道路勘察设计论文范文

道路勘察设计论文篇1

论文摘要：公路工程地质勘察报告是公路路基、构筑物设计和施工的重要依据。报告要充分搜集利用相关的工程地质资料，做到内容齐全，论据充足，重点突出，正确评价公路构筑物的场地条件、地基岩土条件和特殊问题，为公路工程设计和施工提供合理适用的建议。 论文关键词：公路工程 地质勘察报告 报告编写 公路工程地质勘察报告是公路工程地质勘察的最终成果，是公路路基及构筑物地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和岩土工程特点，关系到工程设计和施工能否安全可靠、措施得当、经济合理。当然，不同的工程项目，不同的勘察阶段，报告反映的内容和侧重有所不同。下面谈一谈有关公路工程地质勘察报告的编写工作。 一、公路工程地质勘察内容 1．路线工程地质勘察。主要查明与路线方案及路线布设有关的地质问题。选择地质条件相对良好的路线方案，在地形、地质条件复杂的地段，重点调查对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，确定路线的合理布设。 2．路基、路面工程地质勘察。在初勘、定测阶段，根据选定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。 3．桥涵工程地质勘察。按初勘、详勘阶段的不同深度要求，进行相应的工程地质勘察，为桥涵的基础设计提供地质资料。一是对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。 4．隧道工程地质勘察。隧道多是路线布设的控制点且影响路线方案的选择。通常包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择，包括隧道与展线或明挖的比较；二是隧道洞口与洞身的勘察。 5．天然筑路材料工程地质勘察。筑路材料勘察的任务是充分发掘、改造和就近利用沿线的一切材料对分布在沿线的天然筑路材料和工业废料，按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察，为公路设计提供筑路材料的资料。 二、报告的编制程序 1．外业实物工作量的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全，特别是试验资料是否出全，同时可编制测量成果表、勘察工作量统计表和勘探点（钻孔）工程地质平面图。 2．对照原位测试和土工试验资料，校正现场地质编录。这是一项很重要的工作，但往往被忽视，从而出现野外定名与试验资料相矛盾，鉴定砂土的状态与原位测试和试验资料相矛盾。 3．对整个报告进行框架结构规划。由于公路工程地质有其特殊性，属于多专业合作工程。因此，对整个报告提前进行整体框架结构规划是十分必要的。 4．编绘钻孔工程地质综合柱状图。柱状图中标明各层的地质年代、成因类型、承载力基本容许值、摩阻力标准值和地下水位及地质描述。 5．划分岩土工程地质层，编制分层统计表，进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否，直接关系到评价的正确性和准确性。因此，此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑，正确地划分每一个单元的岩土层。另外应注意，工程地质层的划分，不是越细越好，当然也不是越粗越好，除了遵循一般的划分原则之外，还应结合工程对象进行划分。在正确划分出工程地质层后，编制分层统计表。最后，进行分层试验资料的数理统计，查算分层承载力。 6．编绘工程地质纵

道路勘察设计论文篇2

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.计算机技术在道路勘察中的应用分析

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用

计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

2.2GPS单机联网试勘测技术的应用

由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

2.3计算机设计软件在道路勘察设计中的应用

勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoftexcel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为autocad的基本类型实体，使用autocad命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然，应用autocad推荐的定制工具和编程语言开发。

平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上，天正市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。

3.城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析

改革开放以来，我国经济发展速度急速发展，沿海开放地区城市建设的规模越来越大，城市道路规划设计部门的工作负荷日益繁重。在此种情况下，地方政府开始加大投入力度以支持新技术在道路规划部门的应用，许多城市的道路规划部门也开始建设自己的信息系统。但此时的信息系统仍侧重于规划文档的管理，目标是减轻经办人员处理文档的负担，提高办事效率和工作透明度，办公系统的实现方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等软件作为开发收文、发文、办文的管理系统，而空间信息/图形处理还只是处于较低的应用水乎，更没有考虑到规划文档与规划空间信息的一体化管理模式。当然，当时的计算机发展水平限制了更多地应用。在90年代中期计算机硬件的性价比得大幅提高，软件的功能不断加强，面向对象枝术、COM/DCOM技术、Internet/Intranet技术、网络技术日趋成熟，为道路规划设计信息系统登上新台阶提供了必要条件。通过现代计算机软件系统对城市各条道路车流量的统计，对城市道路的规划设计提出基础建议，并由计算机软件系统的自动生成功能，设计出符合城市、车流走向的道路。

结论：

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公路修建起来往往工程巨大，几十公路的长度很常见，这就决定了公路工程地质勘察往往呈线状分布。长达几十公路的公路修建过程中，会经过不同的地质地貌条件，也会遇到很多不利的施工条件，这要求公路工程施工之前一定要做好地质勘察，并且勘察人员需要掌握较高的技术水平和实践经验。

1 公路地质勘察的目的及任务

公路地质勘查能通过提供详尽的地质勘察资料为道路工程施工图提供设计参考，通过地质勘察能对工程地质条件中的道路修建的适宜性和稳定性进行适宜性评价，并且提供道路区域内的岩土的设计参数。如果公路工程需要架设桥梁，地质勘查还能提供详细的地质勘查数据及分析，对是否适宜建造桥梁，以及桥梁构建方案中桥梁类型、地基岩土参数等方面提供有价值的参考。

公路地质勘查的主要任务是，通过准确分析数据，为工程设计、地基稳定等方面提供参考指标，主要分析场地土层成层原因和分布规律、水文地质条件等方面，并分析其对本工程设计与施工可能产生的影响，判定地下水和土对混凝土的腐蚀性。判断并评价场地的岩土工程地质特点，结合该项目工程的性质，对基础型式及相应的持力层进行分析论证。

2 公路工程地质勘察中的常见问题

工程设计是分步骤展开的，与设计时期相适应，勘察也是分步骤的。公路工程地质勘察一定要根据勘察阶段的差异化，完成所有勘察任务。每个勘察阶段的工作内容和深度应该和公路设计中每一个流程的要求相匹配。

公路工程的地质勘察项目通常是呈线型布局，一般情况下都要长达几十公里。如果是地质条件相对复杂的区域，同一个项目中通常会跨越各类地形地貌和及地质架构，经历各种恶劣的地质和特殊岩土。要想管理好一项繁琐难度大的公路工程地质勘察项目，这需要项目负责人具备良好的职业道德，此外还要具备非常高的综合技术水平和丰富的实践经验。

