生物燃料市场分析范文
时间：2023-10-27 17:43:07
生物燃料市场分析篇1
【关键词】发电企业 燃料物流 成本控制
在保证煤质长期稳定的同时加强成本控制以获取最大经济效益，对发电企业来说是个永远的课题。尽管燃料费中很多是固定项目，但可变部分也占较大的比例，直接影响到火电厂的运营成本。所以，燃料管理是发电企业经营管理的重要组成部分，而燃料成本控制更是重中之重。
据统计，中国国内产品物流成本约占总成本的5%～6%,而国际性产品的物流成本则占总成本的10%～25%,这要随公司所在国别、地区、物价水准等因素而变动。中国的物流业始终是经济发展的一个薄弱环节，据测算，中国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到10%，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%。中国在物流成本的确认、分类和报告等方法上，其主要的缺陷在于采用标准会计成本的方法,无法真实反映实际物流成本，从而使成本控制难以有效开展。
物流水平代表一个国家的经济发展程度，而物流管理理念体现了各个国家经济模式的差异。日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理的切入点。
因此，本文从通用的物流成本概念入手，再针对发电企业燃料物流管理的情况进行探索，试图找出降低发电企业生产成本方法的第三种途径。
一、电力燃料管理成本的主要构成
作为发电企业，其燃料管理成本一般主要由3个部分构成。
(一)人工成本。通过科技进步、加强管理，可以减少劳动力支出，提高劳动生产率，从而降低劳动力成本。但随着经济的发展，在发达国家这一空间在缩小，而人本身再生产的成本在上升，所以通过降低劳动力成本来提高利润率已十分困难。中国是一个劳动力资源大国，就业压力十分突出，劳动力成本相对较低，但也在稳步上升。随着人员工作熟练程度的增加，通过降低劳动力成本作为利润源泉这一优势迟早会逐步减弱。
（二）设备与材料成本。生产力要素中，加工工具与被加工物资是产品成本的重要组成部分。电力燃料管理中的设备与原材料成本主要由设备、修理费、材料费等组成，由于机械制造业、新材料工业的发展，先进设备与新材料的广泛应用，使这一领域的成本节约空间也在缩小，提高利润率变得十分困难。
（三）物流成本。包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等等。在传统产业中，利润的空间在这一领域最大，所以，跨国公司都把降低物流成本，作为企业的发展战略。为了降低物流成本，物流作为一个单独的经济门类从生产与流通企业中分离出来，实现了新一轮的产业分工。这是经济发展的必然，是一种社会进步。
随着电力燃料市场已经完全市场化，煤炭采购的市场成分已经逐步占有主导地位。燃料物流管理的理念也逐步进入电力企业管理者的视线。物流成本控制成为企业第三利润源。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低人工成本和设备与材料成本之后企业获取利润的第三种途径。
二、发电企业燃料物流成本的概念
目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会，该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理的过程。而物流成本定位于实现物流需求所必须的全部开支，指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
物流成本的内涵是比较明确的，关键是在实践中如何正确划分物流成本的范围，如何将物流成本准确地计算出来，在这方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。
由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围、计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面的掌握。
借用日本《物流成本计算统一标准》，对于发电企业燃料物流成本基本上可以分为：
（一）仓储作业成本：采样、制样、化验成本、装卸成本、二次搬运成本；
（二）存货成本：煤罐、煤场和临时储煤场的各种费用；
（三）运输成本：传统纳入煤价中的运输过程中产生的费用，包含如运费、劳务费、城建费、铁建费、交货前杂费、矿取送车费、矿专用线费等；
（四）管理成本：采购成本、服务费等。
三、发电企业燃料物流成本核算方法探索
虽然对于发电企业，以成本核算中心为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，但其对燃料物流成本的计算是不完全的，进而影响了燃料物流成本的控制。因此，我们认为应导入作业基础成本制，将所有与完成燃料物流功能有关的成本纳入以活动为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到燃料物流工作的各个相应科目中，进而单独计算出燃料物流服务的成本，以作为发电企业燃料物流成本管理的标准。有效的成本确定，首先要求对包括在一项分析框架中的特定费用做出确认，其次是要特别指出相对成本的时间维，最后成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。
为了夯实发电企业燃料物流成本管理的基础，物流成本管理方法的选择很重要。在常规企业物流成本有3种核算方法，分别为物流成本的会计核算方法、物流成本的统计核算方法、物流成本的作业成本核算方法。3种核算方法分别有不同的针对性，虽然建立起燃料物流会计核算方法，对于物流的成本管理最为直接、有效，但我国大多数企业未建立物流成本的专门会计核算体制，要建立分项、分专业的会计核算体制，目前还存在一定难度。我们认为，在目前大多数发电企业还没有建立起明晰的燃料物流管理概念、燃料物流成本不是十分明确的情况下，燃料物流成本的统计核算是一种较简单、实施较方便的方法。
物流成本的统计核算方法简单、成本低，对会计基础工作水平要求不高，适用于处于引入燃料物流成本管理和核算初期阶段的发电企业。这种方法利用统计原理，以企业会计核算资料为基础，进行资料搜集、加工和处理，最后汇总出企业的物流成本资料。该方法采用多种计量尺度，包括货币和实物尺度，并采用普查、重点调查等统计方法以获取所需要的核算资料。其具体做法是：首先对发电企业成本核算资料进行分析，从中分离出燃料物流耗费部分，然后再加上会计成本核算中没有包括但需计入的部分，如相关设备的使用、维修费用、采样、制样、化验的成本等，最后根据燃料物流成本管理要求对上述材料进行整理、加工、分类，得出所需基本的物流成本信息。由于物流成本的统计核算方法是建立在传统的会计核算体系基础上，随着发电企业物流流程的改进、信息管理的完善，再逐步过渡到更完善的燃料物流成本核算办法上。
四、建立科学的决策、管理体制，降低燃料物流成本
通过降低燃料物流成本来降低发电企业生产成本，我们认为应该从以下几方面入手：
（一）标准化的燃料管理工作。在物流标准化改造中，应按国家通行标准或行业标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术管理标准。近年来，发电企业的燃料采购工作虽然呈现多种多样的局面，但是降低物流成本的最有效途径就是尽量减少中间环节，实现燃料物流管理的标准化作业，如入场煤的采样、制样、化验工作的标准化，煤场管理的标准化，燃料款结算工作的标准化等。而某些发电企业目前还存在按照燃煤运输途径不同来进行区别管理、按照燃煤来源途径不同来进行区别管理的方法，明显增加了燃料管理的复杂性，造成多环节并行的燃料管理局面，给企业的燃料成本核算增加了难度。
（二）合理的燃料库存水平和资金周转。企业内资金的运作及周转对一个企业来讲是非常重要的，从理想状态讲，物流资金使用的最佳状态就是企业的零库存，但是发电企业不同于一般企业，其生产的连续性要求必须有一定的燃料库存，而足够的燃料库存又能够有效抵御煤炭市场的短期价格波动。在煤炭市场价格波动较大的情况下，适当的增加煤炭库存，虽然提高了煤炭的存储费用和相应的财务费用，但是在一定时期起到了平抑煤价的作用，从整体上降低了电力企业的燃料成本。因此合理的燃料库存水平和资金周转是随着不同的外部情况而变化的，这就需要企业的决策者在全面了解煤炭市场和其他综合因素的情况下，做出正确的判断和决策。
（三）调整企业发展战略，促进发电企业煤炭资源重组。随着近年来电力煤炭市场新的变化，发电企业为了确保生产用煤，相互之间争夺煤源愈演愈烈。如果不运用集体的力量进行发电企业煤炭资源重组，降低燃料物流成本也将成为空话。俗话讲“一根筷子轻轻被折断、十双筷子牢牢抱成团”。在抱成团的煤炭企业面前，单个发电企业处于弱势，因此，发电企业调整燃料发展战略、进行必要的联合势在必行。在与煤炭企业、燃油供应企业、运输企业的谈判中，由于采购量巨大，作为一个大的整体进行交涉，往往可以提高自己的话语权，增加谈判筹码，得到较低的采购价格和较多的运力指标。发电企业联合体再根据最后的结果进行内部资源优化整合，将节省不必要的人力、物力、运力支出。
（四）与煤矿企业开展中长期战略合作，相互抵御市场风险。煤炭价格上涨和供应偏紧的双重压力长期并存，从战略意义上讲，煤电联营对构筑稳定、安全的能源体系将起到重要作用。发电企业和煤炭企业通过相互参股、相互投资，实现双方联营的好处显而易见：对于煤企而言，切入下游发电行业能广开通路，降低营运成本；至于电企，这种合作则意味着在电价被锁定、煤价上涨的情况下，自身利润可以少受侵蚀。如中国神华、西山煤电等煤炭公司都在借投资电厂延长产业链条、生产高附加值产品，国电集团公司也全面控股内蒙古平煤集团，通过煤电联营，一方面可规避燃煤电厂电煤供应受制于煤矿的风险，另一方面可以节约大量中间环节的费用，电力企业和煤炭企业都可以取得可观的利润。
需注意的是，近年来，由于市场经济改革和电力燃煤市场环境的变化，直接导致了发电企业燃料物流成本管理，如运输成本、质量监督成本、存储、筛选成本的增加，同时也间接增加了机组的运行成本。而在煤炭市场波动因素的影响下，煤矿按产能定量、根据季节调剂生产的特点使电煤存在供应量和价格的波动，煤炭的运输、装卸也随着季节和政府的行政政策而变化，这些特点也随时带来发电企业燃料成本和物流成本的波动。煤炭市场和电力燃煤市场的新变化，给电力燃料物流的管理带来了许多新的课题，也增加了很多难度。例如对于煤炭的存储量，每个电力集团和发电厂都有明确要求，2008年5月国家发改委曾要求电煤库存不低于15天，煤炭存储量的增加降低了发电企业的安全、持续运行的风险，却提高了煤炭存储成本和财务成本，直接增加了发电企业的燃料物流成本。因此，发电企业燃料物流的成本控制不仅仅是单纯的降低物流的成本，而是要根据成本分析，找出不合理的成本予以降低。同样电力燃料物流各项功能之间，某一种功能成本的降低，会使另一种功能成本增加。因此，要想优化管理，就必须设立工作目标，明确任务，确定工作优先级，有序、受控的开展，最终获得发电企业燃料成本的综合降低。
主要参考文献：
[1]James R.StockDouglas M.Lambert. 2003.战略物流管理.中国财政经济出版社.
