道路建设工程范文

道路建设工程范文第1篇

【关键词】道路；控制测量；

中图分类号：U41 文献标识码：A

一、前言

道路建设过程中，工程测量管理能够实现道路建设的精细化管理，对于保证工程质量和节约工程成本具有非常重要的作用。

二、道路建设中工程测量的主要内容与任务

1、地形图测绘。地形图测绘就是指根据拟建道路设计方案，测量工人实地测量拟建道路附近的地形地貌，并在图纸中具体呈现出来。

2、控制测量。控制测量是指在一定区域内，根据拟建道路的实际情况进行平面及高程的测量，以便为地形图测绘和道路测量建立符合精度要求的平面和高程控制网。

3、道路中线测量。道路中线测量是指在实地测设中，按照设计要求沿道路设计路线放样出中线的测量工作。

4、纵、横断面图测绘。纵、横断面图测绘是指施工过程中，测量工人根据拟建道路及周边地形的实际情况，准确测定沿道路中线方位指向与垂直于中线方向的地面高低起伏情况，并及时绘制纵、横断面图。

道路工程测量的主要任务是测绘和测设放线，即利用符合精度要求的测量仪器，通过科学合理的技术方法、按照设计图纸的具体要求，到施工现场进行测量放线。要求测量结果精准无误，以保证工程质量。

三、道路设计

道路在设计阶段要经过地形测量、绘制地形图、读取要素选线、拉坡、绘制平纵横图、定制各项路面、路基、防护、排水构件、计算工程量、造价等等。

1、做为设计阶段的测量工作，直接影响道路路线的选定。所谓的地形测量，就是测绘地形图的作业。地形图的测绘根据所使用地形图比例尺的不同，可使用全野外数字测量或航空摄影测量方法，测绘各种比例尺的地形图。地形测量包括控制测量、碎步测量。

（1）控制测量是测设一定数量精度较高的平面和高程控制点，作为地形测图的依据。地形图的控制测量通常分首级控制测量和图根控制测量。首级控制测量通常以已知大地控制点为基准，用三角测量或导线测量方法在整个测区内测定一些精度较高、分布均匀的控制点。图根控制测量是在首级测量控制下，用小三角测量、交会定点方法等加密满足测图需要的控制点。

（2）碎部测量是测绘地物地形的作业。地物特征点、地形特征点统称为碎部点。碎部点的平面位置常用极坐标法测定，碎部点的高程通常用视距测量法测定。

2、目前全野外地形测量，主要采用全站仪和GPS等方法。全站仪或GPS测量过程中进行全数据采集，具体碎部点采集，根据地形地貌的细部变换部位，采集每个部位的数据。使用全站仪和GPS时，测量的结果可以传输带电脑上，使用绘图软件，在电脑上精确的绘制出地形图。

3、选线工作是根据前期测绘的地形图，在图上根据地形地势，确定道路的具体路线。路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案来，当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案评选。

4、在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。这些细部控制点的取舍，自然仍是通过比选的办法来确定的。路线布局一般应该在1：1000～1：5000比例尺、等高线间距0.5～1.0m的地形图上进行。只有在地形简单，方案明确的路段，才可以现场直接选定；具体定线：经过上述两步的工作，路线雏形已经明显勾画出来，定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

四、道路测量

选线工作结束后，需要进行道路控制测量，包括平面控制测量和高程测量。道路平面控制宜用中心导线的形式布设，高程控制宜沿中心导线点进行。

1、当中线的起点、转折点、终点在地面上标定后，接着就沿选定的中线测量转角、测设中桩、定出线路中线或实地选定线路平面位置。中线测量的主要内容是测设中线交点桩、测定转折角、测设里程桩和加桩。

2、路基的横断面放样，就是在地面上标定出路基的位置和轮廓，使路堤和路堑按规定的尺寸进行施工。而路基横断面设计图、路基填挖高度表（或纵断面图）、路基宽度、边坡坡度、排水沟设计尺寸等，就是路基放样的依据。路基放样主要是测设边桩，就是要定出路堤的坡脚和路堑的坡顶位置，此外，还要标定出路堤的高度和路基边坡的坡度。

3、在道路修建过程中，考虑到地形和排水的需要，道路都应设置一定的坡度，横坡一般就是1.5%~2%，纵坡的话一般不小于0.5%。横坡一般采取中间高两边低的双向坡。根据地形不同部分路段需要对路堤边坡填高。

（1）机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度，保持每层间正确的向内收缩一定距离，且不可按自然堆土坡度往上填土，这样会造成超填而浪费土方；每填高1m，应进行自边桩用手水准向上测设边坡（即测高差，计算水平距离），校对填筑面宽度，并将标杆移至填筑面边上，显示正确的边线位置；每填高3-4m左右或填至距路肩1m时，要重新复测一次中桩用高程，核对填筑面的宽度；距路肩1m以下的边坡，常按设计宽度每侧多填20cm掌握，距路肩1m以内的边坡，则按稍陡于设计坡度掌握，使路基面有足够的宽度，整修时铲除超宽的松土层后，能保证路肩标高时，应将大部分地段(填高4m以下的路堤)设计标高进行实地检测，填高大于4m地段，应按土质和填高不同考虑预留沉落量，使粗平后的路基无缺土现象。最后测设中线桩及路肩桩，抄平后计算整修工作量。

（2）机械挖土时，应按每层挖土厚度及边坡坡度保持层与层间的向内回收的宽度，防止挖伤坡或留土过多；每挖深1-1.5m左右应测设边坡，复核路基宽度，并将标杆向下移到挖土面的正确边线位置上。每挖3-4m或距路基面20-30cm时，应复测中桩、高程，复核路基面宽度。这样可及时的控制填方超填现象和挖方超挖现象的出现。

五、道路建设工程测量过程中的注意事项

1、测量仪器的保护

测量仪器由于要求保持一定的精度，因而在运输过程中难免会有损坏，导致测量工人在测量过程中出现测量结果不准确的情况。比如在纵转望远镜前视放线时，经纬仪的横轴与视准轴并未形成垂直角度，造成所修筑的路基与相同线路上的桥涵周线方向不一致。解决这一现象的办法是测量前工人应对视准轴进行检验，调整好视准轴的角度，采用取证、倒镜分中法放线，减小误差。此外，在使用和运输这些仪器的过程中注意保护，以保证测量的精准度。

2、路基边桩的保护

边桩是标示横断面的路基边坡线与地面的交线的木桩，作用是提供路基施工的标志。边桩一般被放置在紧贴路基边缘的位置，比较短小，而当前我国道路建设又多采用机械化施工，导致类似挖沟机、推土机、压路机等大型机械作业时忽略了边桩的存在，将其推倒或被泥土覆盖，造成路面宽度不符合要求。针对这一情况，在定边桩时应选用较长的木杆，将杆插入路基边缘半米左右的位置，也可在高杆的外部添加保护层。这样就能使路基边缘不被破坏，又可随时补桩。

