高空作业平台范文

高空作业平台范文第1篇

关键词：海上风电；高空作业平台；运行维护

一、引言

能源已经是现代人类世界必不可少的重要动力，它将直接和间接地影响到社会经济文明的发展。众所周知，随着全球经济的快速发展，能源的需求量越来越大，传统能源完全不能全部供应发展的需要。风能作为一种极具竞争力的可再生清洁能源，它强有力地改变了世界能源市场结构。风能在几十年的研究发展过程中，已逐步从应用示范转变为实用化。相对于传统的燃煤发电来说，风力发电是没有二氧化碳排放的理想绿色能源。而与陆地风能相比，海上风能特点更为突出，海上年平均风速明显大于陆地，研究表明，由于海面的粗糙度较陆地较小，离海岸10km的海上风速比岸上高25%以上。世界上越来越多的国家将目光放在了风能资源的开发和利用上，并早已通过相应的技术手段研究着手建设海上风电场，从而使得风能资源的有效利用率更高，建设开发重点利用海上风电项目已成为将来世界风电行业及能源电力行业发展的大势所趋。而我国的海上风电行业目前尚处于刚刚起步发展的阶段，在海上风电场的布机设计、建设施工和生产运营等方面仍存在着很多的问题，本文旨在可以通过建设海上风电高空作业平台的方式来保证海上风电产业的稳步发展。

二、高空作业平台的背景

高空作业平台是用于承载工作人员、工器具或者工作用材到达相应位置，从而进行工作的设备，属于高空作业器械。它主要包括带曲柄机构的工作平台、伸展和保护机构和底盘。其特点主要体现在结构紧凑、作业频率高、自身载荷小，操作灵活简单，并具安全可靠性高、平稳性和微调性好等方面。其中安全性强和作业效率高是高空作业平台的最大特点。高空作业平台除了能进行高空作业外，还具有行走、越障和躲避障碍等功能，更好地迎合了流动性大、机动性强、区域范围广的高空作业要求。

国外对于高空作业平台的研究研发早于国内，至今已有百年多的历史，其产品研发、生产应用已经具有相当成熟的体系，生产企业主要集中在欧美、日本等发达国家。高空作业平台属于特定的产品，应用于特定的领域，因此在我国的应用推广和普遍程度并不是很高，使用频率也不高；各个生产地区产业链不完整，科技技术含量差距很大；与国际级的主要高空作业平台制造厂商相比，企业的规模偏小；对于产品标准的执行能力较弱，有关的工作人员操作使用培训以及安全使用等方面的配套标准指定不足。

我国的高空作业平台仅有近五十年的发展。尽管近几年我国高空作业器械发展很快，但同时也存在企业发展不平衡，产品单一化等不足，依旧处于行业发展的上升期。从结构形式上来讲，我国的高空作业平台目前主要以简单的剪叉式、套筒油缸式等为主，某些高强度，高难度作业所用的特殊平台方面尚有空白，依然是以进口为主，如高空绝缘作业车、 蜘蛛式高空作业平台等。而海上高空作业平台无论是国外还是国内都还发展不足，还有极大的发展空间。

我国风电的开发仍处于发展阶段，风场管理以及配套服务机制还有待完善，特别是大部分的风电企业对风电机组的维护还没有充分系统的认识，以致于在企业前期投入严重不足，导致后期风电场运营存在诸多隐患，风电场随时都有可能发生许多意想不到的事故，风机的停机、风场的停运都会直接影响到风电场并网和场运营的经济效益。按我国现行标准（DL/T797-2001）规定风机维护检修周期为半年、一年、三年、五年，以及逐年加大的装机容量势必形成庞大的维修工作量，如果不具有高效的维护、维修装备，将严重制约风场的正常运行。目前，兆瓦级风力发电机继续朝着单机容量增大的趋势发展，配套的维修保养设备所面临的问题越来越突出。

三、海上风力发电高空作业平台设计

1、平台结构

利用SolidWorks三维仿真软件对海上风力发电高空作业平台进行建模（图1-1），更便于直观的表达设计思想，体现各部件之间的连接关系设计思想。所设计平台主要有基础平台、液压缸支柱、风机滑道、平台滑道、顺轨弹簧和防撞轮组成。

图1-1 平台建模

大体可以分成上下两个部分，一是上部的平台，二是下部的液压缸支柱（图1-2），两者通过平台滑道连接，实现了既可以上下运动，又可以满足水平方向移动的实际要求。

图1-2 液压缸支柱示意图

平台部分是工作的主要区域，主要起到了载重货物和施工人员的作用。本文设计的高空作业平台可拆卸组装，配合风机厂家生产的可调节式滑道，实现360度旋转升降。

竖直方向出现夹角，从而钢丝绳受力增大，使整个风机维修平台的稳定性降低。本文所设计海上风力发电高空作业平台主要思想是将平台和液压缸支柱采用滑道链接，当平台水平方向移动的时候，液压缸支柱不需要移动，从而减少一些船只的不必要消耗，也使平台的稳定性大大增加。

由于风机塔筒外形是从下到上逐渐变窄的，所以平台除了顺轨道上下滑动外还装有拉紧弹簧，方便滑轮在轨道内滑动。

2、平台的应用

平台使用范围：风力发电机组的外部机构，包括叶片、塔筒、机舱及相应部件和海上变电站的检查及维修保养。

平台适用对象：各种市场上存在的MW级风机，如变桨型/失速型风机。

平台的使用应遵循以下条例：

1.使用平台前先对平台进行检查（限位开关等）；

2.固定平台上下固件；

3.执行必要检查并检修平台任何情况下，平台操作必须完全遵照安全说明；

4.高空作业平台要使用于任何特殊应用及特殊工作环境下，使用前必须联系平台制造商。

3、平台的安装

本平台设计为可拆装式平台，先进行拼装，每段平台都有对接，对接处用专用锁栓进行固定连接

在平台上部也有对接处，同样用专用楔栓进行固定连接，接好全部分段平台进行滑动框架安装，滑动框架的作用是保证平台处于相对于塔筒的最佳位置。滑动框架安装完毕进行配重滑竿和滑轮的安装，在平台的两侧安装配重滑竿以防止出现偏坠现象，虽然本平台是用四柱式液压缸支柱进行托

升，保证了平台水平度，但从长远考虑还要增加配重以防止不必要的损坏。滑轮要安装在塔筒面一侧，配合顺轨滑道，防止平台与塔筒碰撞对塔筒造成损害。平台拼装完毕后，将平台安装与液压缸支柱上，将平台底部与液压缸支柱上的滑道对接（图1-3），调整好与风机的相对位置，将平台的滑轮与风机上的顺轨滑道对接，使滑轮在滑道里滑动。由于风机塔筒是类似于锥形的形状，因为滑道的存在会使平台不断偏离原上升轨道，所以需要在平台上安装一个曲柄机构用来调整平台的位置。至此平台的主要部件已经安装完毕。

图1-3 平台与支柱滑道对接展示

四、高空作业平台的设计意义

采用高空工作业平台可以让工作人员在空中对叶片进行空中修复，不必将叶片落到地面。可以对叶片开裂、雷击缺损、叶尖开裂、叶尖加固、砂眼修堵、胶衣修复、横向竖向裂纹阻断进行修复，还可以对风机叶片进行整体翻新、叶脊加固，根据客户要求可以对叶片进行定期检查、维护、工业清洗等，也可以对塔筒进行维修和维护保养，减少风机潜在的运营风险，进一步为风机的运行维护降低成本作出贡献。

参考文献

[1]林香红，高健，刘彬等.全球海上风电产业发展现状及对我国的启示[J].生态经济，2014，30（10）：2-86

[2]李晓燕，余志等.海上风力发电进展[J].太阳能学报，2004，25（1）78-84

[3]倪云林，辛华龙，刘勇.我国海上风电的发展与技术现状分析[J].能源工程，2009（4）：21-25

[4]牛文欢，张进生，王志等.现代高空作业平台的发展概况与趋势[J].建设机械技术与管理 2013，17（2）：97-100

作者简介：

李昱庆（1994-），男，吉林省白山市，东北电力大学能源与动力工程学院风电122班学生，研究方向：风能与动力工程

高空作业平台范文第2篇

关键词：自行式高空作业平台；转向机构；横置油缸；设计计算

中图分类号：TQ174.6+4 文献标识码：A 文章编号：

引言：

目前，自行式高空作业平台在国外得到了广泛应用，在国内鲜有应用，但在叉车等轮式工程机械上已成熟应用。实践证明传统的转向机构存在一定的缺陷，而自行式高空作业平台对转向平稳性和操作性要求更高。因此，为寻求一种更好的转向方式，引进了叉车的横置油缸转向机构的理念，并对其进行量身设计。

