道路专业技术总结范文

道路专业技术总结范文第1篇

关键词：机动车 检测维修 专业技术 职业水平

为了有效提升机动车检测维修人员的整体素质，保证车辆安全运行，2006年国家制定了机动车检测维修专业技术人员职业水平评价制度，并纳入全国专业技术人员职业资格考试计划，每年进行全国统考。山东交院机动车检测维修中心是机动车检测维修专业技术人员职业水平考试在山东省的唯一考点。该次考试分为机动车检测维修师和机动车检测维修工程师两个级别，同时分为机动车机电维修技术、机动车整形技术和机动车检测评估与运用技术三个专业。笔者作为此次实际操作考试的考官，结合自身体验及在日常工作中的经历，总结出机动车检测维修专业技术人员提升职业水平应做好以下几个方面工作。

一、熟悉相关法律法规

了解我国交通运输方面的政策，熟悉与机动车检测维修相关的标准和作业方法。例如《中华人民共和国道路运输条例》《道路运输车辆维护管理规定》《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》等法律法规和标准。

只有明确国家交通运输方面的政策法规和机动车检测维修行业的作业要求，才能清楚自己工作的行为规范和应该承担的法律责任。机动车检测维修相关标准和作业方法既是评定机动车性能好坏的标准，也是检验从业技术人员工作能力的标准。因此，作为从业人员，应该按照规范作业。

二、提高个人素质和技术水平

汽车工业的快速发展带动了机动车检测维修技术的发展，作为现代机动车检测维修技术人员，要在复杂多变的行业竞争中立足、发展，应同时具备良好的道德素质和一流的专业技术水平。

检测维修人员应严格遵守机动车从业人员职业道德规范，做到“诚实守信、办事公道、爱岗敬业、服务群众、奉献社会”，发扬各尽其责、团结协作的工作精神，对待客户热情、尊重，切实从客户的角度出发，解决客户所遇到的问题。

此外，作为检测维修专业技术人员，还应具备扎实的机动车检测维修功底和娴熟的机动车检测维修技术，能够独立判断机动车故障并提出解决方案。随着机动车检测诊断技术的不断进步，检测维修人员必须坚持与时俱进的科学发展观，学习新标准、新技术、新工艺，不断提高机动车检测维修行业的服务质量。

三、不断学习，适应行业发展需要

随着现代汽车新技术、新工艺的不断出现，传统的维修和检测手段已不能适应汽车工业的发展需求。检测维修技术人员只有不断学习，努力创新，才能成为应用型技术人才，才能应对自动化、智能化检测仪器和维修设备大规模出现的局面。

检测维修人员应通过不断获取、更新知识来适应检测维修业的飞速发展。获取、更新知识的主要途径就是学习，从业人员可以通过向有经验的老师傅学习，可以通过网络获取相关的专业知识，也可以通过参加各院校开设的检测维修课程培训来获取信息资源。在有了扎实功底的同时，还要积极参加诸如机动车检测维修师、机动车检测维修工程师、机动车检测维修高级工程师、汽车修理工等权威考试、认证，在获得相关资格证书的同时，了解检测维修业先进技术的发展方向，从而为个人的职业发展拓宽道路。

四、制订发展计划，明确努力方向

检测维修从业人员应根据自身的实际情况，了解国内外机动车检测维修专业的发展趋势，制订出适合自己的职业生涯发展计划。在日常工作中，确定职业发展目标，充分认识到自己的长处和短处，制定出切实可行的目标以及达到目标的途径和方法，不能盲目、笼统地接受相关的教育和培训，因为只有当个人的发展计划与行业的发展战略相一致时，从业人员才会找到归属感，才会对该行业产生认同感，才能增强个人的工作积极性。

道路专业技术总结范文第2篇

在私营企业、港澳台侨独资企业、民营科技企业以及其他非公有制经济组织中从事专业技术工作的人员和在市、县人才交流中心实行人事的专业技术人员，均可申报评审相应的专业技术职务任职资格.

二、基本条件

1、助理工程师(初级职称)：大学本科毕业后从事本工作满半年以上；大学专科毕业后从事本专业工作满一年以上；中专、高中、初中毕业后担任员级职务三年以上。

2、工程师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。

3、高级工程师(高级职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作5年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格5年以上。

三、材料要求

为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：

1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》；

3、专业论文和业务工作总结；

4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料；

5、《专业技术人员水平能力测试合格证》；

6、一寸免冠彩照5张、身份证复印件2份、最高学历证书复印件2份。

四、评审专业类别

工程系列职称1技术员2助理工程师3工程师4高级工程师

道路专业技术总结范文第3篇

（一）首先，我想作为一个专业技术人员，说到底我们还是一个知识分子，“独立之精神，自由之思想，社会之良心”应该成为我们专业技术人员共同追求的学术精神与价值取向。我们应树立“服务社会，创造价值”理念，通过自己专业技术立身社会、服务社会、回报社会，创造属于自己的社会价值。同时也要有“技术良心”，在进行工程设计方案选择上要兼顾各方利益，不能置各方利益于不顾只考虑自身工程的经济利益，应更多的考虑社会各方利益的平衡，这样考虑的方案才是现实可行的技术方案。

（二）专业技术人员要有“求实、负责”的态度，在保证工程安全的前提下，对于工程规模要进行多方案比较，尽量优化方案为国家和业主节省工程投资，不能一味保守，这也是一个负责任的优秀专业技术人员核心所在。在学习上要有积极钻研精神，首先要培养对专业技术的学习兴趣，热爱自己的专业；其次要有肯吃苦、肯积极钻研的精神，要用心做人、用心做事、用心钻研技术，这样自身专业技术水平才能尽快的提高。

（三）专业技术人员要有换位思考能力，在设计方案选用上要站在全局的高度来综合考虑问题，要看清方案的关键问题所在，不要拘泥于局部情况而钻“技术牛角尖”，为领导当好参谋。

（四）专业技术人员在学习上要走理论与实践相结合的道路，不能做纯粹的“理论家”或是“经验主义者”，要站在理论的高度把握工程全局设计，但具体设计要考虑符合工程实际情况，平时要带着问题走下去，多观察、多思考，虚心向有经验的基层管理人员和施工技术人员多交流学习，多同有关机电设备厂家沟通联系，了解最新的机电设备技术进展情况，并经常阅读有关水利水电技术刊物，专业技术学习上坚持与时俱进。

道路专业技术总结范文第4篇

20XX年，在领导和同事的支持、帮助下，我认真钻研业务知识，努力提高工作水平，较圆满地完成了领导交办的各项任务。全年主要完成了乘航农鹿路双鹿段改造工程、鹿勤路改造工程的监理工作，参与了乐余镇道路大中修工程的监理工作，并负责大新镇安置小区道路工程、新乐路工程、大新镇开发区中心道路工程的监理工作。一年的工作，虽然繁忙，但充满激情，虽然辛苦，但富有挑战。具体总结如下：

一、认真学习，不断提高业务能力

业务素质是监理履行职责的基础条件。对此，我有清醒的认识。为了提高自身的业务能力，我十分注重平时的学习和积累。平时只要一有空闲时间，我就翻看各种规范等相关专业书籍，不断补充专业知识。我特别看重实践经验的积累，喜欢钻研工程中问题产生的原因及处理方法，并做好记录。在与业主和施工单位接触中，我也注意吸收他人的经验，学习别人先进的管理方法和施工技术来充实自己。工作中，凡是遇到不懂的问题，我都虚心向领导和同事们请教。经常和同事们探讨管理方法、管理内容，以及如何统筹安排各项工作。在领导和同事们的帮助下，我的组织协调能力、业务管理水平都有了明显的进步。年内，我参加了省注册监理工程师的培训并顺利通过了考试，同时还通过了二级建造师的考试。

