高空作业范文
时间：2023-03-18 10:32:45
高空作业范文第1篇
现在的高空作业真是危险。当今社会高空和作业越来越高。我家也有高空作业的员工。那是我爸。他本职是木匠出身的。他现在一家广告公司上班。你们可能以为上班和高空作业有什么干系。其实是个挂牌员工。他的工作是外部施工。他施工广告和外部大型广告都是。他的工作范围。他的工作多为高空但具有高度的危险。
在此我们应该反思高考的危险。为什么。为什么不能用机械了。我开始厌恶了这个世界。因为那些公司的人对那些工人生命没有任何的安全措施就只会大幅缩减费用这个世界又开始走生命不值一文的旧路了。我开始厌恶了这个世界了。
江西九江市南山学校初二：liguohao爱你
高空作业范文第2篇
摘 要：文章主要阐述了伸缩式高空作业车主要机构的设计原理，并对整机稳定性进行了分析。通过分析，该设备有普通高空作业设备的全部功能，具有回缩尺寸小，伸缩量、工作幅度大，操作灵活等特点，适用于作业空间狭小、尺寸要求严格的工作环境。
关键词：高空作业车；伸缩臂；摆臂；稳定性
前言：
近年来，随着建筑业的发展，各类起重机得到了广泛的应用。在一些特殊工作条件下，为进行设备和物料的输送，特殊起重设备应运而生。狭小空间内，如多层地下建筑，当需要从底层孔洞向顶层输送维修人员及物料时，要求升降机构全缩尺寸很小且全伸尺寸很大，工作机构的可达位置还要能够覆盖较大的作业空间，升降机构上往往附有回转工作平台，受力情况复杂，对设备的强度和结构刚性提出了更高要求。
一、伸缩式高空作业车设计方案
伸缩式高空作业车主要采用垂直升降形式，展开时工作幅度大，回缩时外形尺寸小，结构紧凑，整机分为升降机构、变幅机构、回转机构和行走机构，其整机模型如图1所示。
图1 整机模型
1.1升降机构
由于升降距离较大，为提高设备刚度，升降机构采用箱型伸缩臂。伸缩机构由3节臂组成，伸缩臂采用箱形结构，采用液压油缸和钢丝绳滑轮系统进行伸缩。
图2为采用1个单级液压缸和1套钢丝绳滑轮系统的同步伸缩机构。油缸伸缩杆与基本臂由销轴铰接，缸体与第二节臂由销轴铰接。钢丝绳A绕过滑轮A，一端由销轴与第三节臂相连，另一端与基本臂相连。钢丝绳B绕过滑轮B，一端与基本臂相连，另一端与第三节臂相连。滑轮B装在第二节臂上。滑轮A装在液压缸体头部。当缸体带动第二节臂伸出时，滑轮A随缸体上升，通过钢丝绳A拉动第三节臂上升。第三节臂的同步缩回，是由钢丝绳B完成的，其动作原理与同步伸出完全一样。
1-基本臂；2-油缸伸缩杆；3-油缸缸体；4-第二节臂；5-第三节臂；6-滑轮A；
7-钢丝绳A；8-钢丝绳B；9-滑轮B
图2 伸缩臂同步伸缩原理图
1.2变幅机构
图3为双油缸串联调平机构原理图。在一次调平过程中油压和温度的变化对调平误差影响很小，其调平精度主要由其铰点位置的选取来决定，故对铰点位置的优化就显得尤为重要。A点为升降机构中第三节臂和摆臂的铰接点，与第三节臂相连的油缸称为主动油缸，与工作平台相连的油缸称为被动油缸。B点为主动油缸和第三节臂的铰接点，C点为主动油缸和摆臂的铰接点。三角形中AB和AC边长度固定不变，通过作为BC边的主动油缸的伸缩来驱动摆臂进行变幅运动。摆臂与工作平台铰接点D，被动油缸和摆臂的铰接点E，被动油缸和工作平台的铰接点F，这三点构成另外一个三角形。其中DE和DF两边长度固定不变，通过被动油缸的伸缩变化即可改变工作平台与地面间的夹角。
图3 双油缸串联调平机构原理图
摆臂向上变幅，主动油缸伸出时，由于主、被动油缸串联，故主动油缸伸出一定长度，则被动油缸缩回相同的长度。C点绕A点运动到C′点，摆臂向上摆动的角度为∠CAC′，同时F点绕D点运动到F′，工作平台向下摆动∠FDF′。如果∠CAC′与∠FDF′相等则就实现了工作平台的调平。通过以上分析，双油缸串联调平机构可归结为两个三角形边长的问题。
1.3 回转机构
回转机构的作用是实现作业车的回转运动。回转机构采用360°下回转，安装在行走小车上，操作和安装都非常方便。回转台通过回转支承固定在车架上，由液压马达经减速器将动力传递到回转小齿轮上，小齿轮既作自转又作沿着固定在底架上的回转支承大齿圈公转，进而带动整个上车部分回转，从而扩大高空作业车作业范围。
1.4 行走机构
行走机构承受整机的重量及由传动系和操纵系传来的力和力矩，行走机构包括车架、支腿及车轮。图4为行走机构模型。
图4 行走机构模型
二、伸缩式高空作业车稳定性分析
2.1倾翻稳定性计算
高空作业车运载人时，支腿伸出以撑实地面，此时同一侧的两支腿构成倾覆线，由于起运车质心对倾覆线的稳定力矩相应较小，当起重装置在整车侧方起吊载荷时，稳定性较差，且当吊臂在水平面投影垂直于小车前后轴线时，吊重力臂最长，此外，当吊臂仰角为0°时，力矩吊重力矩最大，高空作业车处于最不利工作状况。
故其稳定安全系数
式中MS――位于倾翻线内侧的稳定力矩；MT ――位于倾翻线外侧的倾翻力矩；e――伸缩臂与机架铰点距离和支腿几何中心的距离。
本设计中，a――支腿与地面作用点距支腿几何中心距离，300mm；Gc――行走机构的重量，2130kg；Gs――摆臂的重量，150kg；Gh――工作平台的重量，300kg；Q――起重量，300kg。
由此可见，作业车在起重过程中是稳定的，不会发生倾翻。
2.2 伸缩臂稳定性计算
分析研究表明，结构稳定性失效具有突发性、结构变形大等特点，一旦发生稳定失效，结构随即崩溃。箱形臂的稳定性设计是否合理，直接影响到起重机的质量及工作性能、起重性能、承载能力和整机的稳定性。
考虑轴向力二阶效应，解其单元平衡方程可得
其中
式中E――材料的弹性模量；
I――截面惯性矩；
P――轴力。
梁杆结构失稳条件为其刚度矩阵行列式值为零，即det（k）=0，由单元刚度矩阵组装成结构刚度阵后，即可根据刚度阵行列式为零的失稳条件得到失稳特征方程，由此解出临界力系数εcr及对应临界力Pcr=εcr2/l2 。
等截面柱的精确刚度矩阵为
由临界失稳条件det（k）=0可求得Pcr=π2EI/4l2。
对实际工况进行仿真，可得伸缩臂应力及位移仿真图（略）。
三、结论
综上所述，通过针对伸缩式高空作业车设计及稳定性分析，得到了以下几个方面的结论：
（1）设计了一种伸缩式高空作业车，这种高空作业车升降机构采用了伸缩形式，整体刚度大，全伸时工作高度很大，全缩时又很节省空间；摆臂机构采用液压式折叠机构，再加上360°全回转机构，扩大了工作范围，提高了劳动生产率。
（2）行走机构采用手推小车的形式，既节约了成本，又可使设备移动灵活。
（3）为避免稳定性失效，对整机稳定性进行了分析，并给出了仿真模型。
（4）该设备回缩尺寸小，伸缩量、工作幅度大，适用于环境空间狭小、作业空间较大的工作场合。
参考文献
[1]汤茂旭，刘木南.轮式起重机起重臂的发展历程[J].建筑机械化，2007（2）.
