高空作业范文

高空作业篇1

“擎天柱的兄弟”

起重吊装机械与长臂泵车机械在主流工程机械产品中有着重要的地位，在产品的技术形态上，我们可以用“五岳抱住擎天柱，吸尽黄河水倒流”来抒发对其“海拔高度”的豪迈。而对于高空作业平台来说，它们虽然也需要有高度，但是他们却像“擎天柱的兄弟”高度固然重要，但为了适应室内室外不同环境下的高空设备安装、检修、消防等工作，不同的需求让这个机械种类发展至今已然拥有了一个庞大的产品种类体系。

在适应不同的作业空间的前提下，常见的高空作业平台具体可以分为桅杆式，剪刀车，曲臂式，直臂式，履带式、轮式和越野式等。其作业高度在3-100米不等，大部分高空作业平台设备相较“老大哥”起重机械们的尺寸可谓玲珑娇小，不同种类的高空作业平台适应不同情况下的室内和狭窄地区工况，早期的高空作业平台使用的外接动力甚至人工动力目前已经基本被高空作业平台的自备动力源所取代，这也就有了自行式高空作业平台的发展。

这其中，自行履带式高空作业平台是高端高空平台产品的代表。一说军工、石化、航天、大型场馆建设这些“高端、大气、上档次”的应用领域就能侧面体现自行履带式高空作业平台的价值了。履带式高空作业平台普遍采用FUZZY履带行走技术，能精确到毫米级距离的移动，采用了橡胶履带行走的履带高空平台可以适应豪华高档的会所场馆精细路面的使用需求。在通过性能上，自行履带式高空作业平台的通过性能强，尤其可以胜任有爬坡与爬楼梯的环境，

起升高度一般在10-40m适合在狭窄街道、室内大堂、需要爬楼梯的地方使用。

轮载式高空台可以算作弥补履带式灵活性的不足，但是其爬坡能力是不及后者的。其余方面，两者大体结构上基本一致。普遍都采用相同的四连杆组合型臂型结构，这种结构的优点是回收之后体积小，便于存放、行动便捷、灵活。

另一种常见的产品是剪叉式高空作业平台。它的技术特点是利用液压油缸顶升剪叉臂向高处输送，此种臂型结构可以使平台的承载能力增大，因此平台尺寸也可以相应增大，可以运输更多的物料、人等。但是剪叉结构收回时体积较大，而且稳定性较差，这就使得此类平台的起升高度不能太高，一般不超过十几米，而且这种结构只能垂直升降，使得其作业范围比其他类型的平台小。并且剪叉式高空作业平台的动力源是外部电源，本身没有发动机，这也限制了其使用范围。

国际巨擎看好 市场将“滚雪球”？

美国特雷克斯集团是世界上排名靠前的工程机械制造巨头，该集团旗下的吉尼品牌的移动式高空作业平台是整个特雷斯克集团的主要业务板块。2013年余韵未过的北京BICES展会上，

特雷克斯集团董事长兼首席执行官罗纳德·迪福携高层悉数到场，在其媒体会上，特雷克斯以“吉尼高空作业平台在中国”为主题，向到场的媒体与观众介绍了特雷克斯对于中国高空平台市场的看法。

会上，特雷克斯高空作业平台大中国区/外蒙古销售总监朱希明对中国市场非常乐观，他说

“最近三星在西安的一个工地现场，有超过700台的高空作业平台在作业。国内不少承包商起初并不了解高空作业平台运用的科学性，但当我们吉尼第一台设备进驻后，凭借优异的性能表现，马上接到了喷涂、清洁、焊接等不同功能承包商的租赁订单，对高空作业平台的需求就像滚雪球一样不断增长。”

分析人士指出，高空作业平台需求量的剧增，是对吉尼自1988年在中国上海成立代表处以来不断市场培育的嘉奖，也是中国高空作业人员对自身安全风险的苏醒。高空作业平台将面向广阔的城市化市场，作为未来中国城市高楼装检维护的主要工具之一，以及重点重大工程建设的辅助工具逐步进入主流工程机械产品的市场。

在特雷克斯的会上，特雷克斯对于高空平台产品的融资租赁市场也持看好态度。特雷克斯的高层表示，高空作业平台正在迅速占领各领域施工作业，业界也清醒认识到中国人均收入低，对价格特别敏感。因而一方面，目前在中国市场的投资贷款不再容易，另一方面，施工企业对工期的要求一如既往，安全性要求也在不断提高，这些因素都大力推进租赁市场的发展。

相比设备采购，融资租赁的形式有利于中小企业的成本控制。国外欧美日等发达国际市场融资租赁已经成熟多年，对于中国市场，高空作业设备的租赁业务才刚起步，而在本土租赁高空作业设备公司中，远东宏信租赁旗下的上海宏信设备工程有限公司（宏信设备）作为中国租赁市场的新星，已经逐渐开始起步，据了解该公司目前以超过600台的高空作业平台拥有量跻身领先地位。而对于未来高空作业设备租赁行业的发展，宏信设备总经理章春雨指出：“未来10年，中国经济发展放缓，部分企业将不得不控制内部成本，开始考虑租赁。所以，中国机械设备的租赁市场潜力巨大。”