二、努力工作，圆满完成各项任务

年初，我主要负责乘航的农鹿路的工程。工程于9月底完工，道路全长1636米，路面总宽为25米，总投资约1500万元，建成后成为乘航工业区内南北向主要道路之一。9月1日，乘航鹿勤路开工，道路长550米，宽12米，工程造价约400万元，至11月底完工。6月至11月，我还参与了乐余镇道路大中修工程的监理工作。11月，转入大新工地，负责大新镇安置小区道路工程、新乐路工程、大新镇开发区中心道路工程的监理工作。在每一个工程中，我始终严格自我要求、严肃人情关系、严谨工作态度，本着让领导放心、让业主安心的原则，认真遵守监理职业道德，按规章制度有理有序地做好每一项工作。巡视、检查、旁站、见证取样、抽检等日常监理工作，毫不马虎，严控工程质量关。

三、严格把关，切实履行监理职责

20XX年，是我比较独立地开展工作的一年。在联系、协调等具体工作中，我始终坚持安全第一的工作原则，认真做好各项工程的监理工作。对工作中发现的安全隐患和安全问题及时提出，要求整改，根据实际情况作出相应处理，如汇报相关单位和下发监理工程师通知单，并做到不改正坚决不放过。

年内，我秉承守法、公正、科学、诚信执业准则，按照自己的岗位职责，严把施工质量关。每天按时到工地上站岗监督，按照图纸和规范的要求对每个工序步骤进行严格把关。每天详细记录好的监理日记，做好资料台帐的收集整理汇总等工作。施工中遇到的问题、隐患及时处理，重大问题和处理不了的问题及时向领导及相关部门汇报。对现场出现的各种问题查清原因及责任人，严格各项质量制度考核，从而推动质量管理水平的稳步提升。

通过一年的努力，虽然取得了一些进步，但仍存在许多不足。专业知识还有待提高，组织协调能力还不能满足独立工作的需要。在今后的工作中，我将进一步加强学习，以不断提高自身的专业技术水平和业务能力。我还将更积极主动地与业主、施工单位沟通，加强组织管理，以不断提高工作效率和工作质量。我将继续发扬求真务实、团结协作、敬业奉献、争先创新的企业精神，旨不断进取、精益求精，以优质服务维护好企业形象。

监理工程师年终总结(二)

一年的时间很快过去了，在这一年多时间里，我在公司领导、部门领导和同事们的关心与帮助下，工作能力与专业技术有了更进一步的提高。在这年终岁末之时，总结自己工作中的成绩和收获，从而找出不足，以利于今后能够更好的完成工资任务，也衷心希望大家对总结不妥之处给予指正，对我来说是极大的帮助。

在过去的一年多时间里，我在xx项目一组团担任土建监理工程师职务，该项目涉及到土建、电气设备、园林工艺、市政管网等多种专业，是比较大的综合性项目，作为土建监理工程师的我，感到任重而道远，特别是高层建筑施工，工程量大而且施工难度和质量要求都比较高，针对该特点，在项目监理部总监及总代的带领下，制定了具有针对性的、切实可行的监理方案。从基础到主体，每道施工工序严格按照监理规范、图纸设计和国家现行施工质量验收规范实施监理工作，以抓好对建筑材料的质量控制和对施工工艺的质量控制为重点工作，确保建筑物结构安全，对工程所需的原材料审查其材料质保单、复检报告、见证取样、送检，审查其试验结果，确保原材料质量。在高层主体施工中严格检查钢筋的绑扎质量和钢筋的保护层厚度以及砼的浇筑振捣，对各施工过程中的巡视、检查所发现的问题及时采用口头形式或书面形式通知施工单位项目部，做到发现问题及时向总监汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查，并要求监理人员做好关键部位的旁站监理，尽自己最大的努力做好监理控制质量的事前与事中控制，尽职尽职的做好我应该做的工作，坚持了严格按图、按规范、合同实施监理，确保各分项、分部工程的合格验收。

在1-5#楼及37#楼主体结构施工现场的监理工作中，我深感自己对主体结构工程的不足之处，对此我查阅了大量的技术规范和施工验收规范，通过自身的学习和实践掌握了与主体结构相关的技术和经验，从主体结构的模板搭设到钢筋安装和砼浇筑，严格检查每道工序施工质量，钢管构件、钢筋型号、钢筋锚固、搭接长度，钢筋原材及半成混凝土等进场后，均认真审核相关资料是否齐全，核对质保资料与材料批号是否一致，同时对有关材料进行见证取样送检，全部符合设计及规范要求。特别是钢筋及混凝土的质量，要求施工方按规范要求进行了见证取样、送检，保证了主体结构的工程质量。

根据工程特点及影响工程质量的关键部位，审核承包人提交的施工组织设计，并针对其不足之处提出改进意见，核查进厂材料的原始凭证、检测报告等质量证明文件。并做好事前控制，确保工程质量及安全事故不发生或少发生。例如：冬季施工，气温较低，砼浇灌、砌体砌筑、墙壁抹灰等都不易保证质量，因此要求施工单位提供冬季施工方案，提前预防，避免冻害发生。

对重要工程部位及易出现质量问题的分部工程制定质量预检措施，例如：土建工程混凝土浇筑工程施工中，梁板、柱是工程的重点部位，涉及到模板、钢筋绑扎、砼浇灌等多道工序，一旦疏忽就可能造成工程质量事故，一旦出现质量问题后果严重，因此在该部位施工中，加强监控，采取旁站监理措施，严格监理各部位的施工，并对影响施工质量的因素事前提出，要求施工单位编制预防措施及施工方案，从而保证了梁板、柱的施工质量。

为加强事中控制，在监理xx公司施工队的施工过程中，发现该队伍使用的商混存在质量问题，使其局部楼板存在开裂现象，虽然承包商有实验室的质检报告，但本着为业主负责的态度，及时对该批混凝土采取平行检验手段进行抽检，确信其各项强度指标满足设计要求后方允许施工单位使用。该队伍在砌体砌筑、墙壁抹灰施工中也存在质量问题，为保证施工质量，本人及时下发监理通知并要求施工单位对质量有缺陷的部位做修补处理，并达到设计、规范要求的质量标准。

在监理工作中，要求施工单位在施工过程中，按照设计内容、设计要求、施工验收规范，按质、按量施工，确保了施工质量、无安全隐患。在各工序施工中，要求施工单位严格执行国家和地方有关施工质量报验制度，对施工单位交验的有关施工质量报表和隐蔽资料及时检查签认，根据设计文件及承包合同中有关工程量计算的规定，对承包单位申报的已完工程的工程量进行审核、签认并做好记录。

监理记录是工程监理不可缺少的环节，本人有完整而充分的监理日记，旁站记录及安全监理日记，详细的记录了每天施工现场的有关情况，为公平的解决业主与承包商的争端提供可靠依据。本人在一组团工地的监理过程中，积极协调各单位间的关系，使它们相互配合，相互支持，搞好衔接，保证了施工质量和进度的按期完成。通过上述工作，本人完成了一组团1#楼、2#楼1、2单元、3#楼1、2单元主体结构的土木建筑工程的监理情况，一年多的监理工作收获很大，但也有不足，例如：本人是建筑工程管理专业的，对水电专业知识了解不多，有些工艺要求不十分熟悉，而监理行业要求监理工程师应具备多学科、多行业丰富的知识，因此本人在各学科专业知识方面，还需继续努力学习，不断提高自己的业务能力和专业水平。

