物流信息化发展前景范文

物流信息化发展前景篇1

关键词：互联网+；物流行业；发展方向

中图分类号： F724 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-96-2

引言

物流行业作为我国国民经济发展的重要支撑，在“互联网+”战略背景下，受到了前所未有的冲击。在新的经济形态下，物流行业应积极探索转型升级途径，变革发展模式，以满足“互联网+”背景下的物流需求。因此，积极探讨物流行业的发展瓶颈以及未来发展的有效策略，对实现物流行业的科学发展具有重要的现实价值。

1 “互联网+”背景下的物流行业发展方向

目前是信息技术全面覆盖的时代，社会经济发展的各个领域都会逐步与信息技术相融合，“互联网+”背景下的物流行业发展必然朝着信息化、智能化、标准化方向。信息化的物流包括两方面：一是指物流企业内部的管理要实现网络化，要将各个部门联系在一起，从而实现在不同部门之间进行信息传递的目的；二是指物流配送系统要实现网络化，即物流公司要和其他相关企业可以进行信息传递，信息共享。物流网络化的实现需要计算机网络技术和计算机信息技术的支持，所以物流行业的发展必须建立在互联网+的基础上。此外，计算机网络系统具有开放性与便捷性，方便物流企业与客户的有效沟通。在“互联网+”背景下，物流行业可以充分利用网络，打破时间与空间的限制，实现各种信息的共享，并且网络将处于不同地理位置的供应商、客户、物流企业紧密联系在一起，形成一个完整的信息网络。物流活动双方可以通过信息网络查询物流运输实况，减少物流运输中不必要的麻烦，提高物流运输的效率。同时，物流企业还可以利用互联网+满足用户的不同需求及个性需求，在合理的范围内为客户提供更好的服务。

2 “互联网+”背景下物流行业的发展瓶颈

我国社会与经济的迅猛发展，加上科学技术的不断进步，传统的物流模式逐渐显露出一些弊端，难以平衡目前多元化、个性化的客户需求，影响了物流行业的科学发展，具体表现在：①“最后一公里”问题。在“互联网+”时代，物流行业由于基础设施建设不完善，行业内部协作程度偏差，分散性较高，导致“最后一公里”问题严重。主要表现在无法准时准点地将货物送到客户手里，包裹损坏、丢失问题严重，物流服务态度偏差等，这些因素直接关系着物流行业的持续发展。同时，物流网点的布局是否合理对配送是否及时也有着直接的影响。尤其是农村地区，物流网点极少，使得农村地区无法享受便捷的物流配送服务。②供应链不畅通。物流行业的发展离不开与其他行业的联动，例如制造业、农业等。但目前物流行业的发展过分依赖电商，这在一定程度上制约了物流业的持续发展，缺乏活力的物流行业极大地限制了其l展空间。③高素质的物流专业人才匮乏。目前，我国的物流企业多是中小型的，为了减少人力成本，企业内部的工作人员大多是非专业或兼职，无法支撑企业的创新发展。另外，缺乏掌握先进信息技术的物流专业人才，对于一些现代化的物流操作系统无法进行有效的操作，利用率偏差，难以发挥这些系统的作用。

3 “互联网+”背景下的物流行业发展策略

“互联网+”体现了新时代的经济发展态势，其属于创新2.0形态下的产物。在此背景下，物流行业必须结合自身的优势，优化升级发展模式，实现科学发展，满足新时期的市场发展需求。

3.1 强化物流信息化建设

目前，我国物流行业发展的薄弱环节就是信息化建设不足，基础设施不完善。在“互联网+”背景下，物流行业的发展必须充分利用丰富而全面的网络资源，通过云计算、大数据等技术来构建新的物流体系，实现物流行业集约化、标准化、智能化的发展。同时，通过网络系统和终端设备，合理、有效解决“最后一公里”问题，准时、快速地配送货物，以良好的信誉来提高客户的满意度，提升物流行业的社会效益。物流信息化建设通过引进先进的物流技术与系统，来实时、动态管理和监控整个物流过程，针对过程中存在的各种问题，制定有效的防御方案，切实提升物流工作效率和质量。还有就是信息化的物流会拓宽覆盖范围，构建出网状的物流智能骨干体系（CSN）。通过结合物流仓储平台与基于大数据的物流信息平台，实时、动态、准确把握物流和信息流的流向，满足市场的发展需求。

3.2 优化供应链

经济的飞速发展，推动了电子商务运营模式的进步，越来越多的客户开始使用网络进行相关的交易，对物流的要求也日益精细化，突破了物流传统的运输服务，这就需要优化物流全供应链。物流行业应借助互联网、大数据、云计算等技术，构建基于大数据的云仓，并升级转型为以大数据为支持、以深度信息系统为神经的仓网格局，满足新时期的物流仓储需求，提供更好的物流服务，实现物流行业的科学及持续发展。例如顺丰，布局了“仓网”，利用大数据支持的信息系统，转变了以往“多仓”模式，通过调拨全国范围内的转运能力，为电商商家提供“仓、干、配、店、柜”一站式全供应链解决方案。借助仓网可以减少自身仓库数量，通过“分仓备货”实现仓库全覆盖，并把库设置在消费者周围，缩短了配送时间，提高了配送效率，在全供应链上实现了成本最优。

3.3 加强高素质、高水平人才的培养

人力资源是现在各个领域发展的核心力量，市场竞争从本质上来说也是人才的竞争。所以，物流企业应进一步加强人才的培养，提高物流服务水平，为企业的可持续发展提供源源不断的动力。物流企业在选聘员工是要注重考核其专业知识和技能，考核合格者才能进入相应的工作岗位。另外，物流企业还可以加强与本地区的高校以及科研机构的合作，开展校企合作办学模式，一来有助于为物流企业培养更多对口且专业素养较高的物流人才；二来也可以增加学生的就业机会，为更多地物流专业人才提供工作岗位。校企合作办学可以共同开发适合物流专业教学的教材，使教材内容符合当前物流行业发展的需求，为企业储备更多的物流专业人才，为物流企业的发展注入活力。物流企业还要注重培养企业内部多层次的物流人才，定期组织对员工进行专业知识和技能培训的活动，还可以定期举办物流研讨会，学习国外先进的物流理念及技术，将培养具有创新、开拓精神的高层管理人才与提高员工专业知识及技能、经营管理理念并重，为企业培养优秀的管理和技术人才，有效促进现代港口物流的快速发展。此外，物流企业还要强化员工服务意识、责任意识的培养，树立良好的服务理念，为客户提供全面、细致的服务，提高企业的形象，为企业招揽更多的客源，促进企业的持续发展。

3.4 加大科技投入

市场经济体制下的物流行业发展，面临着诸多不确定性因素，加上全球经济一体化，使得全世界范围内的经济往来日益频繁，我国物流行业既要面对国内市场的竞争，还要应对国外企业的挑战。为了提高物流企业的核心竞争力，应加大科技投入，结合企业自身的发展需求经济引进国外先进的信息流技术，构建涵盖区域内所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，打造信息化物流企业，实现现代物流的自动化、智能化发展。

4 结束语

总之，在“互联网+”背景下，物流行业必须正视自身发展存在的瓶颈，结合当下社会与经济的发展需求，充分利用互联网、大数据、云计算等先进的技术，加快自身的信息化建设，优化全供应链，并加强人才的培养，为企业核心竞争力的提升提供支持，还要结合自身的发展目标，加大科技投入，实现发展战略目标，进而推动我国社会与经济的科学发展。

参 考 文 献

[1] 薛劭节，韩飞，宋纪恩.基于物联网技术的智能仓库研究[J].物流工程与管理，2016（11）.

[2] 杨春霞.智慧物流下林安智慧商贸城建设的意义[J].铜业工程，2016（05）.

[3] 郑昱，高明.打造商品数据生态系统 共享全球智慧――聚焦2016世界物联网博览会[J].条码与信息系统，2016（06）.

[4] 彭景乐.论物联网中智慧城市的发展趋势[J].中国新通信，2016（22）.

[5] 党红恩.云计算与物联网在智慧城市构建中的运用[J].信息系统工程，2016（11）.