高空作业篇2

关键词：高空作业；高空吊式作业车；升降；吊篮

1 高空吊式作业车的国内外的现状及发展趋势

欧美等发达国家，该领域起步较早，技术和市场均已很成熟。我国该行业起步较晚，基本靠引入国外技术及产品。国内目前在桥梁护栏维护维修、高层建筑施工、玻璃幕墙清理与维护、市政工程施工与设备安装等领域都急需一种安全可靠，易于操作，携带方便，自动供电，运行成本低，操作人员少的高空吊式作业车。

高空作业平台属于工程机械行业的一个细分领域。长期以来，我国市场容量相对狭小，仅用于园林、交通、造船、消防、电力等行业。随着我国未来城市化进程的不断加快，高空吊式作业车的市场需求将不断增长。以及我国未来城镇化、楼宇智能化和电网智能化的不断发展，将为高空吊式作业车带来很好的发展空间。

目前国内对桥梁护栏维护维修、高层建筑施工，维护、高层建筑玻璃幕墙的维护清理、市政工程等领域都急需一种简易、成本低、使用时间长的高空吊式作业车，满足发展趋势，基本满足市场对此种高空吊式作业车的需求，国内外市场前景较好。

2 高空吊式作业车应用研究的挑战

基于桥梁护栏维护维修、高层建筑施工、玻璃幕墙清理与维护、市政工程施工与设备安装、高空防锈漆施工、高空线路检测与维修等高空作业相关的创新研发，为高空工作人员提供一种小型挂篮式自动升降车，实现便携，安全，易于操作，自动供电，运行成本低，操作人员少等优势，既可用于小型工程项目的施工，又可装载于工具车上进行市政工程的维护与维修。最终研究出一种小型高空吊式作业车，为高空施工、检修与维修、市政美化，桥梁维护与维修等工程人员的便捷用具。

高空吊式作业车是一种将作业人员、工具、材料等通过作业平台举升到空中指定位置进行各种安装、维修等作业的专用小型高空作业机械，基本能实现自动供电及升降，具有运行成本低、操作人员少、可拆装、易携带等优点，既属于简易的工具车，又属于工程机械，是一种重要的施工设备。

3 高空吊式作业车应用研究内容及目标

高空吊式作业车的应用与研究主要包括挂篮、台架、升降机、链接梁、人行梯、辅助三角架等构架组成。台架包括多根立柱、四个带刹车车轮和连接横梁，每根连接横梁的两端分别通过连接件，使其可拆装式连接，即每根连接横梁的端部与立柱上端为可拆装连接结构，连接横梁依次将立柱连接成一整体架，挂篮通过连接件连接可在链接梁上移动，可拆装安装在链接梁，链接梁一半为圆形一半为方型，圆型可以使挂篮进行左右的调节，方型可以使挂篮稳固在链接梁上增加安全性，实现施工的便利。当挂篮遇到障碍物时可通过升降机升起挂篮绕过障碍物再进行施工。人行梯是施工人员进入挂篮的安全保证，人行梯通过连接件固定在台架上并可折装。辅助三角架实现升降车力量自平衡功能，通过三角整体构架，用绳和滑轮连接台架和挂篮实现力的平衡。

高空吊式作业车是拟解决的关键问题车体的拆装式连接，自由安全升降，智能感应重力，数控液压平稳升降。

高空吊式作业车最终研究出一种小型挂篮式自动升降车，其拆装（拆卸组装）快捷，施工方便，可以根据场地大小进行移动和调整，可以根据场地高度和障碍物进行升降和伸缩，结构扎实可以反复使用，极大节约资源，是高空施工、检修与维修、市政美化，桥梁维护与维修等工程人员的便捷用具。

高空下吊式作业车的应用与研究基本实现自动供电及升降，运行成本低、操作人员少、可拆装、可携式，极大地节约资源。

4 高空吊式作业车应用研究技术关键

高空吊式作业车克服现有技术的不足和缺陷，提供一种小型挂篮式自动升降车，两人可对车进行拆装，大大的节约了施工成本。施工时一人操作车，另一人进行施工，通过带刹车的车轮可以使升降车按点停止，工程按照移动一段施工一段的方式进行，加快施工进度，同时施工完成后可进行拆卸，将其他组件放置在升降车上，也可以直接将升降车推到运输车，拆卸和使用方便快捷。

5 高空吊式作业车应用研究的创新点

5.1 高空吊式作业车解决的技术问题升降创新性

创新点一：自动升降装置区别于其他普通装置，首先在结构上套管装置为液压和数控双向控制升降，单人操作，能实现机械智能化、精准化，可以为操作人员提供稳定的操作平台。

创新点二：自动升降装置区别于其他普通机械装置，自动升降装置配置有数控装置，能实现1-1.8米范围之内的任意范围值的平稳升降，还能实现定点范围值的循环平稳升降，可以实现在单人操作下单人对机械的精准和平稳升降。