总之，一年多的工作给我的体会是作为一名监理工程师不仅要具备丰富的专业知识，而且还要有较强的沟通协调能力，只有不断提高自己的专业技术水平和业务能力、提高自己的沟通能力和环境的适应能力，才能更好的服务于工程的建设，才能使自己得以更好的发展。在工作中各种不同的压力对我来说也是一种难得的挑战和考验，尽管一年来的工作中有很多的困难和曲折，但回首过去，也使我懂得了很多、认识了很多，同时也总结了不少的经验和教训，为以后更好的工作奠定了坚实的基础。

20XX年已经到来，在这新的一年里我将不断地完善自身的不足，总结经验和教训，不断加强自身专业技术水平和业务素质的提高，不断的充实自己。我坚信在公司领导和各位同事的大力帮助下一定能更好完成我的各项工作任务，为公司做出自己应有的贡献。

监理工程师年终总结(三)

20xx年，在公司的正确领导下，紧紧围绕公司的整体工作思路及工作重点，不断提高工程监理的水平，杜绝重大安全事故的发生。以公司质量目标为工作目标，本着严格监理、热情服务、守法公正、科学诚信的企业精神，通过一年的努力，本人基本实现了本年度的工作目标。作为监理公司的一员，现将本年度工作、学习情况向领导作以下汇报：

一、 现场工作总结：

1、 在工程进行过程中掌握工程设计图纸，找出质量控制难点确定控制目标，同时查阅本工程各种专业的施工规范和质量检验标准以满足本工程的需要。对进场的专业施工单位进行资质及方案审查。

2、 重视对进场材料、构配件的检查和验收，要求施工单位进场材料必须附产品出厂合格证，并及时报监理部进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，并签署合格材料报审资料。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督，杜绝承包单位在使用材料时存在以次充好，偷梁换柱的现象发生。

3、 对隐蔽工程和关键部位的施工实行旁站监理，并要求监理人员做好旁站监理记录。严格要求承包单位分项分部的施工报检程序，避免工程实体与资料脱节，确保施工进度与资料同步进行。对于施工过程过程中存在的质量、安全及进度问题先口头交流，再书面要求并追踪最后开专题会议进行解决。组织召开专业质量专题会议、安全会议及进度专题会议，并协调现场相关人员每周对施工现场进行安全大检查。

4、 与建设单位做好紧密配合，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要，对于每个工种施工前必须做样板间经我监理部及业主检查验收合格方可大面积展开，并同时形成书面记录。施工过程中的每单项工程工程量完成情况做到心中有数，每完成一个项目工程及时报业主进行确认。

二、 存在的不足和建议：

1、 在工作过程中我发现自身业务水平、专业技术之局限，知识面的不足。如a、对部分细部验收规范、强制性规定的界限不明确;b、在工作中，对施工单位的口头指令比较多;c、与施工方沟通不够等造成监理工作很被动。在以后的工作中，对工程进度的控制还应该从实施情况着手，避免进度计划与实体脱节。同时加强自身安全生产管理专业知识的学习积累，以满足安全生产需要。

2、 建议公司可以在适当的时候多组织经验丰富的专业人员，对我们监理人员进行培训，以增强专业水平。

三、 下一步工作打算和体会：

道路专业技术总结范文第5篇

关键词：高速公路；养护管理

一、高速公路养护的特点

1.养护工作的经常性、及时性

由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅对道路及其设施本身造成潜在的危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

2.养护工作有较大的危险性

高速公路行车密度大、车速快，在高速公路上进行养护管理工作作业，存在着较大的危险性。

3.养护对象的广泛性

高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互相联系、缺一不可的综合养护体系。

4.养护的高成本性、复杂性和科技性

高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。

二、高速公路养护管理的重要性

1.高速公路的经常性和及时性

养护可以正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。

2.高速公路养护管理是公路正常使用的需要

高速公路养护管理可以提前预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。

3.延长高速公路使用寿命的需要

高速公路的预防性管理可以发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成较完善的使用及服务功能。

4.减少安全事故的需要

运用科学的养护管理方法可以减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。

三、高速公路养护技术的应用

高速公路养护技术和高速公路建设技术都需要专业人员掌握扎实的专业技术知识，都需要有发现问题、分析问题、解决问题的能力，但他们也有很多的区别，建设期间发现的问题可以根据其大小采取多种形式解决，甚至可以推倒重来，但养护技术的应用却存在很多制约性：高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。养护工作的原则要求我们要在保障交通畅通的前提下去解决存在和出现的问题。这就要求我们养护管理工作要从细微之处做起，充分掌握科学的养护知识，及时发现问题发展的趋势和规律，把工作做到前面。

四、高速公路预防性养护的绩效

一条优质的高速公路如果养护不当，也会及早的产生各种病害，降低使用周期，对经营性高速来说，其效益就会明显降低，同时也影响通行舒适度，这就要求我们养护部门要有前瞻性、预防性。这也就突显出养护的重要性。同样一段高速，当你通过先期的及时发现并采取有效的养护措施，可以使高速公路的生命周期延长，无形中带来的经济效益是十分可观的。

五、高速公路养护管理中存在的问题

1.养护信息化、机械化水平较低

2.职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，一般从事养护的技术人员比例不足30%，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。

3.缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究和了解

4.规范建设不完善。目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致。

5.内部体制建设不够完善。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。

六、需要做好的几项工作

鉴于养护管理工作中存在的问题，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应做好以下几项重要工作：

1.加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备，提高工作效率。

2.提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培训等方式，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护对人员的要求。

3.在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。

4.尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。

5.加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。

七、总结

发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路运营质量和经济效益。

参考文献：

[1]沈玲. 高速公路养护管理问题新探[J]. 价值工程,2011,(3).

[2]陈平. 新形势下高速公路养护的探索与思考[N]. 吕梁日报,2011-01-26(002).

道路专业技术总结范文第6篇

【关键词】市政道路施工；协调管理；意义；对策

1 前言

城市道路建设是市政建设的一部分，也是非常重要的一部分。市政道路建设是一项系统工程，需要多个部门、许多人员共同参与，互相合作，才能将市政道路建设好。但是实际上，在施工中，各部门的配合常常不够默契，有时还会出现互相推诿扯皮、互相责备的情况，这不仅会影响工程进度，造成工期延误，还会影响到施工质量，为道路的使用留下安全隐患。为了防止这些情况的出现，加强各部门之间的配合，就必须加强各专业、各部门的协调管理，只有这样，才能保证工程顺利完成。下面，本文就来对市政道路建设中的协调管理进行一些探讨。

2 市政道路施工协调管理的意义

市政道路施工管理特别强调的是过程管理，包含施工计划、施工控制、施工组织、施工指挥、施工协调等五个方面，其中施工协调处于核心地位。施工协调通过与各个部门协商、约定、谈判、沟通、协议、交互等多种方式进行沟通和协调，使得参与道路施工的各个部门各司其职、有条不紊地工作。同时，协调工作还要对各方利益进行协调。总之，通过有效的协调管理，能使各部门形成一致的目标，朝着共同的方向努力，从而可以保证道路施工项目及时而又高质量地完成。

3 目前我国道路施工协调管理中存在的问题

目前，我国的道路施工协调管理还很不完善，存在很多问题，正如前言所述，不同的部门之间的配合还不是很默契，经常会出现互相推卸责任的情况。下面本文就从技术和管理两个方面来分析一下道路施工协调管理中存在的问题。