1转向系统设计

1.1转向系统方案

本系统的总体方案采用电比例液压控制+横置油缸的转向方式。具体实现如图1所示。当比例阀左边得电时（电磁铁吸合），阀芯向左移动，压力油进入横置油缸的左腔，推动活塞杆向右移动，活塞杆通过连杆推动（拉动）转向头使轮组件向左偏转，从而实现整机左转向，反之实现整机右转向。

1－油箱；2－主泵；3－安全阀；4－单向阀；5－电比例阀；6－右轮组件；7－右转向头；8－连杆；9－横置油缸；10－左转向头；11－左轮组件

图1转向系统原理图

1.2转向机构设计原理

（1）为了减小转向阻力距，减缓轮胎的磨损，要求各轮均做纯滚动而不产生侧滑，则各轮的轴线均交于一点O，即瞬时转向中心，如图2所示，需满足整机正常转向的必要条件：

ctgβ－ctga＝M/L

式中a—内转角；

β—外转角；

M—转向主销中心距；

L—前后轮轴距。

（2）另外，在干燥的路面做曲线运动而无侧滑时，还需满足动力学条件：

￠cosa≥µ

式中a——内转角，a≤50°；

￠——滑动摩擦系数，对于混凝土路面，取￠＝0.6；

µ——滚动摩擦系数，对于混凝土路面，取µ＝0.2。

图2车轮纯滚动示意图

2 转向机构设计参数的选择计算

建立转向机构数学计算模型，如图3所示。

图3转向机构计算模型

2.1 已知参数

主销距M＝1 570mm，轮距L＝2 500mm，系统压力P＝20MPa。

2.2 初设参数

（1）油缸行程S(mm)：初设S＝165。

（2）油缸内径D(mm)：初设D＝100。

（3）活塞杆长k(mm)：M＞k＞2S＋6D＝930，初设k＝1 110mm。

（4）主销中心至活塞杆距h(mm)：h≥D/2＋30＝80，初设h＝140mm。

（5）转向臂长b(mm)：2h≥b＞h，初设b＝275mm。

6）辅助臂长a：a＝SQRT[(M－k)2/4＋(b－h)2]＝266.7mm。

7）活塞杆左销孔至转向臂的距离e：e＝(M－k)/2＝230mm。

2.3 设计参数校核

用几何法推导相关公式，代入设计参数计算，校核内转角a、外转角b，由于该机构左右完全对称，因此只分析左转弯时的情况。如图4所示。

直行时，a＝b＝0，左右转向臂AE及BF均与主销中心连线AB垂直，活塞杆DC处于中位。当左转弯，油缸行程为165mm时，求得a≈45.6°，b≈31.9°，则

1）ctgβ－ctga ＝0.6273≈M / L＝1 570/2 500＝0.628，满足条件。

2）￠cosa＝0.42≥0.2，满足条件。

2.4 转向全过程内外转角偏差分析

以行程步长为5mm，对转向全过程内外转角偏差进行计算分析（如图4）。

图4转向全过程内外转角绝对偏差曲线

由图5的转向全过程内外转角绝对偏差曲线可以看出转向全过程内外转角偏差的变化规律。转向全过程内外转角偏差计算结果表明，该方案的内外转角绝对值差Db基本在0.15°以内，最大偏差为βmax仅为0.1501°，最大相对偏差β/β0仅为0.0079，因此，其转向精度非常高。另外，在实际行走转向过程中，各轮的轴线并非交于瞬时转向中心，而应该是无限地接近它，由此可判断此方案是可行的。

3转向机构的力学特性

转向轮原地转向时受到的阻力矩最大，计算时根据经验公式：

MR＝(1/η)G1xSQRT（e2＋k2）

式中η——转向系统的传动效率，取η＝0.85；

G1——前桥垂直负荷(N)，根据总体计算得出最大值为G＝100 000N；

x——综合摩擦系数，取x＝0.8；

e——轮胎中心与地面接触点至销与地面交点之间的距离，取261mm；

k——当量半径(mm)，k＝b/3，其中轮胎宽度b＝398mm，则k＝132.7mm。

经计算

MR＝20 667Nm

当转向轮达到最大内转角时，转向动力缸的推力F达到最大值，转向机构受力见图5。可以得出a 1＝33.1°，β1＝11.3°，R＝275mm，则

Fy＝MR/R＝75153N

Fn＝Fy/sina＝137617N

F＝Fn/cos b＝140337N

图5转向机构受力图

4转向油缸的确定

转向缸的有效作用面积为

A＝F/P＝7 017mm2

为保证转向缸的工作稳定，活塞杆直径d与活塞直径D之比取d＝D/2。

而A＝π((D/2)2－(d/2)2）

则D＝SQRT(4A/π＋d2)＝110mm

d＝D/2＝55mm

为了增大转向缸的有效作用面积减小系统压力以及增大活塞杆的强度，取D＝120mm，d＝60mm。

转向油缸的行程S＝±165mm，初设时间t＝5s，则流量Q＝16.8L/min。以此值为依据进行电磁比例阀的选型：根据靠近原则选择25L/min的阀芯。

5转向机构确定

经过总体计算，采用Pro ENGINEER软件进行3D参数化建摸，并进行运动分析排除干涉，得出如图6所示的转向机构模型。

图6转向机构模型

6 结语

总之，该转向机构已经安装在某型号自行式高空作业平台上，性能优良，质量可靠，简单实用，用户使用情况良好。此项技术可推广应用到系列化产品上，并将产生良好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]姚怀新，陈波.工程机械底盘理论[M].北京：人民交通出版社，2002．

高空作业平台范文第3篇

高空作业极为普遍，而高空作业平台作为高空作业的重要组成部分，需要对其机架结构进行合理的设计，从而保证高空作业平台机架结构满足现阶段高空作业的要求，当然，随着高空作业工作要求的不断提升，尤其是对作业平台安全性、稳定性要求的不断增加，也应对高空作业平台机架结构进行不断的设计和改进。在对高空作业平台机架结构设计的过程中，首先要做的就是要利用ANSYS等三维造型软件对其进行建模处理，而且，在设计的过程中，应与有限元分析相互结合进行设计，对提高高空作业平台机架结构设计的有效性有着极大的作用。其次，在对高空作业平台机架结构设计的过程中，应注重从高空作业平台机架结构的材料、重量、形式、刚性、成本等多方面进行综合考虑和比较，以此来确定高空作业平台机架结构设计的初步结构设计方案，再结合工程实践的经验来确定机架设计中铝合金薄板折弯铆接结构的形式，为高空作业平台机架结构设计的顺利进行打下夯实的基础。另外，高空作业平台机架结构设计一般会采用UGNX5.0软件，通过该软件建立相应的三维模型，并可以根据设计需求来导出多种可读文件。再利用CAE软件对文件进行读取，从而利用有限元模型来对高空作业平台机架结构的静态特征、动态特征进行分析，同时，再利用ANSYS软件对其进行网络加载和划分，从而有效的提高高空作业平台机架结构设计的质量。在对高空中作业平台机架结构设计的过程中，主要目标是要求机架的重量轻、刚度好。另外，在高空作业平台机架结构设计方案初定之时，还需要对平台机架结构设计的尺寸、重量、强度、外形、材料、成形结构、连接方式等多方面进行分析，尤其是对各项参数的分析，必须保证各项参数符合相关的色剂要求，这样才能确保高空作业平台机架结构设计的合理性。

2对高空作业平台机架结构设计的刚强度分析

在对高空作业平台机架结构进行设计的过程中，主要确定机架结构形式，进而实现对其结构的设计，当然，在此过程中，需要结合高空作业任务的基础要求，以此来明确与载荷相匹配的孔、槽大小尺寸以及相应的位置尺寸和悬挂在设备上的接口形状尺寸等，再根据所设计的三维结构图对其进行有限元分析，主要从以下几方面进行分析。