5.2 高空吊式作业车解决的技术问题感应车轮创新性

创新点一：感应车轮能感应到车载体的重量是否和吊篮操作人员实现重量平衡，如果在升降时，车载体的重量等于吊篮操作人员重量，感应车轮会发出警报，并会停止数控升降装置的升降工作。并提醒操作人员对车载体的重量进行加负荷载。

创新点二：如果在升降时，车载体的重量小于吊篮操作人员重量，吊篮内工作人员操作人员就会有下吊的危险，此时感应车轮会启动内部升降装置平衡重量，并控制数控升降装置恢复到原有重量平衡点。并提醒操作人员对车载体的重量进行重新装置。

创新点三：当吊篮在下吊工作状态时，感应车轮能感应到吊绳牵引机构吊绳的下吊距离，当下吊距离不能满足车载体的重量时，感应车轮将停止吊绳牵引机构的工作，并完成区别点一和区别点二的功能。感应车轮能控制吊绳牵引机构的下吊MAX（最大值）值。

总结归纳感应车轮能实现智能平衡车体重量，控制车体升降装置，能控制吊绳牵引机构的下吊MAX值，避免操作人员在操作过程中的危险。

总之高空吊式作业车最终研究出一种小型挂篮式自动升降车，其拆装（拆卸组装）快捷，施工方便，可以根据场地大小进行移动和调整，可以根据场地高度和障碍物进行升降和伸缩，结构扎实可以反复使用，能极大节约资源，是高空施工、检修、检测与维护等工程人员的便捷用具。

参考文献

[1]孙元，高顺德，白日，等.自行式高空作业平台工业设计研究[J].机电产品开发与创新，2008（4）.

[2]李长青.登高平台消防车臂架结构分析方法研究及优化[D].吉林大学，2009.

[3]耿青武，吴玉厚，张珂，等.U型高空作业平台的动力学分析[J].机电产品开发与创新，2011（1）.

[4]段浩.高空吊式作业车工作装置的虚拟样机仿真分析[D].长安大学，2012.

[5]许振保.高空吊式作业车举升臂电液控制系统的研究[D].山东科技大学，2007.

[6]陈建平，苏中旭.多桅柱高空作业平台的设计与开发[J].建筑机械化.

高空作业篇3

高空作业是指，应符合国家标准规定的，凡在坠落高度基准面2m以上有可能坠落的高处进行的作业。 高空作业人员必须正确佩带安全帽,必须系好安全带,并挂在牢固处。 高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。 攀登和悬空高处作业人员及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。

（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）

高空作业篇4

关键词：自行式高空作业平台；转向机构；横置油缸；设计计算

中图分类号：TQ174.6+4 文献标识码：A 文章编号：

引言：

目前，自行式高空作业平台在国外得到了广泛应用，在国内鲜有应用，但在叉车等轮式工程机械上已成熟应用。实践证明传统的转向机构存在一定的缺陷，而自行式高空作业平台对转向平稳性和操作性要求更高。因此，为寻求一种更好的转向方式，引进了叉车的横置油缸转向机构的理念，并对其进行量身设计。

1转向系统设计

1.1转向系统方案

本系统的总体方案采用电比例液压控制+横置油缸的转向方式。具体实现如图1所示。当比例阀左边得电时（电磁铁吸合），阀芯向左移动，压力油进入横置油缸的左腔，推动活塞杆向右移动，活塞杆通过连杆推动（拉动）转向头使轮组件向左偏转，从而实现整机左转向，反之实现整机右转向。