[6] 柯建东.物联网对称重计量行业及监管体系的影响和挑战[J].中国计量，2016（12）.

物流信息化发展前景篇2

一、物流管理信息化现状

物流管理过程中的管理方法的创新是对物流管理工作效率进行提升的一个重要措施，当前很多物流企业虽然在努力加强对物流管理模式的改进，积极制定物流管理的规章制度，对物流企业的各项工作进行协调，但由于当前有的管理人员的管理意识和方法比较落后，物流管理信息化意识不足，因此使得物流管理过程中的信息化程度不够，很多物流管理工作依旧采用传统的方式，没有借助各种信息技术手段进行高效管理，传统的管理方式又不规范，所以使得很多物流管理水平不高，存在管理不规范的问题。比如对于各种物流信息的更新，基本已经实现了计算机系统的应用，很多物流企业都对物流运输和派送等过程进行了监控和管理，但是有的比较小的物流企业，对信息化系统的建设还是不够完善，而且对于各种物流信息没有进行及时更新，最终导致很多物流信息丢失，客户在网络上查询不到相应的信息，对物流企业的发展产生了一定的影响。

二、物流管理信息化发展策略

(一）加强对物流管理信息化管理的重视。为了使得物流企业可以实现全面发展，则应该要对物流企业管理中的任何一个环节都进行完善，在新的时代背景下物流管理理念应该要不断创新，尤其是面对信息化社会而言，这种创新更应该要及时、到位。由于当前很多物流企业在发展过程中对各种现代化的管理意识认识不到位，对现代市场经济中的竞争意识不足，因此没有注意到物流管理的信息化的重要性。在未来的发展过程中，应该要积极加强对各种信息化物流管理模式的认识，对物流管理体系进行完善，从而使得物流管理工作能够得到有效地完成，借助信息化手段对一些工作进行处理，从而对物流企业的人员进行调配，使他们发挥出更加重要的作用。

(二)加快信息基础设施的建设和完善。要想在物流管理过程中实现信息化管理，一个重要的基础就是要加强对各种信息技术设备的完善，就当前形势而言，我国的物流企业管理系统信息化建设过程中的各项基础设施的建设还不够，因此物流企业在发展过程中，要结合信息时代的要求，对企业的各种基础设施进行完善。在物流企业的发展革过程中，首先需要对各种信息基础设备进行购买与配置，为物流管理信息化管理提供一定支持。在信息化管理过程中，应要积极加强对整个物流企业的所有物流相关信息的整合和统计，要做到跨部门、跨区域的整合，从而使得物流企业的所有物流管理信息都能得到记录，

(三)加强管理人员的信息技术水平的提升。物流管理是物流企业发展中的一个部分，其包括的内容十分繁复，管理人员的综合能力水平在一定程度上极大地影响了物流管理的效率。在当前的时代背景下，加强管理人员的水平的提升，是提高物流管理水平的重要途径。在具体的管理过程中，应该要加强对信息化管理模式的应用，管理人员要学会使用各种信息手段，对物流管理的各项任务进行落实。比如物流企业的管理人员要借助各种通信技术、计算机技术实现与各个物流网点的联系，要对物流网点反馈冋来的问题进行综合处理，并且要在物流企业的信息管理网络上对各种问题进行反馈，对于物流企业的各种信息进行公布，从而使得企业的物流管理可以逐渐实现信息化。在工作中对物流企业的管理人员进行定期培训，包括对技能培训以及职业道德素养培训，比如加强各种计算机技能的培训，使得物流企业的管理人员能够对物流行业信息化发展的趋势有所了解，并且能够掌握更多的信息技术，从而提高物流管理效率和水平。

结语：综上所述，物流管理是物流企业发展过程中的一个重要内容，包括的内容较多，涉及物流企业在进行物流运输、配送等过程中的方方面面。在新时期，物流企业发展过程中面临的问题越来越多，加强物流管理模式的创新是物流企业发展过程中的重要课题。在物流管理过程中，信息化是一个重要发展趋势，信息化管理可以提高物流管理水平，实现高效的管理，减少人工管理带来的错误和漏洞。为了实现信息化管理，需要从多方面着手，对信息基础设施进行完善，提升管理人员的综合能力水平等，使得物流管理逐渐实现信息化发展。

物流信息化发展前景篇3

近年来，随着电子商务的快速发展，市场上的物流企业也犹如雨后春笋一般，迅速遍布大江南北。虽然目前我国的物流企业的发展呈现出一片欣欣向荣的景象，但实质上，在物流管理上仍旧存在着许多亟待解决的问题。1、物流基础设施落后。物流设施主要是指，因物流运输或是管理需要的通讯设备、运输设备、仓储容量以及交通等。这些因素还存在一定的问题。因此，也就导致了我国目前的物流企业处于滞后状态。随着电子商务的快速发展，人们对商品运送的速度有了很高的要求，就传统的物流管理来说，远远不能满足电子商务发展背景下市场的需求。2、没有完善的监管制度。在物流管理中，一套完善的监管制度是保证物流企业正常有序发展的必要因素。但是传统的物流企业由于供求之间的关系，并没有建立有效的监管制度。因此，在电子商务快速发展的今天，物流企业也来不及反应，对物流的管理自然也存在着不完善的监管。就当前来说，物流行业中的各个部门，比如物流运输、投诉、设备管理以及物流基础设施的建设都非常混乱，使得物流工作不能够有序的进行。直接导致了物流行业中人员杂乱的现象，监督的力度也不够，各个部门之间不能进行很好的合作协调，因此，阻碍了物流管理的创新。3、物流管理信息化程度不高。从整体上来看，我国的信息化发展时间相对较晚，且缺乏专业的信息化技术，这些都是直接导致我国物流管理信息化程度不高的原因。只要实现信息化管理，就可以较好的实现跨部门、跨区域乃至跨行业的协调合作，这样的模式对物流管理的创新具有非常大的意义。由于但当前我国物流管理大多数的信息化程度还比较落后，在很多环节上都要依赖人工操作，从而没有办法实现智能化和自动化，相应的数据也得不到共享，因此就少了管理技术的交流，阻碍了物流管理的创新。

二、电子商务背景下物流管理创新具体措施

1、加强物流行业发展的政治支持和引导。电子商务要想正常、持续、稳定的发展，就必须要有物流企业的支撑，反之，电子商务的发展就说受到阻碍。因此，站在国家的层面来说，就应该加大政策的支持力度，使物流企业管理更加完善，从而使物流企业更好地发展。第一步要做的就是立法问题，加强对物流行业的立法，使物流行业的管理尽量有法可依。明确物流各个部门的职责所在，充分保证物流行业运行的协调性，充分保障物流行业系统化和整体化发展。第二，政府要加强对物流行业的政策支持力度，不管是税务方面的优惠也好，还是对物流企业的设施配备，都要进行尽可能地支持，并且鼓励管理创新。2、健全物流管理创新体系。物流管理的创新需要内外兼修。即既要有良好的外部环境，也要实现物流内部体系的创新，两者相互配合。在电子商务背景下，内外部的创新都需要从物流的配送方式、信息的收集及共享等方面实现物流管理的自动化，实现物流的信息化。提高物流配送的效率和配送范围，最大限度地满足客户需求。3、利用现代技术，实现智能化。智能化在一些发达国家已经运用得非常娴熟。因此，国内的物流企业也要抓紧时间向这方面靠拢，实现自身的智能化管理。充分结合自身的实际情况和社会发展的需求，引入现代化技术，为物流企业的创新提供新的技术支持，在现代电子商务迅速发展的背景下实现物流管理的智能化。主要应用于仓储技术。批发中心以及配送中心等等，能有效地提高工作效率，促进物流企业又好又快发展。

三、结语

在电子商务发展较为迅速的背景下，物流企业管理已经很难满足客户和社会的需要。因此，要想物流企业实现自身的突破，就需要实施管理创新，只有进行管理上的创新，才能有效的促进物流企业的发展，进而更好地为社会经济服务。