勘察工作的每一个阶段，进行深度应要的符合公路设计阶段的要求。客观方面的设计思路和水平如今还很难达到最新的交通建设标准，整体设计水平需要进一步提升，技术指标和标准的应用及掌握都比较死板，地勘工作深度不够，水文地质资料的搜集汇总、分析和正确运用的能力稍弱，个别项目技术方案还无法完全实现客观、科学和真实，更无法发挥出优化设计、控制投资、便捷施工的重要作用。投资控制过程中，经常有工程概算大于估算，预算超过概算等各种不良的现象产生。

地质勘察设计中存在的关键问题，这其中既有客观因素也有主观因素。勘察设计的时长比较短，缺乏严密度，设计者深入分析问题，以及推敲方案的时间不够。设计人员对工程造价的具体理解上存有误区，无法正确处理质量和价格之间的关系。把减少造价成本视为勘察设计最终的追求目一，这是在安全受到保障，环境无任何破坏，质量有提高的基础上的减少。优秀的设计，应该是具有耐久性、安全性、舒适性、便捷性和经济性的和谐统一，而不是投入资金越多工程项目执行的就越好，有时候就算预算很高也不一定就能完成高质量的项目。

3 公路工程地质勘察需注意的问题

3.1 勘察编写大纲

编写大纲是全部勘察项目都必须执行的工作内容，应全面考虑施工现场的地质条件、水文地质环境和项目具体情况，既要要详实地对地质条件的了解程度、项目情况、地质勘察的目的、手段、技术要求有一个具体说明，还要对执行勘察工作的人员、投放的设备和质量保障测量都形成一个系统的说明文件。

3.2 选择勘探测试方法

勘探测试方法都带有极强的指向性，选用合理的能产生最大效益的方法，反之将导致很多工作量徒劳，完全没有发挥出应有的作用。由于勘察测试方法五花八门，那么怎么选择既经济又行之有效的方法是公路工程勘察的中的。

3.3 工程地质勘察周期控制

勘察时长作为工程地质勘察项目的关键原因一定要符合计划的要求。在编制勘察大纲时，需要围绕工程项目情况分析、勘察工作量和方法、地形地质条件等方面起草，对外业工作、岩土试验和室内资料整理周期进行统筹安排人员和设备。建立项目完按时完工的成本观念，有效控制工程造价。公路工程是一项系统工程。因此，勘察设计要综合考虑规划、建设、养护等的全过程，在按时完工的指导下进行技术方案对比，规范确定项目的功能水平，完成技?g和经济的协调统一，保障勘察设计的工作质量。

4 结语

道路勘察设计论文篇4

关键词：岩土工程勘察；勘察报告；野外勘察；界面划分

中图分类号：TU195 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0087-02

岩土工程勘察为工程的规划、设计、施工提供准确的地质资料和技术数据，对工程的实施建设意义重大。但是随着人们对建设工程质量要求的提高，岩土工程勘察工作中面临着新的问题和挑战。在岩土工程勘察工作问题的影响因素中，既有主观的人为因素，也存在着一定的客观环境因素。所以，对影响岩土工程勘察工作的因素进行实质性的分析是非常有必要的，只有对其进行针对性的分析，我们才能制定出更为科学、更加合理的应对方案，从而促使工程的利进行。

1 岩土工程勘察技术中存在的主要问题

1.1 勘察的技术手段比较单一

岩土工程勘察时需要采用多种手段进行地质勘察。然而目前从事岩土工程勘察的一些单位在进行勘察工作时，仍然按照老式的勘察手段进行地质勘察工作，并没有做到新老方法的有效结合，同时，勘察报告也只强调定性分析，却忽略了分析有关的定性评价数据。从而严重影响了勘察工作效果。

1.2 野外勘察工作质量有待提高

一方面随着经济的不断发展，有相当大部分的岩土工程勘察单位开始采用自负盈亏的经济制度，它们只想到了自己眼前的经济利益，却并没有注重勘察工作的质量，这样，最终导致岩土工程勘察报告整体质量的下降，更严重的是，个别岩土工程勘察单位为了能够获得勘察任务，在做预算造价时故意压低价格，同时勘察单位为了获得更大的经济效益不得不把工作量进行缩减，必须或是应该进行的勘察工作不去做或者少做。例如：没有根据规范要求进行勘察钻探取样工作，从而难以准确确定出分层的位置。有的单位甚至对于地质体采样不完整不连续，甚至不使用取样器，而从岩芯中直接取样，取样的数量也不多，并不满足规定的试样要求，这样得到的数据并不具有代表性，从而导致不能对建设场地地基土做出完整、准确的分析

评价。

另一方面在室外的勘察工程过程中，由于野外实际的现场变化等客观原因，很多计划好的勘察工作需要临时做出变动，所以这样进行下来，很多以前没设想进去的方案都要加进去，工作量就会增加并且勘察仪器也会增加，一时间很多现场负责人工作量增加，但是他们管理力度很难跟上，仪器也不能更好地使用，因此，极大地降低了勘查结果的真实性。而且，如果记录勘察工程资料人员的职业素质比较低，也会降低勘察结果的真实性。在实际野外勘察中，很多现场负责人为了减少工作量、减少工期，岩土样本没有按照规定进行采取，如样本量不够，不够代表性等，并且记录人员没有按照规定进行记录，数据错乱，负责人最后也不进行检查。这些没有职业素质的行为严重影响了岩土勘察工程的最后结果。

1.3 勘察报告内容不完整，形式不规范

岩土勘察工作结束后，我们还要对勘察结果及整个过程进行总结，写一套完整的勘察报告。但是在很多情况下，由于很多公司的总结人员不具有岩土勘察工程的专业性，对岩土勘察工作没有系统的认识，使他们写出的勘察报告没有专业性，而且也不够详细。如有的勘查报告只写出了勘察结果，对于勘察过程和出现的问题以及解决办法没有写出等。而且由于许多工作人员工作没有条理性，摆放勘察结果及数据错乱不堪，这样也严重影响了勘察报告的书写内容。

1.4 界面的划分问题和地质的形态问题及岩土的参数

问题

主要按岩土体和岩石风化程度划分，不良地质体的地质界面以及地质构造和软弱结构面的判定等。有空洞、不明的地下物体和分布的状况、埋藏的位置深度的确定。主要是难于取到原状岩土样和难于进行室内、外试验的岩土层即风化岩、残积土和粗颗粒土等。