1－油箱；2－主泵；3－安全阀；4－单向阀；5－电比例阀；6－右轮组件；7－右转向头；8－连杆；9－横置油缸；10－左转向头；11－左轮组件

图1转向系统原理图

1.2转向机构设计原理

（1）为了减小转向阻力距，减缓轮胎的磨损，要求各轮均做纯滚动而不产生侧滑，则各轮的轴线均交于一点O，即瞬时转向中心，如图2所示，需满足整机正常转向的必要条件：

ctgβ－ctga＝M/L

式中a—内转角；

β—外转角；

M—转向主销中心距；

L—前后轮轴距。

（2）另外，在干燥的路面做曲线运动而无侧滑时，还需满足动力学条件：

￠cosa≥µ

式中a——内转角，a≤50°；

￠——滑动摩擦系数，对于混凝土路面，取￠＝0.6；

µ——滚动摩擦系数，对于混凝土路面，取µ＝0.2。

图2车轮纯滚动示意图

2 转向机构设计参数的选择计算

建立转向机构数学计算模型，如图3所示。

图3转向机构计算模型

2.1 已知参数

主销距M＝1 570mm，轮距L＝2 500mm，系统压力P＝20MPa。

2.2 初设参数

（1）油缸行程S(mm)：初设S＝165。

（2）油缸内径D(mm)：初设D＝100。

（3）活塞杆长k(mm)：M＞k＞2S＋6D＝930，初设k＝1 110mm。

（4）主销中心至活塞杆距h(mm)：h≥D/2＋30＝80，初设h＝140mm。

（5）转向臂长b(mm)：2h≥b＞h，初设b＝275mm。

6）辅助臂长a：a＝SQRT[(M－k)2/4＋(b－h)2]＝266.7mm。

7）活塞杆左销孔至转向臂的距离e：e＝(M－k)/2＝230mm。

2.3 设计参数校核

用几何法推导相关公式，代入设计参数计算，校核内转角a、外转角b，由于该机构左右完全对称，因此只分析左转弯时的情况。如图4所示。

直行时，a＝b＝0，左右转向臂AE及BF均与主销中心连线AB垂直，活塞杆DC处于中位。当左转弯，油缸行程为165mm时，求得a≈45.6°，b≈31.9°，则

1）ctgβ－ctga ＝0.6273≈M / L＝1 570/2 500＝0.628，满足条件。

2）￠cosa＝0.42≥0.2，满足条件。

2.4 转向全过程内外转角偏差分析

以行程步长为5mm，对转向全过程内外转角偏差进行计算分析（如图4）。

图4转向全过程内外转角绝对偏差曲线

由图5的转向全过程内外转角绝对偏差曲线可以看出转向全过程内外转角偏差的变化规律。转向全过程内外转角偏差计算结果表明，该方案的内外转角绝对值差Db基本在0.15°以内，最大偏差为βmax仅为0.1501°，最大相对偏差β/β0仅为0.0079，因此，其转向精度非常高。另外，在实际行走转向过程中，各轮的轴线并非交于瞬时转向中心，而应该是无限地接近它，由此可判断此方案是可行的。

3转向机构的力学特性

转向轮原地转向时受到的阻力矩最大，计算时根据经验公式：

MR＝(1/η)G1xSQRT（e2＋k2）

式中η——转向系统的传动效率，取η＝0.85；

G1——前桥垂直负荷(N)，根据总体计算得出最大值为G＝100 000N；

x——综合摩擦系数，取x＝0.8；

e——轮胎中心与地面接触点至销与地面交点之间的距离，取261mm；

k——当量半径(mm)，k＝b/3，其中轮胎宽度b＝398mm，则k＝132.7mm。

经计算

MR＝20 667Nm

当转向轮达到最大内转角时，转向动力缸的推力F达到最大值，转向机构受力见图5。可以得出a 1＝33.1°，β1＝11.3°，R＝275mm，则

Fy＝MR/R＝75153N

Fn＝Fy/sina＝137617N

F＝Fn/cos b＝140337N

图5转向机构受力图

4转向油缸的确定

转向缸的有效作用面积为

A＝F/P＝7 017mm2

为保证转向缸的工作稳定，活塞杆直径d与活塞直径D之比取d＝D/2。

而A＝π((D/2)2－(d/2)2）

则D＝SQRT(4A/π＋d2)＝110mm

d＝D/2＝55mm

为了增大转向缸的有效作用面积减小系统压力以及增大活塞杆的强度，取D＝120mm，d＝60mm。

转向油缸的行程S＝±165mm，初设时间t＝5s，则流量Q＝16.8L/min。以此值为依据进行电磁比例阀的选型：根据靠近原则选择25L/min的阀芯。

5转向机构确定

经过总体计算，采用Pro ENGINEER软件进行3D参数化建摸，并进行运动分析排除干涉，得出如图6所示的转向机构模型。

图6转向机构模型

6 结语

总之，该转向机构已经安装在某型号自行式高空作业平台上，性能优良，质量可靠，简单实用，用户使用情况良好。此项技术可推广应用到系列化产品上，并将产生良好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]姚怀新，陈波.工程机械底盘理论[M].北京：人民交通出版社，2002．

高空作业篇5

【关键词】高空作业机械；外墙保温；建筑工程

在目前的高层建筑工程施工中，外墙保温板施工技术是最为常见的一种，也是在施工中采用相应的施工机械将保温板提升到一定的高度，然后采用人工进行安装和加固。这个施工的过程中，保温板虽然较轻，但是由于其幅面大，这就给工程施工带来了不便。在传统的建筑工程中，往往都是采用脚手架通过受提升保温板进行施工，这种施工措施不仅有着施工效率低、作业安全性能差，因此在目前的工作中，为了改变这一落后的工程施工现象，多数的工程项目施工中都是采用了高处作业吊篮、高空作业平台以及桅杆式等高空作业机械来进行施工的，这种设备的应用对于提高工程施工质量和施工效率十分关键。