六、结束语

总之，工程测量作用重大，要贯穿整个道路建设过程中。只有按照要求进行规范的工程测量管理，才能有效保证工程质量，促进道路建设事业的快速发展。

参考文献

[1].刘永.探讨公路工程施工中的测量方法[J].科技致富向导2012（12）

[2].徐红兵，余耀明.道路工程线路测量探析[J].华章2011（23）

[3]韩山农．公路工程施工测量［M］．北京:人民交通出版社，2013．

道路建设工程范文第2篇

【关键词】道路；造价；预算

0.引言

从以往的工程经验来看，道路建设工程的造价控制管理通常都是在项目的实施阶段被人们所重视的，尽管如此，工程决算超过预算的案例仍然层出不穷。也就是说，单从道路建设工程项目实施阶段实施造价管理远远不能满足道路建设工程的预算要求。从国外及国内目前认可度较高的说法来看，道路建设工程或者推而广之到所有的土木建设工程的项目造价控制，就是在工程项目投资的决策设计阶段、工程建设项目的发包阶段和项目的实施阶段内对工程建设项目所有发生的支付事件的批准进行控制，对其夸大报价以及预算不足的部分进行补充与纠正，以保证将项目决算控制在预算的范围内，为道路建设项目的投资收益提供支持。任何精细的计划都不可能尽善尽美地做到滴水不漏，道路建设工程项目的造价控制就是尽可能地减少对实施阶段预测决算的偏差，本文重在分析道路建设工程项目造价控制措施的分析。

1.影响道路建设工程项目成本超预算的因素

为了分析如何制定道路建设工程项目的造价控制措施，首先需要明了影响道路建设工程项目的成本超预算的因素有哪些，然后有针对性地制定出相应解决的措施，尽可能地达到工程投资收益增加的目标，同时减少不必要的浪费，为国家节约资源。影响道路建设工程项目成本超预算的因素有下列四点：

（1）工程所在地政府决策的影响。

（2）工期缩短。

（3）物价上涨的连带效应。

（4）工程投资项目决策过程中的失误因素。

2.造价控制措施

基于几年的工程造价控制经验，应对道路建设工程的造价控制措施总结起来有以下四点：

（1）加强对工程投资前期计划的控制。工程建设过程中，经常遇到政府对地方经济的过度保护政策，规定相关材料需在该地方政府所在地进行采购，而价格却又没有任何优惠的政策，迫于体制的因素使得工程决策层不可回避，导致该道路建设工程项目的原材料成本上扬，超过预算就不可避免。与政府部门做好沟通工作，以免造成不必要的浪费，建筑材料因地制宜本无可厚非，而且是应该加以支持的，但从市场的角度来看，单价应该按市场规律统一实行。

（2）加强投资分析及现场踏勘。工程投资项目决策过程包括：招、投标，设计，以及施工组织计划的编制等。上述项目引起的失误对道路建设工程项目的成本预算造成上升是不可估量的。如招、投标的现场踏勘不准确，造成了对工程地质状况认识的模糊，使得整个工程预算都是错误的，对于弥补踏勘不准的补救措施或者道路建设中引起的工程事故造成的经济损失是不可估量的。还有设计过程中对现场的地质条件不熟悉，或对所采用的施工工艺不甚明了，施工时更改设计计划，造成工期延误，增加的人力、物力成本对整个道路建设工程项目的成本也有较大的影响。另外施工组织计划编制混乱，造成施工过程组织混乱，扰乱生产秩序，导致管理效率低下，从而使得工程建设过程中出现较多不必要的人力、物理浪费情况。

加强现场勘探的技术要求以及对勘探队的资质加以要求，为更准确的投资分析做准备。

（3）预算时增加对材料价格上涨的预留空间，以应对物价上涨引起的预算偏差。近年来物价上涨飞快，尤其是食品的价格较2000年以前已是2~3倍的水平了。食品价格上涨连带着生活物资及其它生产性物品的价格上涨，比如随着食品价格的上涨，导致生产砌块的工人生活成本升高，为了填补这个差价，只有从砌块的价格上涨的差价来获取。推而广之，随着国内食品价格的上涨，所谓水涨船高，国内土建材料的价格应声涨价，导致道路工程的建设项目成本升高。

（4）工期被缩短应该是所有工程从业人员都曾经或正在面对的问题，由于领导要求出成果，或某些盈利性质的工程需要尽快使在建项目投入运营以尽早回收资金，或当地政府需要该工程作为其门面而要求在某特殊日期前竣工以为其赢取人们的赞誉，又或者是遇到某些不可抗力的影响（如寒冬提前）而需加快进度等因素。不管何种因素引起的工期缩短，建设期内所增加的人力成本及物力成本不在工程的预算之内。所以工期缩短也是增加道路建设工程项目成本的一大因素。相关的合同内需对工期的缩短或提前引起的赔偿或奖励方案作出约定，这样如果不是见投资人引起的预算偏差，则可以获取经济补偿，对投资人来说，由该因素引起的预算差就可以避免了。

3.结论

道路建设工程项目的造价控制是基于对整个投资过程的所有经济预算进行成本控制与计划，综上所述，要做好道路建设工程项目的造价控制，总结起来就是从项目的投资决策初期到最后项目实施完毕，进行全程的详细的规划，使得道路建设工程的造价成本预决算偏差到了较低的水平。

【参考文献】

［1］郑红.浅谈建设项目的工程造价管理[J].涟钢科技与管理,2007,(04).

［2］李利娟.浅谈工程造价全过程管理[J].中国建设教育 2006，(2).

道路建设工程范文第3篇

关键词：市政道路建设工程测量

测量包括测定和测设两个部分，它贯穿于整个的施工过程：在施工阶段，要将设计的建筑物、构造物的平面位置和高程在地面上标识出来，作为施工的依据，即测设部分；施工结束后。还要进行竣工测量，绘制竣工图，供以后的扩建和维修之用，即测定部分。

市政道路建设工程测量的测设部分就是我们平常所说的测量放线，测量放线是最简单但却是十分严谨的工作，因为它是道路施工的根本依据，直接决定了道路的现状、路幅的宽度、线形的美观，最重要的是高程测量直接影响到道路的结构和工程的成本，也直接影响到施工的质量和公司的声誉。它是其他所有后续工序的基础，在工程中起着决定性的作用，它直接影响到工程的质量成本及工期。合格的施工员最基本要做的不是去如何去施工，而是去学习如何认真读图。 施工图纸能够把道路的艺术造型、 结构构造、 各种管线配套设施、地理环境以及其他施工要求，准确而详尽的表达出来，而且通过图纸就能把工程的工程量及施工工序都了解到。这样就对工程的基本情况有了充分理解， 为以后的工作打好了基础。施工图纸是施工的依据， 作为施工人员，要能把图纸认真、仔细的牢记于心，每走到―个地方都能清楚的说出这个地方要做什么，有什么要求。在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，看仪器是否损坏；精度是否达到要求；在仪器安置后，检验三脚架是否牢固，架腿伸缩是否灵活，各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋是否有效，望远镜及读数显微镜成像是否清晰，照准部水准管轴是否垂直于仪器竖轴，十字丝是否垂直于仪器横轴，视准轴是否垂直于横轴，横轴应垂直于仪器竖轴。当一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