3.1 施工技术方面存在的问题

首先，在施工技术质量方面，随着现代建筑及公路设施运用科学技术的多样化，在很多相关的专业技术领域都有所涉及，并且对于技术质量的要求也会随着现展的要求而越来越严格。每个专业都有自己的特点及相关要求，如相关的技术规范，特定的位置空间等。要完成一个项目，所涉及的每个技术都不是孤立的存在，必然会跟其他专业相互协调与配合。在实际工作中对各个方面考虑不周全，一个环节出现问题就会影响到其它相关专业之间的协调与配合也会出现问题。此外，市政道路工程牵涉的相关单位及专业技术范围广，每一项道路工程都是一个特有的唯一的产品，且每一种材料每一种管线都有其特定的要求，很少有完全相同之处，这也增加了工程技术工作的难度，增加了各专业质检配合和协调的难度，进一步地加剧了问题出现的可能性。另外，技术人员对新技术，以及知识的更新程度也会影响工程施工的进度和质量。

3.2 施工管理方面存在的问题

3.2.1 施工队伍管理

施工队伍是工程施工的根本。目前，市政道路施工队伍，在人员管理，人员技术水平、个人素质、团队配合等方面上有很多不足，还有拖欠工资现象还是屡禁不止，造成施工过程中不能按技术要求准确施工，施工经常出现质量问题，施工人员不能安心工作等等。这样给工程的协调管理、整体进度、质量都会带来很大的损失。

3.2.2 施工现场

工程现场管理水平是反映施工企业管理水平高低的窗口，而现在，在工程现场组织协调管理上存在的问题相当严重。由于现在的社会现状，每个市政道路工程，都实行分包政策，将整个一个大工程分包给各个施工单位。每个分包单位之间在工作的范围上很难达到统一和界定。由于承包单位大多只重视自身的益，各干各的、没有相互协调，使施工现场十分混乱；再有施工组织管理不健全、不重视，工程的施工现场几乎没有协调管理，到处都是“脏、乱、差”，施工没有合理的安排，材料随意堆放，安全设施不齐全，调度不够准确，人员管理不当，等等的问题比比皆是，导致工程无限期地拖延，工程质量不达标，安全事故频出等结果，给国家、企业及个人都带来巨大的损失。

4 加强协调管理的措施

加强市政道路施工协调管理，有着非常重要的意义。作为工程的建设者、管理者，首先要从对业主、用户负责的角度认识问题，要从履行合同中自己的责任义务的角度，认真对待协调问题。同时，从提高行业标准，施工和管理水平上讲，做好各专业的协调工作也是十分必要的。作为有关的技术管理人员首先要认识到协调工作的重要性，才有可能真正做好协调管理工作。

4.1 充分认识到协调管理的重要性，高度重视协调管理工作

道路施工协调管理应该是一个全面、科学、系统的全局性管理，它的每个步骤都是紧密相连的，如果因为协调出现问题而对工程造成不利，事后控制就会变得非常困难。所有施工的领导要带头重视施工协调管理，正确认识施工中协调管理的必要性。要从根本上重视施工协调管理，才能以全局的观念来解决日常施工中出现的问题，保障工程的施工进度和质量。

4.2 做好技术方面协调的措施

涉及各专业的综合技术方案的审查和协调，应确保综合技术方案的合理性。熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的衔接协调，各专业之间的组织接口应形成文件，包括各专业的职责、分工和专业之间的关系，并进行有效性评审。设计人员不一定能够完美配合其他设计人员的设计内容。图纸会签时，首先要抓住会签内容：各类设施的布置是否恰当、无矛盾，各类接口是否统一协调，各专业的设计文件是否相互满足、无遗漏。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。同时，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点，进一步找出设计中存在的技术问题，从图纸上解决问题。而技术交底是让施工方充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。

4.3 做好管理方面协调的措施

协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通过管理以减少施工中各专业的配合问题，建立以甲方、总监、项目经理为主的统一领导，由专人统一指挥，解决各施工单位的协调工作，作为甲方管理人员、总监、项目经理，首先要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求，这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工中的每一个环节有序到位。

制度是管理的基本，“没有规矩，不成方圆”，管理要做的‘有章可循、有法可依’，只有好的制度才会有好的管理。协调管理工作不仅仅只是平常的谈心聊天，而是要有一定的处理措施，最好能形成系统的协调管理理论，这对加强道路施工协调管理具有非常重要的意义。制定科学、合理、统一的协调管理的各项制度，可以尽量减少日常工作中可能出现的矛盾，保证工程的顺利进行。如：

（1）建立问题责任制度：建立由管理层到班组逐级的责任制度。

（2）建立奖罚制度：在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。

（3）建立项目绩效评价制度：在考核实践活动过程结果的基础上，应用考核结果的描述来确定绩效的高低，做出评价。

（4）建立严格的隐蔽验收与中间验收制度：隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。当工作从图纸阶段进入实施阶段，各专业之间的问题更容易发现，同时也更容易解决及补救。在这个工程中，通过对路基、路床、排水管基础、排水管吊装铺设、道路稳定层、混凝土路面等分部工序的质量检验评定，杜绝了质量隐患问题，保证了工程项目的质量、安全。

4.4 组织方面的协调

建立专门的协调会议制度或例会制度，在工程项目施工中，建设单位、监理单位、施工单位每周可组织举行协调会议，解决施工中存在的问题。对于较复杂的工序，工程项目部在施工前组织专门的协调会，使各专业队进一步明确施工顺序和责任。

在上述各个环节中，不论是会签、会审或者协调会议制度，所有制定的制度决不能是一个形式，必须是实实在在，或者说所有的技术管理人员，对自己的工作、签名应承担相关责任。这些只有在统一的领导基础下，并设立相应的奖罚措施，才有可能一级一级落到实处。

4.5 对工作中遇到的一些常见问题要及时进行总结

施工协调管理在实际的工作中，经常会遇到一些常见的问题，例如：地下的各种管线与市政排水管网的协调；施工道路与周围建筑的协调；道路的设计功能与结构的关系；道路施工预制件、预埋件与结构的关系；施工的特点、施工要求；施工队伍各班组施工配合、施工工序的协调等等。这些问题需要协调管理人员边工作边总结，不断地提高协调的实际经验，不断地改进协调方法，积极并充分地认识到相互协调工作的重要性。除了要协调好内部员工的相关问题，也要和承办单位搞好关系，以保证道路施工的顺利进行。

5 结语

市政道路施工协调性管理工作，是目前道路工程施工管理工作中最重要的环节，而且存在于整个施工项目的生命周期。道路施工中的协调工作，牵涉面广且又琐碎，突出了各专业协调对施工的重要性。做好市政道路施工协调性管理工作，需要进行不断创新，要不断学习他人的先进管理经验，包括国外的先进经验。同时，也要注意同行之间要相互交流，不仅要学习别人的经验，也要把自己好的经验拿出来与他人分享。

参考文献

[1]刘建华.张继文.浅论高速公路建设管理中的协调工作[J].交通科技，2008（2）.

[2]陈翰兵.浅谈城市道路建设的协调管理[J].域市道桥与防洪，2009（5）.

[3]张茂峰，吕书朋.浅谈影响工程项目质量因素控制[J].科技风，2010（17）.