[2]何满德. 2008.电力企业物流管理的探讨.内蒙古科技与经济（08）.
[3]李菊英，平欢梅，刘志远. 2005.优化电力企业物流管理问题分析.企业经济（11）.
生物燃料市场分析篇2
关键词：火电企业;燃料煤;燃料煤供应商
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2015年2月13日
一、绪论
（一）研究背景。随着我国加入WTO，以及市场经济的快速发展，国家对火电企业燃料煤采购完全市场化。越来越多的火电企业开始意识到燃料煤市场价格的变化，以及燃料煤供应量的波动对企业生产经营产生的重要影响。特别是近几年来，虽然燃料煤市场价格受国际经济大环境影响不断地徘徊，但作为不可再生能源，其市场价格仍会回到高位。对于占生产成本近七成的火电企业，如何降低燃料煤的采购成本，已被越来越多的火电生产企业所重视。意识到必须提高对燃料煤供应商的科学管理，来降低火电企业燃料煤采购成本和保证其供应的稳定性。
（二）研究目的。经济要发展，电力要先行。火电企业生存与发展的意义就在于为社会经济发展提供基础保障。然而，火电企业要实现持续的发展就需要保持良好、稳定的生产运营，保持一定的盈利空间。在目前环境下，对于燃料煤采购成本占生产成本较大比重的火电企业来说，如何降低燃料煤采购成本，保证燃料煤供应稳定，使火电企业获得更大的利润空间呢？我作为一个从事火电生产企业采购与供应管理的专职人员，通过多年的工作实践经验和研究，认为目前国内燃料煤市场价格还有重回市场价格高点的可能，只有运用所学的采购与供应管理方面的专业知识，对本企业目前燃料煤供应商管理现状进行认真分析，积极寻找在燃料煤供应商管理方面存在的问题，探究存在问题的根源，提出有建设性的改进措施，才能降低燃料煤的采购成本，为火电生产企业提高利润空间，实现可持续发展奠定坚实基础。正因为如此，越来越多地火电生产企业已把如何提高燃料煤供应商管理水平作为其重点研究的领域和方向。这也正是我选择其作为研究课题的主要原因。
二、火电企业燃料煤供应商管理现状及存在的问题
火电企业燃料煤供应商是指为火电企业发电生产提供用于发电的燃料煤的企业，燃料煤供应商既可以是燃料煤生产企业，也可以是燃料煤流通企业。对于火电生产企业来说，由于燃料煤需求量较大，重要的燃料供应商群体主要是燃料煤的生产企业。要保证火电企业正常的生产，就必须有一批可靠的燃料煤供应商为其提供生产所需的燃料煤。
燃料煤供应商管理是指火电企业的燃料采购部门以经济效益为目的，对本企业燃料煤的供应商进行选择、考核、评比并不断优化的动态管理过程。好的燃料煤供应商是高质量的保证，卓越的燃料煤供应商是企业的一项重要资产，将为火电企业的生产经营带来丰厚的经济效益，从而促进彼此的共同发展。
（一）火电企业基本情况介绍。火电生产企业是以煤炭、石油、天然气等固体、液体、气体为燃料，燃料在锅炉内燃烧将燃料的化学能转变为热能，将水加热成水蒸气，然后用水蒸气冲动汽轮机，将热能转换为汽轮机转动的机械能，最后让汽轮机带动发电机旋转，从而将机械能转换为发电机产生的电能，通过变压器升压输送到高压电网，电网将源源不断的电能送到全国各地，为企业的发展提供电力，为人民的正常生活提供电力保障。
现阶段，我国的火电生产企业90%以上是以燃料煤（又称“动力煤”，质量稍差，有别于用于提炼的化工煤）为燃料。2000年以前，火电企业的燃料煤供应市场价格一直受国家调控，从而保证了火电企业燃料煤的正常供应。2000年以后，国家逐步取消了火电企业燃料煤的调控政策，逐步实现了火电企业燃料煤供应的完全市场化。
（二）火电企业燃料煤供应商管理现状。由于受欧洲经济衰退、通货膨胀加剧等国际经济大环境影响，目前燃料煤的市场价格呈现下降趋势，供应量充足、稳定，没有质量掺假的现象发生。火电企业的发电利润较高。这让一些火电企业疏于对燃料煤供应商的管理，不注重对燃料煤采购人员专业技能的学习、培训，燃料煤供应商评价、选择、绩效考核等制度流程没有或流于形式。通常都是燃料煤供应商提出优惠条件主动给火电企业供货，为形成有利买方的市场竞争环境，火电企业不愿意与燃料煤供应商建立更紧密关系，而是与其保持一种对立的关系，通过燃料煤供应商的激烈竞争实现火电企业利益的最大化。
笔者认为作为一次不可再生资源，曾经在高位徘徊很长间，让全国大部分电厂处于亏损状态的燃料煤市场价格还会不断上涨。特别是在用电高峰的夏季和冬季还会出现燃料煤供不应求情况。
一些火电生产企业意识到燃料煤供应商管理的重要性，开始重视对燃料煤供应商关系的管理，未雨绸缪主动出击积极开拓燃料煤供应渠道，寻求与供应商建立良好合作关系。但在管理上受到传统的供应商管理模式的影响，对燃料煤供应商缺乏信任，不愿意与燃料煤供应商共享资源信息，供应商仍只能被动的履行双方签订的合同，不会开展更深层次的合作，也不会积极主动为火电企业在燃料煤供应上提供更多帮助。
由于在合同执行过程中，没有规范的、持续的供应商绩效评估制度和流程或流于形式。一些没有诚信的燃料煤供应商为了获取额外利润，对燃料煤采取掺假、以次充好的弄虚作假行为，导致燃料煤的质量出现大幅下降，严重威胁到发电机组的安全稳定运行，也使火电企业由于燃料煤采购成本增加。尽管各火电企业为应对燃料煤供应商的掺假行为，配置了煤质检测设备、化验仪器等检验工具进行防范，但仍不能完全防范燃料煤供应商的掺假行为。
经测算，一个装机容量为1200MW的火电企业，一年所需要的燃料煤应在300万吨以上，平均每吨燃料煤掺假导致发热量下降10～20大卡（以标准煤市场价格含税价700元每吨计算），造成火电企业的直接经济损失就在300～600万元以上。
如不改变火电企业与燃料煤供应商目前存在的对立、松散的交易关系，建立一种更紧密地战略合作关系，甚至发展成为供应链关系，火电企业的燃料煤供应商管理困境不会彻底改变，燃料煤煤质不会得到有效的控制。即使燃料煤市场价格上涨趋缓，火电企业的安全、稳定、经济生产同样受到威胁。
（三）火电企业燃料煤供应商管理存在的问题。经过对火电企业燃料煤供应商现状的分析和研究，认为目前火电企业在燃料煤供应商管理方面主要存在以下几个方面问题：
1、火电企业与供应商之间的关系对立。在计划经济时代，火电企业已习惯于用传统战术利用物资的供应商管理模式来管理燃料煤供应商。认为与燃料煤供应商关系紧密，不利发挥市场竞争优势。只有与供应商保持一种对立的、松散的关系，在采购谈判中才能实现本企业利益最大化。所以不愿与燃料煤供应商建立较紧密的战略合作关系，导致双方彼此信任度降低，无法实现信息、资源共享，更不可能实现企业间的协同，从而增加鉴定成本、物流成本、预防成本等导致采购成本增加。
2、供应商缺乏商业信誉。燃料煤供应商商业信誉风险防范需要火电企业建立持续的供应商评价、评估及选择机制，在对供应商的评价、评估过程中，才能觉察到供应商的不诚信行为。将信誉差的供应商限制在合格供应商之外，或通过担保、违约金等形式将供应商信誉风险实施合理转移。然而，火电企业没有燃料煤供应商评价考核制度或流于形式，燃料煤供应商的管理就不可能做到事前预防。通常只能在燃料煤到货验收环节进行化验、检测，由于现场检测条件有限，很难完全防范供应商的掺假、以次充好行为。即使检测出不合格的燃料煤，此时退货势必造成火电企业因燃料煤供应中断而影响正常发电生产，不退货又会造成经济损失的两难境地。
目前，由于燃料煤供应商信誉问题导致火电企业燃料煤供货合同不能全面履行、燃料煤质量下降、采购成本增加，已严重影响到火电企业的正常生产。
3、缺乏供应商管理技能。目前，采购与供应管理专业人才缺乏，火电企业的供应商管理人员大部分来自其他专业或岗位，没有系统的学习过采购与供应管理理论知识，缺乏对供应商管理的专业知识和技能。不重视采购管理知识的学习、培训和经验交流。认为燃料煤采购与其他日常物品采购一样，不需要什么专业知识，也不需要供应商管理技能。
不注重对燃料煤供应市场信息的收集和分析，也不关注未来燃料煤供应市场的发展趋势。在目前严峻的燃料煤供应形势下，到底要和燃料煤供应商发展成一种什么样的关系，没有中长期规划和目标。只按传统采购模式或已形成的采购模式做一些类似常规物资采购的管理，不会根据燃料煤采购市场的变化以及燃料煤采购地位的变化及时调整自己的采购管理方式，并与燃料煤供应商发展相适应的关系。
4、供应链环境下的供应商管理意识不强。与供应商保持对立关系是大多数火电企业长期以来的共识，在当前环境下，一些火电企业开始意识到发展与供应商更紧密的合作关系的重要性。但对供应链管理及其发展趋势了解甚少。意识不到供应链管理下的企业协同能给供应链中各企业带来的巨大的竞争优势。反而认为供应链管理会束缚核心企业的发展，不利于实现本企业利益最大化。殊不知未来的企业竞争不是单个企业之间竞争，而是依靠供应链之间的竞争。