高空作业范文第3篇
【关键词】高空作业平台；绳排伸缩机构；同步伸缩
登高作业平台是一种高空作业装备，用来运送工作人员和工作设备到指定高度进行作业。登高设备从自动化高空作业平台、消防云梯，到简单的便携式登高梯、人字梯等。其中剪叉式、曲臂式和伸缩臂式高空作业平台，主要作业高度在5米以上；便携式登高梯、人字梯等由于不具备升降功能，多用于3米以下的作业高度[1]。由此可见，自动化高空作业平台和普通登高梯在3～5米的作业高度一般都不便发挥效用。为了有效地解决这一现实问题，克服现有登高作业设备在狭窄空间或无动力场合无法正常使用的弊端，设计了绳排伸缩式高空作业平台。 1 绳排式高空作业平台的结构设计
凡在坠落高度为2m以上（含2m）的高处进行的作业，均称高处作业。高处作业的级别的划分如下：一级高处作业：作业高度在2m-5m；二级高处作业：作业高度在5m-15m；三级高处作业：作业高度在15m-30m；特级高处作业：作业高度在30m以上。高处作业的种类分为一般高处作业和特殊高处作业两种。一般高处作业是指设备安装、室内外装修、维修维护、高空清洁等高处作业；特殊高处作业包括强风、异常温度、雨雪天气、夜间、带电、悬空、抢救等高处作业。
当前高空作业平台在3～5米这样一个作业高度范围内，形成一个比较特别的高空作业现象：应用自动升降的大型高空作业平台，会有大材小用、空间狭窄和转移不便的问题；使用没有升降功能的登高梯，因作业高度所限，往往需要额外增加垫高用具，不但工作效果无法保障，还会使得高空作业人员跌落的风险大大提高[2]。
而我们设计的绳排式高空作业平台恰好在该工作高度具有结构合理、制造简单、成本低、使用方便、实用性强等优点[3]；其主要由脚轮、驱动手轮、制动器、三节可伸缩升降梯架、作业平台、绳排伸缩机构等组成（如图1所示）。
2 绳排伸缩机构的梯架同步伸缩工作原理
绳排式高空作业平台的机构简图如图2所示。采用三节梯架式绳排升降机构，梯架伸缩原理如图3所示。三节梯架同步伸缩升降过程如下：由于驱动手轮1固连在第一节梯架3上，当手轮1如图所示作逆时针旋转时，与手轮1连接的钢丝绳2牵动第二节梯架5从第一节梯架3中向上伸出；在第二节梯架5向上伸出的同时，伸臂钢丝绳4右侧部分的长度会持续增加，因为钢丝绳4的总长度不变，所以伸臂钢丝绳4左侧部分的长度会持续减小，与是带动第三节梯架6相对于第二节梯架5向上同步伸出，即实现了二、三节梯架的同步向上伸出。
当手轮1作顺时针旋转时，钢丝绳2牵动第二节梯架5下降缩回；在第二节梯架5缩回的同时，缩臂钢丝绳7左侧部分的长度会持续增加，因为缩臂钢丝绳7的总长度不变，所以缩臂钢丝绳7右侧部分的长度会持续减小，于是带动第三节梯架6相对于第二节梯架5向下同步缩回，即实现了二、三节梯架的同步下降缩回。
绳排式登高作业平台产品特点
由于采用的是同步绳排式伸缩机构，三节梯架能够同步伸缩，实现作业平台的快速升降。该产品整机重量轻，移动灵活，安装快捷、升降方便，安全可靠、稳定性好、适用于单人无电操作，收缩折合后能进入一般标准门道和大楼的电梯。为保证作业平台在最高处满负载条件下不倾覆，支撑方式选择了由两套伸缩升降机构和伸缩式横拉杆构成的“人字形”支撑，保证了整机工作的稳定可靠。
升降机构采用人工驱动，工作时适当伸出升高到作业高度，运输时收缩至最小；底部安装有可制动脚轮，工作时可以自由移动或固定在指定工作位置。各部件折叠、拆装方便，最大限度地节省了工作空间和运输空间，克服了现有登高作业设备在狭窄空间或无动力场合无法使用的弊端。在绳排升降机构和套筒升降机构装备有功能独立的安全制动器，起到安全制动的作用，防止升降机构自行滑落。
该产品能够在室内外多种空间发挥高效的举升能力，可用于厂房、宾馆、大厦、商场、车站、机场、体育场等工作地点；用作电力线路、照明电器、高架管道等安装维护，装修装饰、高空清洁等单人工作的高空作业。
4 结束语
本登高作业平台适用于3～5米的作业高度，有效解决了自动化高空作业平台和普通登高梯在这个高度范围都不便发挥效用的现实问题；同时克服了现有登高作业设备在狭窄空间或无动力场合无法正常使用的弊端。能够在室内外多种空间发挥高效的举升能力，具有广阔的市场前景和实用价值。
【参考文献】
[1]张华.纵览中国高空机械行业[[J].建筑机械，2007（10）：18-22.
[2]金惠昌.桅柱式手摇升降作业平台的开发[J].建筑机械化，2001（2）：16-17.