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道路专业技术总结范文第7篇

一、重点项目保障有力

院里成立了以院长为组长的8人重点项目服务小组，对接选址、规划、征拆放样、施工图设计、各工程设计审查、资产评估等工作，带领院测绘、规划、设计、预算招标等专业骨干人员服务重点项目共62个700多人次，无偿提供技术服务价值220多万元，主要完成了月亮湾新区建设、安置小区规划建设、路网畅通工程建设、县城三江六岸、老年福利院、台商创业基地规划建设、扶贫移民安置示范项目、九二基地基础设施建设、四房一区、应急避难场所、县城近期重点项目涉及杆线迁移、全县260多所中小学补办证件、老城区棚改等项目所分配的工作任务。

二、业务水平不断提升

今年，在骨干力量调整的情况下，院里提出“保质量、有创新、稳增长”的思路，采取了多项有力措施。一是实行联强联大。联合省规院、市院编制台商基地西区控规调整、十条道路施工图设计、小高层设计，进行住宅项目日照分析等创新工作。二是实行管办分离。专门设置了分管生产经营的副院长负责业务承接、合同签订等工作，共签订合同135份，减少事务性工作对业务操作的干扰，让业务操作人员静心做事。三是优化分配机制。在以往管理人员工资本身低的情况下再次大幅度减少，把工资和福利待遇昼向基层和一线倾斜，大大提高基层一线员工的积极性。四是后勤保障有力。对内适当添置必要的办公设备，加强管理；对外积极做好协调，争取到了服务性收费全额返还。五是发展后劲增强。今年新增外聘了2名结构师、2名规划师、1名测绘工程师，成功申报了五年期限的规划设计丙级资质、建筑设计丙级资质。

规划设计工作：专业技术人员服务重点项目230多人次；完成了2012年12项规划编制项目的续编工作，新编规划项目30余项，主要有：中村乡敬老院详规、中村乡政府详规、九二基地安置区（周田）详规、白鹅敬老院详规、白鹅中心小学整体搬迁详规、周田新法庭详规、洞头官丰农贸市场详规、地震台详规、麻州敬老院、高排右水等七个乡镇出让地块详规、台商创业园西区安置地规划、台商创业园西区控详规等规划，规划面积达5000亩；市政施工图设计主要完成了九二工业基地纬二路及经一路、台商创业园纬八路、新中学四合院、右水小学、四小等工程项目，参与及组织设计的市政道路共计30公里，主要有九州大道拓宽施工图设计、同济大道拓宽施工图设计、教育北大道、清平乐大道、安居路、文园路、翠竹路、林岗三路、月亮湾西大道、湘贡路，湘南三路施工图设计；土方计算6000多亩；办理红线图210多份。

建筑设计工作：专业技术人员服务重点项目70人次（着重月亮湾、九州安置房项目）；建筑方案主要完成了中村乡等乡镇敬老院等工程项目计47幢约4.5万平方米，施工图完成3.6万平方米，绘制历史遗留问题及危房改建户办证图120余份。

工程测绘工作：专业技术人员服务重点项目370多人次；配合选址测量、征拆测量70余次，用地面积6500多亩；定线放样65次，主要完成了麻州镇台商工业园生物有机肥厂房244.16亩用地界址、搅拌站75亩用地界址、烟草公司49.57亩用地界址、麻州九州安置地建筑等工程项目定线放样；城投、国有资产、拍卖土地宗地65宗；历史遗留、“两违”、危房改建现状测绘150幢；道路横断面测量15.6公里，主要完成了清平乐大道、教育北大道、沿河南路、文园路、贡滨东路、湘贡路、林岗三路、湘南一路道路横断面测绘；教育局200多所学校、乡镇示范幼儿园宗地图外业现状测绘全部完成并及时出图。

预算招标工作：专业技术人员服务重点项目30余次（征拆评估）；完成了周田镇下营村幼儿园教学楼、城北安置地土方工程、省氟盐化工产业基地纬二路、经一路道路工程等183项预算编制，总建筑面积218872.99m2，总造价约5.46亿元；同时完成筠门岭敬老院市政、麻州镇九洲新村安置房基础工程、县职业技术学校路灯工程等89项工程量清单；招标项目主要完成了县月亮湾新区安置区和接待中心（含干部交流房）总平面施工图设计、县月亮湾新区安置区安置房基础以上主体工程监理、县低丘缓坡荒滩试点项目（县台商创业基地西区土方平整）等75项，中标金额约3.26亿元。

三、中心工作积极作为

一是扎实有效推进“三送”工作。院挂点洞头乡洞下、官丰、肥岭3个村，3名常驻队员，16名非常驻队员，按照县“三送”工作全覆盖、常态化的新任务、新要求，纵深推进了“三送”工作，今年共有3次被评为先锋工作队。张贴联系牌340余块、发放《连心册》340余本，宣传栏12块。至今落实为民办好事、办实事承诺事项累计18项，兑现承诺事项18项；提供扶助资金17.26万元;提供免费技术服务价值资金6.6万元；撰写民情日记495篇；上传民情日记120篇；排查调解处理矛盾纠纷累计16件。全年共组织政策宣讲30余次，发放政策宣传资料累计3500份。在春节期间走访慰问“三送”挂点村困难群众10人，院发放慰问金共计7000元；“七一”走访慰问困难党员、老党员10人，发放慰问金共3000元。二是认真做好维稳工作。耐心接待来访群众，倾听群众的反映和意见，合法合理合情解决问题。同时，也确保了院里全年无安全责任事故。三是认真做好计划生育工作。单位女职工和男职工妻子环孕检达100%。四是一丝不苟地落实好县委县政府以及县领导交办的各项工作，确保了政令畅通，各项工作得到全面落实。

道路专业技术总结范文第8篇

关键词：市政道路工程；道路工程项目分析；项目质量管理方法

1市政道路工程的理解

1.1市政道路工程项目背景

市政道路工程是城市发展的基础设施的重要的组成部分。市政道路工程的资金来源于国家税收，归根到底是人民的心血。它代表国家，更代表人民，是由当地政府机关来实现这一关联性。市政道路工程的建设只在城区范围内，所以会受到当地的地理环境，人文景观，交通环境等方面的影响会出现很多特点，还会受到当地居民的一些约束。

1.2市政道路工程项目状况

随着人们生活水平提高，车辆的增多，给社会道路及交通增加了很大压力，为了缓解这一交通压力，国家政府在市政道路工程建设上给予了很大的支持。市政道路工程项目建设需要时间长，投资资金大，技术专业，作业人员多，施工难等特点。而质量管理是市政道路工程建设的重要一部分，如果是因为管理不善或者是质量问题，都会影响整个工程项目最后的结果，造成的经济损失不可想象。所以在工程建设期间，严格按照工序，有效的配置劳动力，基础设施的保障，不仅关系到工程的进度，还直接影响了国家的社会基础设施投资的合理利用，工程单位的经济效益。因此领导者要合理的管理施工过程，确保工程项目按期完成任务，但项目施工的过程中，情况多变，管理很是复杂，还会出现很多的问题。

2市政道路工程项目管理出现的现象

市政道路工程建设的过程会出现很多的问题，比如提早竣工忽视每一个细节，重速度轻过程。比如采用的原材料质量不符合国家检验标准，偷工减料，导致整个工程项目最后的质量，最后使用年限也达不到标准。

首先，市政道路工程所在位置是城区，施工的现场若路面比较狭隘，容易造成人流量车流量过于密集形成交通堵塞。在施工的过程中，也会与供电，供热，电信等部门紧密相连，若不进行处理，也会影响施工过程的管理，不利于城市道路项目的建设。市政道路的建设关系到市民的人身安全。

其次，在施工的过程中也会出现施工人员素质较低的现象。在市政道路项目建设中，人占据着主导力量，是决定最后的工程成败的关键。建设过程中使用的农民工虽然具有能吃苦耐劳的特点但在专业的工程上缺乏专业技术和相关的培训。此外他们对自己的人身安全也没有足够的意识。