2.1高空作业平台机架力学分析

力学分析对于高空作业平台机架结构设计极为重要，主要对平台机架结构以及载荷进行分析，并根据机架的受力情况对其进行设计，这样可以更准确的对机架模型进行整理并实施有限元分析，从而对高空作业平台机架进行力学模型化，进而提升高空作业平台机架结构的设计效率。通过大量的实践发现，高空作业平台机架的结构设计整体刚度较好，但在实践中却依旧存在一些不足之处。例如，高空作业平台机架的上部与中间板后外侧存在的弯曲变形度较大，也将会给高空作业平台机架的正常使用造成一定的影响，经分析，引起此类问题的原因包括：中间板与后板间隔较大、强度不足等，其应力由于达不到相应的要求而在应力的影响下形成的。

2.2机架刚强度的优化

通过以上的分析了解到，当前高空作业平台机架结构在设计以及实践中存在一定的问题，使得机架刚强度达不到相应的要求，从而对机架结构的设计质量造成极大的影响，因此，应对机架刚强度进行优化。如，后板和上隔板处的一些板件刚度较弱达不到设计要求，因此，需要根据实际的情况，对其进行合理的优化。对机架刚强度优化的最终目的是要确保高空作业平台机架每个结构的刚强度都能达到使用要求，为了增强后板以及隔板的强度，作者建议可以设置导轨或是增加板件的厚度来提升抗弯的刚度，具体选择的优化方式应根据实际情况而定。另外，在对其优化的过程中，应在有限元软件的基础上对其进行比较分析，例如，原有的隔板厚度为2.5mm，经过优化后可以将其厚度增加至3mm，然后再对这两种厚度的板件进行对比分析，不仅要对增加厚度的部件性能进行对比，更应考虑到整体平台的综合性能以及参数，例如，整体机架结构的重量等，从而实现对高空作业平台机架结构的优化，确保机架刚强度符合使用要求，提升机架运行的安全性、可靠性、稳定性。

3总结

综上所述，在近些年的发展中，高空作业工作频繁进行，而在高空作业要求不断提升的情况下，对机架结构的性能要求也有所提升，尤其是高空作业平台机架使用的安全性、稳定性等，因此，应做好高空作业平台机架结构的设计工作。

高空作业平台范文第4篇

关键词：自走直臂式高空作业平台；偏转转向轮；转向杆系；作图法

中图分类号：TH211 文献标识码：A

自走直臂式高空作业平台（以下简述为高空作业平台）是输送作业人员到高空作业的特种设备，主要用在造船厂、建筑工地、桥梁及高架建设，作业高度也主要集中在20m～45m之间，是现代化作业中重要的辅助设备。

转向杆系作为高空作业平台转向系统的重要部件，其设计的合理与否直接关乎车辆的转向性能及高空作业人员的安全。所以如何准确校核及提升转向系统的性能，是高空作业平台设计时非常重要的一环。

车轮式高空作业平台的转向采用转动转向轮的方式，该转向的技术要点是转向时为避免车轮出现滑动或拖动等缺陷，要求所有的车轮须作纯滚动运动，为此，车辆转向时必须使所有车轮的轴线须交于一点，

即瞬时转向中心，如图1所示的O点。

注：α、β――外侧、内侧车轮偏转角；

M、 L――主销中心距及轴距。

高空作业平台的转向杆系大多采用双梯形机构，要想确认该类机构设计的合理与否，须依据其杆件的几何参数是否能满足图1。

目前市场上的高空作业平台的双梯形机构的偏转角误差大多控制在3°以内，但比较遗憾的是国内的有些厂家由于起步晚，技术积累薄弱，又缺少相关的专业人员，导致这方面做得并不是很好，甚至有些在模仿了国外品牌之后，由于结构的局部调整，把转向机构改得面目全非，这对车辆的后续使用是有很大隐患的。

日本AICHI公司生产的ZSP系列产品在国内的占有率一直在30%以上，其中，转向系统被堪称典范，以ZSP25B为例，其最大转角误差只有1.2°，这是非常了不起的，当然，这么小的转角误差无疑需要几代产品的持续优化才能做到这么精准。

在计算机还不普及的年代，我们的先辈多采用解析法来论证，通过公式一步一步地解析，虽然解析法在理论上很准确，但公式复杂，步骤烦琐，每个瞬时转角，分别需要几十组计算公式来对应，需要极大的工作量，而且容易出错；到如今，特别是一些大企业，基本上都有开发专业的校核软件，只要输入转向杆系的基本参数，就能对现有机构进行校核，但缺点是需要有专业的计算机人员参与，单凭机械设计人员很难独立完成。

随着CAD软件的普及，作图法的优势也越来越得到显现，而作图法相比较于其他方法，也更加简便、直观、高效。现在，越来越多的设计人员倾向于选择CAD制图软件来完成这些校核工作了。

下面我们以市场上热销的ZSP25B为例，首先，将ZSP25B的车轮主销中心距、轴距、轮距及转向杆系的各关键点位在模型中按比例画好，如图2所示。

为方便表述，我们先以外转向轮偏转25.5°时的状态为例，来解说内转角误差是如何通过作图法计算出来的。

如图3所示，车轮转向是通过伸、缩转向油缸ZE的长度来实现的，杆件O1O2是车架体的一部分，是固定件，连杆OC、OD、OE是焊接成一体，可以绕圆心O转动的回转环，每当伸、缩转向油缸ZE的长度时，OC、OD、OE会一起绕圆心O转动，继而带动其他连杆一起运动。

外转向轮以O1为圆心顺时针旋转25.5°时，带动转向节上的连杆O1A绕圆心O1同方向旋转25.5°到O1A1处， O1A的转动势必会带动AC做相应的运动，此时，以A点为圆心，AC为半径，作圆弧2，并以圆心A为中心将圆弧复制到A1处，定义为圆弧3，此时的圆弧3会与圆弧4相交于一点，该点位就是C点被旋转25.5°时的新点位C1，同时，由于连杆OC、OD、OE是一体的，所以D点也同样会旋转相同的角度到D1处，这样，左侧转向拉杆及中心回转环分别转到了新的位置，而中心回转环的转动继而会带动右侧转向拉杆做相应的运动，此时，再以D点为圆心，BD为半径，作圆弧5，并以D点为圆心将圆弧5中心复制到D1处，，定义为圆弧6，此时的圆弧6会与圆弧7相交于一点，而该交点就是转向节点B被旋转后的新点位B1，内转向轮在被拉杆BE拉动的情况下，以O2为圆心，旋转与O2B同样的角度，该角度就是内转向轮实际转动的角度，经实测该角度为35.39°，再将内、外转向轮轴心线延伸到后轮的延长线上，分别交于后轮延长线的X、Y两点，用线条连接X、O2两点，此时得到的角度∠XO2Y=0.59°就是内转向轮的转角误差。即当外转向轮转动25.5°时，内转向轮实际转动35.39°，内转向轮转角误差为0.59°。

虽然角度∠XO2Y=0.59°直管、易懂，但转向轮的轴心线往往要延长到很远才能与后轮轴相交，这样势必会占用较大的图幅，所以我们还需要按以下步骤做如下转换。

通过CAXA软件中的“镜像”功能将内转向轮轴心线以O1O2为对称轴对称到另外一侧，并运用“延长”功能将其延长到OO3线上，相交于点F1，此时图3上所示的F点为外转向轮轴心线与OO3线相交点，然后连接F、O22点，那么所形成的夹角∠FO2F1=0.59°，即为转换后的内转向轮的转角误差。

上述只是分析了在某一个转角状态下的情形，实际上，外转角从0°到25.5°的区间内，是由无数个瞬时转角连续串联而成的，转角误差也是在瞬时变化的。虽然我们无法利用作图法将所有的瞬时转角都校核一遍，但我们可以利用取点法，将连续的旋转角近似地看成是由N个转角状态串联而成的，然后运用作图法分别模拟出每一个转角状态。当然，当转向角区间模拟的越精细的话，计算出来的转角误差也会越精准。

我们运用CAXA软件中的“角等分线”功能，将25.5°等分为10等分或更多等分，每一等分线的位置代表一种转向状态，然后运用上述的作图法依次计算出每个转角的转角误差。待作图完成后，将数据记录到表1所示的表格中。

结语

通过上述实例，我们看到用作图法来校核，可以使过程更加高效、简便。设计人员只需将转向杆系理解为一套平面连杆机构，在掌握了各个节点的运动关系后，用作图法模拟出来即可。通过该方式即可绕开烦琐的解析法，就能轻松、独立地完成整个校核工作。而且整个推理也浅显易懂，相关设计人员能容易掌握，该方式很值得推广。

参考文献

[1]陆值.叉车设计[M].北京：机械工业出版社，1991.