高空作业范文第4篇
关键词：自行式高空作业平台；转向机构；横置油缸；设计计算
中图分类号：TQ174.6+4 文献标识码：A 文章编号：
引言：
目前，自行式高空作业平台在国外得到了广泛应用，在国内鲜有应用，但在叉车等轮式工程机械上已成熟应用。实践证明传统的转向机构存在一定的缺陷，而自行式高空作业平台对转向平稳性和操作性要求更高。因此，为寻求一种更好的转向方式，引进了叉车的横置油缸转向机构的理念，并对其进行量身设计。
1转向系统设计
1.1转向系统方案
本系统的总体方案采用电比例液压控制+横置油缸的转向方式。具体实现如图1所示。当比例阀左边得电时（电磁铁吸合），阀芯向左移动，压力油进入横置油缸的左腔，推动活塞杆向右移动，活塞杆通过连杆推动（拉动）转向头使轮组件向左偏转，从而实现整机左转向，反之实现整机右转向。
1－油箱；2－主泵；3－安全阀；4－单向阀；5－电比例阀；6－右轮组件；7－右转向头；8－连杆；9－横置油缸；10－左转向头；11－左轮组件
图1转向系统原理图
1.2转向机构设计原理
（1）为了减小转向阻力距，减缓轮胎的磨损，要求各轮均做纯滚动而不产生侧滑，则各轮的轴线均交于一点O，即瞬时转向中心，如图2所示，需满足整机正常转向的必要条件：
ctgβ－ctga＝M/L
式中a—内转角；
β—外转角；
M—转向主销中心距；
L—前后轮轴距。
（2）另外，在干燥的路面做曲线运动而无侧滑时，还需满足动力学条件：
￠cosa≥µ
式中a——内转角，a≤50°；
￠——滑动摩擦系数，对于混凝土路面，取￠＝0.6；
µ——滚动摩擦系数，对于混凝土路面，取µ＝0.2。
图2车轮纯滚动示意图
2 转向机构设计参数的选择计算
建立转向机构数学计算模型，如图3所示。
图3转向机构计算模型
2.1 已知参数
主销距M＝1 570mm，轮距L＝2 500mm，系统压力P＝20MPa。
2.2 初设参数
（1）油缸行程S(mm)：初设S＝165。
（2）油缸内径D(mm)：初设D＝100。
（3）活塞杆长k(mm)：M＞k＞2S＋6D＝930，初设k＝1 110mm。
（4）主销中心至活塞杆距h(mm)：h≥D/2＋30＝80，初设h＝140mm。
（5）转向臂长b(mm)：2h≥b＞h，初设b＝275mm。
6）辅助臂长a：a＝SQRT[(M－k)2/4＋(b－h)2]＝266.7mm。
7）活塞杆左销孔至转向臂的距离e：e＝(M－k)/2＝230mm。
2.3 设计参数校核
用几何法推导相关公式，代入设计参数计算，校核内转角a、外转角b，由于该机构左右完全对称，因此只分析左转弯时的情况。如图4所示。
直行时，a＝b＝0，左右转向臂AE及BF均与主销中心连线AB垂直，活塞杆DC处于中位。当左转弯，油缸行程为165mm时，求得a≈45.6°，b≈31.9°，则
1）ctgβ－ctga ＝0.6273≈M / L＝1 570/2 500＝0.628，满足条件。
2）￠cosa＝0.42≥0.2，满足条件。
2.4 转向全过程内外转角偏差分析
以行程步长为5mm，对转向全过程内外转角偏差进行计算分析（如图4）。
图4转向全过程内外转角绝对偏差曲线
由图5的转向全过程内外转角绝对偏差曲线可以看出转向全过程内外转角偏差的变化规律。转向全过程内外转角偏差计算结果表明，该方案的内外转角绝对值差Db基本在0.15°以内，最大偏差为βmax仅为0.1501°，最大相对偏差β/β0仅为0.0079，因此，其转向精度非常高。另外，在实际行走转向过程中，各轮的轴线并非交于瞬时转向中心，而应该是无限地接近它，由此可判断此方案是可行的。
3转向机构的力学特性
转向轮原地转向时受到的阻力矩最大，计算时根据经验公式：
MR＝(1/η)G1xSQRT（e2＋k2）
式中η——转向系统的传动效率，取η＝0.85；
G1——前桥垂直负荷(N)，根据总体计算得出最大值为G＝100 000N；
x——综合摩擦系数，取x＝0.8；
e——轮胎中心与地面接触点至销与地面交点之间的距离，取261mm；
k——当量半径(mm)，k＝b/3，其中轮胎宽度b＝398mm，则k＝132.7mm。
经计算
MR＝20 667Nm
当转向轮达到最大内转角时，转向动力缸的推力F达到最大值，转向机构受力见图5。可以得出a 1＝33.1°，β1＝11.3°，R＝275mm，则
Fy＝MR/R＝75153N
Fn＝Fy/sina＝137617N
F＝Fn/cos b＝140337N
图5转向机构受力图
4转向油缸的确定
转向缸的有效作用面积为
A＝F/P＝7 017mm2
为保证转向缸的工作稳定，活塞杆直径d与活塞直径D之比取d＝D/2。
而A＝π((D/2)2－(d/2)2）
则D＝SQRT(4A/π＋d2)＝110mm
d＝D/2＝55mm
为了增大转向缸的有效作用面积减小系统压力以及增大活塞杆的强度，取D＝120mm，d＝60mm。
转向油缸的行程S＝±165mm，初设时间t＝5s，则流量Q＝16.8L/min。以此值为依据进行电磁比例阀的选型：根据靠近原则选择25L/min的阀芯。
5转向机构确定
经过总体计算，采用Pro ENGINEER软件进行3D参数化建摸，并进行运动分析排除干涉，得出如图6所示的转向机构模型。
图6转向机构模型
6 结语
总之，该转向机构已经安装在某型号自行式高空作业平台上，性能优良，质量可靠，简单实用，用户使用情况良好。此项技术可推广应用到系列化产品上，并将产生良好的社会效益和经济效益。
参考文献
[1]姚怀新，陈波.工程机械底盘理论[M].北京：人民交通出版社，2002．
高空作业范文第5篇
【关键词】同步伸缩装置；伸缩臂架
为增大作业范围和作业安全稳定性，工程机械的工作臂架和支腿常采用伸缩式结构的多节臂（支腿）。现在的伸缩技术和装置主要存在如下不足：（1）每个伸缩臂都由一个油缸驱动，使得结构复杂，难以同步伸缩，效率低；（2）采用油缸加钢丝绳排的结构，会造成伸缩臂间的截面相差大，伸缩结构复杂，臂架重量大、刚度小；（3）采用双套筒伸缩油缸控制的三节支腿伸缩装置，只能顺序伸缩，并且双套筒伸缩油缸的结构复杂，使用可靠性低。为此作者设计了一套高空作业车臂架同步伸缩装置。
1．装置结构