测量工作必须遵循“ 从整体到局部， 先控制后碎部” 的原则， 主要有以下几个步骤： 控制点的闭合， 道路的中线准确的定位， 道路原状横断面的测量， 设计道路边线的确定， 管线定位及测量模板边线及高程， 竣工高程及线型。 其中道路中线的定位是最为严谨的工作，它直接决定了道路的线形，而圆曲线的定位是测量过程中最为突出的―个方面。圆曲线测设一般分为两步，先确定曲线上起控制作用的主点，即曲线的起点( ZY)、曲线的中点( QZ ) 和曲线中点( YZ) ； 然后结合设计给出的圆的半径( R )、切线长( L )、外矢距( E) 和曲线对应的圆心角(§) 测设所求曲线上每隔一定距离的加密细部点，用于详细标定圆曲线的形状和位置。主点的测设方法为：先将经纬仪置于J D， 望远镜后视Z Y方向， 自J D点沿此方向量取切线长 T 打下曲线起点桩，然后转动望远镜前视Y Z方向，自J D点沿方向量切线长T ，打下曲线中点桩，再以 Y Z为零方向，测设水平角(90-§/2) ， 沿此方向， 从 J D量外矢距 E ， 打下曲线中点桩。现在着重介绍一下偏角法放样圆曲线细部点， 具体步骤为：

(1) 检核ZY 、Q Z 、ZY三主点的位置。计算固定弦长L 对应偏角a。

(2) 安置经纬仪于Z Y点，经纬仪调平后，将水平度盘置零，照准J D点。

(3) 向 Y Z方向转动照准部，将度盘读数对准1 点之偏角值§，用钢尺沿Z Y 一 1 方向量取弦长L以标定细部点1 。继续转动照准部，将度盘读数对准2点之偏角值 2a 并从 1 点起量取弦长L 与 Z Y―2方向相交( 即距离与方向交会) ，以定细部点2，依法放样曲线 上的所有细部点。

(4) 最后应闭合于曲线终点YZ 。转动照准部，将度盘读数对准Y Z点偏角§／ 2 ，由曲线上最后一个细部点起量出尾段弧长相应的弦长与视线方向相交，应为先前测定的主点Y Z 。

(5) 如果闭合差超出规定后， 则要分析误差对测量数据进行平差，引起闭合差超出的原因除了仪器系统误差读数误差、气候影响外，最主要的是拉尺的人为误差而产生的测点误差的积累。要减少误差的积累可将经纬仪安置于ZY和YZ点分别向中点 QZ测设曲线细部点，并且将多次测量的点记录进行平差。

如果条件允许的话， 可以先在电脑上绘制一份大样图，详细的标注每个细部点的偏角和距测站距离，然后应用全站仪进行放样。

道路建设工程范文第4篇

关键词：造价控制；全过程控制；造价管理；方法

前言

随着我国国民经济的飞快发展，我国积极推动城市现代化进程，大力建设城市基础设施，加大投资力度以加快经济发展的步伐。总体来说，作为城市基础建设的关键构成要素，城市道路建设工程的效益与质量水平同城市的现代化发展程度存在直接的关联性。当前城市道路建设工程造价备受人类关注，而造价管理工作的开展也是时代所趋，是一个必然事件。但是，当前的城市道路建设工程建设仍旧有问题显现，为此我们需在造价管理与控制上进行重大的新变革。因此，造价管理人员要依照如今城市道路建设工程造价体系加以合理的改革。

1.基本概念

城市道路建设工程造价管理和控制是指遵循工程造价运动的客观规律和特点，运用科学技术原理和经济及法律等管理和控制手段，解决工程建设活动中的工程造价确定与控制、技术与经济、经营与管理等实际问题，力求合理使用人力、物力和财力，达到提高投资效益和经济效益的全部业务行为和组织活动。工程项目造价管理的基本内容就是合理确定和有效控制造价。工程项目造价管理有两种，一为工程投资管理，一为工程项目价格管理。工程投资管理，就是在优化建设方案、设计方案的基础上，在建设程序的各个阶段，采用一定方法和措施把工程项目造价的产生控制在合理的范围和核定的造价限额以内；工程项目造价的有效控制，就是指一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用，即工程投资费用能实际、合理、有效。

2.造价管理与控制的全方面分析

2.1在城市道路建设工程项目的成本控制方面的管理均缺少全局性的成本管理观念

从整体上看，我国关于市政建设的造价管理上的认识差不多仅仅暂停在初期的预算阶段，而工程造价的价值只止步于一个窄小的方面。而对单个系统性的城市道路建设工程而言，如此的造价控制及管理明显缺少必要的明确性与系统性。工程造价的定位打一开始就不合理、科学，致使在工程实际施工过程中匮乏系统性的控制力。但是，详细的造价控制仅针对后期的核算阶段，此事后审核的造价控制的灵便性不高，毋庸置疑其会显著削弱造价控制的效用。

2.2城市道路建设工程建设在施工设计上缺乏规范性

部分建设单位着眼于工程的进度和时间效益，过度地关注效率结果忽视了工程的设计，急于进行工程施工，对工程不做全面地合理的设计安排，自然会缺乏实际施工的必要准备。后期工程实施会出现各种影响工程进度的问题，例如由于在设计上的轻视，导致在工程投资额度控制、建设标准的把握以及承包合同等重要问题上不够严格缜密，最终使得工程建设缺乏同一固定标准，这对工程的整体质量和工期会造成很大的影响。

2.3缺乏完善的工程造价的设计管理制度

工程的设计对于工程造价的影响非常大，当前的施工管理体制不够完善，设计工作完全没有得到应有的足够重视。在工程设计这个问题上，普遍的建筑单位都是没有采取应有的措施去做设计的制定和筛选。在设计管理体制上的缺失还导致很多的单位设计过于保守，这对工程的质量会造成难以挽回的影响。

2.4造价控制停留于书面文件的审核控制，流于表面

目前的监管模式是计量和评价分离的管理模式，这种模式的特点是工程造价师进行造价核算是根据图纸和建立签证进行的造价控制， 由于不是亲临施工现场，施工过程的这种审核模式很容易造成建设中的中饱私囊和偷工减料现象，既给工程质量带来了安全隐患，又给政府投资带来了经济损失。

3.加强城市道路建设工程造价管理和控制的措施

根据我国现阶段城市道路建设工程建设出现的问题，笔者给出以下改进造价管理的相关措施：

3.1尽量实现城市道路建设工程建设的全局性造价控制管理

市政建设的项目具有工程项目的一般特性，建设规模大，建设周期长，所以为了实现工程的造价控制管理，造价师必须要将控制管理工作贯穿到整个的建设项目中去。工程项目与市场紧密相连，所以造价必须要考虑市场的波动因素，工程投资随着市场的变化会愈发复杂，工程造价的管理难度也会随之增加，全过程的造价管理越显得必要。