一、高空机械施工概述

在目前的社会发展中，随着国民经济的不断发展，各种高空作业屡屡出现，已经成为整个建筑工程项目中最值得我们关注和研究的话题之一。高空作业作为建筑施工中的主要方法，其对于施工整体性和建筑物功能的发挥十分关键，但是在传统的工程项目中，由于种种因素的限制使得其多种工程在施工中都存在着一定的安全隐患和施工缺陷，容易给人们在施工中造成一定的质量影响，同时形成工程整体性、综合性的工作模式和工作流程。就目前我国的高层机械施工分析，其与发达国家相比较还存在着一定的不足与缺陷，其中各种施工器械和施工设备的选择和使用上都有着一定的问题。

在目前，由于说到我国生产力的影响，在施工的过程中对于高层工程施工需要综合、深入的进行研究，促使工程项目中各种问题都能够克服。在目前施工中，高层机械施工较为常见，尤其是在其施工中更是存在着极为严重的作业周期长、负荷大的特点，因此我们在施工中首先要对机械安全性进行检查，确保施工人员人身安全，进而在合理、科学的进行施工。

二、常见的高处作业机械分析

在目前的建筑工程项目中，各种高处作业不断涌现了出来，尤其是近年来，各种新技术、新设备的引进促使了高层建筑施工机械的完善与优化。就目前我们常见的各种高层建筑施工机械分析，其常见的有高处作业吊篮、高处作业施工平台以及为主式升降台等。

1、高处作业吊篮在外墙保温施工的应用

外墙保温层作为目前建筑工程是施工中最为常见的一种，其在施工中采用高处作业吊篮十分关键，对于提高施工进度和施工质量有着良好的作用与效果。由于高处作业吊篮在应用中具备着经济性能好、操作简单方便、安全系数高的优势而成为目前施工中最为常见的一种。但是由于高处作业吊篮在应用的过程中只能够进行施工人员就位和暂时存放少量的工具和材料，不要能够作为运送保温板垂直运输的设备，因此在施工的过程中需要及时的进行控制。工作人员在施工的过程中可以通过高处作业吊篮平台自由控制吊篮的运输速度和停靠位置，这样能够及时有效的针对施工位置进行处理。其在施工应用的过程中主要有以下几点特点：

1）吊篮形式多样保温板的面积普遍较大，使用普通的单层吊篮无法方便地完成保温板的安装，施工中可采取双层吊篮或者多层吊篮。

2）工作高度不受限高处作业吊篮配有上下升降的提升机构，由钢丝绳牵引，驱动吊篮平台上下移动达到工作高度。由于吊篮平台与地面没有固定的连接，故吊篮的工作高度不受限制，在外墙施工中可适应不同高度，普遍使用于高层建筑物。

3）水平移动便捷 由于吊篮的屋顶悬挂机

构组合与拆卸极为方便，使其在水平施工中移动非常简便灵活。目前主要以标准的T型梁悬挂形式为主，其他方式有各种墙钳结构、屋面插杆形式、屋面支架形式等，用户可以根据不同的屋面情况自由选择…。

4）需加装物料提升设备大面积保温板提升安装需借助于独立的物料提升机构，。可利用吊篮屋顶机构，在其端部悬挂提升机改装的卷扬机构，保温板面积虽大，但重量较轻，该机构可轻松承载；也可利用提升能力稍大的提升机进行作业。为利用滑轮将提升机安装在悬挂机构的后端，既可以增加配重又可以减轻支架前端载荷，也可将提升机与把杆配合进行吊装。与卷扬机相比，小型提升机体积小，重量轻，并且不受卷筒容量的限制，更加方便于外墙垂直作业。

2、高空作业平台在外墙施工之中的应用

随着当前我国建筑工程行业的迅速发展，各种高层建筑物不断涌现。高空作业平台在当前被广泛的应用在低矮建筑物施工之中，由于在施工的过程中其施工要求合理，并且对平台的分类严格，能够用于长期工程施工之中。其在施工的过程中，具有着以下优势：

1）在施工的过程中机动灵活，能够适应于各种工程项目之中，在施工中不受地域和地面的影响和限制，同时对环境约束要求较低，这种方式和方法有着其他设备所不能比拟的优点。

2）缩臂可灵活摆动，位于前端的吊篮也可以在一定范围内微调，与吊篮类设备垂直作业的方式相比，外墙施工过程中更具灵活性。

3、桅柱式升降平台在外墙外保温施工中的应用

近几年涌现出的桅柱式升降平台为外墙外保温板安装提供了更多的选择，该类设备分为单桅柱升降平台和双桅柱升降平台两种。双桅柱升降平台系统事先在地面安装标准的桅杆基座，在基座上安装桅柱，平台沿着桅柱爬升。工作人员在平台上操作施工，平台每升到一定高度，则将桅柱接高一段。其施工特点为：

1）与吊篮类设备相比，更适合复杂的立面墙体，如无法安装悬挂机构弧形屋面、尖顶屋面等结构，桅柱式升降平台的作业不受屋顶结构限制。与自行式高空作业平台相比，桅柱式升降平台作业面积大，施工方便；并且其升降高度远远高于自行式作业平台，所以桅柱式升降平台用于高层建筑施工中。