本文的一种同步伸缩装置，包括臂架总成、油缸总成、钢丝绳导向装置和绳排等。所述的臂架总成包括固定臂（3）、第一伸缩臂（6）和第二伸缩臂（7），各臂的截面均为根据需要而加工成相同的多边形，其中第二伸缩臂（7）滑套在第一伸缩臂（6）之中，第一伸缩臂（6）滑套在固定臂（3）之中，在固定臂（3）的右端内部固定有2个尼龙滑块（10），在第一伸缩臂（6）的左端外部固定有4个尼龙滑块（4），在第一伸缩臂（6）的右端内部固定有2个尼龙滑块（11），在第二伸缩臂（7）的左端外部固定有2个尼龙滑块（5）。油缸总成包括油缸（9）、固定支座（18）、支座板（2）、支承板（14）和支承轮（13）等，油缸（9）为双作用液压缸，其缸筒的左端通过两根短轴与第一伸缩臂（6）的侧板铰接相连，缸筒的右端中部固定有支承板（14），活塞杆端部固定有固定支座（18），支座板（2）为折弯钢板，其左端固定在固定支座（18）上，支承轮（13）滑装在固定在支承板（14）下部的轮轴上。所述的钢丝绳导向装置包括左小导向轮（17）、右小导向轮（15）和大导向轮（12），各导向轮均为两个，相互平行对称安装，两个左小导向轮（17）分别滑装在油缸（9）缸筒左端两侧的铰接短轴上，两个右小导向轮（15）滑装在固定在支座板（2）右端的小轴上，两个大导向轮（12）滑装在固定在支承板（14）上部的小轴上。所述的绳排包括钢丝绳（8）、紧固调节装置（1）和固定支座（16）等，钢丝绳（8）共有两根，相互平行地绕在右小滑轮（15）、左小滑轮（17）和大滑轮（12），每根钢丝绳的两端均通过紧固调节装置（1）与固定支座（16）相连接，两根钢丝绳（8）还通过固定支座（16）与第二伸缩臂（7）的侧板紧固相连。
2.工作原理
当油缸伸出时，直接带动第一伸缩臂伸出，同时，油缸尾部大滑轮和固定在油缸杆头之间的钢丝绳距离将增大，而绕过大滑轮固定于第二伸缩臂尾部和油缸杆头之间的钢丝绳总长度不变，因此在第二伸缩臂尾部到伸缩液压缸尾部滑轮的距离将随着减小，从而带动第二节伸缩臂伸出；同理，当油缸开始回缩时，直接带动第一伸缩臂回缩，同时，油缸尾部小滑轮和固定在油缸杆头之间的钢丝绳距离将减小，而绕过该小滑轮固定于第二伸缩臂尾部和油缸杆头之间的钢丝绳总长度不变，因此在第二节伸缩臂尾部到油缸尾部滑轮的距离将随着增大，从而带动第二节伸缩臂回缩。
3.结论
伸缩机构采用双套钢丝绳技术，提高了伸缩机构使用的可靠性和安全性，与同种采用多个伸缩液压缸相比较，重量轻、伸缩时间短。
通过以上分析论述，文中伸缩装置发明结构紧凑，所需空间小，结构简单，刚度大，同步伸缩性好，可靠性高，为工程机械类产品，特别是汽车起重机和高空作业车等伸缩臂架和伸缩支腿结构提供了一种全新的设计方法。 [科]
【参考文献】
高空作业范文第6篇
[关键词]高空作业车 液压系统 电气系统 故障分析
中图分类号：O856 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0061-01
1.高空作业车种类及基本组成
高空作业车（以下检车高空车）分为折叠臂式、伸缩臂式、混合臂式和垂直升降式四种基本形式。高空车主要由底盘、举升臂、工作平台、回转机构、动力系统、液压系统和电气系统等部分组成，其工作原理是发动机通过安装在变速箱上的取力器将动力传递给液压油泵，液压油泵产生高压液压油通过控制阀分别输送给各油缸或液压马达，从而实现各工作机构的运动。以折叠臂式高空车为例，对各部分做简要介绍。
1.1 举升臂
举升臂包括上臂、下臂和小臂。行驶状态时，上下臂折叠在一起，小臂垂直向下。进行高空作业时，上、下、小臂分别由变幅油缸举升伸展至一定角度，将工作人员送至工作位置。工作臂为钢板焊接而成的箱型结构，臂和臂之间、下臂和转台铰接处均设有专门的滑动轴承，保证工作臂转动阻力小，运动平稳。
1.2 工作平台
工作平台为钢架焊接框架结构，周围设有护栏，右侧护栏开有侧门，方便人员进出，平台底板采用防滑花纹铝板，平台周圈下部设有护栏，防止工具或其他物品掉落。
1.3 回转结构
回转机构由液压马达、回转减速器以及小齿轮、回转支承等组成。进行回转时，液压马达输出动力，通过回转减速器减速后带动输出轴上的小齿轮旋转，小齿轮与回转支承的齿轮啮合，由于回转支承的齿圈与车架刚性连接，因而回转减速器带动与之相连的转台回转。
1.4 动力系统
高空车动力源为底盘发动机，其动力由取力器从底盘变速箱取出。取力器和变速箱取力齿轮处于断开状态，当进行高空作业时，操作拉杆使取力器的滑移齿轮与变速箱的输出取力齿轮啮合，取力器输出轴带动油泵工作，从而将发动机的机械能转为液压能，为系统提供动力。
1.5 输油器
输油器由导电滑环、液压滑环两部分组成，它的作用是当高空车进行回转动作时，高空车转动部分和固定部分的电路和液压油路始终保持畅通。
2.高空车液压系统组成及特点
高空车液压系统一般采用齿轮泵供油的开式系统，油路中设有安全溢流阀，保证系统安全。当挂上取力器后，齿轮泵开始工作，为机械动作提供动力。
当下车工作时，扳动下车阀体的相应手柄，压力油经各管道使相应支腿动作。下车阀体可对各支腿的进出油油路分别控制，因此各支腿的伸缩量均可单独调节，使高空车能够适应不同的路面状况。
当下车支撑稳定后，上车才可工作。上车的控制一般采用电液比例流量阀。当上车工作时，通过电液比例比例流量阀对上车各执行机构供油，供油量大小由比例阀控制，输出流量与负荷变化无关，可使系统达到稳定的工作速度，并且能够实现无极调速。当上车工作时，先让电磁阀动作，然后缓慢扳动比例手柄，相应的工作机构开始动作；当需要停止动作时，先缓慢松回比例手柄，然后再让电磁阀复位。为了增加安全性，液压系统一般还有以下功能：
1在垂直支腿油缸上均装有双向液压锁，当油缸达到所需位置后，锁住油缸不动，以防造成事故。
2在各臂架、伸缩臂、起升马达上均装有平衡阀，用来提高以上动作过程中的平稳性，在停止时又起到锁住执行机构的作用。
3在进油设置大流量高精度的压力油过滤器。确保系统清洁。
4在下车设置应急泵作为应急液压源，当主动力源发生故障时，可用应急泵作为动力源将各机构收回到原始状态，保证人身安全。
3.高空车电气系统组成及特点
就高空车要求的整机动作而言，采用纯液压手动操作的方式完全可以实现，但是高空车是载人作业对整车安全性要求较高，因此高空车电气系统是作为高空车的高级控制系统而存在的。