物流信息化发展前景篇4

全域旅游与智慧旅游之间存在什么样的一种关系？我们认为：智慧旅游的核心技术能整合全域旅游要素，带来全域性及全方位应用，能为游客带来全过程体验，这与全域旅游的发展理念不谋而合。

梅花香自苦寒来，二十年磨一剑

中控信息作为一家从事高科技研发的企业，自公司创建以来，一直致力于智慧城市框架下的多个行业（旅游、交通、环境、能源等）解决方案的提供和大型项目的实施，取得了优异的成绩和良好的口碑。经过近20年发展，已成长为在智慧城市领域拥有行业整体解决方案的系统集成服务供应商。

智慧旅游作为核心和未来战略性成长业务之一，经过不断探索，目前已形成了以旅游大数据、智慧旅游综合管理平台、文化遗产保护三大业务为核心的智慧旅游综合解决方案体系，在苏州古典园林、丽江古城、西溪湿地、千岛湖、湘湖等各级旅游景区均留下足迹。

打铁还需自身硬，苦练技术狠抓产品

目前，中控信息结合物联网、云计算、大数据等技术，结合在旅游行业多年的实践经验，形成了一条以大数据为核心技术的旅游业务产品体系，主要为旅游相关管理部门开展旅游信息化规划，并提供重要的技术和实践参考。同时，也为景区、涉旅企业开展旅游营销推广、运营管理、信息化规划和游客服务提供重要参考依据。

大数据中心应用平台。数据的广泛应用让游客与旅游目的地之间的界限逐渐变得模糊，让数据实现共享与融合，也成为了旅游管理者义不容辞的责任。通过大数据集群构建旅游大数据中心，定制开发适应业务需要的数据采集系统、数据交换系统、数据存储系统、数据管理与分析系统等，建立省、市、县、多级联动的一体化数据平台。同时，基于旅游大数据业务的积累，形成了一套旅游基础数据标准规范，并成功应用于浙江省、市、县地区的旅游信息化建设，为地区全域旅游的发展突破区域间、行业间、部门间的信息障碍提供支撑。

智慧景区综合管控平台。旅游规模的不断扩大，使得景区各种“疑难杂症”层出不穷。为大幅度提升旅游景区科学管理和服务能力，结合自动化与信息化技术，为西溪湿地、丽江古城等著名旅游风景区搭建景区综合管理平台。该平台主要通过网络将综合管理平台连接，实现异地对景区运营设施远程管控，以便管理者实时知晓景区运营状况，可以第一时间接收预警信息并快速处置，能有效地提升景区运营管理和决策指挥效率。

游客量监测平台。游客量监测平台是中控信息自主研发的核心产品之一，由前端监测设备和后端系统平台组成。该平台利用红外热成像技术，对游客流量、停留时间、移动轨迹、旅游消费等信息进行监测和分析，以实现旅游客流的均衡化，避免局部景点极端客流高峰出现，减少因游客量过多而影响旅游景区的正常运行。目前，中控信息的游客量监测平台已应用于西湖、千岛湖、丽江古城等各级旅游景区，极大提高了景区管理能力。

文化遗产监测平台。中国是世界遗产大国，有着独特而丰富的文化遗产，如何对文化遗产进行科学的保护与传承是全人类共同面临的问题。基于此，中控信息以需求为导向，发挥技术优势，利用物联网、大数据、移动通信、GIS技术对遗产本体和环境因素进行实时监控，将监测指标动态信息汇聚于数据中心，实现信息的报送、分析、统计与，并根据需要生成各类报表。该平台目前运行于丽江古城、苏州古城古典园林、西湖文景区等世界级文化遗产之中，有效地满足了各级保护管理部门对文化遗产全方位、高效率的监控、保护与管理需求。

演绎经典，创新模式

升级智慧景区，为G20保驾护航。2016年G20峰会在杭州完美落幕。在G20筹备阶段，为更好地向国家元首、国际友人展示杭州独特景观和美好形象，对西湖、湘湖进行了智慧景区升级改造。通过对西湖景区现有系统的集成与运行，实现在西湖核心景区、重要地段的游客量监测，规范游客监测预警流程，方便管理者引导游客有序观赏西湖风景，营造良好观景氛围。峰会期间，一场惊艳世界“最忆是杭州”演出现场，中控的控制技术将舞台唯美效果发挥到了极致，受到了中外媒体的一致好评。在湘湖项目中，为满足游客对旅游信息服务的个性化需求，中控信息基于大数据架构，采用云计算、物联网、神经网络等技术提升湘湖旅游信息化服务水平，建立起“智慧服务、营销、管理”三维一体的智慧旅游系统，包括二维码服务、微信服务、游客量监测系统，停车场系统等，最终实现了湘湖景区要素与科技高度融合、资源共享、数据对接、网络营销、产品互补的格局。

对西湖和湘湖景^的升级改造，总整体上提升了景区人性化管理服务能力，为杭州美好的国际旅游城市形象建设贡献了一份力量，为杭州G20圆满落幕保驾护航。

数据融合+联动，浙江省、市、县三级一体初显成效。过去，数据的应用仅停留于数字呈现或是某种态势反映上；当下，数据具有实时、在线、变化的特点，将数据进行融合与联动，能不断拓展数据功能。

自“全域旅游”创建实施以来，建立智慧旅游数据中心作为创建全域旅游示范区的标准之一。中控信息与浙江省旅游信息中心一起，通过整合各方信息资源，深化数据应用，全力打造的浙江省旅游产业信息服务平台（浙江省旅游大数据平台），横向汇聚涉旅部门、景区景点数据，纵向对接省、市、县三级旅游业务数据，最终实现各级旅游单位和涉旅部门之间信息的传递、汇聚与共享，连通了的信息孤岛，一改以往管理部门与景区之间的封闭运作模式。同时，基于数据中心，将旅游资源、旅游业态、景区客流量、车流量等信息形成报告对外，提升浙江省旅游产业监管和服务能力。

不惧未来，逐梦前行

目前，全域旅游实践正如火如荼进行，全国各地正积极探索全域旅游之路。全域旅游内涵在本质上是一种旅游业发展方式的变革，它需要有与之相契合的发展模式与策略。于中控信息而言，全域旅游时代的到来，既是机遇也是挑战。

思路决定出路，观念决定方向。随着中控信息在智慧旅游领域的不断深入实践，以及对全域旅游的不断探索，在不久的将来，大数据将成为驱动中控信息发展全域旅游的核心引擎之一。2017年，中控信息与浙江省旅游信息中心共同承担的《大数据新型旅游服务系统开发及应用项目》的课题正式启动，未来中控信息在项目实践中将会继续融合大数据理念，利用大数据整合全域旅游的各类资源、消除全域旅游的信息障碍、完善全域旅游的管理系统、提升全域旅游的旅游品质以及优化全域旅游的生态环境，最终探索出一条以大数据为核心技术兼具中控特色的全域旅游建设模式。

物流信息化发展前景篇5

论文摘要：系统介绍了物流公共信息平台提出的背景，分析了物流公共信息平台的基本需求与特点，提出了物流公共信息平台的基本定位，对物流公共信息平台发展前景进行了深入分析。

论文关键词：物流公共信息平台；现代物流；信息化

1引言

现代物流的本质是以信息化为核心的规划、管理、信息、评价等系统化成套技术的综合运用，是建立在区域／企业的基础设施(以及信息化基础设施)建设的基础之上，与电子商务、电子政务等形成紧密结合，为区域／企业的采购、供应、生产、制造、销售等提供全方位的服务。

物流公共信息平台是为了解决当前我国物流信息化水平不高、资源利用分散、物流服务水平亟待提高等突出问题而提出的重要解决方案之一，是提高营运效率、降低成本、提升客户服务质量的重要手段。物流公共信息平台建设，是我国物流信息化基础设施建设的主要内容，将在促进物流资源整合、解决物流信息不畅、提高物流服务整体水平等方面发挥突出作用。

物流公共信息平台是在经济全球化背景下无纸贸易和单一窗口大力发展，以及“十五”以来国家大力推动现代物流发展的背景下而提出的，深刻理解物流公共信息平台的发展背景，明确物流公共信息平台的基本定位，是进行物流公共信息平台建设的基础前提。

