物流信息化提升工程:该方向的重点领域包括石化、钢铁、煤炭、矿产品、汽车及零部件、重大装备、农资和农产品、粮食、棉花、食盐、烟草等。在这些关系到国计民生的重点领域开展物流信息化建设试点工作,一方面能提高其采购、生产、营销和质量保障水平,保障民众的生命安全,另一方面能提高政府部门应急信息处理和资源调度能力,促进重点生产、运输和流通行业与政府应急信息的互联互通,提高应急物流保障能力,达到“双赢”的效果。

方向四:电子商务与物流服务集成建设工程:该方向为不同行业量身打造了一个方案,在煤炭、钢铁、粮食等行业,推进其电子商务平台与物流信息化集成的健康发展;在服装、出版物、小家电等一般消费品领域,开展网络购物与物流配送一体化服务建设试点;在农业种养殖和农产品营销,开展农业电子商务和物流服务集成试点。

方向五:军民结合物流信息化体系建设工程:该方向的重点是“军为民用”,将军事物流信息化建设的成果应用到行业中,达到技术共享的目标。选择基础较好的地区、城市和行业,开展应急物流平台和物流监管平台的军民共建试点。

方向六: 集装箱多式联运信息化工程:推行“一票到底” 、“无缝衔接”的集装箱多式联运全程信息服务,促进铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的连接,并推进多式联运管理的可视化和智能化,提高集装箱多式联运的管理水平和服务水平。

方向七:重点物流信息化标准研制宣贯工程:产品与服务分类代码、物流单元编码、托盘编码等物流信息分类编码标准,物流数据元、物流单证等物流信息基础标准,条码和射频识别等物流信息采集标准,信息系统接口、信息交换规范等物流信息交换标准,物流业务流程等物流信息管理标准等都是该方向支持的重点。通过支持推进这些标准的研制和应用,推广相关技术在相关行业的应用,逐步完善汽车及零部件、食品、药品、纺织品、农资和农产品等重点行业物流信息化应用标准体系。