[2]范祖尧.现代机械设备设计手册[M].北京：机械工业出版社，1996.

高空作业平台范文第5篇

关键词：高大空间作业平台；现状；趋势

高大空间作业平台又称高空作业车，简称高空作业平台，是指作业高度在3米以上，由液压或电动系统支配多支液压油缸，能够通过水平旋转和上下举升进行作业的一种特种车辆。近年来，随着我国经济建设的飞速发展，各项建设工程以前所未有的速度和规模发展，建筑施工中的高空作业主要包括洞口、临边、交叉、攀登子悬空等五种基本类型，目前我国对于高空作业采取的较为普遍的方式有井架、脚手架、龙门架、施工用电梯和各种吊装用机械设备等，然而近年来发生在建筑业三大伤害事故中，高空坠落事故是发生率最高！因此有必要对高大空间作业平台的现状进行分析研究，找出其缺点和不足，促进其发展。

1.高大空间作业平台国内外发展现状

（1）国外发展现状

欧美等发达国家和地区，高空作业机械发展起步比较早，从20世纪20年代就开始研制，已经有近百年的发展历史，产品技术水平高、作业高度大、结构型式丰富、规格齐全、功能多样，并且成立了国际标准化组织（TC241），正致力于扩大作业范围，满足不同作业的需要。作业平台最大载荷可达500kg，最大作业高度己经超过100m，安全保护措施比较完备，适应在各种场地作业。

日本爱知株式会社混合臂式高空作业平台最大作业高度26m，整车外形尺寸9.8（长）48（宽）74（高）mm3，该车具有绝缘工作斗防碰撞保护，绝缘工作臂防碰撞保护，动作机构速度智能调节；控制系统调试软件实时监测作业状态并通过对车辆的控制参数进行现场设定。美国吉尼公司自行式剪型高空作业平台可以把227kg的载荷最高升到11.75m的工作高度，并且只需2.48mm2占地面积，可以轻易地通过标准门道，行驶速度为3.5km/h且有25%的爬坡能力。芬兰制造商Dinollft公司推出了履带底盘高空作业平台，最大作业高度为21.5m，能够胜任室外崎岖路面作业。

（2）国内发展现状

我国高空作业平台的研制、生产起步比较晚，仅有二三十年的历史，在上世纪70年代，开始生产高空作业设备，由于当时国内市场环境和技术水平的限制，发展缓慢；但是随着我国经济的快速发展，高空作业平台的使用面、服务领域不断扩大，经过不断努力，各生产厂商积极引进和消化国外先进技术，开发新品种，现己逐步形成了一个技术较先进，门类比较齐全，具有较大规模的工业体系。比较有名的生产企业有、京城重工、江苏徐工、浙江鼎力以及沈阳北方重工等。

近些年来，随着国家对基础设施建设的巨大投入，中国工程机械市场迎来快速的发展时期，很多工程机械生产厂家抓住高空行业的发展机遇，加大高空作业机械的研发力度与投入，积极拓展高空作业平台的产品范围，抢占市场份额。

专车公司把握当前国际高空作业机械的总产量远远不能满足市场需求的机遇，自行研制出了设计新颖、实用可靠的38米GTBZ38型自行走高空作业平台。京城重工最新研发生产出一款产品一GTQZ16型曲臂自行式高空作业平台。该平台将大部分重要部件布紧凑地布局在转台上，既保证了功能的实现又缩小了整机的体积，显得设计轻便、小巧、灵活，并可最大限度地利用空间。徐工集团徐州重型有限公司推出了90米风电专用高空作业平台，它的液压系统采用双变量泵恒压系统和伺服比例阀控制系统，优化阀开口特性曲线，提高系统匹配水平，提升操作性能，两级伸缩臂加一节曲臂的组合臂型式使越障能力更突出。这款高空作业平台车为风电专用救援车，救援能力强大，具有巨大的安全作业空间。

2.我国高大空间作业平台不足分析

我国在高空作业平台设计制造上取得了一些成绩，但是与国外高空作业平台相比仍然存在很大的差距，主要体现在以下几个方面：

（l）用于市政、园林、电力等行业的高空作业平台最大作业高度为8一35m，其中最大作业高度14一16m的产品，全国近30个厂家几乎全部生产，而最大作业高度35m且自主研发的生产企业目前主要是徐州海伦哲和杭州爱知公司。

（2）国内高空作业车的功能较单一，而发达国家的高空作业平台产品己经普遍采用计算机、信息技术等，不仅运动精度和稳定性高，可实现各种安全信息的实时监控，而且作业平台可以实现垂直升降、水平、垂直平面运动和跨越障碍等功能。

（3）缺乏高空作业平台的专用底盘，我国目前还没有高空作业平台专用底盘，一般使用货车底盘，由于选择范围比较窄，给设计、造型带来许多困难，同样高度的高空作业平台往往比国外产品的底盘大一个档次！使整车外形又大又高，行驶不灵活。

（4）我国高空作业平台的安全性欠缺，这方面我国的差距最为突出。几乎每年我国都因有平台倾斜、臂架断裂、坠落等原因，发生车毁人亡的事故，而发达国家的高空作业平台具有各种安全保护措施，能很好地保证高空作业的安全。

3.我国高大空间作业平台发展趋势分析

为了提高我国高空作业平台的作业性能，缩短与国外的差距，应从以下几个方面来着手：

（1）开发专用工程车辆底盘。要提高我国高空作业平台的技术水平，首先必须解决工程车辆底盘问题，我国目前正在努力提高汽车工业的整体水平，走集团化规模化道路，并积极引进国外资金及技术-但还只限于轻型底盘，汽车制造厂家应该在此基础上根据高空作业平台的具体要求，专门设计轻型、中型和重型的工程车底盘以供高空作业平台的改装之用。

（2）大作业高度。随着城市发展、道路照明、建筑物维护等要求，高空作业平台能够达到的作业高度越来越高，无论是平时维护还是应急抢修，30m以下的高度一般有多种方法解决，但超过30m后，随着高度的增加，尤其是超过50m后，一般只有靠多功能作业平台解决，因此大高度将是高空作业平台的主要发展方向之一"

（3）智能化控制。由于城市运行的高效特点和维修维护的紧急性，要求高空作业平台既要有足够的作业效率，又要保证足够的安全性。这要求在高空作业和抢修过程中不仅确保操作人员的安全，也要保证被救援物资和人员的安全，靠传统的机械和人工操作控制极难做到，必须通过先进的计算机技术和智能控制技术实现，因此智能化控制将是高空作业平台技术发展的必然趋势。

（4）多功能性。我国高空作业平台多功能要求在短期内仍然是一个重要的发展方向，主要有平台载重、臂架起重、多乘员、平台液压机具接口、380v/220v电源、照明灯、发电机等。

参考文献：

[1]高空作业分级.GBT3608一1993[S]

[2]白日.高空作业机械发展与展望.[J].建筑机械.2009，5

[3]张华.我国高空作业车行业发展与展望[J].建筑机械.2009，12

[4]克斯.吉尼60HC高负载的自行式直臂型高空作业车[J].工程机械.2007，7

[5]姚晓晨.安徽贵州连发脚手架倒塌事故致14人死亡.人民网.2010.01.13

高空作业平台范文第6篇

这种设备可以解救失火后的高层建筑中无助的生命和取代眼下中国遍地都是的危险脚手架。一些本土的行业大佬开始公开讨论这一市场。中国第二大工程机械制造商董事长詹纯新日前在北京的一场行业峰会上展露了他对这个领域的野心。他说：“高空作业平台将是我们未来三年重点突破的一项新业务。”

这意味着一个新市场即将爆发。在10月北京的一场工程机械展览会上，这种以往并不常见的设备开始登台亮相，并被一些行业人士评价为机械市场走低背景下的这场展会上为数不多的亮点之一。

欧美公司当然不会坐失良机。法兰克·内尔豪森（Frank Nellhouse）是全球最大的高空作业平台制造商美国捷尔杰有限公司（JLG）总裁，在过去的数十年中，这家公司和他的竞争对手美国特雷克斯集团（TEREX）旗下的吉尼公司（Genie）几乎分食了全球该领域的所有市场。上月，法兰克在北京告诉《环球企业家》：“中国本土制造商们的成长速度的确超出了我的预 估。”