2经济全球化背景下的无纸贸易和单一窗口发展

国际贸易活动是一个十分复杂的贸易行为与商务过程，通常贸易链从订货开始，然后是运输，最后是货款支付。仅以出口贸易过程为例，涉及选择市场和客户、出口交易洽谈、签定合同、履行合同四个阶段。特别是在合同履行过程将涉及备货、领证、排载、报关、报检、装船、投保、议付、结汇、退税、索赔等环节。由于整个贸易活动涉及到众多的参与方，业务流程错综复杂，形成以商务链、金融链、物流链和政务链为特征的国际贸易价值链体系(如图1)。

据英国贸易和产业部门2000年的调查研究显示，许多国家的贸易程序以大量的导致延迟和高成本的低效为特征，例如，在国际贸易中执行程序的全球平均费用达到国际贸易总值的7％～10％，用于国际贸易单证文件的处理费用占国际贸易总成本的30％(CROWHURST2000)。特别是上世纪八十年代后期，由于工业、交通与通信的发展、产业结构的调整、资本的流动与转移、跨国公司的飞速发展，极大地推动了国际贸易的发展、促进了经济全球化。全球贸易额的增长率明显高于世界经济增长率，全球贸易额的上升进一步带来了各种贸易单证、纸面文件的激增。由于国际贸易活动的复杂性，程序上的非效率化运转，特别是纸面单证处理的低效率成了阻碍贸易发展的一个突出因素。

为了提高贸易效率，降低贸易成本，国际社会和世界各国十分重视利用技术进步手段变革传统纸面单证体系。早在上世纪七十年代联合国等国际组织就在纸面单证的标准化和简化方面开展了大量工作。八十年代后期随着个人计算机的出现，贸易参与方将单证标准化与电脑制单应用相结合，提高了贸易单证的缮制效率。在此期间，以微电子技术、通信技术、计算机技术为核心的高新技术迅速发展，为实现从传统纸面单证体系向电子单证体系转化提供了重要的技术手段，以计算机网络通讯和数据标准化为特征的电子数据交换技术(E—DI—ElectronicDataInterchange)应运而生。鉴于EDI技术主要解决纸面单证的电子化，所以人们将其直观称之为“无纸贸易”(PaperlessTrading)。

以互联网为代表的技术手段实现了贸易更快速、更高效的发展，不仅促进了无纸贸易的应用，也为无纸贸易增加了新的内涵。“单一窗口”就是在这个背景下发展起来并逐步被广广泛接受的无纸贸易服务模式。

“单一窗口”(SingleWindow)是指参与国际贸易和运输的各方，通过单一的切人点提交标准化的信息和单证，以满足相关法律、法规及管理要求的平台。目前，国际上“单一窗口”的运行模式主要有“单一机构”、“单一系统”和“公共平台”等三种模式。“单一窗口”模式已被世界各国和国际经济合作组织普遍接受和推行。我国“单一窗口”的发展，以香港贸易通和上海电子口岸最具代表性。

(1)香港贸易通。香港贸易通(TradelAnk)电子贸易有限公司是由香港特区政府和其他私营企业合资创办的机构，股东均为直接或间接参与香港国际贸易的大企业，在商界举足轻重。贸易通的建设目标就是通过简化经营过程并应用信息技术来维持香港的竞争力。这将使公司的商业交易传送和处理实现流水化作业并提高效率，与此同时，减少错误和延误。这也将有助于外国购买者和本地供应商降低管理费用、改进货运跟踪和更严格地管理库存。

贸易通提供的主要服务是：报关申报服务、电子贸易单据的提交服务(如应课税品许可证申请、电子货物舱单、产地证、生产通知书等)、向美国、加拿大海关提前24小时货物资料预报服务、为中小型企业提供上网报关服务等。另外，中小企业由于某些原因暂时还无法在企业内直接使用电子服务，TradeLink在香港、九龙和新界等地设置了服务中心，这些服务中心提供将纸张文件转换为电子信息的服务，然后直接以电子方式传送给政府。如图2所示。

其中，数字贸易与运输网络(DYrN)，是贸易通公司为B2B电子文档交换而建立的公共平台。DrItrN自二零零六年十月起开始运营服务，支持ebXML／EDIFACT／自定义格式等多种的标准化文件交换。如图3所示。

目前，在政府的强有力的促进体制下，香港特区现在的报关申报手续实现了100％的电子化。截至2006年年底，TradeLink的市场渗透率已经达到95％，拥有54000家用户，年营业额为24．83亿港币，所有文件均具备获认可的电子认证服务许可证，拥有电子签名及加密功能，可在网络进行安全传输。

(2)上海电子口岸。上海口岸是中国国际贸易第一大口岸。目前，上海出口加工区物流监管和外高桥保税区物流信息系统基本建成；海运装货和订舱确认电子化系统投入使用，实现与全球排名前20位的船公司连接，货代企业用户达130余家。海关和检验检疫局初步实现“一单两报”，单证电子化率超过70％，传输报文2498．7万份，比上年增长32．6％，网上海关税费处理超过240亿元。

上海亿通国际股份有限公司是在上海市政府全力支持下，经过完整的市场化运作过程，整合了原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海经贸网络科技有限公司等三家企业的业务、市场和客户资源，以及强大的技术和管理团队，由上海市信息投资股份有限公司等l0家单位联合发起设立的股份制公司。

上海电子口岸建设根据发展大口岸、大外贸、大通关的战略，采用现代科技和网络通信技术，开发、建设口岸物流信息系统和国际经贸电子商务统一平台，促进上海尽早建成经济、贸易、金融和国际航运中心。目前，上海口岸58种常用通关物流单证中，已有41张实现电子化，占70．7％。2003年，电子报文传输量达1884．2万份，同比增长102．11％。电子装箱单、CSI(集装箱安全倡议)信息服务、预配舱单、进港装箱单等电子报文开始正式起用；电子提货单正式运行，实现凭海关、检验检疫放行和电子提货单信息作为企业提取货物的依据；世界排名前二十位的船公司，以及联合船代、外代等大型船代使用平台开展电子订舱；进出门报文、装卸船报文、驳船装卸报文和箱管信息等数据传输服务帮助船公司大大提高运营管理效率；内支线舱单报文传输、海事局船舶申报系统、散杂货码头关、港共享信息传输项目投入试运行；出口加工区企业送货单、调拨单等开始传输；浦东机场监管区企业申报、海关检验放行等数据全面实现联网传输。

在电子支付系统的基础上，上海口岸按照实现口岸支付“一卡通”的目标，于2003年初启动网上电子支付系统设计、开发，并于2003年l0月正式上线运行。目前已在平台上进行进出口关税及检验检疫、理货、码头、船公司各类口岸通关费用等共20余项税费的电子支付，并有长期付款单位、预约付款、指定缴款单位、分级管理等特色功能和个性化服务。截至2003年底，已累计实现税费支付人民币1．37亿元。为了进一步推动贸易便利化和无纸化发展进程，上海口岸实施“便捷通关”、“跨区快速通关”和“无纸通关”计划。一是企业的出口货物在进入海关监管场所前3天即可向海关报关；二是进口货物启运后、抵港前，船代或航空及时、完整、准确地向海关传输电子舱单，企业即可向海关办理报关手续。实现通关作业一次申报、一次查验、一次放行的新模式。

3物流公共信息平台概念的提出

近年来我国新增物流企业数量以16％一25％的速度增长，连同国际上进人中国的知名物流公司，以及各种与物流有关的行业组织，全国大约有73万家与物流有关的机构。我国已经具备发展电子商务与现代物流的基本力量。