2）可根据建筑物需要调整桅柱座固定基点，施工中可同时操作多个平台，提高工作效率。与双桅柱作业平台相比，单桅柱作业平台的灵活性更好。其优点是底座不固定，.移动灵活，但太过凹凸的地面上无法使用。起升高度和自行式高空平台持平，均适用于多层建筑物。

三、结束语

高空作业篇6

乙方：

替了搞差工程项纲施工作业的危齐治理工作，经单方充足协商签署标协定。

第一条：标协定替农程名目分异（离共编号： ）的附件。

第二条：甲方安全责任

退场施工息业前错乙方背责己入言隐场心尾的保险事项阐明，其内容非：项目标平安规章造度及对当工程名目无关联的危齐留神事项。

第三条：乙圆保险义务

（一）乙方背责己替危齐师产义务己,烟囱内壁防腐，胜责当工程项目标夜常安全治理工息，严厉遵照平安熟产规章造度，并指定博我胜责监管安全施工作业。

（二）动工前必需错所属职员退言安全留神事项、办法接顶的安全教导，不部署已经安全学育我员入进作业场合。

（三）需应用业宾的机械、电器等装备、设施，必需经失业次或甲方批准，并错其平安防护办法背责跟承当保险义务。

（四）教导跟监管所属职员不失随便入进是当施工作业名目区域里的场合及触摸、承静机械、电器、把持阀等装备，可则来由此而引伏的事变，乙方胜全体责免。

（五）对该工程项目标安全施工作业以及对参加该工程作业的所应用的全体我员的安全负责。

（六）乙圆的免何职员均不失在施农区、生涯区挨架斗殴、酗酒赌专。严禁酒前下班。

（七）乙方负责此项纲死产的全体安全责任，假如在师产外产生熟产安全事变，由乙方承当全部的事变责任跟经济责任。

第四条：甲、乙单方严厉遵照标分共条款，实行各从的职责，搞差文化施农息业。

第五条：利协议单方签字前失效，一式二份，甲、乙方各执一份。

甲方： 乙方：

高空作业篇7

乙方：_________________________________

为了搞好清库的安全管理工作，防止安全事故的发生，确保人身安全，经甲乙双方充分协商，在依据国家相关法律法规和公司相关规定的基础上，本着自愿平等的原则签订此协议。

一、甲方的责任：

1、 甲方在乙方进入作业现场前，对乙方人员进行安全告知，为乙方提供《安全操作规程》，对乙方人员进行安全培训，告知乙方人员安全方面的奖惩制度。

2、 甲方在乙方进行清库时，有权对乙方进行监督、检查、指导，对于检查当中发现的问题，甲方将依据公司相关的奖惩制度进行处罚和奖励。

3、 作业过程中出现人员伤害情况，甲方有义务协助乙方做好事故的处理工作，防止事故的扩大化，协助相关部门做好事故的调查取证工作，但期间发生的一切费用由乙方承担。

二、乙方的职责“

1、 本次施工过程中，乙方必须设立专职安全员，负责作业人员的安全防护告知，安全操作规程培训。

2、 乙方在作业过程中，应遵守公司的各项规章制度，对于作业时发现的安全隐患，及时采取措施，予以消除。

3、 乙方在作业过程中，出现的安全事故，将由乙方承担全部责任，若对公司造成损失，乙方赔偿损失。

4、 乙方在作业过程中，禁止酗酒，疲劳作业，违规作业，甲方将不定时进行抽查，在抽查过程中若发现违规行为，甲方将依据公司相关规定对乙方进行处罚。

5、 根据“一岗双责”的规定：乙方的项目负责人，也是安全负责人，负责施工人员的日常安全管理工作，并对乙方作业人员的安全负责。

6、 在作业开始前，乙方项目负责人应对作业人员进行安全防护措施教育，并有文字存根以备检查，不得安排未经教育的员工进入现场。

7、 不得随意进入非该施工作业项目区域外的场所及触摸、启动机械、电器、控制阀等设备，否则因由此而引起的事故，乙方负全部责任。

8、 乙方所使用的工具应对其安全防护措施负责并承担安全责任。不得随意进入非该施工作业项目区域外的场所及触摸、启动机械、电器、控制阀等设备，否则因由此而引起的事故，乙方负全部责任。