5、供应商管理技术落后。随着计算机、互联网络技术及信息技术的飞速发展，一些现代企业已通过专业采购管理软件实现了采购及供应商管理的信息化、专业化。而许多火电企业仍停留在最原始的采购及供应管理方式，不利用高速发展的网络信息技术及时地收集采购信息，还是依靠采购人员深入燃料煤供应市场收集信息。然而，在采购人员返回时，其收集的信息可能已经过时了，成为没有价值的信息，且采购人员的工作繁重、效率不高。
落后的供应商管理技术不能对供应商绩效进行及时、准确地评估，不能有效支持采购管理和辅助采购决策，在现代信息社会中，没有及时、准确地信息很难做到正确策决，在激烈的竞争市场中处于劣势地位。
三、火电企业燃料煤供应商管理问题原因分析
火电企业目前所面临的燃料煤供应商管理上存在的问题压缩了火电企业的利润空间，甚至使企业陷于经营困境中。分析其中的原因主要表现在以下几个方面：
（一）缺乏用变化的观点看待与供应商之间的关系。在完全市场化的燃料煤供应市场中，随着燃料煤从供过于求向供不应求的市场过渡过程中，其燃料煤在火电企业采购物资中的地位也在发生变化。火电企业在供应商关系管理中缺乏变化的观点，没有供应定位模型管理燃料煤供应商的经验。这是与供应商关系对立的主要原因。
我们可以从供应定位模型中了解到采购企业通常根据采购物品的相对成本的高低及采购风险、脆弱性、风险发生的可能性等因素将其分为战略关键、战略安全、战术利润及战术获取四种类型。（图1）
在燃料煤供过于求时，燃料煤在火电企业的采购地位中处在战术利润象限。该类物品是那些可以通过市场及时和明智的为提供客观节省成本的机会的物品。其典型特点就是，存在大量的备选供应商，不需要在供应商管理或选择方面作任何特殊行动。通常是那些被看作就有中等或高价值的“日用品”。对于这些产品的主旨是“交易和利润的驱动”，供应商管理的基础是从市场的竞争本质获得最大好处。选择与供应商建立紧密、长期的关系没有太大的价值，可以通过加强供应商的绩效考核和监督以及潜在优秀供应商的开发来为采购组织获取利益最大化。
现阶段，燃料煤市场价格虽有所下降，但燃料煤市场正处于供不应求状态，燃料煤在火电企业采购地位中已转变为战略关键物资。此范畴的产品对于企业的成功至关重要，在于其可获性和对竞争优势、成本结构和营利性的影响。管理这些物品的供应安排需要大量技巧，重点在于开发和管理与供应商的长期紧密的关系，通过协作行为，寻求双方利益的最大化。这种关系包括建立持续改进的双方目标、关系价值和做法的认同和企业管理框架。
可见，在火电企业燃料煤逐渐从战术利润物品转变为火电企业的战略关键物品时，其原来可以通过加强供应商的绩效考核和提高燃料煤供应商之间的竞争行为、采购组织获取利益最大化的供应商管理模式已不再适应对战略关键物品供应商的管理。这种对立的供应商关系必定对火电企业的燃料煤采购的经济性产生不利影响，甚至威胁到燃料煤供应的安全性。
（二）供应商评价、选择、评估等管理制度缺乏或流于形式。尽管大部分火电企业都成立了专门的燃料煤采购部门，但采购部门制定的燃料煤供应商管理评价、选择管理的制度操作性不强，没有具体、客观量化的管理绩效指标，大多流于形式。甚至有的火电企业根本就没有专门的燃料煤供应商评价、选择体系。
燃料煤供应商绩效考核、评估机制没有真正、持续地实施，导致燃料煤供应商履行合同的好坏都一个样，这会制约优秀燃料煤供应商的积极性和创造性，不愿主动改进和完善自己，进一步为火电企业做好燃料煤供应。同时让绩效差的供应商有可乘之机，会助长绩效差的供应商质量掺假、以次充好的不道德行为。
（三）不注重采购人员采购与供应管理技能的学习和培训。不注重采购人员的专业理论学习和技能培训是火电企业燃料煤供应商管理技能低下的主要原因。认为燃料煤供应管理工作同采购其他物品一样，会与供应商讨价还价就行，在实际工作中运用的采购与供应管理专业理论知识很少。所以火电企业燃料煤采购人员不注重采购与供应管理专业知识的学习和提高，也很少参加采购与供应管理专业知识的培训。在燃料煤采购管理工作中，采购人员不会运用供应定位模型、供应商偏好模型、供应商关系图谱等采购与供应管理基础理论知识在变化的市场中处理燃料煤供应商管理过程中出现的问题，建立与采购战略相适应的燃料煤供应商管理模式。
另外，国家还没有要求采购从业人员必须参加全国统一的采购职业资格考试，持证上岗。也是导致目前火电企燃料煤采购管理水平较低的原因。
（四）没有建立以火电企业为核心的供应链。没有形成以火电企业为核心的供应链管理模式，供应链之间企业协同效应没有体现出来，是导致火电企业缺乏供应链环境下的供应商管理意识的直接原因。总觉得与燃料煤供应商关系发展较紧密，限制了供应商之间的有效竞争，也会降低燃料煤供应商进一步提高其产品质量、服务质量的积极性。
然而，在激烈的市场竞争中，没有协同的单个火电企业是不可能将燃料煤采购过程的全部成本都做到最小或最优化，只有通过供应链的优化，实现供应链企业的协同效应，才能将燃料煤采购成本优化到最小。当今时代的经济发展，已从单个企业之间的竞争发展到供应链之间的竞争。未来供应链的发展将会给供应链中的各企业带来无限的生机和活力。
（五）不善于运用专业的燃料煤采购管理软件。火电企业燃料煤采购管理一直依靠较为落后的人工管理方式。在当今信息时代，一些专业软件开发公司已开始进行火电企业燃料煤采购管理系统软件的开发。并逐步在火电企业内使用和推广。然而在软件使用和完善过程中，一些火电企业采购人员受传统思想影响，在软件推广过程有抵触情绪，基础数据输入不全、定义不规范，导致采购管理软件的强大功能和作用不能发挥出来。这也正是火电企业燃料煤供应商管理技术落后的原因。软件的开发和使用是一个持续的完善过程，只有在使用中进行不断完善和改进，才能使软件满足用户的实际需要。燃料煤采购管理软件不仅能大大提高采购人员的工作效率，而且能使燃料煤供应商管理水平得到提高。
四、火电企业燃料煤供应商管理改进措施
要想改变目前火电企业面临的经营困境，降低燃料煤采购成本，并保证燃料煤的及时、保质、保量供应。火电企业就必须解决在燃料煤供应商管理上存在的问题，改善与燃料煤供应商的对立关系，建立务实、高效、双赢的长期战略合作关系。逐步将有实力的燃料煤供应商纳入到火电企业的供应链中来，形成更紧密的合作关系。所以，火电企业在燃料煤供应商管理方面必须进行以下改进：
（一）积极与有实力的煤矿企业发展更紧密合作关系，构建互利双赢的战略互惠关系。火电企业要改变目前与供应商的对立关系，需改变传统的供应商管理观念。在合作中勤于沟通，提高双方的信任度。然后通过供应商评估、绩效考核等制度有针对性地选择有实力、讲诚信的燃料煤供应商，与之建立更紧密战略合作关系。通过长期的友好合作，双方的信任度进一步增强，逐步实现双方资源信息的共享，合作层面进一步深入，合作范围进一步扩大，双方通过签订长期战略合作框架协议等形式来巩固和加强双方的友好关系，并在长期的友好合作过程中实现双方的互利双赢。
（二）制定并落实供应商绩效考核和激励机制，实现供应商动态管理。要彻底解决燃料煤供应商缺乏商业信誉的问题，火电企业要科学制定燃料煤供应商绩效考核制度，客观量化绩效考核指标，并严格执行供应商绩效的评价、考核制度。实行燃料煤供应商动态管理，将不讲诚信的燃料煤供应商排除在合格供应商名录之外。同时积极开发一些有潜力的燃料煤供应商，与之小范围开展业务合作关系，通过绩效评估补充到合格供应商名录中。
通过燃料煤供应商的动态管理机制，淘汰那些缺乏商业信誉的燃料煤供应商，同时激励那些讲诚信的燃料煤供应商更加讲信用、重质量。既保证了燃料煤采购的质量，又能提高供应商之间的良性竞争。也为火电企业与燃料煤供应商发展更紧密战略合作关系奠定了基础。
（三）加大采购人员专业技能岗位培训，实现采购人员持证上岗。火电企业可以通过采购人员岗前技能培训，加强采购与供应理论知识的学习来提高燃料煤供应商管理的理论知识。定期开展企业内部燃料煤采购经验交流会，积极参与企业之间采购与供应管理经验交流来提高燃料煤供应商管理的实践经验。将学习到的理论知识和实践经验运用到实际的燃料煤采购工作中，采购人员的燃料煤供应商管理技能将会取得明显提高。
随着国家对采购管理从业人员专业水平的重视，将在全国范围内逐步推广采购师职业资格考试制度。火电企业应积极引导燃料煤采购管理从业员参加全国采购师职业资格认证考试，逐步实现燃料煤采购人员持证上岗。
（四）兼并或重组燃料煤生产企业，构建以火电企业为核心的供应链。供应链管理将会成为未来火电企业燃料煤供应商管理的发展趋势。对于有实力的火电企业集团，鼓励实施走出去战略，通过联合、兼并或重组有发展潜力的燃料煤生产企业，建立以火电企业为核心的供应链，通过供应链优化和供应链企业之间的协同，简化和取消燃料煤采购的中间环节，将会大幅降低燃料煤的采购成本。实现供应链企业间共同增值、共同发展、共同繁荣。只要供应链管理的优势在火电企业得到充分发挥和体现，火电企业的供应链管理意识才能提高。