当前我国物流业在资源整合、物流组织和流程创新等方面得到了很大的发展，物流业各主要指标均出现显著的改善趋势，但整体上，我国现代物流仍然处于初级阶段。从行业管理上来说，仍然存在地区分割、部门分割等问题；从技术创新来说，新的物流装备没有大规模被投入使用，新技术应用尚未真正发挥促进产业升级的核心作用；从资源整合情况来说，物流资源仍难以有效整合，大量的物流资源没有发挥出应有的效用；从企业经营来说，物流上下游企业之间也存在着多重复杂矛盾，如运输规模与库存成本之间、配送成本与顾客服务水平之间、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等；从信息化发展来说，物流信息化仍局限于简单的信息管理和基本运营管理，尚未完全实现以信息取代传统库存的新经济增长模式。这些都是我国建设现代物流体系所面临的亟待解决的问题，同时也对物流信息化建设提出了新的挑战。

“十五”前期，电子商务与现代物流科技发展在“以应用为导向，优先解决突出薄弱环节，强调信息技术，带动资源整合，创新应用模式，加强标准与能力体系建设，努力实现我国电子商务与现代物流科技发展的新突破，为我国电子商务与现代物流的跨越式发展提供技术基础”的思想指导下，在对现代物流在国民经济中的战略地位与作用深刻认识、在充分论证的基础上，开展了“电子商务与现代物流技术研究、开发及示范工程”项目。该项目组织开展了我国电子商务与现代物流发展的战略研究，研究制定了我国电子商务与现代物流的标准体系及若干关键标准，开展了电子商务与现代物流重大关键技术攻关及其在行业中的集成应用，实施了区域电子商务与现代物流应用示范工程，加快电子商务与现代物流技术服务体系建设，对促进我国现代物流产业升级提供了强有力的技术支撑。

物流公共信息平台就是在这个历史背景下被提出。物流公共信息平台的建设，从企业经营的角度而言，围绕供应链管理思想，促进了企业商流、信息流和物流的协调统一，使企业能够在全球一体化环境下达到快速反应市场、最大限度地满足客户的需要和保证利润最大化的必要手段；从区域发展的角度来看，与电子商务、电子政务等一起，共同构成了区域经济发展的软环境建设的重要组成部分，对减少区域内企业物流综合成本、增强区域经济的竞争力有着积极的作用。如图4。

物流公共信息平台和物流信息系统或者物流信息平台都是以信息化手段提高物流服务水平、提升物流行业发展、降低我国物流总体成本的重要手段，但是，物流公共信息平台与其他系统之间，又有着显著的差异，突出表现在：

(1)物流公共信息平台以提供基础性公共服务为主。物流公共信息平台的提出背景，是基于当前我国物流信息化水平较低、物流信息系统分散、物流服务平台建设运营成本高、政府行业应用分割等基本问题，将一些基本功能以政府部门和行业机构为依托，规划建设的公共性服务基础设施。通过物流公共信息平台，使得物流各参与方在进行各类物流信息系统建设过程中，能够显著降低信息系统的建设运营成本，加快物流信息化建设进程。从功能定位上来说，物流公共信息平台以提供基础性物流公共服务为主，包括(a)信息传输与转换：实现跨系统之间可靠、安全、可信的信息传输与交换，如EDI数据交换；(b)政府各业务系统服务门户：通过物流公共信息平台，实现企业物流系统与政务各业务系统之间的对接，如电子报关等，解决政府与企业应用接口的问题；(c)物流信用与安全保障：从国家和行业角度解决物流信息系统建设和使用过程所急需的信用保障环境和安全保障环境，如实现物流行业统一征信、跨平台多数字证书的交叉认证等。

(2)物流公共信息平台更强调政府资源的整合。通过物流公共信息平台实现区域物流资源整合，提高物流运营整体效率是物流公共信息平台的建设目标之一。

(3)物流公共信息平台的经营具有一定的垄断性。由于物流公共信息平台需要实现区域内政府资源的整合，必然决定了当前我国物流公共信息平台的建设与经营，需要具有一定的垄断性。一般情况下，物流公共信息平台的建设运营由政府下属机构来负责，如依托区域内电子口岸、行业主管部门信息中心等机构来建设和运营。由企业自行建设的物流信息平台，由于不具有政府资源整合的特征，不具备提供基础性公共服务的基础条件，所以不能归结为物流公共信息平台。

(4)标准化是物流公共信息平台的主要任务。标准化的物流不仅降低了工作难度，减少了物流损失，而且降低了物流综合费用，使得物流企业可以为客户提供高效低成本的物流服务。物流公共信息平台作为全社会物流行业公共信息平台，应承担起物流标准化推广的作用，通过开放式接口，扩大平台与企业物流系统的有效衔接，从而推动物流信息标准化工作。

4电子物流一物流公共信息平台的发展趋势

电子物流(e—Logistics)是电子商务和现代物流成套技术的集成应用，是随着电子商务在全球的迅速开展和现代物流日益向纵深方向发展驱动下电子商务与现代物流发展的必然产物，电子物流已成为2l世纪国外电子商务和物流发展的大趋势。从概念上看，电子物流就是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。

电子物流融合了电子商务和现代物流的各种功能，它能够实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接同时还预备预见功能，可以在上下游企业间提供一种透明的可视化功能帮助企业最大限度的控制和管理库存；同时，由于电子物流全面应用了客户关系管理、商业智能、计算机电话集成、地理信息系统、全球定位系统、Intemet、无线互联网技术等先进的信息技术手段，以及配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流模式，电子物流提供了一套先进的、集成化的信息技术手段，从而为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术支持。

物流信息化发展前景篇6

[关键词] “一带一路”；“互联网+”；物流发展模式；策略

[中图分类号] F259.22 [文献标识码] B

引言

经济全球化背景下，我国必然要参与世界竞争，我国的经济发展要面临来自世界各国的竞争与挑战，这是对企业的能力和自身实力的一个极大考验。以美国为首的霸权主义国家无论是经济上还是政治上在全球都处于领先的地位，而且美国与欧洲等发达国家的联系紧密，对于亚洲、美洲等发展中国家常常指手划脚。近年来也一直不断发生很多反倾销的案例，矛头都指向了我国的企业，这说明我国在与这些发达国家的经济往来中并不占有优势地位。因此，在面临这种国际形式中，我国联合亚洲大部分国家开始了“一带一路”的伟大畅想，“一带一路”是从我国出发，途中经过亚洲很多国家直至通往欧洲，这条路堪比曾经的丝绸之路，虽然一带一路上的国家以发展中国家居多，但是这些国家却都有很大的发展潜力，与我国的经济发展正好形成一个很好的互补优势，一带一路的出现有利于这些国家之间的互惠合作，共同提高。而随着“一带一路”的发展对于我国的物流行业也提出了很高的要求，因为在全球贸易一体化的条件下，一带一路更需要物流业的支持，这也为我国物流业的发展提供了千载难逢的机遇，我国的物流业整体上落后于欧美发达国家，我国的物流业自身的现代化并不强，而“互联网+”理念的提出正是在全球一体化，互联网时代到来之时对于我国的经济产业提出的新要求，我国的物流业与互联网紧密结合，能够更好的帮助我国物流业的发展，在“一带一路”以及“互联网+”背景下，我国的物流行业如果能够抓住机遇，必然会有一个飞跃式的发展。本文通过对于“一带一路”战略架构下基于“互联网+”的物流发展模式与策略的研究，希望能够对我国物流企业的发展提供思路和借鉴。

一、“一带一路”战略与“互联网+”时代背景

“一带一路”策略的提出有着深刻的内涵和时代背景，随着全球化的发展，在全球经贸的发展中也必然联系到全球的政治发展，而统观全球，基本的经济与政治格局已经形成了，而且我们很清晰的看到经济发达的国家和地区政治上基本上也是处于强势的地位，当今世界上大多数的资源、财富等大都被一些欧美的发达国家所垄断，欧美国家的对于财富和经的发展是高度集中的，而且全球贸易一体化的发展也基本上是发达国家的跨国公司在不断的向全球进行扩张，这样对于发展中国家而言一直处于被动的地位，在这方面我国也有着深刻的感受，从一开始我国很多企业的收入来源基本上是靠廉价的劳动力，采用企业代工的方式为欧美国家的大企业打工，所以我们开始进行经济改革，在这一背景下，我国的在去亚洲其他国家访问的时候提出了建立“一带一路”的积极构想，提出建立海上丝绸之路的伟大构想，在一带一路的战略构想下，从我国出发沿途经过亚洲的大部分国家最终到达欧洲，沿线横跨两个大洲，涉及到多个国家和地区，这些地区虽然大部分是发展中国家，但是却有着很大的发展潜力，而且我国目前正处于升级转型时期，与这些国家的贸易往来势必增多，一带一路理念的提出得到了亚洲很多的国家的响应，这些国家基本上处于工业化初级的阶段，劳动力资源丰富，我国可以在这些国家进行投资建厂，帮助这些国家建设和发展，而这些国家通常都有丰富的资源，我们可以在进口方面与其进行合作，促进我国与这些国家的贸易往来，达到双赢的目的，在这个背景下，我国联合一带一路沿途多个国家正在积极研究出台多种政策，来促成各国间的深度合作。