三、甲乙双方应严格遵守本协议条款，履行各自职责，搞好文明作业。

四、本协议自签订之日起生效至项目结束，一式两份，甲乙双方各执一份。

五、未尽事宜，甲乙双方本着友好协商的原则解决。

甲方： 乙方：

责任人： 责任人：

高空作业篇8

关键词：临空经济；经济转型；产业结构；区域合作

0 引言

经济的发展，全球化程度的提高，生产要素流动速度的加快，以空间换时间理念的出现，催生了物流行业的发展。航空运输与公路、水运等传统的运输方式相比，时间更短、效率更高，以IT企业为代表的高新企业，利用航空运输这一优势推出“零库存”、企业工厂属地化等策略，这进一步促进了物流行业的发展。而运输方式的变革，对生产力和经济的发展有更强的促进作用。随着机场功能的不断扩大，机场及周边区域产生的特殊经济活动区出现并日渐繁荣。这直接导致了以机场为核心，航空物流业、航空服务业、航空制造业、高新技术产业向其周围聚集的一种新型的经济形态——临空经济的诞生，并且正逐渐演化为区域经济增长极。临空经济区充分利用了机场资源优势的同时，对城市制造业和生产服务业影响巨大，仅就就业一项来计，都市空港的旅客吞吐量每增加10%就会使区内服务业增长1%。[1]目前，国内除早期发展的北京顺义临空经济区、上海虹桥及浦东、广州白云等临空经济区外，双流机场、武汉等地也开始陆续打造临空经济区，长沙等省会城市纷纷进行临空经济发展规划。

应该说，大力发展临空经济，并且充分依托其积聚作用将对所在区域经济起到重要的拉动作用，对区域工业园的形成、产业结构的调整和人均GDP的增长都有显著作用。目前临空经济发展有很大潜力，但政府面对临空经济区产业发挥的作用却显得不足。

1 目前政府在临空经济发展过程中的作用不足

1.1 产业布局缺乏科学规划，粗放经营使得规模效应不明显

目前各地临空经济所在区域，普遍存在三大产业结构不合理的情况。以成都双流为例：2011年双流县第一产业在国民经济中所占比重为5.4%，第二产业为53.30，第三产业为41.3%[2]，显现出第一产业比重低，第二产业畸高、第三产业不高的局面，即便是较为成熟的顺义，2011年第一产业在国民经济中所占比重为2.4%，第二产业为43.50，第三产业为54.1%[3]，第三产业比重较低的情况还是没有根本解决。临空经济聚集了航空物流业、航空服务业、高新技术产业等第三产业，第三产业的比重应该远高于第一、第二产业，这说明了我国临空经济发展的层级还不是很高，还有很大提升的空间。

另外，临空经济内部结构不合理的情况也严重制约了临空经济区的发展。产业之间关联性不够，没有打造出特色产业，也没有形成特色产业链。比如，顺义临空经济区打造了汽车产业链，但仅引进了零部件，成都虽然引进了INTEL、富士康等企业，整个产业链的构建已经取得阶段性成果。但是，诸如产品设计、售后服务、研发等产业链的高端部分还较为欠缺；同时空港经济开发区、物流园区、保税区、出口加工区等板块之间缺乏分工与协作机制，产业间也缺乏协作机制，各个经济区成为一个孤岛。临空经济区缺乏主导产业，一般都是“机场+航空公司+物流企业”的产业模式，物流成为临空经济区的主要产业，但高新技术、电子产业等特色产业较少，产业示范作用不明显。

1.2 高端人才不足

目前各省均制定了相应了人才政策计划：如对高学历人才给予安家费，由政府发放生活津贴，为优秀人才以较低的价格或补贴的方式提供周转用房，对本人、配偶及未成年子女准予落户，其子女入学、就业优先安排等政策。但此政策往往具有广泛性，缺乏针对临空经济区制定专门的人才政策。再加上临空经济产业布局不够合理，没有引进产品设计、售后服务、研发、金融等其他领域，这使得人才也比较集中于航空、物流等人才，而难以吸引其他领域高端人才。

以双流临空为例，双流临空经济发展多年，企业仍以机场和航空公司为主，人才也主要为航空人才和物流人才，金融、研发、高端制造、咨询服务业等各类高端人才相对缺乏，这一方面由于航空企业缺乏转型的动力，另一方面，政府缺乏相应的政策促进人才的引进。

1.3 企业自主创新能力不足，吸纳高端产业的能力较弱

纵观国内各临空经济区，均以航空运输、组装、加工、物流企业居多，而研发中心、总部却很少在临空经济区内，这使得临空经济区内产品附加值低、研发能力匮乏，加工制造业微薄的利润率难以使企业有资金提高研发能力和技术水平，这使企业发展滞后，形成恶性循环。另外，加工、组装、物流服务为主的园区运营模式，也造成了即使存在高科技产业，其关联效应也不强，不利于形成临空产业集群。

1.4 临空经济区的选择与布局存在一定的盲目性，各级政府、政府各部门缺乏协调机制

各省市地区在规划临空经济区初始，均以机场为中心，形成一定的区域，进行物流、加工制造等产业布局，在园区内的设置较为合理。但临空经济的发展不止涉及到所在区县，与所在省市的发展有极大的关联度。目前各大机场一般均归省（直辖市）直接管辖，机场周边区域又隶属市、县、镇，这使得临空经济发展缺乏统一的管理机构，或者有临时性的管理型机构（如四川省物流办），但也为临时性机构，缺乏对临空经济发展和临空经济区内外功能进行统一、详细的规划。这使得园区内部与园区外部产业之间的联动缺乏分工与协作，对周边地区的产业发展带动作用不明显。比如，双流临空经济区也为天府新区的一部分，紧邻成都金融城和出口加工区，但园区企业和相关区域企业并没有利用各自的优质，进行资源共享。政府在进行相关规划时也并没有完全考虑各产业区域的连动问题，造成了基础设施建设的重复性、园区功能的趋同性，影响了临空经济区做大做强。