高空车的电气系统一般包括支腿支地情况检测、整车倾斜状态监测及报警、举升臂回收到位检测、工作斗回收到位检测、应急状况急停、单比例阀实现上装全部动作（变幅、伸缩、回收等）比例操作和一些照明等辅助功能。除比例控制操作功能外上述功能基本都是采用接近开关和传感器监测实现，其配置功能区别不大，比例操作功能的实现主要分为以下三种形式。第一种采用可编程控制作为控制核心，调速部分由控制器控制，液压元件仅作为一个执行机构，有的高空车还配置有显示器，这种形式的价格较为昂贵。这种系统调速方式采用控制器采集操作手柄的参数，另外一些传感器和操作开关也被采集进控制器，经过编程处理后控制比例阀的动作。其特点是：1一些逻辑互锁关系不用电路来实现，可通过编程来实现，这样的话能够减少电路故障；2对一些机械部分处理困难的问题，比如说工作臂在某些角度时颤抖，可通过程序来优化该阶段的动作；3可通过显示屏标定一些工作参数，如可调节比例阀的最大开启量大小，标定角度传感器的零位等信息；4可通过显示屏或者指示灯等显示工作状态以及一些故障等信息；5有显示屏的设备科简化维修人员的判断故障时间，可看出各个端口的工作状态信息；6减少设备铺线的数量。第二种采用手柄加比例放大板的方式控制液压比例阀调速，价格较为便宜。这种系统可通过调节放大板上的电位器调节操作速度，其特点是由于没有控制器，系统无法处理模拟量信息，只能采用开关量的信号。造成的问题有：1举升臂达到极限位置时只能实现简单的到位限制作用，不能实现自动末端减速功能；2对于一些特殊位置的颤抖，电控系统无法调节；3比例放大板只能实现部分调速功能，部分调速只能依赖液压系统。第三种采用纯手动调节液压比例阀的方式，高空车调速只能依靠操作人员的手动调节，价格更低。其特点是：1若操作人员不熟悉设备的性能，会造成高空车明显的颤抖现象；2工作平台处液压管路连接较多较乱。
4.高空车常见故障分析
1取力器连接不到位， 整车动作均受限制。常见的为取力器挂档不到位或是软轴连接螺栓松动或是取力器和变速箱连接轴不合适，但是用应急动力单元供油，整车动作均正常。此时只要逐一检查，故障比较容易排除。
2支腿垂直方向检测需腿，此时整车报警上装各动作受到限制。常见为支腿垂直方向接近开关松动或是位置调节不合适，此时只要适当调节支腿垂直方向接近开关的位置即可解除故障。
3泵压不足，此时部分动作正常部分动作收限制。常见为泵内泄造成供压不足或整车溢流压力调节过低达不到部分执行元件的开启压力而造成无法动作。此时外接压力表显示系统最大压力较小，只要调节系统卸荷压力或更换泵即可恢复正常工作。
4液压油较脏或电气控制程序混乱，此时多数动作不正常只是某一动作单一方向能够动作。常见为液压油脏造成阀芯堵塞或是电气控制 程序混乱，有时甚至发出所有动作指令均表现为某一单一动作。此时先拆洗液压阀芯必要时更换液压油，如还是不正常检查调试电气系统控制程序即可排除故障。
5电气系统不稳定或程序部分不合理，此时部分动作时而故障时而正常。常见为电气系统控制程序部分不合理或是电气元件连接不稳定，首先排除电气元件硬件故障，在通过具体分析原因调节电控程序即可彻底解决故障。
6正常作业时高空车工作臂颤抖明显，此时人在工作斗里站立不稳缺乏安全感。对于这种故障首先确保高空车在允许的风力气象条件下作业，其次操作人员要熟练平稳操作。如果还是颤抖明显的话，根据具体车型结构可在适当位置加装节流阀以缓和油路冲击性，在系统允许的情况下还可通过程序优化来减轻颤抖现象。
5.结束语
高空作业范文第7篇
【关键词】建筑幕墙；安全管理；安全方案
1.前言
幕墙蓬行业勃发展标志着社会在高速前进，而幕墙引起的安全事故报道频频出现在北京、上海、广州等国内各大城市报端。幕墙工程大多处于城市的繁华地区或商务人群密集地区，每一件有安全风险的幕墙板块就像悬在人们头顶的达摩克利斯之剑，种种迹象表明，幕墙已经成为社会的安全隐患。
2. 建筑幕墙施工的特点
2.1高处施工作业
随着建筑物向高层和超高层的方向发展，建筑施工升降式脚手架已无法满足建筑幕墙的施工需要。目前施工单位往往使用吊篮进行建筑幕墙的施工作业。带来作业风险加大，这就要求施工单位必须制定相应完善可行的高处作业、吊篮施工组织方案及安全操作规程，并切实加强日常监督检查工作，不断消除安全隐患，确保施工安全。
2.2幕墙结构施工作业点分散、焊点多，防火形式严峻
建筑幕墙是建筑物的护结构，其须固定设置在建筑物的外立面，在其结构施工过程中，焊接使用频繁，高处作业，焊花四溅，并且所使用的双面胶带、填充棒等属易燃材料，极易形成火灾隐患，加之施工作业点较分散的特点，给安全管理带来诸多的不便。
2.3 露天作业和外脚手架作业多
建筑幕墙是建筑的围护结构，其设置就是在建筑物的外立面。这就决定了建筑幕墙的施工是露天作业和外脚手架作业的特点。另外，建筑幕墙施工是建筑外立面施工的最后一步，工程中使用的外脚手架在经过长期的日晒雨淋和前面多种工程的施工作业长时间的使用后会出现较多的事故隐患，如脚手板损坏，架体与建筑结构的拉结松脱或失效，架体内和架体建筑物之间的封闭失效等。这种特点决定了施工安全管理的内容多，管理的难度大。
2.4 建筑幕墙施工安全管理的协作配合关系复杂
建筑幕墙施工安全管理要得到有效实施除自身的努力外，尚需参与工程施工的相关方面协作配合。
3.安全管理的重要性
建筑施工安全是我们建筑施工行业的基石，是施工企业各项工作的前提。企业员工应牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想。摆正各种关系，真正做到人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全，杜绝一切违章现象，对企业安全生产起到积极的促进作用。
4.建筑幕墙施工的安全管理内容
建筑幕墙工程施工前，要进行大量的施工准备工作，这是施工准备的重要环节。因为任何管理上的差错或疏忽都可能引起安全事故，造成生命、财产和经济的巨大损失，因此安全管理工作是贯穿整个施工过程头等重要的大事。一般情况下，建筑幕墙施工有下列内容：
4.1编制施工现场的施工组织设计
施工组织设计是指导建筑幕墙施工现场全部生产活动的重要技术文件，用以正确处理人与物、主体与辅助、工艺与设备、专业与协作、供应与消耗、生产与储存、使用与维修以及它们在空间布置和时间排列之间的关系。必须根据拟建工程规模、结构特点和建设单位的要求，在对原始资料调查分析和工程投标时编制的施工组织设计的基础上，编制出一份能切实指导该工程全部施工活动的科学方案。施工的安全管理必须作为一个重要组成部分编入施工组织设计内，其中应包括施工的安全技术措施、动火作业与防火管理措施等。
4.2排大危险源，针对重大危险源编制专项施工方案
建筑工地重大危险源，按场所的不同初步可分为施工现场重大危险源与临建设施重大危险源两类。对危险和有害因素的辨识应从人、料、机、工艺、环境等角度入手，动态分析、识别、评价可能存在的危险有害因素的种类和危险程度，从而采取整改措施，加以治理。建立建筑工地重大危险源的公示和跟踪整改制度。加强现场巡视，对可能影响安全生产的重大危险源进行辨识，并进行登记，掌握重大危险源的数量和分布状况，经常性地公示重大危险源名录、整改措施及治理情况。
4.3建立安全教育培训制度
首先是进场的安全教育，重点是要提高每一个员工的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，并让他们明白建筑幕墙施工的特点和安全生产的关系，如做好高处作业、临边、洞口和脚手架上的防护，物料提升机的使用和安全防护，各类伤亡事故的预防以及突发事件的应急预案等。所有工人进入施工现场必须经过三级教育，教育合格后方可进入现场施工，建立施工人员档案，人员花名册进行动态管理，充分掌握工人的流动性。