3.2在工程前期，提前做好工程的造价管理工作

由于城市道路建设工程的巨大工程量，工程的投资量也十分巨大。造价管理的目标是合理控制管理预期编制的投资预算，制定科学的设计图纸，对工程进行整体地造价控制。搞好前期造价管理工作需要兼顾各方面的因素，造价管理不仅要科学编制投资预算，还要在投资的估算上更加细致化，对设计也要朝着精准化发展；还要规划工程的建设，明确施工的秩序和规范，严格要求施工的秩序性。在工程的投标上，推进限额设计，积极引入新型的工程分析的方法。

3.3重视工程实施阶段的造价控制。

城市道路建设工程的造价管理可以大致分为几个阶段：①招标管理阶段；②施工现场；③结算。在最初的投标阶段，进行造价管理就要对招标进行必要的造价控制，首先就是确定招标文件的计价方式和定额等等。在具体实施的阶段，按照固有的合同进行操作是维持工程秩序的有效方式。拟定招标合同要注意文件的准确和逻辑性，避免后期的文字纠纷。

3.4控制预算

这一点是工程造价管理控制的主要内容，包括两个方面的内容：①严格控制工程的材料消耗，控制材料的价格。工程造价控制的主要方面是这对工程用材的价格控制，这是由于建筑工程的特殊性决定的。一般来说，工程的材料费用最低是工程投资的一半以上，所以对工程的材料用量控制和价格控制是非常重要的，也是实现工程造价的重要方面。由于材料市场和工程建设的特性，造价控制不能死板管理，要根据市场的波动和工程建设的具体情况进行合理管理，只有密切关注市场和施工现场的情况，才能为工程的竣工决算提供有力的造价依据。②尽量将工程预算控制在概算内。尽管实际的工程施工存在变化的因素很多，工程造价变动的借口也很多，但我们在进行造价控制时要严格控制通过设计进行的施工变更，这样能减少由于工程规模变更出现的造价变更。遇到不可改变的设计变更和建设规模的改变，一定要经过严格的程序才能确定，尽量避免这种突况的出现。

3.5探索造价管理新的发展思路

造价控制和管理与企业的进步相似，只有通过不断的提高才能适应经济社会的发展。造价管理的提高可以通过几个途径：①提高造价工程师的素质水平，一是建立造价咨询培育机构；②探索新的计价方式。造价师是造价工作的主体，他们的工作素质决定着整个造价工作的质量，因此通过提高造价师的水平能从源头上提高造价管理能力。为提升造价师的位置，制衡工程承包商，建立造价咨询培训机构以较好地作用于工程建设。新的计价方式为当前造价工作发展的必要前提，凭借着先进的方式是加大造价管理力度的关键渠道。

结束语

总之，城市道路建设工程项目施工主要紧扣着工程造价管理这一核心展开的。不管是哪一个工程建设方面均会运用到造价管理与控制上，为此在构建经济型社会时，就需开展造价控制工作，减少资金浪费与流失，从而促使工程的投资效益大幅提升。采用每一阶段的空中几何管理以减少投资管理的不足，进而实现优化投资目标。

参考文献

[1] 王宏. 浅谈市政工程施工过程中造价控制[J]. 科学之友（B版） ， 2009，（08）

道路建设工程范文第5篇

一、大力强化组织领导，突出“三到位”。

一是组织领导到位。成立由局党委书记、局长任组长，

其他班子成员为副组长，各科室负责人任成员的县交通运输行业精准扶贫工作领导小组，落实人员，健全制度，确保有人管事、有章理事。二是责任落实到位。坚持把扶贫村道路建设作为每个科室每个职工的重点工作，科室负责人带领科室人员现场督察道路建设情况。三是宣传发动到位。我们积极采用各种方法，全面宣传扶贫工程的有关政策，积极营造关心支持扶贫工程建设的良好氛围，引导动员广大群众积极参与到扶贫工程建设中来。

二、强化扶贫工程质量，建成群众放心路。

一是严把工程质量关，把每条扶贫路建成工程样板路。质量是工程的生命线，为此我们扶贫小组根据县各镇办实际改造村级公路情况，依据实事求是和因地制宜的原则，对扶贫工程实施全过程、全方位的监督，积极推进质量监督制度化、专业化、规范化。二是严把工程资金管理关，把每条扶贫路建成与人民群众连心路。采取上级补助，县、镇(街道)配套，村“一事一议”，自愿捐款等方式解决所需资金。同时严控上级补助资金，经全面验收达到合格以上等次，方可拨付上级补助资金。已全面完成10个贫困村破损道路的大中修养护和改建工程。

三、全速推进扶贫道路工程进度，实行“三大机制”。

道路建设工程范文第6篇

2008年5月12日14时28分，汶川发生特大地震，这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、灾害损失最大的一次地震灾害，震级达到里氏8．0级，最大烈度达到11度，并带来滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等严重次生灾害。数万同胞在灾害中不幸遇难，城乡居民住房大量损毁，数百万家庭失去生活的家园。党中央、国务院和中央军委坚强地领导全党全军全国各族人民展开了艰巨的灾后重建工程。《国家汶川地震灾后重建规划工作方案》指出:用三年时间基本完成灾后重建的主要任务，确保灾区人民基本生活生产条件、基本公共服务设施、基础设施和工农业生产设施得到全面恢复，达到并好于灾前水平。根据党中央、国务院指示，由广东13个市对口援建汶川县13个镇和乡，其中广州市对口支援汶川县城———威州镇。2008年10月5日，根据广州市对口支援威州镇前线工作组要求，我院确定承接威州镇岷江东岸景观道路市政建设综合工程的设计工程任务，由建筑景观院总负责成立项目设计组，开展岷江东岸的方案设计工作。

2项目简介

项目用地全长约3000m，沿岷江东岸展开，呈不规则带状，用地最宽处78m，最窄处8m，面积约8．5万m2。用地内有岷江桥、威州桥及红军桥三条过境桥梁，使项目具有重要的交通组织功能及景观展示功能。项目组成员接受设计任务书后多次赴威州镇现场踏勘，积极收集地块有关资料，了解当地居民休闲活动习惯，多方案研究规划布局，力求在有限的设计周期内打造出具有落地性、生命力及复合功能的优秀项目。