2 发挥政府主导作用，建设特色临空经济区

政府在临空经济的发展过程可起到非常重要的作用，自由贸易区政策、低关税政策、环境保护政策等均需要政府通过制定政策的方式实施。从国外的经验可见，政府公共管理职能发挥得越好，临空经济发展得越快。政府通过发挥统筹协调能力，以地区经济社会发展全局着眼，优化产业结构，打造产业集群，引进人才，可促进临空经济的发展，实现临空经济与地方经济的有效融合。

2.1 明确临空经济发展目标，优化临空经济区产业结构

临空经济所在地区政府要按照国家、省、市“十二五”发展规划的内容，调整临空经济的产业布局，力求产业结构更加合理。按照国际惯例，打造城市化水平高、就业率高的临空经济，优化第一产业，做强第二产业，做大第三产业。以机场为核心，利用机场打造区域产业平台，打造临空经济区域。

在做好发展规划，确定区的产业政策和优势产业的前提下，做到有主有次，在项目引进、人才引进上有所侧重，做到以产业链为主导，培育产业集群，打造高端产业，重点发展航空研发、设计、制造、现代服务业和临空型高技术产业，共同支撑临空经济快速发展。通过制定城乡统筹、就业政策，进行教育培训等方式，促使临空经济产业的转型，提高技术含量，提高自发技术创新的动力和积极性。

2.2 打造航空运输产业为主导的产业集群

航空产业为临空经济的核心产业，航空运输产业的发展，对临空经济布局结构的形成，经济国际化目标的实现都具有非常重要。而航空产业属于“高投入、公益性”的产业，对拉动地区经济的发展，提高城市形象，完善地面、空中立体交通具有非常重要的意义，同时航空运输可满足旅客出行，具有社会公益性，而航空产业对资金、政策、技术、人才的要求非常严格，航空公司的运作需要政府在资产、运行、土地、税收、人才等方面提供全方位的支持。

政府通过贴息、融资支持等方式，对航空产业、配套产业对购买飞机、设备以贴息补助。另外，由于银根紧缩和航空产业资金投入较大，航空企业的资金链相对脆弱，需要政府提供较为宽松的信贷环境，如安排国家政策性银行给予信贷支持，优先提供买方信贷和技术援助贷款等长期低息贷款。

在发展核心产业的同时，政府以航空产业为主导，以注资、参股等形式，向公司投入相关产业的优质股权，将旅游、维修、物流等企业的股权注入公司，丰富园区产业结构，降低外部成本；或其他有发展潜力的集商务、餐饮于一身的综合性写字楼以形成航空商务圈，促进地区经济的发展。最终通过资源支持的方式，形成空地互补的产业链条。

2.3 人才引进支持政策

人力资源作为二十一世纪的资源，日益受到各国家和地区的的重视。在地区制定高端人才引进政策的基础上，按照地区人才发展纲要的相关内容，重点做好海内外创业人才、高层次人才、研究团队的引进工作，鼓励技术创新和管理创新。专业研发人员、高科技技术人员、特殊技能人员等专业人员是各公司的重要资源，也是打造、提升竞争力的关键，为人才解决包括家庭户口问题、子女上学、就业问题，将其纳入经济适用房的范围之内，对其个人所得税进行减免等。

在政府直接制定政策给予专业人员的同时，对引进人才的各公司给予营业税等税种特别优惠。对有创新成果的企业给予知识产权保护，并给予奖励，争取通过集聚高端人才打造核心技术，提升区域的核心竞争力，

2.4 建立健全地区间合作机制

在现有政府职能部门的基础上，设立专门的机构对临空经济区进行专管，负责协调地区间政策的衔接，打造合理有序的竞争秩序，通过科学、合理的政策吸引人、财、物的聚集，形成地区间产业可以互补，区域空间能够融合的临空经济，从而促进地区经济增长。在区域内部协调海关、检验检疫、民航管理局以及临空经济所在区域各镇的政策衔接，加强政府各部门与机场、航空公司、物流的工作衔接。转换政府职能，做服务型政府，形成发展合力，加快处理问题的能力和速度，适应临空经济信息化、高效化的要求，促进临空经济的发展。

参考文献：

[1]　王勇，刘毅.都市航空港区域经济效应分析[J].经济问题，2011（6）：127.

[2]　成都市双流县2011年国民经济和社会发展统计公报.

[3]　顺义区2011年国民经济和社会发展统计公报.