目前，国有五大发电集团公司都已通过联合、兼并和重组等措施，实现了一部分火电企业燃料煤供应链供应方式，集团内部火电企业及燃料煤供应商的协同效应得到体现，经济效益明显增强。既保障了火电企业燃料煤供应的可靠性，同时也降低发电企业燃料煤的采购成本。
（五）利用计算机信息技术平台开发专业采购管理软件，提高管理水平。随着计算机技术和互联网技术的广泛应用，信息的快速传播，对燃料煤采购管理和燃料煤供应商管理提出了更高的要求。只有借助快速发展的计算机信息技术平台和专业软件公司的开发实力，建立火电企业自己的燃料煤采购管理信息系统。才能提高火电企业燃料煤供应商管理水平。
目前，火电企业已开始使用燃料煤采购管理系统和燃料煤市场信息分析系统等专门软件应用系统，大大提高了火电企业燃料煤采购与供应管理的水平和燃料煤采购决策的准确性。
（六）积极开拓燃料煤供应市场，实现多渠道供应。为保证燃料煤的可靠供应，火电企业在积极发展与现有燃料煤供应商战略合作关系的同时，积极开拓新的燃料煤供应渠道，实现火电企业燃料煤市场供应的多元化，降低对现有燃料煤供应商的过分依赖。同时能形成燃料煤供应商之间的有效竞争机制，在保障稳定供应的基础上，降低燃料煤的市场采购价格。
在立足国内燃料煤供应市场的同时，一些资金雄厚的火电企业集团开始将目光瞄准国际燃料煤市场。积极开展国际间的燃料煤供应合作，进一步拓宽火电企业燃料煤供应渠道，同时在一定程度上弥补了国内燃料煤供应的不足。
（七）成立火电企业燃料煤采购行业协会。为积极应对当前燃料煤采购价格谈判中的被动局面，提高与燃料煤供应商谈判的话语权，各火电企业建议成立火电企业燃料煤采购行业协会，引导、规范各火电企业燃料煤采购管理行为，协调和处理各火电企业在燃料煤采购过程存在的问题。提高火电企业在燃料煤供应市场中的地位，积极维护火电企业利益。
五、结束语
火电企业通过以上改进措施，将会大大改善与燃料煤供应商的对立关系，其燃料煤采购成本将会降低，利润空间得到进一步提高。随着火电企业燃料煤供应商管理水平的进一步提高，火电企业一定会改变目前的经营困境，实现盈利并保持企业的可持续发展。
探索适应市场化的燃料煤供应商管理方法，对于燃料煤采购成本占到发电成本超过70%的火电企业来说，是一项重要的、长期的、具有战略意义的实践工作，需要火电企业采购部门的从业人员不断学习和努力、持续改进和提高，坚持用变化、创新的观点在市场竞争中始终保持有利的竞争地位，实现本企业的长期经营战略目标。
当然，一个完全市场化燃料煤供应市场是一个不断变化的市场，其管理方法和经验也不是一成不变的。本行业内的燃料煤供应商管理最佳实践案例对其他企业并非适用。各火电企业只有根据自己的企业目标及经营战略，客观分析采购产品的特点、供应环境、行业发展趋势以及国家的产业政策等影响因素，探索适合本企业的燃料煤供应商管理方法。对于目前处于火电企业采购战略关键地位的燃料煤的供应商管理来说，只有树立世界级供应商管理理念，建立以火电企业为核心企业的供应链，并不断进行供应链优化，才能在未来的市场竞争中保持有利的竞争地位。
主要参考文献：
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[9]顾自立.现代电力企业物资管理.北京：中国电力出版社，2000.
生物燃料市场分析篇3
[关键词]生物质 能源使用现状 参考数据 燃烧
[中图分类号]U676.3 [文献码]B [文章编号]1000-405X（2013）-6-187-1
1 生物质资源概述
1.1 生物质燃料的概念
生物质的原料主要为玉米等农作物的秸秆、稻草、稻壳、木屑、芦苇、蒿草、树枝、树叶等生物质废弃物。这些农林剩余物经粉碎、混合、挤压、烘干等工艺，最后制成颗粒状燃料，可直接作为生物质燃料熄灭，具有熄灭时间长、炉膛温度高、经济实惠等特性，因而能够作为煤炭、自然气、电、油等能源的补充以至是替代能源。
1.2 我国能源使用现状
如今我国大力倡导能源的利用效率，以高新技术开发低污染、可再生的新能源，逐步取代石油，煤，天然气等不可再生能源，是解决能源危机和环境问题的重要途径。在我国冬季采暖常用的方式就是应用煤炭、燃油供暖。耗能高、污染大，是这些供暖方式是有很大的弊端的。一到冬季，矿物质燃料在供暖中的大量运用，严重地污染着我们身边的空气环境。国内能源专家普遍以为：生物质燃料是很好的清洁性可再生能源，在环保形势日益严峻的今天，应该依据实践，以生物质燃料取代煤、油燃料。
据调查，采用生物质燃料的取暖锅炉，1小时耗费生物质颗粒约8kg，依照冬季取暖时节5个月计算，共需求耗费生物质颗粒约124吨，以每吨650元计，需求消费近9000元，相比过去燃煤的破费，每个冬季可俭省1612元，并且无污染，有利于维护环境。此外，当前采用电、油、燃气的供暖及供气企业，由于各类清洁燃料价钱的上涨，迫切需求清洁、经济的替代燃料。因而物质燃料锅炉的推行具有重要意义。
2 锅炉生物质能技改项目概况
2.1 锅炉工况的分析
减少和防止锅炉四管漏泄要从备件的运行操作和检修工艺等最基本方面人手，坚持预防为主，质量第一的方针。组织由锅炉检修、锅炉运行、热工、电气、化学、金属和热力试验人员组成的攻关小组，做好基础工作，分析原因，提出合理的措施，开展长期、经常性的防止受热面漏泄的工作。进行了较为全面的工业性试验。根据锅炉生物质料层的高度和布置要求，对燃煤锅炉的前墙水冷壁管进行重新设计制作，增加前锅炉的排表面的距离，增大其空间，对生物质粉料喷口和二次风，增加链条炉排长度并在炉前新设片状生物质小料斗，根据热力计算工况增大省煤器受热面，以适应生物质燃料燃烧特性。
2.2 炉内壁温
锅炉内壁温随负荷的变化。从炉内壁温曲线上可以看出，炉内壁温随着负荷的增加而增加，同时总体壁温水平偏高。处于水平烟道右侧和入口在三通涡流区中的管壁温水平最高。这是热偏差与水利偏差相叠加的结果，实际运行证明了这一点，该管在管材提高档次前常发生爆管。炉内壁温测点采用金属喷涂法安装热电偶，测量值是正误差，曾做过标定，试验值偏高10℃-15℃。热偏差在通过调节炉膛火焰中心位置以达到调节再热气汽温的目的。燃烧器下摆，炉膛出口烟温下降，各级受热面的壁温也随着下降，对改善对流受热面的运行条件，作用是非常明显的。调整好喷嘴角度，由于喷嘴角度检修不当，使火焰冲刷水冷壁及炉墙而结焦。应根据结焦规律和炉膛结构调整喷嘴方位，一般是将火焰尽可能调向炉膛中心中心切圆附近以减少结焦。在此使用优质生物质在锅炉内燃烧，在稳定燃烧区域比较集聚。生物质燃烧得很干净，不留过多灰烬。同时在大量增加燃烧量的情况下，加大鼓引风至最大保证其压力平衡，可以降低其燃烧热度。并且能源节省也很明显。
2.3 锅炉燃烧生物质与煤的燃料特性对比及燃烧特点
生物质中硫的含量极低，基本上无硫化物的排放。所以，利用生物质作为替代能源，对改善环境，减少大气中的CO2含量，在“温室效应”都有极大的好处。因此，将生物质作为化石燃料的替代能源，便能向社会提供一种各方面都可被接受的可再生能源。下面表2典形生物质成型燃料和煤的工业分析及元素分析
分析表2生物质成型燃料的特点：
（1）灰分少，燃烧得充分，残余量极少，利于减少锅炉排热损失。
（2）相比与煤炭生物质含量很高，一般超过50%，它的含氧量也多于煤炭，容易燃烧火势旺。然而，碳的含氧量较低，因此它的发热值较相对低，要想达到锅炉的热力，必须加大燃料供给量，同时还要满足完全燃烧的条件。
（3）生物质的硫的含量极低，对环境的保护的相当有益的，污染空气指数小。
从矿物能源资源有限和因大量使用会造成环境状态恶化的战略观点出发，结合我国拥有丰富生物质资源的现实，逐步发展工业锅炉生物质的燃烧技术，对节约常规能源、优化我国能源结构，将有积极意义。
常规热电联产业配备的燃煤锅炉进行改燃生物质的改造，取得了成功，为我国家节能减排工作作出了贡献。对新能源的开发利用做好榜样，起到了较好的实践示范作用。同时为各企业今后的发展开启先导。
3 结语
在发展中国家中，好的锅炉能提高效率减少燃料垃圾的收集的排放，使得生活环境得到提升，新的先进技术替代陈旧的工业市场中的燃烧技术。在生物能源项目和市场规模不断扩大。在各类市场应用大规模的转换装置的趋势将会持续。增加燃料适应性，降低风险，使得费用最小化，并通过将燃煤锅炉改造为生物质能锅炉其节能减排的功效较为明显，同时也将生物质能利用效率大大提高。采用规模经济对生物质能整体来说非常重要。能源系统的发展是个整体，生物质的使用将日渐成为人们生产运输燃料或生物材料的重要工具。
参考文献
[1]毕慧杰，吴英伟，黄芝.层燃锅炉燃煤改烧生物质颗粒燃料的探讨[J].节能，2009（01）.