2 探讨问题的对策

2.1 应用先进的岩土工程勘察技术

改变岩土工程勘探技术的单一，采用多种方法进行地质勘探。应用数字化岩土工程勘察技术、利用岩土工程数字化建模方法及利用基于GIS岩土工程勘察技术等。

2.2 加强技术人员的能力

不断加强勘察技术人员的再教育以及技术培训，并且形成一种定期制度，促进人员知识的更新。勘察单位必须施行内部岗位轮换制度，促进勘察技术的交流和知识渗透，尽可能地组织技术人员参加各种相关的学术活动、讲座，达到扩大勘察技术人员的知识广度和深度的目的，强调计算机技术的应用，以提高他们的技术综合能力。

2.3 加强监督与管理，推行监理体制

要想做到对勘察市场的有效监督与管理，就必须做到以下三点：第一，要严格审查和管理勘察合同和勘察纲要，避免越级和盲目勘察的现象发生；第二，要对勘察的现场工作做好监督工作，避免打假孔或者不规范的编录试验；第三，要加强审查工作，特别是对勘察报告的审查，要逐一审查勘察成果报告的勘察质量、数据分析等，尤其是对基础选型的论证过程、施工建设等，避免勘察成果报告中只有描述，没有深入分析的现象。因此，岩土工程勘察单位要建立健全质量管理体系，同时政府要加强对勘察市场的监督与管理，推行岩土工程的监理体制，保证勘察市场的可持续发展。

2.4 加强特殊地段的管理

如果顶板破碎或过构造带，施工人员进入工作面煤壁工作时，必须先敲帮问顶并在工作地点上方用大板封闭好，防止矸石向下滚落。

2.5 妥善处理理论与实践的关系

对于岩土工程技术人员而言，扎实的理论和丰富的经验、良好的工程判断力均是尤为重要的。在学习和运用理论的过程，要注意隐藏在公式和规律背后的背景知识和真正实际内涵及其假定边界条件。而积累经验的过程可分为分析学习与预测现场观测对比分析、预测和现场观测结果、分析、评估和总结三大过程。总之，经验积累与理论是相辅相成的。岩土工程勘察中的理论与实践，具有同等重要的地位，偏倚任何一方都将失之偏颇。

3 结语

随着岩土工程勘察技术的不断进步，岩土勘察工作者不仅要学好理论知识，而且要加强理论与实践的有效结合，掌握新兴的勘察技术，提高工作质量。岩土勘察工作者必须要有良好的职业道德和责任感，遵循“先勘察、后设计、再施工”的科学建设程序，为上部结构设计提供准确详实的岩土工程资料，全面掌握岩土工程的规章制度，仔细地开展勘察工作，不断积累工作经验。不断研究新情况，解决问题，同时加强技术的创新，为我国经济建设做出贡献。

参考文献

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道路勘察设计论文篇5

勘察要求与方法

风电场场址勘察包括宏观的区域构造稳定性分析评价、微观具体建(构)筑物(风机位、换流站、道路、输电线路)工程地质条件勘察、天然建筑材料勘察、施工和生活用水水源调查。

1区域构造稳定性分析评价

对区域构造稳定性、区域性断裂稳定性作出评价，提出工程区地震动参数。主要工作方法包括:收集分析工程区附近一定范围内区域构造背景资料和区域性断裂资料(一般收集1∶20万区域地质图和区域构造图及相应测区报告)，辅以现场踏勘和调查，对区域构造稳定性和区域性断裂稳定性作出评价;根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2010、《中国地震动参数区划图》(GB18306－2001图A1、图B1)及修改单等资料提取工程区地震动参数。

2微观建(构)筑物基础地质勘察

要求查明场址区的地形地貌形态、其成因类型及特征，地层的成因类型、地质年代、岩性、岩层产状、风化程度及分带、岩土层接触面特性等;土的成因类型、物质组成、层次结构、分布规律、水平向和垂直向的均匀性及其物理力学性质等;软土层、粉细砂层、膨胀性土层、显陷性黄土层、易崩解性土层、红黏土、盐渍土层、填土层、冻土层等特殊性土层的分布范围以及分层厚度、结构、天然密实度和物理力学性质等;断层破碎带的产状、规模、性质、延伸情况、充填和胶结情况，节理裂隙的发育程度、产状和分布规律;不良地质作用下的发育程度、成因类型、分布范围和规模;地下水类型，埋藏条件，地下水位，地下水与地表水、大气降水的关系;提出岩土体的物理力学性质参数和地基承载力。工程地质勘察中，首先应对场地进行工程地质测绘，测绘比例尺宜采用1∶10000～1∶5000地形图作为工作底图，有实测1∶2000～1∶1000地形图更佳。(1)风机位勘察。风电场具有范围广、风机位分散的特点，各风机位之间的水平直线距离一般大于300m，机位中心坐标放样精度误差一般要求在10m左右，可用手持GPS进行现场放样，同时结合现场地形地貌进行调整(调整至适合风机位建设为宜)。在风机位中心位置确定后，以中心坐标为圆心，15～20m为半径范围内，实测1∶200～1∶100地形图。根据具体地形、地质情况进行勘探布置，勘探点应布置在地质条件较差的部位。每个风机位一般布置2个钻孔和2～5个视电阻率测试点。地质条件简单的场地可布置1个钻孔或采用坑(槽)探，地质条件条件复杂的场地布置3～5个钻孔。钻孔深度以控制建筑物应力影响的范围和抗倒覆要求为原则。对布置有土壤视电阻率测试点部位，可利用土壤视电阻率测试成果，对岩土层结构辅以分析和论证。场地岩性为细粒土，且地层厚度较大的风机位，应多做标贯(动探)试验。钻孔完成后，开始进行终孔水位和稳定水位观测。(2)换流站勘察。换流站一般设置有变电室、办公室、生活区为一体的综合性大楼及附属设施。综合楼层数一般为3层左右，与房屋勘察相似(仅多场地岩土视电阻率测试)，勘察时可参照《岩土勘察规范》GB50021－2001(2009年版)规定的相应阶段勘察精度进行勘察。(3)道路勘察。道路分为进场道路和场内道路。场内道路勘察主要涉及山区和高原地区，平原地区一般不用作专门勘察。道路勘察可按照《公路工程地质勘察规范》JTGC20－2011执行。在踏勘时，首先应注意观察沿线的地质灾害发育和地形情况，初步判断拟选线路修建道路的难易程度，对于部分地区，修建道路(特别是进场公路线路长、工程量大、难于协调)困难，投资过大，应踏勘后向业主单位说明初步勘察情况，计算投资的必要性(有的地区可能因交通运输情况，否定和延迟风电场开发)。拟选线路确定后，道路勘察主要采用地质测绘办法，用1∶10000～1∶1000地形图作为工作底图，在地质情况比较复杂地段，投入少量的现场勘探工作量，以补充完善图上作业的缺点。(4)输电线路。输电线路包括场内和场外线路，按设计形式一般分为地埋电缆和架空线路两种。地埋线缆(多为场内输电线路)一般为顺道路走，可不作专门的地质勘察。架空线路，则需沿线路对经过的地物、地貌进行调查，并对地基地质情况进行调查，必要时对塔(杆)基础进行勘探，并提出物理力学参数供设计使用。架空线路勘察时可按照《500kV架空送电线路勘测技术规程》DL/T5122－2000和《220kV及以下架空送电线路勘测技术规程》DL/T5076－2008执行。