3市政道路工程项目质量管理的方法和措施

3.1加强质量方面的管理

质量是市政工程的重要组成部分，不仅关系到政府和企事业单位的态度，还关系到人民的安全问题。根据相关考核规定，市政道路的施工严格把握质量，按照路基工程项目的质量指标进行。在目前我国的道路工程会出现很多烂工程，不管是作业单位，操作单位还是监管部门，都缺乏相关的质量意识，没有采取适当的质量控制手段和有效的质量程序，只想赶紧完工验收，从中获取经济利益。施工设备的质量也不可马虎，它直接关系到工人的人身安全。在现实中，施工现场的管理不到位，没有起到实质的作用，分包和转包等违法行为也一直存在。原材料的质量不合格，不按国家标准执行，都会导致最后工程不达标。道路工程的技术人员缺乏协调能力，施工经验不足，造成质量控制风险提高，留下质量安全隐患。

3.2建立科学管理制度

市政道路工程项目的管理者要与设计者及时沟通，熟悉设计的计划，避免因技术方面的错误带来不可挽回的损失。设计者只熟悉设计工程图纸，未必加入管理因素，需要管理者把各个方面都要兼顾到，做好协调工作，进行沟通和补充，减少疏漏，严格按照工程管理制度运行项目，建立科学的管理模式。

管理者要建立一种实际可行的管理制度，做好各个方面协调工作。首先由领导人统一指挥，领导者要全面掌握和了解各个专业的设计要求，建立施工组到管理层的逐级制度，建立责任制度和奖罚制度，以此提高全体员工责任心和工作积极性。也可以建立一个专门的协调部门，实施到位，也就不会出现复杂的问题。管理制度建立后，也要加强监督工作，保证实施可行，施工人员必须配合管理者的要求，听取管理者的指导和建议。

3.3注重成本和设备管理

市政道路工程项目需要很多的资金注入，所以管理者要考虑他们的条件和要求。从企业的角度出发，控制成本非常重要，成本能够尽量降低，会给企业带来很多利益，所以这也是重要的一个环节。管理者要按照成本控制的原则，严格监督施工过程中的每一项开支。做到对每一笔开支记录的详细清楚，比如在购买原材料时，要多看看，了解材料的市场价值，选择物美价廉。

项目工程中需要使用的设备也同样重要。重视设备的基金投入，购买设备时，应根据工地现场，工程规模等综合考虑，选择最优也最适合的工程设备。在使用时，对员工进行相关培训，按照正确操作方法使用，定期检查设备，保养设备，这样可以增加设备的使用寿命。管理者应该对施工场地，项目进度，以及路线等方面提前进行了解和预测，排除困扰的问题，避免由于现场，地面这些原因对设备造成损坏。这些都能起到工程成本降低的作用。

3.4提高全体员工素质

市政道路项目工程的建设最终质量的好坏，完成进度的快慢是和全体员工的素质水平不可分割。在拥有完善的管理制度时，还应对从业人员的技术进行培训，专业技术人员思想水平应提高。培养他们的团队协作意识，服从意识，工作和实际操作能力。

在现实的工程项目建设中，大多数人员的思想意识不高，文化水平低，特别是在农民工这个主流中，普遍存在这种现象。他们虽然勤劳朴实，但缺乏团队合作，只知道完成自己的工作量，单一的完成目标，对整个工程流程不了解，这就对管理者造成了协调上的困难。因此管理者应对施工人员进行培训，简单的了解工程程序，培养员工的工作精神和基本道德素质。同时对他们做到纪律上的严格管理，采用激励制度和奖罚分明，提高员工的积极性和团队协作能力。领导者自身也要严格要求自己，以身作则，提高自己的专业技能，还要善于总结工作经验，时刻调整工作上的不足。

4总结

分析了市政道路项目过程中会出现问题和现象，因此在做好工程的前期准备工作，做好规划和设计，从各部门协调合作，人员的专业技术培训，工程的管理角度，工程技术，原材料方面，工程进度，以及投资等方面的协调与配合，让市政道路工程项目不断走向成熟。随着社会的发展，思想观念的转变，审美观念的提高，市政道路工程项目的建设不再单一的满足人们和城市的需求，需要向更高的台阶迈进，需要更高的质量改进。所以国家，政府和企事业单位都应该一起不断提高，完善城市的基础设施建设，提高城市建设的管理水平，使市政道路项目工程的质量管理水平提高。

参考文献

[1]娄望峰. 市政工程施工管理现状以及对策分析[J]，中国新技术新产品2010（23）

[2]李志光. 浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J]，中小企业管理与科技（下旬刊）

道路专业技术总结范文第9篇

【关键词】道桥专业 人才培养模式 实践研究

一、本地区人才需求情况

黑龙江省属于边远省份，交通基础设施建设相对滞后。随着国家和省市加快路桥建设步伐，凸显了专业人才的极度短缺，行业企业急需大批道路桥梁工程技术专业技能型人才作为支撑。通过调研得知，目前本地区路桥行业人才严重不足，体现在两方面，一是人才总量不足：整个行业大专学历以上专业技术人员约占从业人员比例10%，明显低于其他许多行业。二是人才结构不合理，高层次人才和技能型人才严重短缺。

二、道路桥梁工程技术专业概况

我院道路桥梁工程技术专业自2006年开始招收高职生，到目前已招生6届，已毕业3届，毕业近200人，在校生600余人。招生人数呈逐年增长态势。通过对用人单位调查了解到，我院培养的道路桥梁工程技术专业毕业生职业素养好，岗位适应快，任职能力强，社会认可度高。学生一次就业率连续三年达100%，专业对口率达96%以上，就业率和就业质量在省内处于领先地位。

三、校企合作确定“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式

道路桥梁工程技术专业的快速发展得益于与行业企业密切合作。多年来，建筑工程学院与龙建路桥股份有限公司、哈尔滨市公路工程处、哈尔滨市政第一工程公司等多家企业建立了长期稳定的合作关系，成立了专业建设指导委员会，在人才培养模式改革方面进行了较深入的合作。企业专家和技术骨干多次到学院参与专业建设，了解学院和学生情况，召开专业建设指导委员会工作会议，探讨道路桥梁工程技术人才培养模式，研究适应黑龙江省寒冷地区季节性施工特点的、又符合高职教育人才培养规律的才培养模式。学校的教师也多次到企业实践，进行专业调研，了解道路桥梁工程技术专业的人才需求情况和人才培养问题。经专业建设指导委员会反复论证，形成了道路桥梁工程技术专业 “1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式。专家们一致认为，考虑黑龙江省寒冷地区季节性施工因素，采用“1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式，由学校和企业两个育人主体和育人环境，共同实施人才培养，能更好培养学生的职业能力。

四、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的实践内涵

“1.5+3个0.5”人才培养模式是指前1.5年在学校进行素质课程、专业基础知识的学习，在校内实训基地进行专业基本技能的训练。第一个0.5年的前半学期在“教、学、做”一体化实训室进行岗位职业能力实训，后半学期加上暑假到路桥企业进行带薪的一对一的生产实习。第二个0.5年的前6周继续在企业进行带薪生产实习，其余时间回学校学习，培养学生的职业综合能力。第三个0.5年的前6周毕业设计，其余时间到企业进行带薪毕业实习（顶岗实习），进一步培养学生职业个性能力，并实现预就业。