4.4加强日常巡检工作
建筑幕墙施工应设专职安全人员进行监督和巡回检查。检查其高处作业、机械工具使用、临时用电等是否符合相应的技术规范；检查其主体结构的施工层下方是否设置防护网，在距离地面约三米高度处是否设置水平防护网；检查吊篮使用是否进行了安全检查，是否超载，施工人员是否按规定系安全带并严禁杜绝空中进行吊篮检修，在现场焊接作业时，应采取相应的防火措施如在焊接下方加设接火兜等，避免火灾事故的发生。
4.5 做好分项分部交底
建筑幕墙所有工序施工前，必须对施工人员进行交底，让所有施工人员在施工前了解该工序的危险性和有可能出现的危害，提高安全意识。分项分部安全技术交底要详细，针对容易出现的安全施工进行详细讲解，让施工人员做到心中有数。
5.结束语
建筑幕墙施工安全问题，不仅关系到工程的质量，更是关系到国家财产和人民的生命安全。因此我们也应该彻底明晰建筑幕墙的施工特点，并结合实际分析幕墙施工所存在的问题，加强对施工现场的检查，完善安全生产责任制和安全管理制度，执行安全施工技术交底工作，还要对施工人员进行安全生产教育培训，以提高建筑幕墙安全施工以及安全管理水平。
参考文献：
[1] 沈木泉、金永祥.建筑幕墙施工中的安全管理[J].经营管理者，2011年12期
[2] 张欣.浅析幕墙施工管理要点及注意事项[J].经营管理者，2011年12期
[3] 张宝华.建筑幕墙施工安全管理 [J].合作与经济，2011（10）
作者简介：
高空作业范文第8篇
关键词： 高空作业车 支腿 稳定装置
中图分类号：S611文献标识码： A
Abstract: Most cities in our country some space is relatively narrow, at work, the work high above the car leg may be stretched out, for a space narrow, aerial work can't continue or overhead working truck working instability, insecurity. This paper provides a new small overhead working truck without leg stable device, fundamentally solve the overhead working truck when working in the space area, leg can't stretch out, work is not stable, will not work.
Key words : Overhead working truckSupport deviceStabilizer of no support device
中图分类号：TH122 文献标志码:A
1 引言
随着国民经济的迅速发展，生活水平的不断提高，尤其是我国大力实施城镇化建设以来，高空带电作业车的使用频率也日益增加，但是，我国大部分城市一些空间和场地较狭窄，高空作业车在工作时，支腿可能因为场地狭窄而无法伸出，导致高空作业无法继续进行或者高空作业车工作不稳定、不安全。本文提供了一种新小型高空作业车无支腿稳定装置，在根本上解决了上述高空作业车在上述空间区域内作业时，支腿无法伸出、工作不稳定、无法工作的问题。
2高空作业车功能介绍
高空带电作业车是指3米以上，由液压系统或电动系统来支配多个液压油缸，并能让上下举升系统进行工作的一种车辆。采用液压系统动力的载人高空作业车，是现代先进的机械设备。工作人员借助高空作业车车臂的举升系统进行高空作业。只要正确使用，安全得到保证。但操作不当或安全措施未保证，它又是一种十分危险的作业。概括说来，高空作业车是运送工作人员和使用器材到现场并进行空中作业的专用车辆。
传统的高空车在工作时，为了增加整车稳定性，会靠支撑装置（支腿）来增加其稳定性，但是需要足够的空间让支撑装置伸展开。但在很多情况下，场地较狭窄，高空车工作受到限制。（如下图）
为解决高空作业车在狭小空间区域内作业时，支腿无法伸出、工作不稳定、无法工作该问题的设计目的，本论文所采取的方案是：一种小型高空作业车无支腿稳定装置，包括稳定架、前后安装架和减震装置，所述的前安装架与钢板弹簧连接，所述的后安装架与主车架连接，所述的稳定架通过螺栓与前后支架相连。前后安装架、稳定架上和前后安装架、稳定架之间均安装减震装置。当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使稳定架自体产生扭转，利用稳定架受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。这样以来，就可以实现车身稳定性的自我调节。
3新型高空车的结构特点
3.1新型高空车的结构
图1为新型高空作业车无支腿稳定装置的结构示意图；
图2为本新型高空作业车无支腿稳定装置的安装示意图；
图中：1为稳定架， 2为前安装架， 3为后安装架， 4为减震装置。
图1
图2
3.2新型高空车的工作原理
本论文提供的这种小型新型高空作业车无支腿稳定装置。它是由稳定架、前后安装架和减震装置组成。稳定架采用圆钢和方钢焊接而成。减震装置由橡橡胶衬套、钢帽组成。
参见图1和图2。本论文设计的新型高空作业车无支腿稳定装置，在该稳定装置的作用下，高空车在工作中会调整其稳定性。稳定装置由稳定架1 、前安装架2 、后安装架3、减震装置4组成。前安装架2安装在后轴和钢板弹簧之间，通过U型栓将钢板弹簧、前安装架2和后轴紧固连接；后安装架3通过螺栓安装在主车架上。稳定架1与前安装架2和后安装架3之间加4组减震装置4，使用锁紧螺栓连接。当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力使稳定架产生扭转，利用稳定架受力所产生的反作用力可使车子的左、右二边维持相近的高度。从而抵消了不稳定力产生的不稳定力矩，让车子达到一个稳定状态！
4结论
本设计的结构简单，安装方便。有效的解决了无支腿小型高空作业车在作业过程中晃动、不稳定的问题，是一种能够实现高空作业车无支腿安全作业的装置。
本新型小型高空作业车无支腿稳定装置的优点是：小型高空作业车在支腿无法伸出或无支腿时，通过安装本实用新型，可实现减震缓冲、抗扭稳定的作用，从而有效解决高空作业车作业不稳定的问题。
参考文献：
[1] 周廷美，王仲范．重型自卸车车架的计算机辅助设计．专用汽车，2001．3．
[2] 王旭东,张玉堂.汽车改造自学手册,人民邮电出版社.