3天然建材

风电场建设所需天然建材主要为混凝土粗细骨料。风电场每个风机位的混凝土需求量较小，且分散，对于规模小(或风机数量少)且距城市商品混凝土站较近的风电场，建议采用商品混凝土。对于混凝土需求量大的风电场，且料源、水源等条件较好的场地，建议参照《水利水电工程天然建筑材料勘察规程》SL251－2000进行勘察。4施工和生活用水水源调查水源调查主要为地表水源状况调查和访问，可在场地工程地质测绘时同时进行。

勘察报告

勘察报告是对工程项目整个勘察工作的归纳总结，是勘察成果的一个主要表现形式，是开展设计和指导现场施工的基本资料之一。依据《风电场场址工程地质勘察技术规定》规定:预可行性研究阶段，风电场场址工程地质勘察报告应包括正文、附图和附件。正文应包括绪言、区域构造稳定性、场地基本地质条件、场地工程地质评价、结论与建议。附图包括工程地质平面图、工程地质纵、横剖面图。附件根据实际情况及设计与施工需求提供。对其他阶段勘察成果未作明确要求的，按照相关规范规程结合成果审查意见以及提交设计、施工单位使用情况确定。初步设计阶段勘察提交的成果及具体内容包括报告、附图和附件。报告正文包括前言、区域构造稳定与地震、场地基本地质条件、岩土物理力学参数、场地土和水对建筑材料腐蚀性、场地工程地质评价及处理措施建议、具体建筑工程地质条件及评价、天然建筑材料、施工和生活用水水源、结论和建议(对所有风机位中工程地质条件较复杂的部分应作为重点，放在前面单独论述，对工程地质条件较好，不需特殊处理的风机位可列成简单的图表形式附列于后;换流站、道路、输电线路勘察可采取分项专题报告形式单独成篇)，其中，也可采取工点报告的形式按风机位评价的格式要求融合于风电场场址勘察报告中，这需要根据委托单位要求和场地地质条件复杂程度而定。附图包括整个场地综合工程地质平面图、具体建筑物工程地质平面图和纵、横剖面图、钻孔柱状图、视电阻率测试剖面图(未提供岩土视电阻率测试报告时)。附件包括室内试验报告、岩土视电阻率测试报告、测量报告及其他统计数据等。

结语

道路勘察设计论文篇6

关键词：高速铁路工程 地质勘察 特点

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（c）-0014-02

高速铁路工程是交通运输建设业的重要组成部分，关系到国家运输业的发展，在这种情况下，我国在积极进行现代化建设的过程中，各地区的高速铁路工程不断增加，然而要想提升此类型工程的质量，必须首先做好大量的地质勘察工作，收集第一手资料，只有这样，设计才能提出合理的、有针对性的技术处理措施，施工单位才能按照设计提出的措施采取合适的施工技术方案，在这种情况下，积极加强高速铁路工程地质勘察特点研究具有十分重要的意义。

1 高速铁路工程地质勘察概述

可持续发展以及人与自然之间的和谐关系是高速铁路工程地质勘察的中心理念，因此，在实际地质勘察工作过程中，尽最大努力维护当地的生态环境，保护岩土是关键[1]。勘察分析中，应将当地生态环境受高速铁路构建的应用作为分析重点，从而为有针对性地选择、应用施工技术，加大环境、生态保护力度奠定良好的基础。

2 高速铁路工程地质勘察评价与统计

2.1 场地稳定性及地基岩土适宜性评价

只有当工程场地拥有较高稳定性时，才能开展高速铁路建设。因此，在对比线路方案时，必须从区域地质稳定性的层面出发，严禁在高烈度地震区、不稳定地块等位置构建高速铁路，同时，山崖崩塌地带、边坡失稳等地带也不可以构建高速铁路工程；同时，黄土塬区很容易产生大面积湿陷，而溶蚀谷洼地区容易产生岩溶地面塌陷等现象，这些地区也不宜构建高速铁路工程[2]。在以上种种限制性因素的基础上，开展高速铁路前期研究时，对各线路方案进行科学比选至关重要。总而言之，在选择高速铁路路线方案的过程中，必须确保相关地段拥有较强的场地稳定性和良好的工程地质条件。

同时，沉降变形也是影响高速铁路构建的关键因素，根据《高速铁路设计规范》相关规定[3]，无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求，工后沉降不宜超过15 mm，沉降比较均匀时允许的工后沉降为30 mm；路基与桥梁、隧道或横向结构物的工后差异沉降不应大于5 mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。有砟轨道正线路基工后沉降满足以下要求：当设计速度为250 km/h时，一般地段工后沉降不大于10 cm，工后桥梁墩台沉降应不高于5 cm，年沉降速率不大于3 cm；当设计速度300 km/h、350 km/h时，一般地段工后沉降不大于5 cm，工后桥梁墩台沉降应不高于3 cm，年沉降速率不大于2 cm。由于高速铁路施工中，需要严格控制沉降，因此较高的强度应存在于基底下的岩土层中，对高速铁路勘察提出了要求，即实际勘察中，应精确地评价下部岩土适宜性，并确保在符合沉降要求的岩土层中设置各类工程基础。