生物燃料市场分析篇4
论文关键词：新能源汽车，发展现状，发展趋势，经验总结
一、新能源汽车定义及分类
根据我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
二、国际新能源汽车发展态势分析
（一）发展环境分析
1．能源危机成为新能源汽车发展的动力。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为汽车市场的主流。世界各国欲借发展新能源摆脱其对石油的依赖发展趋势，逐步形成了新的世界经济增长模式。
2．金融危机提供新能源汽车发展的机遇龙源期刊。全球金融危机的爆发给新能源汽车的产业化发展提供了新的机遇。为了摆脱经济低谷，拉动经济复苏，获得市场[1]竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局中占据有利位置，发展新能源汽车成为世界各大汽车企业共同的战略选择。
3．环境污染呼唤新能源汽车时代的到来。随着汽车产业的快速发展，汽车已经成为城市的污染源之一。汽车尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。
4．技术变革促进新能源汽车的研发和生产。除了常规的化石能源（煤、石油）以外，新能源与可再生能源（太阳能、风能、水能、生物能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴。
（二）发展特点分析
新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台发展趋势，继承了先进内燃机技术，结合了高效洁净的电力驱动方式，既充分利用现有燃料基础设施，又能包容各种代用燃料，已成为新型动力系统汽车产业化的典型代表，开始大规模产业化发展，其中插电式混合动力汽车越来越受到重视；纯电动汽车借助各种高新技术特别是新型动力电池技术的进步找到了新的发展机遇，开始进入市场，并有快速增长的趋势；燃料电池作为一种新兴能量转换装置，尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被看好，各种资助和示范验证正在进行，真正进入市场将还有一个较长的时期；代用燃料汽车可以用天然气、液化石油气、生物柴油、合成燃料、醇类燃料、醚类等多种清洁替代能源，成为解决石油资源短缺的重要途径。
（三）发展战略比较
美国长期侧重降低石油依赖、确保能源安全的战略发展趋势，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定其战略定位。美国从20世纪80年代起在不同的阶段提出了不同的车用能源发展战略，克林顿时期以提高燃油经济性为目标，混合动力是其主要的技术解决方案；布什时期追求零排放和对石油的零依赖，氢燃料电池汽车是其主要的技术解决方案，后期还计划用10年时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是使用生物质燃料；近期奥巴马大力发展电动汽车，实施了总额48亿美金的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，其中40亿美金用于动力电池的研发。
日本长期坚持确保能源安全、提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新龙源期刊。日本在2006年“新国家能源战略”中明确提出，通过改善和提高汽车燃油经济性标准、推进生物质燃料应用、促进电动汽车应用等途径，到2030年交通领域对石油的依赖能够降低20%。重视生物燃料和燃料电池等技术开发，拟在2011年单年度生产生物燃料5万千升发展趋势，计划在五年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。近期又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，计划到2020年以电动汽车为主体的下一代汽车能够达到1350万辆。日本的混合动力汽车已形成产业化，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
欧洲更加侧重于温室气体减排战略，将满足日益严格的二氧化碳排放限制要求作为发展新能源汽车的主要驱动力。欧洲新能源汽车发展的主要目标在早期以生物质燃料和天然气为主，在本世纪初期提出到2020年实现23%的石油替代，主要是生物质燃料、CNG以及氢燃料，但近期对于电动汽车给予高度关注。欧洲在发展电动汽车方面起步较晚，但是国家规划非常细致、系统，从基础研发做起，分阶段从研发产业化、基础设施方面给予统筹布局。2009年下半年德国的电动汽车计划以纯电动汽车为重点，分别提出了2015年、2020年的产业化和市场化的发展目标。
（四）产业政策分析
上世纪90年代以来，美日欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件发展趋势，加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持，主要体现在以下几方面：高度重视产业初创期的政策扶持；主要采用税收和补贴等政策支持措施；税收、补贴政策往往与油耗控制政策及尾气排放控制政策相结合；注重加强对降低整车重量的政策引导。2008年国际金融危机爆发以来，世界各国加强了对本国汽车产业的扶持力度，尤其是针对培育形成本国的新能源汽车产业出台了一系列扶持政策，关注点重在两个方面：大力支持先进电池等技术的研发和鼓励购买电动汽车。
2009年1月，韩国颁布“新增长动力规划及发展战略”，将绿色技术、尖端产业融合、高附加值服务等三大领域共17项新兴产业确定为新增长动力，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013年进入绿色汽车世界4强。2009年9月，美国“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”，提出拨款20亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展发展趋势，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。
2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收，还提出在2009年11月后的一年时间里再提供2300亿日元左右的资金用于支持节能环保车型的补贴龙源期刊。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年；“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。英国政府在2010年度预算案中提出“绿色复苏”计划，其核心是挑选2～3个城市作为仅适用电动汽车的纯绿色城市，重点推动普及电动汽车；在全国范围内建立一个充电网络，保证电动汽车能在路边充电站及时充电；对放弃污染较高旧车、购买清洁能源车的消费者，提供每车2000英镑的补贴。
（五）发展趋势分析
在车用动力电池领域，混合动力和纯电动车用动力电池负责储存并为电动机提供电能发展趋势，其性能、成本和安全性很大程度上决定着混合动力汽车和纯电动汽车的发展进程。从当前的技术水平以及发展趋势来看，镍氢电池是目前应用最为广泛的车用动力电池，由于其技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选动力。锂离子电池具有无记忆性、低自放电率、高比能量、高比功率、环保等诸多优点，应用前景较好，一旦成本问题得到解决，将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力选择。
在车用驱动电机领域，永磁无刷电动机结构灵活、设计自由度大、性能较好，适合成为电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动，已经在混合动力轿车上进行较多应用，但是受永磁材料工艺影响和限制较大，而且控制系统复杂，造价很高；开关磁阻电动机调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，结构简单、维护修理容易、可靠性好、转速和效率高、调速范围宽、控制灵活发展趋势，如果其技术瓶颈（转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、结构复杂性较大等）得到突破，将更适合电动汽车动力性能要求，被视为最具潜力的电动车电气驱动系统。
电子控制技术在新能源汽车中发挥着极其重要的作用，应用在汽车的各个领域，包括动力牵引系统控制、车辆行驶姿态控制、车身控制和信息传送。随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子控制技术已明显向集成化、智能化和网络化三个主要方向发展。
三、国际新能源汽车发展经验总结
从国际经验看，各国政府都制定和实施了系统的激励性政策，在发展规划、关键技术研发投入、消费政策、环境标准、道路交通管理等方面，都为新能源汽车产业的发展提供了宽松的环境。
1．发展规划制定。美国、日本、韩国、欧盟等根据产业发展所处阶段的实际需要，制定分阶段、分类别发展规划，动态调整新能源汽车产业发展的扶持政策，使电动汽车产业顺利实现由政府推动过渡到市场推动。
2．基础研究资助。美国、日本、欧盟等地政府组织科研大攻关，协调全境范围内甚至全球范围内的政府机构、科研单位、汽车和燃料厂商，对未来新能源汽车技术进行大规模的基础研究发展趋势，并对新能源汽车的示范运行直接补贴龙源期刊。
3．财税政策激励。各国政府通过财税政策降低消费环节新能源汽车的购车成本和使用成本，从经济上激励消费者购买、使用新能源汽车，主要措施包括：购置税减免、返还以及直接补贴，许多欧盟国家基于燃油效率和环保性能制定车辆税费，针对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免；征收燃油税，欧盟实施高税率燃油税激励消费者选用节能环保的先进柴油车。
4．技术法规限制。美国、日本、欧盟等普遍采用强制性技术法规限制燃油消耗和尾气排放，并逐步提高技术标准，促使汽车生产商加大研发投入，生产新能源汽车。各国和地区的法规主要有：美国的CAFE标准和Tier标准、日本燃料经济性标准和尾气排放标准、欧洲自愿协议和欧盟尾气排放标准。