[3] 李晓武,杨林,朱凯.汽车设计基础培训教程,人民邮电出版社,2003.
高空作业范文第9篇
关键词：变电所；高空作业；人身安全；保护装置
中图分类号：TM63 文献标识码： A
一、项目背景
变电所是电力系统对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。其中变电所通过主变电设备（简称主变）进行升压或者降压。为了确保主变的安全运行，需要工作人员定期对主变进行维护和检修。
根据《安规》规定：凡在坠落高度基准面2米以上的高度的作业，都应视为高空作业，没有脚手架或者在没有栏杆的脚手架上工作时，高度超过1.5m时，应使用安全带，且应高挂低用。其中主变进行检修和维护属于高空作业。在有些地区，变电所的主变处无法搭设脚手架，工作人员进行主变高空作业时，无处悬挂安全带，即使在地面上铺设防坠落措施，工作人员仍有可能由主变上跌落而出现生命危险，导致工作人员进行主变高空作业的安全性较低。
因此，如何提高主变高空作业的安全性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
二、设计思路和原则、总体技术路线及关键技术等
本设计主要目标是提供一种变电所主变高空作业安全防护装置，该变电所主变高空作业安全防护装置能够提高主变高空作业的安全性，使实现在没有脚手架的情况下，能够保证工作人员在主变上工作时，具有可靠的保护。同时能有效地解决因必须布置临时安全措施而费时费力的问题，且该设备应为绝缘装置，防止主变上悬挂构件感应电伤人，使用时不会影响正常的检修和试验工作，有效地提高检修效率及缩短停电时间。最后该设备还应具有可拆卸和可调节的功能，方便作业人员随身携带，使用方便，同时提高变电所主变高空作业安全防护装置的通用性。
三、装置/系统结构和框架
本实用新型提供一种变电所主变高空作业安全防护装置，包括高空连接件及安全带悬挂装置，所述安全带悬挂装置为绝缘装置，所述安全带悬挂装置的底端设有安全带安装孔。
所述安全带悬挂装置包括连接杆和滑轮装置，所述滑轮装置包括悬挂板及安装在所述悬挂板上且与所述高空连接件滑动连接的滚轮，所述悬挂板的底端与所述连接杆的顶端连接，所述安全带安装孔位于所述连接杆的底端。
所述滚轮为两个，沿所述高空连接件的长度方向并列布置。
所述安全带悬挂装置还包括螺纹杆及底端套设在所述螺纹杆上的联板，所述螺纹杆上螺纹连接有能够与所述联板底端的上表面抵接的螺纹锁紧件，可通过调节螺纹锁紧件，调节保护距离，所述联板的两端分别与所述悬挂板的两侧固定连接，所述螺纹杆与所述连接杆的顶端固定连接。
所述螺纹杆与所述连接杆为一体式结构。
所述联板与所述悬挂板通过螺纹紧固件连接。
所述连接杆为金属杆，所述连接杆的外表面设有绝缘层。
在上述技术方案中，本实用新型提供的变电所主变高空作业安全防护装置包括高空连接件和安全带悬挂装置，其中，高空连接件两端用于与主变低压侧母线固定支架连接，安全带悬挂装置的顶端套设在高空连接件上，且能够相对于高空连接件移动，安全带悬挂装置为绝缘装置，安全带悬挂装置的底端设有安全带安装孔。当工作人员需要对主变进行检修和维护时，首先对固定于主变低压侧母线固定支架的高空连接件进行安全检查，然后将安全带悬挂装置套设在高空连接件上，最后将安全带系在安全带安装孔处，工作人员在主变上移动时，带动安全带悬挂装置相对于高空连接件移动。当完成主变的检修与维护时，工作人员将安全带由安全带安装孔内解开，将安全带悬挂装置取下即可。
通过上述描述可知，在本实用新型提供的变电所主变高空作业安全防护装置中，通过设置高空连接件为安全带悬挂装置提供移动路径，安全带悬挂在安全带安装孔内，且安全带悬挂装置为绝缘装置，实现在没有脚手架的情况下，能够保证工作人员在主变上工作时，具有可靠的保护。因此，本申请提供的变电所主变高空作业安全防护装置能够提高主变高空作业的安全性。
四、装置/系统功能和性能介绍
设计现场使用的安全带专用悬挂架构，并在现场工作中成功地得到应用。架构使用方便，能完美解决工作现场安全带悬挂问题。使用时不会影响正常的检修和试验工作，具有很好的预期效益：
1.解决了安全带悬挂的问题，使检修有较高的安全性。
2.有效解决了因必须布置临时安全措施而费时费力的问题，大大提高了检修效率具体看下图。
使用装置前后消耗时间对比数据图
3.由于该设施有良好的绝缘和防感应电措施，使现场工作、试验中可以更安全，改善工作环境可以提高工作效率，减少检修时间，保证工作质量。
综上所述，该装置的成功研发与应用，可以从多方面带来直接或间接的经济效益和社会效益。
五、技术特点
1.安全带专用悬挂构件小巧灵活，节约成本，便于携带，灵活多用，推广性强，能够保证工作人员在变压器上工作时，具有可靠的保护。
2.具有不间断保护的功能，由于作业人员在工作中需要移动，在装置中我们加入了可移动结构，对移动过程中的作业人员起到持续保护的作用。
3.本装置具有可调节可拆卸的功能，携带方便，制作方便，同时能根据不同主变的具置调节保护距离。
六、项目的主要创新点
1.用滑轮组套设在高空连接件上的结构，实现装置的可移动功能，同时实现对主变高空作业工作人员的不间断保护功能。
2.采用双滑轮组的结构实现高空作业人员在走动过程中保护的平稳性，提高保护的可靠性。
3.采用螺纹杆与螺纹紧锁件的结构实现可调节的功能，能够根据实际情况对保护范围进行适当的调节。
除此以外本项目已委托浙江省电力工业局科技情报站进行了项目查新，其结论如下：在所检文献中，专利1（专利号：CN202666227U）介绍了可移动安全带悬挂装置特征包括在左紧固夹板的底部和中间部位分别设有挂钩和撑板，在右紧固夹板的上部和下部分别设有撑板和挂钩，左紧固夹板和右紧固夹板的中间部位通过两个紧固螺栓穿插在一起，并通过螺母紧固，在两个挂钩的上部设有两端镶嵌轴承的两滚轴。与查新点1相似，采用双滚轮实现悬挂装置的移动但未述及用滑轮组套设在高空连接件上的结构。