2.2 岩土设计参数统计分析

要想对变形、基础地基沉降等现象在高速铁路工程中的具体体现进行明确的掌握，需要进行大量的计算，因此相应的设计参数适用性和可靠性至关重要。可靠性指的是根据规定条件，科学判断岩土体相关岩土参数，在对这些参数进行应用的过程中，能够精确地预测参数真值所在的区间；适用性指的是，在计算岩土力学的过程中，对计算精度和假定条件拥有一定的要求，这些要求必须满足岩土参数。在这种情况下，岩土设计参数通过地质勘察由工程地|勘察报告提出，其为设计服务，因此这些参数的可靠性至关重要。正因为如此，应当在不同工程类别、岩土层以及工程地质单元的基础上展开地质勘察工作，并在大量的岩土样试验中提升针对性，提出合理的参数。

3 高速铁路工程地质勘察

3.1 高地震烈度区的地质勘察

高速铁路施工中，如果需要面对高地震烈度区域，必须及时展开专门的场地稳定性评价，这一过程中，必须对地震动反映谱特征周期分区以及沿线地震小区划安全性等内容进行充分的掌握，并确保专门的桥址场地地震安全性评价可以针对当地特殊桥梁展开，并且，还应当及时测试场地剪切波速[4]。

以上评价内容属于小区域稳定性、安全性场地分析，在高速铁路的高地震烈度区地质勘察中，不仅要对沿线地震历史资料、水文地质资料等进行明确的掌握，还需要对线路同主要活动断裂带之间的联系进行明确，因此对高速铁路沿线特殊岩土的分布状况、特征以及规模进行分析和掌握至关重要，只有在这一基础上，才能够对当地的岩体、地貌稳定程度进行判断，并掌握其引起地震危害的概率。

3.2 建筑材料的地质勘察

高速铁路施工中，拥有较高的填料标准，我国早期开展的高速铁路前期研究中，在（铁建设[2003]13号）《京沪高速地质勘察暂行规定》及2015年实施的《高速铁路设计规范》中明确指出，在进行地质勘察的过程中，建筑材料是高速铁路填料应用的基础。即展开大量市场调查，对相关施工材料的质量及储量等进行掌握，综合考虑高速铁路沿线建设需求，对相关料场的具置、岩土性质等进行充分的掌握，最终将详细的地质材料资料提供给设计人员。勘察工程沿线地质时，应首先科学判定当地采石场以及取土场，详细勘察路堤料源和填料特性，确保土工试验能够分段进行，即选取典型的土源展开施工，在料源确定中，对填料的分布以及种类进行明确[5]。根据相关地质勘察规定，明确岩土在沿线碎石道碴场中的分布、储量以及岩土性质等内容。《铁路路基设计规范》是判定路堤填料质量的基础，明确掌握其隧道弃碴、路堑挖方的种类以及特点至关重要。

4 勘探方法与勘察资料的综合应用和分析

4.1 勘探方法的综合应用

综合应用多种勘探方法，对于提升高速铁路工程地质勘察质量具有重要意义。即在实际勘探过程中，不断更新方法和技术，确保土质资料能够呈现出较高的可靠性。

现阶段，我国地质勘察中，多种原位测试方法得到了有效应用，该方法在测试岩土体时可以直接在现场进行，能够对多种精确的岩土物理力学参数进行获取，包括压缩模量、承载力等；同时，高速铁路勘察中还可以对多种物探方法进行应用[6]。例如，围岩地震波速在隧道进出口中的具体状态可以应用地震方法进行测试，该方法可以提升围岩分级的精确性；在处理深埋隧道地质问题的过程中，可以对CSAMT法进行应用，即可控源大地音频电磁法，它能够精确确定岩溶洞穴等的位置；综合应用原位测试方法、钻探和物探解译结果法，从而在铁路勘探中将物探技术方法的功能充分发挥出来；而在促进高速铁路岩心采取率和钻探进度得以提升的过程中，必须提高钻探工艺的先进性，才能够确保取样的质量以及钻探的质量。

4.2 勘察成果资料的综合分析

从工程实际出发对评价进行分析至关重要，只有这样，才能够有针对性地解决工程问题。地质规律分析中脱离工程实际，不利于提升工程质量。综合分析勘察成果资料，可以为高速铁路工程设计提供有力依据，同时，勘察成果资料还必须能够指导高速铁路的施工和日后运营[7]。值得注意的是，复杂性是工程地质的一大特点，因此在预测岩土工程是否存在变形以及稳定性的过程中，通常无法保证精确度。而在高速铁路工程中，会涉及到部分重大岩土工程的施工，此时要想提升预测精确度，可以将实时监测同施工过程进行结合，并以监测资料为基础，对施工方案进行适当调整，即动态设计重大、复杂工程。

对大量可靠的参数资料、岩土性质资料等进行综合分析，不仅可以有效指导设计，同时，勘察报告中还应当包含对应的建议和解决措施，保证高速铁路工程的顺利施工和运营；定性、定量分析工程地质综合分析评价，不仅可以对工程施工线路、沿线工程稳定性进行充分的掌握，还有助于设计及施工人员对工程中的岩土变形和岩土体应力分布等情况下进行充分的掌握。如对区域性沉降地段，通过调查、收集资料及地质勘察掌握第一手资料的前提下，设计还可以提出施工、运营阶段合理的工程措施，如限制地下水开采、沉降观测、可调高支座等，确保高速铁路运营安全。

5 结语

综上所述，地质勘察是高速铁路构建中的基础，应用科学的勘察方法，楹侠硌窆こ探ㄉ璩〉氐於良好的基础。只有这样，才能够确保工程顺利施工，并提升工程质量。勘察人员必须能够对高速铁路工程地质勘察的特点进行充分的掌握，因此确保勘察工作人员拥有较强的专业技能和丰富的实践经验至关重要。

参考文献

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[6] 田光盛.综合勘察结合专题研究在沪宁城际铁路工程地质勘察中的应用[J].铁道勘察，2013，39（4）：33-35，47.