而互联网+也是当今时展的必然趋势，目前互联网的发展日新月异，有目共睹，互联网对于人们生产生活甚至是思维方式的巨大改变我们都是可以深刻的感受到的，目前互联网的发展正在不停的更新换代之中，互联网已经从web2.0转向了web3.0的发展，甚至是web4.0的发展之中，目前互联网的发展特点就是去中心化、扁平化，在互联网上所有的传播主体都具有平等的地位，人们相互之间可以平等对话，现在互联网的发展是对权威的消解，将更多的权力下放给平民，而且互联网的发展对于行业和企业的影响也是巨大的，很多企业在互联网发展的背景下出现了行业危机，而一些行业也因为互联网的发展而出现了新的生机。而当今互联网还有一个重要的发展领域就是促进各个行业的信息化和智能化，智能化、大数据、云服务等都成为当下的流行热词，互联网的发展不断的对企业的转型升级提出了新的思路。

二、我国传统物流发展模式的问题剖析

（一）物流网络化尚不成熟

我国物流业在近几年的发展状态良好，尤其是我国的快递业务量目前居世界第一，业务增长势头迅猛，但是我国的物流行业却也存在诸多问题，每年的网络大促时间，像双十一、618等期间，都会出现快递爆仓问题，很多时候物流很慢，物流丢件，服务态度差等投诉屡见不鲜，这都进一步说明了我国物流行业的问题。其中我国的物流网络化不成熟是一个主要的原因。我国物流业的业务经营范围和业务经营方式都是十分单一的，基本上我国的物流业主要从事的是仓储物流、物流运输、物流搬运等低级的业务，而且我国的物流业在内部的网络化十分低端，我国的物流业虽然整体的业务量巨大，但是基本上我国的物流业都是以中小物流企业为主，这些中小企业不希望将成本投入到购买物流软件上，所以企业内部要么有一些简单的物流软件，要么没有物流软件，中小物流企业还仍然是以传统的廉价劳动力，延长工作时间等方式来获得利润，物流企业的网络化很不成熟。

尽管我国也出现了一些专业化的物流企业，但总体上在服务质量和管理水平上存在一定缺陷，目前多数从事物流服务的企业在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其是在物流运输和仓储服务方面有所欠缺，所以，在物流方案设计以及智能化物流服务等更高层次方面的服务还没有全面展开。同时，很多企业对于物流网络化的认识也仅仅局限在物流的运输等环节，对于物流企业涉及到的产品的整个过程，例如供货的时间、产品的生命周期管理以及产品的交货期限等都没有进行网络化管理。因此，我国的物流业目前虽然发展势头良好，但是在全球竞争中却不占优势，而一带一路的提出，跨国贸易成为必然，这样也促进了我国物流业的发展，我国物流业在“一带一路”的背景下，能够积极探索“互联网+”的策略，必然在促进我国一带一路发展的过程中也为自身赢得很大的发展空间。

（二）供应链建设缺乏一体化

供应链的建设与管理是决定一个物流企业水平的关键所在，没有完整和系统的供应链的企业是很难得到良好发展的，但是目前我国物流企业供应链建设却缺乏系统性，物流企业在建立供应链的时候仅仅从局部考虑，缺乏统一整合的思维，难以在整体上取得优化的发展，而且缺乏整体构建的供应链管理必然会使得物流企业出现服务质量不佳，服务健全性不高等问题，而在“互联网+”和“一带一路”的背景下企业应该从整体上进行供应链方面的建设，借助于互联网的整体思维，利用互联网的信息整合、智能化和大数据运作的能力，帮助企业建立完备的供应链，使得企业在空间、时间和功能上都能够发挥良好的物流作用。

（三）缺乏物流网络化人才

因为我国的物流企业还是以中小企业为主，这些中小企业基本上只需要一定的厂房和物流运输的设施设备等具备一定的资质就可以进行物流行业的生产经营，可以说物流业的进入门槛在我国是比较低的，既然物流业的进入门槛低，那么物流业的人才的要求也并不高，我很多中小物流企业基本上主要的员工还是以基层的物流人员居多，物流企业的大部分员工都从事的是物流操作、运输等最为低端的工作，而这些员工也是为企业创收的主力军，所以企业为了尽可能的压缩成本，在人力资源上不愿意花费过多的资金，企业招聘的员工的学历和专业都与物流业本身的联系不大，而且物流行业的工资待遇也有待于提升，难以吸引优秀的专业型物流人才，这也使得物流行业的网络化程度不高，一般物流行业的工作环境也并不好，而且物流行业的工作基本上是全天候的，这也很难吸引到精通网络的人才。因为缺乏网络方面的专业知识，很多物流客服人员等在面对客户的咨询和服务时候难以应对顾客的问题，引起顾客的不满。而且目前物流行业的竞争是全球的竞争，我国物流企业也难以和美国联邦快递、德邦物流等行业巨头展开竞争。

三、“一带一路”架构下基于“互联网+”的物流发展立体策略设计

（一）建设成熟的物流网络

1.夯实物流基础

“一带一路”战略要想得到很好的发展和应用，必须能够在各国交流中取得互联互通的效果，只有在沟通中无障碍，一带一路战略才能够得以更好的实施，因此参与一带一路建设的各国要在基础设施建设、人才交流、规章制度建设方面达成一致，作为提供一带一路贸易建设的支持和保障必须要夯实物流基础，这宏观上我国正在不断优化我国的网络设施建设，对于互联网正在不断的提速升级，建设宽带中国，使我国的信息化能力进一步提升，而物流行业本身也应该在“互联网+”背景的前提下，大大提高物流企业自身的信息化和互联网化基础，尤其是在无线传感设备、云计算设备、物流云数据收集设备等方面进行投入，增强自身的互联网运用和使用技术，对于物流企业本身进行提速升级。

2.增加安全系数，提高应对风险能力

一带一路战略所经过的地区都是一些风险系数很高的地区，情况十分复杂，尤其是一些亚洲地区，恐怖主义、走私现象十分严重，这些安全问题也是我们物流企业必须考虑的，但是并不能因为这种情况就放弃了自身的发展，物流企业必须在借助“互联网+”的背景，加强与存在安全隐患地区之间的信息联动，注意对不安全地区个人信息和基础设施的保护工作，即时通过网络进行实时的监控和监测，来确保企业设备和企业员工的安全，提高应对风险的能力。

3.运用信息技术，优化物流资源配置

“一带一路”作为很有发展前景的战略，而且受到国家的高度重视，对于拉动国内经济发展有着不可估量的作用，因此国内各个地区和省份抢夺资源，这样一来容易造成无序竞争的发生，因此需要借助于信息技术，对于全国的资源进行整合，争取对于物流资源进行优化配置，以便于促进全国物流企业的良性竞争和发展。

（二）建设一体化的供应链

1.降低物流成本

我国物流业的发展速度虽然很快，但是物流成本却很高，这是因为我国的物流企业的信息化和网络化程度很低，导致了物流的各个环境出现重复作业，中间环节很多，物流成本始终降不下来，企业没有什么远见卓识，宁愿产生这部分成本费用，也不愿意让企业花费资金来更新物流管理软件，从长远上降低物流成本。