专利2（专利号：CN202666227U）介绍了安全带悬挂装置包括固定板、下端与固定板连接的悬挂杆、紧固抱箍和与紧固抱箍配套的抱箍螺母。固定板上设置有抱箍固定孔，紧固抱箍通过抱箍固定孔后由抱箍螺母固定，悬挂杆的上端设置有环状挂钩。装置在固定板上连接一个悬挂杆，悬挂杆上设置有环状挂钩。专利6（专利号：CN201170248）介绍了具有使螺母在螺栓上被锁紧的螺纹锁紧装置，在各种恶劣的条件下反复使用能保持完好的锁紧效果，特别适合在运行时冲击力强、震动频繁、安全要求高、需要定期拆卸的大型机器上紧固部件使用。与查新点3相似。
本委托项目用滑轮组套设在高空连接件上的结构，实现装置的可移动功能，同时实现对主变高空作业工作人员的不间断保护功能；采用双滑轮组的结构实现高空作业人员在走动过程中保护的平稳性，提高保护的可靠性。在上述查新范围内未见同类实例报道。
结束语
总之，变电所主变的高空架设安全保障才能满足未来我国电力需求持续增长的需要，促进电网与电源协调发展，真正实现电力工业的跨越式发展。
参考文献
[1]张殿生.电力工程高压送电线路设计手册，第二版.北京：中国电力出版社，2011.1
高空作业范文第10篇
关键词：自贡电业局；高空坠落；人身伤亡事故；案例分析
中图分类号：TM7 文献标识码：A
电力企业属于高危行业，而高空作业存在的风险性更大，现将自贡电业局近年来发生的高空作业人员坠落伤亡事故逐一进行分析。
案例一、电力综合服务队1995年7月21日高空坠落人身伤亡事故
1事故名称：电力综合服务队“7.21”高空坠落人身伤亡事故
2事故单位名称：电力综合服务队
3事故发生时间：1995 年7月21日15时01分
4事故类别：人身死亡
5事故伤亡情况：死亡1人
6事故发生经过及原因
（1）事故发生经过：110kV燕子山变电站主控室至35kV刀闸间已经锈蚀的金属天桥改建为混凝土天桥的工程由自贡电力综合服务队（集体企业）承建。
事故当天的工作是拆除10kV开关间屋顶至35kV I段刀闸间的金属天桥。拆割前，服务队搭设了金属管脚手架。
15时许，高国宗（男，37岁，大集体职工，木瓦工，本工种工龄17年）在完成了自己的木工工作后，主动协助拆割天桥。天桥割断后，高站于跨搭在金属管脚手架的跳板上，以金属管脚手架为支点，用钢钎撬拨天桥，企图使天桥脱离水泥支柱。此时，天桥重量270公斤相对集中于金属管脚手架的左侧扣件上，该活动扣件的连接销子铆帽被强行拉脱，跳板随金属管脚手架的钢管倾坠，高从4、7米高处摔下，头部右侧着地。现场人员立即将高送往自贡市第四人民医院抢救，抢救无效，高于17时35分死亡。
（2）事故原因：
1）操作方法不当，未按照《电业安全工作规程》（热力和机械部分）第601条“禁止在脚手架上放置超过计算荷重物体“。而工作人员却将其作为起重装置，将其作为受力支点。
2）脚手架搭设多处违反《电力建设安全工作规程》第3.7条的规定，如：立杆、大横杆、小横杆间距过大，未加设剪刀撑、斜撑，操作为单板作业，且未对脚手板进行绑扎。
3）搭设脚手架应该使用十字扣件处，却使用了不能承受重力的活动扣件，且该扣件使用年久，严重磨损，已不合格。
4）工作人员未遵守《电业安全工作规程》（热力和机械部分）第584条“在脚手架上工作高度超过1.5米时，必须使用安全带”和“上下层同时作业，工作人员必须戴安全帽”的规定。
（3）、事故暴露出来的主要问题
1）多经集体企业的管理关系没有理顺，安全生产责任制不健全、不落实；奖惩制度不健全，极个别集体企业的安全管理基本放任自流，无章可循。
2）主业与多经集体企业之间关于工程的关系含混，无施工资质的队伍进入我局施工没有得到控制，合同签订程序不符合部有关规定；合同不规范，双方都未能尽到自己的安全责任。
3）服务队管理混乱，领导安全意识淡薄，竟然没有编制工程的施工方案、三大措施，工程开工前不作工程交底。现场负责人由队长临时指定，甚至开工一段时间后，才指定负责人。
案例二、送电工程公司1997年11月6日高空坠落人身重伤事故
1事故名称：送电工程公司“11.6”高空坠落人身重伤事故
2事故单位名称：送电工程公司
3事故发生时间： 1997 年11月6日16时58 分
4事故类别：人身重伤
5事故伤亡情况：重伤1人
6事故发生经过及原因
（1）事故发生经过：
220kV向苏南、北线开接工程园湾站出线#1至#5塔的组装由送电工程公司线路一处二队承担，施工前组织了全体工作人员学习三大措施并进行了技术交底，组塔的工作任务单上设立了工作负责人、指挥人。
16时58分，工作人员徐云华在固定704内斜材与809联板一端时（另一端已固定），安全带系在了尚未固定好的704内斜材上（一端以金属冲子穿入819联板和704内斜材上），当在拉闪扇面时，金属冲子从819联板眼孔弹出，致使704内斜材脱出，徐云华顺势从距地面13米处坠落，在铝合金内抱杆的兜绳上反弹了一下，用手抓住了机动绞磨的牵引绳滑了2m左右，侧身坠落于地面，造成左胸3～9肋骨骨折。
（2）事故原因：
1）造成此次重伤事故的直接原因是工作人员徐云华违规违章，没有将安全带系在牢固的构架上，违反了《安规》（电力线路部分）第5.3.4条“安全带必须系在电杆或牢固的构架上，在杆塔上作业转位时，不得失去安全带保护”之规定。
2）工作负责人没有及时发现和纠正塔上作业人员的违规违章行为，而是成为了一名地面作业人员，失去了对工作班人员的安全监护。
3）在此次组塔施工中，班组的安全体系没有运转起来，对安全措施的现场检查存在漏洞。
（3）事故暴露出的主要问题：
1）职工自我保护意识差，安全意识淡薄，施工不规范，习惯性违章禁而不止。
2）安全管理不到位，安全责任不落实，现场监护不力。
3）施工班组人员的安全职责没有得到落实，相互之间的安全行为缺乏监督和纠正。
4）对职工的安全学习教育有所放松。
（4）针对以上事故采取的预防措施：
1）加强职工安全思想教育，强化工作人员的自我保护意识和相互保护意识，在全公司开展反习惯性违章活动，提高全体职工严格执行规章制度的自觉性，杜绝违章行为。
2）坚持“从严治局、强化管理”的方针，强化安全管理，奖惩逗硬。加强各级人员履行岗位职责的教育，提高各级人员尤其是现场工作负责人的责任心。