但法兰克暂时不必过分担心来自中国的竞争者。这种设备在中国开始生产的时间还没超过五年，一些大型的制造商在过去的一段时间里都把精力用在了规模更加庞大的挖掘机市场，他们也是刚刚才把目光聚焦于此。三一重工和徐工机械都是在一年半以前才开始小规模的生产，产品尚未形成系列。目前在中国市场上小范围分食跨国公司份额的只是一些体量较小的制造商，他们还没有什么名气。

事实上，捷尔杰和吉尼都已经在中国建立了自己的制造工厂并试图进一步扩大规模。捷尔杰母公司豪士科集团总裁兼首席运营官威胜·卓恩此前对《环球企业家》表示，捷尔杰未来会将天津工厂的“戏份”逐步增加，并转向主要为本地客户提品和服务。因为他发现中国对高空作业平台的需求在最近两年开始激增，虽然相对于欧美市场这仍然是个小数 目。

但中国本土企业的实力绝不容小视。一个重要的事实是，制造这种产品的难度要小于挖掘机。徐州海伦哲专用车辆股份有限公司董事长、总经理丁剑平告诉《环球企业家》，他们生产的高空作业平台在品质上已经完全可以和跨国公司匹敌。丁的公司两年前成为中国生产高空作业平台的首家上市公司，是该领域领先的本土制造商之一。丁剑平说：“打破跨国公司对挖掘机市场的控制，中国本土企业仅仅用了五年。高空作业平台肯定不会那么久。”

摆在跨国公司和中国本土制造商面前的共同挑战是，中国尚未形成使用高空作业平台设备的习惯和市场氛围。很难想象，这些制造商现在就能把机器卖给中国农村的居民，让他们放弃脚手架来修建房屋。目前，这种设备仅在机场和高档楼宇中零星出现，租赁和使用这种设备的专业服务公司也并不多见。

谁都知道这个市场迟早会来。就像藏在不远处的一块大蛋糕，人们已经闻到了香味，只是还未一口吞下而已。捷尔杰希望通过中国市场业务的快速增长，将销售收入从目前的28亿美元提升至2015年的40亿美元。准确地说，当社会人力成本上升并突破购买和使用这种设备费用的临界点之时，高空作业平台市场的大门将彻底打开。当然，这有待中国对于安全生产和作业方面法规和要求的提升及健全，毕竟一些大型工厂和建筑工地使用简单设备甚至工人徒手攀爬导致伤亡的事故仍在发生。

必要的宣教也是推动这个市场爆发的当务之急。跨国公司显然先走了一步。大约三年前，捷尔杰和吉尼通过美国商会组织了一个中美高空作业委员会，开始向中国政府推广安全高空作业的理念。法兰克说，这项工作的成果即将显现。

高空作业平台范文第7篇

关键词：建筑施工 高空作业车 作业臂设计

1.绪论

高空作业车要适应高层建筑的恶劣环境，因为工人们的安全必须被保证，工人们必须带着安全感工作。结构件的设计和强度必须进行校验以提高最好的工作条件。借助于一种经验设计方法，我们必须通过理论的方法研究出一种解决问题的工具。

1.1课题的研究背景与意义

工程机械广泛应用于经济建设的各部门，在整个经济发展中占有十分重要的地位。近年来，工程机械发展迅速，特别是随着高科技的广泛应用，带动了整个工业的迅猛发展，设计上的优化、仿真，使大型工程机械有了更广阔的发展空间。

高空作业车是一种用来运送工作人员和工作器材到达指定高度进行作业的工程机械。由于它具有机动灵活、操作简单、安全可靠等特点，因此被广泛地用于大型场馆、桥梁、港口海岸的检护等方面，有着广阔的发展前景。尽管我国在高空作业车设计制造上取得了一 些成绩，但是国内生产制造的高空作业机械同国外同类型高空作业机械相比有一定的差距，主要表现为技术含量低、结构笨重、作业时稳定性能差等。

通过本课题的研究掌握高空作业车作业臂的结构设计理论和方法，从而实现较大的作业高度与幅度，提高使用的可靠性，为研制高空作业车工作臂奠定基础，这具有现实的重要意义。

1.2课题国内外的发展状况

高空作业车在世界上已有几十年的发展历史，现已成为一个完整的专用产品研发、生产体系。如德国的TIRRE，意大利的RICO、芬兰的BRONTO，英国的COLES等，且它们各有侧重，COLES侧重于车在高空作业平台，BRONTO侧重于高空消防车系列。高空作业车发展到现在，其作业高度已达到72m，作业车的可靠性、安全性、舒适性、操作方便和简单的直接性等方面都有较大的提高。

国内高空作业机械发展刚刚起步，只有十几年时间的发展历史，虽然起步晚较迟缓，经过商空作业机械制造企业的生产发展，已逐步形成走向稳定发展的轨道。但国内生产制造的高空作业车同国外同类型高空作业机械产品相比有一定差距，主要表现为技术含量低、大型的较少、结构笨重、作业时微动性能差等问题 在开发研制设计过程中，应采取有效措施、试验研究，逐项加以解决，以缩小差距。我国基础设施建设领域的持续高速发展，使市场对各种高空作业平台的需求量大增。而由于大胆尝试体制和机制创新，国内高空作业平台企业的内生动力与竞争力不断增强，市场开拓能力明显增强，多元化的经营方式使市场成交量不断增加。

1.3限元法原理与应用

有限元法的基本思想，是将弹性连续体划分成有限个单元体，并认为相邻单元之间仅在有限个节点上相互连接。根据物体珠几何形状、载荷特征、边界约束特征等，单元有各种类型。节点一般都在单元边界上，节点的位移分量是作业结构的基本未知量，这样组成有限元集合体，并在引进等效节点力及节点约束条件。由于节点数目有限，就成为具有有限自由度的有限元计算模型，它代替了原来具有无限自由度的连续体，也就是有限元离散化。在此基础上，对每一单元根据分块近似的思想，假设一个简单的函数来近似模拟其位移分量的分布规律，即选择位移模式，再通过虚功原理（或变分原理或其它方法）求得每个单元的平衡方程，就是建立单元节点力与节点之间的关系。最后，把所有单元的这种特性关系，按照保持节点位移连续和节点力平衡的方式集合起来，就可以得到整个物体的平衡方程组，引入边界约束条件后解此方程就求得节点位移，并计算出各单元应力。

2高空作业车作业臂的结构与设计

2.1 作业臂结构特点及工作原理

伸缩式吊臂采用操作液压缸来实现变幅，作用在吊臂上的载荷主要有起升载荷、自重、回转惯性力以及风载荷等。吊臂的伸缩方式主要有三种：顺序伸缩、独立伸缩和同步伸缩。吊臂的结构形式如图2-1所示。

1—伸缩液压缸 2—支撑滑块 3—变幅液压缸 4—基本臂 5—第2节臂 6—第3节臂

伸缩臂由伸缩臂油缸控制，不工作时伸缩臂回缩至基本臂内部；起重作业时，伸缩臂根据需要的起重幅度和起升高度进行伸缩。伸缩臂根部通过销轴与伸缩臂油缸铰接，伸缩臂和基本臂间有滑块，以保证伸缩臂能平稳运动。伸缩臂与油缸、基本臂根部和回转平台也通过水平销轴铰接。

2.2 作业臂的截面分类

在科学研究和工程实践中，随着钢材性能的不断提高，工程师可以采取优化作业臂截面结构来减轻作业臂的重量，为此对作业臂的截面形式作了许多探讨，归纳起来主要有四边形截面、五边形截面、六边形截面、八边形截面以及椭圆形截面等不同的截面形式。因此研究采用何种截面形式能使作业臂的自重较小，结构性能提高，材料利用更充分，是伸缩式吊臂优化设计的主要方向之一。常见的作业臂截面形式如图2-2所示。

四边形剖面大多由上盖板、下盖板、腹板联接，工艺简单，优点突出，抗弯强度好，抗扭刚强度好等，当前高空作业车作业臂大多采用此截面。然而这种截面缺点明显，材料的承载能力不能充分发挥出来，并且各作业臂间要想很好地传递扭矩和横向力需设附加支撑，较差的稳定性体现出来，这就需要设置纵向筋在隔板上且要保持一定距离，或者安装斜向筋在腹板的外侧，以达到作业臂抗屈曲能力的提升。五边形剖面的下盖板和腹板板的宽度较实际小，这样作业臂局部的抗失稳能力的到提高。在四角处均有前后滑块支撑，这样结构的横向力和扭矩都能更好地传递，伸缩臂各板之间局部弯曲不再产生，因此这种截面的伸缩作业臂机械性能能更大的发挥出来，目前在我国，五边形的作业臂应用较多。

3结论

通过本文的研究，掌握高空作业车作业臂的结构设计理论和分析方法，得出较为准确的设计方法从而达到优化结构、减轻自重、提高可靠性的目的，为研制高空作业车奠定基础。

参考文献：

[1]机械设计手册.机械工业出版社1995年.