道路勘察设计论文篇7

关键词 山区高速公路 勘察 设计 施工 运营 工程地质条件 地质病害

1 概述

由于国民 经济 的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对 自然 环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资， 影响 工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。

要建设一条兼顾 交通 、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和 规律 的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的 方法 和手段。

2 勘察设计阶段

地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。WwW.133229.cOm

2.1工可阶段——贯彻地质选线的原则

山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。

2.2初设阶段——突出重大地质病害对路线方案的制约

确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析， 研究 路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作，并进行大比例尺（1：1万）的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工作，编制1：1万工程地质图和路线区域地质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1：5万地质图放大。现在委托地质部门做的图件，有些不能称为工程地质图，只能称为基本地质图（工程地质分区太笼统、工程地质条件的论述太简略）。地质灾害评估工作不能够代替1：1万工程地质图的编制，但二者可结合进行，以节约时间和经费。

很多地质灾害（滑坡、泥石流等）由于植被覆盖、后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因，在现场难以判断。通过遥感资料（如航片）可以从宏观上观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的正确认识。

当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫（采用分离式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半桥等），避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病害应以防为主，以治为辅，能避当避，即使增加工程造价也是值得的。

以安徽省徽杭高速公路为例，该路全长约80km，有四分之三路段位于山区，由于勘测时间较早，对山区高速公路特点认识不足，以投资为主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿区域性的三阳断裂带布设。受构造 影响 ，岩体风化破碎严重，并且沿线分布有雄村滑坡、朱村滑坡等规模较大的不良地质体。施工开挖后，出现大量的不稳定边坡，甚至诱发了部分滑坡。对于部分地质病害路段及时调整线位，进行了避让，而更多的病害段只能采取治理措施，结果造价大幅攀升，严重影响了工期，并且治理效果也难以预测。

必要时应增加技术设计阶段，对重大地质病害路段进行深入勘察，确定路线可行性。

2.3施工图设计阶段——详查工点地质条件

通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必须加强勘察，特别是高边坡和不良地质体的勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。

除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的 科学 性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相 学习 。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本的地质知识，以有利于对地质资料的合理使用。

3 施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则

由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质 问题 也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。

另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质 规律 的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。

目前 施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺乏的，有时由于不合理的施工 方法 导致或加剧了地质病害的发生和 发展 （如在破碎岩体上放大炮、自下而上开挖边坡等）

施工期间的岩土工程监理工作目前还较为薄弱的，有丰富 理论 知识和实践经验的岩土监理工程师极为缺乏，使施工期间的地质病害预防工作远远达不到要求。

4 运营阶段——加强敏感点监测

山区高速公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入的认识地质 规律 ， 分析 地质病害的发生发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。

5 山区公路建设地质工作中存在的 问题

5.1前期阶段

工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。

初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整。

施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够；对一些地质病害 研究 不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。构造物勘察相对较细，而路基方面的勘察则往往较粗略。

目前的山区公路工程勘察还存在许多有待改进的地方。由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多，但在施工中仍会暴露出很多地质问题。这一方面是由于地质现象的隐蔽性和地质 科学 的复杂性，难以全面深入地认识地质现象，另一方面也是由于从事岩土工程的技术人员本身能力有限所致。岩土工程在一定程度上属于经验学科，技术人员的经验非常重要。外委的勘察单位一定要过硬，对于其提供的地质资料要进行审核，去伪存真，对于不能够满足规范和设计要求的坚决返工。在其外业和内业阶段要进行监督，多沟通。外行业的地勘队伍往往对公路工程的特点及公路勘察规范了解不够，不能够有针对性的进行勘察，资料经常不能满足设计要求。另外由于工期紧，技术准备不足，勘察手段不合理，经常导致勘察深度不足，如隧道勘探未采用双管单动钻进，无法判断rqd，钻探工艺和技术不过硬，岩石取心率低，钻孔水文地质试验数据不足，对边坡勘察无法判断滑动面，无法取得可信的各种力学参数，物探手段与其他勘探手段的互相校核精度不够等，甚至有个别单位编造资料应付设计。所以不仅要看投入了多少人力物力，还要看投入人员技术水平、职业技能和职业道德素质如何，拟定的勘察方案是否合理，对地质现象的认识是否科学。在实践中，由于技术人员水平参差不齐，经常会出现错判、漏判地质病害的现象。因此加强公路岩土工程从业人员的技术水平是非常紧迫的事情。

5.2施工阶段

地质技术力量薄弱，岩土工程监测和监理不力，施工工序和方法不对，导致地质病害的加剧，甚至诱发地质病害。对工程地质特点认识不足，不能够及时预测和反馈地质病害，只能被动地等待地质病害的发生。

5.3运营阶段

地质工作目前还基本上是空白，无法保证山区高速公路的安全顺畅。

6 正确认识地质工作的重要性和特殊性

由于岩土体的组成物质差异，更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面，把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力的传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的力学本构关系。地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素 影响 ，十分复杂。因此，对于岩土工程的分析 计算 只能是半定量的，在很大程度上受分析者经验的制约。对于已经存在的滑坡、崩塌、泥石流等地质病害，其周界相对清楚，各种勘察设计技术规范较完备，认识起来相对容易。最难的是对于现状稳定的高边坡，预测其人工开挖后的稳定性。对于其地质构造的分析，地质－力学模型的建立，稳定计算分析都十分困难。勘察深度难以保证，稳定性计算方法不够科学，边坡设计时也有其不合理之处，如一般都只给出最终的边坡坡率和边界，各种边坡加固设计也是针对最终边坡的，各种分析计算也是以最终边坡为约束条件的。这样即使地质条件清楚，分析计算合理，设计稳妥，施工严格遵循规范和设计要求，也往往会出现难以预料的地质病害。其中一个重要原因是未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。因此对于从事边坡设计的岩土工程师而言，应该对于边坡开挖过程中的多种控制性断面稳定性进行计算，提供合理的开挖步骤和各种稳定的开挖断面，并对不稳定的中间边坡提出临时性的工程加固措施，以保证边坡的稳定开挖。

7 展望

技术进步是山区高速公路成功修筑的重要保证。现在采用三维数模，可以很快的得出路线平纵面模型，任意切割纵横断面，发现 问题 之后可以很快的调整线位并重新进行 分析 ，大大提高了工作效率。相信随着3s技术的 发展 ，今后三维数模会和三维地学模型、岩土工程专家分析系统结合起来，对于重要工点通过现场地质工作，建立地质－力学模型，通过专家分析系统，可以任意模拟边坡开挖后的形状及物理力学状态的变化，迅速分析其稳定性，进行针对性的设计。甚至还可以对边坡等地质病害通过互联网进行远程会诊，聚集各方面力量以解决问题。