3设计工作的展开

1)方案设计。项目坚持“科学重建、以人为本、厉行节约、保护传统文化”的原则。总体布局充分利用可利用的滨江空间，在人流集中处设置开放型活动广场、视线焦点处设置景观型构筑，以路径为链，串联各大小景观节点，形成开合有致的线性景观廊道。各具特色的景观节点沿江而布，其中岷江桥头的锅庄广场、威州桥广场等节点为汶川居民提供了难得的集中性群众娱乐活动场所，形成东岸连续性的生态绿色文化长廊。同时，设计充分考虑灾时需求，合理布置应急避难场所及设施，平灾结合，最大化的利用场地。2)施工图设计。由于援建工作的特殊性和紧迫性，设计工期非常紧张，很多设计直接由方案设计进入施工图设计阶段，出图时间往往只有常规工程的几分之一时间，根据前线工作组和代建单位的要求，在本工程一二期施工图设计几乎同时设计、编制并提交成果，后综合现场变化和各方意见又进行多次修改。3)技术和工艺的应用。建筑立面造型从汶川地区羌族建筑的传统出发，结合现代建筑的实际功能和体量，进行具有现代感的立面造型设计，力求创造出新时期下的现代“羌风”。建筑外立面材质以片石、涂料外墙为主，同时辅以仿木色装饰进行点缀。在建筑及景观细部设计中，设计了符合现代生活方式的飘窗、挑廊等。同时为传承传统羌族建筑风格，在细节上融合进了大量的羌族元素:片石砌筑的外墙具有强烈的收分感、墙身不同材质的运用、女儿墙顶的羌式纹样线条、楼梯间的碉楼造型，以及外廊、窗洞等大量细节处的精心设计，无一不体现着浓郁的传统羌族建筑特色(见图1)。在结构设计上，充分考虑到了汶川地区的特殊性，将防灾避险的设计理念贯穿在整个设计过程中。根据相关规范要求，按8度进行结构设防，保证建筑的安全性和抗震性能。照明设计首先满足功能性，并且创造城市形象，凸显城市的个性和魅力，增加城市活力，提升人们在夜晚对城市的感知度。灯具选投光、内透的形式，艺术手法简洁明了，重点照明，光源色彩的选用，唤起人们对特有地域文化的体验。光源的选用采用节能灯、LED灯，灯具避免眩光，降低镇流器噪声，减少功耗(见图2)。同时汶川地区年平均降水汶川不足500mm，降水偏少。而相应的却达到蒸发量1000mm。考虑污水处理厂的中水，经过简单过滤处理后的岷江水以及部分山体设置雨雪水收集池作为景观用水。具体措施有:沿着滨江绿化带设置绿化专用管网，对滨江绿化带沿线绿化管网进行定时补水。沿线绿地，山坡绿地，设置埋地根部滴灌，微灌管网，定期对植物进行根下浇灌。沿绿化带景观道路30m间隔设置洒水栓，定期对场地进行浇洒，冲洗，增加空气湿度，保持地面清洁(见图3)。

4设计工作总结

我院本着全心全意为灾区奉献大爱的精神，在广州市对口支援威州镇前线工作组的领导下，举全院之力，提供优质的设计服务和施工服务，较好地完成工程的设计工作，以实际行动为灾区人民献上我们的爱心和努力。

道路建设工程范文第7篇

关键词：交通道路工程；造价控制；措施

中图分类号：TU723文献标识码： A

引言

交通道路工程作为经济发展的重要纽带，其造价管理影响到企业的综合竞争力。道路工程的造价管理是指采取一定的管理手段，对建设工程的各个环节进行科学的造价调控。造价控制需要在保证施工进度和施工质量的前提下进行有效管理，施工人员需要尽可能地缩小各种可忽略的开支，将建设工程的成本控制在合理范围内。建设工程的造价控制与施工企业的利益息息相关，因此要格外加强对建设工程造价的科学化管理，从而创造更大的经济效益。

一、道路工程造价控制概述

（一）道路建设工程的独特性

道道路梁建设具有很大的灵活性，在工程造价控制过程中，需考虑各种制约因素的影响。施工过程中所需的各种原材料、人工，都需随原有规划的变更而变动。例如在道路建设过程中，遇到复杂的地形地貌，或是受到不可预知的气候干扰，均有可能导致原有建设规划或方案发生改变，从而影响工程造价控制。在施工过程中，各种原材料、人工的价格变化，材料的更替，以及各类设备的更替，都属于未知风险，均可能导致造价失控。因此，进行工程造价预算时就应充分考虑，并预留一定的工程预备费，以尽可能减少对原计划工程造价的影响。

（二）基本造价控制原理

工程造价的控制原理是根据拟定的造价计划，采用多种办法，对被控对象进行比较和查验，以便获取实际数值与计划数值的偏差，并分析出现偏差的原因，找出纠偏的方法，避免在今后的实施过程中再次出现类似问题，从而更好地控制工程造价。道路建设工程造价控制可以按以下 几 个步骤实施:1.确认造价控制的标准; 2. 查验现有的建设状态获取实际数值; 3.分析工程造价出现的偏差并纠正。整个控制流程可以分为事前控制、事中控制、事后控制，其中，应把事前控制作为重点控制手段。事前控制是指在建设的初始阶段，就侧重控制工程造价，以获得明显的控制效果。

二、道路工程造价控制的影响因素

（一）施工方案

根据道路施工的具体情况，资源进行有效整合，制定项目施工设计方案是控制工程造价的关键所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整体技术水平，科学、先进的施工方案能够有效的控制施工进度、降低施工成本、缩短施工周期、提高工程的整体质量。在项目施工初期，对人力、财力、物力资源进行统计与配置能够大大的提高资源的可利用率，表现为发挥施工机械的使用效率、提高资金的利用率、发挥人力资源的主体作用等。

（二）施工工期

我国现阶段道路工程项目施工密集的加大以及行业内部竞争力的提高，各施工企业都期望在能控制的最短时间内完成施工项目，以求得在一定时期内完成更多的施工项目，获取更多的利润，这对提供施工企业的经济效益十分必要。因此，道路工程项目在造价控制与管理需要与施工工期的控制做好相互协调。同时，缩减施工工期可使先进的施工设备提前投入生产，也降低了长期施工所产生的设备维修与养护费用，能够有效地降低施工企业的实际资金投入。

（三）施工质量管理

质量成本是指为保证和提高产品质量而支出的一切费用以及因未达到质量标准而产生的一切损失费用之和。质量成本包括控制成本和故障成本两个主要方面。项目成本与其工程质量水平存在着密切的关系。鉴定成本和预防成本属于质量保证费用，与质量水平成正比；故障成本属于损失性费用，与质量成本成反比。

（三）施工安全管理

安全施工是工程施工的重要目标之一。安全工作越好，处理安全事故的费用就越少，施工所受的干扰也就越小，因而费用支出越少。如果出现重大安全事故，不但给国家、集体和职工个人都带来重大的损失，而且也影响工人的情绪，导致劳动生产率下降，施工进度势必受到影响，会加大施工费用的支出。

三、加强道路工程造价管理的措施

（一）借助信息化手段，保证工程造价控制的效率和质量

通过在工程建设过程中引入信息化技术，把管理学中的理论通过信息化平台实现，能够显著提高造价相关数据的采集、记录、统计和分析的效率和准确性，并以此为基础及时对相关问题进行调整和纠正，实现生产、经营活动的最优化和收益的最大化，使单位各部门的生产、活动、建设行为更加透明化，企业的管理更加规范和高效，造价控制的效果更加明显。

（二）完善企业组织架构，设立独立的工程造价控制管理部门

为了保证成本控制的相关规定和措施能够真正落实下去，需要形成完善的企业组织架构，设立独立的工程造价管理机构，以信息化成本控制系统为基础，与其他相关部门深入合作，实时管理各个部门上传的工程造价相关信息，及时发现偏离成本控制相关规定的问题并进行合理处理。