[2]GB9465.2.高空作业车国家标准.

[3]涂桥安.移动式高空作业平台的设计研究.机械设计与制造工程.

高空作业平台范文第8篇

关键词：高空作业；高空吊式作业车；升降；吊篮

1 高空吊式作业车的国内外的现状及发展趋势

欧美等发达国家，该领域起步较早，技术和市场均已很成熟。我国该行业起步较晚，基本靠引入国外技术及产品。国内目前在桥梁护栏维护维修、高层建筑施工、玻璃幕墙清理与维护、市政工程施工与设备安装等领域都急需一种安全可靠，易于操作，携带方便，自动供电，运行成本低，操作人员少的高空吊式作业车。

高空作业平台属于工程机械行业的一个细分领域。长期以来，我国市场容量相对狭小，仅用于园林、交通、造船、消防、电力等行业。随着我国未来城市化进程的不断加快，高空吊式作业车的市场需求将不断增长。以及我国未来城镇化、楼宇智能化和电网智能化的不断发展，将为高空吊式作业车带来很好的发展空间。

目前国内对桥梁护栏维护维修、高层建筑施工，维护、高层建筑玻璃幕墙的维护清理、市政工程等领域都急需一种简易、成本低、使用时间长的高空吊式作业车，满足发展趋势，基本满足市场对此种高空吊式作业车的需求，国内外市场前景较好。

2 高空吊式作业车应用研究的挑战

基于桥梁护栏维护维修、高层建筑施工、玻璃幕墙清理与维护、市政工程施工与设备安装、高空防锈漆施工、高空线路检测与维修等高空作业相关的创新研发，为高空工作人员提供一种小型挂篮式自动升降车，实现便携，安全，易于操作，自动供电，运行成本低，操作人员少等优势，既可用于小型工程项目的施工，又可装载于工具车上进行市政工程的维护与维修。最终研究出一种小型高空吊式作业车，为高空施工、检修与维修、市政美化，桥梁维护与维修等工程人员的便捷用具。

高空吊式作业车是一种将作业人员、工具、材料等通过作业平台举升到空中指定位置进行各种安装、维修等作业的专用小型高空作业机械，基本能实现自动供电及升降，具有运行成本低、操作人员少、可拆装、易携带等优点，既属于简易的工具车，又属于工程机械，是一种重要的施工设备。

3 高空吊式作业车应用研究内容及目标

高空吊式作业车的应用与研究主要包括挂篮、台架、升降机、链接梁、人行梯、辅助三角架等构架组成。台架包括多根立柱、四个带刹车车轮和连接横梁，每根连接横梁的两端分别通过连接件，使其可拆装式连接，即每根连接横梁的端部与立柱上端为可拆装连接结构，连接横梁依次将立柱连接成一整体架，挂篮通过连接件连接可在链接梁上移动，可拆装安装在链接梁，链接梁一半为圆形一半为方型，圆型可以使挂篮进行左右的调节，方型可以使挂篮稳固在链接梁上增加安全性，实现施工的便利。当挂篮遇到障碍物时可通过升降机升起挂篮绕过障碍物再进行施工。人行梯是施工人员进入挂篮的安全保证，人行梯通过连接件固定在台架上并可折装。辅助三角架实现升降车力量自平衡功能，通过三角整体构架，用绳和滑轮连接台架和挂篮实现力的平衡。

高空吊式作业车是拟解决的关键问题车体的拆装式连接，自由安全升降，智能感应重力，数控液压平稳升降。

高空吊式作业车最终研究出一种小型挂篮式自动升降车，其拆装（拆卸组装）快捷，施工方便，可以根据场地大小进行移动和调整，可以根据场地高度和障碍物进行升降和伸缩，结构扎实可以反复使用，极大节约资源，是高空施工、检修与维修、市政美化，桥梁维护与维修等工程人员的便捷用具。

高空下吊式作业车的应用与研究基本实现自动供电及升降，运行成本低、操作人员少、可拆装、可携式，极大地节约资源。

4 高空吊式作业车应用研究技术关键

高空吊式作业车克服现有技术的不足和缺陷，提供一种小型挂篮式自动升降车，两人可对车进行拆装，大大的节约了施工成本。施工时一人操作车，另一人进行施工，通过带刹车的车轮可以使升降车按点停止，工程按照移动一段施工一段的方式进行，加快施工进度，同时施工完成后可进行拆卸，将其他组件放置在升降车上，也可以直接将升降车推到运输车，拆卸和使用方便快捷。

5 高空吊式作业车应用研究的创新点

5.1 高空吊式作业车解决的技术问题升降创新性

创新点一：自动升降装置区别于其他普通装置，首先在结构上套管装置为液压和数控双向控制升降，单人操作，能实现机械智能化、精准化，可以为操作人员提供稳定的操作平台。

创新点二：自动升降装置区别于其他普通机械装置，自动升降装置配置有数控装置，能实现1-1.8米范围之内的任意范围值的平稳升降，还能实现定点范围值的循环平稳升降，可以实现在单人操作下单人对机械的精准和平稳升降。

5.2 高空吊式作业车解决的技术问题感应车轮创新性

创新点一：感应车轮能感应到车载体的重量是否和吊篮操作人员实现重量平衡，如果在升降时，车载体的重量等于吊篮操作人员重量，感应车轮会发出警报，并会停止数控升降装置的升降工作。并提醒操作人员对车载体的重量进行加负荷载。

创新点二：如果在升降时，车载体的重量小于吊篮操作人员重量，吊篮内工作人员操作人员就会有下吊的危险，此时感应车轮会启动内部升降装置平衡重量，并控制数控升降装置恢复到原有重量平衡点。并提醒操作人员对车载体的重量进行重新装置。

创新点三：当吊篮在下吊工作状态时，感应车轮能感应到吊绳牵引机构吊绳的下吊距离，当下吊距离不能满足车载体的重量时，感应车轮将停止吊绳牵引机构的工作，并完成区别点一和区别点二的功能。感应车轮能控制吊绳牵引机构的下吊MAX（最大值）值。

总结归纳感应车轮能实现智能平衡车体重量，控制车体升降装置，能控制吊绳牵引机构的下吊MAX值，避免操作人员在操作过程中的危险。

总之高空吊式作业车最终研究出一种小型挂篮式自动升降车，其拆装（拆卸组装）快捷，施工方便，可以根据场地大小进行移动和调整，可以根据场地高度和障碍物进行升降和伸缩，结构扎实可以反复使用，能极大节约资源，是高空施工、检修、检测与维护等工程人员的便捷用具。

参考文献

[1]孙元，高顺德，白日，等.自行式高空作业平台工业设计研究[J].机电产品开发与创新，2008（4）.

[2]李长青.登高平台消防车臂架结构分析方法研究及优化[D].吉林大学，2009.

[3]耿青武，吴玉厚，张珂，等.U型高空作业平台的动力学分析[J].机电产品开发与创新，2011（1）.

[4]段浩.高空吊式作业车工作装置的虚拟样机仿真分析[D].长安大学，2012.

[5]许振保.高空吊式作业车举升臂电液控制系统的研究[D].山东科技大学，2007.

[6]陈建平，苏中旭.多桅柱高空作业平台的设计与开发[J].建筑机械化.