8 结语

地质环境保护和地质灾害防治是山区高速公路建设成败的关键，为此必须重视地质工作。（1）业主要认识到，前期的地质工作一定要认真细致，勘察设计阶段多花些钱和时间，尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。（2）设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。（3）施工单位要加强地质技术力量，业主单位也要增加地质技术人员，岩土工程监理工作要加强。（4）运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。（5）单纯依靠前期地质工作对地质客观 规律 和地质环境的认识是不够的，在设计施工运营的全过程中要不断的加强地质工作。（6）由于地质条件的复杂性，虽然进行了前期地质勘察工作，在施工和运营中出现地质病害也是正常的。（7）设计阶段深入细致的地质工作可以确保施工时不出现大的地质病害，施工阶段的细致的地质工作可以确保运营期间不出现大的地质病害。（8）公路勘察设计、施工、建设及运营管理单位一般岩土工程技术力量相对薄弱，应加强人才培养，适应山区高等级公路建设的需要。

山区高速公路的修建对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求，大家要加强 学习 ，真正重视问题的严重性。可以说，山区高速公路的修建，岩土工程是关键，地质病害是控制性因素。

参考 文献

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道路勘察设计论文篇8

关键词：山区高速公路；勘察；常见问题；对策

中图分类号：X734文献标识码： A

1 引 言

随着我国公路建设发展，高速公路向山区延伸，山区高速公路所占比例将越来越大。由于山区地形条件困难，地质构造复杂，地质环境脆弱，地质病害多，再加上现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，往往容易导致个别环节出现纰漏或者失误，对勘察基础性工作重视不够，导致勘察深度及质量不足，在施工中暴露出很多地质问题。因此研究高速公路工程勘察中目前存在的问题，对公路交通建设具有重要的实际意义。

2 山区高速公路工程地质勘察工作中存在的主要问题

2.1 工期紧、任务重、外委多

勘察工作任务重、时间紧迫，承包单位就委托外单位进行，设计与勘察分离，技术与劳务分离。由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，我们目前的建设速度，确确实实在加快，再加上我们程序不是很完善，边做预可、工可、初步设计、施工图，几乎是四个环节齐头并进，加上时间周期不够，往往容易导致个别环节出现纰漏或者失误，有这方面的风险和可能性。如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多，但对山区高速公路勘察要求又不甚清楚，只求进度，片面追求经济效益，不求质量。

2.2 勘察方案的不合理、勘察工作针对性不强。

在山区高速公路工程地质勘察中，大多工程地质勘察项目虽然制定了勘察大纲，但多数勘察方案简单，未能针对项目的工程地质条件和工程的特点，对项目工程地质勘察进行详细规划。所采用的勘察方法时有不得当或欠缺的地方，收集设计资料不充分，不了解工程内容与特点，勘察方案针对性不强，工作无的放矢，带一定盲目性。如桥梁钻孔布置未考虑山区地质条件的复杂性，钻孔数量偏少，钻孔位置不合理；高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足，地质条件未勘察清楚，导致施工中高边坡加固设计变更过多；对活动性断层勘察欠缺；隧道勘察中水文测试欠缺，如收税试验、压水试验、测流等。部分勘察单位习惯于等同“打钻”即“钻探、取样打标贯、提承载力”的模式，显然不能适应山区高速公路工程地质勘察工作要求。

2.3忽视工程地质调绘先行指导作用

应该重视和加强地质工作，地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。特别是工程地质调绘工作的先期介入所得成果对后期勘探工作量的布置和设计以及工程地质条件的掌握有针对性的先行指导作用。工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度；初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整；施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够，对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。

2.4忽视综合物探的应用

综合物探是地质勘察的一种重要勘察技术和手段，它可与其他勘察方法相互验证并更有针对性地指导勘察工作。实际上，常规地质钻探是以点带（线）面的，带有按正常地质变化规律推断地质成果的倾向，当地质条件发生突变时，钻孔就成为一孔之见了，据其揭露地质情况作出的推断就未必准确，这时就需要物探法来辅助探明。物探法具有能够探明线面的特点，它能克服地质钻孔一孔之见的弊端，采用适当的物探方法，就能及时发现不良地质隐患，防止工程项目到实施阶段才暴露地质隐患，到那时就需要投入巨资去处理了。物探法可节省费用体现在因勘察手段不全面、未能及时查明影响路线安全的重大地质隐患而造成事后巨大的处理费用。当然，物探法的选用应具针对性，注重勘探效果。首先要明确探明对象的物性差异条件是否明显，只有存在明显的物性差异才能使用物探方法。

2.5勘察深度不够，定性的分析太多，定量成果不足

山区高速公路地质工作仍停留在简单的工程地质勘察阶段，对岩土工程，结构设计等知之不多，勘察报告描述较笼统，多是一些定性的描述，设计与施工人员难于采纳，甚至无法利用。如在深路堑勘察中常见地质报告中未能进行稳定性分析，所推荐的处理方案及措施建议较笼统，设计人员无法利用；或虽也进行了稳定性分析，但未利用设计拟采用的坡率进行稳定性分析。，未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。例如对于高速公路有坡高小于20m的一般边坡，有些没有进行岩土分类，也未进行稳定性评价，这就给设计带来了盲目性。物探手段与其他勘探手段的互相校核精度不够等；又如桥基勘察中，对终孔深度把握不准。未能根据桥梁荷载要求及可能采取的基础型式确定钻孔深度。因此要么钻孔钻深了，浪费大量财力和时间，要么钻浅了，不能满足桩基对钻孔深度的要求。

2.6资料的综合分析重视不够

山区高速公路工程地质条件的复杂性，决定必须采取收集资料、地质调绘、钻探、原位测试、综合物探、室内试验等多种方法手段进行，必须综合整理和分析研究各方面资料和成果，才能对线路的工程地质条件、场地及构造物的稳定性、适宜性作出准确的评价，为工程设计和施工提供可靠的地质依据。但以往勘察过程中仅注重点，不注意面，对整个场地的稳定性、适宜性及岩土的均匀性缺乏整体及全面认识。就孔论孔，低水平钻探。单个勘探点具有片面性，不同人认识水平的限制得出不准确的结论。对原始资料、收集的第一手资料缺乏全面分析，得出岩土物理力学参数不恰当，从而影响设计，造成因参数不当出现质量隐患。