（三）坚持技术方案先行

技术方案是建设工程施工的依据，在施工过程中要严格坚持技术方案先行，保证建设工程的工期、质量，同时还可以保证已竣工的建设工程不被返工，保证施工的稳定。在建设工程实际进行施工前，施工企业要结合工程自身的实际要求对工程的生产能力和技术运用进行分析研究，从而确定出符合工程实际的造价。在确定工程造价后，相关工作人员还需要召开技术研讨会，对技术方案进行研究，最后确定合理的工程造价。

（四）深入施工现场收集资料

在建设工程的施工过程中，审价人员和费用控制人员需要深入到施工现场，以工程的图纸作为依据实地考察施工情况，收集工程的资料，实时掌握现场施工的状态，从而对建设工程的造价进行有针对性地调整，同时工作人员还需要相应地调整控制目标，为最终的工程结算做好准备。

（五）投资估算和设计阶段工程造价的管理和控制措施

设计人员在进行设计的过程中，需要对整个项目的建议书、可行性报告、设计任务书等进行详细地了解，对整个项目的沿线地质、地貌等进行实地考察，对于整个公路的建造环境有一个充分的了解和把握，再根据当前可以实施的建造施工工艺，从而确定合理的施工意图和施工图纸的完成，对于部分因为临时变化需要进行设计变更的过程，那么尽量将其控制在设计阶段。

（六）施工阶段工程造价的管理和控制措施

在公路工程施工阶段一方面要加强对施工组织的建设和管理，选择适合的施工方案进行建造，另一方面也要正确的处理好施工进度和工程质量的关系，最好施工进度、工程质量和工程造价之间的关系处理。施工方案是决定整个工程全局的关键，因此施工方案确定以后，那么就需要对整个施工过程中的施工材料、施工技术、施工设备等进行相应的科学合理布置，承包商在选择施工方案的过程中，必须要考虑到其可行性、技术经济性等，从而在整个过程中，做好监督管理。对于施工进度和工程质量之间一定进行合理地设计，不能够一味地追求进度，从而造成工程项目质量不合格，要保证在满足工期和质量的条件下，最大限度地降低工程造价成本。

（七）竣工结算阶段造价的管理和控制措施

工程竣工结算控制，首先必须要重视工程竣工结算工作，在竣工结算过程中，要避免出现发包方和施工方之间出现严重的讨价还价，出现经济纠纷，应该建立工程量清单核对备案制度和内部的审核制度，从而确保工程造价能够有一个准确的经济指标，通过推行外部的审计制度，从而由内到外做好工程竣工结算的造价管理和控制。

结束语

交通道路建设工程造价控制关系到整个施工组的综合成本指标，涉及到施工组内每一个工作人员的切身利益。交通道路建设工程质量关系到国家的资源利用和人民的人身安全，所以，树立全体工作人员控制工程成本的意识，在保证交通道路建设工程质量的前提下降低工程造价成本，是值得我们高度重视的。

参考文献：

[1]孔保刚. 刍议建设项目实施阶段工程造价管理[J]. 现代经济信息,2014,16:40.

道路建设工程范文第8篇

关键词：城市道路；建设工程；安全风险；认知与管理

中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：

一 城市道路建设工程安全风险来源

城市道路建设工程安全风险来源可体现为：人为、材料、环境、设备等所引起的风险。

1.1人为风险 城市道路的建设是由工作人员来完成的，工作人员具有主动性。因此，当设计人员设计的施工方案出现漏洞时，现场管理人员指挥失误时，施工人员技术不过关或者施工方法不正确时，违章作业时都会有一定的几率造成安全事故的发生。特别是在为工程赶进度，施工人员得不到充足的休息时间而不断工作的情况下。

1.2材料风险 城市道路建设工程涉及的材料种类繁多，在对材料存储堆放时，不加以整理，胡乱存放以及材料选购时质量达不到标准，这些都能引起在建设过程中产生风险。

1.3环境风险 环境风险可分为外部风险和内部风险。外部风险具有很大的浮动性，表现为：由于城市道路建设工程是在城市内进行，在建设过程中需要封闭一段路程。通常情况下，工程由此至终都会树立指示牌，危险警告灯等，在白天时段，基本不会出现问题，但到了夜晚，危险系数就增多了，如：酒醉开车等。内部风险人为可以很大程度的控制，表现为：道路建设场地障碍多，供电作业困难，地下涌水、空洞、作业混乱等。

1.4设备风险 施工机械设备在工程建设中由于长年累月的工作，造成机械零部件磨损老化，并管理人员不注重对机械设备的保养，而且也没有为施工机械设备安装安全警示标志，缺乏设备防护、保险、信号灯等，起重机械缺乏机“四限位”、“两保险”等等。

二 造成城市道路建设工程诸多风险的原因

造成上述诸多风险的原因有很多，但主要可概括为一个方面：即人为因数。人为、材料、环境、设备等所引起的风险主要还是人的意识的缺乏与不重视：不重视安全常识，缺乏危险源辨别能力，缺乏对危险的警惕性。

2.1施工人员对安全常识的缺乏：由于道路的施工作业范围广，段落多，造成施工单位人员不足，需要常在外面招聘临时施工人员，这种情况也普遍存在于各种工程项目中。因此，很多临时施工人员甚至本施工单位的人员不注重安全常识，在施工段落无法判断其安全性，并对相关安全知识了解较少。

2.2缺乏危险源辨识能力：现场施工人员在所处施工区域，没有发现危险源或者施工环境所存在的安全隐患，施工人员( 包括施工管理人员和现场操作人员)任然抱着侥幸心理，继续作业，这也是出现安全问题的一个重要原因。

2.3缺乏对危险的警惕性：这种对危险的警惕性缺乏，主要是由两方面来概括。一方面是上述所讲的对于安全常识的缺乏，从而导致对危险的警惕性丧失。另一方面是由于在道路施工过程中，长时间作业，劳动强度大，特别是在夏天的时候，城市的温室效应加上炎热的天气，容易使施工人员身心疲惫。在这种情况下，出现的安全问题很大程度是施工人员身体上的不适，导致该有的警惕心理和反应能力的下降，并非是缺乏安全意识。

三 城市道路建设工程安全风险的应对措施

3.1落实规章制度，建立健全施工现场安全生产体系

道路施工现场安全生产管理体系包括了公司方面的安全生产管理、项目部的安全管理、安全投入管理等。在公司方面的安全生产管理方面，利用网络信息技术，构建安全生产监督网络，通过安全生产监督网络来预防以及控制安全事故的发生；建立并实施安全检查制度，通过相应的安全检查制度来控制安全事故。在项目部的安全管理方面，必须建立安全生产保证体系，按照“综合治理、管生产必须管安全、一票否决制、从严治理、标准化管理”的原则，建立安全生产的保证体系。在安全投入管理方面，需要把握安全投入的合理性，达到可以用最小的投资来获取最大的效益的目的。