5．交通管理奖罚。为鼓励新能源汽车的发展，美国、日本、欧盟等地在交通管理措施中也有所体现，给予新能源汽车交通优先和停车免费等奖励，对高油耗、污染大的汽车采用惩罚性的措施。
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生物燃料市场分析篇5
年赚30万的饭店不开了，
却一门心思搞起研究。
别说，还真搞成了！
经营中发现新商机
店老板埋头搞研发
谭德强孤注一掷，亲朋都为他捏把汗！
谭德强高中毕业后，只身一人来到了大庆油田创业。一连许多天，他走遍大街小巷寻找商机。正当他迷茫之时，突然看到有一家小超市出兑。经过一番协商，谭德强以极低的价格把超市兑了下来。三年辛苦经营，赚取了丰厚的利润。后来，当他发现当地餐饮业正呈蓬勃发展态势，于是投资十几万果断兑下一家饭店。正如预料的一样，饭店利润胜过超市数倍，谭德强的脸上每天都荡漾着开心的笑容。
一天，谭德强与朋友闲聊，当朋友听说他饭店用的是柴油灶，而且每月烧柴油需要六七千元时，朋友告诉他四川有人在生产生物柴油，价位比柴油低而且燃烧时间长。
生物柴油？谭德强心里当时就是一亮！如果饭店能用上这种新型燃料油，既环保高效又省钱，而且他断定这种生物柴油的前景不可估量。敏锐的谭德强立即赶往四川，结果对方正处于研发过程。我为什么不能先人之前研制出这种新型燃料油，抢占市场？这个想法让谭德强一连几天睡不好。最终，他毅然把生意红火的饭店兑掉，义无反顾地搞起研究。他不但租厂房，购买设备、建实验室，还聘请了一些化工行业的专家。半年的刻苦钻研，才成功生产出新型燃料油。可是产品颜色发黑又混浊，点燃后火星四溅。
决不认输！为了研制出高质量的生物燃料油，谭德强孤注一掷把多年积蓄全用在研发上。他重新研制工艺配方，选用新化工原料进行试验。针对产品颜色发黑浑浊的问题，他采用脱脂、脱色的办法。脱脂即分解动物油中的脂肪，谭德强从几十种化工原料中，最终选出七种，按照一定比例放入生物油中，令其自行发生中和反应，实现脱脂目的。脱色过程，谭德强利用三种化工原料组成的脱色剂，按照100斤生物油加入1斤脱色剂自行反应进行脱色。10小时后，黑色浑浊的生物油变得清澈透明，且无杂质、无沉淀、不分层。最让人高兴的是，这种生物油燃烧时火力强劲，热值完全高于柴油。而且，产品经过国家石油产品质量监督检测中心检测，符合Q/TTS 0001-2006规定的燃料标准及企业技术条件。
推行免费试用策略
一举拿下两大市场
新型环保燃料油成功研制出来后，谭德强制定了切实可行的营销方案。经过细致深入的市场调查，他把哈尔滨和大庆市100多家使用柴油灶的酒楼、餐厅、洗浴中心确定为目标客户。谭德强作出了一个大胆的决定：每个目标客户都免费赠送至少一桶净重40斤的生物燃料油，让目标客户免费使用，对比使用柴油的效果。这一招可真灵，用过生物燃料油的各大酒店、洗浴中心都纷纷打来电话订购。因为他们发现，这种新型环保的生物燃料油不但燃烧旺、火力猛，而且成本比柴油低。
哈尔滨市道里区的王府香辣蟹大酒店和龙州海鲜大酒店，以前每月使用柴油量都在3吨左右，此项费用在2万元左右。两家大酒店自从与谭德强建立合作关系后，每月使用生物燃料油仍是3吨左右，价格不但能省3000元，而且厨师们都反映生物燃料油的火力更强劲。短短几个月时间，大庆市有80多家、哈尔滨市有30多家餐饮店改用生物燃料油了，市场前景巨大。
生物柴油其原材料来源广泛，生产工艺简单，常温常压条件下运输十分安全。与柴油相比，具有利润大、火力强劲的竞争力优势，主要应用于大型宾馆、酒楼、自助餐、锅炉供热、洗浴中心等。
由于产品新型环保，具有很强的市场开发力，必将产生巨大的社会效益和经济效益。为使这一科技成果尽快转化为主产力，谭德强决定在全国范围内诚招加盟商。加盟者学习技术后，可在自己所在地建分厂自行生产生物燃料油，实现双赢。
相关链接：
生物燃料油即生物柴油，是指以复合柴油、动植物油（菜籽油、花生油、脂肪酸、猪油、牛油等）及酸化油等废弃油脂为主要原料，添加多种化工助剂催化而成的新型节能环保燃料油。
生物柴油可溶性强，可与各种国标柴油相溶；点火性好，燃烧充分，无积碳、无杂质。其含碳量与石化柴油类似，主要指标一致，且相互兼容，可广泛应用于载重车辆、轮船，工程机械、农用机械、发电机组等柴油内燃机，同时还可以作为工业窑炉、锅炉、酒店、宾馆、单位食堂、洗浴中心的燃料油。
投资条件：（生物柴油）免蒸馏、无需高温和一些复杂的加工设备，建厂简单，生产成本大大降低。投资3万元，设备1万元，流动资金2万元，员工三四人，厂房50平方米左右。
利益分析：生产出成品油大约5000元/吨左右，建议销售价格在6200元/吨―6500元/吨（目前柴油价格为7000元/吨左右，因地方差异以上数据仅供参考），每天销售1吨，一年可赚40-50万元。
新型能源技术研究所
地址：163311大庆市让胡路区宏伟集团右侧
电话：0459―5350340
13136811220
生物燃料市场分析篇6
关键词：钻石理论；生物质发电；清洁能源
中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：16723198（2013）23000102
说起生物质能，人们并不陌生。生物质能，就太阳能通过光合作用，以化学能的形式储存在生物质中的能力，具有环境污染小、可以再生利用的特点，并且分布特别广泛。几千前来，人类一直使用生物质能作为主要能源，只是在工业革命以后，人类的能源使用方式才发生了改变。
上个世纪能源危机以后，生物质能又重新得到人们的关注。经过四十多年的发展，生物质能源技术取得了长足进步，利用生物质能源技术生成的产品已经可以替代目前人们广泛使用的石油、天然气、电力等现代能源。
生物质发电是生物质高效利用的一种重要途径，也是一种可持续发展的新型能源。为了推动可持续发展，我国2006年颁布了《可再生能源法》，并且颁布了一系列相关配套法律法规，我国生物质发电产业得到了快速发展，年均装机容量增长率高达30%。根据发展规划，到2020年，生物质发电的装机容量将达到3000万千瓦，占电力总装机容量的比重将达到2%。
为了分析某一产业是否有竞争力，美国著名产业经济学家Micheal·Porter在1990年出版了《国家的竞争优势》一书，在这本书中，他提出了决定产业竞争优势的钻石模型，这一模型逐渐成为一个重要的理论工具，被用来分析某一国家的某一产业是否有国际竞争力。
笔者旨在以生物质发电产业为例，从Porter钻石模型的视角分析我国生物质发电产业的竞争优势，探讨提升我国生物质发电产业竞争力的对策和途径。
1生物质发电概述及重要意义
1.1生物质发电概述
人们在农业、林业、工业生产中会产生很多废弃物，城市居民在生活中也会产生生活垃圾，利用这些废弃物、动物粪便作为燃料，将这些物质直接燃烧，或者转化为可燃气体燃烧，利用产生的热量进行发电，这种技术就叫做生物质发电。生物质发电是一个完整的产业链条，如下图所示（图1）。生物质发电具有技术成熟、可靠性高、发电无间歇性、清洁环保、电能质量好等特点。在欧美等经济发达国家，这些国家很注重环保，生物质发电日趋成熟，已经成为一些国家重要的供热和发电方式。根据使用燃料的不同，生物质发电包括沼气发电、农林生物质发电和垃圾发电。
图1我国生物质发电产业链上世纪70年代，世界石油危机爆发，很多国家认识到单纯依靠石油、煤炭等化石燃料是有很大风险的。瑞典、芬兰、丹麦等北欧小国通过开发利用可再生能源来优化能源结构，注重开发秸秆等生物质发电技术。北欧小国在生物质发电技术方面的努力也引起了主要发达国家的重视，生物质发电因此获得了较快发展。2002年，在南非的约翰内斯堡召开了可持续发展世界论坛，这次会议以后，生物质发电技术在全球得到了快速发展。
1.2重要意义
（1）缓解能源消耗的结构性矛盾。
在能源储量、能源供给方面，我国存在着很明显的结构性矛盾。主要是过于依赖石油和煤炭等化石燃料，石油进口依存度也很高。我国正大力推动城市化和工业化进程，天然气和石油的供需矛盾越来越突出，我国已经成为石油和天然气进口大国，对国际市场的依赖程度日益提高。能源对外依存度过高，这就影响我国的能源经济安全。发展生物质能发电，符合我国国情，对促进我国经济可持续发展，对于促进增长方式的转变都有重要意义。
（2）有利于促进社会可持续发展，服务“三农”建设。
生物质发电，对于带动农村经济发展、增加农民收入和就业岗位，是有很大益处的。以秸秆发电为例，1台装机容量为12MW的机组年消耗生物质秸秆约20万吨，如果按180元/吨计算，则每年可给当地农民带来近4000万元收入。此外，还可给农民提供大量的收购、运输等就业岗位。
2Micheal·Porter的钻石理论
产业为什么会具有竞争力呢？Porter教授认为产业竞争力取决于四个方面的因素及其相互作用，这四个方面是指：一个国家的要素禀赋、需求状况、相关产业和辅助产业的情况及公司的策略、结构和竞争。Porter教授认为，这四个要素之间具有双向作用，并形成了钻石体系，这四个因素，也是评价这一产业是否能够良性发展的重要条件，他把这套体系归纳为钻石模型，企业最有可能在钻石条件最为有利的行业获得竞争优势并取得成功。
图2Porter的钻石模型2.1国内需求
国内需求状况在提高某一行业的竞争优势方面发挥着重要的作用，因为所生产的产品首先是用来满足国内需求。Porter教授认为，企业一般对距离最近的消费者的需求最为敏感。消费者需求可以为企业改进产品质量提供反馈信息，国内消费者的需求特点能直接影响国内产品的特征，促进公司产品的创新，并提高产品质量。如果国内消费者精明而挑剔，就会增加企业的压力，压力也是创新的动力，就会迫使公司不断满足更高的产品质量标准，在产品生产上持续创新，这从中观层面讲可以提高公司的竞争能力，从宏观层面讲就增强了国家的竞争优势。
2.2 相关产业和辅助产业
独木难成林，产业也是如此，一个国家国内成功的行业经常是由很多相关行业组成的一个行业群，因为相关产业和辅助产业对技术、教育这些高级生产要素的投入所产生的效益可以波及到另外的行业，具有国际竞争优势的上下游产业对于国内某一个行业获得核心竞争优势也是大有好处的。
2.3 要素禀赋
生产要素是有层次的，主要可以区分为两个层次：高级生产要素和一般生产要素。一般生产要素就是指自然资源、气候、地理位置和人口这些基础要素；高级生产要素就是指掌握高技术受过良好教育的高素质劳动力、科技设备和技术能力。Porter教授认为，对某一国家产业竞争优势最重要的是高级生产要素，如果说一般生产要素是天然产生的，高级生产要素则是个人、企业和政府共同投资的结果。政府对教育的投资，不仅可以提高国民的整体技术能力和知识水平，而且能够促进高等院校对先进技术的研究和开发。