2.强化创新驱动

企业要想具有活力，就必须有创新意识，走创新发展的道路，企业需要走产学研结合的路子，除了自身优化作业流程，提高物流行业的效率之外，还应该和学界、业界之间进行交流，通过交流学习来驱动创新，同时物流行业也要制定相应的行业标准，方便物流企业的执行，而且物流企业本身也要有知识产权意识，积极主动的进行维权，从而促进整个物流行业的良性发展。

3.营造宽松环境。

我国物流企业的发展应该和宽松的物流环境有着很大的关系，我国应该为企业营造良好宽松的物流环境，一方面应该出台一些有利于物流企业发展的政策，另一方面要加强对于物流企业的保护力度，帮助物流企业的发展走向正轨。

（三）培养复合型的物流专业人才

1.加快人才引进与培养

与高校等合作进行订单式培养，而且还应该提高物流行业的员工待遇等来吸引优秀的人才。同时培养员工树立人性化的物流服务理念，微笑服务尽量满足顾客的要求。

2.建立健全体制和管理

建立信息化管理平台，通过公平公正的竞争性薪酬福利计划，科学适用绩效考核，有针对性地对物流企业员工进行规范化管理和多样化的工作设计，对物流各功能岗位的操作人员进行合理分配，为物流人员创造内部发展机会，并满足其对职业生涯向上发展的需求，减少员工的流动性。

面对越来越激烈的竞争和要求越来越高的市场，物流行业需要不断完善和发展，人才是企业发展最重要的必要条件，企业的运行离不开人的管理，所以企业应该注重对于复合型物流专业人才的培养。基于现代物流业的发展，特别是“一带一路”战略下“互联网+”的物流发展模式，企业更应重视物流操作人才的培养，最终实现电子商务与物流的紧密结合，实现信息流与人才流的统一，促使企业物流管理适应物流信息化、网络化、自动化和柔性化的发展。

结束语

“一带一路”和“互联网+”为物流业的发展提供了千载难逢的机遇，但是我国物流企业也存在很大的问题，本文通过对于该方面的分析，希望对企业有所借鉴。

[参 考 文 献]

[1]谢泗薪，侯蒙.“一带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新[J].中国流通经济，2015（8）：33-39

[2]谢泗薪，朱浩.“一带一路”战略架构下基于“互联网+”的物流发展模式与策略[J].铁路采购与物流，2015（10）：53-56

[3]郝梦媚，张丽婷.“一带一路”战略视角下的“互联网+”物流发展模式研究[J].商场现代化，2016（3）：47-48

[4]谢泗薪，张志博.“一带一路”战略架构下基于物流服务供应链的中国物流发展策略研究[J].铁路采购与物流，2016（5）：45-47

物流信息化发展前景篇7

随着我国现代化建设的不断发展，经济全球化与区域经济集团化已经成为目标世界范围内主要的经济发展趋势，在国际分工不断发展的过程中，社会资源与生产要素的流通越来越频繁，各方面资源在不断流通的过程中实现了整体优化配置，使国际贸易的发展速度进一步加快，港口是海陆两种运输方式的重要连接点，在经济全球化大背景下起到了十分重要的枢纽作用，港口物流的发展了是现代化物流行业发展的集中体现，对国际贸易的整体化发展起到了重要的推动作用。

关键词：

竞争力；港口物流；国际贸易

港口物流在国际贸易不断发展的大背景下扮演着海关、船主、贷代、进口方地及出口方等重要角色，港口的物流服务竞争力是决定港口综合实力的重要因素之一。在贸易国际化发展不断深化的过程中，港口物流对于国际贸易来说已经成为不可或缺的重要资源，在贸易往来与经济发展中起到了十分重要的推动作用，在加大经济流、人流、商流以及信息流的基础上，在物流行业不断发展的过程中，也出现了大量的商机。我国在加入世界贸易组织后进一步加强了国际贸易制度方面的改良力度，尤其是在港口建设方面，所投入的建设力度与资金力度是空前的，在我国经济不断增长的过程中，我国开始成为在世界上的着重要影响的贸易大国。然而，在我国对外贸易不断发展的过程中，在港口物流方面普遍存在的问题仍然需要进行进一步的加强。

1优化港口物流的基础设施建设

（1）强化对港口码头的建设活动。重点加强港口的万吨位级泊位、港口码头岸线以及生产用泊位等方面的基础建设，在完成基础建设工作后，能够进一步推动港口对外贸易能力的提升。在对现有设施进行强化建设的基础上还需要对港口物流进行升级与改造，使港口的大型深水泊位、专业化水平以及容量方面的建设成果与商品货物、贸易环境的需求相一致。（2）强化港口物流的更新和设施改造。港口物流整体质量的完善离不开各个有效环节的支持，落实各项工作的根本目的在于实现现有优势以及资源的效益最大化，采用设备优化以及基础环节设施优化两方面的手段，能够使港口物流的效率与能力得到明显的提升，使港口自身竞争力得到增强。

2提高港口物流企业的服务水平

相比于国际上规模比较大的港口来说，我国港口物流还需要进一步加强整体服务水平方面的建设。港口物流企业需要综合运用各种手段对现有的服务体系进行丰富与优化，所提供的服务需要与现阶段的港口使用需求相适应，建立多样化的服务体系与服务模式，在加工以及仓储等方面的服务项目投入更大的建设力度，使港口在提供服务的过程中获取更多的附加价值，从港口自身的结构特点与区域经济发展水平出发，依照港口物流整体宏观的发展水平对服务体系进行创新与改良，体现出港口服务的特色。在港口自身得到优化的基础上还可以综合运用各种先进的技术、经验以及组织模式，将各方面的先进资源投入到港口物流的建设中，当前我国已经进入到转变经济发展方式，推动产业结构优化升级的关键阶段，在政府及有关部门的大力补贴下，许多新技术与新设备的引进都可以得到许多政策方面的支持，这对于港口物流系统的建设与创新有着十分重要的推动作用。

3加快港口物流的信息化发展

经济全球化对于我国信息技术的发展一定程度上起到了推动作用，当前我国已经全面进入到的信息化时代，各项信息技术已经全面应用到我国的各行各业中，将港口物流建设与新型的信息化技术有机结合起来，能够最大程度上提高港口物流企业的内部组织能力与外部管理能力。尤其是在我国电子商务不断发展的大背景下，将信息化技术投入应用的过程中，能够在港口物流企业的贸易与经营中体现出更加突出的便利性与高效性特点。一方面能够提升港口物流工作的管理效率，同时也能够降低相关工作人员的工作强度。（1）建设信息化平台。从当前我国物流行业发展的现状以及前景出发，再依照当前的实际宏观环境，可以建立起一套包含企业物流信息、海关信息以及检验检疫信息等多种信息资源的现代化信息平台，加强港口物流企业的网络化建设，使各方面的信息资源在网络系统中顺畅地流转，使港口物流的效率得到提升。（2）实现企业的信息平台与公共资源平台的融合。临港区域的工业企业与物流企业是支持港口物流发展与运行的重要的力量。因此，在对港口进行信息化建设的过程中，一定要对当前现有的公共资源进行大规模的整合，港口物流企业可以在公共平台上对各项公共管理项目进行操作。各项业务在公共平台上进行，能够进一步使通过以及检验等手续的办理更加迅速，实现来自各方面的货物与港口物流企业的无缝对接。（3）强化港口物流人才建设。港口物流涵盖交通运输、进出口企业、海关以及企业等多个部门，同时与涉及到信息技术、贸易以及物流等多项专业领域，这就对港口物流企业内部工作人员的专业素质提出了比较高的要求。因此，港口物流企业在提升自身竞争力的同时也不可以忽视企业人才方面的建设，一方面要进一步加强专业人才招聘以工作，同时也要对企业内部现有的工作人员提供职业技术培训，提高工作的业务能力水平。

4结束语

港口系统十分复杂，是贸易集散地的重要集结点，港口物流企业首先需要对新形势下的行业发展趋势进行深入的分析，提高改造升级计划的科学性与有效性。

参考文献：

[1]王红.基于国际贸易和因子分析法的港口物流竞争力综合评价[J].物流技术,2014（01）:226-228.