高空作业平台范文第9篇

日前，厦工推出一系列专为陶瓷石材厂量身定制的叉车产品，包括XG538-DT5H、XG538-D5H、XG535-D5H、XG535-DT5H等型号。该系列产品标配新昌A498BPG型发动机，易启动，油耗低，功率大：采用加强型门架、转向桥轴承加大、优化驱动桥，使整车作业更加稳定、可靠：针对陶瓷石材专用叉车恶劣的工况，可选配沙漠空滤、高排气、实心胎、双排轮、驾驶室、前挡风玻璃等，使整车性能进一步提升：整机外形尺寸小，转弯半径小，提高叉车的通过性和机动性，适合在较小的场地作业。

山推成功锻造国内最大节距链轨节

近日，山推试锻成功国内目前最大节距的链轨节锻件产品317RB。该链轨节是山推履带底盘事业部2014年重点开发的新产品，锻件总长约480mm，质量达30kg，对模具的设计制作及锻造生产线都有着极高的要求，难度较大。317RB链轨节适配国内最大功率推土机SD90，并满足国内矿业企业对大功率推土机配件国产化的需求。317RB链轨节的成功试锻表明我国企业在大吨位底盘件的国产化道路上又迈出了坚实的一步。

吉尼新型防坠落配件为高空作业人员保驾护航

近日，吉尼推出了新型安全防坠落配件系统（Fall Arrest Bar），为高空作业者的安全保驾护航。此安全配件适用于ANSl和CSA高空作业平台，可快速与12.2m吉尼伸缩臂高空作业平台和13.7m吉尼曲臂高空作业平台及更高作业平台（不包括Genie@S-125HD）平台连接，只需一条1.8m的系索加上简便快捷的操作步骤，作业人员即可轻松步出作业平台，在限定范围内舒适作业。

日本推出3D影像无线操控挖掘机

日前，日本一款可远程无线操控的小型挖掘机引发关注。操作者只要佩戴防风镜形状的显示器，就能通过3D影像进行驾驶，如同坐在驾驶室内一样。该挖掘机主要用于救灾及建筑现场，还可在山区开垦及运送兼伐木等农林领域发挥作用。随着社会老龄化问题日益凸显，劳动力短缺问题迫使日本等发达国家工程机械企业加快推进挖掘机、拖拉机等设备的“机器人化”，以实现大规模作业生产，以及日益复杂的工作环境需求。

捷尔杰新品亮相美国租赁展

2月23-25日，美国租赁展（ARA）在新奥尔良上演。捷尔杰展出重新设计的JLG品牌伸缩臂叉装车以及高空作业平台板块下的多款产品，包括全球首发的5394RT越野剪叉式高空作业平台等。

5394RT本身标配1.22m的可推出延伸平台，减少往返搬运的时间损耗，且设备爬坡能力强，越野性能突出。此外，3款经过重新设计的高空作业平台――400S直臂式高空作业平台、460SJ直臂式高空作业平台、450AJ曲臂式高空作业平台，其液压软管数量大幅减少40%，设备结构更加简化。

沃尔沃环球帆船赛第3次经停三亚港

2015年1月27日-2月8日，2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛船队相继抵达并经停三亚港。本个赛段中，东风队成为沃尔沃环球帆船赛4 1年历史中第一支获得赛段冠军的中国船队。

备受瞩目的2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛有两大亮点，一是使用统一设计的全新帆船，表达了平等和谐的赛事理念；二是本赛季的七支队伍中，有一支完全由女性船员组成的“爱生雅队”，一展女性风采。此外，三亚作为亚洲停靠港之一，是第3次与沃尔沃环球帆船赛结缘。

宣战雾霾 山东临工再签WWF

前不久，山东临工与世界自然基金会（WWF）再次签约，承诺将为世界自然环境保护做出更多贡献。早在2012年，山东临工就携手WWF，加入碳减排先锋的行列，成为我国首家签约加入全球“碳减排先锋”的工程机械企业。目前，山东临工第三代工程机械节能技术产品已成熟，预计将实现节能30%，即将投放市场，公司全面进入第四代节能技术的研发。根据公司战略规划，山东临工全系列产品将在2015年年底完成国Ⅲ产品的设计定型。

中交西筑稀浆封层车单次销售业绩创新高

2月4日，中交西筑销往沈阳某集团公司4台稀浆封层车，这是中交西筑与该公司合作中单次销售最好业绩。

多年来，沈阳某集团公司一直承担着辽宁省内所有道路的微表处施工，其对道路施工工艺有着严格的要求：混合料能够根据实际情况拥有合理的油石比；稀浆混合料保持良好的和易性和稳定性；摊铺箱的拖动保持平稳无振动；拥有合适的橡胶刮板；摊铺的速度能够根据路面的状况进行调理等。

雷沃旋挖钻机召开2015年商务年会

日前，雷沃旋挖钻机召开了以“汇聚四海英雄・助力中国建设”为主题的2015年商务年会。会议进一步明确了2015年雷沃旋挖钻机的业务定位，即夯实基础，保持适度规模良性发展，大力开展设备租赁业务，进一步降低客户施工成本。针对广大客户最关心的《雷沃旋挖钻机新机优惠政策》，相关负责人表示，雷沃旋挖钻机将针对部分VIP客户实施专享活动，活动类型包括“服务专检、价格优惠、租赁优惠及提高首付好礼相送”等。

力士德营销人员再启征程

2月27日，力士德分布全国7大区域的销售负责人携同市场营销人员奔赴市场最前线，开始新一轮征战。此前，力士德专门召开了以“‘羊’帆启肮再续辉煌”为主题的2015年营销工作座谈会，公司副总经理张维银要求营销队伍加强市场调研，建立考评激励机制和信用评价机制、探索新的营销模式、加大新产品推广和品牌建设，努力营造“全员抓营销、人人跑市场”的良好氛围。

斗山荣获“履行社会责任优秀企业一等奖”称号

日前，斗山工程机械（中国）有限公司荣获山东烟台经济开发区颁发的“履行社会责任优秀企业一等奖”。斗山工程机械在履行社会责任的道路上，始终以“共建美好中国”为己任，坚定不移地持续进行。在2014年10月举行的20周年庆典上，公司向希望工程捐助80万元。此外，斗山工会义工站自成立以来，发起了“成立爱心小组，对区内困难家庭结对帮扶”的倡议，通过开展“慈心助困，善行长久”的活动，帮助困难家庭，让孩子重返校园。

2015经典凯斯新春音乐盛会在昆明举办

2月6日，“有一个美丽的地方――2015经典凯斯新春音乐会”在云南昆明举办，主办方特邀1500多名云南省客户嘉宾参加。这既是高雅艺术与高端工程机械的激烈碰撞，又象征全球行业巨头与本土施工需求的完美契合。

音乐会当天，承办方云南安瑞机电设备技术开发有限公司特意展出了凯斯CX360B型挖掘机、凯斯580N型轮式挖掘装载机以及SR250/SV300型滑移装载机等设备，供嘉宾驾乘体验、合影留念。

2015年我国将推进一批重大交通项目建设

2月13日，国家发改委表示，2015年我国将积极推进重大基础设施项目建设，重点抓好中西部铁路、城际铁路等新开工重大项目相关工作，确保云南香格里拉至丽江高速公路等一批重大项目开工。同时，加快推进国家高速公路“断头路”和普通国道“瓶颈路段”、内河高等级航道、新建干线机场等新开工重大项目。为此，我国将深化投融资体制改革，进一步研究细化鼓励社会资本进入交通基础设施领域的支持政策和保障措施。

2015年甘肃新开工建设二级公路将达1130km

2015年，甘肃省普通国省道、农村公路、高速公路养护设施等交通固定资产投资200亿元。其中投资96亿元用于新开工二级公路1130km建设，续建项目20项共计1400km等。全省农村公路建设投资80亿元，建成农村公路通畅工程1万km，实现全省建制村通沥青（水泥）路率达到80%。此外，甘肃省将投资16.3亿元，大力实施公路养护和路网改造。其中投资812亿元，实施16条高速公路1580km的养护维修工程；投资6.5亿元，实施19条普通干线公路618km的养护维护工程等。

2015年广东省重点项目将计划投资达4500亿元

2015年，广东省重点项目投资预计将达4500亿元，包括推进交通能源水利等重点项目建设；争取济广高速平远至兴宁段等9个高速公路项目建成通车，开工建设中山至开平等15个高速公路项目，完成高速公路投资805亿元，年底前通车里程达6880km，实现县县通高速；抓好济广、包茂、大广等高速公路广东段和虎门二桥等项目续建。在其他重大交通基础设施方面，推进各铁路项目和城际轨道交通建设。