2.4 公司的策略、结构和竞争
从微观上讲，产业竞争力是企业竞争力的综合体现，谁也无法否认索尼对于日本电子、三星对于韩国电子产业的影响。对于不同国家而言，管理理念也是不同的，这些理念促使企业采取不一样的策略、结构和竞争。如果国内竞争很激烈，经过国内竞争环境的洗礼，也有利于公司保持国际竞争优势。因为企业为了应对竞争，会不断提高生产效率、降低生产成本、加大创新力度，进而提高企业在世界市场的地位。
由以上分析可知，产业竞争实力的建立是有原因的。国家的要素禀赋、需求状况、相关产业和辅助产业的情况以及公司的策略、结构和竞争等四个因素共同决定了某一行业在国际市场是否有竞争力。Porter教授认为，产业国际竞争力的建立并非易事，只有当产业集群拥有足够的资源来弥补最初进入某个市场所带来的损失，新进入的企业才能克服已存在的其他产业集群的先发优势和市场中存在的不利因素。而且，政府的政策对于钻石模型中的四要素会产生影响，如果政府对某一产业进行支持，就可以帮助帮助产业集群弥补最初进入某个市场的损失。
3从钻石理论视角看我国生物质发电产业的竞争优势
作为电力行业的一个细分行业，生物质发电也是和其他生产要素息息相关的，这些生产要素决定了这一产业是否能健康发展。
3.1与生物质发电产业相关的要素禀赋
我国是一个农业大国，可以利用的生物质资源十分丰富，生物质废弃物的总量，相当于煤炭年开采量的一半，约合6.56亿吨标准煤。每年农业生产中产生的生物质总量有50多亿吨，相当于20多亿吨油的当量，这一数字是我国一次能源总消耗量的3倍。
根据农业部门的统计，我国全部农作物的播种面积大约为一亿公顷，每年农作物秸秆的生产总量大约有7亿吨，除部分地区作为造纸原料，部分偏远地区用作炊事燃料，家畜的饲料和部分的秸秆用于还田作为肥料之外，可作为生物质燃料的秸秆约为3.5亿吨，其燃烧值可折合成1.8亿吨标准煤，经过转化可以生产为1亿吨燃料酒精或5000万吨生物柴油。丰富的资源禀赋为我国生物质发电发展创造了条件。
3.2 电力需求状况
电力行业的下游用电客户主要分为两类：企业客户和城乡用电客户，居民用电量比较稳定，增速也很稳定，第二产业中的制造业，尤其是一些高耗能产业，如有色化工、建材和钢铁等，这些都是周期大、投资大、产能易增不易减的基础性原材料产业，如果经济有所波动，将处于不利地位。2008年下半年的金融危机对这些行业的影响很大，很多企业开始限产，直接影响了电力用量。随着我国经济增长方式的转变，随着“调结构”的深入，高耗能产业将会受到限制，其用电量也会减少。
但如果从用电结构来看，生物质发电量的需求将会上升。2009年11月，我国政府明确提出，到2020年，每单位国内生产总值的二氧化碳排放量要比2005年下降40%—50%，并且非化石燃料所占的比重要不断提高，占到一次能源消费比重要达到15%左右。在此背景下，生物质发电等符合环保要求的发电方式将成为重点。
3.3生物质发电相关产业和辅助产业的发展
与生物质发电密切相关的两个产业是燃料收购和设备生产。在燃料收购方面，存在一些问题。一是收购难。我国农业生产的一个重要特点是比较分散，一家一户的秸秆量比较少，农民出售秸秆的意识也并不强。秸秆的收购价格也并不会较高，往往达不到农民的期望价格，这就导致农民出售秸秆的积极性不高；再就是在农村，收购秸秆的力量不足，因为秸秆收购的最佳季节恰好是农忙季节，我国近几年青壮年农民大量外出打工，农村剩余劳动力不足，农民为了抢收抢种，较多地将秸秆就地焚烧。
在运输方面，生物质原料运输也不是特别方便。主要原因就是农作物的密度比较小，导致体积过大，这样运输量就特别大。一般来说，是采用公路运输。为了方便运输，也是为了工业化生产的需要，就必须对生物质燃料就行标准化打包，这样就要购买打包机，而且所打的包块必须符合电厂锅炉的生产要求。而就实际情况而言，我国农村运输多采用拖拉机，对大型包块难以运输。
与发达国家相比，我国电力装备制造业与发达国家还有较大差距。我国目前生物发电设备尚处于起步阶段，相对于整个电力设备市场而言，所占份额较小。在设备生产方面，中国多个大型生物质发电厂的技术和设备均来自丹麦BWE公司。国内主要生产商，如青岛捷能汽轮机集团、武汉汽轮机厂、龙基电力集团、济南生建电机厂、济南锅炉厂等，技术水平和研发实力相对较弱，多是以引进国外技术、国内制造为主。在这种情况下，生物质发电厂议价能力较弱，设备购置费通常占生物质电厂总投资额的30%—
基金项目：本研究系国家旅游局科研项目：基于旅游协同促进的文化软实力建设研究（No.12TABK003）中期成果。
作者简介：张春燕（1983-），女，中南财经政法大学旅游管理专业博士研究生，讲师，研究方向：文化旅游、区域旅游与经济发展。40%，构成了生物质发电企业主要投资成本之一。
3.4我国生物质发电企业的竞争情况
生物质发电规模最大的是国电集团和凯迪控股，2009年，这两大集团的总装机容量达到了114.7万千瓦，占全国的27%，五大电力集团的总装机容量为107.6万千瓦，占所有生物质发电装机容量的24%（详见表1），其中建成和成功并网发电的绝大多数还是五大电力集团。就我国的情况来说，电力行业的垄断程度比较高，生物质发电企业的竞争并不激烈，这对提升产业整体发展水平是不利的。
表12009年主要生物质发电企业总装机
容量与市场份额
企业名称总装机容量
（万千瓦）市场份额
（%）企业名称总装机容量
（万千瓦）市场份额
（%）国电73.317中电投6.31凯迪41.410华能31华电14.53江苏国信11.53大唐10.52中节能4.814结论及启示
根据波特的钻石模型，我们可以看出生物质发电行业的一些问题，主要是国产装备水平比较弱，原材料收储困难，等。本文对提升生物质发电产业的竞争力，提出了几点启示。
4.1加强研发，提升装备水平
电力装备是最能体现技术水平的环节，是整个产业技术水平的标志，而恰恰是在电力装备方面，我国与发达国家相比还有较大差距。我国自主研发的主要是气化发电技术，其他如直接燃烧技术还处于很初级的水平，尚不能达到工业应用的要求，很多关键核心设备要从技术发达国家购买。
装备水平的落后是制约我国生物质发电发展的瓶颈因素。加强自主研发，提升装备水平是提升行业技术水平的关键。
4.2竞争程度的提升，将能提升产业发展水平
凡是经营发电业务的企业必须要有电监会颁发的发电业务经营许可证，而获得这一许可证的要求，比通常工业行业要严格得多。另外，在电力行业，尤其在项目审批环节，没有深厚的对政府公关能力，很难拿到项目开工许可。电力行业还是有比较强的进入壁垒的，这样就导致竞争不充分，不利于提升产业技术经济水平。
虽然我国生物质发电产业存在很强的进入壁垒，但随着经济改革的不断深入，产业的开放也是大势所趋。面对生物质发电产业的良好前景和国家政策的激励，无论是来自境外的跨国能源集团，还是资金充裕的民营企业都有意投资这一产业。近年来，很多来自发达国家的能源集团已经开始在中国投资，它们具有很强的资金和技术优势，将对我国生物质发电产业产生重大影响。随着产业开放程度的进一步提高，民营企业也会逐渐进入这一产业，这一产业的竞争将会更加激烈，这对提升产业发展水平是有利的。
4.3建立和完善生物质燃料供应链，确保燃料的持续供应
对生物质发电而言，燃料成本在总成本中占了很大比重，燃料成本是电厂能否实现盈利的重要因素之一。再就是燃料供应要有稳定性，否则将影响电厂设备的运行。由于农业生产的季节性特征，燃料供应会有所波动，而工业生产具有连续性。在现阶段政府和生物质发电企业应共同建立完善的生物质燃料供应链，对燃料的收集、加工、储存、运输等各个环节进行规范，以保证生物质电厂拥有价格合理、持续供应的燃料。
参考文献
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生物燃料市场分析篇7
一、消费供应情况
江苏省天然气的消耗供应情况虽统计在省能源局，但其调控能力并不在省能源局。江苏省天然气供应商主要为中石油和中石化两家，并直接销售给省内各地市的经营商，签订的是“照供不误、照付不议”合同，省内天然气的控制权掌握在气源供应商之手。
1.总体消费情况
近年，江苏省天然气总体消耗量增幅较大，2011年首次超过100亿m3，2012年增长至120多亿m3，同比增长17%。（见下图所示）
图1 江苏省近年来天然气总体消费情况
目前，西气东输气对江苏省城市燃气（城市燃气包括工业、民用、商服，不包含直供大企业、燃气电厂供气）合同供应量为33.23亿m3，在用气高峰期时如苏州、无锡、常州等地区会向中石油申请合同额之外的额外供气，该供气量与价格为各地区与中石油自行协商确定，总体供应量约70亿m3左右。川气东送气主要由江苏省天然气有限公司负责地区销售事宜，供应量约20亿m3/年。快速的需求增长给天然气供应带来较大压力。
2.消费结构
在整个消费结构中，以城市燃气为主，其次是发电和化工原料，总体消费结构如下图：
图2 江苏省天然气消费结构图
3.各地区消费分布情况
由于江苏省区域经济发展程度不同，苏南地区经济较发达，管网敷设基本完成，与中石化签订的供应量较大；苏中、苏北地区管网敷设较落后，签订的供应量也较小（具体见表1）。
由表1可以看出，江苏省天然气消费主要集中在苏中、苏南地区，南京、苏州、无锡、常州四个地区总消费量占全省消费总量的84.2%左右。
随着苏中、苏北地区经济的发展和全省产业的升级，天然气的消耗分布也将随之变化，分布的变化方向将是江苏省天然气的市场开拓方向。
二、市场前景分析
江苏省天然气需求的增加不但在传统的城市燃气方面，未来将在天然气汽车、工业燃料及天然气发电等需求领域得到快速发展。
1.天然气汽车发展分析
随着江苏省汽车保有量的不断增加，燃油供给矛盾和汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，大气中的污染物50%来源于汽车。就汽车的能源来说，我国的石油资源不足，需求矛盾日显突出。因此开发和推广应用其他非石油车用燃料，例如，以天然气为原料和以生物为原料的车用燃料将成为今后主要的研究任务，而这些种类的燃料多数有利于降低汽车的排放污染。
目前从国内外的发展动向和对环境保护不断重视的情况来看，“以气代油”是既治“本”又治“标”，既有环保效益，又有经济效益的好办法。因此，天然气汽车将成为未来汽车发展的一个重要趋势。
2.天然气工业燃料应用分析
工业窑炉作为工业加热过程中重要的工艺装备，是工业生产中主要的耗能设备。目前我国有10多万台各种工业窖炉，其能耗约占全国年总能耗的25%左右。尤其在冶金、机电、化工、陶瓷、玻璃及建材等行业生产过程中的工业炉，其能耗约占企业总能耗的60%～70%。