3.2提高安全意识，建立健全施工企业安全文化体系

安全生产必须要有相应的安全文化来辅助。因此要对单位施工人员加强安全文化的教育培训，以便不断提高安全意识以及自我保护的能力。培训的内容如：施工项目危险源的辨识和评价；危险源管理的意义；危险源管理的日常工作和事故应急处理；危险源触发条件及控制措施等。同时要加强各个流程施工作业人员的安全意识和安全知识，特别是涉及危险源管理的领导和相关人员。

3.3防止安全事故发生，做到文明施工

道路施工现场发生安全事故主要是由于布置不合理，生产管理混乱造成的。因此，在道路建设过程中，要不断的加强安全措施的管理，并做到文明施工（特别是临时施工人员），从而减少安全事故的发生。根据建设行政主管部门制订的《建筑安全施工检查标准》（JGJ59-2011）,施工方应合理安排施工现场的作业环境,并组织当地的卫生、消防、医疗、安保等主管单位对施工现场的布置进行检查,坚决杜绝施工现场的脏乱差等现象。对于不符合要求和存在隐患的地方,施工管理人员应认真改正,为创造良好的施工环境和安全生产管理打下一个良好的基础。

3.4落实施工人员意外保险制度

落实施工人员意外保险制度具有双重意义。我国充分认识到建设工程具有一定的危险性，依据工程建设规定，施工人员的意外保险制度被列入了施工企业建设成本中，并明确说明施工人员的意外保险费用不得争议，不可减少。这规定迫使施工单位为了减少不必要的开支而安全生产，也让施工人员认识到施工过程中所存在的风险，最终尽可能的实现在建设过程中没有发生一起的安全事故。

四 结语

综上所述，对于安全风险是可以规避的。因此，只要有一套完善的规章制度，良好的工作环境，我们在城市道路工程建设中可以做到最大限度的规避，从而确保施工人员的人身安全以及施工企业的利益，最后为社会的发展做出贡献。

参考文献：

[1]魏强,苏立志,战玉春.浅谈道路施工的安全管理[J].北方交通, 2011,(05).

道路建设工程范文第9篇

【关键词】市政道路 施工组织 规范管理

1引言

通过各方面的综合分析，为施工生产活动打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工组织设计的本质。在具体的操作中，必须从全局出发，将工程的施工条件特点以及工程要求进行充分的了解和掌握，根据其特点优势和缺点等等制定出一个科学的安排，这个安排包括施工工艺进度以及资源消耗，争取将项目规划到最合理。现代的建筑行业在这方面还存在很多问题，存在着很大的改进空间。

2道路工程项目施工组织设计管理中存在的问题与分析

2.1施工组织设计的内容未全面规划

在施工组织设计上存在着三个不同阶段的规划的问题。首先，在设计阶段施工组织计划中，要将重点放在初步设计，施工图的设计，控制投资以及预算的方面上，制定出最合理的方案。第二，在标前施工组织设计中，将不合理的地方提出建议，使其逐渐规范化。最后，中标后将格式和内容进行提升，争取将施工组织设计的作用完美的体现出来【1】。

2.2施工组织设计重技术轻管理

在我国目前的公路建设项目施工组织设计中来看，存在的很大一个问题就是技术措施较强，但是管理措施严重不足，在具体的组织设计中，隐藏着操作性差，经济措施合同措施不足等等问题。文章总结实际具体分析，在工程项目管理中应加强哪些管理措施进行分析和探讨。

2.2.1缺少施工部署措施

众所周知，企业通过投标获取项目，项目上的全权人是施工项目经理。施工项目经理在施工前签订的项目管理目标责任书，就是要求项目经理在具体的施工中要达到的标准，其中包括安全质量成本等等[2]。通过这个责任书，项目经理不管在心理上还是法律上都存在着很大的使命以及责任感，为了让整个工程达到约定的目标，项目经理会通过制定计划和管理对整个工程进行合理科学的规划，在效率和质量上相比过去的编制施工组织设计有着很大的提升。

2.2.2缺少全面的技术组织保证措施

让项目的工程质量，工期以及安全得到保证，是目前我国的一般实施性施工组织设计中都会考虑到的技术组织措施，但是却很少有文明施工，环保，保证成本这几个方面的组织措施。这对整个工程甚至整个区域环境都造成了一定程度的影响。首先，在文明施工这个问题上，施工组织设计要对现场管理有反映，让文明施工成为整个社会的普遍现象。第二，在环保这个问题上，企业为了保证获得利润的最大化，可能会采用对环境对身体有一定危害的材料，这不仅让家庭遭受身体创伤，甚至加重整个社会的负担，加速地球的老化。再者，因为没有文明施工的约束和管理，企业可能会把施工中产生的废弃物进行随意排放和搁置，不进行科学合理的处理，严重污染环境，破坏人们赖以生存的家园。最后，在成本的问题上，由于没有措施的约束，企业会通过各种方法来降低成本，提高利润，比如在材料的选择，人工的使用，机械产品的使用上，或者在现场管理费中降低成本等等。为了避免此类情况的发生，就要制定合理的项目成本目标的保证措施，让项目质量得到保证。[3]

综合来看，在实施性施工组织设计中，对文明施工，环保，保证成本进行约束是保证整个工程的必要条件，在这方面上，我们要对其进行高度重视。

2.2.3缺少全面的施工组织设计技术经济指标

在不同的项目中，有着不同的技术经济指标，把经济指标进行细致的分化对整个工程有着指导性和决定性的影响，但是在以前的施工组织设计上却没有把这一点进行考虑，这让整个工程产生了很大的局限，限制了评价项目和施工组织水平，所以在今后的项目中对这方面进行细致的考虑是必要的。

2.3编制施工组织设计者理论知识不足，手段落后

在当前的建筑行业，存在着很大的一个问题，就是有些城市的项目施工祖师设计没有安排好的工程技术人员，工程技术人员在理论知识上学识不够是一个普遍问题，这让整个施工组织的设计的质量和水平受到限制，更甚者，由于编制者没有多少经验，出钱请别人代为编制。这对整个工程产生很大的影响。[4]

3加强规范化管理对策

要想打造出一个高质量的工程项目，必须要把工程技术和管理技术结合起来。所以可以在以下方面进行提升。

3.1设计规范系统

1.在项目中的管理规范可以借助已经有的标准来进行科学合理的制定。

2.对管理施工项目进行详细规定

3.项目规划可以用施工组织设计代替[5]

3.2推广应用现代管理方法

在具体的项目管理中，采用现代管理方法可以大大提高项目的水平，不仅体现在组织设计上，也体现在技术组织措施上。

3.3推广标准成语软件

在现代社会主义的今天，计算机的广泛应用为我们的生活和学习提供了很大的便利，现代施工企业的管理方法也向计算机技术进行转型，以前的人工处理信息在很多方面存在着局限和不周密，但是利用计算机软件可以让这些问题得到解决，不仅缩短了编制时间，大大增强了完善性和周密性，并且减轻劳动力，对建筑行业带来了很大的便利。

3.4加强工程项目经理继续教育和培训

在工程中，项目经理起着决定性的作用，并且归根究底，项目的竞争，就是管理人才的竞争，项目经理的作用不言而喻。在现代社会，知识发展的特别快，可以说是日新月异，所以让项目经理及时的学习和了解新知识是非常重要的，对项目经理进行继续教育有着很大的促进意义。

另外，工科大学生作为未来的项目管理者，在学校时学好充分的理论知识，在实践中不断提高是必须要的。为未来的工作打下良好的基础，对自己，对社会都有着很大的意义。[6]

【参考文献】

[1]瞿族.项目质量管理[M].杭州：浙江大学出版社.2013（5）：23-24.