[2]王晓东.基于国际贸易的港口物流竞争力研究——以南通港为例[J].物流技术,2012（21）:121-123.

[3]丁林峰.上海市港口物流与国际贸易关系的研究——基于VAR模型的实证分析[J].港口经济,2016909）:9-11.

物流信息化发展前景篇8

关键词：物流管理；供应链；网络信息化建设

物流管理与供应链管理有着密切联系，供应链管理源自物流管理又超越物流管理，现代物流是现代信息化的商流，物流，资金流，而供应链管理就是要协调好物流管理，组合资源，合理配置资源，建立适合企业发展的管理模式，提升企业的竞争力，促进企业发展。

一、物流管理与供应链管理

（一）物流管理

物流管理的国际定义是指为了降低物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划，组织与调控。现代物流是现代化的商流，物流，资金流。物流管理就是对物流的商流，物流，资金流进行组织与调控，达到客户满意的要求。

矿业公司的物流管理方式多样，运输环节复杂，物流节点多。如何统一管理方式，减少运输环节，压低物流成本，是矿业公司物流管理的症结所在。矿业物流管理分为生产物流管理、供应物流管理和分销物流管理。生产物流主要是指原材料，设备的运输。供应物流管理是指对生产和流通过程中所涉及的物流、资金流、信息流、价值流以及业务流进行调控。分销物流管理主要指对生产出来的产品进行运输，销往各地。因此，物流管理涉及到矿业公司的方方面面，加强矿业公司物流管理有利于合理配置资源，提高资源利用率，压缩成本，提高效率。物流管理对矿业公司的发展必不可少。同时，矿业公司实行物流管理也是适应经济全球化和企业竞争的条件。

（二）供应链管理

供应链管理是指利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等， 并进行计划、组织、协调与控制。供应商到最终用户的物流计划和控制职能， 是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流， 将供应商、制造商、分销商、零售商， 直到最终用户连成一个整体的管理模式，以期达到最佳组合，发挥最大效率，以最小成本为客户提供最大价值的过程。

矿业公司的供应链管理是一种全新的管理和方法，要求供应链上的各个企业之间要建立一种相互信任，密切合作的关系，通过共同努力实现供应链的高效运作。目前，矿业公司普遍存在供应链企业之间的信任机制问题，缺乏信任将导致诚信问题，这将会给企业和整个社会经济的发展造成很大的障碍。

企业物流供应链的核心是要向内外顾客提供准确的产品递送，客户服务质量是发展物流管理和供应链的关键因素。提高客户服务质量要求相关企业加强合作，有效控制供应链上物流、价值流、资金流、信息流等，提升以价值链为核心的相关企业的竞争优势。

二、网络信息化建设

经济全球化和虚拟化的大背景使物流管理发生了革命性的变化，由于网络的信息化建设，物流信息作为终端可以被查询，ERP系统模式被运用到物流供应链管理上来，并在竞争中体现巨大的优势，利用信息网络进行送货，配货已经成为物流供应链管理的主要模式。在现代信息化网络时代，全球化和虚拟化是未来发展的主要趋势，企业要专注于自己的核心经营，打造自己的信息竞争力，将弱势业务外包出去，在这些领域进行虚拟化经营，进一步优化市场配置，这样物流和供应链管理成为大型企业发展的必然选择，加快物流信息网络化建设，实现物流信息化和网络化，强化供应链管理，有利于促进大型企业在全球范围内的竞争。

（一）信息链建设

网络信息化建设实际上是为企业建立一个信息链，这样才能保证物流和供应链管理。信息链的建立能够整合企业内部资源，为客户提供个性化的服务和产品，缩短销售周期，降低销售成本，增加销售收入，保证物流采购和物流系统的运作。提高采购和分销的速度，并且降低库存占用。因此，在全球虚拟化的背景下，一个完整的供应链管理离不开一个高度的信息化管理系统，信息和网络化是物流供应链管理的唯一途径。

网络信息化背景下的物流供应链管理具有巨大优势。主要表现在：1）通过信息化建设，整合上下游资源，建立成本优势；2）依靠网络化系统，积极拓展经销渠道，把产品分销到全国，扩大市场，减少了上下游企业合作的内耗；3）通过网络和信息化建设，有利于提高企业的运作效率，把企业的采购、销售、物流作为一个整体来考虑，能够降低采购，经销，配送成本，提高信息共享平台，加强企业间的交流，提升企业竞争实力，提高客户服务质量，提升业绩和管理水平。

（二）信息和网络背景下的供应链建设

在信息化和网络化的背景下打造供应链管理，要随时监测市场变化，建立有效的预警机制和反应机制，要通过共享信息平台将库存降到最低，同时要建立灵活的供应链系统，强化管理的过程。第二，要强化生产环节，降低生产成本，提高生产质量和效率，建立自己的产品竞争优势，培养客户群，寻找分销商，建立自己的营销网络来提高竞争优势，直到产品使用户满意。

在信息化和网络化背景下建立动态的供应链管理系统，要使目标成本最低，客户满意度最高，流程化运作最佳。要通过各个节点的要严格控制，来实现供应链的最优化管理。当然，我们不能盲目借鉴别人的供应链管理系统，要根据企业的实际情况，依靠网络化和信息化的市场背景，制定切合实际的供应链管理系统。

三、矿业公司物流供应链管理研究

矿业公司物流供应链管理存在认识不足，管理体制分散，机制不健全，人才匮乏，忽视信息系统建设，缺乏物流管理供应链系统等诸多问题。下面我们将针对这些问题，探讨应对措施。

（一）创新管理理念和管理体制

建立供应链管理系统，供应链管理一种全新的管理思想和方法，要求供应链上的各个环节密切合作，互相信任，实现供应链的高效运作。矿业公司应该将供应链管理纳入到企业的总体经营战略中，实现资源优化配置和企业效率最大化。观念的转变时提高企业管理水平的前提。加强企业供应链管理培训，克服短期效率行为，培养与企业的战略合作伙伴关系。提高供应链之间企业的合作效率和信任关系，在管理机制上要进行创新。第一，要建立供应链之间企业的信任机制，诚信经营；第二，要建立供应链企业之间的激励机制，提高企业之间的竞争力。

（二）加强物流供应链管理人才培养

矿业公司应该引进一批供应链管理人才，强化物流知识的培训，建立一支高素质的供应链管理队伍。关于引进人才我们有两个途径。一是直接从高校接收物流管理人才，他们在教育中接受最前端的科技研究，获得最前沿的物流供应链管理知识。这样能提高我们的工作效率，减少很多不必要的阻力。二是直接从公司挑选人才进行物流供应链管理的培训，一方面能够减少财力成本，另一方面直接从公司挑选人也加强了忠诚程度，减少人员的流失。

（三）建立供应链物流管理评价体系

现有的评价体系基于传统的组织部门，忽视整体供应链的运作效率。这样的管理不能适应供应链管理跨职能跨边界的特点，因此，应该从新建立评价体系。

供应链管理评价体系从两方面进行评价。一方面是横向评价，即将本企业的物流绩效和同行业或其他行业的先进企业进行比较，找出本企业在物流管理中存在的问题和差距，制定出改革的目标和方向。另一方面是纵向评价，即以本企业物流总成本与物流管理绩效为目标，对实施供应链物流管理前后的物流绩效进行评价。提高本企业的物流效率，降低物流成本，提高客户满意度。

四、结语

物流管理与供应链的现状，要求企业尽快建立供应链管理体制，提高认识，完善管理，加强网络信息建设，引进人才，尽快使企业与国际接轨。面对广阔的市场，竞争化的环境，信息化的时代，物流管理与供应链的建立是必不可少的。特别是对于现代企业来说，要想实现资源的优化配置，抓住信息资源，降低运输成本，提高流通渠道的便捷能力，以提升企业的核心竞争力，满足客户需求，加强物流供应链管理师是势在必行的。

参考文献：

[1] 赵海明.加强煤炭企业供应链管理，提升物流管理水平[J].科技致富向导， 2009（1）：83.

[2] 经静波.基于供应链管理环境下的物流管理[J].经营管理，2009.