五、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式实践分析

“1.5+3个0.5”人才培养模式在道路桥梁工程技术专业实施已经近5年了，其间经历了不断的完善过程，成效显著。

1.形成了利于学生职业能力培养的人才培养方案

5年来，随着校企合作的不断深入，人才培养方案在不断的修改完善，尤其在课程体系构建上和顶岗实习管理上进行了较大的改革。在课程体系构建上，依据市场调研，与合作企业的专家和技术骨干共同分析工作岗位，确定岗位工作任务及典型工作任务，进而确定专业技术学习领域，形成了由基础课程、专业基础课程、专业技术学习领域课程和专业技术拓展课程组成的课程体系。在学生顶岗实习管理上，依托合作企业，校企共管，企业技术人员全程指导学生制订工作计划、填写工作日记、撰写实结，负责学生出勤、工作态度及工作任务完成情况的考核，学校老师分片巡回指导，解决学生在工作岗位上遇到的问题，使学生通过生产实习学到了基本的生产实践知识和技能，为下一步就业奠定

了良好的基础。完善后的人才培养方案更利于提升学生的职业素质和职业能力。

2.提高了学生的工作能力，初步实现了与企业的零距离对接

实施“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式，让学生通过前1.5年的学习，打好基础，掌握基本技能，通过0.5年的实习，清楚自己与企业需要的差距，再通过0.5年的在校学习，及时补充相关知识，进行职业技能训练，做好知识和能力储备，最后通过0.5年的顶岗实习，提高综合职业能力，实现预就业。合作企业普遍反映，我们的学生通过工学交替，理论与实践结合，较好地掌握了专业知识，工作能力得到了显著提高，尤其是通过顶岗实习，学生受到了企业文化和管理理念、管理方式的熏陶，能更快地适应职场环境，提高了适应能力、组织能力、协调能力和解决实际问题能力，为实现与企业的零距离对接奠定了基础。

3.形成了学生顶岗预就业局面，实现了就业率连续100%

校企合作的企业优先选择我们的学生，学院每年也将最优秀的毕业生优先输送给合作企业。有些学生在顶岗实习期间就实现了预就业。多年来，合作企业累计接收本专业毕业生100多人，学生到企业在建项目上工作，企业安排专人负责培养毕业生，使之尽快适应本职工作。合作企业认为我校培养的学生能吃苦、会协作、求上进，职业素养好，岗位适应快，任职能力强。道路桥梁工程技术专业取得了就业率连续多年100%的骄人成绩，得益于校企合作，得益于“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的有效实施。

六、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的改革思考

通过实践研究，考虑学生入学后先要经过1.5年（3个学期）在校学习，这段时间较长，学生主要学习专业基础知识，由于没有实践锻炼，学生缺乏感性认识，会觉得枯燥，对此，考虑利用1.5学期后的暑期，由专任教师和兼职教师共同带领学生到施工现场对路桥施工进行认知学习，能增强感性认识，激发专业兴趣，同时在校内外实训基地进行工程测量等专业技能训练。这样把原来的四段式教学改进为六段式教学，创新提出了“季节分段、工学交替”的人才培养模式。新的人才培养模式拟将在2012级新生中试点实施。

道路专业技术总结范文第10篇

第一条为客观、公正、科学地评价我省交通运输工程专业技术人员的能力和水平，鼓励多出人才，多出成果，培养造就一支与我省交通事业发展相适应的高素质专业技术人才队伍，充分调动广大交通运输工程专业技术人员的积极性、创造性，促进我省交通事业的发展，根据国家和省职称制度改革的有关政策规定，结合交通运输工程专业特点，制定本标准条件。

第二条交通运输工程专业技术资格名称分别为正高级工程师、高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

第三条对符合本标准条件的专业技术人员，通过评审或考试与评审相结合的方式进行评价，取得相应专业技术资格，表明其具备承担相应岗位工作的专业理论水平和业务能力。

第四条对在交通运输工程技术岗位上做出突出贡献的专业技术人才，可不受学历、资历、职称、身份等条件限制，破格申报评审相应专业技术资格。

第二章适用范围

第五条本标准条件适用于全省从事道路与桥梁、汽车运用与检测、港口与航道、船舶运用与检验工程技术工作的专业技术人员，以及与用人单位签订聘用合同或劳动合同，仍从事交通运输工程技术工作的离退休专业技术人员和在皖工作1年以上的省外交通运输工程技术人员。

第六条专业类别

（一）道路与桥梁工程专业

适用于从事道路与桥梁工程中的规划、勘察设计、施工、监理、试验检测、质量监督及养护与管理，标准、定额的审核审定，规范编制，科研与技术开发，工程机械应用等工作的专业技术人员。

（二）汽车运用与检测工程专业

适用于从事汽车运用工程中的汽车运输生产与组织、运输管理，汽车维修与检测，车辆技术管理，标准、定额的审核审定，规范编制，科研与技术开发等工作的专业技术人员。

（三）港口与航道工程专业

适用于从事港口与航道工程中的规划、勘察设计、施工、监理、试验检测、质量监督、工程维护，标准、定额的审核审定，规范编制，科研与技术开发，工程船舶与港口航道机械应用，港口安全等工作的专业技术人员。

（四）船舶运用与检验工程专业

适用于从事船舶运用与检验工程中的船舶设计与建造施工，船舶运输生产与组织、运输管理，船舶及集装箱机务管理与维修，船舶安全监督、救助打捞，船舶检验规范的研究、制订和修订，建造营运船舶和水上检验、审图，交通机电及信息化工程，设备更新与技术改造，科研与技术开发等工作的专业技术人员。

第七条已取得非交通运输工程专业技术资格的人员，符合本标准条件的，可根据工作需要申报评审交通运输工程相应专业技术资格。

第三章基本条件

第八条拥护中国共产党的领导，热爱祖国，坚持四项基本原则；遵纪守法，团结协作，有良好的职业道德；身体健康，能正常工作。

第九条爱岗敬业，勇于创新，努力进取，有钻研精神，在技术改造、引进、消化和创新中做出一定的成绩；任期内年度考核或任期考核达到合格以上等次。

第四章申报条件

第十条学历资历条件

（一）高级工程师

符合下列条件之一：

1．获得博士学位后，取得工程师资格或相应执业资格并从事本专业工作满2年。

2．获得大学本科以上学历后，取得工程师资格或相应执业资格并从事本专业工作满5年。

3．获得大学专科学历后，从事本专业工作满20年，取得工程师资格或相应执业资格满5年。

4．获得中专学历后，从事本专业工作满25年，现在野外艰苦岗位及县城以外（不含县城）基层单位工作，取得工程师资格或相应执业资格满5年。

（二）工程师

符合下列条件之一：

1．获得研究生学历或第二学士学位后，取得助理工程师资格并从事本专业工作满3年。

2．获得大学本科或专科学历后，取得助理工程师资格并从事本专业工作满4年。

3．获得中专学历后，从事本专业工作满15年，并取得助理工程师资格满5年。

（三）助理工程师

符合下列条件之一：

1．获得大学专科学历后，取得技术员资格并从事本专业工作满5年。

2．获得中专学历后，取得技术员资格并从事本专业工作满4年。

第十一条外语、计算机、继续教育条件

（一）按照规定要求参加国家统一组织的职称外语和计算机应用能力考试，取得合格证，或符合免试条件。

（二）按照规定参加继续教育，取得专业技术人员继续教育证书。

第五章能力业绩条件

第十二条高级工程师条件

申报高级工程师资格，除具备本标准条件第八、九、十、十一条规定外，还须具备下列三项条件：

（一）能力条件

具有坚实的专业基础理论和专业技术知识，掌握本专业国内外现状和发展趋势，有主持和承担重大工程项目或重要技术开发与研究课题的能力，能解决生产建设、管理和技术开发与应用中关键性技术难题，能够指导中、初级专业技术人员完成科研、设计或生产技术和技术培训任务。