[2][美].菲根堡姆.全面质量管理[M].北京：机械工业出版.2011（7）55-56.

[3]刘立户.全面质量管理TQM[M].北京：北京大学出版.2012（11）45-46.

[4]徐伟.市政工程质量通病[M].北京：中国建筑工业出版社.2014（2）12-13.

道路建设工程范文第10篇

关键词：市政道路工程；施工组织；管理问题

Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

一、关于市政道路工程施工组织

对市政道路工程而言，其具有的突出特点为：施工场所是确定的地点，有确定的施工目标，多为一次性建设，且实施时间和顺序要求较高。这使的市政道路的施工组织设计与管理成为一项系统的工程，比较复杂。对市政道路工程项目的施工活动进行科学管理的重要手段之一是对工程施工进行组织设计。在组织设计中要明确各进程所需实施的工作，了解各工序、工种的情况，所需准备的人力、机械、物料等的关系。施工组织的内容包括：

（一）、施工组织的基本内容

1、市政道路工程施工工程的基本情况。内容主要有：工程项目所在地、项目大小、周期、具体约定条款及施工要求等；周边的环境条件；区域的地质情况及天气情况等；须配备的人力、财力、物力等情况。

2、施工组织方案。施工组织方案是将人力、物力、工具、材料等情况汇集在一起，根据现实环境，统筹安排施工任务及实施的先后进程，以规划一套切实可行、完善的施工计划。

3、施工进度计划。施工进度计划对工程每个工序的工期及总工期做了统筹安排，通过合理配置人力、物力等资源，对工程的进度、资源需求进行了合理的安排，为完成项目方案做好了较充分的准备。

4、施工平面图。施工平面图给施工技术人员一个整体平面印象，把施工方案和各项工作的安排进行了描绘，涵盖了众多物料、管材、水电、施工机械等数据信息，平面方向、单项工程之间的距离等都有很明确的标识，可使整个现场能够有序的组织施工。

（二）、施工组织设计的编制方法

依据工程相关文件要求的标准科学的编制施工组织设计方案，通常依照的程序为：1）查找编制施工组织设计所需的文档资料并进行查阅整理。2）对工程量进行全面的计算。3）设计规划施工方案。4）拟定施工总工期及分项目工期5）编制工程所需要的各项人力、物料计划。6）设计施工总平面图。7）主要指标的计算。

二、市政道路工程存在的施工组织与管理问题

目前在工程施工组织与管理主要存在两方面的主要问题：

（一）、施工组织设计编制不合理

目前，编制施工组织设计时存在一些不合理之处，究其原因，与施工单位经验不足、技术力量薄弱等有更大的关系，如在编制顺序上出现了一些错误：在拟定施工总进度前先拟定总资源需求计划等。另有一些设计书在编制前不进行充分的调查研究，也未认真查找项目资料，其后果是拟定的设计方案与现实脱节，对施工活动无任何指导意义，使施工过程无计划性。如在城市道路建设中，没有正确标识出雨水井、检查井的位置；如在路基施工中；对土地类型勘查认知有误。这些问题会导致拟定的施工组织设计无法指导施工。

（二）、各个分包商的责任划分不明确

由于在施工过程中涵盖各工程工序的施工，且工程承包商较多，在市政道路工程施工组织中设计不合理、管理体制不健全时，各分包商的责任划分往往不明确。大多分包商希望自己能够比较少的承担责任，即使是份内的责任也是如此，这样则会导致一些工程工序没有全部做完和工期延迟的情况。如市政在分包电气、园林绿化、给排水、土建等工作时，与各项工作的分包商间若没有明确划分责任，则常会出现耽搁工期及遗漏工序的情况。

三、提高市政道路工程管理水平的对策

为提高市政道路工程施工组织和管理的水平，笔者提出以下三条建议：

（一）、确定建设方市政道路工程管理的核心

由众多的建筑商分包承担了市政道路工程建设任务，而市政道路工程建设事关城市建设的发展，其项目管理的好坏直接影响工程质量及使用寿命，项目管理工作责任非常重大。因此，一定要确定市政道路工程的主要管理领导地位，其作为建设过程中的总规划者，汇集人力、物料等资源，是项目建设过程中的总领导者，要尽到监管职责。

（二）、建立市政道路工程全寿命周期管理模式

市政道路工程项目管理实施过程包括立项、决策、设计、施工、验收和使用等多个流程。每阶段的目的和特点不同，建立工程全寿命周期管理模式可使建设的工程品质、使用寿命等有所保证。在此实施过程中要合理分解项目目标，对项目控制的计划值予以确定，对项目目标的实际值进行收集，定期比较分析计划值和实际值，采取各种措施及时改正偏差。如在道路施工前要设定路基填土和沟槽回填压的密实度的计划值，在施工过程中要及时收集实际密实度，当出现偏差时，从组织措施上，施工单位须向作业者做好技术交底工作，以满足要求；从技术措施上可采取用水平分层的方法进行填筑，但要限定在路基的总宽度范围内。

工程实施过程中，若发现即定工程目标存在不合理性或不具可实施性时，要及时调整目标。如在实施过程中若发现原拟定的工程完工期限要求过短，综合各种措施，即组织、技术、管理等措施后亦不能保证工程要求的完工时间时，就须对工程拟定的完工时间进行及时的调整。

（三）、加强市政道路工程相关专业的协调工作

由于市政道路工程项目是由很多施工单位对其中的不同的专业、工序进行施工的。他们往往不能依照承包合同及相关附属文件中约定的条款进行规划施工，按拟定的施工顺序进行建设。而且在建设工地，常会有很多的项目的分包商，在进行不同专业及工序的交叉施工。这增加了现场管理的难度，此时就须加强市政道路工程相关专业的协调工作。如在工程进行过程中，土建、绿化、给排水等众多项目需要同时交叉施工时，他们之间的协调工作就显得格外重要，这就需要监理单位协调好他们之间的关系，使之相互协作以达成工程目标。而对于各施工单位而言，更要与其他部门处理好相互之间的关系，保持良好的沟通和交流，更要互相协作,尤其是要保证技术衔接上的流畅，使道路工程建设工作顺利进行。

四、总述

对市政道路工程组织施工并进行完善的管理，这是长期而持续的工作。在文中，笔者针对此问题提出了三条建议，以期对工程的品质、效率与投资收益目标的实现有一定的参考意义。

【参考文献］】

[1]尹志国,曹萍.合同管理是业主方建设项目管理的灵魂[J].西安科技大学学报,2005.