2015年吉林省将新增高速通车里程281km

2015年，吉林省将加快推进以高速公路为重点的基础设施建设。全年计划投资293.8亿元，同比增加49亿元，同比增长20%。重点推进高速公路建设，集中资金保续建、保大通道项目，尽快贯通纵向省际大通道和“山水旅游”快速通道。全年安排11个续建项目，建设规模1131km，计划投资244亿元，确保建成四平至长春改扩建、通化至梅河口、靖宇至松江河、长春至双辽项目大岭至双辽段，新增通车里程281km。

山东临工产品缅甸上市

近期，山东临工面向缅甸市场推出系列产品。之后，山东临工还将通过缅甸当地成熟的建筑工程设备经销商――Win Strategic有限公司为用户提供轮式装载机、挖掘装载机、平地机和压路机等系列产品。据悉，缅甸政府已经制定了一份国家综合发展计划（NCDP），将更新城市交通系统、国家机场和水利设施。早在2014年，为了改善其在东南亚地区的零件供应和客户服务响应速度，山东临工在新加坡裕廊建立了备件仓库，这将有助于山东临工在缅甸市场的进一步发展。

8000万元订单迎开门红

3月13日，印度Reliance集团采购的50台QY75V型轮式起重机在泉塘工业园举行发车仪式，这批总价值近8000万元的产品是新年以来出口海外的最大订单。据悉，本次出口印度的QY75V型轮式起重机，是专门针对印度市场的的需求特征而量身订制，具有许多本地化适应性改变，并在力矩限制器、主泵等关键部件上采用进口品牌，充分满足了印度不同复杂工况的需求。

2014年我国工程机械产品进出口数据出炉

据海关总署统计，2014年我国工程机械进出口贸易额为240.77亿美元，同比下降0.78%。其中进口金额42.85亿美元，同比下降9.50%；出口金额197.92亿美元，同比增长1.33%。进口方面，零部件进口降幅小于整机，履带式挖掘机、非公路用货运自卸车、隧道掘进机等3大产品进口下滑，成为进口整机下降的主要因素。出口方面，零部件出口额同比增长，整机产品出口额下降，下降较多的整机产品包括履带式挖掘机、履带起重机、装载机等。全球各区域中，新兴地区出口有所下降。

卡特彼勒全球首个数据创新实验室揭幕

2月19日，卡特彼勒首个数据创新实验室在美国伊利诺伊大学厄巴纳――香槟分校科研园区正式揭幕。该实验室以及未来在全球不同地区将要建立的实验室将为卡特彼勒产品带来比以往更快、更好、更高效的创新。随着大数据的高速分析，负责研发的专业人士能够深入洞察顾客当前以及未来需求、优化卡特彼勒现有流程的机会以及引领科技变革的全球趋势，使公司能够通过数据分析识别和探索突破口以及各种机遇。

小松再研发无人驾驶工程机械

日前，小松宣布将开发驾驶及操作完全无人化的工程机械。目前市场上已出现可通过自动控制开展整地和挖掘作业的建筑机械，但在工程现场的驾驶等基本操作仍需靠人完成。小松将出资开发自动驾驶汽车和机器人等的创业企业ZMP，与ZMP在工程机械和矿山机械的自动驾驶以及无人化技术研发等方面展开合作。此前，小松的无人翻斗卡车和自动建筑机械利用GPS定位信息来控制，这次双方有可能放弃GPS技术，利用摄像头和传感器等实现产品定位与操控。

特雷克斯推出线上产品选择助手

特雷克斯推出一款线上产品选择工具，可帮助特雷克斯用户根据实际工况，如通过起升质量、起升高度、工作半径等选择最为合理的起重机产品。该工具为免费使用，提供g种界面语言，产品参数包括英制和公制两种，便于用户进行操作。特雷克斯相关负责人表示，以往用户只有购买大型设备或者复杂的起升机械时，才会考虑使用类似这样的选型方案，希望该工具的推出能够使更多的特雷克斯用户在第一时间确定最优方案，购买到性价比最高的产品。

阿特拉斯・科普柯推出2015年款汽油破碎镐

前不久，阿特拉斯・科普柯推出2015年款Cobra PROe和TTe汽油破碎镐。重新设计的Cobra PROe和 Cobra TTe作业时的振动比之前的机型减少10%；借助阿特拉斯・科普柯改良后的手臂保护系统（HAPS），操作员即使工作较长时间也不易疲劳。由于新机型可以使用烷基化物汽油，操作员接触的有害废气将大大减少，同时对环境的影响也显著降低。Cobra PROe适合用于破碎、切割沥青和后驱动作业，Cobra TTe则用于枕木夯实。

姚至能出任特利马克中国徐州分公司总经理

高空作业平台范文第10篇

“中国缆博会”定位为“中国光电缆第一展、苏州一站式采购会”，以“展行业精品、促产业配套、助企业发展”为主题，预设500家参展企业、1000多个展位、20000平方米展示面积、30000多位专业观众。展厅将分设国际展区、行业展区、光电缆成品展区、原辅材料附件展区、生产及检测设备展区、配套产业展区、采购交易洽谈区、新品/技术研讨区等区域，主要展销光棒光纤光缆类、电线电缆类、电子线材类、光通信产品类、光电缆设备类、元器件类、光电缆材料类、光电缆附件类、光电缆检测仪器测控技术类、相关配套支撑服务类等十大范围。

苏州市光电缆业商会会长、亨通集团董事局主席崔根良表示，苏州作为“中国光电缆之都”，已发展成为国际主要线缆生产基地和我国四大线缆生产基地之一，以及全国通信光缆生产密集区、国家火炬计划光电缆产业基地、江苏省通信光电缆出口基地，已积累了深厚的光电缆产业基础与发展优势，形成了光棒、光纤光缆、电线电缆、原材料、机械设备、光电器件、附件研发生产销售等为一体的光电缆全产业链覆盖，有着较强的品牌竞争力、市场占有率和持续发展力，树立起在全国的行业龙头地位。“中国缆博会”落户苏州，对苏州乃至全国全球的光电缆产业发展，将具有聚合效应和积极推动作用。

据中国缆博会组委会介绍，“中国缆博会”旨在为所有苏州光电缆企业，在家门口打造一个全产业链的产品展示交易平台、一个一站式的生产采购服务平台，努力缩短企业采购-生产的时间成本、中间环节，帮助轻松实现多选择、快采购、低成本的交易模式。同时，“中国缆博会”还将依托“网上展示与采购交易公共信息服务平台”（http：//www. ），聚势打造永不落幕的“网上缆博会”，积极持续推动苏州乃至全国光电缆产业的发展与提升。

（冯峰）

四联光电将三度点“靓”央视春晚

近日，四联集团旗下重庆四联光电科技公司传来喜讯，经过激烈的市场角逐，该公司再次成功签约5000万颗2724RGBLED光源订单，这批光源将用于马年中央电视台春节联欢晚会的LED彩幕，它们将赋予央视春晚舞台更高的分辨率和更靓丽的色彩还原效果，进一步提升舞美设计的表现力、冲击力和视觉效果，通过前几年的努力，四联光电的产品在春晚舞台上大放异彩，受到了中央电视台及全国广大电视观众的好评。此次中标，将是国产LED技术的又一次精彩绽放。

捷尔杰天津高空作业安全论坛召开

1月17日，天津市建筑业协会与全球最大高空作业平台制造商――捷尔杰公司共同举办了“天津高空作业安全论坛”，市建筑业协会于印其会长、中国职业健康协会高空服务业分会高哲宇会长、刘宇秘书长、住建部建筑施工安全标准化技术委员会王平秘书长、豪士科集团亚洲总裁兼捷尔杰大中国区总经理苏明存及200多家涵盖国内外制造、开发运营、建筑施工、物业管理及租赁企业的负责人出席了会议，就国内外高空作业的发展趋势和相关法律法规进行了解，对国内外高空作业机械进行了专业探讨。

会上，王平秘书长为大家介绍了我国高空作业安全现状、科技战略 与标准实施情况；刘宇秘书长则向与会人员介绍了各种高空作业平台在高空服务业中的应用。捷尔杰母公司――豪士科公司政府事务总监侯永生先生对比、分析了国内外关于高空作业安全的政策与法规，让与会人员更新了很多高空作业安全方面的理念，使之对高空作业安全更加重视。此外，捷尔杰中国市场总监赵玲娟女士更是以一系列高空作业设备的使用案例，形象生动地进行了成本分析和效率对比，给与会人员留下了深刻印象。与会嘉宾对此次论坛带给天津建筑行业在高空作业安全方面的新理念给予了肯定。