2.7 设计中地质技术力量相对薄弱，缺乏经验

设计对地质条件和工程具体特点掌握不足，勘察工作量的布置及勘察方法的选用，缺乏具体工程特点和具体地质条件，盲目机械地套用规程规范原则布置工作量。均匀布孔，没有针对性。这样导致在勘察过程中出现很多问题，该要布孔的地方反而没布，无法查明工程地质条件。导致设计线位及工点的频繁调整和变更，钻机多次进场。

3 处理对策

3.1 作好事前策划，制定详细的勘察方案

在目前这种时间要求紧、任务重的情况下，做好项目策划是保证又好又快完成项目的前提。建议考虑以下几点：

（1）认真研究工可及投标文件，摸清工作难点、重点。接到任务后，应及时组织相关人员认真学习和研究项目的工可文件、投标文件。做到从点到线到面地全面掌握项目情况，包括设计标准的确定、重要路段的线位、工程地质的复杂性、特殊构造物的型式、位置等。根据项目自身特点，确定不同设计阶段的勘察工作重点与难点，为下一步的工作打好基础。

（2）根据工作重点、难点、工期等情况制定详细勘察方案。掌握了项目任务的特点后，就可依据设计周期、工作重点、难点配备相关技术管理人员，制定周密的工作计划。从勘察的重点难点出发，充分与相关专业的技术人员进行沟通。作好勘察前、勘察中的技术指导。避免后期在技术难点上走弯路，影响进度与质量。

（3）建议重大项目开准备工作讨论会。要按期保质保量完成项目勘察任务，前期的准备工作非常重要，项目负责人、技术负责人及各专业分项负责人应根据自己掌握的外部信息、日常的管理知识、勘察经验，对项目的工作计划进行认真讨论，提前发现问题，找出应对措施，为项目的顺利完成奠定基础。

3.2 加强培训和技术交底

技术交底是工程勘察的重要程序，是工程勘察技术管理的重要内容。勘察水平要提高，勘察单位要深化勘察，优化勘察，使勘察切合工程实际，便于实施，且安全可行。要加强现场管理和技术交底工作，特别要加强涉及质量与技术的关键工序，关键部位的交底。有针对性地开展勘察作业人员技能培训，使之掌握正确的操作技能和勘察技术，落实勘察技术交底制度，切实做到层层交底，确保工程质量。技术交底要细致全面，讲求实效，要交到基层施工班组、各专业组，各分部、分项工程、关键工序、专项方案实施前进行技术交底，并形成技术交底纪要，对分级技术交底工作进行检查，监督技术交底落实情况。

3.3 重视基础地质工作和综合方法的应用

提前安排工程地质调绘，山区公路地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调绘图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调绘绘工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。综合勘探是山区高速公路勘察要跳出平原微丘的勘察理念，单一的地质钻孔和原位测试手段已不适合山区高速公路勘察，实践别是要注重前期工作阶段的地质遥感（Rs），并要注意随着勘察阶段的深入，做好相应比例尺的地质填图调绘工作，这两项工作对各阶段勘察手段、方法的选用有着直接的指导作用，且直接影响工程勘察成本。

3.4 建立设计与勘察互动机制，加强沟通和交流，推行主动勘察

在工程勘察项目中，我们本着以诚信为主，按照行业规范严格要求自己，遵守法规，与业主经常相互沟通、密切配合，设计施工出优质的工程项目。并实行全面动态化管理，建立勘察与设计互动机制，提前介入，主动勘察，建立运行有效的质量管理体系。

勘察工作能够及时准确地为设计和施工单位提供设计依据及施工参数，体现了勘察为设计、施工服务的宗旨，也体现了勘察工作向岩土工程施工转化的必要性和必然性。多与设计上沟通，使得完全了解设计意图，设计上所关心的问题，为野外勘察的重点和提交成果报告打好基础。

对设计勘察方法和工作量的布置是否合理，是否满足相关规程规范要求，对勘察工作的重点和技术难点提出意见和建议；在勘察过程中根据初步成果需增加工作量或调整勘察方法提出建议。变被动接受为主动勘察，并参与设计勘察工作量的布置。建立各专业之间的衔接制度，项目负责人和各专业人员按照职责分工各负其责，在完成职责范围内工作的同时，要主动与下一环节或后续工作进行沟通衔接，做好协作配合，互联互动，以利于保证勘察质量，加快工作进度。

3.5 推行工程地质勘察监理机制

咨询审查单位在勘察设计过程进行动态咨询审查，对地勘外业进行有效控制，对地勘资料要专门进行审查，对设计勘察质量进行监督检查，使勘察设计工作和咨询审查工作有机结合，形成合力，更有效地确保勘察设计质量和控制投资。

3.6 开展山区高速公路动态设计与信息化施工

目前山区高速公路建设是勘测、设计、施工三步曲。由于山区地质复杂、地质病害多的客观现实，在滑坡和高陡边坡病害治理实践中，开展了预设计(地勘资料)、高陡边坡地质病害调查评估和防护加固工程方案。在施工过程中根据地质条件的信息资料，设计跟踪进行动态设计，调整修改，完善优化，然后进行施工。在隧道工程中，根据围岩级别的变化和不良的地质情况调整原设计，指导施工。

山区高速公路建设开展动态设计与信息化施工，是施工阶段必须遵循的一个重要原则，这也是适应山区高速公路桥隧多、地质构造复杂等特点的客观要求。因此，山区高速公路的建设、设计、施工、监理等单位必须提高对动态设计与信息化施工重要意义的认识，摆正位置，切实作好动态设计与信息化施工，排除安全隐患、保证工程安全。

4结束语

勘察设计是整个工程建设的灵魂, 是建设高质量工程的前提条件, 应避免设计与实际地形严重不符, 造成较多变更情况的出现。从工程质量的源头抓起, 重视勘察设计质量的提高, 形成以质量求生存、向质量要效益、建精品工程、创名牌企业的质量观念, 促进高速公路建设又好又快发展, 是我们在今后一段时期内面临的主要问题。

参考文献

[1] 郑景凡.山区高速公路勘察设计中的关键技术问题[J]. 公路与汽运. 2008(05)