工业窑炉的主要加热燃料及方式为：电、煤及煤气、重油、轻质柴油、液化石油气、天然气等。随着西气东输工程的实施，天然气以其高热值、纯洁无污染等优点迅速运用于各行各业，工业窑炉作为天然气在工业的主要应用领域。
通过走访江苏省内各行各业重点企业调查，天然气已逐步取代电、煤、重油、轻质柴油、液化石油气等，主要用于冶金、机械、化工、陶瓷、玻璃及建材等行业。
3.天然气发电趋势分析
目前江苏省苏南地区重要的用电负荷中心基本均已布置天然气电厂用于调峰，且这些电厂因为气源供应问题存在开工不足现象，因此未来一段时间所增加的部分发电需求将被现状过剩产能所消耗，溢出部分将通过增加发电机组提高产能来满足需要，但再新建天然气电厂的可能性不大，此可通过扩建增加调峰能力。
分布式热电联产在城镇居民生活领域的应用已在上海得到了良好的应用，国家也从政策层面给予了大力支持。初步判断，今后一段时期内，分布式热电联产将在江苏省苏南城市率先得到快速发展，这由苏南地区的环境压力、燃气管道发达程度、居民用电需求所决定。苏北地区在某些靠近天然气管道且规模较大、人口密度较高的城市（徐州、扬州、南通）也会得到应用。天然气为燃料的热电联产将会有较为平稳的发展，这是由各种产业的特征以及产业链的物流平衡所决定的。
三、市场需求预测
1.预测依据
（1）苏南考虑镇镇通气，农村大型居民集中区用气，人口计算基础为常住人口，气化率2015年为80%；
（2）苏北考虑县县通气，重点镇用气，人口基础为城镇人口，气化率2015年为65%；
（3）居民用气指标目前取50m3/（人·年），2015年取78m3/（人·年）；
（4）工业集中在南京、苏州等市，苏北部分工业园区用户也考虑改用天然气。
2.十二五期间天然气总需求预测
根据调查现状数据，结合江苏未来经济发展态势，同时考虑各地区天然气发展、城市人口增长、工业发展、气源发展等因素，预测出“十二五”期间江苏省天然气需求量，具体如表2所示：
四、市场开拓的策略建议
1.政府调控
天然气的供应关乎一个地区乃至社会的稳定，故政府的宏观调控十分重要，我省能源部门需掌握真正的调控能力，在遵循市场规律的同时优化供应方案，使气源供应量符合各地的需求，而不是单纯的数字统计。
2.气源开拓
目前，江苏省主要气源为“西气东输、川气东送、如东LNG”气源，如东LNG充当着调峰作用。“十二五”末，江苏省天然气需求量将达到200亿m3，初步估算存在40亿m3左右的供应缺口，可引进液化天然气（LNG）作为补充气源，具体方式可为在江苏沿海地区建立LNG接收站。
3.潜在市场的开拓
未来江苏省天然气潜在的机会市场主要为铸锻造、冶金、玻璃、船舶、陶瓷等行业，初步预测年需求量约33亿m3（具体见表3所示）。
4.市场开发优先等级
江苏省天然气市场在苏南地区比较成熟，消费量占全省消费总量的90%以上，在开发潜在机会市场先后次序上，可以将苏北地区的船舶制造、锻造、冶金、玻璃生产等行业的重点企业作为首要市场；苏南地区的玻璃生产、冶金、锻造等行业的重点企业作为次要市场（详见表4所示）。
5.市场开拓模式
目前，江苏省天然气市场开拓模式主要为：各燃气运营商先取得各地区的天然气特许经营，再通过铺设燃气管网占据区域市场，建议燃气公司可在天然气气源供应和具体业务运营等方面开拓业务。
6.投资建设
为占领长期稳定的市场空间，建议投资企业可进行卫星站、汽车加气站和天然气管网的投资等。
生物燃料市场分析篇8
关键词：LNG重卡，特性，市场分析，优缺点
【分类号】U464.174
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车（CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气）。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。本文中，笔者将对LNG重卡特性及其应用环境进行分析。
1. LNG供气系统的工作原理及组成
LNG气瓶：L N G液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用3 0 4不锈钢材料。管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然气的一般特性》。车载L N G气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的L N G，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中
L N G始终处于低温状态。同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。此外，内胆设计有两级压力安全保护装置，当气瓶压力≥1.75 M P a时，主安全阀自动开启，放散压力，副安全阀开启压力的设定比主安全阀高（开启压力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀才起作用。这种结构设计使气瓶的使用更加安全可靠，其具体结构形式如图5所示。
充液系统：组成：由低温充液口、充液单向阀以及连接的管道组成。
燃料供给系统：组成：由出液单向阀、出液截止阀、过流阀、汽化器、缓冲罐调压阀、缓冲罐、缓冲罐压力表、管路安全阀、电磁阀组成。工作原理：汽车进行燃气供给时，开启手动出液阀，液化天然气通过出液单向阀后流经手动出液阀和过流阀进入汽化器，被发动机的冷却水加热变成气体，缓冲罐调压阀将气化后的燃气压力调定后，燃气通过电磁阀去往发动机。当过流阀的进口压力与出口压力差值大于设计值（即出口压力>进口压力的50 %）时，过流阀会迅速关闭，停止对外供液，当关闭手动出液阀时，过流阀很快又回到开启状态。
自增压系统：组成：由增压截止阀、升压调节阀、自增压盘管组成。工作原理：当气瓶内压力≤0 .8 M P a时，自增压截止阀开启。低温液体通过升压调节阀到达自增压盘管，吸热变为气体后进入气瓶顶部气相空间。由于相同质量的气体体积远远大于液体，并且气体具有可压缩性，从而使气瓶的压力升高。当气瓶压力升至所需压力（自增压调节阀的设定压力）时，自增压调节阀自动关闭，气瓶压力不再升高。需要注意的是，当气瓶内液位不足2 0 L时，由于气瓶内部空间过大，自增压系统将处于饱和状态并停止工作。
2. LNG重卡的社会前景分析
天然气汽车将迎来较快增长已成为大势所趋，而受国家政策调控和使用成本更加优惠等因素影响，天燃气被看成车用汽柴油的有效替代品。以清洁燃料为主要能源的天然气重卡有望迅速增长。据不完全统计：目前，中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气汽车整车，约有500个左右车型（含底盘）获得产品公告，天然气汽车发动机有几种机型，功率覆盖40-480千瓦。其中车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力，年产能超过100万只上下，已居世界首位。另据不完全统计：我国天然气汽车保有量已超过100万辆以上，其中营运车辆大约占2/3左右，并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年，中国天然气汽车保有量预计将会达150万-200万辆，加气站总量达到5000座左右，形成世界上最大的天然气汽车加气网络。“十二五”期间将会是天然气重卡的高速增长期，必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场，而成为重卡市场中的新增长点，天然气重卡需求量将快速释放。2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。预计未来十年天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡可能将达到重卡市场销量的50%以上，大约为50万辆。
3. 天然气重卡利弊分析
3.1 天然气重卡的优势分析
首先，因天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，而有利保护环境，常规重卡以柴油为燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。其次，液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放，天然气尾气中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%，能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。接着，安全性更好是燃气汽车的又一大优势。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃。另外其密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。目前，天然气的价格比汽油和柴油价格相对要低一些，燃料费用一般节省30%左右，使营运成本大幅降低。
3.2 天然气重卡的弊端分析
首先，相对燃油加注站，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。其次，由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难与燃气价格不断飚涨、续航里程短和相应配套设施少外，维修成本也高于普通车辆，以及很多修理站无技术无设备而无法维修燃气汽车。更为关健和重要的是国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。最后，LNG重卡汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起重大事故。此外，天然气气瓶是高压容器，是危险品，年检由质监局负责，而汽车本身由车管所和公安监管。这就牵扯到了三个部门，年检过程变得相当扯皮、费事和麻烦。如CNG的气瓶检查时需拆卸下来做打压测试，不仅耗时而且还耗力。另外，LNG气瓶年检的时候也没有认定具体负责机构，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
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作者简介：
刘雁俊（1983―），男，山西大同，工程师，研究方向：车辆工程。