（二）业绩条件

符合下列条件之一：

1．获省（部）级科学技术三等奖以上（及相当奖励，下同）1项；或市（厅）级科学技术一等奖1项；或市（厅）级科学技术二等奖2项。

2．承担完成1项省（部）级或2项市（厅）级重点工程（包括规划、勘察、设计、施工、监理等，下同）、科研和技术创新（包括新技术、新材料、新产品、新工艺的开发等，下同）项目，经同行专家和市以上行业主管部门鉴定认可，取得明显经济效益和社会效益。

3．主持完成1项市（厅）级以上重点工程、科研、技术创新项目，经同行专家和市以上行业主管部门鉴定，达到省内先进水平。

4．主持完成1项或参加完成2项市（厅）以上行业技术标准、定额或规范的编制，并通过市以上行业主管部门审定后颁布实施。

5．主持完成1项市（厅）级以上重大技术改造工程项目或复杂的技术引进、消化、推广项目，项目通过验收，并取得明显的经济效益和社会效益。

6．作为技术骨干完成过重大的船舶海损、机损检验，水上交通事故调查或新型特种船舶的初次检验，并参与解决复杂的技术问题。

7．作为运输管理技术骨干，总结并引用先进的技术手段，负责运输行业或企业生产管理或技术更新，有效降低运输成本，并经市以上行业主管部门鉴定认可。

8．解决交通运输中重大技术问题，经同行专家和市级以上行业主管部门鉴定认可，对提高交通运输质量，保证安全生产、降低成本有显著效果，并取得较好经济效益。

（三）论文著作条件

符合下列条件之一：

1．在国内外公开发行的科技期刊或学术刊物上发表本专业具有较高学术价值的论文2篇。

2．公开出版发行本专业学术、技术著作（译著）1部（独著或合著，本人撰写不少于5万字）。

第十三条工程师条件

申报工程师资格，除具备本标准条件第八、九、十、十一条规定外，还须具备下列三项条件：

（一）能力条件

较系统地掌握并能熟练运用本专业基础理论和技术知识，具有承担较大工程研究应用，解决生产建设、管理和技术应用中难题的业务能力。

（二）业绩条件

符合下列条件之一：

（1）参加完成的项目或课题，获省（部）级以上优秀勘察、优秀设计、优质工程或科技成果奖。

（2）参加完成1项市（厅）级以上行业标准、定额、规范编制，通过市以上行业主管部门审定后颁发实施。

（3）在工程建设项目技术文件审核中，提出的审查意见被采纳，并起到较大作用或取得明显效益。

（4）参加完成的工程项目预可行性研究报告或工程可行性研究报告，已通过评审或交付使用。

（5）参加运输行业或企业先进技术运用的研究推广，取得明显效益。

（6）参加完成的规划、科研、技术引进、消化、推广、改造或开发项目，质量监理、方式管理和水上交通安全管理已通过评审鉴定或成果得到应用。

（三）论文著作条件

在国内外公开发行的科技期刊或学术刊物上发表本专业学术论文1篇，或撰写较高水平的技术报告3篇。

第十四条工程师破格条件

破格申报工程师资格，除符合本标准条件第八、九条规定外，还须具备下列两项条件：

（一）能力和业绩条件

符合下列条件之一：

1．获省（部）级科学技术三等奖或市（厅）级科学技术一等奖1项；或市（厅）级科学技术二等奖2项。

2．完成市（厅）级重点工程、科研、技术创新、技术改造项目1项，经同行专家和市以上行业主管部门鉴定认可，达到同行业先进水平。

3．主持完成1项或参加完成2项市（厅）以上行业技术标准、规范编制，并通过市以上行业主管部门审定后实施。

（二）论文著作条件

符合下列条件之一：

1．在国内外公开发行的科技期刊或学术刊物上发表本专业学术论文2篇以上。

2．公开出版发行本专业学术、技术著作（译著）1部（独著或合著，本人撰写不少于5万字）。

第十五条助理工程师条件

申报助理工程师资格，除符合本标准条件第八、九、十、十一条规定外，还须具备下列两项条件：

（一）能力和业绩条件

基本掌握专业基础理论和技术知识，具有解决本单位科研、技术创新、技术改造、工程项目中一般技术问题的能力，并取得一定的工作业绩。

（二）论文著作条件

在市（厅）级以上学术会议上交流本专业学术论文1篇以上；或撰写较高水平的技术报告1篇以上。

第六章附则

第十六条申报人员的工作业绩和论文著作时间从取得现专业技术资格后开始计算。判定是否具备条件的依据是个人提供的各类有效材料（原件或经与原件对比验印认可的复印件、复制件等）。

第十七条全日制国民教育大中专院校毕业生，符合下列条件之一的，按有关规定可直接认可相应的专业技术资格。

（一）工程师：获得博士学位；或获得硕士学位后从事本专业工作满3年；或获得大学本科学历，工作后取得硕士学位满1年，累计从事本专业工作满3年。

（二）助理工程师：获得大学本科学历后，1年见习期满；或取得大学专科学历后，从事本专业工作满3年。

（三）技术员：获得大学专科或中专学历后，1年见习期满。

第十八条凡在野外艰苦岗位以及常年在工地一线，从事水文地质勘测，施工、监理，航道疏浚及船舶检验等工程技术工作的专业技术人员，在申报相应专业技术资格时，在能力业绩和论文著作方面可给予适当倾斜。

第十九条对先取得专业技术资格，后取得《工程技术人员职务试行条例》规定学历的专业技术人员，在申报高一级专业技术资格时，须从取得规定学历之日起，任满一个原岗位基本任职年限。

第二十条实行专业技术职务聘任制的企事业单位专业技术人员，在申报高一级专业技术资格时，须被单位聘任相应专业技术职务，并任满一个基本任职年限。

第二十一条取得非交通运输工程专业技术资格，转岗到交通运输工程专业技术岗位工作1年后须转评本专业相应专业技术资格；在申报高一级专业技术资格时，其转岗前后任职资格时间合并计算满一个基本任职年限。

第二十二条本标准条件所称的“学历”是指：国家承认的本专业或相近专业学历。

第二十三条判定申报人员是否获奖证书，同一项目多次获奖，取其中最高奖项；所完成项目依据主管部门鉴定认可的成果鉴定书；要求所提供的论文、技术报告的作者均须本人独立撰写或第一作者。

第二十四条本标准条件所称“科学技术奖”是指：自然科学奖、技术发明奖、科学技术进步奖；“相当奖励”是指：同等级与工程系列有关的市级以上政府及省级以上行业主管部门授予的专业综合奖项。

第二十五条本标准条件所称“国内外公开发行的科技期刊或学术刊物”是指：由国家科技期刊管理部门审核批准的，具有国内统一刊号（CN）或国际统一刊号（ISSN）的学术期刊；著作须有标准书号（ISBN）具有国外公开发行的科技刊物参照执行。

第二十六条受党纪、政纪处分未满处分期的，不得申报；年度考核不确定等次或被确定为不合格等次的，当年不得申报且任期顺延；在申报过程中弄虚作假的，除取消当年申报资格外，在以后的2年内不得申报。

第二十七条申报交通运输工程正高级工程师和破格申报交通运输高级工程师资格，按省工程系列评审标准条件执行。并报省工程系列高评会统一评审。

第二十八条本标准条件自公布之日起施行。省交通厅、省人事厅《关于印发〈安徽省交通运输工程中、高级专业技术职务任职资格评审条件（试行）的通知〉》（皖交人教〔2002〕125号）同时废止。